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Companhia de Engenharia de Tráfego

Luiz de Carvalho [email protected]

Seminário:Acidentes de Transporte na região metropolitana de São Paulo

Principais problemas

Pedestres → 48% das mortes

Motociclistas → 31% das mortes80%


Acidentes de trânsito fatais em São Paulo investigados - 2008

Localização detalhada dos atropelamentos

nas vias

44% cruzando a via em local sem faixa de pedestres

29% cruzando a via fora da faixa de pedestres

10% cruzando a via na faixa de pedestres

10% andando/parado na via

7% andando/parado na calçada


24% transitar entre duas faixas de tráfego

17% excesso de velocidade

14% imperícia

Acidentes de trânsito fatais em São Paulo investigados - 2008

Principais causas dos acidentes com motocicletas

Acidentes fatais 2007/2008

Atropelamentos

Atropelamentos envolvendo motocicleta

Acid. com vítimas não pedestre envolvendo motocicleta

Acid. com vítimas não pedestre

Atropelamentos fatais 2007/2008

Acidentes fatais envolvendo motocicletas 2007/2008

Acid. com vítimas não pedestre

Atropelamentos envolvendo motocicleta

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

0

900

1800

2700

3600

2495

2330

23652267

2262

2490 2559

2885

2981

2790

2652

2715 2686

2291

2436 24012278

2245

2042

1558

16831505

1487

1566 1463

1382

1638

1580

1677

1486

1394

14891515

18121751

1677

1579

1621 1593

1328

1494 14691432 1339

1109

862 862

736 670 671

857750

688

781

868

10011044

1073

1230 1113

1073

10941033

963942

932

846

906 933

696821

757830 793

711632

455528

319283 281 246 222221 212 245

345380

466 478 428

30 29 4893 84 83 69 61

Total de mortes Pedestres Ocupantes de veículos Motor./passag. Motociclistas Ciclistas

Núm

ero

de m

orte

s

Plano CruzadoNov/94 Cinto de Segurança

Impl. fiscalz. velocidade

Jan/98 CTB

“Lei Seca”

Acidentes de trânsito fatais em São Paulo

Evolução anual do número de mortes no trânsito por tipo de usuário


Acidentes de trânsito fatais em São PauloEvolução mensal dos valores anuais móveis do total de mortes no trânsito (mortes nos 12 últimos meses)

set out nov dez jan fev mar abr mai jun jul ago set out nov dez jan fev mar abr mai jun jul ago set out nov dez jan fev mar1300

1400

1500

1600

1556 1556

1555

1566

1556

15371532

1555

1554

1560

1550

1535

1503

1487

1496

1463 14631457

14381424

1412

1408

14171410

1395

1383 1382

13891379

1374

Total de mortes

Núm

ero

de m

ort

es

2007 2008 2009 2010


MOTOCICLETAS


Resumo dos acidentes com motocicletas

1. A motocicleta é o principal vetor da violência do trânsito paulistano.

• envolveram-se em 60% dos acidentes com feridos



2. Acidentes diurnos, mortes noturnas.

• 7 às 20 horas → 73% do total• 18 às 7 horas → 64% das mortes



3. A periferia é o endereço do acidente com motocicleta.

• 60% das vias mais perigosas → periferia



4. A conduta de risco do motociclista determina a morte e o acidente.

• Em 74% dos acidentes fatais observaram-se as

“condutas”:

• prática do “corredor”

• avanço do sinal vermelho

• conversão proibida

• contramão



5. Motociclistas e motofretistas são um único personagem.

• os motofretistas são apenas 25% dos usuários


PEDESTRES


Acidentes de trânsito fatais em São Paulo investigados – 2006 a 2009Fatores humanos contribuintes para acidentes com pedestres(266 acidentes investigados)

Fatores contribuintes Nº %

Cruzar a via fora da faixa(localizada a menos de 50 m) 73 30

Cruzar via de trânsito rápido 56 24

Cruzar a via fora da faixa(localizada a mais de 50 m) 48 20

Desrespeitou o semáforo 26 11

Outros 37 15

Total 240 100


VELOCIDADE


A questão da velocidade

Velocidade é a variável comportamental de maior correlação com o risco de acidente, bem como suas consequências.

Relação entre velocidade e risco não é linear.

• 50 km/h → 100 km/h → energia do movimento não é multiplicada por dois, mas sim por quatro.

Risco de ocorrência de acidentes em função da velocidade praticada na via

40 45 50 55 60 65 70 75 80 850

5

10

15

20

25

30

35

Velocidade (km/h)

Risc

o Re

lativ

o

Fonte: Federal Office of Road Safety, Canberra, Austrália, 1997.


A questão da velocidade

Estamos imbuídos de um respeito natural pela altura, mas não temos o respeito correspondente pela velocidade, embora ambos possam ser traduzidos em energia de movimento.

Esquecemos que a possibilidade de corrigir erros depende da nossa velocidade. Depois do acidente não vemos o excesso de velocidade, mas sim o erro que normalmente ocasionou o acidente.

O corpo humano suporta impactos de até aproximadamente 30 km/h.

Probabilidade de lesão fatal em colisão automóvel/pedestre

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1000

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

Velocidade de Colisão (km/h)

Porc

enta

gem

Ashton (1992)


VISÃO DE SEGURANÇA


Visão de Segurança

Mobilidade deve se subordinar à Segurança.

Se não podemos construir estradas e veículos seguros, teremos que reduzir a velocidade.

Segurança deve ser o aspecto preponderante em relação aos outros no sistema de circulação.


INFRAÇÕES MAIS AUTUADAS DE ACORDO COM A NATUREZA DAS INFRAÇÕES


Natureza da infração Porcentagem

Rodízio 27,6

Velocidade 24,6

Estacionamento proibido 15,8

Telefone celular 7,3

Avançar semáforo 5,3

Fora da faixa destinada 3,9

Transitar na faixa exclusiva 3,0

Veículo de carga 3,0

Cinto de segurança 2,3

Outras infrações 7,2

Infrações mais autuadas de acordo com a natureza das infrações


Registradores Fotográficos de Velocidade – 2009(597 equipamentos)

Radar fixo (121)

Radar estático (124)

Barreira eletrônica (153)

REFIS (127)

REIFEX (47)

Fixo ZMRC (25)

Metas 2010 - Segurança

Resultados a serem alcançados

2008 2009 2010 2011 2012 2013 20142.0

5.5

9.0

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

6.3506.670

6.9007.100 7.300

7.5007.700

2,3

2,1

1,9

1,71,6

1,51,4

1.4631.382

1.3001.220

1.140 1.1001.064

Frota de veículos x 1.000 Mortes/10.000 veículos Mortes

• METAS 2010 - SEGURANÇA

1. Índice de mortes por 10.000 veículos:

•2009 Im = 2,1•2010 Im = 1,9 (redução de 9%)

2. Número de mortes em acidentes de trânsito:

•2009 N = 1382•2010 N = 1300 (redução de 5,9%)

Acidentes de trânsito fatais em São Paulo

Evolução mensal dos valores anuais móveis de mortes em acidentes por GET’s

nov/08 dez jan/09 fev mar abr mai jun jul ago set out0

125

250

375

500

90 88 87 95 94 96 100

101 96 103 106 106

257 255 258 263 259 256 254242 239 233 229 229

364346 346 341 342 343

333348 355 361 352 352

222 218 219 218 218 216 207189 189 188

176 176

339326 319 319 320 314 311 312 310 307 312 312

106 111 108 103 98 96 99

91 88 90 95 95

GET-1 GET-2 GET-3 GET-4 GET-5 GET-6

Nú

me

ro d

e m

ort

es

• Meta por área

dez/10 out/09

• GET-1 N = 96 (106)

• GET-2 N = 209 (229)

• GET-3 N = 328 (352)

• GET-4 N = 165 (176)

• GET-5 N = 282 (312)

• GET-6 N = 85 (95)

• Rod. + SI N = 135 (140)

• Total N = 1300 (1410)


AÇÕES COMPORTAMENTAIS VOLTADAS À REDUÇÃO DO ENVOLVIMENTO EM ACIDENTES DE TRÂNSITO


Ações comportamentais voltadas à redução do envolvimento em acidentes de trânsito

Dar prioridade ao pedestre nas faixas

Usar o cinto dianteiro e traseiro

Não beber ao dirigir

Respeitar o semáforo vermelho

Não acelere no amarelo, reduza e pare

Respeitar a velocidade regulamentada na via

Dar sinal ao mudar de faixa

Na chuva reduza a velocidade

Não falar ao celular

Redobre a atenção com motocicletas

Manter distância segura do veículo

MOTORISTA



Atravesse na faixa, aguarde a travessia na calçada e olhe o foco de pedestre

Não ande na via ao lado de um gradil. O gradil foi colocado para direcionar a um local seguro de travessia

Não use fone de ouvido ao atravessar a rua

O pedestre não é preparado para conhecer as regras de trânsito e não avalia os riscos que corre quando desrespeita a sinalização

PEDESTRE



- Não atravesse fora da faixa, veja os perigos -

. Nos corredores de ônibus, autos parados e ônibus e motos andando

. Não atravesse na frente do ônibus parado

. Não atravesse entre carros estacionados, o motorista não vê o pedestre

. À noite a visibilidade do motorista é reduzida, nem sempre vê o pedestre

. O motorista está atento aos veículos em circulação e não com a possibilidade de pedestres atravessarem fora das travessias sinalizadas

. O pedestre não é preparado para conhecer as regras e não avalia os riscos que corre quando desrespeita a sinalização

PEDESTRE



Não circule entre veículos

Tenha certeza que é visto pelo motorista (retrovisor)

Redobre a atenção em cruzamentos

Respeite a velocidade da via

MOTOCICLISTA


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