catalogo carros mk para tuneles - ulmaconstruction.com · orejeta ajuste tensor tmk 1991803 1,2...

// Índice CaracterísticasVentajasSolucionesElementos básicosProyectos

24579

Carros MK para túneles Carros modulares para encofrado

// Alta rentabilidad y versatilidad en ejecución de túneles

2

1

2

3

5

4

6

Carros MK para túneles

// Características

Carro móvil ligero que combina la estructura de soporte y de encofrado, en la ejecución en sucesivas fases de hormigonado de túneles en mina o túneles a cielo abierto.

Solución económica y de altos rendimientos con gran parte de componentes estándares alquilables.

Basado en el sistema MK, donde se emplean los mismos elementos en diferentes aplicaciones, se caracteriza por su gran versatilidad y capacidad portante.

Plataformas de trabajos, accesos y otros elementos de seguridad integrados.

Partes del carro MK para túneles

1 Estructura principal

2 Estructura de traslación

3 Arriostramiento

4 Encofrado

5 Sistema de rodadura y nivelación

6 Seguridad y accesorios: plataformas y accesos

Componentes MK que forman el carro

3


Carro MK para túnel en mina

Encofrado dispuesto en la zona interior, donde se hormigona a través de boquillas y el vibrado es externo.

Soporta grandes presiones de hormigonado.

Superficie encofrante de panel de chapa metálica de 6 mm.

Ajuste del panel al radio requerido mediante camones.

Traslado manual o hidráulico.

Carro MK para túneles a cielo abierto

Estructura ligera con encofrado a dos caras hasta cierta altura, con hormigonado por gravedad desde el exterior.

Superficie encofrante generalmente de tablero fenólico.

Traslado manual o hidráulico.

Panel metálico de 6 mm

4


// Ventajas

Rentabilidad elevada

Configurable Secciones adaptables a diferentes formas.

Estructuras configurables para diferentes presiones y cargas.

Excelentes acabados.

Panel metálico o fenólico adaptable a diferentes radios del túnel.

Configuración de pasos de obra según necesidades.

Avance manual o hidráulico.

Conformado con material estándar alquilable.

Material reutilizable en otras ejecuciones.

Estructura liviana.

Grandes ritmos de ejecución.

Fácil maniobrabilidad.

Carros que no se desmontan cada vez que cambian de posición.

Posibilidad de ejecutar hastial y bóveda por separado.

Posibilidad de reducir distancia entre secciones para aumentar prestaciones.

Fácil desencofrado mediante husillos o cilindros.

Panel metálico reutilizable en otros túneles.

Paneles con ventanas de inspección, boquillas de hormigonado y soporte para vibradores.

Plataformas y accesos a distintos niveles.

5


// Soluciones

Carros MK para túnel en mina

Ejecución de estaciones de metro

Túneles para carretera o tren

Ejecución en una sola fase

Ejecución en 2 fases: hastiales y bóveda

Fase 1: zona hastiales

Fase 2: zona bóveda

Galerías hidráulicas

Carro MK para colocación de ferralla

6


Carros MK para túneles a cielo abierto

Ejecutado en dos fases

Fase 1: hastiales Fase 2: bóveda

Ejecutado de una sola vez

Curvatura obtenida con riostra curva

Sección cajón y paso inferior

Solución con bóveda a gran altura

Curvatura obtenida con riostras rectas y camones

Falso túnel

Túneles de transición

7


Riostras y perfiles MK

Perfil MK-120/0,5 1990104 6

Perfil MK-120/0,625 1990105 7,5

Perfil MK-120/0,75 1990106 9,1

Perfil MK-120/0,875 1990107 10,7

Perfil MK-120/2437,5 1991878 30,1

Perfil MK-120/2375 1990119 29,3

Riostra MK-120/1,125 1990209 29,4

Riostra MK-120/1,375 1990211 35,4

Riostra MK-120/1,625 1990213 41,9

Riostra MK-120/1,875 1990215 48,3

Riostra MK-120/2,125 1990217 54,3

Riostra MK-120/2,375 1990219 60,5

Riostra MK-120/2,625 1990221 68,6

Riostra MK-120/3,125 1990225 80,9

Riostra MK-120/3,625 1990229 93,4

Riostra MK-120/4,125 1990233 107,6

Riostra MK-120/4,625 1990237 120,1

Riostra MK-120/4,875 1990239 126,3

Riostra MK-120/5,625 1990245 146,7

Perfil MK-180/2,125 1990017 44,10

Perfil MK-180/2,625 1990021 54,50

Perfil MK-180/3,125 1990025 64,90

Perfil MK-180/3,625 1990029 75,40

Perfil MK-180/4,625 1990037 96,30

Perfil MK-180/5,625 1990045 117,10

Perfil MK-180/7,625 1990061 159,00

Perfil MK-180/10,625 1990085 222,00

Elementos comunes paneles

Panel TMK 2500X1125 1991894 149

Panel TMK 2500X125 1991893 17,4

Conector 270 panel-TMK 1991800 1,1

Conector 350 panel TMK 1991946 1,2

Orejeta ajuste tensor TMK 1991803 1,2

Perfil soporte ventana 1991804 9,1

Nudo axial M. 1991950 10,3

Nudo axial H. 1991960 8,4

Nudo axial alas M. 1991957 12,9

Nudo axial alas H. 1991960 8,4

Nudo MK-2D40-M 1991965 14,7

Union omega camon 110 1991810 0,27

Union omega camon 76 1991980 0,24

Tensor TMK 1991820 4,9

Soporte compensación 3000 1991853 4,2

Pletina compensación 1125 1991979 3,4

Soporte compensación 1991906 0,32

Tope soporte 1991854 0,17

Perfil omega 2937,5 I601044 21,5

Perfil omega 4062,5 I601062 29,9

Perfil omega 6062,5 I601094 44,6

Riostra alineamiento AD-70 1991939 6,7

Paneles TMK

Panel TMK opaca 1991830 396

Panel TMK ventana 1991835 380

Ventana TMK 1991860 18,2

Panel TMK boq/escape 1991895 395

Boquilla TMK 1991850 26,5

kg kgkg

Elementos básicos

8


Nudos y elementos estructura

Nudo 180 MK 1990485 30,6

Nudo 180 D40 MK 1990480 31,8

Nudo 120 MK 1990420 24,0

Nudo 90 MK 1990390 18,8

Nudo 60 F MK 1990360 16,0

Nudo 60 M MK 1990361 21,3

Nudo 360 MK 1990665 50

Nudo axial M D40 MK 1990300 15,0

Nudo axial 90º M D40 MK 1990301 23,0

Unión ortogonal MK 1990395 8,2

Unión ortogonal MK 180 1991200 11,5

Nudo testa

Triángulo base carro 1500 MK 1990645 141

Unión testa MK 1990504 24,4

Diagonal MK 0,75

Diagonal MK 1

Diagonal MK 1,5

Diagonal MK 2

Accesorios nivelacion-traslacion

Husillo base 360 MK 1990550 40,2

Gato hidráulico 30TN 1990654 13,7

Perfil husillo MK 0,5/1000 1990530 115,0

Perfil husillo MK 1/1500 1990551 161,0

Perfil husillo MK 1,5/2000 1990552 207,0

Perfil husillo MK 2/2500 1990553 253,0

Placa tiro bogie MK 1990535 6,3

Rueda 100 MK 1990655 49,4

Carril S-20/6 0916578 119

Salvarail S-20 1990406 33,4

Placa nudo testa MK 1990400 17,0

Unión riostra testa MK 1990405 15,7

Nudo testa MK-D40-H 1991968 16,6

Nudo testa bóveda 1991970 13,9

Base testa túnel 1991877 21,9

Nudo testa diagonales 1991975 23,4

Tensores

Tensor E (desde 0,35 a 4 m)

Uniones y elem. Arriostramiento

Unión intermedia MK-120 1990501 8,5

U eje principal MK/3 1990513 3,8

U eje principal MK/4 1991976 5,1

U eje secundario MK 1990521 3,8

U 90º eje secundario terminal MK 1990421 2,7

Montante horiz. MK 0,75-1-1,5-2-2,5 m

kg kgkg

Elementos básicos

9

Proyectos de túneles conCarros MKÍNDICE

Metro de Roma, Línea C, Italia........................................................................................................................

Túnel Blanka, Praga, República Checa.............................................................................................................

Túnel en mina, Pesaro, Italia............................................................................................................................

Parking San Giusto, Trieste, Italia.....................................................................................................................

Túnel San Daniele, Ora, Italia...........................................................................................................................

Túnel variante EN-101, Ponte da Barca - Arcos de Valdévez, Portugal..............................................................

Terminal de exportación de carbón Wiggins Island, Gladstone, Australia.........................................................

Túnel Villamuriel de Cerrato, Valladolid, España..............................................................................................

Falso túnel en autopista Catania-Siracusa, Carlentini, Italia..............................................................................

Metro de Argel, Argelia...................................................................................................................................

Túneles Dobrovského, Brno, República Checa..................................................................................................

Túnel de Añorga, Gipuzkoa, España................................................................................................................

Proyecto de mejora de la entrada sur GUSBUS, Brisbane, Australia..................................................................

Túnel Osek, Rokycany, República Checa..........................................................................................................

Central Hidroeléctrica Jirau, Porto Velho, Rondônia, Brasil...............................................................................

Túnel Legacy Way, Brisbane, Australia.............................................................................................................

Falso túnel prolongación de los ferrocarriles, Terrassa, España.........................................................................

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

29

30

31

32

34

36

38

10

Proyectos de túneles con Carros MK

// Metro de Roma, Línea C, ItaliaConstructor: Europea 92, CMB

La Línea C, que unirá periferia y centro de la ciudad, se convertirá en la mayor vía de transporte público de Italia y la primera del metro de Roma. Un proyecto único en el que ULMA trabajó a 30 m de profundidad y a lo largo de 25,5 km.

Estación Alessandrino:

Longitud 2 túneles paralelos: 115 m

Radio de curvatura variable de 4,29 a 4,9 m

Longitud carro de encofrado: 12,1 m

Ciclo de hormigonado: 2 días

Montaje: in-situ 23 días

El carro MK, se empleó en ambas galerías y se dividió en módulos de 6 m para ejecutar el túnel de 28 m de la Estación Centocelle.

Estación Mirti:

Longitud 2 túneles paralelos: 46 m




Montaje: en almacén

La movilidad del sistema facilitó el descenso de la parte central en cada avance para evitar interferencias con la losa preexistente.

11


Sección del túnel de la estación Malatesta

Estación Malatesta:

Longitud túnel: 165 m




Montaje: in-situ 17 días

Se empleó el mismo carro de la Estación de Alessandrino con un mínimo cambio de elementos.

Divisible: la sección completa era 12 m, excepto en zonas curvas donde se redujo a 6 m.

Desde el principio, ULMA suministró el material y aportó su alta experiencia en ejecución de estaciones subterráneas.

La modularidad del sistema MK permitió, con una única solución, reutilizar los carros en diferentes galerías con una mínima adaptación a las distintas geometrías.

La seguridad se integró en los sistemas ULMA, ya que todos sus carros porta-encofrado incluyeron plataformas y escaleras de trabajo.

Muros Estación Lodi:

Perímetro por planta: 276 m

Altura muros primera planta: variable 4,21-6,03 m

Altura muros resto plantas: 6,16-6,76 m


Con el Sistema MK, como cercha con encofrado de forma, se ejecutaron muros de hasta 12 m de longitud.

Ideal para largas estructuras, proporcionó una amplia gama de secciones en túneles, al margen de formas y cargas.

12


Carro MK para trabajos en altura

Constructor: Metrostav a.s

Situado en la capital checa, forma parte de una red de 8 km de infraestructuras que ubicarán el tráfico en el subsuelo de la capital. Una serie de túneles de grandes dimensiones componen la compleja red de conductos de ventilación. Destaca el SO 05, con la sección transversal más grande de Chequia.

// Túnel Blanka, Praga, República Checa

Con un solo producto, el servicio técnico de ULMA proporcionó soluciones a las diferentes configuraciones de esta obra.

13


Carros MK en ejecución de muros

La ejecución del Túnel SO 05 se realizó con 2 carros de 6,5 m, destinados al ferrallado y encofrado respectivamente. Ambos dispusieron de amplias plataformas de trabajo, para almacenar material y trabajar en altura con plena seguridad.

ello mediante carros de encofrado con estructuras pre-montadas en los almacenes, lo que facilitó el montaje y acortó plazos.

En el Túnel STT, de mayor tráfico rodado, se ejecutaron los muros de los canales de ventilación bajo el piso, con carros móviles, sencillos y manejables gracias al uso de paños pre montados. ENKOFLEX sirvió como sistema de encofrado de losa.

Ante las dimensiones del proyecto, ULMA aportó la solución y asesoramiento en la ejecución de intersecciones de túneles de diferentes secciones y en movimiento de carros en áreas aún sin realizar. La versatilidad del sistema generó un éxito total.

Túnel SO 04: se realizaron 2 túneles consecutivos de diferentes secciones y longitudes de bóveda, además del encofrado de la parte inferior y hastiales. Todo

Dimensiones del túnel:

Longitud: 120 m

Anchura: 17,5 m

Altura: 14 m

14


La ejecución de este túnel, sobre todo por su anchura, ha supuesto un gran avance en la circulación del tráfico en la zona de Pesaro.

// Túnel en mina, Pesaro, Italia

Los reducidos tiempos de trabajo y la rentabilidad del proyecto se consiguieron con el empleo de las carros MK, versátiles y con gran capacidad portante. Su elaborado diseño y la combinación adecuada de sus accesorios proporcionaron, en todo momento, la capacidad de abordar todo tipo de configuraciones.

15


El carro de encofrado utilizado para ejecutar las galerías del túnel, de 15,7 m de ancho, 6,2 m de largo y 9 m de altura estaba compuesto por piezas estándares. El proceso de encofrado

Los módulos fueron pre montados en los almacenes por lo que sólo necesitaron de los retoques finales para su puesta en obra. Así, se ahorraron tiempos de trabajo y se facilitó la labor de los operarios. A lo largo de la construcción todas las fases fueron supervisadas por personal especializado.

El carro de encofrado dispuso de plataformas de trabajo y barandillas de protección, de forma que todos los parámetros de seguridad fueron respetados en todo momento.

y los movimientos de estructuras en el interior del túnel se realizaron con gatos hidráulicos controlados desde la unidad central. Este sistema permitió el traslado de 28 t de carros

MK con total facilidad. El carro de encofrado completó la ejecución de la bóveda cuya elevación se efectuó con unidades hidráulicas.

16


Constructor: Piessegi S.C.R.L.

San Giusto en Trieste es el parking subterráneo de coches más grande del país y el segundo de Europa, con cinco plantas y 750 plazas.

// Parking San Giusto, Trieste, Italia

Su construcción supuso un reto de ingeniería único en su género debido a su compleja localización en el centro histórico urbano.La obra posee un volumen total de

100.000 m3 y está formado por dos cavidades de 120 m de longitud, 20 m de ancho y 15 m de profundidad. Dispone de 5 plantas con una superficie de 1.500 m2.

ULMA suministró las estructuras temporales para la colocación de la ferralla y soporte del hormigón de revestimiento del túnel. El carro MK, con dimensiones de 16,5 x 12 x 5,8 m de altura, se diseñó para soportar grandes cargas y abarcar la amplia luz del túnel.

17


Se emplearon cilindros hidráulicos para el desencofrado, con recorrido de 50 cm, lo que facilitó las labores de limpieza de la superficie del encofrado.

Los raíles sobre los que se soportaba la estructura permitieron su movimiento en el túnel y el traslado del carro entero al túnel paralelo, donde se reutilizó el mismo material y repitieron los ciclos de trabajo.

El empleo de material estándar y del mismo carro de ULMA para trabajos secundarios en altura, repercutió positivamente en la empresa constructora en términos de tiempos y costes.

El carro MK es particularmente útil en la ejecución de túneles, gracias a la flexibilidad del sistema MK que se adapta perfectamente a cualquier geometría.

La estructura, formada por elementos estándares MK, permitió trabajar de forma rápida con 11 ciclos de 12 m y concluir la obra en un corto periodo de tiempo.

18


Constructor: PAC S.p.A.

La obra se ha realizado para aliviar el tráfico en el tránsito desde Ora a la región de Baja Atesina.

// Túnel San Daniele, Ora, Italia

El túnel de 1.064 m de longitud, es especial en cuanto a su sección: al inicio muestra una sección estándar de cerca de 80 m2. En el interior hay un cruce con rampas de acceso y salida, pasando a 4 carriles. Casi 32 m de

ULMA ha colaborado durante años con la empresa constructora. El proyecto se ha ejecutado con gran satisfacción por parte del cliente gracias al empleo del sistema MK con superficie encofrante de acero, que proporcionó excelentes acabados en el hormigón.

ancho en una sección que varía de 250 m2 a 300 m2 y 5 diferentes secciones, lo que la convierte en una de las secciones de túnel más grandes de Italia (27,4 m x 10,8 m de altura).

Excelente acabados de hormigón

19


Se suministró al inicio un carro metálico de 6 m para la ejecución un túnel de 94 m. Adaptado a las tres diferentes secciones requeridas gracias a la estructura modular de sus componentes, la obra se llevó a cabo en 17 fases.

Un segundo carro MK de 9 m se empleó en la ejecución de las dos mayores secciones del túnel y para la primera fase de los muros laterales. El mismo material se volvió a montar y se creó un tercer encofrado para la bóveda de la sección más grande. Se completó esta parte del túnel en 19 fases y tres meses y medio.

Encofrado de hastial

20


Se trata de un falso túnel de ojo único (115 m de longitud) en la variante EN-101 de Ponte da Barca- Arcos de Valdévez, en Portugal.

// Túnel variante EN-101, Ponte da Barca - Arcos de Valdévez, Portugal

Se emplearon encofrados de forma ENKOFORM H-120 y ENKOFOM V-100 en tramos de 12 m, excepto la primera y última tongada, que fueron de 9,5 m.

El falso túnel se ejecutó en dos fases de hormigonado: hastiales y bóveda.

La zona de hastiales se resolvió con encofrado a dos caras ENKOFORM V-100, formado por riostras metálicas y vigas. La forma del hastial se obtuvo con riostras curvas, mientras que la presión del hormigón se soportó con barras roscadas DW15.

Sección transversal del túnel Sección longitudinal del carro MK

21


La riostra exterior se ancló a la cimentación e incluyó un nivel de plataformas de trabajo para labores auxiliares de hormigonado.La riostra interior también se ancló al hormigón de contrabóveda y mantuvo su rigidez con tensores. Paños interior y exterior incluyeron nivel de plataformas de trabajo. El movimiento de ambos se realizó con grúa mediante ganchos de izado.

Para realizar la bóveda del falso túnel, el encofrado interior se situó sobre un carro porta-encofrado, desplazable por raíles. El carro es una estructura de riostras MK, con plataformas de trabajo a varios niveles con barandillas de 1,5 m y accesos seguros.

En zonas de bóveda que requirieron de encofrado a dos caras, se empleó un encofrado exterior con grúa, unido a una plataforma de trabajo formada por consolas ORMA, para aplomar el paño exterior.

Sistema de nivelación y rodadura

22


Constructor: AGJV (Abi-group Golding Joint Venture)

Esta terminal se ubicará en Golding Point y dentro del Puerto de Gladstone. Ante la creciente demanda de carbón, WICET proporcionará un gran impulso al volumen de exportación de la industria carbonífera de Queensland. Puesta en marcha, la terminal duplicará la capacidad exportadora del puerto de Gladstone, con hasta 80 millones de toneladas anuales.

// Terminal de exportación de carbón Wiggins Island, Gladstone, Australia

ULMA suministró el encofrado y andamiaje necesarios para todo el proyecto, lo que incluyó un muelle de 2 km y la construcción de túneles transportadores de carbón de 950 m.

Se tuvieron en cuenta muchos factores, como impermeabilización, cambios de dirección y seguridad, ésta última fundamental en el proyecto.

Para satisfacer estas necesidades se emplearon carros de túnel MK. Las conexiones entre riostras del Sistema MK proporcionan gran rigidez y exigen menos material. Además, facilitan la colocación de mayores plataformas de hormigonado que las usuales.

23


Los túneles se ejecutaron en longitudes variables de 15 a 30 m para facilitar la adaptación de los carros a los cambios de dirección y desnivel.

Su sistema hidráulico permitió un suave desencofrado, y sus motores de accionamiento eléctrico trasladaron los carros a una velocidad de 6,2 m/minuto.

El diámetro interno de los túneles fue de 6,5 m, con espesores de muro variable de entre 37,5 cm (parte más alta) y 70 cm en la parte baja de los hastiales.

Se suministraron además encofrados de muro ENKOFORM VMK y ORMA y encofrado de losas ENKOFLEX.

24


Constructor: Vias y Construcciones, Comsa

Dentro del Eje Atlántico Ferroviario Europeo de alta velocidad, este falso túnel de 500 m de longitud, 14,4 m de ancho y 9,9 m de altura se integra en el triángulo de Baños, enlace ferroviario de 4 vías entre Valladolid, Palencia y Burgos.

// Túnel Villamuriel de Cerrato, Valladolid, España

ULMA planteó un proyecto rentable desde el inicio, con una solución técnica adecuada y material reutilizable, con el consiguiente ahorro en costes de suministro de producto, montaje y tiempo de ejecución.

25


Pese al terreno arcilloso, la solución cumplió el plazo marcado, gracias a una planificación detallada del suministro y el montaje. El área de ingeniería de ULMA proyectó dos carros ligeros para desplazar una gran

Tras el estudio técnico, ULMA consideró que la mejor forma de optimizar este proyecto era partiendo de la zona central del túnel. Desde aquí, ambos carros avanzaron en sentido opuesto hacia cada extremo para ejecutar la bóveda, al tiempo que se encofraban los hastiales. El trabajo sincronizado supuso un gran ahorro de tiempo en cada tramo.

Con un mismo producto, ENKOFORM, se obtuvieron las geometrías curvas de la bóveda y de los hastiales.

Una vez más, ULMA priorizó los estándares de seguridad y ergonomía para los trabajadores. Las plataformas de trabajo con sus barandillas de protección y escaleras con guarda-cuerpos garantizaron un alto nivel de seguridad.

superficie de encofrado con los medios auxiliares existentes en obra. Los sistemas de rodadura permitieron la ejecución en tramos de 12,5 m de la sección completa del túnel, sin alterar la configuración del carro.

Encofrado de hastiales y carro para la bóveda

Colocación del encofrado sobre el carro

26


El falso túnel de doble vía forma parte de las obras de la autopista que circula entre Catania y Siracusa. Con una longitud aproximada de 800 m, ambos túneles disponen de 30,5 m de ancho, con una altura máxima, desde la fundación hasta la clave, de 9,5 m y un diámetro interno de 13,5 m. La ejecución de las dos galerías se realizó de forma simultánea, a cielo abierto y con elementos estándares de estructuras MK.

// Falso túnel en autopista Catania-Siracusa, Carlentini, Italia

El sistema MK, empleado en este proyecto, consistió en un carro porta encofrado para el interior del túnel, así partiendo de los arranques fue posible realizar la sección completa. El carro se desplazaba sobre una viga de carril, donde avanzaba el sistema de rodadura, por lo que la ejecución del túnel, en su longitud, se realizó en tramos de 12,5 m. Los ritmos de trabajo se incrementaron ya que los paneles empleados para efectuar la bóveda se suministraron pre montados.

Tras ejecutar uno de los tramos, el carro se desplazaba hasta la siguiente posición actuando sobre los mandos hidráulicos. Una vez en la ubicación deseada, se elevaba el carro con gatos hidráulicos hasta ponerlo a cota mientras se fijaba en la posición con los pies regulables.

27


La versatilidad de este producto quedó demostrada ya que con la misma estructura, y realizando sólo mínimas

adaptaciones, fue posible ejecutar la boca de entrada de otra galería.

El encofrado interior estaba equipado de un sistema hidráulico que permitió su desplazamiento tanto en sentido vertical como horizontal, consiguiendo así un mayor rendimiento y bajos costes de ejecución. Además, los encofrados dispusieron de un sistema neumático de vibración exterior que proporcionó al hormigón un acabado de alta calidad y redujo los tiempos de ejecución.

La flexibilidad del MK evitó el uso de camones de madera para crear las formas curvas necesarias. El trabajo en altura y los accesos a todas las estructuras fueron seguros y rápidos, gracias a las plataformas de trabajo con sus correspondientes escaleras.

28


El proyecto de construcción de la primera línea de metro en Argel, de 23 km de longitud, se divide en varios lotes. El segundo lote, entre Hamma y Hai El Badr, incluyó la construcción de 4,1 km de túneles, cuatro estaciones en los barrios de Jardin d’Essai, Les Fusillés, Côte Amirouche y Mer et Soleil, y numerosas estructuras auxiliares, incluidos los pozos de ventilación.

// Metro de Argel, Argelia

ULMA suministró una amplia gama de estructuras utilizando componentes estándar del sistema MK, para la construcción de las cuatro estaciones

Para resolver los requisitos técnicos especiales exigidos por la empresa constructora, dos estaciones fueron construidas de forma tradicional, desde la parte inferior hacia arriba, mientras que las otras dos estaciones se erigieron inversamente, construyendo primero la bóveda, fijándolo a pilotes laterales, y después ejecutando la parte baja de la estación.

La estructura del carro MK, de 10,5 m, se movió sobre raíles hidráulicamente, mientras que los encofrados modulares empleados para los muros y losas intermedias se trasladaron con el empleo de una grúa.

La asistencia en obra proporcionada por ULMA, ayudó al uso correcto de los equipos que también se utilizaron en el tercer lote de la línea de metro.

La ejecución de los muros, losas intermedias y revestimientos de hormigón reforzado no siguió el mismo procedimiento para todas las estaciones.

29


Constructor: Doprastav a.s.

El boca de entrada es el inicio de los túneles subterráneos que forman parte de las infraestructuras para mejorar las condiciones del tráfico de Brno.

// Túneles Dobrovského, Brno, República Checa

Arquitecto: Amber engineering

El túnel nº1 es aproximadamente de 1,5 km de longitud, con una parte excavada de 120 m.

La parte recta del túnel se ejecutó con un carro de encofrado MK especialmente diseñado para el hormigonado a una cara.

Se emplearon husillos instalados en el carro, lo que permitió que el desencofrado fuera sencillo.

La sección transversal del túnel es de 8x13 m

30


Constructor: Tecsa, Campezo, Ossa

El desdoblamiento del tramo Añorga-Rekalde del Ferrocarril Bilbao-Donostia, donde se ubica una nueva estación, mejora la accesibilidad y suprime mediante un paso inferior el paso a nivel entre andenes.

// Túnel de Añorga, Gipuzkoa, España

El falso túnel realizado con el carro MK tenía 162 m de longitud, 8 m de ancho y 6,55 m de alto. Se ejecutaron bóveda y hastiales por separado, siendo estas últimas curvas en su cara interna. Se realizaron con el encofrado ENKOFORM H-120 en la parte curva y ORMA en la parte exterior recta.

También se ejecutó otro túnel de 71,16 m de longitud, altura de 5,7 m y 8 m de ancho, en tramos de 10 m. El encofrado se soportó sobre una cimbra que se trasladó sobre raíles.

El entorno de la obra se acondicionó de manera que no se interrumpiera el paso de los trenes ni el de los viajeros. Para ello, se instalaron pasarelas provisionales antideslizantes de 44 m a 16 m de altura mediante cerchas, y rampas de acceso con andamio BRIO.

31


Tanto el Gobierno Australiano como el de Queensland se comprometieron en la financiación conjunta de los proyectos de diseño y construcción de la mejora de la entrada sur de la ciudad (GUSBUS).Los trabajos consistieron en la actualización y ampliación de carreteras, autopistas y accesos.

// Proyecto de mejora de la entrada sur GUSBUS, Brisbane, AustraliaConstructor: Lend Lease (Abigroup)

ULMA suministró una solución de hormigonado monolítica en el paso inferior nº1, utilizando para ello un carro MK.

Tras el éxito del sistema MK en el primer paso inferior, debido a la seguridad y ausencia de accidentes en el proyecto, ULMA fue designado para el suministro del encofrado para el paso inferior nº2 de 60 m de longitud.

Se instaló una plantilla a 1 m de altura donde montar las mesas de 22 m2 ergonómicamente, y ser izados posteriormente sobre las torres ALUPROP dotadas de ruedas para su traslado.

También se suministraron los encofrados ORMA y ENKOFORM VMK para ejecutar los muros y ENKOFLEX para losas.

Ambos proyectos, los pasos inferiores nº1 y nº2, son ejemplos de cómo ULMA es un proveedor de referencia, que ofrece soluciones y experiencia positiva.

32


Constructor: Hochtief CZ a.s.

Este túnel a cielo abierto es parte del tercer corredor ferroviario que va desde Praga a Plzen. Tiene 324 m de longitud, 11,4 m de anchura y 8,65 m de altura, con curvatura de radio 750 m.

// Túnel Osek, Rokycany, República Checa

El carro de encofrado se diseñó con el sistema MK con un número muy reducido de piezas especiales. Con 8,65 m de altura y 12 m de longitud, el carro se montó con 8 líneas de riostas a distintas distancias entre ellas, sobre la base de dos vigas de rodadura. Se dividió en dos partes

para facilitar el traslado a la siguiente fase. El encofrado lo formaron 28 paneles pre montados en nuestros almacenes, paneles metálicos de 5 mm sobre camones de madera. Los paños exteriores de encofrado se montaron con vigas y tablero fenólico de 21 mm sobre camones.

Superficie encofrante metálica de 5 mm

33


El rápido y seguro traslado del carro de túnel se garantizó con dos raíles. Además, el carro se equipó con plataformas de trabajo, escaleras de acceso y la tecnología necesaria para el hormigonado y vibrado.

El empleo del carro de encofrado permitió al cliente realizar ciclos de hormigonado de 3 días. También se suministró un carro ligero para realizar trabajos de ferrallado y colocación del aislamiento, que se desplazaron por los mismos raíles utilizados por el carro de encofrado.

Carro para trabajos de ferralado y aislamiento que precede al carro de encofrado

Encofrado exterior del túnel a cielo abierto

34


Constructor: Camargo Corrêa

Este proyecto constituye un claro ejemplo de sostenibilidad medioambiental. Sus dimensiones, 5.957 m de longitud y 56 m de altura, convertirán a Jirau en la 14ª mayor planta generadora de energía sostenible del mundo: 3.450 MW de potencia.

// Central Hidroeléctrica Jirau, Porto Velho, Rondônia, Brasil

Pese a su complejidad, todas las configuraciones de este proyecto quedaron agrupadas en el sistema MK de ULMA.

35


Fabricado con material estándar, ofreció la mejor respuesta ante grandes exigencias de carga. Además, frente a otros sistemas convencionales, el MK de ULMA incrementó la productividad en un 50%.

En ULMA se garantiza el máximo rendimiento, gracias a nuestros innovadores productos y estructuras de material estándar y modular.

Para afrontar las dimensiones de las tomas de agua (18 m de alto por 2,5 m de espesor), se emplearon 2 torres móviles combinadas de Cimbra MK-360 y encofrado ENKOFORM HMK y VMK. Además se agilizó la tarea de montaje y desmontaje, gracias al sistema de rodadura de puesta a puesta del carro.

Pese al complejo volumen del túnel de transición (27 m de longitud y entre 11 y 14,5 m de altura), el sistema MK permitió ejecutar de manera secuencial los tramos.

La seguridad del trabajador fue nuestra máxima prioridad. Por eso, la estructura MK dispuso de protección perimetral y elemento de apoyo del encofrado.

Equipos: 1.000 t

Potencia: 3.450 MW

Volumen de hormigón: 2.478.361 m3

Turbinas: 28 + 18

En picos de producción: 19.000 empleados

36


Constructor: Transcity (BMD Constructions, Ghella, Acciona)

El túnel Brisbane City Council’s Legacy Way, con 4,6 km de longitud, va a conectar dos de las vías con más tráfico de la zona. Junto a dos tuneladoras de 12,4 metros de diámetro y 110 metros de longitud, se emplearon carros MK para la ejecución de las bocas de entrada y salida de los túneles.

// Túnel Legacy Way, Brisbane, Australia

Transcity, constructor del proyecto, buscaba una solución innovadora para instalar los voladizos y conductos de ventilación en los túneles. ULMA fue elegido desde el inicio del proyecto para la planificación, suministro y construcción de este trabajo en ambos túneles.

37


Por primera vez en un túnel de Australia, las losas pretensadas de hormigón prefabricado se apoyaron únicamente sobre un voladizo hormigonado in situ. Además el voladizo tenía unas tolerancias mínimas para lograr el cierre hermético de los conductos.

Con el objetivo de obtener la mayor productividad, se diseñó y suministró un carro motorizado MK con encofrados retráctiles. Con el sistema MK se realizaron los voladizos en tramos de 50 m.

Cada carro requirió menos de un día para descender, avanzar 100 m, elevarse y realizar la siguiente tongada.

Debido al acelerado ritmo de trabajo, se suministraron dos carros adicionales por túnel para que las labores de ferrallado y colocación de estructuras de refuerzo de 8 m no condicionasen el ritmo del resto de tareas.

La versatilidad del sistema MK permitió una transición a medio camino, demostrando así su posición de liderazgo en el sector de los encofrados.

El resultado satisfactorio del proyecto demostró cómo la colaboración con el cliente desde el inicio de los proyectos garantiza el éxito cuando los plazos de tiempo son ajustados.

Con MK no solo se consiguieron ciclos de trabajo de una puesta de 50 m cada 20 horas, sino que además solventó un cambio de altura libre de túnel de 700 mm.

38


// Falso túnel prolongación de los ferrocarriles, Terrassa, EspañaConstructor: UTE Túnel Terrassa

Este falso túnel forma parte de un proyecto renovador para el transporte público de Terrassa. La prolongación del trazado duplicará el tráfico de viajeros diarios, que llegará a 32.000.

Los trabajos se realizaron a 17 metros de altura, ya que en el piso inferior circula el metro y las losas intermedias tienen un espesor reducido. Al no poder emplear el sistema de cimbra cuajada, se planteó una compleja solución técnica: a partir de un carro porta-encofrado en altura, y apoyado en Cimbra T-500, estructuras H-33, BRIO y riostras curvas, se salvaron refuerzos transversales de hormigón cada 5,2 m.

El carro, de 14 m de longitud y 22 m de diámetro de bóveda, cubrió una longitud de 130 m en tongadas sucesivas de 12,35 m.

39


El ritmo de trabajo permitió 3 puestas cada 2 semanas, ya que el carro ocupaba su nueva posición en sólo un día.

La reutilización de material fue continua, ya que torres, vigas carrileras y resto de sistemas, se desmontaban tras la puesta y se montaban en los tramos siguientes para el posterior traslado de la estructura.

ULMA C y E, S. Coop.Ps. Otadui, 3 - Apdo. 1320560 Oñati, EspañaT. +34 943 034 900F. +34 943 034 920

IMPORTANTE:Para el uso y utilización de nuestros productos, han de respetarse las disposiciones vigentes en materia de seguridad de organismos estatales o profesionales de cada país. Las imágenes que contiene este documento representan instantáneas de situaciones o fases de montaje, por lo tanto no son imágenes completas a efectos de seguridad y no deben tomarse como definitivas. Todas las indicaciones que en materia de seguridad y funcionamiento recoge este documento, así como los datos de esfuerzos y cargas, deben ser respetados. Cualquier cambio o montaje singular requerirá un cálculo o solución especial. Los pesos que figuran en este documento, de los diferentes elementos básicos que componen el producto, son aproximados. Nuestros equipos están diseñados para funcionar con los accesorios y componentes de nuestra empresa. Puede resultar peligrosa su

utilización junto con sistemas de otros fabricantes, sin haber realizado las correspondientes verificaciones. La empresa se reserva el derecho de introducir cualquier modificación que el desarrollo técnico del producto requiera. Reservados todos los derechos. Ni la totalidad ni parte de este documento puede reproducirse o trasmitirse por ningún procedimiento electrónico o mecánico, incluyendo fotocopia, grabación magnética, o cualquier almacenamiento de información y sistema de recuperación, sin permiso escrito.

© Copyright by ULMA C y E, S. Coop.

www.ulmaconstruction.com

00FDQ01

catalogo carros mk para tuneles - ulmaconstruction.com · orejeta ajuste tensor tmk 1991803 1,2...

Documents