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CARROS DE AVANCE

Entre los mltiples desafos de las obras del Tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de Lima, uno de los ms complicados fue la construccin de los puentes Huscar, de 274 m, ubicado

sobre la va de Evitamiento, y Rmac, de 240 m, sobre el ro del mismo nombre. El empleo de la tecnologa de carros de avance, novedosa en nuestro medio, fue fundamental para el correcto

desarrollo de ambas estructuras.

CONSTRUYENDO PUENTES SIN CERRAR VAS

racias a la aplicacin del sistema de dovelas suce-sivas mediante carros de avance, la construccin

de los puentes de grandes luces fue continua, evitando cerrar importan-tes vas de transporte en la ciudad. A continuacin se explican detalles sobre el ensamblado y montaje del carro de avance utilizado en los puentes Rmac y Huscar.

El consorcio SEC PER y VSL International emple ese mtodo constructivo por dovelas sucesivas, haciendo los tableros de los puentes Rmac y Huscar, incluyendo los tra-bajos de postensado y la instalacin y operacin de carros de avance (tipo VSL en Puente Rmac y tipo ULMA en Puente Huscar).

La dovela es un tramo determina-do del tablero, la cual se ejecuta in situ con la ayuda del carro de avance, que consiste en la estructura met-lica donde ir montado el encofrado que se utilizar para ejecutar las dovelas en voladizo. Cada carro de avance est equipado con cilindros hidrulicos que le permiten cambiar su forma de apoyo de fijo (configura-cin de vaciado de concreto) a mvil (configuracin de lanzamiento).

GEl equipo tambin est imple-

mentado con cilindros hidrulicos que le permiten ser auto lanzable de una dovela a la siguiente. De este modo, se permite la construccin del tablero por medio de dovelas sucesivas.

Principales elementos del carro de avance Marcoprincipal (main frame -

MF). Cada carro cuenta con dos marcos principales de estructura metlica. Cada marco principal cumple la funcin de transmitir las cargas provenientes de las cerchas transversales al tablero de concreto (en configuracin de vaciado de concreto) o a los rieles (en configuracin de lanzamien-to).

Cercha transversal delantera(fronttransversetruss-FTT). La cercha transversal delantera es una estructura metlica que reci-be las cargas provenientes de las barras de suspensin delanteras, transmitiendo stas a la punta de ambas cerchas principales (del marco principal). Cada carro cuenta con una cercha transver-sal delantera.

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Cerchatransversaltrasera(reattransversetruss-RTT). La cer-cha transversal trasera es una estructura metlica que recibe las cargas provenientes de las barras de suspensin traseras, transmitiendo stas a la seccin central de ambas cerchas princi-pales (del marco principal). Cada carro cuenta con una de estas cerchas.

Trendelantero (front carriage-FC). El tren delantero est equi-pado de un tren de lanzamiento que permite apoyar la seccin de ambos marcos principales sobre ruedas en sus correspondientes rieles, en la configuracin de lanzamiento. Asimismo, cada tren delantero est equipado de un cilindro de reaccin principal que permite apoyar los marcos principales directamente sobre el tablero en configuracin de vaciado de concreto. El tren delantero tambin consta del sistema hidrulico que permite el auto desplazamiento del carro. Cada carro consta de dos trenes delanteros.

Trentrasero(rearcarriage-RC).El tren trasero permite anclar la cola de ambos marcos prin-cipales en forma fija al tablero (en configuracin de vaciado) y mediante ruedas a los rieles (en configuracin de lanzamiento).

El tren trasero transmite la carga de levantamiento que se genera por el voladizo de los carros en ambas configuraciones. El tren trasero est equipado con cilin-dros hidrulicos que le permiten cambiar de una configuracin a otra. Cada carro tiene dos trenes traseros.

Rieles(railbeam-RB). Los rieles reciben la carga de las ruedas del tren delantero y tren trasero duran-te el lanzamiento del carro. Sobre stos reaccionan los cilindros de lanzamiento del marco principal. Los rieles slo son tiles durante el lanzamiento de los carros. Cada carro consta de dos rieles, uno bajo cada marco principal.

Contravientos(windbracing-WB).

1. El uso de este mtodo constructivo

permiti la edificacin de los

puentes del Tramo 2 del Metro de Lima sin cerrar

una autopista vital como la va de

Evitamiento.2. El uso de carros

de avance para la construccin de las dovelas

se complement con el empleo de andamios y

encofrados en la edificacin de los

pilares y para la unin del puente.

Soluciones innovadoras para una obra colosal

E l i n g e n i e r o Walter Villavicencio, d e l C o n s o r c i o Metro de L ima, responsable de l p r o g r a m a d e infraestructura e ingeniero residente de la obra, indic que el proyecto de construccin de los puentes Rmac y Huscar utilizando el mtodo de dovelas sucesivas est a cargo de VSL-SEC. Segn el profesional, en la concepcin del planeamiento de ingeniera, se precis que las principales dificultades en la construccin de ambas estructuras eran cruzar el ro Rmac y cerrar la va de Evitamiento. Bajo esas dos premisas, se barajaron varios mtodos y el que se eligi fue el sistema de dovelas sucesivas, que cumpla con nuestros requisitos, asever.

Para ello, contactaron con la empresa VSL-SEC, la cual tiene amplia experiencia en la construccin bajo este mtodo. Villavicencio hizo nfasis en que VSL es una empresa europea con gran experiencia en proyectos similares en Colombia, Chile y Mxico. Indic que la construccin de los puentes del Metro de Lima marcar el inicio del uso de este sistema constructivo en el pas. La empresa se ha adecuado al diseo propuesto por el Consorcio, adaptando sus sistemas a las necesidades de la obra, afirm.

En el caso de los carros de avance de VSL-SEC, refiri Villavicencio, el equipo lleg en contenedores desde Chile y fueron armados en obra de acuerdo al proyecto. El carro se va haciendo por piezas. Las estructuras ms grandes son armadas abajo y luego subidas con una gra. El carro avanza mediante un sistema hidrulico, tanto para el de VSL como el de ULMA, siendo el proceso en ambos similar, refiri.

Villavicencio explic que el sistema de carro de avance acta como un encofrado voladizo y de all se hace el armazn de acuerdo al diseo del puente. Sobre su produccin, indic que actualmente el carro avanza 5 m a cada lado desde los pilares centrales, as hacemos 20 m lineales cada semana.

Para el vaciado de concreto explic que utilizamos dos bombas telescpicas de 38 m y una de reserva, que hasta la fecha no hemos empleado. El vaciado en ambos lados debe ser simultneo por una cuestin de contrapesos, cont.

La construccin de los sistemas culmin en febrero, y en mayo se empez a construir la primera dovela del puente Rmac. La ejecucin del puente Evitamiento debera estar finalizada a fines de octubre, para empalmarlo desde Grau hasta Bayvar, indic el ingeniero. Aadi que las luces de ambos puentes son distintas: el puente Rmac tiene 240 m, dividido en tres luces (una central de 110 m y dos de 65 m en los extremos), mientras el puente Huscar, sobre la va de Evitamiento, tiene 274 m, asever.

El profesional asegur que la seguridad de la operacin est completamente garantizada. En la poltica de la empresa unimos calidad, seguridad y produccin. Antes de iniciar un trabajo efectuamos unos procedimientos que incluyen esos factores y el cuidado del medio ambiente. Hasta ahora no hemos tenido ningn accidente, finaliz.

1.

2.

Los contravientos cumplen la fun-cin de dar estabilidad lateral al carro.

Plataforma inferior (bottomform-BF). La plataforma infe-rior es la estructura que sostiene el encofrado del fondo de la dovela. Va colgada de la cercha transversal delantera y la cercha transversal trasera mediante las barras de suspensin. En confi-guracin de vaciado de concreto, la plataforma inferior se ancla en su parte trasera directamente a la losa inferior de la dovela previa por medio de barras pre-tensadas. La plataforma inferior est equipada de polipastos manuales que permiten ajustar su posicin en elevacin.

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Plataforma exterior (outerform-OF). La plataforma exte-rior es la estructura que sostie-ne el encofrado externo de las almas y las alas de la dovela. La plataforma exterior va col-gada de la cercha transversal delantera en su extremo de-lantero por medio de barras de suspensin. El extremo trasero de ste queda suspendido de una rueda (colgante de la dove-la previa) en configuracin de lanzamiento. En configuracin de vaciado, el extremo trasero se ancla directamente a la losa superior de la dovela previa por medio de barras pretensadas.

Plataforma interior (innerform - IF). La plataforma in-terior es la estructura que sostendr el encofrado interno de las almas y la losa superior central de la dovela. La plata-forma interior va colgada de la cercha transversal delantera en su extremo delantero por medio de barras de suspensin. El extremo trasero de ste queda suspendido de ruedas (col-gantes de la dovela previa) en configuracin de lanzamiento. En configuracin de vaciado, el extremo trasero se ancla direc-tamente a la losa superior de la dovela previa por medio de barras pretensadas.

Plataformadeseguridad(safe-typlatform-SP). La plataforma de seguridad est conectada a la plataforma exterior, y cubre toda el rea del carro de avance. Garantizar que ningn objeto caiga al terreno; adicional a esta plataforma se coloca una red o malla de seguridad para brindar mayor proteccin.

Encofradodedovelas. El enco-frado de dovelas se materializa por medio de terciado fenlico de 18 mm de espesor. ste se encuentra soportado en canales metlicos livianos. El terciado se conecta a stos por medio de tornillos autoperforantes. El encofrado de dovelas se distingue en cinco elementos independientes:

3 y 4. En total se instalaron 8 carros de avance, 4 provistos por VSL y 4 por ULMA. En mayo se empez a construir la primera dovela del puente Rmac y se estima que el puente Evitamiento finalice su construccin en octubre. 5. Los equipos fueron dotados de una plataforma de seguridad para evitar la cada de objetos en la zona de obras y las autopistas donde operaron.

3.

4.

5.

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o Encofrado de fondo: Es solida-rio a la plataforma inferior del carro. Su ancho es ajustable para adaptarse al ancho infe-rior variable entre las distintas dovelas.

o Encofrado lateral: Es solidario con cada una de las dos plata-formas exteriores de cada carro de avance. Su forma es fija, la variacin de altura entre las distintas dovelas es absorbida a travs del ajuste en elevacin de la plataforma inferior. Cuando hay interferencias abajo con la plataforma se seguridad, se pro-cede a la remocin de paneles.

o Encofrado interior: Es solidario a la plataforma interior del ca-rro. Su forma es fija a nivel de la losa superior; la altura del encofrado interior de las almas es ajustable por medio de la remocin de paneles.

o Encofrado frontal: Se mate-rializa a travs de terciado y madera. Se instala y desins-tala completamente para cada dovela.

o Pasamuros: Son barras de acero de alta resistencia que conectan el encofrado de las almas de la dovela exterior y exterior. Los pasamuros atra-viesan las almas de la dovela dentro de un tubo de PVC (lo que les permite ser recupera-bles) y se conectan al encofrado por medio de tuercas mariposa.

Insertosparacarro. Son recesos

6. Los cuatro carros de avance suministrados por VSL trabajaron sobre el ro Rmac y malecn Checa, entre los pilares 24 a 27,

colocndose los dos pares de carros en los pilares 25 y 26. 7. Aplicndosele modificaciones, estos equipos pueden ser

reconfigurados para ser utilizados en diversas obras de puentes, demostrando ser un sistema verstil.

8. Para equilibrar el peso del equipo, en cada pilar de trabajo se coloc dos carros de avance sobre la dovela 0, que avanzaron

en direcciones opuestas.

en la dovela, materializados por medio de ductos, que permiten la adecuada conexin y anclaje de carro y encofrado a la dovela previamente ejecutada.

Ensamble de los carros de avancePrevio al inicio de la actividad se inicia-ron y completaron correctamente los controles operacionales: ATS, permiso

de izaje, formato de inspeccin de dispositivos y aparejos, y el check list diario de equipos. Asimismo se cont con los certificados vigentes de todos los equipos a utilizar.

El ensamble de los elementos constituy la preparacin de stos para efectuar las tareas de montaje posteriores de la manera ms eficien-te y segura. El ensamble se efectu a nivel de suelo. Estructurasmetlicas. Para las

estructuras solamente metlicas (marcos principales, rieles, cer-chas transversales delantera y trasera, tren delantero y trasero, y contravientos), todas sus piezas constituyentes fueron armadas en el suelo sobre listones de ma-dera en un rea delimitada, con el uso de camin gra y todas las conexiones fueron realizadas con tornillos de clase 8.8 y conectores. Toda la tornillera se instal engra-sada y se debi apretar firmemente salvo indicacin contraria. El traba-jo y almacenamiento se hizo fuera de condiciones de agua y barro.

6.

7. 8.

Puente Huscar

Puente Rmac

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o Manlift: Sistema debidamente habilitado para el transporte de personal, con capa-cidad mnima para dos hombres.

o Canastilla: Equipo habilitado para trans-porte de personal de capacidad mnima para dos hombres.

o Gra mvil: Maquinaria utilizada en acti-vidades de ensamble o movimientos de elementos fuera del alcance y capacidad de la torre gra.

o Camin gra: Equipo utilizado en activida-des de traslado de los elementos del carro de avance hasta las pilas de DSP.

o Eslingas, estrobos, cadenas, grilletes, tecles: Se debi emplear en buen estado y de capacidad adecuada de acuerdo a los pesos de los elementos especificados.

o Herramientas de mano: Principalmente se usaron llaves, combos, wincha gra-duados en milmetros, barreta y martillos para ensamble y montaje de los distintos elementos.

o Herramientas elctricas: Utilizadas para la instalacin de terciado fenlico de los encofrados. Entre ellas tenemos la sierra circular porttil, sierra caladora porttil, taladro porttil, pulidor porttil y soldado-ra porttil en los frentes de trabajo.

o Compresor de aire: til para la limpieza del rea en los frentes de trabajo.

o Equipamiento hidrulico: Propio al mon-taje de la estructura del carro de avance en la dovela sobre pila.

El personal que se encarga de la actividad de montaje de los carros de avance sobre las dovelas sobre pilas debi estar capaci-tado para desempear las actividades de la manera ms segura y adecuada. El grupo estuvo conformado por los siguientes pro-fesionales:

o Prevencionista: La presencia de un pre-vencionista de seguridad fue necesaria durante las actividades de montaje.

o Topografa: Sirvi como apoyo de los ser-vicios de topografa.

o Tcnico: Responsable de la coordinacin y supervisin de las distintas actividades de montaje y de los equipos hidrulicos de los carros de avance.

o Operador de gra torre, operador de man-lift, operador de gra mvil, operador de camin gra, operador de carro y rigger, personal capacitado para el apoyo a las gras y camiones.

o Operarios y ayudantes: tiles para el apo-yo del operador de carro en las tareas de montaje/ensamble/encofrado/armadura/lanzado.

Carros de avance VSL en el puente Rmac

SEC PER, perteneciente a INCOT y representante de VSL en el pas, realiz para la obra de los puentes, los trabajos de postensado e instalacin de los carros de avance, as como su operacin en el desarrollo de ambos viaductos. Con el mtodo de construccin por dovelas sucesivas, ha hecho integralmente el tablero de puente Rmac, con inicio en diciembre del 2012 y conclusin en septiembre del 2013.

Luis Pereira, project manager de VSL Portugal, indic que para la obra de construccin de los puentes del Tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de Lima emplearon un conjunto de cuatro carros de avance, es decir dos en cada pilar.

El profesional explic que para la ejecucin del puente Rmac primero utilizaron cimbras y plataformas para la edificacin de la dovela 0, donde se ubicaran los sistemas de VSL. En este tipo de construccin siempre se debe tener una dovela inicial sobre el pilar para el montaje de los carros, expres.

Los carros de avance estn conformados por diversas piezas metlicas, conectadas mediante pernos y conectores simples. Las dos plataformas son montadas en paralelo sobre la dovela 0, sobre unos rieles, preparadas para encofrar los prximos segmentos en direccin opuesta. El premontaje en obra de los carros de avance demor cerca de un mes.

Cuando se realiza el vaciado, en el interior de la estructura de la dovela se ubican cables de acero que posteriormente son tensados, generando fuerza sobre el pilar, lo que permite que, ms tarde, el carro se desplace sin prejuicio para la superestructura.

Dentro del concreto estn los cables que tensamos, anclados fijamente por unas cuas, que comprimen toda la seccin. Si no estuvieran instalados estos cables, cuando avanzaran los carros, la estructura podra presentar fisuras porque se est colocando carga en las puntas, generando importantes esfuerzos en el pilar sin la debida compensacin, explic Pereira.

Los carros de avance estn conformados por una estructura inferior y encofrados de muros y losas, que estn anclados en una estructura superior auto-lanzable por medio de un sistema hidrulico sobre rieles. Pereira indic que la estructura principal del carro cuenta con vigas metlicas donde estn anclados los encofrados interior, exterior y de fondo de dovela, y que soportan el peso de toda la estructura inferior de dichos encofrados y tambin el peso del

concreto, que lleg hasta las 140 Tn en las dovelas in ic ia les , sea l e l ingeniero.

Adicionalmente, se ha dispuesto la colocacin de una plataforma de seguridad que est colgada a la estructura inferior y que protege a las zonas sobre el malecn Checa, ro Rmac y la propia obra, de la cada de objetos.

Los carros de avance de VSL pesan 65 Tn al inicio, despus van perdiendo peso porque se van retirando piezas del encofrado interior y exterior, debido a que los puentes son de seccin variable.

Segn el project manager de VSL, cada sistema puede ser adaptado a un proyecto en particular. Los carros de avance ubicados en el puente Rmac se puede usar en otro puente con unas ligeras modificaciones, indic.

Los carros de avance de VSL fueron empleados exclusivamente en el puente sobre el ro Rmac, entre los pilares 24 a 27, colocndose los dos pares de carros de avance en los pilares 25 y 26.

La construccin de cada dovela demor de seis a siete das, sumndose a ello el tiempo de creacin de la dovela cero que demor cerca de 60 das. El puente trabajado por los carros VSL asciende a 240 m desde las columnas 24 a 27, siendo la estructura central de 110 m (20 dovelas), mientras que ambos extremos son de 65 m (10 dovelas).

El cierre central del puente es realizado solo por uno de los carros, explic Pereira. Damos prioridad a un carro y cuando llegan a cierto punto, un carro retrocede y el otro avanza para cerrar el puente indic.

Para la aplicacin del concreto se usaron tres bombas, una para la aplicacin en cada dovela y otra de reserva, por si algo se malogra. Cada operacin de vaciado demor un promedio de siete horas en total, obtenindose luego de 24 horas la resistencia para tensar los cables.

Concluidos los trabajos de pre armado, todas las estructuras metlicas fueron trasladadas, con el apoyo de unidades mvi-les, a un lugar ms cercano del pilar para el posterior izaje a la dovela cero con una gra torre ms el apoyo de una gra mvil con capacidad suficiente para la maniobrabilidad e izaje de la estructura modular de mayor peso del carro de avance.

Estructuras metlicas conencofrado. Para las estructu-ras metlicas con paneles de encofrado (plataformas interior, superior y inferior), se empez con el ensamble de la estructura metlica; todas sus piezas cons-tituyentes fueron armadas en el

suelo sobre listones de madera en rea delimitada con el uso de camin gra, siendo todas las conexiones realizadas con tor-nillos de clase 8.8 y conectores.Toda la tornillera se instal engrasada y se debi apretar firmemente salvo indicacin contraria. En este caso, tambin se debi trabajar y almacenar los equipos fuera de agua y barro.Luego de concluido el ensam-ble de la estructura metlica, se procedi a la fijacin de los paneles de fenlico 18 mm me-diante tornillos autoperforantes, espaciados aproximadamente a 300 mm en ambas direcciones.Acabados los trabajos de pre armado, todas las estructuras

metlicas se trasladaron con el apoyo de unidades mviles para un lugar ms cercano del pilar para su posterior izaje con gra torre para la dovela 0.

Montaje de los carros de avance Equipos, herramientas y per-

sonal. Para el desarrollo de los trabajos de montaje, se cont con los siguientes equipos y herramientas:o Gra torre: Principal equipo

utilizado durante el montaje de los carros de avance en pie de dovelas sobre pilas (DSP), con capacidad de car-ga suficiente para mover los elementos del carro en fase de montaje.

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9. El cierre central del puente es realizado solo por uno de los carros de avance. Cuando ambos sistemas llegan a cierto punto, uno de ellos retrocede y el otro avanza para completar las dovelas.10. La operacin del sistema fue hecha por personal autorizado y capacitado. El carro de avance slo pudo operar tras haber sido inspeccionado y validado por un ingeniero/tcnico con conocimiento del equipo.9.

10.

Consideracionesdeseguridad.Siempre que fue necesario, se ve-rificaron diversas condiciones de prevencin y control. Los elemen-tos para izaje (eslingas, cadena, estrobos, grilletes, tecles, etc.) debieron encontrarse en buen es-tado y ser de capacidad adecuada al peso de los elementos.El terreno donde se ensamblan estos ltimos fue firme y las gras debieron estar en buen estado. Asimismo, se debi conocer el peso de cada elemento a izar y la distancia al eje de la gra. Se tuvo que verificar que la gra tenga capacidad suficiente y contar con accesos adecuados a cada punto de trabajo en altura.

Adems, el personal que trabaja en altura requiri del correcto uso de arns de dobla cola. Los sistemas de proteccin colectiva (accesos, barandas, cuerda de vida, etc.) estuvieron de acuerdo con los requisitos y adecuados a las actividades a realizar.

Ensamble. El procedimiento de ensamble y montaje de los carros de avance en las dovelas sobre pilas fue dinmico, con lo cual podan existir algunas adaptaciones en terreno.El ensamble, en este caso pre ensamble de los elementos, constituy la preparacin de estos para efectuar las tareas de montaje posteriores de la

manera ms eficiente y segura. El ensamble se efectu a nivel del suelo, distinguindose dos casos.Los elementos transportables fueron pre ensamblados en te-rrenos cercanos y transportados posteriormente al rea de la pila correspondiente, de acuerdo con el procedimiento planeado.Ciertos elementos, producto de su peso y dimensiones, no eran transportables, por lo cual fueron ensamblados en el rea de la pila. El ensamble de estos elementos debi respetar la po-sicin y secuencia especificada. En este proyecto los elementos en cuestin fueron la platafor-ma inferior y la plataforma de seguridad.Asimismo, toda la tornillera se instal engrasada y apretada firmemente salvo indicacin contraria. Slo se materializaron las modificaciones detalladas en los esquemas. Las plataformas inferiores (BF) y plataformas de seguridad (SP) fueron ensambladas en las pilas 16, 17, 25 y 26, despus del vaciado de la dovela sobre pilas (DSP), removido el encofrado y la cimbra. Las respectivas plata-formas fueron ensambladas jus-to a la vertical de la posicin de los carros de avance en la DSP.

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Operacin del carro de avance Equipos,herramientasyperso-

nal. Se cont con los siguientes equipos y herramientas princi-pales para el desarrollo de los trabajos:o Herramientas de mano: Llaves

de 42 mm y 53 mm para la ope-racin de tuercas de barras de suspensin, combas, winchas graduadas en milmetros, ni-veles de mano y de manguera, martillos para ensamble y mon-taje de los distintos elementos.

o Herramientas elctricas: Utiliza-das para la instalacin de tercia-do fenlico de los encofrados. Principalmente fueron la sierra circular porttil, sierra caladora porttil, taladro porttil, polidor

porttil y soldadora porttil en los frentes de trabajo.

o Compresor de aire: Para la lim-pieza del rea cuando fue nece-sario en los frentes de trabajo.

El personal que se encarg de la actividad de lanzamiento de los carros de avance sobre la dovela sobre pila 0 fue capacitado para desempear las actividades de la manera ms segura y adecuada. Se cont con personal de topo-grafa que sirvi como apoyo de los servicios topogrficos siempre que fueron necesarios. Tambin se dispuso de un tcnico responsable de la coordinacin y supervisin de las distintas actividades de montaje y de los equipos hidrulicos de los carros de avance.

De igual modo, se requiri de un operador de gra torre capacitado en la operacin de esta maquinaria, un ri-gger capacitado para apoyo a las gras y camiones, un operador de carro, en-cargado de la operacin de los equipos hidrulicos de los carros de avance, as como operarios y ayudantes para el apoyo de las tareas de montaje/en-samble/lanzado del operador de carro. Consideracionesde seguridad.

Debido a que el carro de avance es un equipo especializado, solamen-te pudo ser operado por personal autorizado y capacitado. Todos los sistemas de proteccin colec-tiva del personal que trabaj en la ejecucin de dovelas en voladizo fueron soportados en uno o ms elementos del carro de avance.

Carros de avance CVS: versatilidad para grandes obras

El ingeniero Alex Sierra, gerente tcnico de ULMA Per, indic que la empresa suministr a la obra del tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de Lima cuatro carros de avance del tipo CVS, basados en la tecnologa MK de ULMA. En la obra del Metro de Lima hay dos puentes a construir: Rmac y Huscar. En este ltimo, que se encuentra sobre la va de Evitamiento, fue instalada la estructura de ULMA, afirm.

Previo a la instalacin de los carros, el ingeniero indic que el consorcio constructor dise especialmente los puentes de tal forma de que pueda ser aplicado el sistema de dovelas sucesivas. Desde la concepcin del proyecto, el diseo involucra el uso carros de avance, afirm Sierra.

La ejecucin de esta estructura mediante dichos carros implica que en cada una de las dovelas ocurra una serie de esfuerzos, que deben ser controlados mediante cables postensados. La primera estructura denominada dovela 0 se construye sobre pilares, los cuales transmiten las fuerzas al terreno por medio de zapatas y pilotes.

El uso de cimbras para la construccin de los puentes fue descartado debido a que no se poda cerrar la Va de Evitamiento. Se analizaron varios sistemas constructivos, decidindose disearlo de tal forma que sea efectuado con carros de avance para que la autopista no sea interrumpida, explic el ingeniero. De los cuatro carros de avance CVS proporcionados por ULMA, dos de ellos se encontraban en el pas, mientras que los otros dos debieron ser trados de ULMA-Italia. Los carros fueron enviados a obra en elementos sueltos. Existi un periodo de

premontaje, en el que se arm la estructura del carro en el terreno para posteriormente, mediante una gra, realizar el montaje del elemento, explic Sierra.

El pre montaje toma un tiempo de tres semanas por carro y dos semanas para el montaje sobre la dovela 0. Para este proyecto especfico se instal primero un carro sobre la dovela 0, y posterior a la ejecucin de la dovela 1, se instal el segundo carro. El diseo contempl el uso de cuatro carros de manera simultnea.

El sistema estructural de postensado, concebido para el sistema de dovelas sucesivas, establece que cada dovela debe ser postensada antes que se desplace el carro de avance.

Por un tema de espacios, una vez instalado el primer carro de avance sobre la dovela 0, ste construy la dovela 1 y posteriormente avanz, permitiendo que pueda instalarse el segundo carro de avance sobre el pilar.

El ingeniero destac que los carros de avance CVS son adaptables hasta puentes de 14 m de seccin, con longitud mxima de dovela de 5 m y peso de 200 Tn, otorgando al sistema la versatilidad respectiva para su aplicacin.

Los carros de avance CVS de ULMA cuentan con sistemas mecnicos e hidrulicos, lo que significa que el equipo, gracias a una central hidrulica con suministro de energa elctrica, y mediante mangueras y cilindro hidrulicos ubicadas estratgicamente, logran las labores de encofrado, desencofrado y desplazamiento de los mismos.

El ciclo de construccin tpico de una dovela es de una semana, observndose para este proyecto especfico ciclos de cinco a seis das.

El tramo trabajado con el sistema de ULMA abarca desde los ejes 15 a 18, desarrollndose 12 dovelas a cada extremo (por un carro de avance), 24 dovelas en la estructura central y, adicional a ellas, una dovela de cierre. La longitud de cada dovela es 4.75 m, y se aplic un concreto de aproximadamente fc=400 kg/cm2.

El ingeniero agreg que el diseo del carro contempla la variacin de los encofrados laterales, debido a que el peralte del puente es variable. En la estructura central, para el cierre del puente, estuvo previsto que uno de los carros de avance se posicione en la dovela 10, mientras que el otro carro culmine la dovela 12 y posteriormente retroceda, para permitir que el carro posicionado termine el cierre del puente. Ello fue considerado de esta forma para evitar el conflicto de los carros en la operacin de cierre.

El gerente tcnico de ULMA Per indic que la empresa en todo momento brind una completa asesora en obra para la instalacin del sistema y su ejecucin durante todo el proyecto.

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As la operacin de lanzamiento solo permiti el trabajo de da. El carro de avance slo pudo ser manejado tras haber sido inspeccionado y validado por un ingeniero/tcnico con cono-cimiento del equipo. Cualquier accin sobre el carro de avance fue supervisada por un operador o capataz capacitado (SEC-VSL).Las conexiones del carro, en es-pecial las barras de suspensin

y de anclaje de los distintos ele-mentos, fueron inspeccionadas constantemente por el operador, prestando especial atencin en que los apoyos sean adecuados y que las barras estn correcta-mente enroscadas en sus coplas o tuercas.El acceso al rea de trabajo que-d restringido a la autorizacin del tcnico/operador (SEC-VSL). Durante la operacin del carro de

11. La construccin de los puentes Huscar y Rmac mediante este novedoso mtodo implic que en cada una de las dovelas ocurra una serie de esfuerzos, que fueron controlados mediante cables postensados.12. Cuando culmine su construccin, el puente se integrar al tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de Lima, que conectar San Juan de Lurigancho con Villa El Salvador.

avance slo trabaj el personal relativo a esta actividad. El co-rrecto uso de arns de seguridad, casco, zapatos de seguridad y lentes de proteccin fue obliga-torio en todo momento.Las plataformas de trabajo de-bieron ser seguras, adecuadas y estar en buenas condiciones para evitar accidentes. Las conexiones elctricas fueron garantizadas y adecuadas segn los equipos.

Revisionesprevias. Se debieron tomar diversas revisiones en consideracin antes de efectuar la operacin. Las condiciones actuales del clima y pronsticos (viento, lluvia, etc.) tuvieron que ser favorables para la ejecucin de las actividades; en caso contrario fue necesario detener la opera-cin. Tambin se verific que los equipos y elementos mecnicos se encontraran en buen estado.

11.

Se comprob que los pasos a seguir y su secuencia estn claros para todas las acciones a realizar, adems de contar con el personal y las herramientas adecuadas para ejecutar las operaciones. Por otro lado, las conexiones hidrulicas debieron estar correctamente instaladas y los gatos hidrulicos libres de presin.

Procedimientodeoperacin. El procedimiento de operacin del carro se dividi en cinco activi-dades:o Lanzamiento de rieles. Se

ejecut al da siguiente del va-ciado de concreto de la dovela. La operacin de lanzamiento de rieles slo requiri que la dovela siguiente haya sido vaciada y el concreto de esta haya alcanzado una resisten-cia mnima de 50 kg/cm2.

o Liberacin del carro. Estuvo condicionada al tensado de los cables de postensado de la dovela. La operacin de liberacin del carro estuvo vinculada al tensado de los cables de postensado de la dovela.

o Lanzamiento del carro. La operacin de lanzamiento del carro se ejecuta a conti-nuacin de la liberacin del mismo.

o Nivelacin y fijacin del carro. La operacin de nivelacin y fijacin del carro se ejecut a continuacin del lanzamiento del carro.

o Inspeccin de seguridad pre-via al vaciado. Requiri de una revisin detallada de la condi-cin del carro para recibir la carga de mezcla de la dovela. Antes de vaciar cada dovela se efectu una inspeccin del carro de avance como medida de seguridad. La inspeccin debe ser efectuada por el operador del carro/tcnico o un capataz capacitado (SEC-VSL).

Elementos de proteccin del carro de avance Malladeproteccindefinitiva

(5Ny subsiguientes). Para los trabajos seguros de construccin de las dovelas ubicadas sobre el malecn Checa (dovelas 5N y subsiguientes), se consider

la implementacin de mallas de proteccin conformada por paneles individuales de 2 m de longitud y 2 m de ancho adosadas al carro de avance mediante un sistema de abrazadera.

Malladeproteccinprovisional(Dovela4N). Para la dovela 4N cerca al Malecn Checa se im-plement una malla preliminar dado que esta dovela no est sobre la va. El sistema preli-minar a implementar const de una malla continua tipo raschel en todo el permetro y reforzada en el lado norte con malla tipo gallinero de pulg de cocada; todo apoyado sobre tubos 2 pulg fijados a la plataforma con una inclinacin de 45.

Barandasdeproteccin (bor-deslaterales). Se colocaron ba-randas metlicas (enmalladas) de proteccin en las alas latera-les de las dovelas ya construi-das, las mismas que debieron estar totalmente sealizadas a fin de que los trabajadores no lleguen a colocarse al borde de las mismas.

12.

Fotografas: Consorcio Metro de Lima, ULMA Per, y Consorcio SEC PER-VSL International.