SECRETARIA DE ESTADO DE TRANSPORTESMetrô – Expansão da Linha 2

Rio de Janeiro, 01 de Dezembro de 2015

CLUBE DE ENGENHARIA

REGIÃO METROPOLITANA COMPARATIVO 2003 x 2012

Fonte: PDTU 2003

21 municípios

11,28 milhões de habitantes(11,90 milhões em 2012)

19,9 milhões de viagens/dia(22,5 milhões em 2012)

12,5 milhões de viagens motorizadas, sendo 9,2 milhões TP(15,4 milhões em 2012, sendo 11 milhões em Transporte Público)

75% da populaçãodo Estado

Fonte: Agetransp (metrô, trens e barcas); Fetranspor/Detro (ônibus)* (Detro/Linhas Intermunicipais)

RMRJ - EVOLUÇÃO DA DEMANDA

ANO/MODO METRÔ TRENS BARCAS ÔNIBUS *

2007 150,1 mi 118,8 mi 22,9 mi 522, 2 mi

2014 227,8 mi 164,0 mi 28,4 mi 676,5 mi

Aumento Demanda 77,7 mi 45,2 mi 5,5 mi 154,3 mi

Taxa Crescimento 51,8% 38,05% 24,02% 29,5%

1 - Crescimento da Mancha Urbana da RMRJ;2 - Planos Metroviários;3 - PDTU;4 - PDM;5 - Demanda de Passageiros;6 - Linha 4;7 - Expansão da Linha 2.

RM Rio de Janeiro - Mancha Urbana em 1975 Fonte: Plano Diretor do Arco Metropolitano

RM Rio de Janeiro - Mancha Urbana em 2007 Fonte: ZEE/RJ

RM Rio de Janeiro – Mancha Urbana em 2013 ( 60km x 45km = 2.700 km2 )

PLANOS METROVIÁRIOS (1947 - CIA. CARRIS / LIGHT)

Horizonte 1990 Linha 1 – Jacarepaguá / Nossa

Senhora da Paz

Linha 2 – Pavuna / Niterói

Horizonte pós 1990 Linha 3 – Jacarepaguá / Penha

(via Tanque, Taquara e Madureira);

ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA

E ECONÔMICA DO METROPOLITANO DO

RJ – 1968

PLANOS METROVIÁRIOS (1968 ALEMÃES)

Projeto Original do Metrô no Rio de Janeiro(Alemães 1968)

PARCERIA COM OS MUNICÍPIOS DA RMRJ

O PLANO DIRETOR DE TRANSPORTES URBANO RMRJ, SEGUNDA MAIOR ÁREA

METROPOLITANA DO PAÍS, COMPOSTA POR 21 MUNICÍPIOS COM

CARACTERÍSTICAS DISTINTAS E PECULIARES. DELINEIA UM SISTEMA DE

TRANSPORTE ESTRUTURADO, JUSTO, RACIONAL, INTEGRADO E EFICAZ, PARA

A PROMOÇÃO DE UMA MELHOR QUALIDADE DE VIDA PARA A POPULAÇÃO. 

PDTUO Plano de Mobilidade Metropolitana

Comparativo PDTU (2003 x 2012)

As pessoas se deslocam de forma unidirecional, nos poucos corredores estruturantes existentes, nos mesmos horários. Este comportamento é a principal causa dos congestionamentos.

O Fluxo da Mobilidade na Região Metropolitana)

Linha 1 – Gal. Osório/ Uruguai

Linha 2 – Pavuna / Botafogo

1.000 Passageiros/dia

Metrô RJ – Evolução Rede Atual

• 19 novos trens;• Novo sistema de Ar Condicionado (33% mais potente);• Oferta adicional de 500mil viagens/dia;• Melhor circulação interna, com passagem livre entre os carros;• Moderno sistema de informação aos passageiros.

Novos Trens(Linhas 1 e 2)

Com extensão aproximada de 16 km, a Linha 4 ligará a Zona Oeste - Barra da Tijuca, à Zona Sul - Ipanema e Gávea, além de integrá-la ao Sistema Metroviário existente - Linha 1.

Tem sua conclusão prevista para meados de 2016 de forma a atender aos compromissos assumidos pelo Governo do Estado, para os Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro.

Com a implantação de seis novas estações, JARDIM OCEÂNICO - SÃO CONRADO – GÁVEA* - ANTERO DE QUENTAL (Leblon) - JARDIM DE ALAH - NOSSA SENHORA DA PAZ (Ipanema) e a expansão com a nova estação GENERAL OSÓRIO para integração da Linha 1 / Linha 4, estima-se o aumento de cerca de 300 mil passageiros/dia no Sistema Metroviário.

* A estação Gávea será concluída no primeiro trimestre de 2018

Linha 4(Características Gerais)

16 Km de extensão

6 Estações

Licitação: 1998

Início das obras: 2010

Linha 4 (Traçado)

TBM - Estação N. Srª da Paz 1º Trem da Linha 4

Ponte EstaiadaTBM

Linha 4(Obra com Tecnologia de Ponta)

RIO DE JANEIRO, OUTUBRO DE 2015

DEPLAE – DEPARTAMENTO DE PLANEJAMENTO ESTRATÉGICO

D.E.DIRETORIA DE ENGENHARIA

PDMPLANO DIRETOR METROVIÁRIO

PDM – PLANO DIRETOR METROVIÁRIO

Através de ação governamental oportuna, encontra-se em

desenvolvimento, sob coordenação da RIOTRILHOS, um plano diretor de

mobilidade urbana focado no modal metroviário, o PDM.

Articulado com os demais modais, o PDM planeja e indica os

investimentos em metrô no Estado do Rio de Janeiro, projetando os

próximos 30 anos (2015 – 2045) de expansão metroviária, tendo como

base o crescimento urbano.

 

RIO DE JANEIRO, NOVEMBRO DE 2015

ExpansãoEstácio – Carioca – Praça XV

CONSIDERAÇÕES INICIAIS

Projetada como a 2ª Linha em prioridade do Metrô para o Rio de Janeiro, conforme o Estudo de Viabilidade do Metrô, elaborado em 1968, esta Linha foi na prática feita concomitante à Linha 1, com base em decisão do Governo da Fusão em 1975.

Naquela época foi cogitado operá-la no Sistema Metrô entre as estações Estácio e Triagem e no sistema pré-metrô entre as estações Triagem e Pavuna. Por diferentes razões, esta concepção não foi levada à efeito e passou a ser integralmente operada em Sistema Metrô, desde a estação Estácio até a estação Pavuna.

O trecho entre Estácio e Carioca, sempre considerado de maior prioridade, como extensão do metrô foi sendo postergado.

A decisão de levar adiante esse trecho, passados quase cinquenta anos da sua concepção, resgata uma importante dívida para com os moradores da Zona Norte, e dos bairros do Centro uma vez que a operação plena da Linha 2 com a inclusão do trecho Estácio-Carioca-Pça XV, multiplica por quatro a capacidade dessa Linha.

CARACTERÍSTICAS DO TRECHO

5 Estações

3,7 Km de extensão

Acréscimo de 450 mil passageiros / dia

Aumenta em 2.9 vezes a demanda da linha que atende à região carente de transportes

Utiliza trens de 8 carros

Reduz de 275 para 120 segundos o intervalo atual

Inclui demanda de transferência Linha 1/4

LINHA 1, 1A E LINHA 2, HOJE

O NOVO TRECHO ESTÁCIO – CARIOCA – PRAÇA XV

ATRATIVIDADE DO TRECHO COM O PASSAR DOS ANOS

PRAÇA XV

MAPA DE TRANSPORTES - 2010

METRÔ

TREMBARCAS

METRÔ

TREMBARCASTRANSOESTE

MAPA DE TRANSPORTES - 2012

METRÔ

TREMBARCASTRANSOESTETRANSCARIOCA

MAPA DE TRANSPORTES - 2014

METRÔ

TREMBARCASTRANSOESTETRANSCARIOCATRANSBRASILTRANSOLÍMPICAVLT

MAPA DE TRANSPORTES - 2016

METRÔ

TREMBARCASTRANSOESTETRANSCARIOCATRANSBRASILTRANSOLÍMPICAVLT

MAPA DE TRANSPORTES - 2016