capitania dos portos da amazÔnia oriental

CAPITANIA DOS PORTOS DA AMAZÔNIA ORIENTAL

ROTEIRO

Segurança da Navegação: Todos Somos Responsáveis!

Atuação da MB na região do Portal da Amazônia

Atribuições e Responsabilidades da Capitania dos Portos

Principais Dificuldades e Desafios

Considerações Finais

Atuação da MB em territórionacional

XinguTapajós

Trombetas

Jari

Guamá / Capim

Tocantins

rios médios e pequenos furos e igarapés grandes baías e estuários variação do nível da água

CENÁRIO FLUVIAL

CONDIÇÕES COMPLEXAS

ROTEIRO






A CPAOR é uma Organização Militar da MB que integra aestrutura da Autoridade Marítima Brasileira e por força desua destinação legal, cabe-lhe executar Ações de InspeçãoNaval, uma atividade de cunho administrativo, objetivando afiscalização do cumprimento da Lei nº 9.537/97 – Lei deSegurança doTráfego Aquaviário (LESTA), no que tange à:

Segurança da Navegação;

Salvaguarda da Vida Humana no Mar; e

Prevenção da Poluição do Meio Hídrico.

MISSÃO

INSPEÇÃO NAVAL (IN) Atividade administrativa (SSTA) Fiscalização do cumprimento da Lei 9.537/97 (LESTA) e, dos

atos e resoluções internacionais ratificados pelo Brasil, por navios eembarcações

PRINCIPAIS TAREFAS

Qualquer embarcação está sujeita à Inspeção Naval.

PRINCIPAIS TAREFAS

cooperar com os órgãos federais, quando determinado, na repressão aosdelitos de repercussão nacional ou internacional, quanto ao uso do mar, águasinteriores e de áreas portuárias, na forma de: apoio logístico, inteligência comunicações instrução Órgãos

DPF, SRF e IBAMA Ministérios SEGUP e Secretarias TRE MPE/PA

PRINCIPAIS TAREFAS


ÍNDICES DE ACIDENTES

Embarcações construídas para esta finalidade


TRANSPORTE DE CARGA VIVA

Embarcações reconstruídas e adptadasNavio Contêiner



Embarcações reconstruídas e adptadas Navio Ro Ro



Embarcações reconstruídas e adptadas Navio Petroleiro



Configuração das Embarcações:

- Conveses de carga abaixo do convés principal

- Conveses de carga acima do convés principal



Configuração das Embarcações:

- Dotadas de currais nos conveses de carga, para nãopermitir o deslocamento da carga, mantendo assim aestabilidade da embarcação



Outras características:

Silos (tanques) para armazenamento de ração Não utiliza lastro, armazena água potável nestestanques, alimentar animais Armazena feno no convés mais elevado Dotadas de grupos de geradores de energiaadicionais, para manter boa ventilação dos conveses decarga (atender legislação Austrália) Conveses de carga com currais isolados (hospital)para recuperar animais feridos ou debilitados Dotadas de dessalinizadores.



Frota operando no porto de Vila do Conde

embarcações são de bandeira, empresas earmadores Libaneses embarcações adaptadas para transporte carga viva embarcações são antigas, mais de 30 anos embarcações tripuladas por Sirius Classificadas por Sociedades Classificadoras nãopertencentes ao IACS – INTERNATIONAL ASSOCIATIONCLASSIFICATION SOCIETIES ( ABS, BUREAU VERITAS,NKK, LLOYD'S REGISTER, DNV-GL, RINA, KR, PC) 90% AB abaixo de 10.000



Frota operando no porto de Vila do CondeConstruído para o transporte de carga viva



Frota operando no porto de Vila do CondeAdaptado para o transporte de carga viva



INSPEÇÃO NAVAL PSC - Atividade administrativarelativa ao controle do Estado Costeiro, que efetua afiscalização dos requisitos legais de segurança emembarcações de bandeira estrangeira que chegam aseus portos, em conformidade com as prescrições dasConvenções Internacionais ratificadas pelo Brasil eResoluções pertinentes emitidas pela IMO, bem comoas orientações adotadas pelo Acordo Latino-AmericanoSobre Controle de Navios pelo Estado do Porto (Acordode Viña del Mar), do qual o Brasil faz parte.



LEGISLAÇÕES INTERNACIONAL APLICADASCONVENÇÕES

- SOLAS (Salvaguarda da Vida Humana no Mar)- MARPOL (Prevenção da Poluição)- LOAD LINE (Linhas de Carga)- STCW (Instruções e Certificações para Marítimos)- COLREG (Prevenção de abalroamento no mar)

CÓDIGOS- LSA (Salvatagem)- IMDG (Transporte de carga Perigosa Embalada)- IGC (Navios Gaseiros)- IBC (Navios Quimicos)-ISM (Gerenciamento de Segurança)- ISPS (Proteção de Navios e Instalações Portuárias)



VISTORIA DE CONDIÇÃO PARA CARREGAMENTO DE CARGA VIVA



Atividade realizada por Inspetores Navais eVistoriadores Navais, em embarcações de bandeirabrasileira e de bandeira estrangeira, destinadas aocarregamento e transporte de carga viva em portosbrasileiros.

VISTORIADOR NAVAL - Oficiais da MB, Oficiais daReserva da MB e civis contratados e aprovados emcurso para formação de Vistoriadores Navais

LEGISLAÇÕES NACIONAIS APLICADAS

- LESTA e RLESTA (Segurança do Tráfego Aquaviário- NORMAM (Normas da Autoridade Marítima)- NORTEC (Normas Técnicas da Autoridade Marítima)- NPCP (Normas e Procedimentos das Capitanias)- LEI DO ÓLEO (Prevenção da Poluição)- LC Nº 97/1999 (Autoridade Marítima)




EXECUÇÃO - Embarcação fundeada em águasabrigadas, totalmente descarregada. A vistoria serárealizada no período diurno. Vistoria das obras mortasantes do embarque dos IN/VN




- Certificado de Construção;- Certificado de Segurança de Equipamentos;- Certificado Rádio;- Certificados Prevenção Poluição: mar, ar, esgoto, lixo;- Certificado Classificação;- Certificado Gerenciamento Segurança;- Certificado Proteção Navio;- Certificado Registro;- Certificado Arqueação;- Certificados Competência da tripulaçao;- Certificado Composição da Tripulação – CTS;- Apólices Seguro P&I . Poluição Óleo Carga Viva, RemoçãoDestroços,- Diários, Manuais de Treinamento, Exercícios, ProcedimentosOperacionais, Relatórios de Teste dos Equipamentos, etc.




Após conferênciada documentação, execução vistoria físicaVISTORIA DE CONDIÇÃO PARA CARREGAMENTO DE CARGA VIVA



Deficiências observadas durante a Vistoria física

- A embarcação não será liberada para atracar e nãoserá emitida a DECLARAÇÃO DE VISTORIA DECONDIÇÃO PARA CARREGAMENTO DE CARGA VIVA







Após sanadas as deficiências

- A embarcação será reinspecionada. Sendo observadoque as deficiências foram cumpridas, a DECLARAÇÃODE VISTORIA DE CONDIÇÃO PARA CARREGAMENTODE CARGA VIVA será emitida. A embarcação estáliberada para atracar e carregar

LIVESTOCK CARRIER HAIDAR

PORTO DE VILA DO CONDE


06OUT2015

02MAR2017

Inquérito Administrativo nº 50/2015 encaminhado em 10JAN para o TM – Of. 201-1/2017;

ISAIM encaminhado em 09FEV para DPC – Of. 03-1/2017 da CPAOR;

SITUAÇÃO ATUAL

Apreensão e bloqueio judicial dos Navios epertencentes aos requeridos: HUSSEINAHMAD SLEIMAN, A. SLEIMAN CO eTAMARA SHIPPING;

Citação resultante da Ação Civil Pública:- MINERVA S/A (dona da carga );- CDP;- NORTETRADING Operadora Portuária;- GLOBAL Agência Marítima

Em 02MAR, foi realizada pelo Sr. Juiz Federal da 9ª Vara, com apoio técnicoda CPAOR, a Inspeção Técnica Judicial no local, conforme previsto na decisãoliminar do Sr. Juiz em 10OUT2016;

Em 19ABR, o Ministério Público do estado do Pará (MPPA) ofereceudenúncia contra cinco pessoas e quatro empresas pelos crimes de maus tratosa animais e poluição ambiental; e

CDP informou que o MTPAvC já teria alocado recursos para realização deuma licitação de nível internacional, a fim de contratar uma empresa pararetirada do navio do fundo.

ROTEIRO






Área de Jurisdição (101/144 municípios)

Baixa mentalidade de segurança da navegação


DIFICULDADES & DESAFIOS

Atingir os municípios mais distantes da sede da CP.

Adaptação de Agência Móvel e de base para as equipes deFTA/EPM possibilitando o acesso aos municípioslongínquos.


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REALIDADE AMAZÔNICA

DILEMA: NÃO HABILITAR E PUNIRREPRESSÃO X IMPACTO SOCIAL


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Gerenciamento do Risco?


Educando para Preservar os Rios

Educando o Pequeno Navegante

Educando o Pequeno Marinheiro

A Segurança na Navegação Comercial

Educando para Evitar Sofrimento

SEGURANÇA DO TRÁFEGO AQUAVIÁRIO - STA

PROGRAMA DE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO NA AMAZÔNIA


CONSIDERAÇÕES FINAIS

A frota das embarcações que transportam carga viva, operando no porto de Vila do Conde:

- Embarcações antigas;

- Classificadas por entidades não confiáveis;

- Baixo padrão de manutenção; e

- Tripulação com pouca tradição marinheira;


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