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BMW i

Pelo prazer

de conduzir

DIRETRIZES DO BMW i8 PARA OS

SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA.

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EDITORIAL. Com a BMW i, o futuro está, finalmente, prestes a ser alcançado. O BMW i3 e o BMW i8 estão a suscitar um interesse considerável e a equipa de produção encontra-se a trabalhar sob forte pressão para acompanhar a procura. As taxas de crescimento dos veículos elétricos têm vindo a subir a nível global desde 2012. Consequentemente, prevemos que a remoção de veículos com baterias de alta tensão envolvidos em acidentes se torne cada vez mais frequente para as equipas de emergência. O manual para os serviços de emergência do BMW i8 irá garantir a preparação dessas equipas de emergência.

A associação da indústria automóvel alemã (VDA) criou uma lista de perguntas frequentes relacionadas com recomendações importantes para o trabalho das equipas de emergência no local. Esta lista engloba questões gerais sobre os potenciais perigos dos veículos com sistemas de alta tensão. Contudo, à semelhança dos veículos convencionais, modelos diferentes têm requisitos diferentes. O mesmo se aplica ao BMW i8 com um sistema híbrido PlugIn de elevada performance, que combina as vantagens dos motores elétricos e dos motores a gasolina. Iremos explicar claramente o que isto significa e apresentar as recomendações daí resultantes para as equipas de emergência. Pode ter a certeza de que os engenheiros da BMW dedicaram toda a sua atenção à segurança das equipas de emergência desde o início do desenvolvimento do BMW i8. Em parceria com diversos especialistas, foram criados dois documentos que o ajudam a adotar um comportamento correto no local do acidente: o manual e a folha de dados para os serviços de emergência.

Ambos os documentos estão disponíveis para serem descarregados gratuitamente nos seguintes Websites da BMW: http://www.bmw.pt/pt/pt/owners/service/desencarceramento/index.html

DOWNLOAD htt ps://oss.bmw.de/index.jsp

Estes documentos são também complementados pelo manual para os serviços de emergência do BMW i8. O objetivo deste manual é apresentar de forma clara o BMW i8 e os seus componentes de segurança principais. Consulte este manual para obter uma visão geral. A folha de dados e as diretrizes para os serviços de emergência apresentam instruções detalhadas e vinculativas para situações de acidente específicas - que esperamos que sejam raras.

Correção

Cross-Out

http://www.bmw.pt/pt/topics/offers-and-services/personal-services/extrication-manual.html

Correção

Cross-Out

Correção

Inserted Text

https://aos.bmwgroup.com/service

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ÍNDICE.

O capítulo seguinte inclui uma apresentação do BMW i8, seguida de uma visão geral dos componentes de segurança relevantes para as equipas de emergência. A ordem de apresentação tem como base a ordem dos diversos eventos em caso de acidente:

p. 4 |

1 ................. VISÃO GERAL DO BMW i8.

2 p.10 | ...................VISÃO GERAL DOS COMPONENTES DE

SEGURANÇA DO BMW i8.

p.16 |

p. 24 |

3................... ASSISTÊNCIA PELOS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA.

RISCO DE CHOQUE ELÉTRICO. SUGESTÕES ÚTEIS.

4.................... EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS.

p. 28 | 5.................... REMOÇÃO DO VEÍCULO.

p. 32 |

p. 38 |

p. 40 |

6.................... ASSISTÊNCIA EM CASO DE AVARIA E ACIDENTES LIGEIROS.

7..................... ARMAZENAMENTO, INSPEÇÃO E SEGURANÇA.

8..................... RECURSOS.

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1 VISÃO GERAL

DO BMW i8.

VISÃO GERAL DO BMW i8.

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O BMW i8 É O AUTOMÓVEL DESPORTIVO MAIS AVANÇADO. O MESMO SE APLICA À SEGURANÇA.

Pela primeira vez, um automóvel desportivo adota uma abordagem holística no que se refere à sustentabilidade ao longo da cadeia de valor: a produção da fibra de carbono e a montagem do veículo são realizadas utilizando eletricidade totalmente proveniente de fontes renováveis.

Desde o início que o BMW i8 está equipado com uma tração híbrida PlugIn. A tecnologia eDrive da BMW é um componente fundamental do conceito do veículo, ao contrário dos motores elétricos que são equipados posteriormente. Esta abordagem holística aplica-se à totalidade da arquitetura: o conceito LifeDrive do BMW i8 foi desenvolvido especificamente para ir ao encontro do caráter desportivo do veículo e, por consequência, da performance de condução superior.

Além disso, foram consideradas as mais recentes descobertas em termos de segurança e investigações sobre sinistros, bem como os requisitos dos procedimentos internacionais para os testes de colisões no desenvolvimento da arquitetura LifeDrive e a sua aplicação no BMW i8.

RESULTADO: O BMW i8 também define novos padrões de referência em termos de segurança.


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CONCEITO LIFEDRIVE: DOIS MÓDULOS, UM OBJETIVO: SEGURANÇA SUSTENTÁVEL.

A arquitetura LifeDrive do BMW i8 proporciona as condições ideais para uma construção de baixo peso otimizada, um baixo centro de gravidade e uma distribuição de peso sobre os eixos harmoniosa.

O elemento fundamental do módulo Life é a célula de passageiros construída em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) - também denominado de carbono. Este material extremamente leve e resistente contribui para uma tara DIN de apenas 1485 kg, incluindo a bateria de alta tensão. Os sistemas de tração estão integrados no módulo Drive em alumínio, estando o sistema de tração elétrico localizado sobre o eixo dianteiro e o motor de combustão no eixo traseiro. A bateria de alta tensão está localizada de forma extremamente segura no túnel de armazenamento de energia, entre os dois sistemas de tração. Os componentes eletrónicos da potência e do chassis encontram-se no módulo Drive.

EM CONJUNTO, OS MÓDULOS LIFE E DRIVE OTIMIZAM A SEGURANÇA DOS AUTOMÓVEIS:

A célula de passageiros de resistência superior do módulo LifeDrive, em combinação com a distribuição de forças inteligentemente controlada, garante a proteção ideal dos ocupantes do veículo.

Por ser um material de alta resistência, o CFRP consegue conservar as suas características fundamentais nas mais diversas situações. Em caso de colisão, este material consegue absorver uma elevada quantidade de energia. Mesmo aquando de colisões a altas velocidades, este material apresenta uma deformação menos significativa comparativamente aos veículos convencionais. Tal como no cockpit dos veículos de Fórmula 1, este material extremamente rígido garante que os ocupantes dispõem de uma proteção máxima.

A célula de passageiros concebida a partir de um material extremamente rígido e as estruturas de deformação em alumínio na dianteira e traseira do módulo Drive garantem a segurança dos ocupantes, mesmo em caso de uma colisão frontal com impacto na estrutura do veículo. A impressionante performance do CFRP em termos de segurança também pode ser verificada nas colisões laterais. Mesmo estando sujeito a impactos de grande intensidade e por vezes direcionados, o material raramente sofre amolgadelas. É proporcionada aos ocupantes a melhor proteção possível.


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49 G / KM EMISSÕES DE CO2 COMBINADAS

1485 KG TARA DIN1

2.1 L CONSUMO DE COMBUSTÍVEL COMBINADO POR CADA 100 KM

4,4 seg. ACELERAÇÃO 0-100 KM/H

266 KW PERFORMANCE DO SISTEMA

250 km/h VELOCIDADE MÁXIMA

Bateria de iões de lítio de alta tensão Depósito de combustível

Baixo centro de gravidade Módulo Life

Motor elétrico com componentes eletrónicos

Saliência curta à frente

Módulo Drive

Motor de combustão com transmissão

Saliência curta atrás

Módulo Drive

Distribuição do peso sobre os eixos

50% 50%

1 A tara UE é de 1560 kg.


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BATERIA DE ALTA TENSÃO. DESENVOLVIDA PELA BMW PARA UM ELEVADO NÍVEL DE SEGURANÇA.

A bateria de alta tensão fornece a energia necessária para o funcionamento do motor elétrico e de outros componentes do BMW i8, nomeadamente o alternador de arranque e o compressor do sistema de ar condicionado. Ao contrário de outros fabricantes, a BMW desenvolve as suas próprias baterias, o que lhe permite garantir um elevado nível de segurança e uma performance excecional. Este é mais um exemplo da simbiose perfeita entre a dinâmica e a sustentabilidade: a energia renovável utilizada para produzir o alumínio e a eletricidade ecológica utilizada no carregamento compensam a totalidade das emissões produzidas durante a construção da bateria.

A bateria de alta tensão está localizada no túnel central do BMW i8, encontrando-se fora da zona de impacto na maioria dos acidentes e garantindo a segurança dos ocupantes e das equipas de emergência.

1 Alternador de arranque de alta tensão.

2 Bateria de alta tensão.

3 Componentes elétricos do motor elétrico.

4 Sistema de aquecimento elétrico.

5 Motor elétrico.

6 Compressor elétrico do sistema de ar condicionado.

7 Componentes eletrónicos do motor elétrico do extensor da autonomia.


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O SISTEMA HÍBRIDO PLUG IN DO BMW i8 É NOVO. CONTUDO, AS MEDIDAS SÃO FAMILIARES.

O BMW i8 apresenta um sistema híbrido PlugIn inovador que combina dois motores com uma elevada performance: o motor elétrico de 96 kW (131 cv) de potência, disponível em combinação com uma bateria de iões de lítio de alta tensão, e o recentemente desenvolvido motor a gasolina de 1.5 litros e 3 cilindros com 170 kW (231 cv) de potência. Para as equipas de emergência, isto significa que têm de ser consideradas tanto as novas instruções de segurança para os veículos elétricos, como as regras aplicáveis aos veículos convencionais equipados com um motor de combustão, com as quais já está familiarizada. Contudo, as equipas de emergência poderão já ter sido confrontadas com esta situação devido aos diversos veículos híbridos de outras marcas que se encontram no mercado.

RESUMO: O AUTOMÓVEL DESPORTIVO MAIS AVANÇADO ESTÁ SEMPRE UM PASSO À FRENTE MESMO EM TERMOS DE SEGURANÇA.

O BMW i8 combina dois sistemas de tração: um motor elétrico e um motor de combustão. A forma como estes motores interagem é revolucionária, embora os requisitos decorrentes para as equipas de emergência não o sejam. A maioria das medidas que devem ser tomadas é semelhante às dos veículos híbridos, cuja presença no mercado não é recente.

É evidente que devem ser considerados alguns aspetos específicos do BMW i8. No entanto, pode ter a certeza de que a segurança teve uma prioridade máxima desde o início do desenvolvimento do BMW i8 - e não nos referimos apenas aos ocupantes. Foi igualmente considerada a segurança das equipas de emergência.

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2 VISÃO GERAL DOS COMPONENTES DE SEGURANÇA DO BMW i8.

VISÃO GERAL DOS COMPONENTES DE SEGURANÇA DO BMW i8.

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O BMW i8 PROPORCIONA UM ELEVADO NÍVEL DE SEGURANÇA AOS OCUPANTES E ÀS EQUIPAS DE EMERGÊNCIA.

Mesmo estando equipado com inúmeros sistemas de assistência à condução, este inovador automóvel desportivo com sistema híbrido PlugIn pode estar envolvido num acidente. Como é que isto o afeta? Existem riscos durante a assistência, remoção do veículo e extinção de incêndios pelas equipas de emergência? É possível excluir o risco de choque elétrico e térmico e o risco de intoxicação? As páginas seguintes apresentam as respostas às questões mais importantes.

Mesmo antes do seu lançamento no mercado, o BMW i8 demonstrou um elevado nível de segurança para os ocupantes e as equipas de emergência em testes intensivos. Por isso, pode ter a certeza de que:

O BMW i8 TAMBÉM PROPORCIONA UM NÍVEL EXTREMAMENTE ELEVADO DE SEGURANÇA ÀS EQUIPAS DE EMERGÊNCIA.


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RISCO DE CHOQUE ELÉTRICO. NÃO HÁ MOTIVOS PARA RECEAR.

Já deve ter considerado se existe o risco de choque elétrico ao tocar no BMW i8 após um acidente. Considerando que a segurança foi uma prioridade principal desde o início do desenvolvimento deste automóvel, pode ter a certeza de que é seguro tocar no BMW i8.

O BMW i8 é um veículo com um sistema de alta tensão intrinsecamente seguro. Neste caso, "intrinsecamente seguro" significa que o sistema de alta tensão é desativado de forma automática na eventualidade de uma colisão com disparo dos airbags. Em simultâneo, os cabos do exterior da bateria de alta tensão e os componentes do sistema de alta tensão descarregam a corrente automaticamente em apenas alguns segundos. Por conseguinte, quando chega ao local do acidente, já não existe potencial elétrico nos cabos cor de laranja localizados no exterior da bateria de alta tensão. A BMW também implementou medidas adicionais: o sistema de alta tensão é independente.

O QUE SIGNIFICA? O sistema está totalmente isolado e não tem qualquer ligação condutiva com a carroçaria. Além disso, todos os componentes de alta tensão do automóvel estão posicionados de forma a ficarem danificados somente no caso de um acidente extremamente grave. Vamos considerar, por exemplo, a bateria de alta tensão: está montada no túnel central do BMW i8, encontrando-se fora da zona de impacto na maioria dos acidentes, o que significa que, no caso de colisão, não está sujeita a praticamente nenhuma força externa. Além disso, os seis módulos da bateria estão montados num compartimento em material fundido para uma segurança superior. Todas estas medidas excluem praticamente qualquer risco para as equipas de emergência.

No que respeita aos riscos de choque elétrico relacionados com os sistemas de alta tensão, a associação da indústria automóvel alemã (VDA) concluiu que:

! "É muito improvável haver o risco de lesões causadas por um choque elétrico."1


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RISCO DE CHOQUE ELÉTRICO DEVIDO À BATERIA DE ALTA TENSÃO: PELO MENOS, TÃO SEGURO QUANTO OS VEÍCULOS CONVENCIONAIS.

A segurança foi um critério fundamental no desenvolvimento dos modelos BMW i. Foram implementados vários sistemas e medidas no veículo que garantem a segurança aquando do seu funcionamento normal e em caso de acidentes que envolvam incêndios. O sistema de alta tensão foi concebido para cumprir e até ultrapassar os requisitos legais em caso de acidente. A bateria de alta tensão apresenta dispositivos (como a unidade de desgaseificação) que garantem que a saída de gases provocados por um incêndio é realizada de uma forma controlada.

AS BATERIAS DE IÕES DE LÍTIO SÃO IGUALMENTE SEGURAS EM CASO DE INCÊNDIO.

Ligação de alta tensão

Unidade de desgaseificação

Bateria de alta tensão

Líquido de arrefecimento

Ligação de baixa tensão

Válvula de expansão e de fecho


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!

O célebre centro especializado DEKRA fez a seguinte declaração sobre a segurança dos veículos elétricos e híbridos:

"Efetuámos testes intensivos que abrangeram aspetos como a possível propagação das chamas, da temperatura e do fumo, o que seria necessário para extinguir um incêndio e ainda a poluição causada pelo escoamento da água utilizada para combater o incêndio. Concluímos que os veículos elétricos e híbridos equipados com baterias de tração de iões de lítio são, pelo menos, tão seguros quanto os veículos com sistemas de tração convencionais."2

2

De um modo geral, combinação de um motor elétrico e um sistema de tração convencional não apresenta quaisquer riscos adicionais. Podemos dizer que os acumuladores de energia provocam menos fumo e chamas do que a combustão de gasolina. A associação da indústria automóvel alemã (VDA) também confirmou que:

!"É possível excluir praticamente qualquer risco de explosão dos acumuladores de energia de alta tensão."3


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RISCOS DE SAÚDE ASSOCIADOS AOS GASES LIBERTADOS NUM INCÊNDIO: REAÇÕES EM CASO DE INCÊNDIO SEMELHANTES ÀS DOS VEÍCULOS CONVENCIONAIS.

A nossa experiência demonstra que não existem diferenças significativas entre os plásticos utilizados no BMW i8 e a combinação de plásticos utilizada nos veículos convencionais em termos de reação em caso de incêndio e da capacidade de extinção do incêndio. Isto também se aplica ao CFRP e ao respetivo agente de ligação em resina. Tal como nos veículos convencionais, é produzida uma mistura de gases de combustão nociva que não deve ser inalada. Por conseguinte:

À SEMELHANÇA DOS VEÍCULOS CONVENCIONAIS, É NECESSÁRIO UTILIZAR EQUIPAMENTO DE PROTEÇÃO PESSOAL E PROTEÇÃO RESPIRATÓRIA.

RESUMO: O BMW i8 É TÃO SEGURO QUANTO OS VEÍCULOS CONVENCIONAIS.

A segurança dos ocupantes e das equipas de emergência foi considerada durante o desenvolvimento do BMW i3. Obviamente que o mesmo se aplica ao BMW i8. O resultado: os modelos BMW i são tão seguros quanto os veículos convencionais.

3

ASSISTÊNCIA PELOS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA. RISCO DE CHOQUE ELÉTRICO

ASSISTÊNCIA PELOS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA. RISCO DE CHOQUE ELÉTRICO.

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A MELHOR PROTEÇÃO CONTRA A CORRENTE PERIGOSA É OFERECIDA PELO PRÓPRIO BMW i8.

Nem sempre reconhecemos os perigos da corrente elétrica porque não conseguimos cheirá-los, ouvi-los nem vê-los. Assim, como pode ter a certeza de que não entra em contacto com a corrente elétrica de um BMW i8 envolvido num acidente? A melhor proteção é oferecida pelo próprio automóvel, uma vez que este já inclui diversas medidas de segurança para o proteger: o módulo de segurança em caso de colisão monitoriza o veículo e deteta imediatamente um acidente. Além disso, o sistema de alta tensão intrinsecamente seguro é desativado de forma automática em caso de colisão com disparo de airbags.

O PRIMEIRO PASSO PARA UMA PROTEÇÃO EFICAZ É O RECONHECIMENTO DO ACIDENTE.

Um componente central é o módulo de segurança em caso de colisão, que monitoriza e avalia continuamente os sinais dos sensores no interior do veículo. Estes não só detetam imediatamente um acidente, como também a direção da colisão e a intensidade do impacto. Se necessário, os airbags também disparam.


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SISTEMA DE ALTA TENSÃO DE TRIPLA SEGURANÇA: DESATIVAR, DESLIGAR E DESCARREGAR.

O sistema de alta tensão intrinsecamente seguro é desativado automaticamente em caso de um acidente com disparo dos airbags. A bateria de alta tensão desliga-se do sistema de alta tensão, garantindo que não existe potencial elétrico. Simultaneamente, os cabos e os componentes do sistema de alta tensão descarregam a corrente em apenas alguns segundos. Em seguida, todo o sistema de alta tensão descarrega a corrente na totalidade. Assim, podemos basicamente excluir o risco de choque elétrico.

• O sistema de alta tensão está totalmente isolado e não tem qualquer ligação condutiva com a carroçaria.

• De modo geral, é possível tocar na carroçaria sem risco de choque elétrico.

• A bateria de alta tensão está montada num compartimento em material fundido localizado no túnel central, o que significa que está

protegida contra colisões que possam causar danos internos críticos.


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PROCEDIMENTOS CORRETOS E INCORRETOS.

Não toque nos cabos ou componentes de alta tensão danificados (os cabos são sempre cor de laranja e não estão localizados no interior do módulo Life). As baterias de iões de lítio são igualmente seguras em caso de incêndio.

Em caso de dúvida, solicite a ajuda de eletricistas qualificados ao centro dos serviços de emergência.

Para obter mais informações, consulte as diretrizes para os serviços de emergência e o capítulo REMOÇÃO DO VEÍCULO deste manual.

RESUMO: O BMW i8 INCLUI DIVERSAS MEDIDAS DE SEGURANÇA PARA PREVENIR OS PERIGOS.

O BMW i8 está equipado com medidas de segurança inovadoras. O sistema está totalmente isolado para que a carroçaria não tenha potencial elétrico. Além disso, o sistema de alta tensão intrinsecamente seguro é desativado de forma automática em caso de uma colisão com disparo dos airbags. Em simultâneo, o sistema de alta tensão descarrega a corrente em apenas alguns segundos. Por conseguinte, regra geral, quando chega ao local do acidente, os cabos cor de laranja e os componentes de alta tensão já não têm potencial elétrico.

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3

ASSISTÊNCIA PELOS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA. SUGESTÕES ÚTEIS.


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!

!

O PROCESSO DE ASSISTÊNCIA A UM BMW i8 É SEMELHANTE AO DOS VEÍCULOS CONVENCIONAIS.

Além da sua própria segurança, é natural que também tenha de se concentrar em prestar assistência aos ocupantes do veículo. Considerando que a carroçaria do BMW i8 é concebida sobretudo por alumínio, plástico e carbono, irá deparar-se com uma situação diferente. No caso de estar a pensar como vai aceder ao habitáculo, eis a resposta: os procedimentos dos serviços de emergência são quase idênticos aos dos veículos convencionais, podendo ser utilizadas as ferramentas habituais.

NÃO IMPÕE NOVOS DESAFIOS ÀS EQUIPAS DE EMERGÊNCIA.

Também considerámos a forma mais simples de prestar assistência aos ocupantes na fase de desenvolvimento. Consequentemente, a utilização de cortadores e afastadores durante a assistência não deve ser problemática. Na realidade, existem mesmo vantagens em relação aos veículos convencionais construídos em aço de alta qualidade, pois os componentes em alumínio, termoplástico e carbono são cortados mais facilmente. Assim sendo, as equipas de emergência não são prejudicadas ao prestar assistência. Não é recomendada a utilização de rebarbadoras devido à formação de poeiras.

Tal foi confirmado pelos testes de corte padronizados levados a cabo no BMW i8 em março de 2014. O supervisor responsável pelos testes, o Dr. Tim Heyne, escreveu o seguinte:

"O conceito de tração inovador e a utilização generosa de materiais de última geração na carroçaria e na célula de passageiros, nomeadamente o carbono (CFRP) e os plásticos, não representam novos desafios para as equipas de emergência e de bombeiros."4

OS RESULTADOS SÃO VERDADEIRAMENTE POSITIVOS:

"O processo de assistência aos ocupantes de um BMW i8 envolvido num acidente é semelhante ao dos veículos convencionais: as técnicas e estratégias de assistência estabelecidas resultam na perfeição. O equipamento atualmente utilizado pelos bombeiros e equipas de emergência na assistência aos veículos envolvidos num acidente é suficiente."5


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Os testes de corte demonstraram que o processo de assistência aos ocupantes de um BMW i8 "não apresenta novos desafios comparativamente aos veículos convencionais, mesmo em caso de acidentes graves."6 Não obstante, gostaríamos de aproveitar a oportunidade para fornecer algumas sugestões práticas, que poderão ajudar as equipas de emergência no acesso ao interior do veículo. Consideremos, por exemplo, as portas com abertura ascendente.

1 As áreas assinalam os pontos onde é possível cortar o tejadilho. São necessários cortadores modernos de alta performance para cortar a carroçaria; os dispositivos de corte hidráulicos podem não ser tão eficazes.

Os cortadores de alta performance só podem ser utilizados por pessoal qualificado de forma específica.

2 Fecho das portas.

3 Dobradiças das portas.


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NADA DE NOVO PARA AS EQUIPAS DE EMERGÊNCIA. MAS UMA NOVIDADE NO BMW i8.

À semelhança dos veículos convencionais, também tem de desligar o BMW i8 e impedir que deslize. Devido ao novo conceito de controlo do BMW i8, poderá encontrar botões em locais pouco habituais. Por isso, gostaríamos de lhe apresentar uma visão geral: Para obter mais informações, consulte a folha de dados e as diretrizes para os serviços de emergência:

1 Pressione o botão P (1).

2 Puxe o interruptor do travão de mão elétrico (2) no sentido ascendente.

RESUMO: O BMW i8 GARANTE A SEGURANÇA DOS OCUPANTES – INCLUSIVAMENTE DURANTE AS OPERAÇÕES DE ASSISTÊNCIA.

As operações de assistência e remoção para o BMW i8 são quase idênticas às dos veículos convencionais. Os equipamentos e técnicas dos serviços de assistência cumprem a totalidade dos requisitos. Além disso, as ferramentas das equipas de emergência conseguem cortar o carbono, o termoplástico e o alumínio mais facilmente do que, por exemplo, o aço de alta qualidade. As rebarbadoras angulares não devem ser utilizadas devido à consequente formação de poeiras.

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EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS

EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS.

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TESTADAS EXAUSTIVAMENTE EM SIMULAÇÕES DE INCÊNDIOS: AS BATERIAS DE IÕES DE LÍTIO DOS VEÍCULOS ELÉTRICOS.

Quanto mais veículos equipados com motores elétricos e baterias de alta tensão circularem nas estradas, maior é a probabilidade de se deparar com incêndios. Esta situação suscita diversas questões: qual é o nível de propagação das chamas e do fumo? Existe o risco de explosão? Os serviços de bombeiros têm a capacidade para extinguir este tipo de incêndios? Os resultados dos testes à extinção de incêndios realizados pela DEKRA demonstraram que os veículos elétricos com baterias de iões de lítio também são seguros em caso de incêndio.

OS VEÍCULOS ELÉTRICOS COM BATERIAS DE IÕES DE LÍTIO TAMBÉM SÃO SEGUROS EM CASO DE INCÊNDIO.

Tal como outros veículos híbridos, o BMW i8 está equipado com um motor de combustão e, consequentemente, com um depósito de combustível. Contudo, o depósito de combustível está localizado na parte de trás do veículo, a uma distância considerável da bateria de alta tensão, não apresentando, por conseguinte, quaisquer riscos adicionais.


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!

AS BATERIAS DE IÕES DE LÍTIO TAMBÉM ARDEM, MAS NÃO TÃO INTENSAMENTE QUANTO A GASOLINA.

Os testes realizados pela DEKRA implicaram atear fogo a três baterias utilizando gasolina. Após alguns minutos expostas às chamas, a temperaturas superiores a 800ºC, as baterias começaram a arder. Neste caso, a propagação das chamas e do fumo foi inferior em relação aos veículos equipados com motores diesel ou a gasolina."7 De acordo com a DEKRA, a experiência deu origem a incêndios momentâneos mais reduzidos e menos intensos do que os verificados com a gasolina como combustível. Contudo, a pressão resultante do incêndio e criada no interior das baterias foi dissipada através das válvulas de descompressão integradas.

A BRANDSchutz/Deutsche Feuerwehr-Zeitung, a publicação alemã líder para os serviços de bombeiros, chegou à seguinte conclusão:

"Não se verificaram explosões. Houve menos fumo provocado pelas baterias a arder do que pela combustão de gasolina/diesel ou por um incêndio no veículo. O mesmo se aplica à radiação térmica. As temperaturas têm tendência a ser inferiores às do combustível em chamas." 8


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UM INCÊNDIO PODE SER FACILMENTE EXTINTO – COM ÁGUA.

Em princípio, um incêndio numa bateria de iões de lítio pode ser extinto com bastante água. Além disso, é possível utilizar todos os meios de extinção de incêndios das classes A e B habituais e aprovados desde que se respeitem as normas de segurança relevantes e as distâncias de segurança. É igualmente importante considerar que as fibras de carbono da célula de passageiros não são inflamáveis. Contudo, uma vez que as fibras são coladas com resina, as temperaturas elevadas podem provocar um incêndio na resina (e propagação de fumo). Em qualquer caso, à semelhança dos incêndios em veículos convencionais, tem de utilizar equipamento de proteção pessoal e proteção respiratória.

RESUMO: O BMW i8 TAMBÉM PROPORCIONA A MÁXIMA SEGURANÇA EM CASO DE INCÊNDIO.

"Em caso de incêndio, os veículos elétricos e híbridos com baterias de tração de iões de lítio são, pelo menos, tão seguros quanto os veículos a

gasolina e diesel."9

Além disso, é improvável que exista uma fuga de eletrólitos, não sendo utilizada mais água para extinguir o incêndio do que a necessária para os veículos convencionais.

!

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5

REMOÇÃO DO VEÍCULO.


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A REMOÇÃO DO BMW i8 É QUASE SEMPRE SEMELHANTE À REMOÇÃO DE UM VEÍCULO CONVENCIONAL.

Neste caso, "remoção" significa retirar o automóvel do local do acidente em vez de o transportar para o Ponto de Serviço Autorizado. Não obstante, o veículo tem de ser deslocado, pelo que é importante saber se é facilmente exequível.

REGRA GERAL: Em praticamente todas as situações, o BMW i8 é intrinsecamente seguro também na sua remoção. Por conseguinte, pode ser manuseado virtualmente como um automóvel convencional. Em caso de dúvidas, recomendamos a consulta das instruções nas diretrizes e folha de dados para os serviços de emergência.


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O AIRBAG QUE DISPAROU INDICA SE A BATERIA DE ALTA TENSÃO ESTÁ DESLIGADA.

Na eventualidade de um acidente normal e grave, pode presumir de modo geral que o sistema de alta tensão foi desativado, o que é garantido pelo mecanismo de segurança em caso de colisão, que é ativado quando os airbags disparam.

UM CLARO INDÍCIO: Se os airbags dispararam, o sistema de alta tensão foi desativado. Como BMW i8 é intrinsecamente seguro, pode ser deslocado por qualquer serviço de bombeiros ou serviço de remoção certificado.

SIGA AS DIRETRIZES E NÃO TERÁ PROBLEMAS.

Naturalmente que também é necessário cumprir as diretrizes dos serviços de emergência ao remover um BMW i8. Por exemplo, deve desligar o cabo de ligação à terra (fio preto do polo negativo) da bateria de 12 V. Para obter mais informações, consulte as diretrizes e a folha de dados para os serviços de emergência.


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EXISTEM RARAS EXCEÇÕES.

À semelhança dos veículos convencionais, os veículos elétricos também têm algumas exceções. Por exemplo, o BMW i8 poderá não se encontrar num estado intrinsecamente seguro. Para excluir potenciais riscos, recomendamos que não tome quaisquer medidas antes de consultar as instruções na folha de dados e nas diretrizes para os serviços de emergência:

RETIRAR O BMW i8 DA ÁGUA.

REMOVER O BMW i8 APÓS UM INCÊNDIO.

DANOS NA BATERIA DE ALTA TENSÃO.

RESUMO: OPTE PELA SEGURANÇA AO REMOVER UM VEÍCULO.

O BMW i8 pode ser quase sempre removido como os veículos convencionais. Como os airbags disparam na maioria dos acidentes graves, a bateria de alta tensão também é desligada. As instruções claras das diretrizes para os serviços de emergência irão ajudá-lo com maior detalhe em alguns casos excecionais. Por vezes, são necessárias apenas algumas medidas de precaução para se proteger.

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6 ASSISTÊNCIA EM CASO DE AVARIA E ACIDENTES LIGEIROS.

ASSISTÊNCIA EM CASO DE AVARIA E ACIDENTES LIGEIROS.

33

O BMW i8 É SEGURO EM CASO DE ACIDENTE E EM CASO DE AVARIA.

Devido às diversas medidas implementadas, os condutores do BMW i8 têm a certeza de que não existe o risco de choque elétrico. Esta premissa aplica-se à maioria dos acidentes - dos ligeiros aos mais graves - e, naturalmente, às avarias. Porém, também se aplica a si ao prestar assistência em caso de avaria?

Vai ficar satisfeito por saber que a resposta é positiva, pois, em caso de avaria, este automóvel deve ser considerado como intrinsecamente seguro em termos elétricos. Contudo, não deve deixar de tomar algumas precauções de segurança.


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ESTAS INSTRUÇÕES IRÃO AJUDÁ-LO A AJUDAR: FOLHA DE DADOS DO BMW i8 PARA OS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA.

Uma vez que o BMW i8 é intrinsecamente seguro, não terá problemas na eventualidade de um acidente ligeiro. Contudo, deve ter em conta um fator em comparação com acidentes graves: considerando que normalmente os airbags não disparam em acidentes ligeiros e avarias, o sistema de alta tensão não é desativado automaticamente. Por conseguinte, deve tomar precauções ao manusear o automóvel. Regra geral, não toque nos componentes e cabos de alta tensão cor de laranja.

DEVE SEGUIR AS INSTRUÇÕES SEGUINTES DA FOLHA DE DADOS PARA OS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA:

• Proceda conforme descrito na folha de dados para os serviços de emergência: se o motor estiver a funcionar ou o ecrã estiver ativado, pressione

o botão Start/Stop, localizado no painel de instrumentos, para desligar a ignição. • Em seguida e de acordo com a folha de dados para os serviços de emergência, desligue a bateria de 12 V e desbloqueie o

conetor até ao ponto de interrupção da alta tensão, para desativar o sistema de alta tensão. • Não devem ser efetuados quaisquer trabalhos nos componentes de alta tensão. Estes trabalhos devem ser efetuados apenas por técnicos

qualificados para os serviços em veículos com sistemas de alta tensão. O mesmo se aplica se os componentes de alta tensão estiverem danificados ou se forem detetados danos durante a assistência em caso de avaria. Os serviços em componentes de alta tensão só podem ser realizados num Ponto de Serviço Autorizado.

• Mesmo após o sistema de alta tensão ser desativado, poderá continuar a existir tensão residual. Contudo, esta tensão irá dissipar-se em

apenas alguns segundos.


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UMA AVARIA NÃO TEM DE SER UM PROBLEMA SE SEGUIR ESTAS SUGESTÕES.

O BMW i8 deve ser considerado como sendo intrinsecamente seguro na eventualidade de uma avaria ou de um acidente.

ALGUMAS SUGESTÕES PARA PRESTAR ASSISTÊNCIA NO LOCAL: • Se o sistema elétrico de 12 V no interior do veículo ainda estiver ativado, faça com que o automóvel deslize ligando a

ignição, através do botão Start/Stop, pressionando o travão e colocando a alavanca seletora na posição N. • Em caso de avaria, não é permitido o arranque auxiliar nem o carregamento do automóvel utilizando o sistema elétrico de

12 V no interior do veículo. • Não é permitido rebocar o veículo pelos eixos, pois o motor elétrico pode fornecer corrente ao sistema de alta tensão.

O automóvel só pode ser transportado num veículo de caixa aberta (veículo plano). • Para retirar o veículo de uma zona de perigo, desloque o automóvel extremamente devagar a uma curta distância.

• Fixe seguramente o veículo durante o transporte, por exemplo, utilizando cintas de tensão seguras através das jantes.

• Cumpra a regulamentação nacional.


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RESUMO: OS ACIDENTES LIGEIROS NÃO DEVEM SER UM PROBLEMA. MESMO NO QUE RESPEITA À SEGURANÇA.

Na maioria das situações, não existe qualquer risco ao prestar assistência em caso de avaria ao BMW i8. Se cumprir algumas regras fundamentais, tais como não tocar nos cabos de alta tensão, os procedimentos básicos são exatamente os mesmos para os veículos com sistemas de tração convencionais.

De acordo com a VBG, esta é a regra para prestar assistência em caso de avaria a veículos elétricos:

"Não existem riscos ao prestar assistência aos veículos com sistemas de alta tensão, desde que não se tente resolver as avarias interferindo nos sistemas de alta tensão."10

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7 ARMAZENAMENTO, INSPEÇÃO E SEGURANÇA.

ARMAZENAMENTO, INSPEÇÃO E SEGURANÇA.

ARMAZENAMENTO DO BMW i8: SIGA ESTAS DIRETRIZES E NÃO TERÁ PROBLEMAS.

Se, após um acidente, o BMW i8 não for levado diretamente para um Ponto de Serviço Autorizado, tem de ser armazenado no exterior, numa área de estacionamento específica para veículos envolvidos em acidentes. Não deverá haver surpresas no armazenamento, pois, como se trata de um veículo intrinsecamente seguro, aplicam-se os mesmos regulamentos de segurança dos veículos convencionais.

Certifique-se de que existe um espaço amplo entre o automóvel e outros veículos, edifícios e objetos inflamáveis. Evidentemente, a área de estacionamento deve ser facilmente acessível pelos serviços de bombeiros e estar protegida contra o acesso não autorizado. Além disso, o BMW i8 tem de estar assinalado com sendo um veículo elétrico.

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8 RECURSOS.

REFERÊNCIAS.

p 12 |

p. 14 |

p. 14 |

p. 21 |

p. 21 |

p. 22 |

1 Associação da indústria automóvel alemã, www.vda.de/de/arbeitsgebiete/rettungsleitfaeden_feuerwehr/index.html

2 Comunicado de imprensa n.º 142 da DEKRA e.V. de 29.10.2012.

3 Associação da indústria automóvel alemã, www.vda.de/de/arbeitsgebiete/rettungsleitfaeden_feuerwehr/index.html

4 Parecer do supervisor responsável pelo teste de corte efetuado no BMW i8, o Dr. Tim Heyne da Faculdade de Medicina da Universidade Georg August de Göttingen.



7 p. 26 | 26 Comunicado de imprensa n.º 142 da DEKRA e.V. de 29.10.2012.

p. 26 | 8

p. 27 | 9

10

Markus Egelhaaf et al.: Firefighting o4f1Lithium-Ion Traction Batteries, BRANDSchutz/Deutsche Feuerwehr-Zeitung 2/2013, p. 109. www.kohlhammer-feuerwehr.de

Comunicado de imprensa n.º 142 da DEKRA e.V. de 29.10.2012.

p. 37 | Panfleto sobre a assistência em caso de avaria de veículos elétricos e híbridos da associação alemã de seguros sociais de acidentes para o setor administrativo (VBG), de junho de 2011.

BMW i

Pelo prazer

de conduzir

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