AULA

TÉCNICA 28

2006

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MOTRONIC

ATUADORES 2

ATUADORES 2

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SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC

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Já tivemos aula sobre os atuadores parte 1 no sistema de injeção eletrônica MOTRONIC.

Agora veremos:

DETALHES SOBRE OS

ATUADORES 1

DIAGRAMAÇÃO

ECU

TEMP. ÁGUA

TEMP. AR

ROTAÇÃO

MEDIÇÃO DE AR

POSIÇÃO BORBOLETA

DETONAÇÃO

SENSOR DE OXIGÊNIO

INJETORES

BOBINA

CANISTER

ATUADOR M. LENTA

EGR

LÂMPADA DE DIAGNOSE

CONECTOR DIAGNOSE

RELÉS

SENSOR DE FASE

BOBINA DE IGNIÇÃO

BOBINA DE IGNIÇÃO

TEMOS UMA OU DUAS OU ATÉ TRÊS BOBINAS NA LINHA MOTRONIC, TUDO DEPENDE DO TIPO DE IGNIÇÃO QUE ESTAMOS ABORDANDO.

IGNIÇÃO DINÂMICA=> 1 BOBINA

IGNIÇÃO ESTÁTICA 4 Cil.=> 2

IGNIÇÃO ESTÁTICA 6 Cil.=> 3

DEFINIÇÃO

O TRANSFORMADOR DE IGNIÇÃO, ALTERA A BAIXA TENSÃO DA BATERIA, QUE PERCORRE O SEU ENROLAMENTO PRIMÁRIO EM ALTA TENSÃO, QUE SAI PELO ENROLAMENTO SECUNDÁRIO.

A ALIMENTAÇÃO POSITIVA É FEITA POR RELÉ, E O PULSO NEGATIVO É CONTROLADO PELA ECU.

IGNIÇÃO ESTÁTICA

ÂNGULO DE PERMANÊNCIA

É O TEMPO EM ms, EM QUE A BOBINA É ENERGIZADA, OU SEJA, CHEGA ATÉ A PEÇA A ALIMENTAÇÃO POSITIVA E O PULSO NEGATIVO CONTROLADO PELA ECU. QUANTO MAIOR ESTE TEMPO, MAIOR SERÁ O CARREGAMENTO DA BOBINA.

DICA TÉCNICA

ASTRA M 1.5.2 NÃO ENTRAVA EM FUNCIONAMENTO.

NÃO HAVIA CÓDIGOS DE FALHAS NA SUA MEMÓRIA.

IGNIÇÃO MAPEADA DINÂMICA.

APÓS VÁRIAS ANÁLISES, FOI DESCOBERTO O CABO DE IGNIÇÃO DO CILINDRO 2 TOTALMENTE ABERTO.

CONTINUANDO ...

QUANDO SE TENTAVA FUNCIONAR O MOTOR, A ALTA TENSÃO NÃO CONSEGUIA PASSAR PELO CABO DE IGNIÇÃO, RETORNANDO À BOBINA E AO ENROLAMENTO PRIMÁRIO, CORTANDO O FUNCIONAMENTO DA BOBINA E DA PRÓPRIA ECU.

LÂMPADA DE ANOMALIA

LÂMPADA DE ANOMALIAMUITOS SE ESQUECEM, MAS ESTE É UM IMPORTANTE ATUADOR CONTROLADO PELA ECU.

SE ESTIVER ACESA COM O MOTOR EM FUNCIONAMENTO INDICA FALHA PRESENTE NO SISTEMA ELETRÔNICO. ATRAVÉS DESTE ATUADOR, TAMBÉM PODE SER FORNECIDO O CÓDIGO DE FALHAS.

VÁLVULA DO CANISTER

VÁLVULA DO CANISTER

PRESENTE NOS SISTEMAS COM MOTOR A GASOLINA APENAS, É CONTROLADO PELA ECU O MOMENTO DE ABERTURA DA VÁLVULA PARA LIMPEZA E ASPIRAÇÃO DO SISTEMA CANISTER. POSSUI POSIÇÃO

DE MONTAGEM, INDICADO POR UMA SETA EM SEU CORPO.

TESTES NO CANISTER

PODEMOS TESTAR ESTE SISTEMA MEDINDO A RESISTÊNCIA DO ATUADOR, OU O PULSO NEGATIVO EM ROTAÇÕES INTERMEDIÁRIAS COM O MOTOR AQUECIDO.

UMA OUTRA FORMA DE TESTAR É UTILIZANDO UMA BOMBA DE VÁCUO NA TUBULAÇÃO QUE VAI AO COLETOR DE ADMISSÃO.

TESTES NO CANISTER

DICA TÉCNICA

TEMOS SISTEMAS MOTRONIC COM 1 RELÉ DUPLO, OU DOIS RELÉS COMUNS. A SUA LOCALIZAÇÃO É VARIADA, PODENDO ESTAR PRÓXIMO AO PAINEL CORTA FOGO (OMEGA ANTIGO) OU AO LADO DO CILINDRO MESTRE DE FREIO (VECTRA B 97...), OU PRÓXIMO À ECU (LINHA FIAT).

RELÉS VECTRA

PERGUNTA

TEMOS SISTEMA EGR

NAS INJEÇÕES MOTRONIC ?

RESPOSTA

SIM.

DEPENDE DA MOTORIZAÇÃO.

EGR = RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO

EXEMPLO: M 1.5.4

COM MOTORES 2.2 8 E 2.2 16 VÁLVULAS

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 29 CÓDIGO DE PISCADAS

Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO

UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO