armado del motor sustentacion

7/23/2019 Armado Del Motor Sustentacion

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U NIVERSIDADP OLITECNICAS ALESIANA

TEMA

A rmadoD elM otor.

AUTOR

P aucar B yron

DOCENTE

I ng.W ilmer C ontreras

ASIGNATURA

M otoresDeC ombustiónI nterna II



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Índice de contenido

1. TEMA: ............................................................................................................... 3 2. OBJETIVOS: ....................................................................................................... 3 3. MARCO TEÓRICO............................................................................................... 3

3.1. Armado del bloque motor. ................................................................................ 4 3.2. Armado del cabezote. ..................................................................................... 10 3.3. Armado de la distribución. .............................................................................. 13

4. ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN. ...................................................................... 14 5. BIBLIOGRAFÍA. ................................................................................................ 15

Índice de gráficos

Fig. 1 – Block motor __________________________________________________________________ 5 Fig. 2 – Cojinetes de bancada ___________________________________________________________ 5 Fig. 3 – Comprobación de holgura _______________________________________________________ 5 Fig. 4 – Forma de apriete del cigüeñal ____________________________________________________ 5 Fig. 5 – Forma de montaje _____________________________________________________________ 6 Fig. 6 – Protectores en los pernos de biela _________________________________________________ 6 Fig. 7 – Holgura en los apoyos de biela____________________________________________________ 7 Fig. 8 – Cojinetes de biela ______________________________________________________________ 7 Fig. 9 – Montaje de los rines ____________________________________________________________ 7 Fig. 10 – Como colocar los rines _________________________________________________________ 8 Fig. 11 – Faja de rines _________________________________________________________________ 8 Fig. 12 – Apriete de bancada de biela _____________________________________________________ 9 Fig. 13 – Carter _____________________________________________________________________ 10 Fig. 14 – Forma de apriete del Carter ___________________________________________________ 10 Fig. 15 – Volante motor ______________________________________________________________ 10 Fig. 16 – Asentamiento de las válvulas ___________________________________________________ 11 Fig. 17 – Sellos de válvula _____________________________________________________________ 11 Fig. 18

– Muelles de válvula ___________________________________________________________ 12

Fig. 19 – Paso del muelle _____________________________________________________________ 12 Fig. 20 – Balancín ___________________________________________________________________ 12 Fig. 21 – Apriete del cabezote __________________________________________________________ 13 Fig. 22 – Sincronización de la distribución ________________________________________________ 13 Fig. 23 – Centrar el mecanismo de embrague _____________________________________________ 14 Fig. 24 – Forma de apriete ____________________________________________________________ 14



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PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR

1. TEMA:

Armado

2. OBJETIVOS: 2.1. Realizar técnicamente el armado del motor de combustión interna.

2.2. Establecer normas, criterios y procedimientos generales para realizar el armado

del motor de combustión.

2.3. Comprender la importancia de cada paso en el proceso de armado del motor.

2.4. Mejorar las destrezas al utilizar las diferentes herramientas en el proceso de

armado del motor.

3. MARCO TEÓRICO

En el parque automotor vamos a encontrar gran variedad de motores, cada uno con

características específicas propias, por lo tanto va a existir un proceso específico de

armado para cada caso, dicho proceso vienen dado por el fabricante. A continuación se

describe el proceso de armado de manera general, que se puede aplicar al armar un

motor, pero siempre realizando una análisis de las características propias de cada motor.

Antes que todo cabe resaltar que siempre que proceda a un trabajo de este tipo se debe

mantener:

el orden

la limpieza, tanto del ambiente de trabajo (evitar especialmente el

polvo), así como la limpieza de los componentes del motor que vayan a



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ser reutilizados (evitar polvo, limallas residuales del proceso de

rectificación, carbonillas, óxidos, etc.)

la seguridad, ya que a medida que vamos armando el motor este va

ganado peso y es importante la sujeción del mismo.

el uso correcto de las herramientas.

Contar con un auto-data en donde encontraremos los valores de torque

para el apriete de los diferentes componentes del motor.

3.1. Armado del bloque motor.

En primer lugar el bloque motor debe estar completamente limpio y sin

obstrucciones en sus conductos de refrigeración y lubricación.

Colocamos el bloque motor en nuestro banco de trabajo en posición horizontal

(fig.1), es decir apoyado sobre la superficie de contacto con el cabezote.

Montamos los cojinetes de bancada, es importante tener en analizar la posición

de los cojinetes (fig.2) ya que en el mismo motor podemos tener:

- cojinetes con superficie de contacto más angosta o más ancha que el resto

de cojinetes.

- cojinetes con canales para la circulación de aceite lubricante.

- Cojinetes axiales y de bancada en un solo cuerpo.

- Cojinetes con muesca de fijación en diferente posición.



Fig. 1 – Block motor F ig. 2 – Coj inetes de bancada

Montamos el cigüeñal y realizamos la comprobación de la holgura para la

lubricación, utilizando el hilo plastigage (fig.3). NOTA: las bancadas del

cigüeñal deben ser apretadas con el torque especificado y en secuencia (fig.4).

F ig. 3 – Comprobación de holgura F ig. 4 – Forma de apr iete del cigüeñal

Revisamos que no quede residuos de hilo plastigage, aplicamos lubricante en los

cojinetes de bancada y aplicando el torque correspondiente montamos el

cigüeñal. NOTA: cuando tenemos cojinetes axiales (medialunas) independientes

a los cojinetes de bancada, debemos tener cuidado con la posición de montaje

(fig.5), observar que la superficie de material blando vaya contra el cigüeñal y la

cara de acero contra las paredes del bloque motor.



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F ig. 5 – Forma de montaje

Colocamos el volante motor, sujeto provisionalmente (podemos usar solamente

dos pernos)

Colocamos el motor en posición vertical, es decir apoyado sobre el volante

motor, ya que en esta posición se nos facilitará el armado de los pistones.

Para armar un conjunto biela-pistón dentro del cilindro debemos colocar su

respectivo codo de biela en el cigüeñal en posición de PMI. Se recomienda

colocar protectores en los pernos de biela (fig.6) para que el momento de

montaje evitar daños en los apoyos del cigüeñal.

F ig. 6 –

Protectores en l os pernos de biela

Debemos probar en la holgura para la lubricación con el hilo plastigage en todos

los apoyos de biela (fig.7). Montamos el conjunto biela-pistón en el cilindro,

pero si colocar los rines (aplicar una ligera capa de lubricando en las faldas del

pistón para evitar rayar el cilindro y observando que la marca de referencia de

frente de pistón este hacia el frente del motor). NOTA: cuando montamos las



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tapas o sombreretes de biela (fig.8) debemos observar la posición, se deben

montar de tal manera que las muescas de los cojinetes queden del mismo lado.

F ig. 7 –

Holgura en l os apoyos de biela F ig. 8 –

Cojinetes de biela

Desmontamos conjunto biela-pistón que probamos y limpiamos todo resto de

hilo plastigage, tanto de los cojinetes como de la superficie del cigüeñal.

Repetimos el proceso de prueba en todos los pistones.

Ahora procedemos a montar los rines en los pistones, para lo cual debemos

valernos de la pinza adecuada (fig.9.), para evitar daños en los rines y su posible

rotura. NOTA: los rines vienen con marcas de referencia (tales como un punto,

la palabra TOP, la medida, etc.), el Rin debe montarse con las marcas hacia la

cabeza del pistón. Además cuidado de no confundir un Rin de fuego con uno de

compresión).

F ig. 9 – Montaje de los rines



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Lubricamos:

- los rines y las gargantas del pistón.

- las paredes del pistón.

- los cojinetes de biela.

- las paredes del cilindro.

Colocamos el conjunto biela-pistón en el cilindro.

Posicionamos la abertura de los rines, tal como señale el fabricante. Pero si no

disponemos del manual podemos tomar como regla general (fig.10):

Fig. 10 – Como colocar l os rines

Comprimimos los rines con la ayuda de una faja metálica y empujamos el pistón

dentro del cilindro (fig.11), cuidando de no girar los rines para no variar el

posicionamiento de las aberturas.

F ig. 11 – Faja de ri nes



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Una vez montados todos los pistones, colocamos nuevamente el bloque motor en

posición horizontal, desmontamos el volante motor y revisamos el apriete de los

cojinetes de biela y bancada (fig.12).

F ig. 12 – Apr iete de bancada de biela

Montamos elementos como:

bomba de aceite ( en caso de ir en la parte delantera del cigüeñal)

tapa del retén posterior con su respectivo retén.

coladera de aceite

para motores con mando de distribución por piñones y cadena por lo

general se debe montar el piñón del cigüeñal, guías de cadena, cadena,

tensor de la cadena y tapa de la distribución. NOTA: el tensor se debe

montar en posición libre de tensión.

Montamos el árbol de levas (para motores con árbol de levas en el bloque).

Montamos el cárter del motor (fig.13). Muchos de los empaques para cárter son

de material blando como el corcho y se debe tener cuidado de apretar en exceso

para no dañar el empaque, además se deben apretar los pernos en orden (fig.14),

de tal manera que se vaya asentando lo mejor posible.



F ig. 13 – Carter

Montamos el volante motor,

dando el torque correspondiente y

en el orden como se indica el

figura 15, para garantizar el

centrado del mismo. En muchos

casos se recomienda colocar en los

pernos LOCTITE.

Fig. 14 – Forma de apriete del Carter

F ig. 15 – Volante motor

3.2. Armado del cabezote.

Nos aseguramos de que el cabezote este completamente limpio y de que noexista obstrucciones en los conductos de refrigeración y lubricación.

Cuando el cabezote se envía a un proceso de rectificación por lo general se nos

lo devuelve con las válvulas asentadas, en caso de no ser así se debe realizar este

proceso antes de armar los elementos del mismo. El proceso de asentar válvulasno es más que colocar una pasta esmeril en el asiento de la válvula, colocarla en



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al cabezote y con la ayuda de una ventosa girarla con movimientos de vaivén

(fig.16). NOTA: se debe tener cuidado que durante el proceso de asentamiento

el vástago de la válvula tenga lubricación y que nunca haga contacto con la pasta

esmeril, ya que sufriría daños junto con la guía de válvula. Y terminado el

proceso se debe limpiar todo resto de pasta de esmeril del cabezote y válvulas.

F ig. 16 – Asentamiento de las válvul as

Montamos los sellos de válvula, estos entran en la guía con una ligera presión

por lo cual necesitamos un útil de montaje y dar suaves golpes (fig.17).

F ig. 17 – Sellos de válvula

Montamos las válvulas (aplicando una capa de lubricante en el vástago) en lamisma posición en la que fueron sometidas al proceso de asentamiento.

Montamos los muelles de válvula para lo cual debemos usar la herramientaadecuada (fig.18) para evitar daños en los elementos. NOTA: Debemos fijarnos



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en la posición de los muelles, ya que existen muelles de paso variable (fig.19),

en este caso el menor paso debe estar contra la superficie del cabezote.

F ig. 18 – Muelles de válvul a F ig. 19 – Paso del muel le

Damos unos golpes sobre los muelles para que las chavetas quedencompletamente centradas.

Lubricamos los ejes de balancines y balancines, procedemos a armarlos en lamisma posición en la que fueron desmontados. Debemos verificar que la

superficie del balancín que apoya contra la válvula no presente desgaste

irregular, de ser así se lo debe corregir utilizando una piedra de pulir (fig.20).

F ig. 20 – Balancín

Montamos el tren de balancines en el cabezote

Montamos el cabezote sobre el bloque motor, cuidando de que el empaque estecorrectamente colocado.

Aplicamos el torque especificado por el fabricante, y damos el apriete en lasecuencia como se indica en la figura 21.



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F ig. 21 – Apriete del cabezote

Montamos los colectores de admisión y escape.

3.3. Armado de la distribución.

Para motores con mando

de distribución por

correa dentada,

procedemos:

Montar elementos como: piñón del cigüeñal, piñón

del árbol de levas, rodillo

tensor, rodillo guía,tensor, piñones de

elementos arrastrados.

Colocamos el elementotensor en posición libre

de tensión

Sincronizar los elementosde la distribución, es decir

hacer coincidir las marcas

de sincronización de

todos los elementos que posea. Un ejemplo se

muestra en la figura 22.

Fig. 22 – Sincronización de la

distribución



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Montamos la banda de distribución

Tensar la banda de distribución. Debe presentar una deformación de 10 a15mmcon una carga de 10Kg.

Dar algunos giros el motor para comprobar la sincronización de la distribución.

Montar las cubiertas de la distribución

Montar la polea del motor.

Para motores mando de distribución por piñones y cadena, procedemos:

Recordamos que por lo general para este tipo de motores los elementos dedistribución fueron armados en el momento de armar el bloque motor.

Sincronizamos la posición del árbol de levas con la posición del cigüeñal. El

cigüeñal debe estar en posición de Cero grados es decir el primer pistón en

P.M.S. y el árbol de levas en posición de cruce de válvulas (traslapo) del primer

cilindro. Colocamos el piñón del árbol de levas sobre la cadena de distribución.

Montamos el piñón del árbol de levas.

Tensamos la cadena de distribución. (liberando el tensor)

Damos algunos giros al motor para comprobar la correcta sincronización de la

distribución.

4. ARMADO DE LA DI STRIBUCIÓN.

Montamos todos los elementos externos del motor y que son necesarios para sufuncionamiento, tales como:

o el mecanismo de embrague, en el cual el disco debe estar correctamente

centrado (utilizar herramienta para centrar fig.23) para evitar problemas al

momento de montar la caja de cambios. Además debemos dar el torque

adecuado y seguir una secuencia de apriete como se indica en la figura 24.

Fig. 23 – Centrar el mecanismo de

embrague F ig. 24 – Forma de apriete



o las cañerías de combustible, cuidando de no equivocar la posición entre

alimentación y retorno.

o la bomba de combustible.

o el alternador.

o el ventilador.

o bandas del motor.

o los cables de bujías.

o las bases del motor, filtro de aceite y los diversos soportes que pudiera tener.

Montamos el distribuidor de encendido., para lo cual tenemos en cuenta:

o colocar el motor con el primer pistón en P.M.S. y en la fase final de compresión

(cero grados en la polea del motor)

o montar el distribuidor de tal manera que el rotor apunte en la tapa del distribuidor

a la torre correspondiente al primer cilindro.

5. BI BL IOGRAFÍA. http://www.mecanicavirtual.org/sensores.htm

Gerschler (GTZ), Tecnología del automóvil.

Electrónica del automóvil.' EL ABS''. Jordi Muñoz Serrano. Trabajo de

Investigación.

www.meritorauto.com.

armado del motor sustentacion

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