apostila jr 80 r02 - infolev.com.br

JR-80

ISO9001 ELEVADORES & INFORMÁTICA

ELEVADORES & INFORMÁTICA LTDA

ÍNDICE

Pág.1. INTRODUÇÃO AO COMANDO JR-80 ..................................................................................................................... 042. CARACTERÍSTICAS GERAIS DO JR-80................................................................................................................ 04

2.1 FONTES.............................................................................................................................................................. 042.2 PLACA ELETRÔNICA PRINCIPAL - DESCRIÇÃO ESTRUTURA L ....................................................... 042.3 PLACAS ELETRÔNICAS AUXILIARES / INTERFACES .......................................................................... 042.4 ACESSÓRIOS....................................................................................................................................................042.5 NÚMERO DE PARADAS................................................................................................................................. 052.6 TIPO DE MOTOR .............................................................................................................................................052.7 ACIONAMENTOS ............................................................................................................................................05

3. NORMAS / LEGISLAÇÃO ..........................................................................................................................................054. INTERFACES DE ENTRADA .................................................................................................................................... 06

4.1 SINAIS DE SEGURANÇA................................................................................................................................ 064.2 SINAIS DE SELETOR......................................................................................................................................064.3 SINAIS DE LIMITES ........................................................................................................................................064.4 SINAIS DE PORTA...........................................................................................................................................064.5 FUNÇÕES ESPECIAIS.....................................................................................................................................07

5. INTERFACES DE SAÍDAS.........................................................................................................................................076. INTERFACES DE CHAMADAS ................................................................................................................................ 07

6.1 BOTÕES DE CABINA......................................................................................................................................076.1.1 ILUMINAÇÃO DOS BOTÕES DE CABINA ...................................................................................08

6.2 BOTÕES DE PAVIMENTO ............................................................................................................................. 086.2.1 ILUMINAÇÃO DOS BOTÕES DE PAVIMENTO .......................................................................... 08

7. FUNCIONAMENTO ....................................................................................................................................................097.1 OPERAÇÃO EM MANUAL / INSPEÇÃO .....................................................................................................097.2 INICIALIZAÇÃO ..............................................................................................................................................097.3 FALTA DE FASE...............................................................................................................................................097.4 SEGURANÇA.....................................................................................................................................................097.5 SELETOR – 1 VELOCIDADE......................................................................................................................... 107.6 SELETOR – 2 VELOCIDADES....................................................................................................................... 117.7 ESTRATÉGIAS DE ATENDIMENTO ............................................................................................................ 12

8. FUNÇÕES DO COMANDO JR-80............................................................................................................................. 128.1 ESTACIONAMENTO PREFERENCIAL ( EST ) ..........................................................................................128.2 PROTEÇÃO CONTRA CHAMADAS FALSAS ( CCF )...............................................................................128.3 OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA EM CASO DE INCÊNDIO ( OEI )........................................................ 128.4 PROTEÇÃO DO MOTOR DE PORTA.......................................................................................................... 128.5 PROTEÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO ....................................................................................................... 128.6 REABERTURA DE PORTA PELO BOTÃO DE PAVIMENTO ( EX PO ).................................................138.7 CORTE DE TEMPO DE PARTIDA ................................................................................................................ 138.8 DETECÇÃO DE BOTÕES DE CHAMADAS DEFEITUOSOS................................................................... 138.9 RENIVELAMENTO MANUAL ....................................................................................................................... 13

9. SINALIZAÇÕES ........................................................................................................................................................... 139.1 INDICADOR DE POSIÇÃO DIGITAL – IPDSTD-PLUS ............................................................................. 139.2 INDICADOR DE POSIÇÃO HORIZONTAL – ILH .....................................................................................139.3 SETAS DE SENTIDO........................................................................................................................................13

10. FONTE DE ALIMENTAÇÃO .....................................................................................................................................1411. CONECTORES............................................................................................................................................................. 14

11.1 CONECTOR JP2 ( CHAMADAS ).................................................................................................................. 1411.2 CONECTOR JP3 ( ENTRADAS ).................................................................................................................... 1411.3 CONECTOR JP4 ( SAÍDAS )........................................................................................................................... 1411.4 CONECTOR JP5 ( SAÍDAS )........................................................................................................................... 14

12. PROGRAMAÇÕES......................................................................................................................................................1512.1 DETALHES DA PLACA JR-80........................................................................................................................ 1512.2 TABELA PARA PROGRAMAÇÃO DO NÚMERO DE PARADAS ........................................................... 15

13. LED´S MONITORES...................................................................................................................................................1614. CIRCUITOS ELÉTRICOS ..........................................................................................................................................17

14.1 NOMENCLATURA UTILIZADA ................................................................................................................... 17

INFOLEV – SEU ELEVADOR PARA O FUTURO - COMANDO JR-80 - R02 1


14.2 SIMBOLOGIA UTILIZADA ............................................................................................................................ 1714.3 CIRCUITO ELÉTRICO FOLHA 1 ................................................................................................................. 1814.4 CIRCUITO ELÉTRICO FOLHA 2 ................................................................................................................. 1914.5 CIRCUITO ELÉTRICO FOLHA 3 ................................................................................................................. 2014.6 CIRCUITO ELÉTRICO FOLHA 4 ................................................................................................................. 2114.7 CIRCUITO ELÉTRICO FOLHA 5 ................................................................................................................. 2214.8 CIRCUITO ELÉTRICO FOLHA 6 ................................................................................................................. 23

15. CIRCUITO ELÉTRICO EM DETALHES – DUAS VELOCIDADES .................................................................... 2415.1 FOLHA 1............................................................................................................................................................ 2415.2 FOLHA 2............................................................................................................................................................ 2515.3 FOLHA 3............................................................................................................................................................ 2515.4 FOLHA 4............................................................................................................................................................ 2515.5 FOLHA 5............................................................................................................................................................ 2515.6 FOLHA 6............................................................................................................................................................ 25

16. CIRCUITO ELÉTRICO EM DETALHES – UMA VELOCIDADE ....................................................................... 2516.1 FOLHA 1............................................................................................................................................................ 2516.2 FOLHA 2............................................................................................................................................................ 2616.3 FOLHA 3............................................................................................................................................................ 27

17. ANOTAÇÕES................................................................................................................................................................ 28

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1. INTRODUÇÃO AO COMANDO JR-80

Comando eletrônico computadorizado para o funcionamento automático de elevadores, em uma única placa de circuito impresso,fabricada dentro dos mais rigorosos padrões de qualidade. Tecnologia totalmente nacional desenvolvida pela INFOLEV,que sevaleu da mais moderna tecnologia para desenvolvimento de placas de circuito impresso, através do uso de sistemas CAD/CAM.

Aplica-se a elevadores de passageiros em edifícios com até 8paradas (até 9 paradas sob sonculta), como comando individual,sendo seletivo na descida, e seletivo na subida até 6 paradas.O comando consiste em uma placa eletrônica baseada em microprocessador, projetada especificamente para este fim, de forma aconseguir um comando moderno, compacto e de custo compatível, considerando-se a versatilidade e a sua modularidade.

2. CARACTERÍSTICAS GERAIS DO JR-80

2.1 FONTE(S)

MONOFÁSICA PARA COMANDO:Entrada: 220VAC / Saída: 24VCC / 10VCC ( com opção 380VAC e 440VAC).

MONOFÁSICA PARA FREIO, RAMPA, SETAS E INDICADORES:(tensão conforme necessidade do cliente)

2.2 PLACA ELETRÔNICA PRINCIPAL – DESCRIÇÃO ESTRUTU RALÉ constituida pelo microprocessador e memórias. É parte responsável por todas as decisões que resultarão, em última análise,nos movimentos que compõe um sistema de elevador. Placa micro-processada, contendo:

� UNIDADE CENTRAL DE PROCESSAMENTO:Microprocessador de 8 bits;Memória RAM 2K bytes;Memória EPROM 16K bytes.

� INTERFACE DE ENTRADA:16 interfaces de entrada para leitura dos sinais de segurança, poço e cabina do elevador.

� INTERFACE DE SAÍDA:32 interfaces da saídas para acionamentos diversos;

� INTERFACE DA CHAMADAS:32 interfaces para leitura e iluminação dos botões de chamadas.

2.3 PLACAS ELETRÔNICAS AUXILIARES / INTERFACES

São modulares e/ou foto-aclopadas, montadas de acordo com as características do elevador;Geralmente com led indicativo

2.4 ACESSÓRIOS

� SAÍDA PARA INDICADORES DIGITAIS:São diversos modelos e tamanhos de indicadores digitais, setas de direção, anunciador (voice).



� SUPORTE PARA COMANDOS:A INFOLEV dispõe de suporte para comandos, facilitando assim a instalação, e tornando o serviço

final muito mais bonito e profissional.

� CAIXA DE INSPEÇÃO (CABINA):A caixa de inspeção, iten obrigatório e indispensavel para manutenção, possui os bornes para

passagem do cabo de manobra, tomada, lâmpada, acionamento de inspeção.

� BOTOEIRA DE EMERGENCIA (FUNDO DO POÇO):Também dispomos da botoeria de emergência para fundo do poço, fácil instalação, possui lâmpada,

para iluminação e tomada.

2.5 NÚMERO DE PARADAS

Pode ser utilizado para o comando de elevadores com até 8 paradas (8 botões de chamada de cabine + 8 botões de chamada depavimento).A programação do número de paradas é feita diretamente na placa de comando eletrônico, podendo, desta forma, os comandosserem montados e mantidos em estoque. Um mesmo quadro de comando pode ser utilizado para elevadores com até 8 (oito)paradas (9 paradas sob consulta).

2.6 TIPO DO MOTOR

O comando JR-80 atende motores de 1 ou 2 velocidades, com ou sem resistências de partida. A potência do motor só vaidepender das chaves utilizadas.

2.7 ACIONAMENTOS

Contatores encapsulados com bobina 220 Volts corrente alternada. Em obras com tensão de linha diferente de 220 Volts, deveser utilizado um transformador para abaixar a tensão.

3. NORMAS / LEGISLAÇÃO

Em acordo com norma MN – 207:99 (elevadores elétricos de passageiros requisitos de segurança para construção e instalação).Sistema de fabricação em conformidade com norma de qualidade ISO 9001 versão 2000.



4. INTERFACES DE ENTRADA

São por estas entradas que chegam todas as informações que envolvem a segurança do sistema de elevador, bem como asinformações de contatos, chaves e trincos, num total de 16 entradas.Estas entradas operam com tensões de 24 Volts corrente contínua. A cada entrada está associado um Led que monitora acondição que é lida pela interface, para facilitar no diagnóstico de possíveis falhas e na manutenção do elevador.Em cada sinal de entrada que estiver chegando um sinal de 24 Volts, estará com o seu Led respectivo aceso.

4.1 SINAIS DE SEGURANÇA

SINAL FUNÇÂO

EM EMERGÊNCIA - por essa entrada,, o comando é informado sobre aocorrência de alguma anomalia no circuitoeletromecânico responsável pela segurança do sistema.

SG SEGURANÇA - por essa entrada o comando é informado sobre a ocorrência de alguma anomalia no circuitoeletromecânico responsável pela segurança do sistema quando o elevador está em movimento.

FIF FALTA OU INVERSÃO DE FASE - recebe a informação de um detectorque indica a falta ou inversão defase.

4.2 SINAIS DE SELETOR

SINAL FUNÇÂO

PSPULO DE SUBIDA - É associado aos pontos de percurso do elevador que marcam o início da zona de baixavelocidade em viagens de subida, como também a mudança de andar. Em comandos com uma velocidade, aoreceber esta informação, desliga o motor de tração, no caso de ter sido determinada a parada neste andar.

PDPULO DE DESCIDA - É associado aos pontos de percurso do elevador que marcam o início da zona de baixavelocidade em viagens de descida, como também a mudança de andar. Em comandos com uma velocidade, aoreceber esta informação, desliga o motor de tração, no caso de ter sido determinada a parada neste andar.

PR PARADA - É um sinal utilizado pelos comandos de duas velocidades para desligar o motor de baixa ecompletar a parada.

4.3 SINAIS DE LIMITES

SINAL FUNÇÂO

LS LIMITE DE SUBIDA - recebe a informação que o carro atingiu o limite de parada de subida, colocado noextremo superior do percurso do carro.

LD LIMITE DE DESCIDA - recebe a informação que o carro atingiu o limite de parada de descida, colocado noextremo inferior do percurso do carro.

LA LIMITE DE ALTA - recebe as informações referente aos limites de alta velocidade de subida e descida.

NS LIMITE DE NIVELAMENTO DE SUBIDA - recebe a informação que o carro se encontra na zona denivelamento sobre o limite de nivelamento de subida. Em duas velocidades, é o sinal de parada (PR).

ND LIMITE DE NIVELAMENTO DE DESCIDA - recebe a informação que o carro se encontra na zona denivelamento sobre o limite de nivelamento de descida. Em duas velocidades é o sinal OEI ou PO.

4.4 SINAIS DE PORTA

SINAL FUNÇÂO

PP PORTA DE PAVIMENTO - recebe a informação proveniente dos contatos das portas de pavimento.

LPA LIMITE PORTA ABERTA - Sinal de um contato (NF) que, ao abrir, informa o comando que a porta da cabinedo elevador está totalmente aberta.

PC PORTA DE CABINE - recebe a informação proveniente do contatoda porta de cabine (NA), para executar asfunções relativas ao fechamento da porta da cabine e/ou segurança.



4.5 FUNÇÕES ESPECIAIS

SINAL FUNÇÂO

AUT AUTOMÁTICO - por essa entrada chega a informação da chave quedefine o modo de operação automáticoou manual.

MS MANUAL SOBE - por essa entrada chega a informação do botão quecomanda o movimento do elevador paracima em modo manual ou durante o renivelamento.

MD MANUAL DESCE - por essa entrada chega a informação do botão que comanda o movimento do elevadorpara baixo em modo manual ou durante o renivelamento.

OEI OPERAÇÃO EMERGÊNCIA INCÊNDIO - Quando acionado, inibe as chamadas registradas e força oelevador a se dirigir para o térreo e lá permanecer até que se desfaça a condição.

5. INTERFACES DE SAÍDAS

São ao todo 32 interfaces de saídas transistorizadas capazes de acionar dispositivos que operem com uma tensão de 24 Voltscorrente contínua, com capacidade nominal de 500mA (miliampéres).Estes sinais de saída acionam na placa IROP (C0016) foto-acopladores, que permitem o acionamento das chaves contatorasresponsáveis pelo acionamento do motor. Estas chaves contatoras possuem bobinas em 220 Volts corrente alternada. Podemosimaginar cada um destes foto-acopladores, como se fossem umrelé auxiliar, que ligam as contatoras. Na placa IROP (C0016),existem Led's cujo acendimento indica que foi energizada a bobina do contator correspondente.

SINAL FUNÇÂO

S SOBE - esta saída é responsável pelo acionamento do contator que define o sentido de movimento de subida.

D DESCE - esta saída é responsável pelo acionamento do contator que define o sentido de movimento dedescida.

A ALTA - esta saída é responsável pelo acionamento do contatorque alimenta o motor de tração de altavelocidade.

B BAIXA - esta saída é responsável pelo acionamento do contator que alimenta o motor de tração de baixavelocidade.

6. INTERFACES DE CHAMADAS

São através destas interfaces que o comando recebe as chamadas dos 8 botões de cabine e dos 8 botões de pavimento.Pode ser utilizado qualquer botão que seja equivalente a um contato normalmente aberto. Estes sinais operam com tensõesdaordem de 24 Volts corrente contínua por 10 miliampéres.Os botões podem ser iluminados por lâmpadas de 24 Volts 1,2Watts ou Led's em série com um resistor de 2K2 Ohm.

6.1 BOTÕES DE CABINE

SINAL FUNÇÂO

BC1 BOTÃO DE CHAMADA DE CABINE DO 1º PAVIMENTO










6.1.1 ILUMINAÇÃO DOS BOTÕES DE CABINA

SINAL FUNÇÃO

LC1 ILUMINAÇÃO DO BOTÃO DE CABINE DO 1º PAVIMENTO








6.2 BOTÕES DE PAVIMENTO

SINAL FUNÇÃO

BP1 BOTÃO DE CHAMADA DO 1º PAVIMENTO








6.2.1 ILUMINAÇÃO DOS BOTÕES DE PAVIMENTO

SINAL FUNÇÃO

LP1 ILUMINAÇÃO DO BOTÃO DO 1º PAVIMENTO










7. FUNCIONAMENTO

7.1 OPERAÇÃO EM MANUAL / INSPEÇÃO

Durante a fase de instalação do quadro de comando, ou mesmo durante a manutenção do elevador, é muito útil operar o elevadorem modo manual.O comando JR-80 permite movimentar o carro no próprio quadrode comando através de pequenas chaves que colocam o carroem operação manual e automaticamente controlam as chaves contatoras de direção que acionam o motor de tração.Permite também, a instalação desta botoeira de inspeção no topo da cabine, facilitando a utilização do elevador pela manutenção.Para colocar o comando em modo MANUAL, basta colocar a chave automático/manual na posição MANUAL. É equivalentecolocar a chave no topo da cabine (nos pontos 245 e 246) na posição Manual.Podemos verificar que na placa o led AUT se apaga, indicando que o comando está em modo manual.Ao se colocar a chave em manual, o comando imediatamente desliga todas as chaves contatoras, parando o elevador se esteestiver em movimento. Com as condições de segurança satisfeitas ( led EM aceso) e portas de pavimentos fechadas (led PPaceso), o comando ordena o fechamento da porta de cabine.Após o correto fechamento da porta de cabine, completando o circuito de segurança. Aí, então, o comando passa a obedecer aschaves sobe/desce do quadro de comando ou da botoeira de inspeção, permitindo o controle do movimento do carro na direçãodesejada. Para comandos de 2 velocidades, só será acionada abaixa velocidade. Já em comandos para motor de 1 velocidade,será acionada a alta velocidade.Cumpre observar que qualquer condição de segurança que desligar o relé EM, provoca a imediata parada do carro. Ao atingirolimite de subida (LS), automaticamente é bloqueada a viagemno sentido de subida. Analogamente, o mesmo ocorre no limitededescida (LD). Toda vez que o carro atinge os limites de subidaou descida, é acertada a posição do carro no indicador deposição. Com o carro em movimento, os pulos de subida (PS) e dedescida (PD) fazem com que a posição exibida pelo indicadorde posição seja atualizada.Ao ligar o quadro de comando em manual, a principio, o comandodesconhece a sua posição, assumindo que esteja no andarsuperior, só acertando a posição ao atingir um dos extremos.Durante a operação manual, nenhuma chamada é registrada.

7.2 INICIALIZAÇÃO

Toda vez que o comando é energizado, o computador da placa de comando inicia um procedimento de auto-teste para iniciar ofuncionamento normal. Inicialmente o comando desconhece oandar em que se encontra, assume o andar superior e faz umaviagem para o extremo inferior. Atingindo o extremo inferior, acerta a posição (seletor) e a partir daí habilita a leitura dechamadas e entra em operação normal.Este processo só é possível desde que sejam atendidas todas as condições de segurança para o movimento do carro.Com o comando em modo manual, ao se retornar para o modo automático, o comando realiza novamente o procedimento deINICIALIZAÇÃO.No caso de falta de força, ou mesmo de falta de fase, ao ser reestabelecida a alimentação, o comando passa também peloprocesso de INICIALIZAÇÃO.

7.3 FALTA DE FASE

No quadro de comando existe um detector para falta e inversãode fase (PPF-750). Quando a ligação das fases é feita naseqüência correta e as três fases estão presentes, o led deste dispositivo deve ficar aceso, indicando funcionamento normal (ledFIF da placa JR-80 aceso).O detector de Falta de Fase (PPF-750),possui um potenciômetro para ajuste da sua sensibilidade. Se for notado que no momentoda partida do motor ele acusa falta de fase, deve-se diminuir a sua sensibilidade.A placa de comando JR-80 ao receber um sinal indicando falta ou inversão de fase (led FIF apagado), imediatamente desligaomotor de tração, só retornando ao funcionamento normal apósrestabelecidas as fases, executando o processo deINICIALIZAÇÃO.

7.4 SEGURANÇA

O comando possui na placa RET-J, dois relés de segurança que fazem a supervisão das condições de segurança do elevador.Estas condições de segurança também são monitoradas pela placa de comando JR-80 eletronicamente.São monitoradas as condições de segurança das portas de pavimento, porta de cabine, trincos, relé térmico, etc. , ou seja,qualquer condição que ocorrer, provoca o desligamento do relé EM (led EM placa RET-J apaga), bloqueando a alimentação de220 Volts das chaves contatoras, bem como informando ao comando que alguma condição de segurança foi violada, impedindoo movimento do carro.Ainda, o acionamento do motor de tração é feito sempre por dois contatores em série, o que garante maior confiabilidade. Em caso de falha, os limites de subida (LS) e de descida (LD) provocam o desligamento elétrico das chaves contatoras desentido, forçando a parada do carro.No caso de falha destes limites, se o carro atingir um dos limites de fim de curso (LCS e LCD), é interrompida a série desegurança, impedindo o movimento do carro.



7.5 SELETOR – UMA VELOCIDADE

Deve ser definido o tipo de sinal utilizado para o pulo do seletor eparada do carro, como por exemplo fita seletora, molas, sensoresmagnéticos, sensores eletrônicos, etc.Para comandos com uma velocidade, o comando necessita apenasde 2 sinais :

� sinal de pulo e parada atuante na subida (PS)� sinal de pulo e parada atuante na descida (PD)

Na figura ao lado, temos uma ilustração típica de um sistema deseletor com sensor magnético (NA) de uma velocidade, para 8paradas.Podemos notar que além dos sensores nas paradas intermediárias,encontramos limites de segurança nos extremos.Em viagens de subida, a cada pulo de subida (PS), o comandoatualiza a sua posição e analisa se deve parar ou não nestepavimento. No caso de haver chamada para este pavimento,seleciona a parada, desligando o motor de tração, completando amanobra com o acionamento do freio.

No extremo superior, temos o limite de subida (LS). Em viagemdesubida, ao atingir o limite de subida (LS), o comando desligaautomaticamente o motor de tração, fazendo a parada do carro.Note que a parada do carro pode ocorrer tanto pelo limite de subida(LS) como pelo sinal de pulo de subida do pavimento superior (PS).A presença do sinal de pulo de subida no pavimento superior éfacultativa, podendo ser eliminado. Normalmente é colocado o sinalde pulo de subida, deixando o limite para atuar somente em um casode falha do sistema seletor.

Nos sistemas com renivelamento é interessante colocar o pulo desubida no extremo superior, de forma que a parada seja feita pelopulo, deixando uma folga para nivelar o carro para cima (uma vezatingido o limite de subida, o carro não se movimenta mais nosentido de subida, impedindo inclusive o nivelamento nestadireção).O carro ao atingir o limite de subida (LS), corrige a sua posição,conforme a programação do andar superior na placa de comando.Em viagem de descida, a cada pulo de descida (PD), o comandoatualiza a sua posição e analisa se deve parar ou não nestepavimento. No caso de haver chamada para este pavimento,seleciona a parada, desligando o motor de tração, completando amanobra com o acionamento do freio.Em viagem de descida, ao atingir o limite de descida, o comandodesliga o motor de tração, acerta a sua posição, completandoaparada.

Note que a parada do carro pode ocorrer tanto pelo limite dedescida (LD) como pelo sinal de pulo de descida do pavimentoinferior (PD). A presença do sinal de pulo de descida no pavimentoinferior é facultativa, podendo ser eliminado. Normalmente écolocado o sinal de pulo de descida, deixando o limite para atuarsomente em um caso de falha do sistema seletor e no caso daINICIALIZAÇÃO do sistema.

Nos sistemas com renivelamento é interessante colocar o pulo dedescida no extremo inferior, de forma que a parada seja feitapelopulo, deixando uma folga para nivelar o carro para baixo (umavezatingido o limite de descida, o carro não se movimenta mais nosentido de descida, impedindo inclusive o nivelamento nestadireção).

Exemplo seletor 1 velocidade


PAVIMENTO 3

PAVIMENTO 1

PAVIMENTO 2

PAVIMENTO 0

PAVIMENTO 4

PAVIMENTO 5

PAVIMENTO 6

PAVIMENTO 7

IMÃ

S -

IN

D

IMÃ

S -

IN

S

LC1

LCD

LS1

LCS

CABINA

SENSORES

60V

INS

IND

ISD

CA

BO

DE

MA

NO

BR

A


7.6 SELETOR – DUAS VELOCIDADES

Deve ser definido o tipo de sinal utilizado para o pulo do seletor e parada docarro, como por exemplo fita seletora, molas, sensores magnéticos, sensoreseletrônicos, etc.Para comandos com duas velocidades, o comando necessita apenas de 3sinais :

� sinal de pulo e corte de alta velocidade atuante na subida (PS) � sinal de pulo e corte de alta velocidade atuante na descida (PD)� sinal de parada e corte da baixa velocidade (PR)

Na figura ao lado, temos uma ilustração típica de um sistema de seletor comsensor magnético (NA) de duas velocidade, para 8 paradas.Podemos notar que além dos sensores nas paradas intermediárias,encontramos limites de segurança nos extremos.No extremo superior temos o limite de curso superior (LCS), olimite desubida (LS) e o limite de alta velocidade de subida (LAS).Em viagens de subida, a cada pulo de subida (PS), o comando atualiza a suaposição e analisa se deve parar ou não neste pavimento. No caso de haverchamada para este pavimento, seleciona a parada, desligando o motor de altavelocidade e ligando o motor de baixa, aguardando o sinal de parada (PR),onde desliga todas as chaves de tração (S e B), completando a manobra como acionamento do freio.O carro em viagem de subida em alta velocidade, ao atingir o limite de altavelocidade superior (LAS), automaticamente corrige sua posição programadacomo pavimento superior, desliga a alta velocidade e liga a baixa,aguardando o sinal de parada para completar a manobra.No extremo superior, temos o limite de subida (LS). Em viagemde subida,ao atingir o limite de subida (LS), o comando desliga automaticamente omotor de tração, obrigando a parada do carro. O carro ao atingir o limite desubida (LS), também corrige a sua posição, conforme a programação naplaca de comando.Note que no pavimento superior, a parada do carro pode ocorrer tanto pelolimite de subida (LS) como pelo sinal de parada (PR). A presença do sinal deparada no pavimento superior é facultativa, podendo ser eliminado.Normalmente é colocado o sinal de parada, deixando o limite para atuarsomente em um caso de falha do sistema seletor. O mesmo ocorrecom osinal de pulo de subida do pavimento superior, podendo ser colocado apenaso limite de alta.No extremo inferior temos o limite de curso de descida (LCD),o limite dedescida (LD) e o limite de alta velocidade de descida (LAD).Em viagens de descida, a cada pulo de descida (PD), o comando atualiza asua posição e analisa se deve parar ou não neste pavimento. Nocaso de haverchamada para este pavimento, seleciona a parada, desligando o motor de altavelocidade e ligando o motor de baixa, aguardando o sinal de parada (PR),onde desliga todas as chaves de tração (D e B), completando a manobra como acionamento do freio.O carro em viagem de descida em alta velocidade, ao atingir o limite de altavelocidade inferior (LAD), automaticamente corrige sua posição para opavimento inferior, desliga a alta velocidade e liga a baixa, aguardando osinal de parada para completar a manobra.No extremo inferior, temos o limite de descida (LD). Em viagem de descida,ao atingir o limite de descida (LD), o comando desliga automaticamente omotor de tração, obrigando a parada do carro. O carro ao atingir o limite dedescida (LD), também corrige a sua posição.Note que no pavimento inferior, a parada do carro pode ocorrer tanto pelolimite de descida (LD) como pelo sinal de parada (PR). A presença do sinalde parada no pavimento inferior é facultativa, podendo ser eliminado.Normalmente é colocado o sinal de parada, deixando o limite para atuarsomente em um caso de falha do sistema seletor. O mesmo ocorrecom osinal de pulo de descida do pavimento inferior, podendo ser colocado apenaso limite de alta.

Exemplo seletor 2 velocidade


PAVIMENTO 3

PAVIMENTO 1

PAVIMENTO 2

PAVIMENTO 0

PAVIMENTO 4

PAVIMENTO 5

PAVIMENTO 6

PAVIMENTO 7

IMÃ

S - I

ND

IMÃ

S -

IN

S

IMÃ

S -

IS

D

LC1

LD3

LCD

LS1

LCS

LS3CABINA

SENSORES

60V

INS

IND

ISD

CA

BO

DE

MA

NO

BR

A


7.7 ESTRATÉGIAS DE ATENDIMENTO

O comando JR-80 é um comando automático coletivo seletivo nadescida, podendo ser programado para ser seletivo na subida(até 6 paradas).Quando há dupla seleção de chamada no andar, em uma viagem de subida, o comando vai atendendo todas as chamadas desubida registradas, bem como as chamadas de cabine. As chamadas de descida permanecem registradas, só sendo atendidas naviagem de descida. O comando mantém o sentido de subida enquanto existirem chamadas de cabine ou externas de subida acimado andar em que se encontra. Não existindo nenhuma destas acima, o comando atende a maior chamada externa de descida,fazendo neste andar uma parada por inversão, ou seja, atingeeste andar e como a chamada é de descida, troca o sentido deviagem para descida, iniciando o atendimento das chamadas externas de descida.O sentido de viagem pode ser observado pelas setas nos pavimentos (sinais GS e GD). Ao fazer uma parada, o sentido assumidoé mantido por um tempo pré determinado. Não existindo mais nenhuma chamada, após este tempo, o elevador fica sem sentido.No caso de existirem outras chamadas, o comando analisa o sentido que será assumido, por exemplo, no caso de se ter umachamada de descida no pavimento e esta ter sido a razão da parada do carro que vinha subindo, o carro faz uma parada porinversão, assumindo o sentido de descida. Ainda, neste exemplo, se existir uma chamada de cabine neste pavimento, a paradaseria feita pela chamada de cabine, e não pela chamada externa, mantendo o sentido de subida, sem cancelar a chamada externade descida.O cancelamento das chamadas é feito automaticamente pelo comando, só dependendo das condições de viagem e estratégiasassumidas.

8. FUNÇÕES DO COMANDO JR-80

8.1 ESTACIONAMENTO PREFERENCIAL ( EST )

Após decorrido um determinado intervalo de tempo e se nenhuma chamada tiver sido registrada, o carro retornaautomaticamente para a ESTAÇÃO.Esta FUNÇÃO é totalmente programável, ou seja, podemos escolher se vai ser ativada ou não, podemos definir após quantotempo sem que o carro esteja sendo utilizado, ele deve retornar para a ESTAÇÃO e ainda o andar correspondente para aESTAÇÃO.

8.2 PROTEÇÃO CONTRA CHAMADAS FALSAS ( CCF )

Toda vez que o carro para em um pavimento e nenhuma pessoa deixa a cabine, o comando detecta uma chamada inútil. Após 3chamadas inúteis, o comando automaticamente cancela todas as chamadas de cabine existentes.Esta operação não interferirá com as chamadas registradas nos pavimentos.

8.3 OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA EM CASO DE INCÊNDIO ( OE I )

Esta característica permite chamar com rapidez os carros ao andar principal em caso de emergência.Um interruptor instalado na portaria ativa a operação de emergência, cancelando todas as chamadas, não permitindo nenhumanova chamada. Faz com que o carro se dirija ao andar principal e lá permaneça até que a condição seja desfeita.

8.4 PROTEÇÃO DO MOTOR DE PORTA

No caso de falha no sistema de porta de cabine, o comando automaticamente detecta esta falha e inibe o uso do elevador,cancelando todas as chamadas pendentes.Por exemplo, no fechamento da porta de cabine, no caso de falha do limite PC ou dos trincos, o comando ordenará a reaberturada porta de cabine e vai cancelar todas as chamadas.Analogamente, na abertura da porta de cabine se houver uma falha no limite de porta aberta (LPA), após um tempo pré-determinado, o comando desliga o motor de porta.Esta estratégia é muito útil para evitar a queima do motor de porta em caso de falha. Em comandos convencionais, o motor ficaligado por tempo indefinido, o que pode acarretar na sua queima.

8.5 PROTEÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO

A proteção do motor de tração é feita pelo relé térmico, bem como toda vez que o motor de tração é acionado, existe um sistemade proteção que se o carro viajar por mais de um tempo determinado sem que sejam recebidos os sinais do sistema seletor, ocomando entende que existe alguma anomalia mecânica ou algum problema no sistema do seletor, desligando todas as chavesecancelando todas as chamadas. Esta proteção existe tanto para as viagens em alta velocidade como para as viagens em baixavelocidade.Este sistema proporciona maior segurança, evitando a queima do motor.



8.6 REABERTURA DA PORTA PELO BOTÃO DE PAVIMENTO ( E XPO )

Este dispositivo permite reabrir a porta de cabine caso estajá esteja sendo fechada, pelo simples acionamento do botão dopavimento.

8.7 CORTE DO TEMPO DE PARTIDA

Toda vez que o carro chega em um pavimento, ele espera um tempopré-determinado antes de partir para atender a um outrochamado. Este tempo é programável de acordo com as necessidades.Ao ser pressionado qualquer botão de chamada de cabine, este tempo é cancelado, provocando a imediata partida do carro.

8.8 DETECÇÃO DE BOTÕES DE CHAMADAS DEFEITUOSOS

O comando automaticamente detecta um botão que por ventura tenha ficado preso, passando a ignorar este chamado. Destaforma, o elevador continua em funcionamento, atendendo às demais chamadas, voltando a atender a chamada defeituosa se obotão for solto.

8.9 RENIVELAMENTO MANUAL

Após a parada do carro em um determinado pavimento, o comandopermite que seja feito o renivelamento da cabine pelosbotões de renivelamento. Em cada pavimento, existem dois limites que definem a zona de nivelamento.

LNS - limite de nivelamento de subidaLND - limite de nivelamento de descida

Acionados os dois limites, é permitido o nivelamento tanto para cima como para baixo, até que um dos limites seja desligado.Desta forma, o carro só pode se movimentar na direção correta, dentro da zona de nivelamento. Uma vez desligado o limite denivelamento de subida, só é permitido o renivelamento para baixo. Desligado o limite de nivelamento de descida, só é permitidoo nivelamento para cima.Esta função está normalmente disponível para comandos de 1 velocidade, outros casos podem ser fornecidos sob consulta.

9. SINALIZAÇÕES

9.1 INDICADOR DE POSIÇÃO DIGITAL (IPDSTD-PLUS)

O comando permite a instalação de indicador de posição digital tanto na cabine como em todos os pavimentos.IPDSTD-PLUS é um indicador alfanumérico, com um único display de sete segmentos, e display de seta de direção no mesmoindicador, padrão nos comandos JR-80. Cada comando é programado com as marcações dos indicadores, de acordo com oedifício que vai ser instalado, sendo os indicadores todos iguais e sem programação.A denominação das paradas é livre dentro das limitações dos 7segmentos do indicador. Podem ser usados todos os números,bem como algumas letras, tais como a letra "T", “M”, “P”.

9.2 OUTROS INDICADORES DE POSIÇÃO

Sob consulta, é possível a instalação de qualquer um dos modelos de indicadores da INFOLEV, ou até mesmo de outras marcas,fabricantes e modelos.

9.3 INDICADOR DE POSIÇÃO HORIZONTAL ( ILH )

O comando permite o funcionamento direto dos indicadores deposição horizontais (ILH) nos pavimentos, observando que osmesmos podem ser lâmpadas de 24 Volts 1,2 Watts ou diodos led com um resistor de 2K2 Ohm em série.Sob consulta, poderá ser instalado outros tipos de lâmpadas.

9.4 SETAS DE SENTIDO

O comando permite o comando direto das setas luminosas indicadoras de sentido nos pavimentos, observando que as mesmaspodem ser lâmpadas de 24 Volts 1,2 Watts ou diodos led com um resistor de 2K2 Ohm em série.Sob consulta, poderá ser instalado qualquer outro tipo de seta de sentido.



10. FONTE DE ALIMENTAÇÃO

A fonte de alimentação é constituída por um transformador monofásico mais conjunto de retificadores na placa RET-J.O comando opera com duas tensões diferentes: 24 Volts e 10 Volts, ambos corrente contínua.A tensão de 24 Volts é utilizada nos circuitos dos contatos deporta, trincos, limites, sinais do seletor, e ainda para leraschamadas e acionar os sinalizadores.A tensão de 10 Volts é utilizada para alimentar a placa do comando. Na placa de comando, existe um regulador de tensão queabaixam estes 10 Volts para 5 Volts, tensão em que operam os circuitos integrados.Na placa RET-J existem led's (10V e 24V) que monitoram as tensões para o correto funcionamento do comando. Se um destesled's estiver apagado, pode ter havido a queima de um fusível, que deve ser substituído por outro de mesmo valor.Ainda temos a bobina do relé de emergência e segurança, que quando ligada, permite o acionamento das chaves contatoras ecoloca 24 Volts no ponto E para completar o circuito de segurança para a placa de comando.

11. CONECTORES

A placa de Comando JR-80 possui 4 conectores do tipo PV e 1 borne de 3 pinos para a ligação da alimentação da placa.A ligação da alimentação está indicada na própria placa. É conectada a tensão de 10 Volts (+) e 0 Volts (-), provenientes dafonte de alimentação.Os conectores PV têm seus pinos numerados de 1 a 8, sendo os pinos que começam pela letra A localizados mais próximos àborda da placa, e os começados pela letra C, mais afastados. Na placa encontramos as marcações dos pinos 1A e 1C.

11.1 CONECTOR JP2 ( CHAMADAS ) 11.2 CONECTOR JP3 ( ENTRADAS )C A C A

BC1 01 BP8 FIF 01 RS

BC2 02 BP7 EM 02 PD

BC3 03 BP6 SG 03 PS

BC4 04 BP5 AUT 04 LD

BC5 05 BP4 PP 05 LS

BC6 06 BP3 CT 06 ND

BC7 07 BP2 PC 07 NS

BC8 08 BP1 MS 08 MD

11.3 CONECTOR JP4 ( SAÍDAS ) 11.4 CONECTOR JP5 ( SAÍDAS )C A C A

LC1 01 PA LP1 01 IL1/IP0

LC2 02 PF LP2 02 IL2/IP1

LC3 03 B LP3 03 IL3/IP2

LC4 04 SS LP4 04 IL4

LC5 05 SD LP5 05 IL5

LC6 06 S LP6 06 IL6

LC7 07 D LP7 07 IL7

LC8 08 A LP8 08 IL8



12. PROGRAMAÇÕES

A placa do Comando JR-80 permite a programação do número de paradas por meio de micro-chaves (DIP SWITCH).

12.1 DETALHES DA PLACA JR-80

12.2 TABELA PARA PROGRAMAÇÃO DO NÚMERO DE PARADAS

CHAVINHA DE PROGRAMAÇÃO DE PARADAS SW1

Conforme a tabela acima, se desejarmos que o comando trabalhe em um equipamento com 5 paradas, basta colocar as chaves 1 eINFOLEV – SEU ELEVADOR PARA O FUTURO - COMANDO JR-80 - R02 14

1 2 3ON

1 2 3ON

1 2 3ON

1 2 3ON

1 2 3ON

1 2 3ON

1 2 3ON

1 2 3ON

1

2

3

4

5

6

7

8

MC 0013 R 00

0V10V

JP1

1C1A

1C1A

1C1A

1C1A

JP3JP2

ON

U4

SW1

F1

U6

JP4 JP5

FIF EM SG AUT PP CT PC S D NS ND LS LD PS PD RS

12

3O

N

LED´S MONITORES

CONECTORES

CONECTORES

PROGRAMAÇÃODE PARADAS

MEMORIAPRINCIPAL

FUSIVEL

BORNES DE ALIMENTAÇÃO

PLACA JR-80


2 na posição ligada e a chave 3 na posição desligada. Ao ligar ocomando, o computador efetua a leitura destas chaves e assumeo número de paradas programado. Permite, ainda, outras configurações por meio de programação de software:

� Tempo de partida� Máximo tempo de viagem entre andares� Tipo do seletor (fita,molinhas,sensores eletrônicos, etc.)� Retorno automático para a estação (estacionamento preferencial)� Estratégia de atendimento de chamadas

A alteração destes parâmetros é feita na memória de programa, que será fornecida pela Infolev.

13. LED'S MONITORES

Para cada sinal de entrada, na placa JR-80 (C0013) existe um led que permite o fácil acompanhamento de todos os sinaisenvolvidos na lógica do elevador.

LED ACESO APAGADO

ON Placa de comando ligada Placa de comando desligada

FIF Normal Falta ou Inversão de Fase

EM Normal Série de Emergência não satisfeita

SG Normal Série de Segurança não satisfeita

AUT Modo Automático Modo Inspeção

PP Portas de Pavimento fechadas Porta de Pavimento Aberta

CT Porta de cabine totalmente aberta

PC Porta de Cabine totalmente fechada

S Comando para Subir acionado

D Comando para Descer acionado

NSCarro no limite de nivelamento de Subida(uma velocidade) ou sinal de parada(duas velocidades)

NDCarro no limite de nivelamento de descida(uma velocidade) ou OEI acionado (duasvelocidades)

LS Carro no Limite de Subida

LD Carro no Limite de Descida

PS Carro no Pulo de Subida

PD Carro no Pulo de Descida

RSOEI acionado (uma velocidade) ou carro fora dolimite de alta (duas velocidades)

Normal (uma velocidade) ou Limite dealta velocidade acionado (duasvelocidades)

14. CIRCUITOS ELÉTRICOS



Vamos a seguir, detalhar um circuito elétrico de um quadro decomando genérico com motor de 2 velocidades sem resistênciadepartida. O de uma velocidade, será apenas explicado.

14.1 NOMENCLATURA UTILIZADA

Chaves Contatoras Limites Mecânicos no Poço e Seletor

S liga o motor para subir LCS Limite de Curso de Subida

D liga o motor para descer LCD Limite de Curso de Descida

A liga o motor de Alta velocidade LS Limite de Subida

B liga o motor de Baixa velocidade LD Limite de Descida

PA liga o motor para abrir a porta do carro LAS Limite de Alta na Subida

PF liga o motor para fechar a porta do carro LAD Limite de Alta na Descida

LNS Limite de Nivelamento de Subida

Sinais de Porta LND Limite de Nivelamento de Descida

PP contatos das Portas de Pavimento PS Pulo de Subida

CT Contatos de Trinco PD Pulo de Descida

PC Limite porta de Cabine Fechada PR sinal de Parada

LPA Limite de Porta de Cabine Aberta

Segurança Botões de Controle

BEM Botão de Emergência BNS Botão de Nivelamento de Subida

RT Relé Térmico BND Botão de Nivelamento de Descida

PPF-750 sensor de falta ou inversão de fase AUT/MAN Chave automático/Manual

OEI Chave do Bombeiro MS Botão de Comando Subir em manual

MD Botão de Comando Descer em manual

14.2 SIMBOLOGIA UTILIZADA

Simbologia Descrição Simbologia Descrição

Cruzamento de linhas com ligação Bobina

Terminal sindal Resistor

Comtato normalmente aberto Resistor variável

Contato normalmente fechado Relé témico

Limite normalmente aberto Dijuntor

Limite normalmente fechado Botão normalmente fechado

Contatos de portas e trincos Lâmpada

Chave normalmente aberta Diodo

Botão normalmente aberto

14.3 CIRCUITO ELÉTRICO FOLHA 1





ELEVADORES & INFORMÁTICA

COMANDO JR-80

MODELO PADRAO 01CIRCUITO NUMERO: 000000A-2OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA RESPONSAVEL

FOLHA 1 / 6X

E10V

0V

P

A1

PL

AC

A R

ET

JC

0026

A1

B1

B3

A3

B2

A2

B1

0V

PL

AC

A IR

OP

2C

0016P

LA

CA

IRO

P 1

C0016

PL

AC

A JR

-80C

0013

PC

MS

ND

NS

PD

PS

CT

EM

PP

SG

10V0V

MD

AU

TF

IF

SB L

SL

DR

S

DC

AT

BX

T

FIF

S R

T1

S1

R1

PL

AC

AP

PF

750C

0017

24V

2S2D1D

LC

S

LC

D

237

95RT

96

238

BE

M

P19

PP

P20

P21

CTP

C

P22

P1

P2

1N4004

-X-X-X-X-X-X-X--X-X-X-X-X-X-X-

P7

PS

PD

PR

OE

I

MS

MD

AU

T

MS

MD

AU

T

P8

PS

PD

234P

RM

SM

D246

LS

7S

LA

S

LA

D

LD

233P

C3S

245M

C

14D

13

13

S

14

7D3D

4S4D

8S

21

2222

2121

21 22D

SB

A22

LP

A

ELE

VA

DO

RE

S &

INF

OR

MÁ

TIC

A L

TD

A

14.5

CIR

CU

ITO

ELÉ

TR

ICO

FO

LHA

3

INF

OLE

V –

S

EU

ELE

VA

DO

R P

AR

A O

FU

TU

RO

-

CO

MA

ND

O J

R-8

0

-

R

02 1

8

ELE

VA

DO

RE

S &

INF

OR

MÁ

TIC

A

CO

MA

ND

O

JR-8

0

MO

DE

LO P

AD

RA

O 0

1C

IRC

UIT

O N

UM

ER

O:

0

0000

0A-2

OB

S.:

RE

V.

R02

R01

R00

00 /

00 /

00

/

/

/

/

DA

TA

RE

SP

ON

SA

VE

L

FO

LHA

2 /

6X

TRANSFORMADORJR-80

R1

S1

A

A

VP

P

V

T1

T2

T3

D1

D2

T4

10V

0V

24V

0V

10V10V

0V0V

0V0V

24V24V

24V

PLACA RETJC0026

B3A3B2A2

P6

P5

PFPA

PLACA JR-80C0013

PLACA IROP 2 C0016

LPF

DD

C3C2C1C3C2C1

PLACA IROP 1 PLACA IROP 2

C0016C0016

61

62

A1

A2

61

62

A1

A2

61

62

A1

A2

61

62

A1

A2

61

62

A1

A2

61

62

A1

A2

PAPFABSD

S D A B PA PF

TRANSFORMADORFREIO

R1

S1

220

220

AC1

AC2

~

~

LZ1

(FASE)

LZ4LZ2

10A

LZ3

(NEUTRO)

SKB7PONTE RETIFICADORA

F3

F4





COMANDO JR-80


REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA RESPONSAVEL

FOLHA 3 / 6X

R

13

5

24

6

ST

RT

10A

T1

S1

R1

3L2

4T2

5L3

6T3

D1L

1

2T1

3L2

4T2

5L3

6T3

FR

EIO

1L1

2T1

1L1

2T1

4T2

6T3

3L2

5L3

A

2T1

1L1

4T2

3L2

6T3

5L3

B

MO

TO

RA

LT

A

T13

T12

T11

T3

T2

MO

TO

RB

AIX

A

T1

F3

53

F1

53D

54S

54

F

F2B

53

5454

A

F4

53

PA

4T2

3L2

2T1

IL1

PF

4T2

3L2

2T1

1L1

301302

303

MO

TO

RP

OR

TA

PL

AC

AF

P750

C0018

S

ELE

VA

DO

RE

S &

INF

OR

MÁ

TIC

A L

TD

A

14.7

CIR

CU

ITO

ELÉ

TR

ICO

FO

LHA

5

INF

OLE

V –

S

EU

ELE

VA

DO

R P

AR

A O

FU

TU

RO

-

CO

MA

ND

O J

R-8

0

-

R

02 2

0

ELE

VA

DO

RE

S &

INF

OR

MÁ

TIC

A

CO

MA

ND

O

JR-8

0

MO

DE

LO P

AD

RA

O 0

1C

IRC

UIT

O N

UM

ER

O:

0

0000

0A-2

OB

S.:

RE

V.

R02

R01

R00

00 /

00 /

00

/

/

/

/

DA

TA

RE

SP

ON

SA

VE

L

FO

LHA

4 /

6X

BOTÕES DE CABINA BOTÕES DE PAVIMENTO

ILUMINAÇÃO DOS BOTÕES DE CABINA ILUMINAÇÃO DOS BOTÕES DE PAVIMENTO

PLACA JR-80C0013

BC1 BC8BC7BC6BC5BC4BC3BC2



LC1 LC8LC7LC6LC5LC4LC3LC2



BP1 BP8BP7BP6BP5BP4BP3BP2



LP1 LP8LP7LP6LP5LP4LP3LP2



24V 24V

24V24V

ELE

VA

DO

RE

S &

INF

OR

MÁ

TIC

A L

TD

A

14.8

CIR

CU

ITO

ELÉ

TR

ICO

FO

LHA

6

INF

OLE

V –

S

EU

ELE

VA

DO

R P

AR

A O

FU

TU

RO

-

CO

MA

ND

O J

R-8

0

-

R

02 2

1

ELE

VA

DO

RE

S &

INF

OR

MÁ

TIC

A

CO

MA

ND

O

JR-8

0

MO

DE

LO P

AD

RA

O 0

1C

IRC

UIT

O N

UM

ER

O:

0

0000

0A-2

OB

S.:

RE

V.

R02

R01

R00

00 /

00 /

00

/

/

/

/

DA

TA

RE

SP

ON

SA

VE

L

FO

LHA

5 /

6X

SS SD0V

A1 A2 B1 B2

A+ A- B+

IR2-SETAC0045

24V

SS SD

IL1 IL2 IL3 IL4 IL5 IL6 IL7 IL8

PLACA JR-80C0013

IL1 IL2 IL3 IL4 IL5 IL6 IL7 IL8

PLACA IPDSTD-PLUS

EDCA B

SDC0037

SSF G T

24V

INDICADOR DE POSIÇÃO24V

1A 24V 24V2A A BRANCO IL13A B PRETO IL24A C AZUL IL35A D VERDE IL46A E AMARELO IL57A F MARROM IL68A NÃO APLICAVEL1C NÃO APLICAVEL2C G LARANJA IL73C T LILAS IL84C M PRETO/AZUL5C SD ROSA SD6C SS CINZA SS7C NÃO APLICAVEL8C NÃO APLICAVEL

VERMELHO

B-


15. CIRCUITO ELÉTRICO EM DETALHES – DUAS VELOCIDADE SINFOLEV – SEU ELEVADOR PARA O FUTURO - COMANDO JR-80 - R02 22


COMANDO JR-80


REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA RESPONSAVEL

FOLHA 6 / 6X

LN

DL

NS

NV

C

BN

S

24V

BN

D

NV

DN

VS

1N4004

1N4004

1N4004

1N4004

LE

GE

ND

A

LN

S – L

IMIT

E D

E N

IVE

LA

ME

NT

O D

E S

UB

IDA

LN

D – L

IMIT

E D

E N

IVE

LA

ME

NT

O D

E D

ES

CID

AB

NS

– BO

TÃ

O D

E N

IVE

LA

ME

NT

O D

E S

UB

IDA

BN

D – B

OT

ÃO

DE

NIV

EL

AM

EN

TO

DE

DE

SC

IDA

P – P

LA

CA

RE

TJ

MS

MD

CA

BIN

A

RA

MP

A F

IXA

LN

S

LN

D


15.1 FOLHA 1

Podemos notar que os dispositivos elétricos que pertencem ao sistema de elevador e que devem ser conectados ao quadro decomando estão dentro da linha pontilhada. Ainda, a linha superior é um geral de 24 Volts, ponto de partida para todos os sinaisdeste comando, que de uma forma ou de outra, terminam na placa de comando JR-80 (C0013) ou na placa RET-J (C0026).Temos inicialmente a Série de Segurança que começa no borne 2S, 2D, 1D são ligados os limites gerais de curso de subida edescida respectivamente. Se o carro atingir um destes limites, interrompe a série de segurança.Na seqüência temos o contato do relé termico, bem como o botãode emergência (237, 238). Além do botão de emergência,podem ser ligados outros dispositivos de segurança como o contato do limitador de velocidade, contato de pesador de carga, etc.Se a série estiver fechada até o ponto 238, o led EM da placa JR-80 deve estar aceso.Em P19, P20 é ligada a série de contatos das portas de pavimento e P21 e P22 os contatos do trinco. Se tivermos 24 volts emP20 ( portas de pavimento fechadas) o led PP da placa JR-80 fica aceso.

Fechando-se a porta da cabina do elevador, completa-se o circuito de segurança necessário para o movimento do carro. Fechadoo contato de porta de cabina em P1 e P2, e os trincos das portas em P21 e P22, temos 24 volts em P2, no ponto PC da placa JR-80 (acendendo o led PC), e no pontoP da placa RET-J. Nesta condição, ligam-se os relés de emergência e segurança, acende oled EM, jogando 24 Volts para a saídaE, que está ligada à placa JR-80 informando que as condições desegurança estão deacordo ( led SG da placa JR-80 aceso).Em P7, P8 é conectado o limite de porta aberta. Com a porta totalmente aberta, o led CT da placa JR-80 apaga, informando aocomando para desligar o motor da porta nas operações de abertura.

PS e PD são os sinais para fazer o seletor ePR a parada do carro. Respectivamente PS é o sinal de pulo e corteda altavelocidade na subida e PD é o sinal de pulo e corte da alta velocidade na descida. PR é o sinal que corta a baixa velocidade,provocando a parada do carro, tanto na subida como na descida. No caso de serem utilizadas molinhas impulsoras para o seletor,pode ser instalada a rampa fixa na cabina ligada no ponto PC ( 24 Volts ). A cada contato da rampa fixa da cabine com amolinha correspondente ao pulo de subida (PS), chegam 24 Volts no ponto PS fazendo com que o led PS da placa JR-80 acenda.O mesmo ocorre para os sinais PD e PR. Em 233 e 234 pode ser ligada a chave do serviço de bombeiro.MS e MD são os botões que comandam o acionamento do motor quando estiver no modo de inspeção (manual). Estes botões jáestão no quadro de comando, podendo ser ligados também os botões da botoeira de inspeção.

Em 246 está ligada a chave do quadro de comando que passa o elevador para o modo manual (inspeção) . Pode ser instalada emcima da cabina, uma outra chave em série na botoeira de inspeção (abrindo os pontos 245 e 246). Com a chave fechada, ledAUT da placa JR-80 tem que estar aceso, portanto o elevador está em modo automático.

Em 3S e 4S é ligado o limite de subida fazendo o led LS da placa JR-80 ficar aceso até que o carro quando chegar no superior,abra o limite, interrompendo o circuito da chave de subida. Note que interrompendo o limite de subida, eletricamente ficabloqueada a chave contatora de subida.

Em 3D e 4D é ligado o limite de descida fazendo o led LD da placa JR-80 ficar aceso até que o carro quando chegar na paradainferior, abra o limite, interrompendo o circuito da chave de descida. Note que interrompendo o limite de descida, eletricamentefica bloqueada a chave contatora de descida. Podemos observar o bloqueio elétrico dos contatos normalmente fechados dogruposobe/desce. Estas chaves também possuem bloqueio mecânico de forma a impedir o seu acionamento simultâneo.Em 7D e 7S é ligado o limite de alta velocidade na descida, e em 7S e 8S o limite de alta velocidade na subida. Estes dois limitesfazem parte do sistema de segurança do elevador.Com o carro descendo em alta velocidade, o contato 13, 14 da chave D está fechado. Se o carro atingir o limite de altavelocidade na descida o geral de 24 Volts é interrompido, cortando a chave de alta velocidade eletricamente, independentementeda placa de comando que também o faz.

Com o carro fora dos limites de alta velocidade, o led RS fica sempre aceso. Com o carro descendo, ao atingir o limite de altainferior, o led RS apaga. Analogamente, subindo apaga quando o carro atinge o limite de alta superior.Quando o comando quer acionar o motor do elevador para subir,a placa JR-80 coloca 0 Volts no ponto B1/IROP1, que vaiacionar a placa IROP1 em SB fazendo com que o led S desta placa acenda. Se o limite de subida estivesse interrompido, nãoteríamos tensão em A1/IROP1 para completar o circuito. Da mesma forma para ligar o contator de descida (D), a chave de altavelocidade (A) e a chave de baixa velocidade (B). Note o bloqueio elétrico entra as chaves A e B.

Ainda nesta folha temos representada a placa PPF750 onde sãoligadas as três fases da linha da alimentação (R1,S1,T1) queestando na sequência correta e todas presentes, fazem com que o seu led ON fique ligado e seja colocado 24 Volts no ponto FIFda placa JR-80 (led aceso), condição imprescindível para o movimento do elevador.Ainda nessa folha, temos representadas as ligações de 10 Volts e 0 Volts que saem da placa RET-J e alimentam a placa JR-80.

15.2 FOLHA 2

O transformador principal do comando JR-80, está representado da seguinte forma:– P são os fios pretos do enrolamento primário (220 Volts corrente alternada);



– A são os fios amarelos que saem do primeiro enrolamento do secundário, estando ligados nos pontos T1 e T2 da placa RET-J, sendo responsáveis pela tensão de 10 Volts corrente contínua na saída;

– V são os fios verdes que saem do segundo enrolamento do secundário, estando ligados nos pontos T3 e T4 da placa RET-J,sendo responsáveis pela tensão de 24 Volts corrente contínua na saída.

Os pontos C1, C2 e C3 da placa IROP1 (C0016) completam o circuito de acionamento das bobinas 220 Volts corrente alternada,das chaves de direção e de alta.Os pontos C1 e C2 da placa IROP2 completam o circuito de acionamento das bobinas 220 Volts corrente alternada das chavesPA e PF.Temos também, o retificador que junto com o transformador, vão alimentar o freio da máquina. A tensão de saída varia deacordo com a necessidade.LZ1 e LZ2 são as entradas de força para a luz da cabina que vai ser ligada em LZ3 e LZ4.

15.3 FOLHA 3

Na folha 3 temos a entrada de força para o motor e comando nos pontos R,S e T no relé térmico. As três fases passam pelaschaves de direção e pela chave de Alta ou de Baixa para chegar no motor de tração. Note que para termos força no motor ésempre necessário que duas chaves estejam ligadas (segurança).As três fases passam pelo grupo de disjuntores e em R1,S1,T1 vão alimentar o transformador do comando, o transformador dofreio, o motor de porta e as chaves contatoras que tem as suas bobinas operando com 220 volts corrente alternada.Em 301,302 e 303 é ligado o motor do operador de porta, comandado pelas contatoras PA e PF. Note a ligação da placa FP750(C0018), para filtrar o ruído elétrico causado pelo motor do operador de porta.Em F1 e F2 é colocado o freio do motor que opera com a tensão retificada que sai pela ponte retificadora.

15.4 FOLHA 4

Aqui nesta folha, temos a representação da ligação dos botões de cabine (BC1 a BC8) e dos botões de pavimento (BP1 a BP8).Por exemplo, para registrar uma chamada de cabine no pavimento inferior, basta colocar 24 Volts no ponto BC1.

Na parte inferior, estão representadas as ligações das iluminações dos botões, tanto para os botões de cabina (LC1 a LC8)comopara os botões de pavimento (LP1 a LP8). Podem ser utilizadas lâmpadas de 24 Volts 1,2 Watts ou leds com um resistor de 2K2 Ohm em série.

15.5 FOLHA 5

Nesta folha estão representados os indicadores deposição digital, e os de direção ( setas ). O indicador de posição digital padrãonos comandos JR-80, são os indicadores tipo segmentados, ouseja, teremos uma linha para cada segmento a ser utilizado. Ex.IPDSTD-PLUS.Sob consulta, pode ser analizado as possibilidades de instalação de outros tipos de indicadores, que serão configurados deacordo com a necessidade.

15.6 FOLHA 6

Nesta folha, vamos encontrar o circuito de renivelamento manual nos comandos JR-80.LNS e LND são os limites que ficam nacabine para permitir o renivelamento depois da parada do carro. Com os limites fechados, chegam 24 volts nos pontos MS e MDda placa JR-80 ficandos seus respectivos leds acesos.BNS e BND são os botões que comandam o renivelamento do carro, bem comocomandam o acionamento do motor quandoestiver no modo de inspeção (manual).

16.CIRCUITO ELÉTRICO EM DETALHES – UMA VELOCIDADE

A seguir, será detalhado o circuito elétrico de uma velocidade, não necessitando da apresentação dos desenhos dos esquemaselétricos, pois o esquema elétrico de uma velocidade, é bem parecido com o esquema já apresentado de duas velocidades,diferenciando apenas nas folhas 1, folha 2 e folha 3. Será detalhado apenas essas folhas.

16.1 FOLHA 1

Podemos notar que os dispositivos elétricos que pertencem ao sistema de elevador e que devem ser conectados ao quadro decomando estão dentro da linha pontilhada.Ainda, a linha superior é um geral de 24 Volts, ponto de partida para todos os sinais deste comando, que de uma forma ou deoutra, terminam na placa de comando JR-80 (C0013) ou na placa RET-J (C0026).

Temos inicialmente a Série de Segurança que começa no borne 2S, 2D, 1D, onde são ligados os limites gerais de curso de subidae descida respectivamente. Se o carro atingir um destes limites, interrompe a série de segurança.



Na seqüência temos o contato do relé térmico, bem como o botãode emergência (237, 238). Além do botão de emergência,podem ser ligados outros dispositivos de segurança como o contato do limitador de velocidade, contato de pesador de carga, etc.Se a série estiver fechada até este ponto, o led EM da placa JR-80 deve estar aceso.

Em P19, P20 é ligada a série de contatos das portas de pavimento e em P21 e P22, os contatos do trinco. Se tivermos 24 Voltsem P20 ( portas de pavimento fechadas) o led PP da placa JR-80 fica aceso.

Fechando-se a porta da cabina do elevador, completa-se o circuito de segurança necessário para o movimento do carro. Fechadoo contato de porta de cabina em P1e P2, e os trincos das portas em P21e P22, temos 24 Volts em P2, no ponto PC da placa JR-80, e no pontoP da placa RET-J. Nesta condição os relés de segurança da placaRET-J ligam, acendendo o led EM, e jogando24 Volts para a saídaE que está ligada à placa JR-80 informando que as condições de segurança estão de acordo (led SG daplaca JR-80 aceso).

Em P7, P8 é conectado o limite de porta aberta. Com a porta totalmente aberta, o led CT da placa JR-80 apaga, informando aocomando para desligar o motor da porta nas operações de abertura.PS e PD são os sinais para fazer o seletor e parada do carro. Respectivamente PS é o sinal de pulo e parada na subida e PD é osinal de pulo e parada na descida.

Em 246 está ligada a chave do quadro de comando que passa o elevador para o modo manual (inspeção) . Pode ser instalada emcima da cabina, uma outra chave em série na botoeira de inspeção (abrindo os pontos 245 e 246). Com a chave fechada, ledAUT da placa JR-80 tem que estar aceso, portanto o elevador está em modo automático.

Em 3S e 4S é ligado o limite de subida fazendo o led LS da placa JR-80 ficar aceso até que o carro quando chegar no superior,abra o limite, interrompendo o circuito da chave de subida. Note que interrompendo o limite de subida, eletricamente ficabloqueada a chave contatora de subida.Em 3D e 4D é ligado o limite de descida fazendo o led LD da placa JR-80 ficar aceso até que o carro quando chegar na paradainferior, abra o limite, interrompendo o circuito da chave de descida. Note que interrompendo o limite de descida, eletricamentefica bloqueada a chave contatora de descida.

Podemos observar o bloqueio elétrico dos contatos normalmente fechados do grupo sobe/desce. Estas chaves também possuembloqueio mecânico de forma a impedir o seu acionamento simultâneo.

Quando o comando quer acionar o motor do elevador para subir,a placa JR-80 coloca 0 Volts no ponto B1/IROP1 que vaiacionar a placa IROP1 em SB, fazendo com que o led S desta placaacenda. Se o limite de subida estivesse interrompido, nãoteríamos tensão em A1/IROP1 para completar o circuito. Da mesma forma para ligar o contator de descida (D) e a chave de altavelocidade (A).Em 233 e 234 pode ser ligada a chave do serviço de bombeiro.

Ainda nesta folha temos representada a placa PPF750 onde sãoligadas as três fases da linha da alimentação (R1,S1,T1) queestando na sequência correta e todas presentes, fazem com que o seu led ON fique ligado e seja colocado 24 Volts no ponto FIFda placa JR-80 (led aceso), condição imprescindível para o movimento do elevador.Ainda nessa folha, temos representadas as ligações de 10 Volts e 0 Volts que saem da placa RET-J e alimentam a placa JR-80.

16.2 FOLHA 2

O transformador principal do comando JR-80, está representado da seguinte forma:– P são os fios pretos do enrolamento primário (220 Volts corrente alternada);– A são os fios amarelos que saem do primeiro enrolamento do secundário, estando ligados nos pontos T1 e T2 da placa RET-

J, sendo responsáveis pela tensão de 10 Volts corrente contínua na saída;– V são os fios verdes que saem do segundo enrolamento do secundário, estando ligados nos pontos T3 e T4 da placa RET-J,

sendo responsáveis pela tensão de 24 Volts corrente contínua na saída.Os pontos C1, C2 e C3 da placa IROP1 (C0016) completam o circuito de acionamento das bobinas 220 Volts corrente alternada,das chaves de direção e de alta.Os pontos C1 e C2 da placa IROP2 completam o circuito de acionamento das bobinas 220 Volts corrente alternada das chavesPA e PF.Temos também, o retificador que junto com o transformador, vão alimentar o freio da máquina. A tensão de saída varia deacordo com a necessidade.LZ1 e LZ2 são as entradas de força para a luz da cabina que vai ser ligada em LZ3 e LZ4.16.3 FOLHA 3

Na folha 3 temos a entrada de força para o motor e comando nos pontos R, S e T no relé térmico. As três fases passam pelaschaves de direção e pela chave de Alta para chegar no motor de tração. Note que para termos força no motor é sempre necessárioque duas chaves estejam ligadas (segurança).

Em 301, 302 e 303 é ligado o motor do operador de porta, comandado pelas contatoras PA e PF. Note a ligação da placa FP750



(C0018), para filtrar o ruído elétrico causado pelo motor do operador de porta.Em F1 e F2 é colocado o freio do motor que opera com a tensão retificada que sai do conjunto fonte para freio.

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