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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA MARIA CENTRO DE TECNOLOGIA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
ANÁLISE DO LAYOUT DE CANTEIROS DE OBRAS VISANDO O PROCESSO PRODUTIVO
TRABALHO DE CONCLUSÃO DA GRADUAÇÃO
Luis Fernando Crema Moro
Santa Maria, RS, Brasil
2015
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ANÁLISE DO LAYOUT DE CANTEIROS DE OBRAS VISANDO O PROCESSO PRODUTIVO
Luis Fernando Crema Moro
Trabalho de conclusão do Curso de Graduação em engenharia Civil, Area de
construção civil, da Universidade Federal de Santa Maria (UFSM, RS), como
requisito parcial para obtenção do titulo de Engenheiro civil.
Orientador: Rogério Cattelan Antocheves de Lima
Santa Maria, RS, Brasil 2015
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Universidade Federal de Santa Maria Centro de Tecnologia
Curso de Engenharia Civil
A Comissão Examinadora, abaixo assinada, aprova o trabalho de conclusão de curso
ANÁLISE DO LAYOUT DE CANTEIROS DE OBRAS VISANDO O
PROCESSO PRODUTIVO
elaborado por
Luis Fernando Crema Moro
Como requisito para obtenção do grau de Engenheiro civil
COMISSÃO EXAMINADORA:
______________________________
Rogério Cattelan Antocheves de Lima (Orientador)
______________________________ Juliana Pippi Antoniazzi (UFSM)
______________________________ Évelyn Paniz (UFSM)
Santa Maria, 10 de dezembro de 2015
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Dedico este trabalho ao meu pai Gomercindo e a minha mãe Leda, fonte de motivação e orgulho.
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RESUMO
A engenharia civil necessita melhorar fatores relacionados ao desperdício,
improvisações e planejamento dos seus processos produtivos, sendo que tal
melhora pode ser obtida através do dimensionamento adequado do layout do
canteiro de obras. Nesse contexto, o presente trabalho tem como objetivo analisar
três canteiros de obras através de um estudo de caso o qual buscará, através da
fundamentação, teórica definir acertos, erros e possíveis melhorias no layout dos
canteiros de obras estudados. O entendimento dos processos produtivos
relacionados ao local de trabalho da construção civil foram analisados sob a ótica da
logística, do terreno onde o empreendimento esta situado e do entendimento dos
espaços físicos que compõem o canteiro de obras. Concluiu-se que ambos os
canteiros de obras apresentaram problemas em pelo menos um quesito relacionado
ao transporte ou estocagem de materiais, problema este resultante da falta de
projeto de canteiro de obras.
Palavras-chave: Processo produtivo; Layout; Canteiro de obras
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Modelo gerencial de administração da produção. ........................... 10 Figura 2 - Componentes de um modelo logístico de gestão. .......................... 12
Figura 3 - Fluxograma de alguns processos de um edifício de 3000m² de área construída. ................................................................................................................. 14
Figura 4 - Fluxograma de serviços com ligações de sequência e de trajetória na obra do edifício. .................................................................................................... 14
Figura 5 - Possíveis disposições de instalações provisórias ........................... 20 Figura 6 - Alternativa de layout 2..................................................................... 20
Figura 7 - Alternativa de layout 1..................................................................... 20 Figura 8 - Proximidade relativa desejável entre elementos do canteiro. ......... 21
Figura 9 - Considerações geométricas quanto ao posicionamento da grua. ... 27 Figura 10 - Condições das vias de circulação. ................................................ 32
Figura 11 - Espaço mal utilizado no canteiro de obras.................................... 33 Figura 12 - Comparativo entre: a) layout atual e b) layout sugerido. ............... 34
Figura 13 - Localização do empreendimento B. .............................................. 35 Figura 14 - Entrega do aço realizada por caminhão de grandes dimensões. . 36
Figura 15 - Comparativo entre fluxogramas de processamento do aço. ......... 37 Figura 16 - Comparativo entre fluxogramas de processamento da limpeza dos
pavimentos. ............................................................................................................... 38 Figura 17 - a) Layout atual, b) layout sugerido. ............................................... 39
Figura 18 - Fachada do empreendimento C. ................................................... 40 Figura 19 - Descarga de blocos e argamassa utilizando a rampa de
recebimento de materiais. ......................................................................................... 41 Figura 20 - Sugestão para sistema de recolhimento de resíduos. .................. 42
Figura 21 - Processo atual de processamento do aço. ................................... 44 Figura 22- Processo sugerido de processamento do aço. .............................. 44 Figura 23 - Comparativo entre entrada de funcionários atual e sugerida. ....... 45
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SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ................................................................................................... 7
1.1 JUSTIFICATIVA DA PESQUISA.............................................................................. 7 1.2 OBJETIVOS....................................................................................................... 8 1.3 METODOLOGIA ................................................................................................. 8 1.4 ESTRUTURA DO TRABALHO ................................................................................ 9
2 PROCESSOS PRODUTIVOS .......................................................................... 10
2.1 LOGÍSTICA NA CONSTRUÇÃO CIVIL ................................................................... 11 2.2 FLUXOS FÍSICOS ............................................................................................. 12 2.3 FLUXOGRAMA ................................................................................................. 13 2.4 FLUXO DE INFORMAÇÕES ................................................................................ 15
3 CANTEIRO DE OBRAS .................................................................................... 16
3.1 PROJETOS E IMPLEMENTAÇÃO ......................................................................... 16 3.1.1 Projeto do produto................................................................................. 17 3.1.2 Projeto do processo .............................................................................. 17 3.1.3 Projeto do canteiro ................................................................................ 18
3.2 LAYOUT ......................................................................................................... 19 3.3 TIPOS DE CANTEIRO DE OBRAS ........................................................................ 21 3.4 FASES DE ORGANIZAÇÃO DO CANTEIRO DE OBRAS ............................................ 23
3.4.1 Processo inicial ..................................................................................... 24 3.4.2 Processo intermediário ......................................................................... 25 3.4.3 Processo final ....................................................................................... 26
3.5 COMPONENTES E DIRETRIZES DO ARRANJO FÍSICO DO LAYOUT ....... 26 4 ESTUDO DE CASO.......................................................................................... 31
4.1 OBRA A ......................................................................................................... 31 4.2 OBRA B ......................................................................................................... 34 4.3 OBRA C ......................................................................................................... 40
5 CONCLUSÃO ................................................................................................... 46
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .......................................................................... 47
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1 INTRODUÇÃO
1.1 Justificativa da pesquisa
Historicamente o homem busca produzir utensílios que o tornem notável, ou
que facilitem suas atividades, independente da área que atue. Foi assim com o
homem pré-histórico, o qual polia as pedras para as tonarem utensílios mais
eficazes.
Milhares de anos se passaram e, com isso, as atividades que o homem
domina cresceram e se tornaram complexas. Uma das áreas que se tornaram de
fundamental importância para o homem foi a construção civil. No Brasil, de 2007 até
2012, o PIB da construção civil cresceu mais que o PIB nacional.
Para tal feito, foi indispensável a criação de novas ferramentas e métodos que
aumentassem a produtividade. Em 1950, a Comunidade Econômica Europeia
apresentou a definição de produtividade, que pode ser entendida como o quociente
do material produzido pelo fator de produção, sendo assim, relacionado à eficiência
e ao tempo: quanto menor o tempo de produção, maior será a produtividade.
Sendo a construção civil uma das atividades que movimentam a economia
brasileira, aliada a crescente disputa imobiliária, onde o mercado ficou mais
competitivo, torna-se necessário a elaboração do projeto de canteiro de obras. Tal
projeto proporciona maior segurança para os colaboradores, menores desperdícios,
além de criar condições favoráveis para aumentar a produtividade das etapas
construtivas do empreendimento.
O canteiro de obras é indispensável para a construção civil, pois está presente
em toda e qualquer obra. Buscar seu entendimento e planejamento evita futuros
imprevistos ao decorrer evolutivo da obra, sendo sempre preferível entendê-lo e
dimensioná-lo ao mesmo tempo em que se faz o projeto da obra, evitando, de tal
forma, surpresas e decisões desacertadas com o decorrer da construção.
Para Souza (2000),
“O canteiro de obras é a fábrica cujo produto final é o edifício. Se é considerado uma fábrica, então o canteiro deve ser analisado sobre a ótica dos processos de produção do edifício e também como o espaço onde as pessoas envolvidas na produção estarão vivendo seu dia-a-dia de trabalho.”
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1.2 Objetivos
Objetivo Geral:
Realizar um estudo de caso em três canteiros de obras, perante diferentes
estágios construtivos, a fim de obter dados relativos à organização e a
transformação do espaço físico no decorrer da construção.
Objetivos específicos:
Realizar uma abordagem teórica sobre a organização do espaço em canteiro
de obras visando à produtividade;
Analisar e entender os diferentes fluxos de materiais e mão de obra ao longo
do empreendimento;
Fazer uma análise crítica sobre disposição dos canteiros de obras avaliados
com foco no aprimoramento dos processos produtivos
1.3 Metodologia
No seguinte trabalho será feito uma revisão bibliográfica referente a canteiro
de obras, analisando fatores importantes relacionados ao layout e ao processo
produtivo. Além disso, será feito um estudo de caso em três obras distintas, as quais
apresentam etapas construtivas em diferentes estágios e canteiros de obras com
características específicas. Tal análise permitirá identificar as mudanças que o
canteiro de obras sofre com o decorrer evolutivo da edificação e juntamente com a
fundamentação teórica permitirá indicar possíveis sugestões a fim de melhorar o
layout do canteiro.
Neste trabalho serão realizadas considerações a cerca de prédios de
múltiplos pavimentos em meio urbano, com sistema convencional de concreto
armado, sistema de vedação com blocos de concreto e revestimento argamassado e
pastilhado.
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1.4 Estrutura do trabalho
Este trabalho esta dividido em 5 capítulos, o presente capítulo apresenta a
introdução ao trabalho, na qual são apresentadas a justificativa, os objetivos, a
metodologia e a estrutura do trabalho.
No Capítulo 2 são apresentados conceitos básicos sobre processos
produtivos e a sua relação com o canteiro de obras sob a ótica da logística, a qual
engloba a analise dos fluxos físicos e de informações.
O Capítulo 3 é dedicado a descrição do canteiro de obras, abordando
definições sobre ele, projetos que o englobam, conceitos sobre o seu layout, as
diferentes etapas durante a evolução do empreendimento e algumas definições
sobre o seu arranjo físico.
No Capítulo 4 é descrito o que foi analisado durante o estudo de caso em 3
canteiros de obras distintos, ambos em etapas construtivas diferentes.
O Capítulo 5 é dedicado à conclusão do trabalho.
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2 PROCESSOS PRODUTIVOS
Qualquer atividade de produção transforma algo em bens ou serviços, e faz
isso através de um processo de transformação, podendo-se dizer que a produção
envolve um conjunto de recursos de input que sofrem transformação e se tornam
outputs, conforme Figura 1 (NIGUEL, 2006).
Figura 1 - Modelo gerencial de administração da produção.
Fonte: Niguel, 2006.
Na construção civil temos inputs de engenheiros, arquitetos, empreiteiros,
fornecedores e toda matéria prima necessária que juntos formam inputs, e o
processo de transformação resulta na construção do empreendimento, o qual se
denomina output. Dentro desta transformação global se enquadram uma ramificação
de pequenos processos produtivos, os quais serão, em parte, abordados no
seguinte trabalho.
Niguel (2006) comenta da necessidade de toda empresa apresentar uma
estratégia global que irá nortear o andamento de transformação do produto. Ele
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afirma que dentro da macro operação existe uma gama significativa de micro
operações, as quais necessitam desenvolver seus próprios planos para se
enquadrarem nas decisões do âmbito da macro operação total.
Segundo Vieira (2010), a logística pouco desenvolvida, juntamente com um
layout mal organizado são as principais causa de ineficiência produtiva em um
canteiro de obras. Assim sendo, serão abordados assuntos relacionados à logística
em canteiro de obras, para o melhor entendimento das diretrizes capazes de
aperfeiçoar o processo produtivo.
2.1 Logística na construção civil
Silva & Cardoso (1998) trazem o conceito de logística na construção civil
como:
“Processo multidisciplinar, aplicado a uma determinada obra, que visa garantir o abastecimento, armazenamento, o processamento e a disponibilização de recursos materiais nas frentes de trabalho, bem como o dimensionamento das equipes de produção e a gestão de fluxos físicos de produção. Tal processo se da através de atividades de planejamento, organização, direção de controle, tendo como principal suporte o fluxo de informações, sendo que estas atividades podem se passar tanto antes do inicio da execução cem si quanto ao longo dela”.
Pode-se dizer que com uma logística eficiente é possível aumentar a
produtividade pela integração de atividades que se apresentam isoladas, extraindo
do processo produtivo atividades que não agregam valor ao produto final (ARAUJO,
JESUS, REZENDE, 2013).
Santos (1995) recomenda para análise do arranjo físico a utilização de um
diagrama de fluxo, ou de um fluxograma, que consiste no desenho das linhas de
fluxo sobre a planta da obra, com vistas a identificar as circulações de materiais e
pessoas.
Silva e Cardozo (2000) introduzem novos conceitos relacionados a gestão da
logística de canteiros, são eles os “estudos de preparação” e o “projeto de canteiro”.
Os estudos de preparação dizem respeito ao período de dedicação a previsão
antecipada dos principais problemas que podem vir a ocorrer durante a obra, já o
projeto de canteiro será abordado de forma mais detalhada no subcapitulo 3.1.3.
Segundo Sossmeier (2013), quando estes novos conceitos relacionados a
logística eficiente são introduzidos no empreendimento, evita-se decisão unilaterais
12
por parte das equipes de produção no momento da execução dos serviços e
também resolve os problemas de interface existentes. Podemos observar alguns
componentes da gestão de logística na Figura 2:
Figura 2 - Componentes de um modelo logístico de gestão.
Fonte: Silva&Cardoso, 2000.
2.2 Fluxos físicos
Para Alves (2000), fluxos físicos são entendidos como o planejamento e
análise referentes a tarefas de produção. O autor enfatiza a análise de dois tipos de
fluxos, de materiais e de mão de obra, sendo que o primeiro engloba o planejamento
da aquisição, alocação temporal e espacial, distribuição/movimentação de insumos
no canteiro além da sua utilização no posto de trabalho.
O segundo diz respeito a organização das equipes de trabalho dentro do
canteiro de obras. A designação de tarefas, a melhor sequência de execução de
processos, respeitando o princípio das boas técnicas e a capacidade produtiva de
cada equipe individualmente são exemplos de algumas análises referentes aos
fluxos de mão de obra.
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A respeito do fluxo de materiais podemos introduzir o conceito da logística de
suprimentos, que engloba uma série de atividades como a especificação de recursos
e planejamento de suprimentos, a emissão e transmissão de pedidos de aquisição, o
transporte dos recursos até a obra e seu recebimento e a manutenção dos
suprimentos no planejamento (ALVES 2000). Bussinger (2012, apud SOSSMEIER,
2013) defende que o transporte é um das atividades mais relevantes dentro do
contexto da logística.
A melhoria do sistema de movimentação, através da diminuição das
atividades, redução do transporte ocioso e maior velocidade das operações são
obtidas através da análise dos seguintes itens:
a) Mão-de-obra utilizada na movimentação;
b) Interrupções no trabalho para efetuarem-se movimentações;
c) Número de manuseios entre duas operações;
2.3 Fluxograma
O fluxograma consiste no processo da análise das atividades de inspeção,
armazenamento, processamento, transporte e espera. A partir de tal análise, podem-
se avaliar as diversas alternativas de transportes existentes, além de obter dados
das partes que se desejaria ter mais próximas entre si e assim escolher a com
melhor desempenho (SILVA E CARDOSO, 2000).
Quando utilizamos um fluxograma mostrando a sequência e a trajetória de
processos que ocorrem em uma torre de um edifício, conseguimos dar mais clareza
para o momento em que o material e a equipe que realizará tal processo produtivo
deverá ser mobilizado para dentro do canteiro de obras. Tal clareza proporciona
condições ideais para alocarmos espaço adequado no layout para estoques, áreas
de vivencias e de apoio a produção (ASSUMPÇÃO & LIMA, 1996).
Na Figura 3, podemos observar o fluxograma de determinados processos
produtivos de uma edificação o qual auxilia no momento de tomar decisões
referentes a transporte e estoque. Na Figura 4 se tem a inter-relação dos processos
produtivos, e desta forma torna possível o entendimento sequencial dos processos.
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Figura 3 - Fluxograma de alguns processos de um edifício de 3000m² de área
construída.
Figura 4 - Fluxograma de serviços com ligações de sequência e de trajetória
na obra do edifício.
Fonte: Assumpsão&Lima, 1996.
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2.4 Fluxo de informações
Qualquer empreendimento produz uma gama significativa de informações
durante o processo produtivo e uma grande parcela destes acaba não sendo
formalizada em projetos ou reuniões (SOSSMEIER, 2013). Silva e Cardoso (1998)
relatam que o fluxo de informações antes, e durante o processo produtivo, como
sendo o principal suporte das atividades de planejamento, organização, direção e
controle, compreendidas na logística.
Sales, Neto e Francelino (2003, apud SOSSMEIER, 2013) também comentam
que tais fluxos permitem abastecer a produção com materiais, especificações e
projetos no momento certo, formando desta maneira um ciclo continuo para a
empresa buscar suas metas e objetivos.
Silva e Cardoso (2000) citam a existência de dois diferentes tipos de
informações:
“ a) De apoio a operações - que são redes de procedimentos rotineiros para o processamento de transações correntes. Numa empresa construtora, cumprem esta função, entre outros: os projetos do produto e da produção, o conjunto dos procedimentos operacionais, os pedidos de compra, os documentos e mecanismos de controle de produção.
b) De apoio a decisões - que existem especificamente para auxiliar os processos decisórios. Fazem parte desse sistema: os relatórios de produtividade, os relatórios do acompanhamento físico-financeiro de obras, a avaliação de fornecedores de serviços e materiais, etc.”
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3 CANTEIRO DE OBRAS
Segundo a ABNT NBR 12284:1991, o canteiro de obras é o conjunto de
“áreas destinadas a execução e apoio dos trabalhos da indústria da construção,
dividindo-se em áreas operacionais e áreas de vivência”. De acordo com
Frankenfeld (1990), a definição do arranjo físico de trabalhadores, materiais,
equipamentos, áreas de trabalho e de estocagem são aspectos referentes ao
planejamento do layout do canteiro.
Saurin (1997) afirma que a idealização do layout e da logística das instalações
provisórias, instalações de movimentação e armazenamento de materiais e
instalações de segurança são aspectos do planejamento do canteiro de obras.
Também ressalta a importância do planejamento da obra ser feito antecipadamente
ao inicio da mesma, obedecendo a uma abordagem sistemática, a fim de integrá-lo
ao planejamento e programação global das construções.
Para Oliveira & Serra (2006), ao projetar o canteiro deve-se obter a melhor
organização de cada elemento, levando-se em consideração os diferentes aspectos
que o mesmo apresenta em função dos materiais, equipamentos, instrumentos,
trabalhadores e da própria fase em que se encontra a obra no decorrer de seu
desenvolvimento, resultando em aperfeiçoamento de tempo e espaço.
Na visão de Ferreira (1998), implementar ferramentas que acrescentem
qualidade e produtividade; e incorporar inovações tecnológicas são tópicos
fundamentais para modernizar o setor da construção. Essa e outras citações
mostram o quanto é importante buscar melhorias na construção civil, sejam elas de
fator organizacional ou por meio de novas tecnologias.
3.1 Projetos e implementação
Na ótica de Mitchel (2011, apud ARROTEIA , AMARAL & MELHADO , 2014) a
indústria da construção se comporta de forma fragmentada devido a organização de
etapas isoladas, nas quais os processos de projeto e execução são desenvolvidos
separadamente por diferentes agentes, com suas responsabilidades, objetivos e
metas em prazos diferentes.
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Na medida em que analisamos o canteiro de obras, podemos comentar sobre
etapas de projeto associadas ao mesmo. Franco e Agopyan (1995, apud OLIVEIRA,
sd) considera que os projetos devem ter um grau de precisão em detalhes muito
grande, pois quando isso não ocorre aparecem muitas variáveis incontroláveis as
quais serão mal resolvidas durante a execução dos serviços.
“Cabe à distinção de dois conceitos para projeto. Um conceito
estático, referente a projeto como produto, constituído por elementos gráficos e descritivos. E outro conceito, dinâmico, que confere ao projeto um sentido de processo, através do qual as soluções são elaboradas e compatibilizadas. Segundo estes conceitos, o projeto assume um caráter tecnológico e outro gerencial (NOVAES, sd, pág. 2).”
3.1.1 Projeto do produto
Oliveira (2001) afirma que este projeto deve esclarecer o design e as
características físicas do produto, tendo como objetivo a implementação de
inovações tecnológicas e a garantia das características de qualidade, e desta forma
trazer melhorias relacionados ao custo, tempo de construção e uso do produto.
Maetucci (1990, apud NOVAES & FRANCO, 1997), complementa dizendo que
o projeto do produto deve atender aos requisitos, condições e parâmetros dado
pelas características regionais e pala capacidade tecnológica instalada, além de
atender aos requisitos funcionas e ambientais e aos requisitos da racionalização do
produto quando á sua produção.
Para um edifício residencial, tal projeto consiste na planta baixa da edificação,
qual o tipo de fundação, qual o tipo de estrutura, qual o sistema de vedação, etc...
3.1.2 Projeto do processo
Significa definir como cada etapa construtiva da edificação será executada,
podendo desta forma ser chamado de projeto de produção (SOUZA, 2000). Novaes
(sd) complementa que o projeto para a produção deve ter enfoque no aumento da
produtividade, na organização do trabalho e no controle da qualidade.
Segundo Melhado (1994), o projeto de produção é:
“...um conjunto de elementos de projetos elaborados de forma simultânea ao detalhamento do projeto executivo, para utilização no âmbito
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das atividades de produção em obra, contendo as definições de disposição e sequência de atividades de obra e frentes de serviço; uso de equipamentos; arranjo e evolução do canteiro de obras; dentro outros recursos vinculados ás características e recursos próprios da empresa construtora.”
Ferreira & Franco (1998) mencionam que para alcançar as referencias e
diretrizes para a definição do processo construtivos e para a evolução do projeto de
produção integrada ao processo de produto, deve-se discutir sobre métodos e
processos dos sistemas construtivos, juntamente com principio da industrialização e
racionalização.
3.1.3 Projeto do canteiro
Ferreira & Franco (1998), definem que o projeto canteiro de obras é:
“o serviço integrante do processo de construção, responsável pela definição do tamanho, forma e localização das áreas de trabalho, fixas e temporárias, e das vias de circulação, necessárias ao desenvolvimento doas operações de apoio e execução, durante cada fase da obra, de forma integrada e evolutiva, de acordo com o projeto de produção do empreendimento, oferecendo condições de segurança, saúde e motivação aos trabalhadores e, execução racionalizada dos serviços.”
Oliveira (2001) ressalta ainda que a definição das fases do canteiro de obras
deve ser feita com base nos seguintes itens:
a) o anteprojetos arquitetônico;
b) metas;
c) requisitos e diretrizes;
d) condicionantes da produção;
e) processo construtivo;
f) plano de ataque;
g) Cronograma de materiais e mão de obra;
h) principais marcos existentes que impliquem em alterações substanciais no
layout.
Outro aspecto levantado por Oliveira (2001) diz respeito ao desempenho
deste projeto, que está diretamente relacionado aos projetos de produto e produção.
O fluxo de informações entre estas três etapas deve ser de qualidade, buscando
sempre a precisão, volume e velocidade. Essas informações irão nortear o fluxo dos
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processos construtivos e os cronogramas de mão de obra e materiais, fundamentais
para desenvolver uma logística de canteiro de obras eficiente.
Silva e Cardoso (2000) notam que o planejamento dos espaços físicos não se
restringe em produzir plantas onde cada elemento deve ficar no canteiro de obras,
ele deve determinar sequências das atividades, procurar resolver conflitos
existentes, modificando o que for necessário para garantir andamento aos serviços.
3.2 Layout
Por definição layout significa ‘’disposição’’ ou ‘’plano’’, é utilizada em vários
setores industriais ou de serviços e quando introduzida no ramo da construção civil ,
tem a finalidade de melhorar a acessibilidade (facilitação do fluxo), localização dos
suprimentos e mantenimento da qualidade dos processos produtivos.
Frankenfeld (1990) define que layout é toda disposição física de homens,
materiais, equipamentos, áreas de trabalho e de estocagem, representando desta
forma a disposição racional das diferentes tarefas da construção.
Krajewski & Ritzman (1993, apud SAURIN 1997) ressaltam fatores
importantes na tomada de decisões referentes ao arranjo físico de um local, pois tal
arranjo é formado por centros de atividades. Estes centros podem ser um estoque,
uma máquina, um grupo de pessoas, uma escada ou até mesmo um relógio ponto.
Segundo o autor, alguns questionamentos devem ser feitos referentes a tais centros:
Quais centros o layout deve incluir?
Quando esta pergunta é introduzida em canteiro de obras, tais centros são:
local para armazenar material, instalações provisórias, atividades de produção (aço
formas, argamassa).
Qual espaço necessário para cada centro?
Esta se referindo ao mínimo necessário para assegurar capacidade produtiva
em ralação a tal centro de atividade.
Como o espaço de cada centro deve ser definido?
Dentro de um centro, podemos ter diferentes disponibilidades relacionadas ao
posicionamento de objetos, estruturas e materiais que o compõem (SAURIN, 1997).
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Na Figura 5 podemos observar dois arranjos possíveis das instalações
provisórias. Com exceção da portaria a disposição entre os diferentes pontos de
apoio á produção foram alterados de lugar.
Figura 5 - Possíveis disposições de instalações provisórias
Fonte: Saurin, 1997.
Onde cada centro deve ser locado?
Tal questionamento deve ser bem analisado visando à interdependência de
certos centros. Podemos observar nas Figuras 6 e 7 a seguinte hipótese, se o centro
“A” apresenta relações diretas com o centro “B” e “E”, sua disposição está mais bem
projetada na segunda alternativa de layout, pois a distância entre eles é menor
(SAURIN, 1997).
Souza (2000) enfatiza a necessidade de criar uma tabela de dupla entrada,
para aprimorar a analise da inter-relação entre os elementos do canteiro, como
podemos melhor entender através da Figura 8.
Figura 7 - Alternativa de layout 1
Figura 6 - Alternativa de layout 2
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Figura 8 - Proximidade relativa desejável entre elementos do canteiro. Fonte: Boletim técnico do departamento de engenharia da construção civil da EPUSP –
BT177, apud Souza, 2000.
Quando o layout do canteiro é projetado de maneira correta, podemos
observar as seguintes vantagens:
a) Permite um fluxo de serviços e materiais de forma contínua;
b) Reduz transportes e movimentos, melhorando processos;
c) Reduz perdas e desperdícios de insumos;
d) Integra todos os elementos da obra;
e) Melhora e facilita as condições de trabalho;
f) Aumenta a produtividade;
g) Reduz o nível de cansaço dos trabalhadores;
h) Permite flexibilidade para atender as mudanças que possam ocorrer ao longo
da obra.
3.3 Tipos de canteiro de obras
O fato de a construção civil ter um ambiente de disposição para implantação
do canteiro de obras diferente a cada empreendimento dificultam as coisas, pois
cada projeto é caracterizado por diferentes métodos construtivos, diferentes
disponibilidades de área e condições específicas do terreno.
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Como descrito por Illingworth (1993 apud SAURIN & FORMOSO, 2006), os
canteiros de obra podem ser enquadrados dentro de um dos três seguintes tipos:
restritos, amplos e longos e estreitos:
a) Restritos: Apresentam alto índice de ocupação do terreno, além de possuir
acesso restrito. Estes tipos de terrenos são facilmente encontrados em áreas
centrais da cidade, onde o entorno do empreendimento a ser construído já
está ocupado. Tal região apresenta elevado custo de aquisição do terreno o
que resultam na máxima utilização do mesmo, visando potencializar sua
rentabilidade.
b) Amplos: A construção ocupa uma parcela relativamente pequena do terreno,
tornando fácil o acesso de veículos e pessoas, além de proporcionar amplos
ambientes de armazenamento de material. Costumam ser encontrados em
grandes construções, como barragens ou usinas hidroelétricas e em outras
obras tal como conjuntos habitacionais horizontais e em plantas industriais.
c) Longos e estreitos: São restritos em apenas um das extremidades, com difícil
acesso devido ao numero reduzido de entradas. Ex: trabalhos em estradas de
ferro ou rodagem e em alguns casos de edificações em zonas urbanas.
Illingworth (1993, apud SAURIN & FORMOSO, 2006) ressalta que os terrenos
restritos devem ser planejados com mais atenção, pois geralmente são neles que
acabam surgindo problemas referentes á logísticas e transporte de materiais. O
autor destaca ainda regras que ajudam o plano de ataque ao terreno.
a) Sempre atacar primeiro a fronteira mais difícil: na visão de Saurin & Formoso
(2006), tal método deve ser seguido tendo em vista que se a construção
começar por outro ponto que não seja este, o acesso á tal fronteira será
obstruída pelo serviço já realizado. Muros de arrimo, vegetação de grande
porte e desnível acentuados são exemplos de situações em que se deve
antecipar a execução dos serviços.
b) Criar espaços utilizáveis no nível do térreo tão cedo quanto possível: Saurin &
Formoso (2006) ressaltam que esta segunda regra vale para
empreendimentos onde o espaço ao entorno do subsolo ou do térreo são
muito restritos, impossibilitando que o primeiro layout seja o definitivo. Desta
maneira deve-se buscar concluir o mais rápido possível tal fase da construção
para que seja possível criar espaços de vivência, de armazenamento e de
transporte adequados.
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Souza (2000) também comenta sobre alguns métodos para vencer a falta de
espaço dentro de um canteiro restrito, podendo ser através das seguintes soluções:
a) Aluguel de residência ou área vizinha servindo de escritório, estande de
vendas ou alojamento;
b) Aluguel de um terreno vizinho para depósito de materiais, locação das
instalações provisórias e centrais de produção;
c) A empresa ter um canteiro de obras central que auxilie nas diversas obras
que possui, desta forma servindo como deposito de materiais e auxiliando em
processamentos intermediários de materiais.
3.4 Fases de organização do canteiro de obras
“Os processos construtivos desenvolvem-se segundo etapas, as quais ocorrem um conjunto de agentes, que se relacionam e se influenciam nos momentos de decisão. As etapas, por sua vez, apresentam resultados específicos, podendo cada qual compor-se de fases ou rotinas próprias, com a presença de agentes ou grupos de agentes mais diretamente envolvidos. Isto significa o reconhecimento da existência de uma estreita vinculação entre a execução das obras e as etapas e fases que precedem e que a sucedem (NOVAES & FRANCO, 1997).”
Ao longo do empreendimento os fatores que devem ser observados para
melhor adequar o layout do canteiro acabam variando, pois cada etapa construtiva
requer materiais, e métodos produtivos específicos. De acordo com Ferreira&Franco
(1998):
“A definição das fases deverá ser feita de acordo com o anteprojeto arquitetônico, as metas, os requisitos e diretrizes, os condicionantes da produção, o processo construtivo, o plano de ataque, os cronogramas de materiais e mão de obra, e em função dos principais marcos existente, que impliquem em alterações substantivas na alocação de espaço do canteiro devido ao inicio de novos serviços, alterações nos processos de produção, chegada ou utilização de novos materiais e equipamentos, implantação de novas instalações, ou á necessidade de liberação de espaços para novas frentes de serviço entre outros.”
Oliveira (2001) salienta que alguns itens são considerados marcos
importantes ao decorrer da obra, pois representam grades mudanças de layout, de
planejamento da execução, nos cronogramas de materiais, equipamentos e
desembolso financeiro. Estes itens são:
a) Liberação da primeira laje;
b) Execução da pavimentação da periferia;
24
c) Instalação da grua;
d) Instalação de elevadores de carga e pessoal;
e) Inicio do serviço de alvenaria;
f) Inicio dos serviços de revestimento;
g) Retirada da grua após a conclusão da alvenaria;
h) Instalação dos elevadores permanentes, retirada dos elevadores da obra;
i) Termino da obra molhada (serviços com argamassa).
3.4.1 Processo inicial
Segundo Saurin (1997), o processo inicial da construção é caracterizado pela
entrada dos funcionários no terreno até a desforma da laje do térreo. Tal fase do
empreendimento requer condições para que se executem as escavações; sistemas
de contenções; realização das fundações, sistemas de drenagem; vigas baldrame, e
concretagem da laje.
Durante a fase inicial da construção, o número de funcionários geralmente é
reduzido, poucos processos são realizados. O principal objetivo é encontrar espaço
suficiente para a fabricação das armaduras e formas, para as instalações provisórias
que atendam as necessidades dos funcionários, e definir um local para recebimento
de material que não interfira no andamento da obra (SOUZA, 2000).
Souza (2000) menciona algumas técnicas quando não há espaço para
dimensionar as áreas de apoio devido à inexistência de recuo do subsolo em relação
ao alinhamento do terreno:
a) Fazer as escavações ou fundações em duas etapas, pois desta maneira
há a possibilidade de locar as instalações provisórias na parte ociosa do
terreno. Os serviços não realizados serão executados mais tarde, quando
houver espaço para o deslocamento de tais instalações.
b) Utilizar a parte interna da escavação, utilizando container como
instalações provisórias, pois desta maneira podem ser deslocados
facilmente.
c) Construir uma plataforma em balanço, a partir do alinhamento e apoiadas
na própria contenção, para apoio de elementos do canteiro, etc.
25
Após desformar a laje do térreo, as instalações de suporte a produção como a
central de formas e a central de armaduras devem ser transferidas para dentro da
edificação. Tal mudança só deverá ser realizada se trazer benefícios quanto à
produtividade, ou seja, desobstruções de vias, menores distâncias a serem
percorridas, amplificação do espaço de trabalho no qual será possível dedicar mais
funcionários para realizarem tarefas produtivas.
3.4.2 Processo intermediário
A próxima etapa é a fase da superestrutura, a qual engloba o levantamento
da estrutura em geral, ou seja, pilares, vigas, lajes e alvenaria de vedação. O
número de funcionários pode aumentar, desta forma é importante verificar se as
instalações provisórias continuam dando condições de conforto para os funcionários.
Souza (2000) considera que esta nova etapa construtiva requer alguns
cuidados referentes a logística e ao transporte de materiais. Referente ao primeiro
item citado cabe ressaltar que começam a serem entregues mais materiais na obra,
como por exemplo, o aço, os blocos de concreto, a argamassa para assentamento,
etc..., desta forma torna necessário saber onde será depositado cada material.
O autor ainda firma que após o posicionamento dos estoques devidamente
solucionados surge outro fator a ser resolvido, o transporte destes insumos. A
medida que a obra vai ganhando altura, não tem alternativa se não utilizar elevador
de carga, um guincho e até mesmo uma grua para tornar o processo produtivo mais
eficiente sem que ocorra processo ocioso de mão de obra devido á falta de
materiais.
Saber a melhor disposição destes equipamentos é fundamental na
produtividade, pois irá acompanhar a obra até o processo final da mesma. Quando
utilizada de forma inadequada representara ineficiência no transporte de material,
que pode ser pequena analisando um processo isolado, no entanto após inúmeras
operações podem resultar em numerosas horas de perda de potencial produtivo.
Este dimensionamento deve ser feito com muito cuidado, pois depois que o
elevador for instalado torna-se inviável sua alteração. Segundo Saurin (1997), a
análise do local adequado para o elevador deve ser uma das primeiras etapas da
análise do layout, tendo em vista os seus inter-relacionamentos e a consequente
26
influência que tal equipamento exerce em relação a disposição das outras
instalações do canteiro.
3.4.3 Processo final
Quando a parte de acabamento do edifício começa a ser executada, dá-se
inicio a terceira fase de construção, a qual engloba todos os processos restantes
para a conclusão da mesma. Instalações hidráulicas, elétricas, reboco, contra piso,
revestimento interno e externo, colocação de esquadrias, pintura são exemplos de
algumas etapas de acabamento entre inúmeras outras presentes em obra (SAURIN,
1997).
Nesta ocasião, o layout do canteiro poderá sofrer modificações se não fora
dimensionado, na segunda etapa, prevendo o acréscimo de processos produtivos
simultâneos que a terceira fase necessita. Tais fluxos requerem maiores
quantidades de materiais e de mão de obra para serem executados, desta maneira
as áreas de vivência, as áreas de apoio a produção e a disposição do estoque
preestabelecido anteriormente devem ser analisados visando às novas necessidade.
3.5 COMPONENTES E DIRETRIZES DO ARRANJO FÍSICO DO LAYOUT
a) Transporte vertical
Para Souza (2000), quando analisamos o sistema de transporte, deve-se
atentar para escolher opções que consigam suprir a demanda necessária da obra e
que condizem com a tecnologia construtiva adotada.
O autor exemplifica tomando como exemplo a inviabilidade de se escolher um
elevado de carga para transportar uma viga pré-moldada até seu posicionamento
final. Assim como dimensionar a capacidade de transporte de materiais, sem
analisar o pico de processos da obra.
Saurin & Formoso (2006) comentam a cerca da localização do elevador, o
qual deve estar próximo dos centros de argamassas; interferir no mínimo de serviços
possíveis durante a execução da obra, estar o mais próximo possível do centro
geométrico do pavimento tipo; ter uma peça de acesso ampla que permita o fácil
27
acesso; ser o mais próximo possível da fachada da estrutura; evitar proximidade
com redes elétricas energizadas.
Para determinados empreendimentos, faz-se necessário à utilização de uma
grua para suprir as necessidades de transporte. Como exemplificado através da
Figura 9, Souza (2000) afirma que a lança de tal equipamento deve estar afastada
das edificações vizinhas para que não se aproxime muito dos mesmos, assim como
estar suficientemente próximo dos pontos de carregamento e descarregamento dos
insumos.
O autor reforça a necessidade de estudar o método de fixação da grua na
estrutura, podendo ser disposta em aberturas preexistentes ou fazendo furos na laje,
sempre levando em conta a posição mais adequada para realizar suas fundações e
a facilidade de mobilizar/desmobilizar o equipamento.
Figura 9 - Considerações geométricas quanto ao posicionamento da grua.
Fonte: Boletim técnico do departamento de engenharia da construção civil da EPUSP –
BT177, apud Souza, 2000.
28
b) Estoque
Saurin (1997) menciona que o subsolo é o local mais adequado para
organizar o estoque, pois mantem o térreo exclusivamente para áreas de vivência,
favorecendo a limpeza e manutenção nas áreas de clientes e visitantes.
Considerando a dificuldade de descarregar o material no subsolo, o autor
sugere duas alternativas possíveis, são elas: prever um furo na laje do subsolo ou
uma abertura na parede deste pavimento, fechado tais abertura quando o final da
obra se aproximar.
Existem materiais que devido a sua forma ou grande volume dificultam o
armazenamento e transporte, tendo em vista tais dificuldades, recomenda-se que o
material seja entregue diretamente no local de uso, através de pallets, carrinhos
porta pallets e gruas por exemplo (SAURIN & FORMOSO, 2006).
Para um melhor aproveitamento e organização do estoque, devemos
introduzir o método Just in time que consiste em ter estoque suficiente apenas para
processos construtivos presentes ou na iminência de iniciar (SAURIN, 1997). Com a
redução dos estoques deve-se ter um controle de materiais preciso, além de
conhecer melhor seus fornecedores para que não acorram atrasos de entrega de
material, resultando em processo ocioso por parte dos funcionários.
c) Áreas de vivência
De acordo com a ABNT 12284:1991, as áreas de vivência (refeitórios,
vestiário, área de lazer, alojamento e banheiros) são áreas destinadas a suprir as
necessidades básicas humanas de alimentação, higiene pessoal, descanso, lazer
convivência e ambulatoriais, devendo ficar fisicamente separadas das áreas
operacionais. A norma ressalta ainda que tais áreas não podem ser locadas no
subsolo ou porões por questões de higiene e insalubridade.
Deve-se tentar coincidir as instalações definitivas do térreo para locar as
instalações provisórias e desta forma evitar o adiamento de tais serviços. Usar as
divisórias de alvenaria e os locais dos banheiros permanentes são exemplos desta
técnica (SAURIN, 1997).
d) Áreas de apoio
Saurin & Formoso (2006), salientam que as áreas de apoio (almoxarifado,
escritório, guarita ou portaria e plantão de vendas) tem a função de dar condições á
29
produção e apresentam funcionamento diferentes das áreas de vivencia, enquanto
estas apresentam picos de utilização durante o dia, aquelas abrigam funcionários
durante maior parte ou todo o período de trabalho.
O autor enfatiza questões relacionadas ao almoxarifado, o qual deve estar
próximo do escritório, da descarga de caminhões e do elevador de carga. Este
ambiente deve apresentar dimensões adequadas para a necessidade de estoque,
sendo comum sofrer modificações de tamanho ao decorrer da construção.
Saurin (1997) ressalta dois pontos importantes no canteiro de obras,
principalmente quando é montado um plantão de vendas junto ao mesmo, tal fato
acaba atraindo possíveis investidores para entrar e olhar o interior da obra. Desta
forma dois quesitos são fundamentais nas áreas de circulação: a segurança e a
limpeza, fatores estes que podem cativar o cliente.
e) Área de depósito de entulho
Todo canteiro de obras deve ter um local para descarte de entulho, sendo
relevante salientar procedimentos adequados para seu transporte e
armazenamento. Pode-se transportá-lo por meio da grua, guincho ou tubos-
coletores, sendo preferível utilizar a última opção devido ao fluxo de processos ser
menor. O armazenamento de resíduos pode ser em baias ou em tele entulhos,
salientando a necessidade de situar-se em local de fácil acesso por parte dos
caminhões, (SAURIN & FORMOSO, 2006).
f) Central de forma e aço
Saurin (1997) nota que o espaço necessário para tais centrais é relativamente
grande, sendo fundamental salientar a importância delas se localizarem próximos à
descarga do aço e da madeira, dado a grande dimensão destes materiais. Deve-se
observar que a central de formas existe por um tempo breve, podendo dar lugar a
outra instalação após sua desativação, pois as formas do pavimento são
reaproveitadas e passam de andar para andar de acordo com a necessidade.
Deve-se observar se o aço utilizado na estrutura será dobrado no canteiro de
obras ou se será comprado recortado e dobrado. Tais mudanças alteram a
necessidade de espaço da central de armaduras. Embora a central possa ser menor
quando a aço é recebido pronto para a montagem, há necessidade de melhor
organização do estoque deste material, pois tal atitude evitará desperdício de tempo
na busca pelo material exato que já vem etiquetado da indústria.
g) Acesso para veículos
30
Saurin & Formoso (2006) comentam que o acesso de veículos deve ser
analisado junto com o layout do estoque dos materiais, para garantir a facilidade da
entrega da mercadoria, evitando o remanuseio destes. Outro aspecto levantado pelo
autor é quando o terreno esta localizado em esquina, deve-se escolher a rua de
menor fluxo para a localização do portão e desta forma evitar possíveis transtornos
no trânsito.
Devemos considerar restrições quanto à inclinação e a presença de árvores
no terreno, que possam dificultar a entrada de veículos, além o ter conhecimento da
dimensão dos veículos para que o canteiro ofereça condições destes manobrarem.
O autor complementa afirmando que a obra pode possuir quantos portões forem
necessários para garantir a descarga dos materiais.
h) Acesso para pessoas e vias de circulação interna
A entrada de funcionários e visitantes deve ser preferencialmente coberta,
separada do acesso de veículos e delimitada lateralmente tendo seu final próximo ás
áreas de vivencia, escritório e escada. Com essas medidas busca-se segurança,
menor fluxo de pessoas por áreas de movimentação de veículos e materiais além de
reduzir a incerteza relacionada ao direcionamento ao entrar no canteiro de obras por
parte de quem não conhece o empreendimento (SAURIN & FORMOSO, 2006).
Para Saurin & Formoso (2006), as vias de circulação devem explicitadas no
planejamento do layout através das linhas de fluxo, além disso devem ser bem
analisadas e demarcadas a fim de evitar possíveis interferências com os depósitos
de materiais ou com fluxos de processos. Estas vias devem ser pavimentadas para
poderem dar condições de locomover equipamentos como pallets e carrinhos de
mão.
Rad (1983, apud SAURIN, 1997) menciona a importância de separar a
entrada de funcionários da entrada de veículos e materiais, tornando ambos
ambientes mais seguros e com menos interferências.
31
4 ESTUDO DE CASO
Buscando satisfazer os objetivos da pesquisa, adotaram-se três obras e seus
respectivos canteiros de obras de prédios residenciais localizados em Santa Maira,
RS. Ambos os edifícios são formados por sistemas de condomínio, os quais
contratam a mesma empresa para gerir e administrar as suas construções.
O processo de observação e analise dos resultados começou na primeira
semana de setembro e se estendeu até o dia 02 de novembro. Durante o período
analisado, ambas as obras apresentaram produtividade constante, sem qualquer
tipo de restrições produtivas. Tal análise foi feita no âmbito da execução de serviços,
sem qualquer vínculo com o departamento de projetos. Foi relatado que ambos os
empreendimentos não apresentavam projeto de canteiro de obra, sendo que a
implementação dos mesmo acontecia com base no conhecimento do engenheiro ao
longo da evolução da construção.
O processo de interpretação, através de observação e entrevistas com
responsáveis técnicos, tendo como base a pesquisa bibliográfica, buscou analisar
fatores positivos e negativos da logística e no layout dos canteiros.
4.1 Obra A
A obra A possui 2920 m² construídos, formado por um subsolo e um
pavimento térreo, destinado a estacionamentos, e sete pavimentos tipo de moradias.
A mão de obra era formada por nove funcionários, sendo subcontratados ou com
vínculos direto ao condomínio.
Durante o processo exploratório, a obra estava no primeiro estágio
construtivo, desta forma foi possível acompanhar todo processo das fundações,
concretagem do piso do subsolo e concretagem do pavimento térreo.
O terreno é localizado em esquina, sendo possível dimensionar diferentes
locais para efetuar a entrada de materiais e pessoas. Embora sua taxa de ocupação
esteja próximo dos 50%, fatores relacionados a declividade do terreno e à divisa do
terreno tornam o canteiro de obras restrito.
32
As informações a cerca do processo de escavações foram obtidos através de
entrevista com o mestre de obras, o qual relatou da estratégia de escavar apenas
onde estavam previstas as delimitações laterais de alvenaria do subsolo. Desta
forma foi possível manter uma faixa de 120m² no mesmo nível de uma das ruas,
resultando na implantação de um depósito de materiais e das instalações provisórias
(sala do mestre de obras, almoxarifado, refeitório e banheiro) no local.
As vias de circulação, durante o processo de preparação da laje do térreo,
não estavam em condições favoráveis para o trafego de materiais e pessoa. Pode-
se observar que tal fato ocorreu por falta de planejamento em demarcar as vias de
circulação, além da ocupação do layout do canteiro de obras estar sendo mal
utilizada conforme retratado pela Figura 10.
Figura 10 - Condições das vias de circulação.
Foi possível notar que o espaço do layout, especifico para armazenar
materiais, fora mal dividido dentro do layout do canteiro de obra, sendo
sobrecarregado em alguns pontos e mal aproveitado em outros. Na Figura 11 pode-
33
se observar uma área de 30 m² que teria capacidade de abrigar materiais, se fora
previsto o aterramento do local pelo projeto.
Figura 11 - Espaço mal utilizado no canteiro de obras.
Por meio de entrevista, o mestre de obras relatou que se depositado solo
sobre o buraco sem que a parede de alvenaria estivesse devidamente fixada na viga
superior, o empuxo lateral de terra poderia ocasionar no rompimento deste muro de
contenção. Seria possível acabar com tais incertezas se o projeto de implementação
do canteiro de obras previsse a necessidade de tal área, fazendo, desta forma, o
aterro do local sem a necessidade de esperar a viga do pavimento térreo ser
executada.
A obra apresenta condições de abrigar mais que um portão de entrada, além
de uma melhor distribuição de materiais pelo layout do canteiro, como se pode
observar na Figura 12, onde foi realizado um comparativo com possíveis melhorias:
34
Figura 12 - Comparativo entre: a) layout atual e b) layout sugerido.
As melhorias demonstradas acima buscaram aproveitar melhor a capacidade
do terreno, além de organizar o layout dos estoques para ficarem próximos dos seus
centros produtivos. No local que anteriormente era uma vala, locaram-se os blocos
de concreto e as escoras metálicas, as quais estavam sendo pouco utilizadas.
Criou-se um espaço adequado para o trânsito de pessoas e carrinhos de mão
dentro do canteiro, além de alocar o estoque de madeira e de painéis o mais
próximo possível da central de formas. Além destas melhorias, foram implantados
dois novos portões, com a finalidade de reduzir a distância percorrida da entrega de
matérias dentro do canteiro de obras.
4.2 Obra B
A obra B apresenta área total construída de 4396,41 m², formada por subsolo,
pavimento térreo, primeiro pavimento, doze pavimentos tipo e cobertura. O
empreendimento encontra-se na segunda etapa construtiva, ou seja, estão sendo
executados apenas serviços referentes à estrutura de concreto armado e
assentamento de alvenaria de vedação.
35
O terreno do empreendimento está localizado em uma rua sem saída, fator o
qual gerou resistência por parte da vizinhança quanto à circulação de veículos no
local. Tal transtorno foi levado em conta pelo engenheiro responsável, tratando
assim de alugar o terreno adjacente á obra e desta maneira conseguir transferir toda
movimentação de pessoas, veículos e materiais para outra rua. Através da Figura 13
podemos ter o melhor entendimento da localização do terreno do empreendimento.
Figura 13 - Localização do empreendimento B.
Com a obtenção do terreno de apoio a produção, o canteiro de obras passou
de restrito para amplo, tornando o local com mais possibilidades para implantar os
estoques de materiais, as áreas de apoio à produção e as áreas de vivência. No
entanto, como o espaço do canteiro aumentou o cuidado com as distâncias de
transporte dos materiais deve ser redobrada, a fim de evitar possíveis perdas
produtivas ocasionadas pelo transporte excessivo de cargas.
Durante a segunda etapa construtiva, foi possível perceber três elementos
principais que apresentam rotatividade no estoque: os blocos, o aço e a argamassa
para assentamento.
A entrega de blocos era realizada com auxÍlio de um caminhão munck, o qual
tinha capacidade de içar os pallets de blocos para o primeiro pavimento onde estes
eram estocados até serem requisitados pela frente de serviço. Tal medida fora
acertada por parte do engenheiro, afinal liberou espaço no andar térreo para abrigar
36
a central de montagem das armaduras. Cabe ressaltar a importância de instruir de
forma adequada os funcionários responsáveis pelo transporte e estoque de blocos
no que diz respeito à distribuição de cargas sobre a laje, evitando assim possíveis
danos a estrutura.
O aço era entregue cortado, dobrado e pronto para montagem, fator que
necessitava de uma organização detalhada das barras de aço para reduzir o tempo
de busca no momento da montagem. Tal ordenação não era obtida no canteiro de
obras o que resultava em tempo ocioso por parte dos funcionários, causado pela
procura do material específico.
O processo de descarga do aço era realizado ora na calçada, ora dentro do
terreno de apoio, tendo esta inconstância devido ao tamanho do caminhão que
realizava a entrega do material. O acesso para o terreno apresenta uma inclinação
considerável, base não pavimentada e agravado pelas dimensões consideráveis dos
caminhões que restringiam o raio de manobra, formavam fatores que
impossibilitavam a entrada de determinados caminhões.
Na Figura 14 pode-se observar a única vez em que o caminhão de maior
dimensão conseguiu acessar o interior do terreno de apoio, tal manobra gerou
transtornos relacionados ao trânsito e ao tempo envolvido na manobra. Uma solução
para evitar transtornos relacionados a tal fato seria negociar com o fornecedor do
produto para realizar a entrega de acordo com os planos e objetivos previstos.
Figura 14 - Entrega do aço realizada por caminhão de grandes dimensões.
37
Como a central de montagem e classificação do aço ficava localizada no
pavimento térreo, quando o material era descarregado na calçada, ele chegava a
sofrer três movimentações de transporte até o armazenamento final. A fim de reduzir
o transporte e o número de processos envolvidos no processo produtivo das
armaduras, poderia se adotar a proposta ilustrada pela Figura 15:
Figura 15 - Comparativo entre fluxogramas de processamento do aço.
O processo ideal da logística do aço consiste em negociar com a empresa
fornecedora do produto para que a entrega seja realizada com veículos compatíveis
com as dimensões do acesso ao canteiro de obras; além de deslocar a central de
aço para a região “C”, reduzimos de maneira significativa o deslocamento do
38
material dentro do canteiro de obras. Desta maneira o aço pode ser descarregado a
poucos metros do local onde será armazenado/classificado/processado.
Outro fluxograma analisado diz respeito ao descarte de materiais produzidos
durante o processo de levantamento de alvenaria e remanuseio da madeira no
processo de forma/desforma de vigas, lajes e pilares (o qual ocorre de andar para
andar). Foi observado que se usado dutos para entulho, seria possível reduzir o
tempo do ciclo do processo, além de liberar o elevador de cremalheira para outros
processos. A redução deste ciclo esta melhor exemplificada na Figura 16:
Figura 16 - Comparativo entre fluxogramas de processamento da limpeza dos
pavimentos.
O duto para entulho seria instalado em uma das janelas do apartamento, local
mais adequado para este sistema, pois minimiza os trabalhos a serem realizados
após a retirada do equipamento. A caçamba estacionária seria disposta no terreno
de apoio, situada o mais próximo possível do local de queda dos entulhos e do
acesso do caminhão para recolhimento da caçamba, conforme Figura 17.
39
A Figura 17 apresenta as modificações sugeridas anteriormente devidamente
representadas no layout do canteiro de obras, sendo possível perceber cinco
mudanças principais:
1. Realocação da central de aço e do estoque classificação do aço para um
local mais próximo da descarga deste material;
2. Realocação da central de formas/carpintaria para o interior da edificação;
3. Inserção de uma rampa para recebimento de materiais;
4. Inserção de uma entrada pra pessoas ao lado do acesso para veículos;
5. Alocação de uma caçamba estacionária, juntamente com um tubo de
descarte vertical.
Figura 17 - a) Layout atual, b) layout sugerido.
40
4.3 Obra C
A obra C possui 8277,55 m² de área total construída distribuída em dois
subsolos, pavimento térreo, que serão utilizados para garagens e salão de festas, 12
pavimentos tipo e cobertura destinados a moradias. A estrutura está sendo
construída em concreto armado com alvenaria de vedação externa e interna em
blocos de concreto que obedecem a um projeto de modulação.
A mão de obra utilizada no canteiro de obras, formada em média por 35
funcionários, era composta quase na totalidade por subempreiteiras, com exceção
dos ferreiros, mestre de obras e serventes de pedreiro. Durante o período em que os
dados foram obtidos, a obra estava evoluindo do segundo para o terceiro estágio
construtivo, desta maneira, estava sendo levantada a estrutura contida entre o nono
e o décimo quinto pavimento, sendo que o restante dos processos (reboco,
alvenaria, contra piso, revestimento, instalações elétricas, instalações hidráulicas)
aconteciam de maneira simultânea, conforme Figura 18.
Figura 18 - Fachada do empreendimento C.
41
O terreno onde o empreendimento esta sendo realizado apresenta alto índice
de ocupação, sendo classificado como canteiro restrito de difícil acesso. Embora
exista um caminho lateral na obra, o qual serve de entrada para o estacionamento
da FADISMA, tal espaço não pode ser utilizado para entrega de matérias tendo em
vista a impossibilidade dos veículos realizarem manobras e pelo fato de trancar o
fluxo de veículos durante o descarregamento destes.
A descarga de blocos de concreto, de argamassa usinada, e de argamassa
em sacos era realizada com auxílio da rampa para recebimento de materiais, neste
processo sempre foram utilizado paleteias as quais aumentavam a capacidade de
transporte dos funcionários, retratado pela Figura 19. Estes materiais são de grande
fluxo dentro do canteiro de obras, desta forma foi acertada a escolha do engenheiro
em definir seu local de estocagem o mais próximo possível do elevador de
cremalheira.
Figura 19 - Descarga de blocos e argamassa utilizando a rampa de
recebimento de materiais.
42
Em oposição a estes materiais, os azulejos utilizados para revestimento
apresentam menos rotatividade dentro do canteiro de obras, desta maneira optou-se
por estocá-los em um local não tão próximo do elevador de carga.
Assim como na obra B, no processo de limpeza e organização dos
pavimentos não eram utilizados dutos de entulho, resultando em ineficiência
produtiva por parte dos operários que realizavam tal atividade. Como a obra estava
na terceira etapa construtiva, a utilização do elevador de cremalheira era intensa,
inclusive pelos processos de transporte de resíduos, desta forma com a utilização
dos tubos de descarte para entulho seria possível diminuir o fluxo de processos que
utilizam o transporte vertical. O local sugerido para situá-los seria na sacada do
apartamento ao lado do elevador de cremalheira, pois como a caçamba deve ficar
logo abaixo do descarte, este é o único local onde o caminhão pode acessar par
retirar a caçamba estacionária. A Figura 20 ilustra a disposição da sugestão de
mudança no layout.
Figura 20 - Sugestão para sistema de recolhimento de resíduos.
43
Como o canteiro de obras continha funcionários ao longo de seus 14
pavimentos que estavam sendo construídos, foram dimensionados três locais de
banheiros para funcionários. O primeiro estava localizado próximo ao vestiário,
situado junto ao subsolo da edificação, como o caminho a percorrer era grande por
parte de quem estava em andares muito elevados, optou-se por dimensionar outro
banheiro no oitavo andar. Além destes havia mais uma unidade situada no
pavimento térreo e outra próximo ao almoxarifado.
O elevador de cremalheira estava situado junto a sacada de um dos
apartamentos tipo, localizado na frente da obra. Como o empreendimento ocupa boa
parte do terreno haviam apenas dois locais possíveis para a instalação do transporte
vertical, o local atual ou o poço do elevador. Embora a localização atual, em relação
ao centro geométrico do pavimento, não seja a ideal, ainda é a melhor opção devido
ao espaço de manobra para os porta pallets ser limitado na outra alternativa.
O processamento do aço era realizado no primeiro pavimento, de modo que o
transporte do material até o local de estoque era significativo. Se a central de aço
fosse deslocada para o subsolo, conseguir ia-se aperfeiçoar o processo, ressaltando
que o subsolo apresenta condições de trabalho, pois contem aberturas pelo fato do
terreno apresentar inclinação considerável entre a frente e os fundos da edificação.
Saurin (1998) sugere a utilização de uma abertura com uma rampa na laje do
pavimento térreo para a descarga de insumos da construção, de tal forma que ao
utilizar-se essa técnica obtêm-se melhorias significativas no processo de transporte
do aço. Nos fluxogramas abaixo ilustrados pelas Figuras 21 e 22 podemos perceber
as mudanças significativas das distâncias percorridas com as mudanças descritas.
44
Figura 21 - Processo atual de processamento do aço.
Figura 22- Processo sugerido de processamento do aço.
A movimentação de pessoas e materiais dentro do canteiro apresentava
condições favoráveis para acontecer, sem quaisquer interferências por parte do
estoque ou desníveis do pavimento. Como o elevador está localizado na frente da
obra, o fluxo de pessoas e materiais é significativo em tal espaço, para tentar reduzir
45
esta aglomeração sugere-se que o portão de entrada de pessoas seja transferido
para o canto do terreno, além de demarcar visualmente o caminho que o funcionário
ou visitante da obra deva percorrer, conforme ilustrado pela Figura 23.
Figura 23 - Comparativo entre entrada de funcionários atual e sugerida.
46
5 CONCLUSÃO
A pesquisa realizada neste trabalho visou o estudo do layout de canteiros de
obras visando o processo produtivo em empreendimentos de edifícios residenciais
localizados em centros urbanos. Em virtude do que foi mencionado, pode-se afirmar
que o estudo do layout do canteiro de obras se torna de fundamental importância
para aperfeiçoar e integrar os processos construtivos. Quando depare-se com um
espaço bem organizado, obtem-se um acréscimo de rendimento por parte dos
funcionários, os quais se sentem mais motivados para trabalhar, além de utilizarem
menos esforço durante o processo de transporte de materiais.
Esta organização se dá basicamente através da análise da logística sob dois
de seus principais fatores: dos fluxos de informações e dos fluxos físicos. Os fluxos
de informações são constituídos pelo projeto de canteiro, de produto, de produção,
além dos relatórios e observações de produtividade dentro do canteiro de obras. A
análise dos fluxos físicos consiste basicamente em tentar reduzir o máximo possível
a distância, a mão de obra e o tempo ocioso durante o processo de transporte de
materiais.
A logística de materiais dentro do canteiro tem vinculação direta com a análise
dos processos produtivos. Quando alia-se estes dois fundamentos, junto com a
compreensão e definições de todos os espaços que fazem parte do canteiro de
obras, pode-se planejar de forma acertada o layout dos espaços que irão
proporcionar condições favoráveis para a produção da edificação.
Ficou claro a necessidade de prever no projeto de canteiro de obras todas as
modificações que as diferentes etapas construtivas do empreendimento, a fim de
evitar possíveis imprevistos. No momento em que surgem dúvidas referente à
disposição de determinados centros do canteiro de obras quando não se tem um
projeto, a medida adotada tende a não ser a mais adequada.
Em ambos os canteiros de obras foi constatado a inexistência do projeto de
canteiro, tal fato ajudou a gerar principalmente o transporte excessivo de materiais
resultando em ineficiência produtiva e, por conseguinte, no desperdício relacionado
ao tempo de construção do empreendimento e dos custos relacionados ao mesmo.
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