projeto trem de alta velocidade
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Trem de Alta Velocidade
Gerenciamento eDesenvolvimento deEngenharia
Wilson RodriguesLeandro Rocha
Caue Paraguassu
Tarcisio Machado
:
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Introdução
Projeto
Trem de alta velocidade (TAV) no eixoRio de Janeiro – São Paulo
O sistema ferroviário de alta velocidade utilizado no
transporte de passageiros compreendem, em geral,linhas ferroviárias projetadas e construídas para trenscapazes de desenvolver velocidades iguais ousuperiores a 200 km/h.
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Introdução
O movimento ocorre por meio de
levitação magnética ou Maglev (Magneticlevitation transport) onde veículo (trem)transita sobre o chão e é propulsionadopelas forças atrativas e repulsivas do
magnetismo através do uso desupercondutores.
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Estudo de necessidade
Gargalos de infraestrutura são lugar comum no
debate atual sobre política econômica Setor de transporte e logística
O eixo Rio – São Paulo é um dos mais
populosos e ricos do país: – 30% da população
– 45% do PIB brasileiro
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Estudo de necessidade
Atualmente, o transporte é feito de avião
(60%), ônibus (23%) ou carro (17%) A maioria das pessoas que viajam a negócios
vão de avião
Há fortes indícios de esgotamento dapossibilidade de expansão da capacidade
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Estudo de necessidade
Aeroportos de Congonhas e Santos Dummont
chegaram ao limite operacional Via Dutra apresenta congestionamentos
frequentes, especialmente na proximidade das
regiões metropolitanas, tanto do Rio quanto deSão Paulo
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Exemplos de aplicados
A solução do TAV foi adotada em outros
países, para expandir a capacidadeespecialmente quando o sistema ferroviárionão dá conta da demanda
– Japão (pioneiro na década de 60): Shinkansen
– França (anos 80): TGV
– Espanha: AVE
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Exemplos de aplicados
Mais recentemente:
– Bélgica e Holanda
– Alemanha (ICE)
– Reino Unido (Eurostar)
– Coreia do Sul
– China
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Fatores para aplicação
Ligam regiões metropolitanas densamente
povoadas, situadas a 500 e 600km entre si Cidades em que o aeroporto é distante do distrito
comercial
Apresentam alta frequencia e poucas paradas,para manter alta a velocidade média de viagem
Podem ou não compartilhar infraestrutura
ferroviária preexistente
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Objetivo
Objetivo principal: expandir a capacidade de
transporte de passageiros entre Rio de Janeiroe São Paulo
Outros:
– reduzir a utilização de modais com altos índices deacidentes e poluição;
– integrar outras cidades da região (Campinas, SãoJosé dos Campos, Volta Redonda, etc.)
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Objetivo
Outros:
– Conectar os aeroportos internacionais deGuarulhos e Galeão;
– Copa do Mundo de 2014
– Olimpíadas de 2016
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O projeto
O projeto prevê uma linha férrea de alta
velocidade com as seguintes características: – Velocidades: 350km/h (máxima),
300km/h (operacional)
– Extensão total: 511km412km entre Rio – São Paulo
– Tempo de viagem: 1h 33min
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O projeto
Estações principais:
– São Paulo: Campo de Marte, Guarulhos – Rio de Janeiro: Barão de Mauá, Galeão
Estações secundárias:
– Viracopos (Campinas)
– São José dos Campos
–
Volta Redonda
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O projeto
Estações opcionais:
– Jundiaí – Aparecida
– Resende
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O projeto
Se tudo correr como quer o governo, as obrascomeçarão no segundo semestre de 2012 e oprojeto ficará pronto até 2017, gerará 13.000empregos
Vida do projeto: 40 anos
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O TREM
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Vantagens
– Economia de tempo (comparado automóveis)
– Redução dos níveis de congestionamento – Número de acidentes evitados
– Geração de empregos diretos e indiretos
– Indução ao desenvolvimento regional, aliviandoáreas de maior densidade urbana
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Vantagens
– Redução de emissões de cabono
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Valores
Áreas a serem desapropriadas:
São Paulo - 17.608.784 m² Rio de Janeiro - 11.014.171 m²
Custos Total com desapropriação (casas,terrenos, galpões, fazendas,etc):
R$ 842,56 milhões.
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Participação estatal no empreendimento: R$3,4 bilhões para custear desapropriaçõesconvertidos em ações da operadora.
Valores
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Financiamento público: R$ 19,977 bilhões ou
60,3% do investimento total, o que for menor,com prazo de 30 anos e custo de Taxa de Jurosde Longo Prazo (6%) e spread de 1%, compossibilidade de repactuação para 3% em caso
de receita abaixo da estimada
Custo total estimado em R$ 35 bilhões,
podendo chegar a 50 bilhões.
Valores
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Riscos
Principais riscos:
Riscos de serviço (demanda,preço, etc); Riscos Ambientais;
Risco cambial (moeda estrangeira);
Risco politico (projeto longo, passará pormais de 3 governos);
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Controvérsias
Ceticismo com respeito ao estudo deviabilidade encomendado pelo governo,especialmente a demanda projetada
Modelo de financiamento controverso:recursos subsidiados do BNDES
Já está com atraso, e o governo está fazendode tudo para acelerar. Quer o leilão deconcessão para o dia 16 de dezembro
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Citações
“Defendido pela presidente eleita Dilma
Rousseff, o projeto estimado em R$ 33 bilhõesterá crédito de R$ 20 bilhões do BNDES,garantia do Tesouro e subsídio em caso dedemanda frustrada”
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Citações
“Defendido pela presidente eleita Dilma
Rousseff, o projeto estimado em R$ 35 bilhõesterá crédito de R$ 20 bilhões do BNDES,garantia do Tesouro e subsídio em caso dedemanda frustrada”
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“Antes da definição das condições de
financiamento do projeto, cálculospreliminares feitos pelo Ibmec-RJ, indicarambaixa viabilidade econômica do TAV com atarifa-teto estabelecida. Seria necessário
lotação integral constante para o retornocomercial do trem.”
planejamento.gov.br
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As duas metrópoles que o TAV vai ligar têm
graves problemas de transporte. Não seriamelhor investir esses bilhões em metrô?
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“O TAV é uma necessidade tão importantequanto qualquer outra. E não precisamos de
uma escolha de Sofia. Da forma como foimodelado, não vai concorrer com os recursos
orçamentários de projetos como metrô. Hoje, aconcentração em Rio e São Paulo traz um
problema crônico de transporte.”
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Controvérsias
Os consórcios querem mais tempo para
estudar o caso e formular uma propostaadequada
Não houve análise de alternativas
A motivação do projeto parece ser maispolítica que econômica
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