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Projeto de conservação em estradas de elevado volume de tráfego

Long-Life Asphalt Pavements

Technical version

Projeto de conservação em estradas de elevado volume de tráfego

• Pavimentos Asfálticos de Elevada Performance e Pavimentos de Longa Duração

• Conservação de Pavimentos de Longa Duração

• Exemplo prático de um projecto de conservação de um pavimento da rede de elevado desempenho em Portugal, e algumas patologias que ocorreram após a construção.

Projeto de conservação em estradas de elevado volume de tráfego

Um pavimento de elevada performance é um tipo de pavimento

onde nenhuma deterioração significativa irá desenvolver nas

fundações ou nas camadas de base do pavimento, desde que a

correta manutenção na camada superficial seja realizada.

Projeto de conservação em estradas de elevado volume de tráfego

Pré-requisitos

Financiamento suficiente

Conhecimento sobre as condições locais

- Tipos de subleito

- Volumes de tráfego

- Materiais disponíveis

Componentes

Projeto Vida útil, ex.: > 40 anos Critérios de conservação

Especificações de

desempenho:

- Resistência ao desgaste

da camada superficial

- Resistência a fadiga da

camada de base

Substituição da camada

superficial

Objetivos

Baixo custo de ciclo de vida

- Manutenção simples

- Baixo custo de demora

de tráfego

- Baixo custo ambiental

Projeto de conservação em estradas de elevado volume de tráfego

Usando análise Custo / Benefício, experiências do Reino Unido mostraram que pavimentos classificados como PAP são esperados ser mais rentáveis do que pavimentos rodoviários tradicionais desde que o pequeno aumento no custo de construção seja compensado por menores custos de manutenção.

Por um período de 10 anos, a economia total adotando o princípio do PAP no Reino Unido, devem chegar a 350 milhões de euros .

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• Durabilidade de Camadas de Desgaste na Europa

• Pavimentos de longa duração significa a construção de estradas, de tal maneira que a fadiga na parte inferior da camada betuminosa não é um parâmetro crítico.

• Por conseguinte, para a manutenção da estrada em boas condições, é suficiente substituir apenas a camada de desgaste. Deste modo, a durabilidade da camada de superfície é agora o factor dominante para a vida da superfície do pavimento.

• Para obter uma visão sobre a vida de camadas de desgaste em serviço, o Comitê Técnico da EAPA investigou a durabilidade das camadas superficiais utilizados na Europa.

Projeto de conservação em estradas de elevado volume de tráfego

Estradas Principais e Autoestradas

Estradas Principais / Autoestradas

Tipo 15% Nível Baixo Media Europeia 85% Nível Elevado

AC 8 14 18

AC-TL 30-40 mm

8

12

18

AC-VTL 25-30 mm

8

10

12

UTLAC 8 10 12

PA 8 10 14

2L-PA 1) 9 11 12

SMA 14 20 25

HRA 17 21 25

Mastic-A 18 21 24

Projeto de conservação em estradas de elevado volume de tráfego

Projeto de conservação em estradas de elevado volume de tráfego

Beneficiação de um lanço de estrada (IC) com elevado tráfego pesado e

com fendilhamento tipo pele de crocodilo numa extensão significativa

A fundação do pavimento é constituída por uma camada de leito de

pavimento com 0.20m de solos granulares (saibro) e solos residuais

xistosos com um teor em água muito elevado que comprometeu o

desempenho do pavimento

Durante a elaboração deste projecto foi possível observar que o

dreno existente estava colmatado e foi instalado a uma

profundidade insuficiente (70cm).

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Tendo em consideração o elevado grau de deterioração do pavimento, em que cada

secção apresenta vários tipos de patologias, optou-se por representar graficamente

uma versão simplificada com 3 níveis de degradação, que estão associadas a 3 tipos

de trabalhos de beneficiação, em função da sua gravidade:

Nível 1- Fendas isoladas ou ramificadas de abertura reduzida;

Nível 2 – Fendas ramificadas ou formando blocos de abertura média;

Nível 3 – Fendas do tipo pele de crocodilo de grande dimensão, por vezes com bordos

degradados.

Projeto de conservação em estradas de elevado volume de tráfego

Projeto de conservação em estradas de elevado volume de tráfego

No âmbito da reabilitação do pavimento considerou-se como tarefa primordial a

requalificação e melhoria da drenagem profunda. Para melhorar a drenagem profunda

deste pavimento preconiza-se a demolição das valetas de plataforma existentes e

implementação de novas valetas com secção igual à existente e dreno associado em

todas as secções em escavação.

Para impedir a passagem da água das escavações para os aterros através das camadas

mais permeáveis (base em ABGE e leito do pavimento em solos granulares) preconiza-

se a execução de drenos transversais em espinha nas secções de transição

escavação/aterro.

De modo a possibilitar a drenagem, e consequente redução do teor em água dos solos

de fundação, recomenda-se que os trabalhos de pavimentação sejam executados 3 a 4

meses após a conclusão dos drenos, e de preferência no fim da época das chuvas.

Projeto de conservação em estradas de elevado volume de tráfego

PATOLOGIAS LOGO APÓS A CONCLUSÃO DA OBRA

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