apresentação sobre o sistema de transporte rodoviário brasileiro

MODAL RODOVIÁRIO

Como tudo começou?Anos 50, com a implantação da indústria automobilística nacional;

Mudança da Capital para o Centro-Oeste;

Programa de construção de rodovias;

Expansão da produção e no consumo dos bens duráveis;

Ápice em 1988;

Nova Constituição encerrando os sistemas de receitas vinculadas, extinguiu-se o imposto sobre combustíveis e lubrificantes que, através do FRN – Fundo Rodoviário Nacional, custeava a expansão e a recuperação de toda a malha.

O Transporte na Logística.

Uma das principais funções logística, contribue com 60% de todo o custo logístico;

Dimensão de tempo;

Diferencial competitivo;

Dentre os 5 modais de transportes destacados: Rodoviário, Hidroviário, Ferroviário, Aéreo e Dutoviário, a escolha deve sempre levar em consideração aspectos de custos por um lado, e características de serviços por outro

O Transporte RodoviárioTransporte rodoviário é o transporte feito por estradas, rodovias, ruas e outras vias pavimentadas ou não com a intenção de movimentar materiais, pessoas ou animais de um determinado ponto a outro;

96% do movimento de passageiros e 60% do transporte cargas;

Veículos automotores, como carros, ônibus e caminhão;

Existem cerca de 130 mil empresas de transporte de cargas no Brasil com mais 1.6 milhões de veículos que oferece trabalho, diretamente, a pelo menos 5 milhões de pessoas;

Características Básicas

Recomendado para o transporte de mercadorias de alto valor agregado ou perecível;

Perde em muito sua competitividade para produtos agrícolas a granel, visto que seu valor é muito baixo, onde acaba encarecendo o seu custo final;

O espaço no veículo pode ser fretado em sua totalidade (carga completa) ou apenas frações de sua totalidade (carga fracionada). O fracionamento do espaço de carga do veículo possibilita a diversificação de embarcadores num mesmo embarque, diluindo desta forma, o custo entre os clientes na fração de sua utilização.

Malha Rodoviária

A situação da malha rodoviária federal encontra-se em situação absolutamente crítica:

74,7% da malha rodoviária foi considerada deficiente, ruim ou péssima.

Dependência do Brasil no modal rodoviário

8 bilhões são necessários para recuperação a médio prazo

Malha Rodoviária

Estatísticas:

1,5% das estradas estão totalmente destruídas

11,1% possuem afundamentos, ondulações ou buracos

12,4% estão com o pavimento desgastado

21,5% apresentam trechos que estão trincados ou remendados

40% das estradas não têm acostamento

40% não têm placa de velocidade

dois terços não possui sinalização visível

A evolução das tecnologias dos carros, o aumento da população e da demanda no transporte rodoviário, causou deteriorização das estradas. Impacto visivelmente perceptível.

BR-267, Estados SP, MG e MS

Rodovia que liga o Polo Petroquímico de Camaçari ao Porto de Aratu - BA

BR-052 Xique Xique Trevo de Tapiramutá - BA

Malha Rodoviária

Para cada Real não aplicado na conservação gasta-se R$ 3

No Brasil, um pneu de caminhão dura 250 mil quilômetros, menos do que os 300 mil da vizinha Argentina. No mundo desenvolvido, o número é bem maior: 600 mil quilômetros de durabilidade nos Estados Unidos e 730 mil na França. Em notícia pública dia 15/11/09 pelo Jornal da Globo (notapajos.globo.com)

Análise dos Aspectos

Vantagens:

Agilidade e rapidez na entrega da mercadoria em curtos espaços a percorrer;

A unidade de carga chega até a mercadoria, enquanto nos outros modais a mercadoria deve ir ao encontro da unidade de carga;

Vendas que possibilita a entrega na porta do comprador;

Exigência de embalagens a um custo bem menor;

A mercadoria pode ser entregue diretamente ao cliente sem que este tenha que ir buscá-la;

Uma movimentação menor da mercadoria, reduzindo assim, os riscos de avarias.

Desvantagens:

Seu custo de fretamento é mais expressivo que os demais concorrentes com próximas características;

Sua capacidade de tração de carga é bastante reduzida;

Os veículos utilizados para tração possuem um elevado grau de poluição ao meio ambiente;

A malha rodoviária deve estar constantemente em manutenção ou em construção, gerando custos ao erário ou ao contribuinte, visto que, existem estradas privatizadas que cobram pedágio.

Transporte Rodoviário de Cargas

No Brasil, regulamentado e fiscalizado pela ANTT;

Serviço porta a porta, sem necessidade de carregamento ou descarga entre origem e destino; freqüência e disponibilidade dos serviços; velocidade e conveniência;

O serviço é realizado por empresas especializadas em transportes rodoviário (transportadoras), ou por profissionais autonômos;

Nesse transporte é negociado o “Frete”; dado pela distância de um ponto ao outro, pelo peso da carga, seu valor e sua periculosidade;

A diferença nas operações se dá pela capacidade do veículo, que é chamado de lotação completa e de carga fracionada;

Transporte Rodoviário de Passageiros

Serviço público essencial;

Também regulamentado pela ANTT;

95% do total dos deslocamentos realizados no País;

Faturamento anual superior a R$ 2,5 bilhões;

Comparativos

Os outros modais não formam uma rede com boa cobertura no território nacional;

No Brasil a possibilidade do uso do transporte intermodal é fragilizada pela eficiência dos portos, terminais para integração entre modais e regulamentação da operação de transporte por mais de um modal, o que faz com que a modalidade de transporte ferroviário ainda seja inviável, mesmo a longas distâncias.

Comparação do uso de transporte Rodoviário/Ferroviário no Brasil; em relação a cargas de 0,5 t. 0,5 – 4,5 t. 4,5 – 13,5 t. 13,5 – 27 t. 27 – 40 t. Acima de 40 t.

LEGENDA: r = rodoviário; c = competição; f = ferroviário

Conclusão

Assim, ainda são incipientes os esforços voltados para a aplicação da intermodalidade, o que poderia representar grandes reduções de custo, já que a ineficiência global da infra-estrutura provoca custos extras em todos os segmentos da economia.