a problemática do transporte: um dos principais inibidores geográficos de são paulo; a...

Fora do coletivo não há salvação

VIII CMTT São Paulo - 30 julho de 2014

O transporte por fretamento e o Plano de Mobilidade de São Paulo

Fretamento EventualO Transporte e os Destinos

Turísticos

O Transporte e os Destinos Turísticos

• A problemática do transporte: um dos principais inibidores geográficos de São Paulo;

• Falta de transporte, distância do atrativo, trânsito intenso, falta de estacionamentos e rodízios municipais;

Turismo em São Paulo

Estimativa de turistas em São Paulo: 13,2 milhões (2013)

Internacionais 16,5%Nacionais 83,5%

Duração da viagem: 3 diasGastos 500,00/dia

(Observatório do Turismo, 2013)

5

Campinas, Piracicaba, Franca, Jundiaí, Sorocaba, São José dos Campos, Araraquara, Jaú, Santos, Presidente

Prudente e Ribeirão Preto

(Artesp, 2013)

O Fretamento Eventual e Turístico

• São Paulo tem cerca de 240 mil lojas e região da 25 de Março recebe média de 400 mil pessoas por dia;

• Cerca de 600 ônibus diariamente, desembarcando 27.600 passageiros na 25 de Março;

• Em dez/09, eram cerca de 900 ônibus, desembarcando 41.400 passageiros por dia;

O Turismo de eventos

O turismo de lazer

• Masp• Mercado Municipal• Parque Ibirapuera• Avenida Paulista• Catedral da Sé• Centro Histórico• 25 de março• Museu Língua Portuguesa• Museu do Futebol

8

Motivos de viagem para a ZMRF

Dados fornecidos pelo DTP, 2014

Os transportes e o turismo agregar valor à experiência

turística

garantir qualidade e conforto no deslocamento

oferecer preços e serviços diversificados e competitivos

facilitar a mobilidade dos turistas no destino

O fretamento hoje nas grandes cidades

Conselho Municipal de Transporte e Trânsito Transfretur

São Paulo, 30-7-2014 Transporte por fretamento e

sociedade

Participação do fretamento nas viagens, cidades selecionadas do Brasil

O caso da RMSPAno Mil Viag/dia % total % do T Coletivo1987 654 2,2 6,31997 461 1,5 4,42007 629 1,5 3,62012 490 1,0 2,3

1,0 0,22,2 2,0

5,63,02,3

0,5

5,8 5,0

19,3

9,1

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

São Paulo, 2012 Rio de Janeiro, 2012

Salvador, 2012 B. Horizonte Campinas, 2011 Baixada Santista, 2008

Participação do fretamento nas viagens

% no total de viagens % nas viagens do tp. coletivo

Viagens/dia1.206.000

12

Os transportes e o turismo agregar valor à experiência

turística

garantir qualidade e conforto no deslocamento

oferecer preços e serviços diversificados e competitivos

facilitar a mobilidade dos turistas no destino

Conselho Municipal de Transporte e Trânsito Transfretur

São Paulo, 30-7-2014 Transporte por fretamento e

sociedade

0 5 10 15 20

Falta mão de obra local

Mais econômico p/ funcionário

Reduz absenteísmo

Economizar espaço interno estac

Turnos noturnos

Imagem da empresa

Humor dos funcionários

Deficiência do TC regular

Aumenta produt. e saúde

Pontualidade

Segurança

Motivos da contratação do fretamento

% de citações

14

Vantagens sociais e ambientais

33

16,511

54

27

18 13,5 10,8

0

10

20

30

40

50

60

1 2 3 4 5

M2 /

oess

oa

Pessoas/veículo

Área ocupada por pessoa em ônibus e autos

Auto

Ônibus

Um ônibus com 4 passageiros ocupa menos espaço nas vias por pessoa que um auto com 2 passageiros

16

Vantagens sociais e ambientais

16

85,5 4,1

3,3

35

17

129

76

0

5

10

15

20

25

30

35

40

1 2 3 4 5 6

Kg p

olue

ntes

loca

is/p

esso

a-km

Pessoas/veículo

Emissão de poluentes locais por pessoa em ônibus e autos

Auto

Ônibus

Um ônibus com 5 passageiros emite menos poluentes locaisque um auto com 2 passageiros

17

Vantagens sociais e ambientais

110

55 3728 22

339

170

11385

68 57

0

50

100

150

200

250

300

350

400

1 2 3 4 5 6

GEP

/pas

s

Pessoas/veículo

Uso de energia por pessoa em ônibus e autos

Auto

Ônibus

Um ônibus com 6 passageiros gasta menos energia por pessoaque um auto com 2 passageiros

18

Vantagens sociais e ambientais

Pátio atual da Mercedes Benz em São Bernardo

19

Como ficaria o pátio se o fretado não existisse

20

Tráfego na Anchieta hoje

21

Tráfego na Anchieta se o fretado não existisse

22

• Economia de espaço das vias

• Economia de energia

• Redução nas emissões de poluentes locais

• Redução das emissões de gases de efeito estufa

• Redução nos acidentes de trânsito

• Redução no estresse do trânsito

Resumo das vantagens

A resistência ao ônibus

Origens ideológicas da resistência

Preconceito histórico sobre veículos grandes x autos

CaminhõesÔnibus

Preconceito sobre transporte público

Forma “inferior” de transporte

Relação com “pobreza” e “perigo social”

Porque o fretado precisa parar no terminal e os autos podem entrar na cidade?

25

O Fretamento e a políticade mobilidade

Maior vantagem do transporte fretado

Ele é “virtuoso” em si, pois reduz vários

consumos e impactos negativos causados pelo

uso do automóvel ou da motocicleta.

Consequência para a Política de

Transporte

O transporte fretado deve ser apoiado e

incentivado, quando usado legalmente, de

acordo com critérios técnicos.

Restrições e argumentos

1.“Prejudica o trânsito”?

O problema é o uso excessivo de espaço pelo auto (85-90% da área).

2. Faz “concorrência desleal” ao transporte “regular”?

O fretamento não compete, ele complementa o sistema.Para grandes movimentos porta-a-porta, ele é o mais adequado.

Para deslocamento eventual de grupos, ele é o mais adequado.

Restrições e argumentos

3. Provoca “confusão” com estacionamento?

Argumento válido em situações não

controladas, mas estacionamento de

automóveis ocupa enorme espaço de

vias:

São Paulo: 1,0 milhão de operações de

estacionamento gratuito na via por dia =

“fila” de 7 mil km e R$ 3 bilhões de subsídio/ano

O futuro da mobilidade em São Paulo

56,8

43,5

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

2010 2015 2020 2025 2030

% da

s vias

ens m

otor

izada

sParticipação do coletivo nas viagens

motorizadas (%)

Modelo EMME

Modelo TRANUS

Conselho Municipal de Transporte e Trânsito Transfretur

São Paulo, 30-7-2014 Transporte por fretamento e

sociedade

Futuro da RMSP

Simulação PITU 2030 dos impactos de investimentoem infraestrutura de TC

31

Nota: “Modelo EMME e TRANUS” são dois sistemas de modelagem de demanda

Conselho Municipal de Transporte e Trânsito Transfretur

São Paulo, 30-7-2014 Transporte por fretamento e

sociedade

9

8

0

2

4

6

8

10

12

2010 2015 2020 2025

Km/h

ora

Velocidade nos ônibus e autos

Tp. Coletivo

Tp. Individual

32

Futuro da RMSP

Simulação PITU 2030 dos impactos de investimentoem infraestrutura de TC

Conclusões

Grande oferta de infra-estrutura de TC é essencial, mas não é suficiente para melhorar a mobilidade

Opções

Adotar novas ações

É imprescindível reduzir o uso

excessivo de espaço por autos (30%)

Nada Fazer

Auto-Regulação do

Sistema

Propostas principaisFretamento deve ter tratamento público adequado à sua natureza:

• Reconhecimento do mérito como serviço de transporte coletivo;

• Uso dos corredores e faixas exclusivas, respeitada a preferência originária do transporte regular;

• Condições adequadas de operação e embarque e desembarque;

• Apoio e incentivo público para que empresas facilitem o uso pelos funcionários.

• Local de acesso em edifícios com grande quantidade de usuários.

Disposição para usar o fretamento

Pesquisa usuários

estacionamentoCom mensalistas de estacionamento: 750 entrevistas

• Realizado em oito áreas da cidade

• Usuários são de São Paulo (82%) e RMSP (17%)

• 89% usam o estacionamento de 4 a 5 dias por semana

• 27% têm interesse em mudar para o fretado • Os dados da OD permitem estimar que se 80%

realmente mudarem para o fretado isto poderá retirar de 4% a 5% dos automóveis que circulam na hora do pico.

• Desejos principais para mudarPorta a porta Viajar sentadoReduzir tempo de viagem Ar

condicionado

Projeto Piloto Mobilidade

Corporativa

53

6

29

50

10

31

0

10

20

30

40

50

60

% d

e us

o po

r mod

o

Uso de modos antes e depois, Berrini

Antes

Depois

Mudança de modo de transporte, Av. L.C. Berrini, São Paulo

MudançasCarro: - 3%Táxi: - 1%Fretado: + 4%Público: + 2%

37

Origem de usuários atuais Origem de usuários futuros(vivem fora da zona de restrição)

Av. L.C. Berrini, propensão a trocar para o fretamento

Fonte: Banco Mundial/WRI 2013

38Fonte: Banco Mundial/WRI 2013

O Transporte por fretamento e o Plano de Mobilidade de São Paulo

Conselho Municipal Transporte e TrânsitoCMTT

41

CENPES – Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Américo Miguez de Mello› 3.500 funcionários› 2.500 saem da Barra da Tijuca por

fretamento;

Sem o fretamento executivo:› Se 90% optar pelo carro = 2.250 carros a

mais;› Área ocupada: 19.395 m2;› Equivalem a 9,5 km de carros enfileirados

Fretamento outros casos

42

Barra da Tijuca – Centro Rio› 8.000 passageiros por dia;› 38 ônibus de fretamento;› Cada veículos realiza 3 viagens (i/v) por

dia;› Serviço circular entre condomínios;

Fretamento outros casos

43

Alphaville› 24.000 passageiros por dia;› 600 ônibus de fretamento;› Cada veículos realiza 1 viagem (i/v) por

dia;

Fretamento outros casos

44

Nos EUA os governos municipais e as empresas já utilizam o Fretamento para amenizar impactos no trânsito e no meio ambiente;

Nova York criou faixas exclusivas para o Fretamento

Fretamento lá fora

45

Em São Francisco o serviço é largamente utilizado por empresas, hospitais, universidades, associações comerciais;

O poder público incentiva o transporte alternativo através de lei que obriga o empregador com mais de 20 funcionários a oferecer alternativas;

O fretamento é um dos mais utilizados;

Fretamento lá fora

O Transporte por fretamento e o Plano de Mobilidade de São Paulo

Conselho Municipal Transporte e TrânsitoCMTT