a) estudo inclusivo de tráfego (automóvel e pedonal):

A) Estudo Inclusivo de Tráfego (automóvel e pedonal):

Não apenas a habitual contagem de veículos, mas também o estudo do trânsito pedonal.Ver investigação ACA-M na Praça do Saldanha, em 2004-5(Uma Praça Adiada, ACA-M, 2006).

- para estudar os fluxos de atravessamento, as suas motivações, tipologias, pendularidades, calendarização.

- para avaliar quais as consequências para o trânsito automóvel e pedonal da introdução de medidas de acalmia de tráfego.

- Para redução do número das faixas de rodagem (de 4 para 3) e da largura de cada faixa (de 3,5m para 3m).

Propostas para redução do risco nos atravessamentos entre os bairros do Cabrinha e do Loureiro (Av. Ceuta, Lisboa)

70 m

t = 0’

20-30 m

t = 3’ t = 5’

Veículo detectadoA 60 km/h

Veículo reduz de velocidadePassa para verde

Veículo passa o cruzamento à velocidade desejada

B.1) “Tudo Vermelho”

B. Melhoria da segurança na travessia

MarcaçãoM11

MarcaçãoM11a

(ver Av. D. João V)

B.2) A utilização de zebras nos semáforos

Proposta

Marcações

A capacidade de sistemas com vários cruzamentos é sempre o cruzamento com menor capacidade.Raramente o numero de faixas num troço recto.Naquele caso, o que determina a capacidade do sistema é Ponte e os cruzamentos de Alcântara. O resto das faixas de rodagem só servem para tornar a via mais perigosa

BU

S

Medida que permite continuar a dar prioridade ao TC fazendo os automóveis reduzir de velocidade. Aconselham-se lombas ou bandas sonoras para evitar excesso de velocidade dos táxis e tornar a perda de prioridade menos perigosa.

LRVs

C) Redução da velocidade automóvel

C.1) Redução do número de faixas de rodagem

Exemplo de Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)

Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)

Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)

praçaC.2) alteração da circulação com criação de uma praça