AGENDA MÍNIMA DA INFRA ESTRUTURA DE

LOGÍSTICA E TRANSPORTES DE MATO GROSSO

• Necessidade:

A idéia da produção desse material deu-se pela carência de um estudo que abrangesse a visão do setor produtivo sobre a situação atual do sistema de logística de transporte do Estado de Mato Grosso.

• Conceito e Objetivo da Agenda Mínima

Realização de um grande diagnóstico em todo Estado junto aos setores público e privado, a respeito da eficiência da atual logística de transporte. Essa necessidade levou ao estudo da criação da Agenda Mínima de Infra-Estrutura, como instrumento orientador de futuras políticas públicas, visando as identificações dos entraves, dificuldades, localizações, como também possibilidades de melhorias para viabilização do escoamento da produção do Estado de Mato Grosso.

• Entidades Parceiras do Projeto

1. SFIEMT 10. ACRIMAT2. APROSOJA 11. AMM3. FAMATO 12. CREA-MT4. INSTITUTO AÇÃO VERDE 13. DNIT/MT5. IMEA 14. FECOMÉRCIO6. MOVIMENTO PRÓ-LOGÍSTICA 15. SEPLAN7. EXÉRCITO - 9º BEC 16. SICME8. MARINHA 17. SINFRA9. AMPA 18. SINDUSCOM/MT 19. COINFRA/FIEMT

• Metodologia Aplicada

1. Dados utilizados

Estudos sobre a logística de Mato Grosso Informações do Movimento Pró-Logística Diagnóstico elaborado pelo IEL junto ao setor produtivo Informações do PNLT- plano nacional de logística de

transportes Informações do PNV- plano nacional de viação

Modais Estudados:

Rodoviário Ferroviário Hidroviário Dutoviário Aéreo

DIAGNÓSTICO EM PESQUISA SOBRE A VISÃO DO SETOR PRODUTIVO E PÚBLICO EM RELAÇÃO A LOGÍSTICA DE MATO GROSSO

Realização de uma pesquisa junto ao setor produtivo e público de Mato Grosso visando a identificação das necessidades de logística da nossa região.

METODOLOGIA APLICADA

Tipo de pesquisa: Quantitativa Descritiva.Amostra realizada: 301 entrevistas.Período de realização: 13/10/2009 a 15/12/2009.

Público-Alvo: • Empresários do ramo de transportes;• Vereadores, Secretários, Prefeitos;• Produtores rurais;• Empresários de outros ramos.

SOBRE A MALHA VIÁRIA

Atende totalmente as necessidades

Atende parcialmente as necessidades

Não atende as necessidades

16,90%

70,90%

12,20%

DESTAQUES DA PESQUISA

DESTAQUES DA PESQUISA

PRINCIPAIS PROBLEMAS ENFRENTADOS EM DECORRÊNCIA DA FALTA DE MANUTENÇÃO DAS

ESTRADAS PAVIMENTADAS

Stress do motorista

Falta de sinalização

Não ter mais estradas pavimentadas

Riscos de acidentes/ segurança

Atraso na entrega das mercadorias

Aumento do custo do frete

Alto custo/frequência da manutenção de veículos

5,1%

9,5%

15,5%

20,3%

25,3%

37,5%

43,2%

DESTAQUES DA PESQUISA

E QUANTO AS ENTRADAS NÃO PAVIMENTADAS

Falta de equipamentos para a manutenção das estradas

Aumento do valor do frete

Alto custo/frequência de manutenção dos veículos

Demora na entrega da mercadoria

Atoleiros

13,5%

17,9%

20,3%

24,3%

26,4%

DESTAQUES DA PESQUISA

PRINCIPAIS TRECHOS A SEREM RECUPERADOS

MT 325

MT 100

MT 130

MT 343

MT 320

MT 220

MT 338

BR 070

MT 010

BR 158

BR 364

BR 163

1,0%

1,4%

2,0%

2,4%

3,7%

4,4%

5,1%

5,4%

5,7%

6,1%

11,5%

22,0%

DESTAQUES DA PESQUISA

PROVIDÊNCIAS QUE DEVERIAM SER TOMADAS COM URGÊNCIA

Fiscalização

Mais sinalização

Construção da 3ª faixa

Duplicação de estradas

Manutenção /Recuperação

Asfaltamento / Recapagem

1,4%

3,0%

5,4%

17,2%

23,0%

67,6%

DESTAQUES DA PESQUISA

POR GRAU DE IMPORTÂNCIA: PROVIDÊNCIAS QUE DEVERIAM SER TOMADAS

Respostas1ª

citação%

2ª citação

%3ª

citação%

4ª citação

%5ª

citação%

Manutenção das vias pavimentadas 89 30,1 86 29,1 63 21,3 23 7,8 21 7,1Privatização das estradas 44 14,9 22 7,4 12 4,1 12 4,1 23 7,8Manutenção das vias não pavimentadas 54 18,2 74 25 65 22,0 58 19,6 19 6,4Construção de ferrovias 50 16,9 55 18,6 39 13,2 45 15,2 47 15,9Viabilização de hidrovias 27 9,1 14 4,7 22 7,4 21 7,1 24 8,1Duplicação das estradas 24 8,1 38 12,8 39 13,2 35 11,8 34 11,5Construção de aeroportos 3 1,0 4 1,4 10 3,4 12 4,1 13 4,4Viabilização de dutoviário 0 0,0 0 0,0 2 0,7 2 0,7 1 0,3Abertura de novas estradas 2 0,7 24 8,1 48 16,2 60 20,3 30 10,1

• Criação de Cenários

1. Curto Prazo

2. Médio Prazo

3. Longo Prazo

• Criação de CenáriosCurto Prazo

Conclusão da BR 163 até 2012 Conclusão da BR 158 até 2012 Elaboração de projeto da hidrovia Teles Pires Tapajós até 2011 Elaboração de estudos sobre a hidrovia Juruena Tapajós até

2011 Duplicação da BR 364/163 de Rondonópolis a Cuiabá até 2011 Duplicação da BR 364/163 até o Posto Gil até 2012 Manutenção e implantação do CREMA em todas rodovias

federais no estado até 2011

• Criação de CenáriosCurto Prazo: Entrada em operação da hidrovia Paraguai Paraná a partir do

Porto de Santo Antonio das Lendas em Cáceres – MT até 2012 Entrada em operação da Hidrovia do Tocantins até Marabá até

2011 Implantação e pavimentação das rodovias BR 251 da divisa do

estado até Água Boa até 2012 Implantação e pavimentação das rodovias MT 020 de Canarana

a Paranatinga até 2012

• Criação de Cenários

Médio Prazo:

Conclusão da BR 242 até 2014 Implantação da Ferrovia de Integração Centro Oeste até Lucas

do Rio Verde até 2013 Implantação e pavimentação das rodovias BR 080 da divisa do

estado até Ribeirão Cascalheira até 2014

• Criação de CenáriosLongo Prazo:

Implantação da Hidrovia Teles Pires Tapajós até 2023

Reunião de Trabalho – Comissão do Projeto

“Nesta oportunidade externamos os nossos mais sinceros agradecimentos a todos os profissionais e entidades que colaboraram com a criação da Agenda Mínima além de manifestarmos a posição do SFIEMT em oferecer por meio desse documento a nossa contribuição ao desenvolvimento da nossa região”

Obrigado!

José Alexandre Schutze

Presidente do COINFRA – Conselho Temático de Infra-Estrutura da FIEMT