a economÍa de escala no transporte marÍtimo, estÁ chegando na nossa regiÃo e causarÁ mudanzas...

A “ECONOMÍA DE ESCALA” A “ECONOMÍA DE ESCALA” NO TRANSPORTE NO TRANSPORTE

MARÍTIMO, MARÍTIMO, ESTÁ CHEGANDO NA NOSSA ESTÁ CHEGANDO NA NOSSA

REGIÃO E CAUSARÁ REGIÃO E CAUSARÁ MUDANZAS NO SISTEMA MUDANZAS NO SISTEMA

PORTUÁRIO.PORTUÁRIO.

““CHARLA” TERMINAL ZARATE 24 JUNHO 2011CHARLA” TERMINAL ZARATE 24 JUNHO 2011

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A ECONOMÍA DE ESCALA já A ECONOMÍA DE ESCALA já começou nos começou nos Transportes de graneís nos anos 60, mas para a Transportes de graneís nos anos 60, mas para a carga geral apenas foi possível a partir dos anos 80, carga geral apenas foi possível a partir dos anos 80, quando o uso de conteineres avanzou no mundo quando o uso de conteineres avanzou no mundo enteiro.enteiro.

É bom lembrar que o novo sistema não foi recebida É bom lembrar que o novo sistema não foi recebida da mesma forma nos diferentes continentes. da mesma forma nos diferentes continentes.

América do Sul, Africa e India resisteram muito, América do Sul, Africa e India resisteram muito, temendo que os trabalhadores portuários íam a temendo que os trabalhadores portuários íam a perder seus postos de trabalho.perder seus postos de trabalho.

Também consideravam altos demais os custos da Também consideravam altos demais os custos da nova infra-estrutura.nova infra-estrutura.

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A aceitação foi bem diferente numa outra A aceitação foi bem diferente numa outra parte da Ásia, onde especialmente Japão parte da Ásia, onde especialmente Japão “participou“ desde o início da “participou“ desde o início da “Conteinerização” (“Containerization”).“Conteinerização” (“Containerization”).

O primeiro navio célular, especíalmente O primeiro navio célular, especíalmente construido para conteineres, foi japonés.construido para conteineres, foi japonés.

Além disso, Cingapura, Hong Kong, Keelung e Além disso, Cingapura, Hong Kong, Keelung e Pusan rápidamente tornaram-se nos grandes Pusan rápidamente tornaram-se nos grandes portos de trasbordo, ........portos de trasbordo, ........

que fizeram possível que toda a região do que fizeram possível que toda a região do Sudeste da AsiaSudeste da Asia, entrou em pouco tempo , entrou em pouco tempo "no "no sistema do uso massivo de conteineres”.sistema do uso massivo de conteineres”.

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Cingapura e Hong Kong logo se tornaram nos Cingapura e Hong Kong logo se tornaram nos maiores e mais eficientes portos do mundo.maiores e mais eficientes portos do mundo.

Pronto começou a crescer o Comércio Pronto começou a crescer o Comércio entre Ásia - entre Ásia - Europa e Asia - Estados Unidos. Europa e Asia - Estados Unidos.

Sem dúvida este enorme crescimento do Comercio Sem dúvida este enorme crescimento do Comercio foi possivel, porque a Regifoi possivel, porque a Regiãoão aceitou o uso de aceitou o uso de conteineres.conteineres.

Começaram-se a usar cada vez maiores navios Começaram-se a usar cada vez maiores navios entre entre Ásia-Europa e Ásia-EUAÁsia-Europa e Ásia-EUA..

Agora, a economía de escala no transporte de Agora, a economía de escala no transporte de contêineres está avançando rapidamente na Costa contêineres está avançando rapidamente na Costa Leste da Sudmerica.Leste da Sudmerica.

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COSTO POR TEUCOSTO POR TEUDE CAPACIDADDE CAPACIDAD

55

17 +17 + 17 +17 + 17 ++17 ++

(CON MISMA VELOCIDAD)

Cont 20 pes Cont 40 pes = 2 TEU1 Teu =

77

Estima-se que estes são os maiores navios que podem operar em Buenos Aires (e no futuro em La Plata). Porem Hamburg Süd ja ordenou mais 6 NAVIOS de 9600 TEU

332 m de comprimento e 43 m de largura, com ENTREGA PARA 2013/2014

Estima-se que estos navios não poderão entrar no Porto de B.A., nem no Porto de La Plata no futuro.

Os navios de maior porte que escalem no porto de Buenos Aires, são cerca de 7.200 TEU Hamburg Süd Clase SANTA (dez. 2010) C.S.A.V. (março 2011). Pronto Maersk 7.450 TEU “SAM-MAX”

“SANTA”: comprimento 300 m , largura 43 m , calado 13,5 m

Com a "economia de escala" podese reduzir o Com a "economia de escala" podese reduzir o custo por unidade transportada:custo por unidade transportada:

Maersk: Custos de operação dos navios de Maersk: Custos de operação dos navios de 18.000 TEUs - 20% / -30% que 8.000 TEUs18.000 TEUs - 20% / -30% que 8.000 TEUs

Desta melhoríaDesta melhoría resultou a resultou a “Globalização”“Globalização” O custo do transporte baixou tanto, que a O custo do transporte baixou tanto, que a

fabricação mudou para os países emergentes,fabricação mudou para os países emergentes, que ganharam um grande papel na economia que ganharam um grande papel na economia

global, e melhorou o padrão de vida nesses global, e melhorou o padrão de vida nesses países: CHINA = O país que mais se beneficiou. países: CHINA = O país que mais se beneficiou. Mas há muitos outros também.Mas há muitos outros também.

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A chegada da Economía de Escala na costa leste da A chegada da Economía de Escala na costa leste da America do Sul responde no primeiro lugar ao America do Sul responde no primeiro lugar ao crescente volume de cargas do Brasilcrescente volume de cargas do Brasil, ,

Mas também Mas também ààs s melhores condições que pronto melhores condições que pronto oferecerão muitos dos seus portos oferecerão muitos dos seus portos !!

Brasil está recuperando o atraso do sistema portuário Brasil está recuperando o atraso do sistema portuário e corregindo os e corregindo os êêrros dos últimos anos, que rros dos últimos anos, que resultaram na grande falta de capacidade e resultaram na grande falta de capacidade e convirteram os portos brasileiros nos convirteram os portos brasileiros nos gargalosgargalos do do Comercio ExteriorComercio Exterior..

Desde a criação da Secretaría Especial dos Portos Desde a criação da Secretaría Especial dos Portos no ano no ano 2007/8, o Brasil avanzou muito com novos 2007/8, o Brasil avanzou muito com novos projetosprojetos. .

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Sistema de transporte marítimoCON CONTENEDORES..COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA:

E CÓMO SERÁ O

NOVO SISTEMA

PORTUÁRIO?

COMO SERÁ O NOVO COMO SERÁ O NOVO

SISTEMA DE SISTEMA DE

TRANSPORTE MARÍTIMO TRANSPORTE MARÍTIMO

NA REGI NA REGIÃO ÃO ?? SE CONSIDERA C.E.S.A . DESDEPECEMHASTA BUENOS AIRES

E FINALMENTE : E FINALMENTE :

CÓMO MUDARCÓMO MUDARÃO AS ÃO AS

CADEIAS LOGISTICAS CADEIAS LOGISTICAS

(OS SUPPLY CHAINS) (OS SUPPLY CHAINS)

DA DA REGIREGIÃO ?ÃO ?

INDICA QUE HAY POCO TRAFICOINDICA QUE HAY POCO TRAFICO

Desta forma chegam as PRINCIPAiS LÍNHAS MARÍTIMAS Desta forma chegam as PRINCIPAiS LÍNHAS MARÍTIMAS À C.E.S.A.C.E.S.A.

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SUAPESUAPE

BUENOSBUENOS AIRESAIRESMONTEVIDEOMONTEVIDEO

SANTOSSANTOS

EE UU EE UU 6 b EUROPAEUROPAQUASE TODOS SÃO QUASE TODOS SÃO SERVIÇOS CONJUNTOS. SERVIÇOS CONJUNTOS. A MAIORIA AINDA SÃO A MAIORIA AINDA SÃO DIRETO ATÉ BS. AIRES.DIRETO ATÉ BS. AIRES.

EXISTEM ALGUNS EXISTEM ALGUNS SERVIÇOS, SERVIÇOS, QUE TRASBORDAM CARGAS QUE TRASBORDAM CARGAS NO PORTO DE RIO NO PORTO DE RIO GRANDE DO SUL: DAS 4 GRANDE DO SUL: DAS 4 LINHAS, OS NAVÍOS DE LINHAS, OS NAVÍOS DE DUAS LINHAS DESCARGAM DUAS LINHAS DESCARGAM AS CARGAS PARA BUENOS AS CARGAS PARA BUENOS AIRES E DEPOIS AS LEVAM AIRES E DEPOIS AS LEVAM CON NAVIOS DAS OTRAS CON NAVIOS DAS OTRAS DUAS LINHAS A B.A. DUAS LINHAS A B.A.

AFRICAAFRICA

RIO RIO GRANDEGRANDE

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s.

RIO DE JANRIO DE JAN

ITAJAIITAJAI / / SFSF

VITORIAVITORIA

DEPOIS DE DEPOIS DE FINALIZAR A FINALIZAR A DESCARGA EM DESCARGA EM SANTOS, FICAM SANTOS, FICAM GERALMENTE GERALMENTE ENTRE 2000 / 3000 ENTRE 2000 / 3000 TEU A BORDO TEU A BORDO COM DESTINO COM DESTINO MONTEVIDEO E MONTEVIDEO E BUENOS AIRESBUENOS AIRES

PECEMPECEM

ISTO NÃO É UM BOM USO DE SUA CAPACIDADE. PODERIA MELHORAR A ISTO NÃO É UM BOM USO DE SUA CAPACIDADE. PODERIA MELHORAR A UTILIZAÇÃO DESTES BARCOS, FAZENDO EM SANTOS O QUE ALGUNS JÁ O FAZEM UTILIZAÇÃO DESTES BARCOS, FAZENDO EM SANTOS O QUE ALGUNS JÁ O FAZEM EM RG DO SUL: O QUE É TRASBORDAR CARGAS DE UMA PARTE DOS SEUS EM RG DO SUL: O QUE É TRASBORDAR CARGAS DE UMA PARTE DOS SEUS PRÓPRIOS NAVIOS, QUE VOLTAM AO NORTE DESDE SANTOS, PARA LEVA-LAS A PRÓPRIOS NAVIOS, QUE VOLTAM AO NORTE DESDE SANTOS, PARA LEVA-LAS A BUENOS AIRES CONS OUTROS NAVIOS QUE CONTINUAM O VIAGEM AO SUL.BUENOS AIRES CONS OUTROS NAVIOS QUE CONTINUAM O VIAGEM AO SUL.

ASIA

A MAIORIA DOS NAVIOS A MAIORIA DOS NAVIOS COMEÇAM A DESCARGA COMEÇAM A DESCARGA NO RIO O SANTOS, ONDE NO RIO O SANTOS, ONDE BAIXAM UMA GRANDE BAIXAM UMA GRANDE PARTE DA SUA CARGA PARTE DA SUA CARGA EELOGO CONTINUAM O LOGO CONTINUAM O SEU VIAGEM ATÉ SEU VIAGEM ATÉ MONTEVIDEO O B. AIRES.MONTEVIDEO O B. AIRES.

SIGNIFICA QUE OS SIGNIFICA QUE OS NAVIOS 5.000 A 6.000 TEU NAVIOS 5.000 A 6.000 TEU NAVEGAM COM + / - 40% NAVEGAM COM + / - 40% A 50% DA CAPACIDADE A 50% DA CAPACIDADE PARA O SUL. A MESMA PARA O SUL. A MESMA COISA ACONTECE NA COISA ACONTECE NA VIAGEM DE REGRESSO. VIAGEM DE REGRESSO. STS-BSAS-STS-8 / 10 DIASSTS-BSAS-STS-8 / 10 DIAS

ENTÃO VOCÊ PODE FAZER A SEGUINTE PERGUNTA:

POR QUE NÃO FAZEM EM SANTOS, O QUE ALGUNS FAZEM NO RIO GRANDE, É DIZER,:

TRASBORDAR ENTRE NAVIOS DAS PROPRIAS EMPRESAS E VOLTAR COM PARTE DOS NAVIOS AO NORTE DESDE SANTOS.

RETORNANDO EM SANTOS ECONOMIZAM MAIS DÍAS QUE FAZENDO-LO NO RIO GRANDE.

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A RESPOSTA É SIMPLES: SANTOS NÃO A RESPOSTA É SIMPLES: SANTOS NÃO PREENCHE OS REQUISITOS PARA SER UM PREENCHE OS REQUISITOS PARA SER UM PORTO DE TRANSBORDO.PORTO DE TRANSBORDO.

SANTOS NÃO TEM CAPACIDADE SUFICIENTE SANTOS NÃO TEM CAPACIDADE SUFICIENTE PARA SATISFAZER AS DEMANDAS DA SUA PARA SATISFAZER AS DEMANDAS DA SUA IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO. ALGUNSIMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO. ALGUNS ARMADORES CONSIDERAM QUE É UM CAOSARMADORES CONSIDERAM QUE É UM CAOS..

E PARA E PARA REJEITAR OS TRASBORDOSREJEITAR OS TRASBORDOS, , COBRAM TAXAS EXORBITANTES.COBRAM TAXAS EXORBITANTES.

MAS HÁ RAZÕES PARA SUPMAS HÁ RAZÕES PARA SUPÔÔR QUE ISSO R QUE ISSO VAI A MUDAR EM BREVE.VAI A MUDAR EM BREVE.

BRASIL COMEÇOU COM UMA NOVA BRASIL COMEÇOU COM UMA NOVA POLÍTICA PARA OS SEUS PORTOS.POLÍTICA PARA OS SEUS PORTOS.

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BRASIL TEM O VOLUME PARA ENCHER OS GRANDES BRASIL TEM O VOLUME PARA ENCHER OS GRANDES NAVIOS E O BRASIL QUER MAXIMIZAR OS BENEFÍCIOS NAVIOS E O BRASIL QUER MAXIMIZAR OS BENEFÍCIOS QUE OFERECE A QUE OFERECE A “ECONOMIA DE ESCALA.““ECONOMIA DE ESCALA.“

BRASIL COMEÇOU A PREPARAR OS PORTOS PARA BRASIL COMEÇOU A PREPARAR OS PORTOS PARA RECEBER RECEBER NAVIOS DE 10.000 TEUS NAVIOS DE 10.000 TEUS 2013 / 14.2013 / 14.

ESTÃO FAZENDO O DRAGAGEM DOS PORTOSESTÃO FAZENDO O DRAGAGEM DOS PORTOS SANTOS PRONTO PODERÁ OPERAR COM NAVIOS COM 15 SANTOS PRONTO PODERÁ OPERAR COM NAVIOS COM 15

M DE CALADO (PARTE SUMERSA)M DE CALADO (PARTE SUMERSA)E NO ANO 2013 TERÁ 17 M.E NO ANO 2013 TERÁ 17 M.

ISTO É ACOMPANHADO POR GRANDES PROJETOS PARA ISTO É ACOMPANHADO POR GRANDES PROJETOS PARA

NOVOS ACESSOS RODOVIARIOS E FERROVIARIOSNOVOS ACESSOS RODOVIARIOS E FERROVIARIOS. (PLAN . (PLAN

ACELARAÇÃO DE CRECIMENTO II)ACELARAÇÃO DE CRECIMENTO II)

15

BRASIL HA EMPEZADO A PAGAR MUCHA ATENCIÓN A SU COMERCIO EXT. BRASIL HA EMPEZADO A PAGAR MUCHA ATENCIÓN A SU COMERCIO EXT.

TIENE:TIENE: UN MINISTRO de UN MINISTRO de DESARROLLO, INDUSTRIA Y COMERCIO EXTERIORDESARROLLO, INDUSTRIA Y COMERCIO EXTERIOR, ,

UN MINISTRO DE UN MINISTRO DE TRANSPORTE,TRANSPORTE,

Y ADEMÁS Y ADEMÁS UN UN MINISTRO ESPECIAL DE PUERTOS .MINISTRO ESPECIAL DE PUERTOS .

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23.07.0923.07.09

MUCHA ATENCIÓN :MUCHA ATENCIÓN :

A FOTO QUE VIMOS É DO PORTOA FOTO QUE VIMOS É DO PORTO DE DE ITAPOÁ, ITAPOÁ, ( S( SÃÃO FRANCISCO DO SUL ), O FRANCISCO DO SUL ), ONDE HAMBURG SUD É ACCIONÁRIO.ONDE HAMBURG SUD É ACCIONÁRIO.

O PORTO JÁ É OPERATIVO, MÁS NO PORTO JÁ É OPERATIVO, MÁS NÃO SEI ÃO SEI SE SE JÁ JÁ COMECOMEÇOUÇOU A OPERAR O 1° NAVIO A OPERAR O 1° NAVIO..

TÉM UMA PROFUNDIDADE NATURAL DE TÉM UMA PROFUNDIDADE NATURAL DE 16m16m. (SEM DRAGAGEM) . (SEM DRAGAGEM)

ALEM DISSO ESTALEM DISSO ESTÃO FAZENDO ÃO FAZENDO GRANDES GRANDES AMPLIAAMPLIAÇÇÕÕESES NO PORTO DE SANTOS, E HA NO PORTO DE SANTOS, E HA MUITAS OUTRAS OBRAS PARA AUMENTAR MUITAS OUTRAS OBRAS PARA AUMENTAR A CAPACIDADE OPERATIVA DOS PORTOS A CAPACIDADE OPERATIVA DOS PORTOS BRASILEIROS.BRASILEIROS.

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SANTOS VAI A DUPLICARSANTOS VAI A DUPLICAR ENTRE 2013 ENTRE 2013 e 2015 SUA CAPACIDADE OPER. de 2,7 e 2015 SUA CAPACIDADE OPER. de 2,7 milhmilhõesões a más de 5 milha más de 5 milhõeõess de TEU. de TEU.

OS DOIS GRANDES PROJETOS NOVOS OS DOIS GRANDES PROJETOS NOVOS SSÃÃO O ““TERMINAL PORTUARIO BRASILTERMINAL PORTUARIO BRASIL” ” na entrada de Santos/Alemoa ena entrada de Santos/Alemoa e

““ILHA BARNABÉ-BAGRESILHA BARNABÉ-BAGRES” na margem ” na margem esquerda do estuario, na Guarujá.esquerda do estuario, na Guarujá.

VENCERAM TODOS OS “OBSTÁCULOS”, VENCERAM TODOS OS “OBSTÁCULOS”, !! OS TERMINAIS EXISTENTES NO QUEREM TANTA !! OS TERMINAIS EXISTENTES NO QUEREM TANTA

CONCURRENCIA !!CONCURRENCIA !! A DECISA DECIS Ã ÃOO FOI TOMADA NO NIVEL MAIS ALTO FOI TOMADA NO NIVEL MAIS ALTO

DO GOVERNO BRASILEIRODO GOVERNO BRASILEIRO.. O BRASIL O BRASIL QUER SER QUER SER COMPETITIVO !!COMPETITIVO !! 18

UMA “IMPRESUMA “IMPRESÃOÃO ARTÍSTICA ” DO ARTÍSTICA ” DO “TERMINAL PORTUARIO BRASIL” (MSC-MAERSK) “TERMINAL PORTUARIO BRASIL” (MSC-MAERSK)SANTOS / ALAMOA PARA SANTOS / ALAMOA PARA OPERAR EM 2012 / 2013. OPERAR EM 2012 / 2013.

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Santos Projeto Grande para 2013 / 4 Santos Projeto Grande para 2013 / 4 EMBRAPORT– Coimex = D.P.WORLDEMBRAPORT– Coimex = D.P.WORLDILHA BARNABÉ – BAGRESILHA BARNABÉ – BAGRES

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JA EM JANEIRO 2010 UM GRUPO DE JA EM JANEIRO 2010 UM GRUPO DE ARMADORES JAPONESES E ARMADORES JAPONESES E COREANOS ANUNCIOU, QUE NO COREANOS ANUNCIOU, QUE NO MOMENTO QUE SANTOS TERÁ 15 m MOMENTO QUE SANTOS TERÁ 15 m DE PROFUNDIDADE, ELES VDE PROFUNDIDADE, ELES VÃÃO A O A USAR NAVIOS DE 10.000 TEU NAS USAR NAVIOS DE 10.000 TEU NAS LÍNHAS LÍNHAS DA ASIA A SANTOSDA ASIA A SANTOS..

¿QÚAL SERÁ O IMPACTO NO ¿QÚAL SERÁ O IMPACTO NO SISTEMA PORTUARIA DA REGISISTEMA PORTUARIA DA REGIÃÃO E O E NAS CADEIAS LOGÍSTICAS ?NAS CADEIAS LOGÍSTICAS ?

21

A A EXPERIENCIA NOS TRÁFEGOS EXPERIENCIA NOS TRÁFEGOS MARÍTIMOSMARÍTIMOS DO MUNDODO MUNDO MOSTRA, QUE MOSTRA, QUE NAS ÉPOCAS NAS ÉPOCAS NORMAIS DE OFERTA E DEMANDANORMAIS DE OFERTA E DEMANDA,, OS OS GRANDES NAVÍOS USAM POUCOS PORTOS. GRANDES NAVÍOS USAM POUCOS PORTOS.

SELECCIONAM ALGUNS PORTOS MUITO SELECCIONAM ALGUNS PORTOS MUITO IMPORTANTES NA IMPORTANTES NA REGIREGIÃÃOO, QUE SER, QUE SERÃO ÃO OS OS SEUS SEUS PORTOS “HUB” (PRIMARIOS),PORTOS “HUB” (PRIMARIOS), DESDE ONDE DESDE ONDE ENCAMINHAM AS CARGAS A OUTROS ENCAMINHAM AS CARGAS A OUTROS PORTOS PORTOS SECUNDARIOS. (SECUNDARIOS. (NO TODOS SELECCIONAM OS NO TODOS SELECCIONAM OS MESMOS MESMOS

PORTOS PRIMARIOS PORTOS PRIMARIOS PARA FAZER TRASBORDO PARA FAZER TRASBORDO). ). CONFORME DADOS DAS NAC. UNIDASCONFORME DADOS DAS NAC. UNIDAS::

DE TODOS OS CONTEINERES QUE NO MUNDO SDE TODOS OS CONTEINERES QUE NO MUNDO SÃÃO O TRANSPORTADOS EM NAVÍOS, TRANSPORTADOS EM NAVÍOS,

O 17% SÓ VA DIRETAMENTE ENTRE DOIS PORTOSO 17% SÓ VA DIRETAMENTE ENTRE DOIS PORTOS, , 62% TEM UM TRASBORDO62% TEM UM TRASBORDO 21% TEM MÁIS DE UM TRASBORDO.21% TEM MÁIS DE UM TRASBORDO.

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MAS O SISTEMA MAS O SISTEMA

ÚNICAMENTE PODE ÚNICAMENTE PODE

FUNCIONAR BEM, SE FUNCIONAR BEM, SE

EXISTEM HUB-PORTS QUE EXISTEM HUB-PORTS QUE

SATISFAZEM UMA SERIE SATISFAZEM UMA SERIE

DE EXIGENCIAS : DE EXIGENCIAS :23

HUB- PORTS DEVEM TER HUB- PORTS DEVEM TER

SUFICIENTE: SUFICIENTE: PROFUNDIDADEPROFUNDIDADE, , CONFIABILIDADECONFIABILIDADE, , INFRAESTRUTURAINFRAESTRUTURA E E EQUIPOSEQUIPOS, , PESSOAL CAPACITADOPESSOAL CAPACITADO,,

DEVEM GARANTIR RAPIDEZ DE OPERAÇÕES , E TER INSTALA, E TER INSTALAÇÕES ÇÕES PARA PARA

MANTER AS CADEIAS DE FRIO PARA MANTER AS CADEIAS DE FRIO PARA GRANDESGRANDES CANTIDADES DE CONTEINERES CANTIDADES DE CONTEINERES REFRIGERADOS,REFRIGERADOS,

COM CUSTOS BAIXOS, ESPECIALM. TCOM CUSTOS BAIXOS, ESPECIALM. TAXAS AXAS BAIXAS PARA TRASBORDOS BAIXAS PARA TRASBORDOS etc.etc.

¿ QUAIS OS PRINCIP. PORTOS CANDIDATOS?¿ QUAIS OS PRINCIP. PORTOS CANDIDATOS?

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HAMBURG SUD JÁ É PARCEIRO NO PORTO HAMBURG SUD JÁ É PARCEIRO NO PORTO DE ITAPOÁ.DE ITAPOÁ.

E SANTOS TEM MUITAS QUALIDADES QUE SE SANTOS TEM MUITAS QUALIDADES QUE SÃÃO O DE INTERESSE DOS ARMADORES:DE INTERESSE DOS ARMADORES:

VAMOS A VER ALGUMAS CONDIVAMOS A VER ALGUMAS CONDIÇÕESÇÕES DE SANTOS, DE SANTOS, QUE PESAM MUITO NO MOMENTO DA TOMA DA QUE PESAM MUITO NO MOMENTO DA TOMA DA DECIDECISSÃÃOO. .

A SUA POSIA SUA POSIÇÃOÇÃO GEOGRÁFICA, GEOGRÁFICA, JÁ FALAMOS QUE SANTOS VAI A JÁ FALAMOS QUE SANTOS VAI A

DUPLICAR SUA CAPACIDADE OPERATIVA,DUPLICAR SUA CAPACIDADE OPERATIVA, VAMOS A VER O SEU “VOLUME” PROPRIO,VAMOS A VER O SEU “VOLUME” PROPRIO, JÁ FALAMOS DO DRAGAGEM.JÁ FALAMOS DO DRAGAGEM. MUITOS ELEGIRMUITOS ELEGIRÃOÃO SANTOSSANTOS . . SUAPESUAPE SERÁ O “HUB” DO NORTE BRASILSERÁ O “HUB” DO NORTE BRASIL..25

FUTURO SISTEMAFUTURO SISTEMAMARÍTIMOMARÍTIMODE LA REGIONDE LA REGION

PRONTO TENDRÁ UNA GRAN CAPACIDAD OPERATIVA. +5millVAMOS A VER AHORA LOS VOLUMENES.

POSICIÓN GEOGRÁFICA

CDUCDU

26

FUTURO SISTEMAFUTURO SISTEMAMARÍTIMOMARÍTIMODE LA REGIONDE LA REGION(1)

CONTANDO SOMENTE OS CONTANDO SOMENTE OS CONTEINERES CONTEINERES CHEIOS CHEIOS DE IMPORTAÇÃO E E EXPORTAEXPORTAÇÃOÇÃO, , E CONTANDO UM E CONTANDO UM MOVIMENTO SÓ MOVIMENTO SÓ DE DESCARREGA PARA A DE DESCARREGA PARA A IMPORTAIMPORTAÇÃO E UM MOVIMENTO E UM MOVIMENTO SÓ PARA A EXPORTASÓ PARA A EXPORTAÇÃO, , ENCONTRAMOS PARA O ANO 2007 ENCONTRAMOS PARA O ANO 2007 : : TOTAL Brasil - Uruguay – Arg. TOTAL Brasil - Uruguay – Arg. 5.500.000 TEU5.500.000 TEU

CUDCUD

27

VOLUMES DA VOLUMES DA REGIREGIÃOÃO,,

(1)Total Full ImpoExpo 2007Total Full ImpoExpo 2007Brazil - Uruguay - Arg.Brazil - Uruguay - Arg.5.500.000 TEU5.500.000 TEU

(2)Deste total, a regiao Deste total, a regiao Rio - Santos - ParanaguaRio - Santos - Paranaguamovimentou 2.500.000 movimentou 2.500.000 TEU +/- 45 %TEU +/- 45 %

CUDCUD

28


(2) Region Rio - Santos - ParanaguaRegion Rio - Santos - Paranagua2.500.000 TEU = 45 %2.500.000 TEU = 45 %

(3)ArgentinaArgentina1.300.000 TEU 1.300.000 TEU +/- 25 %+/- 25 %

29

FUTUROS FUTUROS CALADOS DOS CALADOS DOS PORTOSPORTOSDA REGIAO:DA REGIAO:


(2)

(3) ArgentinaArgentina1.300.000 TEU = 25 %1.300.000 TEU = 25 %

(DRAFT 15m/17m)

RegiAO Rio - Santos - ParanaguaRegiAO Rio - Santos - Paranagua2.500.000 TEU = 45 %2.500.000 TEU = 45 %

30


(2)

(3)ArgentinaArgentina1.300.000 TEU = 25 %1.300.000 TEU = 25 %

DRAFT 15/17

DRAFT 16 m2011 HSD ITAPOÁ 16 m NATURAL

Regi Rio - Santos - ParanaguaRegi Rio - Santos - Paranagua2.500.000 TEU = 45 %2.500.000 TEU = 45 %Santos 49 pies Santos 49 pies

31


(2)

(3)ArgentinaArgentina1.300.000 TEU = 25 %1.300.000 TEU = 25 %

2010 HSD ITAPOÁ 16 m NATURAL

Region Rio - Santos - ParanaguaRegion Rio - Santos - Paranagua2.500.000 TEU = 45 %2.500.000 TEU = 45 %Santos 49 pies Santos 49 pies

MONTEVIDEO 12 m 39 ´Futuro 14 m 46 ´BS. AIRES 10m 33/34 ´ Futuro PBA /L.P 12m ? 36´/39´ ?

¿ COLOCANDO TUDOS ISTOS ¿ COLOCANDO TUDOS ISTOS

DADOS CONFIRMADOSDADOS CONFIRMADOS

NUMA BALANZA, O QUÉ NUMA BALANZA, O QUÉ

PODEMOS ESPERAR ?PODEMOS ESPERAR ?3333

NN Ã ÃO HAO HA DUVIDA QUE DENTRO DE DUVIDA QUE DENTRO DE

POUCOS ANOS NA C.E.S.A. VAMOS POUCOS ANOS NA C.E.S.A. VAMOS

VER UM SISTEMA DE VER UM SISTEMA DE “PORTOS “PORTOS

PRINCIPAIS (HUB-PORTS)PRINCIPAIS (HUB-PORTS)

E “PORTOS SECUNDARIOS”, E “PORTOS SECUNDARIOS”, FEEDER- P. FEEDER- P.

COMO É O SISTEMA QUE JÁ EXISTE COMO É O SISTEMA QUE JÁ EXISTE

EM MUITAS REGIEM MUITAS REGIÕESÕES, FAZENDO, FAZENDO

TRASBORDOS (TAMBEM “FEEDERSTRASBORDOS (TAMBEM “FEEDERS”).”).34

PROVAVILMENTEPROVAVILMENTE NAVÍOS NAVÍOS >> 6000 TEU 6000 TEU REGRESSARAREGRESSARAÕÕ DESDE SANTOS ou DESDE SANTOS ou ITAPOA AO NORTE. ITAPOA AO NORTE. TRASBORDARÁTRASBORDARÁÕÕ ENTRE LÍNHAS e AENTRE LÍNHAS e ANAVÍOS “FEEDER” NAVÍOS “FEEDER” COMO SE FAZ NO COMO SE FAZ NO MUNDO ENTEIRO.MUNDO ENTEIRO.

SISTEMA “HUBS” E “FEEDER-PORTS”

LÍNHAS DIRETAS LÍNHAS DIRETAS RIO DE LA RIO DE LA PLATA : COM PLATA : COM NAVÍOS DE 3.500 / NAVÍOS DE 3.500 / 5.500 TEU. 5.500 TEU.

ALGUNS ALGUNS CONTINUARCONTINUARÃO FAZENDO TRASBORDOS EMFAZENDO TRASBORDOS EMMONTEVIDEO, R.G do SUL, MONTEVIDEO, R.G do SUL, ITAJAÍ e SEPETIBA.ITAJAÍ e SEPETIBA.

OS OS NAVÍOS NAVÍOS DE 6.000 TEUDE 6.000 TEU, , CONTINUARCONTINUARÃÃO O O O VIAGEM ATÉ VIAGEM ATÉ BUENOS AIRES, BUENOS AIRES, CÓMO FAZEM CÓMO FAZEM AGORA OU IRAGORA OU IRÃÃO NO O NO FUTURO FUTURO AO NOVO PORTO DE AO NOVO PORTO DE LA PLATA? LA PLATA? O VOLTAR O VOLTARÃÃO DE SANTOS AO NORTE ?O DE SANTOS AO NORTE ?

DEPENDERÁ PRINCIPALMENTE DE:DEPENDERÁ PRINCIPALMENTE DE: a ) VOLUME QUE OFa ) VOLUME QUE OFEERECERÁ ARGENTINA, RECERÁ ARGENTINA, b ) TAb ) TAXASXAS DE TRASBORDO N DE TRASBORDO NOO BRASIL. BRASIL. c ) Cc ) CUUSTOS DIARIOS DSTOS DIARIOS DOOS S NAVIOS GNAVIOS GRANDES, (RANDES, (QUE QUE

FAZEM O TRAJETO LUNGOFAZEM O TRAJETO LUNGO)) d) Fd) FRRETES QUE COBRAETES QUE COBRARRÃÃO O OS “OS “NAVIOS-NAVIOS-FEEDER”.FEEDER”. e) CUSTOS PORTUARIOS /GRANDES / FEEDERS.e) CUSTOS PORTUARIOS /GRANDES / FEEDERS. f) POLÍTICAS DE CONCORRENCIA DE ARMADORES.f) POLÍTICAS DE CONCORRENCIA DE ARMADORES. MAS MAS É QUAÉ QUASSEE CERTOCERTO QUE OS QUE OS NAVIOS MAIORES NAVIOS MAIORES

DE 6000 TEU DE 6000 TEU VOLTARVOLTARÃÃO O E EMM SANTOS oSANTOS ouu ITAPO ITAPOÁÁ, , USANDOUSANDO TRASBORDOS . TRASBORDOS .

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QUÉ É QUE TODO ISTO SIGNIFICA QUÉ É QUE TODO ISTO SIGNIFICA PARA ARGENTINA E CÓMO SERÁ O PARA ARGENTINA E CÓMO SERÁ O RESULTADO PARA ELA ?RESULTADO PARA ELA ?

SE A ARGENTINA NSE A ARGENTINA NÃO QUER SER ÃO QUER SER PERDEDOR NESTE NOVO SISTEMA E PERDEDOR NESTE NOVO SISTEMA E SOFRER CONSEQUENCIAS NEGATIVAS SOFRER CONSEQUENCIAS NEGATIVAS DAS MUDANZAS, DAS MUDANZAS,

PAGANDO ALTAS TAXAS DE PAGANDO ALTAS TAXAS DE TRASBORDO NO BRASIL,TRASBORDO NO BRASIL,

DEVE ADOTAR NOVAS POLÍTICAS DE DEVE ADOTAR NOVAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE E ADECUAR O SEU SISTEMA TRANSPORTE E ADECUAR O SEU SISTEMA PORTUÁRIO AO NOVO SISTEMA REGIONAL. PORTUÁRIO AO NOVO SISTEMA REGIONAL.

37

DEVEMOS ESTUDAR OS EXEMPLOS QUE NOS DA NORTE-EUROPA. DEVEMOS ESTUDAR OS EXEMPLOS QUE NOS DA NORTE-EUROPA. HISTÓRICAMENTE HISTÓRICAMENTE DESENVOLVIÚ O SEU DESENVOLVIÚ O SEU SISTEMA DE TRASPORTE SISTEMA DE TRASPORTE

COM PORTOS COM PORTOS FLUVIO- MARÍTIMOS.FLUVIO- MARÍTIMOS. ROTERDROTERDÃÃ , O GRANDE HUB PERTO DO MAR, MAS EUROPA TEM , O GRANDE HUB PERTO DO MAR, MAS EUROPA TEM

IMPORTANTESIMPORTANTES PORTOS LONGE DO MAR PORTOS LONGE DO MAR: ANTUERPIA E HAMBURGO : ANTUERPIA E HAMBURGO TTÊÊMM POSIPOSIÇÇÕESÕES ESTRATÉGICAS E S ESTRATÉGICAS E SÃO ÃO GRANDES “HUBS” . GRANDES “HUBS” .

AMBOS RECEBEMAMBOS RECEBEM ENORMES NAVÍOS DE QUASE 14.000 TEU, “TERRA-ENORMES NAVÍOS DE QUASE 14.000 TEU, “TERRA-ADENTRO”, ADENTRO”,

FAZ POUCOS ANOS FAZ POUCOS ANOS PARECÍA PARECÍA IMPOSÍVELIMPOSÍVEL, TODOS PENSARAM QUE ESOS NAVÍOS , TODOS PENSARAM QUE ESOS NAVÍOS SÓ CHEGARÍSÓ CHEGARÍÃOÃO AO PORTO DE ROTERD AO PORTO DE ROTERDÃÃ . .

2T2T38

ARGENTINA DEVE ESTUDAR AS ARGENTINA DEVE ESTUDAR AS POLÍTICAS POLÍTICAS DA “SHORT-SEA-SHIPPING” , DA “SHORT-SEA-SHIPPING” , QUE QUE COMECOMEÇOUÇOU NANA UNIÃO EUROPEA.UNIÃO EUROPEA.

EUROPA QUER EUROPA QUER TIRAR CAMINHÕES DAS TIRAR CAMINHÕES DAS ESTRADAS, DESCONGESTIONA-LAS , ESTRADAS, DESCONGESTIONA-LAS , ECONOMIZAR ECONOMIZAR COMBUSTIVEL COMBUSTIVEL E E PROTEGER AO MEDIO-AMBIENTEPROTEGER AO MEDIO-AMBIENTE..

ESTA POLÍTICA ESTÁ-SE APLICANDO NO ESTA POLÍTICA ESTÁ-SE APLICANDO NO MUNDO ENTEIRO E COMMUNDO ENTEIRO E COMEÇOUEÇOU A RECEBER O A RECEBER O APOIO DOS GRANDES CARREGADORES. APOIO DOS GRANDES CARREGADORES.

COMCOMEÇEÇA A A A TER CADA VEZ MÁS TER CADA VEZ MÁS ADHERENTES TAMBÉM NA NOSSA REGIÃO.ADHERENTES TAMBÉM NA NOSSA REGIÃO.

ARGENTINA DEVE APLICAR O TRANSPORTE ARGENTINA DEVE APLICAR O TRANSPORTE INTERMODAL / MULTIMODAL E USAR INTERMODAL / MULTIMODAL E USAR TAMBÉM INTELIGENTEMENTE AOS RÍOS.TAMBÉM INTELIGENTEMENTE AOS RÍOS.

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EXEMPLO DUISBURG, Calado normal 3m só. Até 2009 Maior porto interior do mundo (China).15 Milhões de tons/ano2.000.000 TEU 2010.

LÍNHAS FLUVIO-

MARITIMOS chegam a

TODA EUROPA, DESDE o

EXTREMO NORTE , O MAR

BÁLTICO, REINO UNIDO /

IRLANDA, FRANÇA, ESPANHA ,

PORTUGAL E MEDITERRÁNEO.

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NAVIO FLUVIO – MARITIMO NAVEGANDO NO RÍO RIN. (DUISBURG / NAVIO FLUVIO – MARITIMO NAVEGANDO NO RÍO RIN. (DUISBURG / ALEMANHA)ALEMANHA)

ARGENTINA DEVE FAZER ESTUDOS PARA ARGENTINA DEVE FAZER ESTUDOS PARA PODER FORMAR NO FUTURO NOVAS CADEIAS PODER FORMAR NO FUTURO NOVAS CADEIAS LOGÍSTICAS, MAIS EFICIENTES , LOGÍSTICAS, MAIS EFICIENTES ,

DEVE FAZER UM COMPLETO ANÁLISIS DA DEVE FAZER UM COMPLETO ANÁLISIS DA FORMA COMO CHEGOU FORMA COMO CHEGOU ANTUERPIAANTUERPIA Á SUA Á SUA POSIPOSIÇÇÃO DE SEGUNDO PORTO DA EUROPA. Cont-ÃO DE SEGUNDO PORTO DA EUROPA. Cont-

DEVEMOS LER OS ESTUDOS QUE FIZERAM DEVEMOS LER OS ESTUDOS QUE FIZERAM OUTRAS REGIÕES, QUANDO VISLUMBRAVAM OS OUTRAS REGIÕES, QUANDO VISLUMBRAVAM OS MESMOS CAMBIOS QUE NOS VAMOS A TER MESMOS CAMBIOS QUE NOS VAMOS A TER AGORA : 1999 ASIA PACIFICO:AGORA : 1999 ASIA PACIFICO:

APEC REGIONAL PORT-STRATEGY APEC REGIONAL PORT-STRATEGY GOOGLE ESTUDOS FEITOS NA NOVA ZELANDA GOOGLE ESTUDOS FEITOS NA NOVA ZELANDA

WWW.SHIPPERSCOUNCIL.CO.NZ 2009. 2009.

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4343

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↕↕LA LA PLATAPLATA

ESTE MAPA É FUNDAMENTAL : O SISTEMA ESTE MAPA É FUNDAMENTAL : O SISTEMA FLUVIAL AÍNDA É POUCO UTILIZADO PARA O FLUVIAL AÍNDA É POUCO UTILIZADO PARA O TRANSPORTE DE CONTEINERES. TRANSPORTE DE CONTEINERES. MAS TEMOS PORTOS QUE JÁ ESTMAS TEMOS PORTOS QUE JÁ ESTÃOÃO DEMOSTRANDO QUE OFERECEM MELHORES DEMOSTRANDO QUE OFERECEM MELHORES CADEIAS LOGISTICAS que o PORTO DE BS.AS. CADEIAS LOGISTICAS que o PORTO DE BS.AS.

↕↕..TZTZ..

↕↕ ↕↕

ROSARIOROSARIO

RIO RIO URUGUAYURUGUAY

..

IBICUYIBICUY

DEL GUAZÚDEL GUAZÚSAN PEDROSAN PEDRO

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DEVEMOS ESTUDAR OS DEVEMOS ESTUDAR OS EXEMPLOS DA EUROPA, EXEMPLOS DA EUROPA, ANTUERPIA, E O SISTEMA ANTUERPIA, E O SISTEMA DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE INTERMODALINTERMODAL

DEVEMOS USAR COM DEVEMOS USAR COM INTELIGENCIA OS INTELIGENCIA OS DIFERENTES BRAZOS DO DIFERENTES BRAZOS DO RÍO PARANA . RÍO PARANA .

BS AS Y DSBS AS Y DS↕↕

FUTURO

S FE

Devemos trabalhar juntos com o Devemos trabalhar juntos com o Uruguay nos Canais Martin Garcia e Uruguay nos Canais Martin Garcia e o Canal Emilio Mitre. APROVEITAR o Canal Emilio Mitre. APROVEITAR A MAIOR PROFUNDIDADE DO A MAIOR PROFUNDIDADE DO PORTO DE MONTEVIDEO, QUE PORTO DE MONTEVIDEO, QUE BENEFICIA AO NOSSO COMERCIO BENEFICIA AO NOSSO COMERCIO EXTERIOREXTERIOR

CDUCDU

COM O NOVO SISTEMA MARÍTIMO OS PORTOS COM O NOVO SISTEMA MARÍTIMO OS PORTOS DO RÍO PARANÁ DO RÍO PARANÁ E E RIO RIO URUGUAYURUGUAY DEVE DEVERÃO SER PROMOVIDOS PARA PODER SER NO SER PROMOVIDOS PARA PODER SER NO FUTURO EFICIENTES PARTES DO SISTEMA .FUTURO EFICIENTES PARTES DO SISTEMA .

EL FUTURO

É MUITO PROVAVEL QUE NAVIOS FLUVIO-MARÍTIMOS CHEGARCHEGARÃOÃO NO FUTURO ATÉ BARRANQUERAS.

PARA TRASBORDAR EM T.Z., B.A., L.P. OU MONTEVIDEO, (- 6000 teu)

BARRANQUERAS→

MAS TAMBÉM EM ITAPOÁ OUSANTOS NUM NAVÍO MAIOR ( 8.000 TEU EUROPA / EEUU ) ( 10.000 TEU O + PARA ASIA)

OS CARREGADORES DO NORTE TERÃOÃO NOVAS OPÇÕESÇÕES: : PODERRÃOÃO EMBARCAR EM BARRANQUERAS NUM NAVÍO FEEDER OU BARCAÇA

EXPORTADORES DA MESOPOTÁMIA TAMBÉM TERÃOÃO A OPÇÇÃO PARA IR POR TERRA ÃO PARA IR POR TERRA A RIO GRANDE, ITAJAÍ ou ITAPOA, PARANAGUA, ou até SANTOS

OBRIGADO OBRIGADO PELA ATENPELA ATENÇÇÃOÃO

E DISCULPE OS ÉRROS. E DISCULPE OS ÉRROS. WWW. ANTONIOZ.COM.AR..

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a economÍa de escala no transporte marÍtimo, estÁ chegando na nossa regiÃo e causarÁ mudanzas...

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