UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

DEPARTAMENTO DE ARQUITETURA E URBANISMO

FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO

Evolução Urbana

A CIRCULAÇÃO DAS IDÉIAS DO URBANISMO

“Desde o século XIX até Brasília, nos anos 60.”

PORTO ALEGRE, 20 DE JANEIRO DE 2011

Aridson Renato Monteiro Andrade

Prof.ª Célia Ferraz de Souza

A CIRCULAÇÃO DAS IDÉIAS DO URBANISMO

“Desde o século XIX até Brasília, nos anos 60.”

APRESENTAÇÃO

____________________________________________________________

De uma cidade, não aproveitamos as suas sete ou setenta e sete maravilhas, mas a

resposta que dá às nossas perguntas.

Ítalo Calvino, Cidades invisíveis

Trabalho apresentado a

Professora Célia Ferraz de Souza

da disciplina Evolução Urbana

do curso de Arquitetura e Urbanismo

da Universidade Federal do Rio Grande do Sul.

ÍNDICE

1 – INTRODUÇÃO 2 - O QUADRO CONTEXTUAL DA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL

2.1 - O PORQUÊ DO SURGIMENTO DOS UTOPISTAS 2.2 - HAUSSMANN E SUAS INFLUÊNCIAS 2.3 - ÀS CRÍTICAS E AS POSIÇÕES DE CAMILO SITTE 2.4 - AS PROPOSTAS NO FINAL DO SÉCULO XIX DE SORIA Y MATA, E. HOWARD E TONY GARNIER 2.5 - AS INFLUÊNCIAS DO MOVIMENTO RACIONALISTA 2.6 - O PAPEL DA CORRENTE RACIONALISTA E DA CORRENTE EMPIRISTA (CULTURALISTA

3 - A CIDADE MODERNISTA – BRASÍLIA 4 - CONSIDERAÇÕES FINAIS 5 – REFERÊNCIAS

RESUMO

Esse trabalho é resultado de uma pesquisa realizada no acervo de documentos da disciplina de Evolução Urbana, Propur UFRGS e livros

relativos ao assunto, integrando não só o conjunto das informações, mas também desenhos e mapas das cidades, e também fotografias.

Nesse sentido, o que pretendo alcançar com esses estudos, consistem na abordagem de temas relacionados à circulação das idéias do

urbanismo, desde o inicio do século XIX até Brasília, nos anos 60.

Essa “circulação” será desenvolvida desde o quadro contextual da revolução industrial, abrangendo o porquê do surgimento dos utopistas, as

influências do grande mentor Haussmann e, às críticas e as posições de Camillo Sitte. Nos finais do séc. XIX procuro entender as propostas

apresentadas por Ebenezer Howard e o Modelo da Cidade-Jardim, Arturo Soria y Mata e o Modelo da Cidade Linear e por fim, Tony Garnier e

o Modelo da Cidade industrial, embora por serem apenas modelos, serviram de grande ajuda no urbanismo do século XX. Para além de

explicar o surgimento do pensamento urbanista do movimento racionalista, estabelecerei a avaliação do papel da Corrente Racionalista

(progressista) e da Corrente Empirista (culturalista) que tratavam de ordens de abordagens, com fundamentos e implicações distintas. No

entanto, segundo consta, uma maior maturidade teórica desses temas, só foi alcançado no século XX.

Ainda “circulando” nesses conceitos estudados, pensamentos, estudos e realizações, o urbanismo na cidade do presente era e é ainda hoje

uma das chaves para uma mudança qualitativa da sociedade e da vida humana. Por fim, pretendo com o resultado acabado de um urbanismo

que tem como origem a Carta de Atenas estudar Brasília (Brasil) e o seu plano piloto proposto pelo Lúcio Costa, construída a partir do projeto

escolhido por meio do concurso público lançado pelo Presidente Kubitschek, em 1957 e que Sociólogos, historiadores e geógrafos, entre

outros, já se ocupavam exaustivamente da controversa questão da transferência da Capital para o interior do país.

Do que foi levantado, ficam clara as mudanças que foram surgindo desde o começo da “Revolução Industrial” e são esses conceitos, utopias e ideologias que permearam os variados tipos de intervenção na cidade existente do século XX, apresentados desde o começo deste estudo.

1 – INTRODUÇÃO

O que posso dizer, é que a fundamental mudança das cidades foi gerada por uma complexidade digamos de acontecimentos, complexidade

essa que se denominaram de "Revolução Industrial". A revolução industrial nesse parâmetro é quase imediatamente seguida por um rápido

crescimento demográfico das cidades, primeiro na Inglaterra (Londres), seguida pela França e Alemanha.

Temos que entender o seguinte, quando grandes quantidades populacionais migravam do campo para a cidade em busca de trabalho, se criou

grandes aglomerados populacionais, nos quais as pessoas que pertenciam à classe operária viviam em péssimas condições de vida,

principalmente de higiene, muitas delas sem ter onde morar, ou habitando em locais insalubres e desconfortáveis ¹. O que aconteceu? Então

a partir daí uma grande discussão em diversas áreas do conhecimento na busca por soluções para estes chamados “problemas urbanos”. Os

urbanistas utópicos dão origem a uma posição anti-urbana, de inspiração romântica ² e que se opõe à industrialização, surgindo então à

proposta de Cidade-Jardim. O inglês Ebenezer Howard estabelece de forma definitiva a teoria da Garden-City, através de duas publicações:

Tomorrow (1898) e Garden-cities for Tomorrow (1902) ³. Estes urbanistas europeus progressistas e racionalistas, no geral, procuram conceber

cidades ordenadas com uma conjugação de soluções utilitárias e plásticas.

Iniciado em julho de 1933, o IV Congresso Internacional de Arquitetura Moderna - C.I.A.M., cujo tema foi a “Cidade Funcional”, foi concluído

dias após em Atenas. Segundo consta, analisaram trinta e três cidades, de quatro continentes e as conclusões deste encontro foram reunidas

na Carta de Atenas 4. De acordo com a Carta de Atenas, a cidade possui quatro funções fundamentais, pelas quais o urbanismo deve velar:

habitar; trabalhar; cultivar o corpo e o espírito e circular, sendo seus objetivos: a ocupação do solo, a organização da circulação e a

legislação; na Cidade Pós-Liberal, as funções privilegiadas são as produtivas, e entre elas as terciárias (o comercio, a circulação) 5. Brasília,

projeto de Lúcio Costa, é o resultado acabado de um urbanismo que tem como origem a Carta de Atenas: zonas urbanas bem definidas e

separadas (edifícios públicos, setor residencial,hoteleiro, comercial, bancário), grandes espaços entre as edificações, circulação bem definida e

eficiente. Chandighard na Índia, projeto de Le Corbusier, é também outro exemplo deste urbanismo racionalista (progressista). Durante o

século XX, muitas teorias surgiram para explicar o fenômeno urbano, mas os problemas da Revolução Industrial ainda estariam presentes na

cidade moderna do século XX. Nesse sentido, as administrações públicas, diante dos problemas tentavam reformular leis e criar novas com a

intenção de amenizar os problemas.

____________________________________________________________________________________________________________________ ¹ BENEVOLO, Leonardo. História da cidade. São Paulo: Perspectiva, 1996, pg. 552 - 567. 5 Idem, pg. 630 e 631.

² FILHO, Nestor Goulart Reis. Urbanização e teoria. São Paulo, 2000, pg. 39.

³ HOWARD, Ebenezer. Cidades-jardins de amanhã. Hucitec: São Paulo, 1996, pg. 38. 4 Carta de Atenas. C.I.A.M. 1933, Atenas. Disponível em: <http: //www.iphan.gov.br/>.

Segundo autores os conflitos sócio-urbanos eram muitos: densidade demográfica, ocupação de áreas livres, segregação urbana, crises

políticas e econômicas, lutas de grupos sociais reivindicando qualidade de vida (habitação, educação, saúde, lazer etc.). Outras

reivindicações eram relativas aos direitos sociais, direito à liberdade de expressão, direito à cidade. O movimento do urbanismo moderno

repercutiu em vários países e suas cidades, e as cidades do Brasil não são exceções. Hoje se questiona qual o urbanismo adequado para

esta cidade moderna? Principalmente nas cidades dos países em desenvolvimento, bem diferente das mudanças da cidade no principio da

industrialização, o urbanismo sempre teve um papel significativo quanto a sua representação e a representação social, na historia da

humanidade 6.

2 - O QUADRO CONTEXTUAL DA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL

Na Inglaterra, que como muitos autores retratam como berço da revolução industrial (um dos

motivos foi por ser líder da Revolução Comercial), a cidade de Londres, por exemplo, passa na

virada de 1801 á 1891 a ter, em menos de um século, o quíntuplo da sua população

praticamente. O que acontece a partir daí? A revolução industrial transformou radicalmente a

distribuição dos habitantes no território e isso levou as carências/dificuldades dos novos locais

de fixação, que começam a manifestar-se em larga escala, na ausência de providências

adequadas. Só para ter uma idéia da carência habitacional, as famílias que abandonavam o

campo, procurando aglomerar nas industriais, ficavam alojadas nos espaços vazios disponíveis

dentro dos bairros antigos, ou nas novas construções feitas: na periferia 7, que rapidamente se

multiplicaram formando bairros novos e extensos em redor dos núcleos primitivos por assim

dizer.

O adensamento e extensão sem precedentes dos bairros operários tornam quase impossível o escoamento dos detritos; para ter consciência,

ao longo das ruas corriam águas servidas e esgotos a céu aberto, e qualquer recanto estava cheio de amontoados de lixo e imundices. Para

entender o que se passava, diria que esta cidade, segundo autores era construída pela iniciativa privada, buscando o máximo lucro e

aproveitamento e pior sem nenhum controle. Surge então a necessidade de uma ação pública, ordenando e propondo soluções. Ao nível

das idéias, os primeiros intelectuais a estudar e a propor formas para corrigir os males da cidade industrial polarizaram-se em dois extremos:

ou se defendia a necessidade de recomeçar do princípio, contrapondo à cidade existente, novas formas de convivência ditadas

exclusivamente pela teoria, ou se procurava resolver os problemas singulares e remediar os inconvenientes isoladamente, sem ter em conta

suas conexões e sem ter uma visão global, mas esses assuntos serão desenvolvidos, mais adiante.

______________________________________________________________________________________________________________________ 6 SOUZA, Célia Ferraz de. Construindo o espaço da representação: ou o urbanismo de representação - Imagens Urbanas. Os diversos olhares na

formação do imaginário urbano. Organizado por Célia Ferraz de Souza e Sandra Jatahy Pesavento. Porto Alegre: Editora da Universidade/UFRGS, 1997, pg. 20. 7 BENEVOLO, Leonardo. História da cidade. São Paulo: Perspectiva, 1996, pg. 552 - 567.

Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki

2.1 - O PORQUÊ DO SURGIMENTO DOS UTOPISTAS

A antigüidade greco-romana contribui para amenizar os laços de dependência que ligam a religião à organização do espaço constituído. Na

Idade Média, embora toda a sociedade esteja imersa num ambiente profundamente religioso, são as autoridades leigas que procuram

estabelecer um domínio no espaço urbano. A partir da Renascença, os fundamentos urbanísticos autônomos se encontram colocados, mas a

ruptura com o passado não está de fato consumada. Se a razão se impõe cada vez mais, a utopia está presente nas portas das cidades 10.

Para entender o surgimento dos utopistas8, precisamos entender antes o que se passava com a “Revolução Industrial”, sendo que, as

mudanças econômicas provocadas pela Revolução Industrial impulsionaram o surgimento de uma nova classe social, o “proletariado

industrial”– composto pelos camponeses encurralados nas cidades e explorados de forma desumana. Enquanto a burguesia comercial e

industrial prosperava e enriquecia, a miséria, as doenças e o brutal e desumano regime de trabalho eram o destino do proletariado. A situação

dos trabalhadores tornou-se insuportável e despertou os protestos, resistência e ações revolucionárias. Grandes utopistas como Robert

Owen, Charles Fourier e Etienne Cabet influenciaram profundamente o pensamento e as ações políticas da época, pelas quais são

considerados os precursores “clássicos” que pregaram mudanças na organização social e nas relações entre os homens, mais justas e

respeitando a dignidade humana, na busca de uma nova estrutura social, a criação de uma nova sociedade, que induz a formulação de um

espaço físico, oportunizasse a construção da sociedade idealizada.exemplo disso, seria New Harmony, de Owen (experiência fracassa, onde

perde todo o capital empregado), e Falanstério (um edifício monumental no qual as pessoas viveriam de forma comunitária) de Fourier

(Familistério - uma redução do modelo fourierista - de Godin), ou a Icária de Cabet que se transformaram em símbolos desse momento,

propondo à alteração da estrutura física, para abrigar a sociedade sã, a sociedade de iguais, que seus autores haviam imaginado 9.

Os três proclamavam para a luta contra as tendências perversas da acumulação de riquezas desenfreada, por um lado, e o empobrecimento, a

exploração e degradação dos trabalhadores, propondo uma ordem social na qual todos trabalham e ganham de acordo com suas

necessidades sendo que idealizaram suas utopias no antigo estilo intelectual. Acreditaram em mudanças a partir da aceitação de novas

relações sociais pelos poderosos da época, movidos por sentimentos humanitários e de compaixão com a miséria da classe trabalhadora.

Somente a próxima geração de pensadores críticos, sobretudo Karl Marx e Friedrich Engels perceberam e pregaram que entre a

propriedade e a pobreza, o capital e o trabalho, as relações seriam de confrontação e de luta de classes. Um dos temas mais calorosamente

debatidos –foi “Reforma ou Revolução”.

Socialistas científicos chamam-nos de os “Socialistas Utópicos”, pois suas experiências fracassaram porem a cidade ideal por eles

imaginada penetrou na cultura moderna e continuam a servir de incentivo para o progresso das instituições urbanísticas até nossos dias 10,

mesmo que aproveitaram somente a parte boa e realizável.

________________________________________________________________________________________________________________ 8 Utopista é considerado um sujeito que propõe, para eliminar a pobreza e enfrentar os problemas sociais e políticos que afligem a sociedade, soluções

imaginadas e consideradas dificilmente realizáveis. 9 SOUZA, Célia Ferraz de. Construindo o espaço da representação: ou o urbanismo de representação In Imagens Urbanas. Os diversos olhares na

formação do imaginário urbano. Organizado por Célia Ferraz de Souza e Sandra Jatahy Pesavento. Porto Alegre: Editora da Universidade/UFRGS, 1997,

pg. 8. 10

RATTNER, Henrique. Sobre utopias e dystopias. Disponivel em

<

http://www.espacoacademico.com.br >. Acesso em: 08 janeiro 2011

2.2 - HAUSSMANN E SUAS INFLUÊNCIAS

Além de Londres, Haussmann influênciou várias outras cidades na França, nas colônias francesas e na Europa tais como Torino, Viena, Bruxelas. Antes de entrar no tema, é importante retratar o texto abaixo de CHEVALLIER, onde ele descreve bem a cidade de Paris no séc. XIX, pouco antes das intervenções de Haussmann:

Planta de Paris em 1853, antes dos trabalhos de Haussmann.

Fonte: Livro História da Cidade, Leonardo Benévolo, pg. 589.

Uma congestão de casas apiloadas em qualquer parte do vasto

horizonte. O que você observa? Acima, o céu está sempre encoberto,

mesmo nos dias mais belos. (...) Olhando para isto, imaginamos se esta é

Paris, e, tomados por um medo súbito, hesitamos em penetrar neste

vasto dédalo onde já se acotovelam mais de um milhão de homens, onde

o ar viciado de exalações insalubres se eleva, formando uma nuvem

infecta que obscurece quase por completo o sol. A maior parte das ruas

desta maravilhosa Paris nada mais é senão condutos sujos e sempre

úmidos de água

pestilenta. Encerradas entre duas fileiras de casas, as ruas nunca são

penetradas pelo sol, que apenas roça o topo das chaminés. (...) Nessas

ruas moram os trabalhadores mais bem pagos. Também há ruelas, que

não permitem a passagem de dois homens juntos, cloacas de imundície e

de lama onde uma população enfraquecida inala cotidianamente a morte.

São estas as ruas da antiga Paris, ainda intactas.

(CHEVALLIER, 1998)

O principal objetivo da reforma urbana idealizada por Haussmann para Paris é simplesmente o de liberar o tecido urbano para facilitar

manobras militares. A grande transformação da cidade ocorre em um terço do tecido da cidade sobre a idéia da grande expansão daí vem o

tema que desde a antiguidade o homem ao imaginar novas formas arquitetônicas ou urbanísticas, ou transformações da cidade ou das

edificações, aprendeu a fazê-lo em modelo reduzidos 11. Um dos principais pontos da reforma de Haussmann é a reforma da "Ìlle de La Cité"

em área militar. Para atingir esse objetivo, todas as edificações existentes são demolidas. Para Haussmann, “a arquitetura é um problema

administrativo” e só deve visar os interesses de Napoleão, interesses esses, de cunho estritamente militares. A partir daí, é produzido um

urbanismo totalmente racionalista visando apenas à técnica e desconsiderando o aspecto histórico.

__________________________________________________________________________________________________________________ 11

SOUZA, Célia Ferraz de. Construindo o espaço da representação: ou o urbanismo de representação In Imagens Urbanas. Os diversos olhares na

formação do imaginário urbano. Organizado por Célia Ferraz de Souza e Sandra Jatahy Pesavento. Porto Alegre: Editora da Universidade/UFRGS, 1997,

pg. 10.

A estratégia, sendo foco principal, a melhoria da circulação, o acesso rápido a toda a cidade como visão estratégica, estabelece uma imagem

geral de modernidade. Esta mudança de imagem envolve também a questão da insalubridade, já retratada na Revolução Industrial através da

aeração, do acesso à luz e da arborização. Para isso o que ele faz? Eliminam bairros considerados degradados, as ruas são arborizadas e

recebem sistema de iluminação. Londres, a antiga cidade medieval, com traçado orgânico e ruas estreitas, é cortada por grandes eixos e

contornada por um anel viário. São criadas praças com monumentos que servem como “cenários”, re-valorizar e re-enquadrar os monumentos,

unindo-os através de eixos viários e criando efeitos de perspectiva. São criados vários bulevares, um novo elemento urbano,

o Carrefour (rotatória) e são abertos parques e jardins públicos 12.

Esquema de trabalhos de Haussmann em Paris

Fonte: Livro História da Cidade, Leonardo Benévolo pg. 592.

Planta de Paris em 1873.

Fonte: Livro História da Cidade, Leonardo Benévolo, pg. 593.

Surge a figura do quarteirão que é determinado pelo sistema viário formado por lotes de formato irregular. São definidas leis de ocupação: cada lote é perpendicular à rua; os edifícios passam a ter leis de padronização para as fachadas; as tipologias urbanas são pré-definidas, as galerias passam a ter função comercial e são definidas áreas especiais para as estações ferroviárias. O pensamento de Haussmann influenciou outras propostas seguintes, exemplo disso foi que bulevares, avenidas e a Grande Avenida, foram usadas por E. Howard. Mas com outros pensamentos/novidades foram surgindo, só as idéias do urbanismo haussmanniano, avenidas, parques e jardins já não eram suficientes. Num aspecto, ao menos, Paris de Haussmann acrescenta uma dimensão nova aos projetos nos anos de 1830. O modelo urbano que ele propõe funciona, realmente, em escalas bem diferente.

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12 SALGUEIRO, Heliana Angotti (org.). Cidades capitais do sec. XIX. São Paulo: Ed. USP.

13 Idem * Cidades capitais do sec. XIX. São Paulo: Ed. USP

2.3 - ÀS CRÍTICAS E AS POSIÇÕES DE CAMILLO SITTE

Antes de mais, apresento Camillo Sitte (1843-1903) um arquiteto vienense, foi diretor da Escola Imperial e Real de Artes, estudou arqueologia

medieval e renascentista e era filho de arquiteto. Foi pioneiro do urbanismo culturalista, ponto de vista da qualidade de vida no desenho da

cidade tendo escrito um livro no final do séc. XIX onde criticava a cidade industrial, o urbanismo que estava sendo feito, sendo implantado

desde tempo de Haussmann (urbanismo técnico). Sitte foi considerado o primeiro pensador que olha para a cidade do passado sob o ponto de

vista estético, porque tinha fascínio pela cidade medieval, por como as pessoas se relacionavam, os bairros (a relação cidade x pessoas). Na

sua visão, esta relação foi perdida na cidade industrial, supondo que a dimensão da cidade não comportava os hábitos de convivência, sendo

assim fez críticas às intervenções de Haussmann, referindo as idéias de Haussmann como onde não existia preocupação com o antigo e com

a preservação (ocorre 40 anos após Haussmann), mas não foram só criticas a Haussmann, ele nunca se opôs a intervenção na higiene. Já no

final do séc. XIX preocupações com o “embelezamento” ou com a questão estética das cidades foram abordadas por Camillo Sitte 14.

Camillo Sitte examina a estrutura das cidades medievais salientando a informalidade e irregularidade no desenho dos edifícios e no seu

agrupamento, em ruas e praças dimensões restritas, buscando recuperar o sistema de planejamento urbano orgânico, em oposição a

elementos da cidade industrial. Também Sitte, como os românticos das gerações anteriores, contrapõe o passado ao presente, porem

substitui a contestação global da cidade moderna, deduzida por via teórica, por uma analise motivada dos inconvenientes singulares, e chega

a propôr alguns conceitos práticos, a fim de restabelecer na cidade moderna ao menos uma parte dos valores que são admirados na cidade

antiga. Desperta o interesse pelos ambientes das cidades antigas – e não mais pelos monumentos isolados e também com suas sugestões

formais simplificadas, propôs aos arquitetos uma pesquisa que os teria necessariamente levado aos problemas fundamentais da urbanística

moderna15.

Urbanização da Expansão da Ringstrasse (Viena)

Para Sitte, A Ringstrasse de Viena “encarnava os piores traços de um racionalismo utilitário desumano”. Porquê? A idéia é fazer intervenções

nos moldes de Haussmann (Paris) daí, Sitte escreveu um livro como protesto, ele procura qualidade de vida, era contra demolição dos antigos

núcleos, dos espaços simbólicos se opondo contra espaços diferenciados sendo repulsivo ao industrialismo. Em 1889, Sitte escreve o livro “A

construção das cidades segundo seus princípios artísticos”, onde analisam os espaços das cidades medievais e antigas, e um elemento

sempre se repete - a praça. Estuda os padrões morfológicos do espaço urbano sendo é contra as cidades modernas, por terem falta de

princípios estéticos e desprovidas de espaços. Estudando praças da antiguidade e destacando elementos morfológicos que se repete ele

consegue fazer uma análise dos espaços da praça (um cenário urbano), neste estudo descobre que as pessoas deixam de usar o espaço da

praça por causa do seu tamanho, sentindo “agorafobia” ou falta de conforto, de aconchego. Ao escrever o seu livro, ele baseou-se no conceito

de simetria de Vitrúvios (o mais importante nas cidades é a simetria no sentido de harmonia ou proporções que se repetem). Ele é responsável

em grande parte pelo conceito do “ornato citadino”, que pesou por longo tempo sobre estudos urbanísticos, impedindo o aprofundamento

dos problemas substancial.

__________________________________________________________________________________________________________________ 14

SOUZA, Célia Ferraz de. Construindo o espaço da representação. Porto Alegre: Editora da Universidade/UFRGS, 1997, pg. 10. 15

BENEVOLO, Leonardo. História da arquitetura moderna. São Paulo: Perspectiva, 1996, pg. 352 – 356.

2.4 – AS PROPOSTAS NO FINAL DO SÉCULO XIX DE SORIA Y MATA, E. HOWARD E TONY GARNIER

Arturo Soria Y Mata e o modelo da Cidade Linear

Fonte: Google

Dentre suas propostas teóricas, destaca-se a da “Ciudad Linear”,

Soria propunha uma alternativa radical, ou seja, uma faixa de

largura limitada, percorrida, contudo por um ou mais ferrovias ao

longo de seu eixo, e de comprimento indefinido. Ao contrário dos

outros utopistas, abandonava a configuração “circular” e adotava o

formato linear como mecanismo para a resolução de problemas

como especulação imobiliária, congestionamentos e marginalização

da população.

Ele percebeu que a realização de sua cidade depende da posse de

novos instrumentos jurídicos para o controle das áreas, sob este

aspecto, o modelo de Soria assemelha-se ao de Howard, isto é,

representava uma tentativa de eliminar, na economia capitalista, os

inconvenientes devidos a organização capitalista da propriedade

imóvel 16.

A idéia de Soria é importante e frutífera, embora sua especificação material seja por demais simplificadas. Ele intui, pela primeira vez, a

relação intima entre os novos meios de transporte e a nova cidade; aqueles não podem servir somente como expedientes para facilitar a

circulação em um tecido tradicional, mas devem conduzir a um tecido diferente, desenvolvido no território. Contudo, ele pensa unicamente nas

funções tradicionais, ou seja, na residência e em seus serviços, e não faz com que as atividades produtivas intervenham no raciocínio,

enquanto somente o relacionamento residencial – local de trabalho é que poderá dar um conteúdo concreto a um modelo linear.

Sua cidade ideal eliminava a distinção entre centro e periferia já que se caracterizava em um único e contínuo cinturão urbano, paralelo às

linhas de transporte, para ligar os centros históricos mais antigos (“cidades-ponto”), ou seja, uma “cidade-rua” – que deveria possuir uma

largura média de 500 m – e que podia ser prolongada indefinidamente. Publicado em 1882 pelo jornal madrileno “El progresso” e

implementado a partir de 1890, o modelo previa a mecanização dos transportes e a melhoria das condições higiênicas, propondo a realização

de um distrito alongado em 5,2 km nos arredores orientais de Madri, tomando como elemento estruturante a linha de bonde elétrico

(ferrocarril). A superfície interna às “triangulações” seria destinada às atividades agrícola e industrial. A idéia de Soria seria desenvolvida

efetivamente pela geração seguinte partindo exatamente da relação residência-trabalho, repetindo dá lugar a forma linear da cidade; assim

ocorre nos estudos teóricos dos alemães dos anos 20, desenvolvidos e parcialmente aplicados na década seguinte na Rússia e na cité

linéaire industrielle de Le Corbusier 17.

__________________________________________________________________________________________________________________16

BENEVOLO, Leonardo. História da arquitetura moderna. São Paulo: Perspectiva, 1996, pg. 362 – 364. 17

Idem, pg. 364

Ebenezer Howard e o modelo da Cidade-Jardim

No utopismo sócio-político, a proposta mais causou a integração entre a cidade e a natureza foi o modelo, de bases culturalistas, representado pela proposta das Garden-Cities ou cidades-jardim, idealizadas pelo britânico Ebenezer Howard (1850-1928). Howard acreditava que todas as vantagens da vida mais ativa no meio urbano e toda a beleza e delícias do meio rural poderiam estar combinadas de modo satisfatório, através de uma nova forma de planejamento. Em 1899, fundou a Garden City Association, procurando aplicar na prática seus conceitos, os quais não passavam de esquemas teóricos. Desde as décadas finais do século XIX e a vantajosa experiência das “cidades-jardim”, liderada pelas idéias de Howard, a tradição urbana culturalista enfatizava uma reflexão sobre a cidade de forma mais humana e mais integrada ao verde, mas não vendo a natureza somente pelo aspecto sanitarista como também em termos de harmonia e equilíbrio espiritual. Surge-lhe a idéia de aplicar esses princípios em escala reduzida a uma cidade experimental 18.

Letchworth O plano de implantação urbana de Letchworth foi executado pelos arquitetos

Raymond Unwin (1863-1940) e Barry Parker (1867-1947). A atenção de Parker

estava voltada para a arquitetura das habitações operárias, atribuindo grande

importância aos deveres do arquiteto para com a comunidade. O traçado da cidade

é simples, claro e informal, distanciando-se de configurações geométricas rigorosas

de tradição clássico-renascentista. Unwin e Parker dão continuidade á idéia de

Howard de criar unidades de vizinhança com 5.000 habitantes, dotados de infra-

estrutura de atendimento diário e programam quatro delas para Letchworth. Em

Letchworth os arquitetos têm como objetivo o desenho informal das ruas; as casas

formando blocos isolados entre si, recuadas do alinhamento do terreno, com jardins

fronteiriços; os passeios com grama, arbustos e arvores; A melhoria das condições

na moradia e no ambiente de vida do operário sempre foi uma das preocupações

básicas nas propostas de Howard continuando a ser um objeto principal para a

companhia da primeira Cidade-Jardim. As indústrias construíram elas mesmas, as

suas instalações e eram responsáveis pela fixação de novos moradores da cidade,

justificando a concretização da idéia básica da Cidade-Jardim – a de possibilitar a

atividade industrial e melhores moradias aos seus operários 19.

Raymond Unwin (1863-1940) e Barry Parker (1867-1947) > Arquitetos ingleses cuja empresa durou de 1896 a 1914 e foi responsável pela criação de várias “cidades-jardim”, como a primeira delas, Letchworth, implantada em 1903, a cerca de 50 km de Londres, para uma população de 33.000 habitantes, além do subúrbio londrino de Hampstead Garden Suburb. A publicação de suas idéias e trabalhos a partir de 1908 influenciou todo o urbanismo do século XX.

LECHWORTH - 50 km de Londres – 1903 (primeira cidade Jardim).

Fonte: www.letchworthgc.com

welwyn

Na impossibilidade de se desenvolver uma política urbana abrangente e de âmbito

nacional, Howard convenceu-se de que era mais do que oportuno o inicio da

construção de uma segunda Cidade-Jardim. Ruas lineares junto á ferrovia, em

terreno mais plano e encurvadas junto ao terreno mis inclinado, ajustando desenho

viário ao sitio urbano com subtil sensibilidade. As residências, com seus jardins

fronteiriços, sem muros entre si e a rua, passeios com gramas, arbustos e intenso

arvoredo, dispostos junto às vias com pouco transito de passagem ou em “Cul de Sac”

tendo no centro da quadra jardins coletivos, se entrosam admiravelmente natureza. A

experiência de Letchworth possibilitou o estabelecimento de regras claras e eficientes.

Em geral, os demais arquitetos que atuaram na cidade mantiveram um bom padrão de

arquitetura.

Welwyn atingiu alta qualidade ambiental, mantendo uma excelente continuidade entre

espaço urbano e rural, um dos pontos importantes no ideário da Cidade-Jardim 20.

Louis de Soissons (1904-97) > Fundador da célebre “cidade-jardim” de Welwyn, criada em 1919 e localizada a 15 km de Letchworth,

Inglaterra, projetada para 40.000 habitantes, com previsão de expansão para no máximo de 50.000 pessoas.

Com estes dois “Estados”, Ebenezer Howard acreditava ter provado: Que era viável a construção de cidades novas com indústrias

conservando o incremento do valor terra para a comunidade, em vez de subúrbios-jardins; Que cada família poderia possuir uma

casa em meio verde, com fácil acesso ao trabalho, ao centro da cidade e ao campo; Que poderia obter muito boa qualidade

ambiental, não só nas partes centrais das cidades, mas por todo seu conjunto, mediante cuidados paisagísticos, atravessando toda

a cidade e comunicando-se com um cinturão verde definido, evitando-se colocar a área agrícola circundante como uma terra ainda

não construída, mas sim como um cinturão verde permanente e integrado a cidade; Que era possível a construção, a baixo custo,

de casas com boa qualidade, externa e internamente, e que o rigor na escolha dos materiais e no respeito às normas estabelecidas

evitara diferenciação frente e fundos em sua arquitetura, formando um todo homogêneo e continuo para a cidade.

(Howard, 1996, pg. 66)

De qualquer modo, o modelo da Cidade-Jardim propagou-se pelo mundo: na avaliação de Benévolo (1976, p. 360). No início do século XX, os

princípios deste modelo foram aplicados em protótipos urbanos tanto na Europa como nos EUA, assim como no Brasil, sendo suas

características básicas: a malha de anéis concêntricos, recortados por vias radiais; as demarcações precisas de setores e limites por meio de

cinturões verdes; a eliminação da especulação através do arrendamento dos terrenos; o controle de sua expansão, já que, ao se atingir uma

população de 32.000 pessoas, seria fundada uma nova comunidade, ligada como satélite a um centro maior.

__________________________________________________________________________________________________________________ 18

BENEVOLO, Leonardo. História da arquitetura moderna. São Paulo: Perspectiva, 1996, pg. 356. 19

HOWARD, Ebenezer. Cidades-jardins de amanhã. Hucitec: São Paulo, 1996, pg. 45 - 56. 20

Idem, pg. 56 – 66.

WELWYN (adquire mais sucesso que a primeira) - 1919 Fonte: www.letchworthgc.com

Tony Garnier e o modelo da Cidade Industrial

Em 1904, logo no inicio da construção de Letchworth, surge de outro lado do mapa

um contraponto as idéias de Howard, o racionalismo de Tony Garnier com a

cidade industrial exposta em Paris22. A cidade-industrial, de Tony Garnier,

apresentava estrutura baseada em traçados, eixos e quadrículas, tendo

organizações físicas e funcionais diferenciadas, como o zoneamento funcional, que

fragmentava a cidade em áreas distintas. Alem do zoneamento funcional e o

emprego dos materiais modernos, o modelo tinha preocupações sanitárias e

paisagísticas. A proposta exibia características lineares em planta, em que se

distinguia pelo espaço verde, que separava a zona residencial da comercial pela

distribuição ordenada de atividades, o que setorizava a cidade em áreas distintas e

ainda por seu sistema de transportes, que caracterizava os eixos de ligação por meio

de avenidas. Alguns edifícios públicos – por exemplo, a estação ferroviária e a

hospedaria contígua – surpreendem por sua simplicidade audaciosa e, como diz

Pevsner, “tem um aspecto absolutamente pós-bélico”.

Os bairros residenciais são formados por pequenas casas isoladas, de aspecto

modesto, linhadas numa malha uniforme de ruas. Garnier nunca pensa no edifício

como num objeto isolado, mas tem sempre em mente que o objetivo de toda

intervenção é a cidade e que o edifício só tem sentido como contribuição a vida da

cidade.

Na realidade, ele diferenciou do outros utopistas franceses porque teve a oportunidade de aplicar seus conceitos arquitetônicos a grande

cidade de Lyon, e entre 1904 e 1914 construiu uma serie de edifícios públicos exemplares e de bairros residenciais, enquadrados num plano

unitário. Esta experiência permitiu a Garnier verificar suas idéias em contato com as exigências concretas de uma cidade moderna. A obra

construída confirma os preceitos teóricos e é neste resultado, nesta ponte lançada entre a teoria e a pratica, que consiste sua contribuição

ao movimento moderno 22.

____________________________________________________________________________________________________________________________ 21 HOWARD, Ebenezer. Cidades-jardins de amanhã. Hucitec: São Paulo, 1996. 22 BENEVOLO, Leonardo. História da arquitetura moderna. São Paulo: Perspectiva, 1996.

WELWYN (adquire mais sucesso que a primeira) - 1919

Fonte: www.letchworthgc.com

2.5 - AS INFLUÊNCIAS DO MOVIMENTO RACIONALISTA

O Movimento Racionalista foi responsável pelas influências modernas, que introduziram propostas inovadoras que revolucionaram o

ambiente construído do século XX, apresentavam uma arquitetura geométrica que lutava pela inovação, utilizando a tecnologia disponível e

uma vasta gama de materiais, edificando novas formas e volumes inusitados, com ênfase na beleza simples e funcional. Os espaços urbanos

eram marcados pela presença de grandes eixos monumentais, como ocorre em Brasília, sendo responsáveis, inclusive, pela configuração do

seu entorno próximo, tendo como principais precursores o espanhol Arturo Soria y Mata (1844-1920) e o francês Tony Garnier (1869-48),

assim como os pré-urbanistas progressistas, o urbanismo racionalista encontrou entre seus maiores expoentes, além de Le Corbusier (1887-

1965), os alemães Walter Gropius (1883-1969) e Ludwig Hilberseimer (1885-1979).

Os modelos das cidades racionalistas eram altamente segregacionistas, sendo posteriormente criticados por sua atitude pouco democrática.

Consideravam as áreas verdes sob a ótica higienista e enfatizavam o zoneamento. Baseavam-se em quatro posturas fundamentais:

a) Descongestionar o centro das cidades para fazer face às exigências da circulação e da produtividade;

b) Aumentar a densidade do centro das cidades para realizar o contato exigido pelos negócios;

c) Aumentar os meios de circulação, ou seja, modificar completamente a concepção atual da rua que se encontra sem efeito diante do novo

fenômeno dos meios modernos de transporte (metrôs ou automóveis, trens, aviões, etc.);

d) Aumentar as superfícies verdes, a única maneira de assegurar a higiene suficiente e a calma útil ao trabalho atento exigido pelo novo

sistema de negócios.

LE CORBUSIER (1887-1965)

Arquiteto franco-suíço responsável por alguns planos fundamentais do urbanismo racionalista, insuperáveis tanto em termos ideológicos como

formais (traçados geométricos e princípios funcionalistas). Em 1922, apresentou o modelo utópico para “Une Ville Contemporaine”; um centro

urbano para 3.000.000 habitantes dividido em três setores distintos, que seriam delimitados por cinturões verdes e interligado por uma eficiente

rede de transportes. A proposta é caracterizada pela simetria do conjunto, a ortogonalidade das vias e a sistematização viária, além da criação

de “prédios-villas”.

Com o Plan Voisin (1925), para Paris; e os planos para Montevidéu, Buenos Aires, São Paulo e Rio de Janeiro, propostos entre 1929 e 1931,

formulou a hipótese teórica mais elevada da urbanística moderna, culminando com as experiências do Plan Obus (1931), para Argel; e da

proposta para La Ville Radieuse (1930). Extremamente ambicioso, o Plan Voisin (1925) substituía a tradicional rede viária parisiense por um

gigantesco sistema de auto-estradas retilíneas, além da demolição do centro antigo e a criação de um sistema simétrico de arranha-céus em

forma de cruz. Os edifícios eram imersos em amplas áreas verdes e as vias de circulação categorizadas por fluxo e tipo de tráfego.

Em 1950, Le Corbusier projetou Chandigarh, a nova capital do Punjab (Índia), em substituição a Lahore, que ficou em território paquistanês.

Constituída de grandes edifícios públicos, a nova cidade reuniria 150.000 habitantes, com a previsão de se ampliar até 500.000 e constituindo-

se em um exemplo do urbanismo moderno.

__________________________________________________________________________________________________________________ 23 REPERTÓRIO DIGITAL - LUME. Universidade Federal Do Rio Grande Do Sul, Porto Alegre.<http://www.lume.ufrgs.br/handle/10183/7219>.

2.6 - O PAPEL DA CORRENTE RACIONALISTA (PROGRESSISTA) E DA CORRENTE EMPIRISTA (CULTURALISTA)

Corrente Racionalista (Progressista) Baseia-se numa concepção abstrata do homem, indivíduo mutável no tempo e no espaço. Consideram-se como integradas na corrente

racionalista as soluções arquitetônicas e urbanísticas cujos autores pretendem haver orientado suas opções de forma não aleatória, e por

critérios objetivos e racionais, estabelecidos teoricamente, sobretudo com base no método dedutivo.

Desde 1901 o arquiteto Tony Garnier elabora um plano da cidade industrial, onde se encontra quase tudo o que está na base do urbanismo

atual. Passavam a existir, portanto, estímulos para a progressiva racionalização tecnológica, estrutural e funcional dos planos urbanos. O que

havia sido, nos anos anteriores, apenas um estudo de cidade-industrial, transformava-se na preocupação de todos os arquitetos e urbanistas

situados na vanguarda do movimento europeu. Em 1933 os arquitetos racionalistas do CIAM elaboram um manifesto doutrinal: “A Carta de

Atenas“. Verdadeiro catecismo do urbanismo progressista, este documento teve muitas idéias de Le Corbusier.

O urbanismo progressista é obcecado pela modernidade. A cidade do séc. XX devia ser de seu tempo, afirmar à contemporaneidade de tudo

aquilo que se traduz como o avanço da técnica: a indústria, o automóvel, o avião. Há uma preocupação desvairada pela higiene, que se

concretiza nas exigências de sol e verde. O plano da “Cidade Contemporânea”, de Le Corbusier, era uma estrutura urbana constituída de um

sistema de zoneamento, onde cada edifício fosse residência ou escritório e cada peça do sistema viário tinha um lugar e proporções

determinados e o seu desaparecimento ou transformação viriam a constituir uma descontinuidade no tecido urbano previsto. Essa mesma

orientação estaria presente em planos posteriores, como o “Plan Voisin” de 1925 e suas sucessivas reformulações 24.

Para Le Corbusier “as artes e o pensamento moderno procuram alem do fato acidental e a geometria os conduz a uma ordem matemática, seu ideal a orienta para os gozos da geometria”. O objetivo dos racionalistas era como afirma Gropius, “introduzir um método de enfoque, que nos permita encarar um problema de acordo com suas condições peculiares”. A Carta de Atenas exige construções altas, afastadas umas das outras, isoladas no verde e na luz. Outro teorema do urbanismo progressista é a abolição da rua-corredor, denunciada como anacrônica, barulhenta, perigosa, contrária aos imperativos de luminosidade e higiene (é o caso de Brasília). Haveria, assim, unidades de habitação 25, agrícolas e industriais dotados das características indispensáveis para o atendimento de suas funções e previamente dimensionadas para esse fim. Exigia também que os imóveis sejam implantados longe dos fluxos de circulação. O modelo racionalista fundamenta-se na análise das funções urbanas acompanhadas de zoneamento: habitação, trabalho, lazer e circulação. A circulação é concebida como uma função distinta, independente em relação às edificações, com diferenciação de vias segundo velocidades. O esquema urbano é concebido para o homem-padrão. Em qualquer lugar do mundo. Tanto para as grandes como para as pequenas cidades. Qualquer que seja o regime político ou o nível de desenvolvimento econômico. Deste volume de realizações surgem Chandigarh, a partir dos

planos de Le Corbusier e Brasília, com planos de Niemeyer.

_________________________________________________________________________________________________________________ 24

FILHO, Nestor Goulart Reis. Urbanização e teoria. São Paulo, 2000. 25

Unidades de Habitação (Unités d'Habitation) são grandes edifícios modulares projetados pelo arquiteto franco-suíço Le Corbusier após a II Guerra

Mundial, originados de um programa de reconstrução do governo francês. A primeira unidade implantada, e a mais famosa delas, foi a da cidade

de Marselha, elaborado entre 1947 e 1953.

Corrente Empirista (Culturalista) Entendem-se como empiristas as propostas urbanísticas nas quais se toma por base apenas o conhecimento adquirido por intermédio da

verificação empírica, uma vez que se considera como aleatórios os desenvolvimentos de base teórica e os procedimentos dedutivos.

A distinção entre essa e as outras correntes é porem necessária, pois se trata de outra ordem de abordagem, com fundamentos e

implicações distintos das demais. Os precedentes mais remotos das propostas empíricas encontram-se boa parte, na reformulação de Paris,

feita por Haussmann 26.

As experiências mais ambiciosas, já no inicio do século XX, são realizadas com o plano de Amsterdam, iniciado por Berlage. A experiência

resultante dos novos bairros residenciais e a forma de seu enquadramento na velha estrutura urbana – caracterizada mais pela clareza e

coerência de suas soluções do que por grandes rasgos inovadores – propagou-se rapidamente por todo o norte europeu. O plano de

“Abercrombie e Forshaw” para Londres, em 1943, marca uma etapa na evolução do urbanismo inglês, utilizando a Unidades de Vizinhança

como esquema para organização de uma grande metrópole. As correntes empíricas admitem a possibilidade de conhecimento objetivo –

racional e cientifico – dos fatos arquitetônicos e urbanísticos, mas apenas com base em verificações empiristas, sendo sua limitação mais

grave é a ausência de uma visão de conjunto. O objetivo é sempre a solução pratica dos problemas mais graves, propostos pela sociedade em

que operam e não se colocam questões teóricas que não sejam decorrência direta da verificação empírica. Os empiristas partem sempre e

necessariamente de uma situação concreta, definida no tempo e no espaço e, mesmo nos planos das cidades novas, mostram-se

preocupados em não romper a continuidade das linhas de evolução cultural. A base do planejamento físico e social é porem o esquema de

Radburn, ao qual se associa o conceito de Unidade de Vizinhança 27. Trata-se de um esquema com o qual se pretende fazer um esforço

para fixar em termos quantitativos as proporções e as características que devem ter conjuntos residenciais ou bairros, para que desenvolvam

as condições de uma comunidade. O esquema implica em considerações sobre:

Disposição de residências em superquadras, com fundos para áreas de serviço e frente para parques comuns e vias de pedestre;

Hierarquia de trafego, de forma a oferecer alguma proteção ao pedestre;

Valorização das áreas livres;

Disposição desses conjuntos em torno de serviços comuns, que correspondem á escola primaria, onde uma criança poderia atingir sua

escola a pé, num raio de cerca de 400 metros, sem cruzar vias destinadas a veículos motorizados, assim como toda a família atingir os

locais de recreação e de pequeno comércio, e aos centros de cultura e esportivos, nos setores mais longes;

Valorização dos elementos de definição da área estudada, de forma a estimular suas tendências de segregação, auto-suficiência e

autoconsciência, em relação às unidades mais amplas.

__________________________________________________________________________________________________________________26

FILHO, Nestor Goulart Reis. Urbanização e teoria. São Paulo, 2000. 27

Unidade de Vizinhança, conceito aplicado em Radburn, por Clarence Stein e Henry Wright, é uma área residencial, dimensionada em função de n° de habitantes, cujo seu centro esta situada a escola, que não deve ultrapassar o raio de 400m – capacidade máxima para uma criança se dirigir a escola sem passar por vis de transito.

3 - A CIDADE MODERNISTA – BRASÍLIA

Brasília - Plano Piloto. Fonte: Google Earth.

“Nasceu do gesto primário de quem assinala um lugar ou dele toma posse: dois eixos cruzando-se em ângulo reto, ou seja, o próprio sinal da cruz”. “É assim que, sendo monumental, é também cômoda, eficiente e

íntima. É ao mesmo tempo derramada e concisa, bucólica e

urbana, lírica e funcional... Brasília, capital aérea e rodoviária;

cidade-parque. Sonho arqui-secular do Patriarca.”

Lucio Costa, Memorial do Plano Piloto de Brasília, 1957.

Brasília foi planejada com o objetivo de transformar arquitetônica e socialmente, um modo de vida urbano que se cristalizou nas cidades pré-

industriais 28. O plano de Brasília não é apenas um desenho, é uma concepção de cidade, traduzida, nas palavras de seu criador, por quadro

escalas distintas: a monumental, a residencial, a gregária e a bucólica.

A escala monumental, segundo o plano de Lúcio, está configurada pelo Eixo Monumental, desde a Praça dos Três Poderes até a Praça do

Buriti. A escala residencial, que simboliza a nova maneira de viver, própria de Brasília, está representada pelas superquadras das Asas Sul e

Norte. A gregária (ou de convívio) situa-se na Plataforma Rodoviária e nos setores de diversões, comerciais, bancários, hoteleiros, médico-

hospitalares, de autarquias e de rádio e televisão Norte e Sul. A bucólica, por sua vez, confere a Brasília o caráter de cidade-parque é

constituído por todas as áreas livres destinadas à preservação paisagística e ao lazer.

No Eixo Monumental ficam os edifícios que abrigam o setor político-administrativo do país e do governo local. Lá se encontra a expressão

arquitetônica moderna brasileira, projetos de Oscar Niemeyer, que obedece a um conceito ideal de pureza plástica, onde a intenção de

elegância – firme e despojada – está sempre presente. É o „”cartão de visitas” da Cidade e configurando, por isso, a escala monumental.

As superquadras, tradução da escala residencial e talvez uma das mais inovadoras e acertadas contribuições atuais para a habitação

multifamiliar, representa novo conceito de morar. Estruturalmente, no dizer do próprio Lucio Costa “é um conjunto de edifícios residenciais

sobre pilotis ligados entre si pelo fato de terem acesso comum e de ocuparem uma área delimitada. O chão é público – os moradores

pertencem à quadra, mas a quadra não lhes pertence – e é esta a grande diferença entre superquadra e condomínio. Não há cercas nem

guardas e, no entanto, a liberdade de ir e vir não constrange nem inibe o morador de usufruir de seu território, e a visibilidade contínua

assegurada pelos pilotis contribui para a segurança. Na inovadora proposta residencial estão incluídos os comércios locais (Na verdade, a

proposta inicial de Lucio Costa sistematicamente evita qualquer referencia ao velho lugar do mercado: as entradas e vitrines das lojas dão para

o interior das superquadras e não para as vias de acesso. Assim, o sistema liga o comercio e a residência através do bucólico parque de cada

superquadra e não pela “rua suja e caótica” 29 e entre quadras, ficam as atividades de ensino, esporte, recreação e cultura de vizinhança.

Brasília - Eixo Monumental e Esplanada

dos Ministérios. Fonte: Google

Brasília – Superquadra - Eixo Residencial. Fonte: Google Earth

Cruzamento do Eixo Monumental com o Eixo Rodoviário/Residencial.

Fonte: Google Earth

A escala gregária, como já tinha dito, está representada por todos os setores de convergência da população (setores comercial, bancário, de

diversões e de cultura, hoteleiro, médico-hospitalar, de rádio e TV, etc.) e tem como foco central a Plataforma Rodoviária, traço de união da

metrópole com as demais cidades do Distrito Federal e do entorno.

A escala bucólica permeia as outras três, pois é representada pelos gramados, pelas praças, pelas extensas áreas arborizadas, pelos jardins,

pelos espaços de lazer, pela orla do Lago Paranoá, por todos os espaços, enfim, destinados ao deleite, ao descanso e ao devaneio, que dão o

caráter de cidade-parque a Brasília e são responsáveis pelos altos índices de qualidade de vida da Capital. Por tal motivo, sua preservação é

tão importante quanto à dos monumentos e das demais edificações.

_________________________________________________________________________________________________________________ 28 HOLSTON, James. A cidade modernista: Uma crítica de Brasília e sua utopia. São Paulo: Cia das letras, 1993, pg. 111. 29 Idem, pg. 143.

_________________________________________________________________________________________________________________

4 – CONSIDERAÇÕES FINAIS

Este trabalho que aqui apresento esta longe de ser um extenso e profundo estudo da circulação de idéias do urbanismo nas épocas a que me

refiro, porém digo que, é conciso, muito objetivo e de fácil compreensão, cabe ao leitor entender que a questão, já antes discutida que nos

possibilita entender que até a Revolução Industrial, apesar de uma evolução da imagem urbana (até o barroco), as cidades eram edifícios

dispostos em ruas e cercados por muros para a proteção.

Com a chegada do progresso técnico e da civilização industrial, como já comentei, essa dita visão tradicional é superada, multiplicando-se os

problemas com os quais uma cidade se depara: crescimento demográfico, condições de habitação da população operária e, sobretudo,

enriquecimento global da sociedade. Desses novos problemas nasce o urbanismo moderno, que se pretende uma ciência, mas que é na

realidade alimentado de utopias. Em particular o urbanismo progressista (racionalista), cuja influência é predominante, decorre em grande

medida de modelos utópicos como os de Charles Fourier, veiculando uma ideologia anti-urbana, que confunde a distinção tradicional entre

espaço urbano e espaço rural. Surgem propostas teóricas como as Cidades Utópicas (Owen, Fourier); Cidade Jardim (Ebenezer Howard);

Cidade Industrial (Tony Garnier); Cidade Linear (Arturo Soria y Mata); Cidade e seus princípios artísticos (Camillo Sitte), Souza comenta que :

As questões da ordenação dos espaços e adequação das funções urbanas e, acima de tudo, o sério problema da especulação

imobiliária, que crescia a cada dia, também conduziram os estudos de Howard com sua “cidade-jardim”, Soria y Mata com sua

“cidade linear” e Tony Garnier com sua “cidade industrial”. Embora, tratando-se praticamente de modelos, eles nortearão os

rumos do urbanismo do século XX, desembocando em duas vertentes fundamentais: a primeira, chamada genericamente de

modernista e também conhecida como corrente progressista ou racionalista; e a segunda, corrente culturalista ou corrente empirista

(Souza, 1997, p.10) 3¹.

Nesse âmbito dos acontecimentos Brasília concretizou o pensamento urbanístico internacional dos anos 50 e traduziu os princípios da Carta

de Atenas, lançada pelos arquitetos modernos no IV CIAM de Atenas em 1933. O Plano Piloto de Brasília tem seu traçado dispostos em dois

eixos, abraçados pelo Lago Paranoá e por uma extensa mancha verde. É a primeira cidade moderna considerada Patrimônio Mundial. Mas

esse movimento do urbanismo moderno não somente repercutiu na nova capital, mas sim por todas as cidades brasileiras. Nos primeiros anos

do século XX o Brasil estava na “belle époque”, e o estilo de vida parisiense, mais do que uma influência, era uma meta a ser atingida. Na

ânsia de entrar na modernidade neste período, o caminho mais natural utilizado era o de copiar os modelos de desenvolvimento aplicados nas

grandes capitais européias. Da pesquisa que realizei nos documentos referidos, segundo autores, a história das cidades e a construção dos

espaços urbanos com base em conceitos, a salvação do que resta ainda das paisagens e dos sítios constitui uma das tarefas prioritárias do

urbanismo atual e futuro.

__________________________________________________________________________________________________________________3¹ SOUZA, Célia Ferraz de. Construindo o espaço da representação: ou o urbanismo de representação In Imagens Urbanas. Os diversos olhares na

formação do imaginário urbano. Organizado por Célia Ferraz de Souza e Sandra Jatahy Pesavento. Porto Alegre: Editora da Universidade/UFRGS, 1997, pg. 10.

5 – REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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___________________. História da arquitetura moderna. São Paulo: Perspectiva, 1996.

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CHOAY, Françoise. O Urbanismo, utopias e realidade, uma antologia. Perspectiva: São Paulo, 1965.

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FRANCO, Sergio da Costa. Guia histórico de Porto Alegre. Ed. UFRGS, 2006, 4° edição.

GUNN, Philip. O paradigma de cidade-jardim na via fabiana de reforma urbana. Publicado em Espaços e Debates, 1989.

HOLSTON, James. A cidade modernista: Uma crítica de Brasília e sua utopia. São Paulo: Cia das letras, 1993.

HOWARD, Ebenezer. Cidades-jardins de amanhã. Hucitec: São Paulo, 1996.

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MILLER, Mervyn. La evolución de la ciudad-jardín em Inglaterra.

SALGUEIRO, Heliana Angotti (org.). Cidades capitais do sec. XIX. São Paulo: Ed. USP.

SOUZA, Célia Ferraz de; Pesavento, Sandra Jatany. Imagens urbanas: Os diversos olhares na formação do imaginário urbano.

Porto Alegre: Ed. da UFRGS, 1997.

SOUZA, Célia Ferraz de. A teoria da cidade jardim e a pratica dos bairros jardim, transferências e adaptações. PROPUR UFRGS

STIGGER, M.; MELATI, F.; MAZO, J. Parque Farroupilha: memórias da constituição de um espaço de lazer em Porto Alegre, Rio

Grande do Sul – Brasil - doi: 10.4025/reveducfis. v21i1.7886. Revista da Educação Física/UEM, Brasil, 21 mar. 2010. Disponível em:

<http://www.periodicos.uem.br/ojs/index. php/RevEducFis/article/view/7886/5714>. Acesso em: 12 jan. 2011.

RATTNER, Henrique. Sobre utopias e dystopias. Disponivel em < http://www.espacoacademico.com.br >. Acesso em: 08 janeiro

2011

REPERTORIO DIGITAL - LUME. Universidade Federal Do Rio Grande Do Sul, Porto Alegre. Disponivel em

<http://www.lume.ufrgs.br/handle/10183/7219>. Acesso em: 15 janeiro 2011.

A CIRCULAÇÃO DAS IDÉIAS DO URBANISMO “Desde o século XIX até Brasília, nos anos 60.”

Aridson Renato monteiro Andrade UFRGS

… essa pesquisa foi trabalho de recuperação da disciplina de Evolução Urbana pelo autor, Aridson Andrade, texto simples mas muito objetivo do assunto …