335- luz de curva dinamica

8/7/2019 335- Luz de curva dinamica

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Service Training

Programa autodidáctico 335

Sistema de luz de curva

Diseño y funcionamiento



2

El Programa autodidáctico presenta el diseño yfuncionamiento de nuevos desarrollos.Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobrecomprobación, ajuste y reparación consulte porfavor la documentación del Servicio Postventaprevista para esos efectos.

El sistema de luz de curva de Volkswagen abarca dos

nuevas funciones de las luces:

- la luz de curva dinámica y- la luz de curva estática.

Ambas funciones contribuyen a una mejor

iluminación de la calzada al recorrer una curva y al

doblar esquinas, si se compara con un faroconvencional.

Este Programa autodidáctico le explica el

funcionamiento específico del sistema de luz decurva.

S335_027

NUEVO Atención

Nota



3

Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Comunicación vía CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Luz de curva dinámica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Luz de curva estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Estructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Referencia rápida



4

Lo esencial resumido

Componentes y su localización

La gráfica contigua muestra la localización de las unidades de control y los componentes en el vehículo que senecesitan para implementar el sistema de luz de curva. Los lugares de montaje son casi idénticos en todos los tiposde vehículos.

Unidad de control paraluz de curva y

regulación del alcancede luces J745

Faro derecho

con módulo depotencia para faro

derecho J668

Faro izquierdo conmódulo de potencia para

faro izquierdo J667

Unidad de controlpara ABS J104,

instalada en el vano motor



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El sistema de luz de curva abarca las siguientes

funciones:

- Luz de curva dinámica (luz de cruce orientable)durante la marcha

- Luz de curva estática; es un elemento de

iluminación adicional para contar con una mejoriluminación al circular por curvas estrechas, p. ej.

al doblar esquinas.

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Sensor de ángulo dedirección G85,instalado en la columna dedirección

Unidad de control de la redde a bordo J519,instalada detrás de lacaja de fusibles



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Estructura del sistema

Sensores

J745 Unidad de control paraluz de curva y

regulación del alcancede luces

J104 Unidad de control paraABS

J533 Interfaz de diagnosispara bus de datos

F4 Conmutador para luces de marcha atrás

E1 Interruptor de luces

J285 Unidad de control en el cuadro deinstrumentos

G44 Sensor de régimen trasero derechoG45 Sensor de régimen delantero derechoG46 Sensor de régimen trasero izquierdoG47 Sensor de régimen delantero

izquierdo

G475 Sensor de posición del módulo deorientación de la luz derecha(Construcción específica según el fabricante)

G474 Sensor para módulo de orientación de laluz izquierda (Construcción específica segúnel fabricante)

G76 Sensor nivel trasero izquierdo vehículo*G77 Sensor nivel trasero derecho vehículo*G78 Sensor nivel delantero izquierdo

vehículo*G289Sensor nivel delantero derecho vehículo*

En vehículos con suspensión neumática, la información relativa al nivel del vehículo es transmitida

directamente por la unidad de control para regulación de nivel hacia el CAN Tracción, y a partir de allí queda al acceso de la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces.

En vehículos desprovistos de suspensión neumática, la unidad de control recibe la información de lossensores de nivel del vehículo.

* Sólo en vehículos sin suspensión neumática

** Sólo en vehículos con suspensión neumática

G85 Sensor de ángulo de dirección



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Actuadores

J667 Módulo depotencia parafaro izquierdo

J668 Módulo de potencia parafaro derecho

J220 Unidad de control paraMotronic

J527 Unidad decontrol paraelectrónica de lacolumna dedirección

J519 Unidad de controlde la red de a bordo

L148 Lámpara de luz de curva izquierda

V48 Servomotor izquierdo para regulacióndel alcance de luces

V318 Servomotor para luz de curva dinámicaizquierda

L149 Lámpara de luz de curva derecha

V49 Servomotor derecho para regulacióndel alcance de luces

V319 Servomotor de la luz de curva dinámicaderecha

N395 Electroimán para reglaje del obturadoren el faro izquierdo

N396 Electroimán para reglaje del obturadoren el faro derecho

J343 Unidad de control para lámpara dedescarga de gas izquierdaL13 Lámpara de descarga de gas izquierda

J344 Unidad de control para lámpara dedescarga de gas derecha

L14 Lámpara de descarga de gas derecha

M5 Lámpara de luz intermitente delanteraizquierda

M7 Lámpara de luz intermitente delanteraderecha

J197 Unidad de control para regulación de nivel **

S335_010



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Estructura del sistema

Circuito primitivo de los faros

Borne

15a

Borne

31

J519 J668

A continuación se representa el circuito primitivo, tomando como ejemplo el faro derecho.

M7

L14

L149

N396

G475 V319 V49

J745

J667

N396 Electroimán para reglaje del obturador en el

faro derecho

G77 Sensor de nivel trasero derecho del vehículoG289 Sensor de nivel delantero derecho del

vehículoG475 Sensor para posición del módulo de

orientación de la luzderecha

J197 Unidad de control para regulación de nivelJ344 Unidad de control para lámpara de descarga

de gas derecha

J519 Unidad de control de la red de a bordoJ667 Módulo de potencia para faro izquierdoJ668 Módulo de potencia para faro derecho

J745 Unidad de control para luz de curva yregulación del alcance de luces

V319 Servomotor de la luz de curva dinámica

derechaV49 Servomotor derecho para regulador delalcance de luces

L14 Lámpara de descarga de gas derechaL149 Lámpara de luz de curva derecha

M7 Lámpara de luz intermitente delantera

derecha

Codificación de colores / leyendaPositivoMasa

Señal de entradaCAN-Bus de datos

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J344

J197**

G289* G77*

* Sólo para vehículossin suspensiónneumática

** Sólo para vehículoscon suspensiónneumática

La alimentación de tensión para los elementos de iluminación pertenecientes a la luz de curva estática seestablece a través de los módulos de potencia para faro derecho J668 y para faro izquierdo J667. Todos

los demás elementos de iluminación en el faro reciben su tensión a través de la unidad de control de lared de a bordo.



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Comunicación vía CAN-Bus

La figura muestra las unidades de control que intervienen para realizar las funciones de la luz de curva y exponesu interconexión en red. El intercambio de datos entre la unidad de control para regulación del alcance de lucesJ431 y módulos de potencia en el faro izquierdo J667 y en el faro derecho J668 se realiza a través de un CAN-Bus

de 500 kbaudios (CAN Luz). Este CAN Luz es un CAN-Bus por separado, que no tiene comunicación con el CANTracción de 500 kbaudios. El CAN Luz tampoco pasa por el interfaz de diagnosis para bus de datos J533.

Como magnitudes de entrada para el cálculo de las funciones de la luz de curva se recurre a las magnitudes

indicadas a continuación, que son puestas a disposición de la unidad de control para regulación del alcance deluces J431, en forma de datagramas de CAN-Bus.

- Ángulo de giro del volante (sensor de ángulo de dirección G85)- Velocidad de los gestos del volante (sensor de ángulo de dirección G85)- Velocidad de las ruedas (unidad de control para ABS J104)

- Dirección de marcha (unidad de control de la red de a bordo J519 / conmutador para luces de marcha atrás F4)- Velocidad de viraje (unidad de control para ABS J104)

- Luz de cruce encendida (unidad de control de la red de a bordo J519)

Para información más detallada sobre el CAN-Bus consulte los Programas autodidácticos SSP 186,SSP 238 y SSP 269.

Interconexión en red de las unidades de control

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J668 J667

J285

J519

J745

J533

J220

G85

J104 J527

G85 Sensor de ángulo de dirección

J104 Unidad de control para ABSJ197 Unidad de control para regulación de nivel

J220 Unidad de control para MotronicJ285 Unidad de control en el cuadro de

instrumentosJ519 Unidad de control de la red de a bordo

J527 Unidad de control para electrónica de lacolumna de dirección

J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

J667 Módulo de potencia para faro izquierdoJ668 Módulo de potencia para faro derechoJ745 Unidad de control para luz de curva y

regulación del alcance de luces

Cable del CAN-Bus

CAN Luz CAN Confort

CAN Cuadro de instrumentosCAN Tracción

J197** Sólo en vehículos con

suspensión neumática



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Luz de curva dinámica

Funcionamiento

En el caso de la luz de curva dinámica, el módulo delámparas de la luz de cruce experimenta unmovimiento de orientación horizontal impulsado porun motor integrado.

El ángulo de orientación es de aprox. 15 grados sobre

el lado interior de la curva y 7,5 grados sobre el ladoexterior de la curva.

Los ángulos de orientación desiguales revisten la

ventaja de que se iluminan mejor las trayectorias delas curvas. El módulo en el interior de la curva gira al

doble del ángulo que describe el módulo exterior dela curva. De esa forma se consigue la anchura deiluminación máxima posible, con un reparto

homogéneo de la luz.

Al circular a velocidades por debajo de los 10 km/hlos módulos de las lámparas no se direccionan.

A partir de los 10 km/h el ángulo de orientación de

los faros depende esencialmente del radio que tengala curva. De ese modo se da cumplimiento a ladisposición legal, según la cual no es tolerable que

ambos faros sean orientables con el vehículo parado.Durante la fase de aceleración con salida parada y

un ángulo de dirección invariable se produce almismo tiempo así una transición suave hacia el

movimiento de orientación de los faros.

No se orientan estando el vehículo parado

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S335_019

15°

7,5°

7,5°

15°



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En la figura se reconoce claramente la mayor calidadde iluminación de la calzada al recorrer una curva.El haz luminoso cónico más oscuro representa lailuminación con una luz de cruce convencional.

Aquí se ilumina la zona A del carril. Una gran partedel haz luminoso cónico ilumina zonas contiguas a la

calzada. El haz luminoso cónico más claro expresa lailuminación con la luz de curva dinámica, en la que

se ilumina adicionalmente la zona B del carril.

Zonas iluminadas

Condiciones de activación y desactivación

Función Condiciones de activación Condiciones de desactivación

Luz de curva dinámica(luz de cruce orientable)

- Borne 15 ONy también

- luz de cruce ONy también

- velocidad de marcha del vehículo >=10 km/hy también

- radio de curvay también

- marcha adelante

- Ausencia de una de las condicionesde activación

S335_008 AB



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Condiciones de activación y desactivación

Función Condiciones de activación Condiciones de desactivación

Luz de curva estáticaa derechaO BIENa izquierda

- Borne 15 ONy también

- luz de cruce ONy también

- velocidad de marcha <= 50 km/hy también

- trayectoria de curva (curvascerradas, p. ej. al doblar unaesquina)

- Ausencia de una de las condicionesde activación

El elemento halógeno de iluminación en el reflectoradicional es excitado en función de las condicionesdadas por la situación, a velocidades <= 50 km/h.Esto permite identificar más temprano a otros

participantes del tráfico y obstáculos que seinterponen. La luz de curva estática se activa y

desactiva con intensidad progresiva y degresiva,respectivamente.

S335_028



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Estructura

Arquitectura del faro (Touareg)

Un faro con función de luz de curva tiene cuatro lámparas:

1. Lámpara de descarga de gas (para luz de cruce, luz de carretera y luz de curva dinámica)2. Lámpara de luz de curva estática

3. Lámpara de luz intermitente4. Lámpara de luz de posición

Los módulos de potencia para los faros izquierdo y derecho J667 y J668 se encuentran respectivamente en la parteinferior de los módulos de los faros.

Lámpara de luz intermitentedelantera izquierda M5

Lámpara de luz de curvaizquierda L148

Lámpara de descargade gas izquierda L13

Acceso para cambiar la lámpara de luz de curva izquierdaL148

Unidad de control para lámpara de descargade gas izquierda J343

S335_016

Unidad de control para lámpara dedescarga de gas izquierda J343S335_025

Cristal del faro

Módulo de potencia para faro izquierdo J667 (atornillado debajo del módulos del faro)

Lámpara de luz deposición izquierda M1



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Configuración de la luz de curva dinámica

La configuración del módulo de lámparas para la luz de curva dinámica es muy parecida a la de un módulobixenón convencional. Las luces de cruce y carretera están integradas en el módulo de lámparas. Sin embargo, elmódulo va alojado en un armazón pivotante para realizar la orientación horizontal. El módulo dispone para elloadicionalmente de un servomotor y un sensor. El sensor sirve para detectar el ángulo de orientación.

S335_018

La lámpara de descarga de gas va introducidarespectivamente detrás, en la sujeción. Soltando latapa de la sujeción se puede sustituir la lámpara de

descarga de gas.

Servomotor de la luz de curva dinámica izquierdaV318

Sensor para posición del módulo de orientaciónizquierdo G474

Sujeción para la lámpara de descarga de gas izquierda L13

Lámpara dedescarga de gas

izquierda L13

Eje de orientación

Armazón pivotante

S335_021

Brazo deorientación

Lámpara dedescarga de gasizquierda L13

S335_022



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Estructura

Luz de curva estática

La lámpara de la luz de curva estática está al accesoa través de una abertura en la carcasa del módulodel faro.

La luz de curva estática se proyecta hacia fuera a través de una superficie de reflexión situada detrás de la luzintermitente.

S335_017

S335_026



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Indicador de avería

Si el sistema presenta algún fallo se informa alconductor haciendo parpadear en el cuadro deinstrumentos el testigo luminoso para vigilancia delámparas y se inscribe la avería en la memoria de la

unidad de control para luz de curva y regulación delalcance de luces J745.

Si se avería la luz de cruce de un lado se desactiva

completa la función de luz de curva.Es decir, que los elementos portaluces de cruce en el

faro dejan de ser orientados durante el paso por

curvas.

Si se avería una de las luces de cruce ya tampoco se

activa la correspondiente luz de curva estática.

Viajes por países con circulación a la izquierda

Para adaptar los faros a la circulación por la izquierda existen dos diferentes soluciones (según el tipo de vehículo

en cuestión).

1. La adaptación se realiza por medio de una palanca en el módulo de lámparas del faro.

2. Hay que pegar una lámina plástica sobre determinadas zonas del cristal del faro.

En ambos casos es preciso desactivar la función de la luz de curva con el sistema de diagnosis, medición e

información de vehículos VAS 5051 o con el sistema de diagnosis e información en el Servicio VAS 5052.

Servicio

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Para la forma de proceder específica que ha de aplicarse para la adaptación de los faros acirculación por la izquierda consulte el sistema electrónico de información en el Servicio (ELSA).



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Pruebe sus conocimientos

1. ¿Cómo se realiza la iluminación de mayor calidad de la calzada al circular en curvas?

a) Activando faros adicionales en función del radio de la curva.

b) Orientando la luz de cruce.

c) Activando automáticamente la luz de carretera.

2. ¿Cómo se indican al conductor los fallos en el sistema de luz de curva?

a) Las averías se inscriben únicamente en la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de

luces J745.

b) No se indican los fallos.

c) Los fallos hacen que el testigo luminoso parpadee en el cuadro de instrumentos.

3. El intercambio de datos entre la unidad de control para luz de curva y la regulación del alcance de luces

J745 y los módulos de potencia para los faros derecho J668 e izquierdo J667 se realiza a través de:

a) cable K

b) CAN Tracción

c) CAN Luz

d) CAN Confort



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4. Si la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces J745 detecta un fallo en el

sistema de luz de curva del faro derecho, esto repercute como sigue:

a) La función de luz de curva se desactiva y ambos faros se inmovilizan en la posición de marcha recta.

b) El faro izquierdo sigue siendo orientado, mientras que el faro derecho se inmoviliza en la posición de

marcha recta.

c) Se desactiva el sistema de alumbrado del vehículo.

5. Para adaptar los faros a países con circulación por la izquierda se tiene que llevar a cabo lo siguiente:

a) No hay necesidad de actuación. El sistema detecta la circulación por la izquierda y efectúa la adaptación

de forma automática.

b) La función de luz de curva tiene que ser desactivada con el tester de diagnosis.

c) En función del equipamiento se tiene que accionar ya sea una palanca de conmutación en los módulos de

potencia para faro derecho J668 y faro izquierdo J667 o bien se tienen que cubrir con lámina plásticadeterminadas zonas en los cristales de los faros.

S o l u c i o n e s

1 . a , b )

2 . c )

3 . c )

4 . a )

5 . b , c )



© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.

000.2811.50.60 Estado técnico: 10.2004

❀ Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin cloro.

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335- luz de curva dinamica

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