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RELATÓRIO MENSAL

• CONCESSIONÁRIA: ROTA DO OESTE • RODOVIA: BR-163/MT • TRECHO: BR-163 E MT-407, DA DIVISA MT/MS ATÉ O

ENTRONCAMENTO COM A MT-220 • EXTENSÃO: 850,9 KM, SENDO 822,8 KM NA BR 163 E

28,1 KM NA MT 407

CUIABÁ – MT

OUTUBRO DE 2015

Relatório Outubro / 2015 1

– ÍNDICE –

ITEM DESCRIÇÃO PÁGINA

1. Informações da Concessão ............................................................................................ 2

1.1. Introdução ......................................................................................................................... 2

1.2. Informações Contratuais ................................................................................................. 3

1.3. Mapa de Situação ............................................................................................................ 4

2. Acompanhamento e Controle das Principais Obras .................................................. 5

2.1. Descrição das Principais das Obras ............................................................................. 5

2.2. Status das Principais Obras ........................................................................................... 8

3. Frente de Serviço Operacional ...................................................................................... 9

3.1. Implantação das Praças de Pedágio e Duplicação .................................................... 9

3.2. Implantação das BSO's Definitivas ............................................................................. 10

3.3. Status dos Serviços Operacionais .............................................................................. 11

4. Relação de Equipamento e Pessoal ........................................................................... 13

5. Relatório Fotográfico ..................................................................................................... 14

6. Considerações Finais .................................................................................................... 14

7. Termo de Encerramento ............................................................................................... 70


1. Informações da Concessão

1.1. Introdução

• Descrição resumida da concessão:

A Concessionária Rota do Oeste, empresa da Odebrecht TransPort,

assumiu a concessão da BR-163/MT em 20 de março de 2014, como parte

da terceira etapa do Programa de Investimentos em Logística do Governo

Federal, lançado em 2012. A Agência Nacional dos Transportes Terrestres

(ANTT), órgão ligado ao Ministério dos Transportes, tem o poder

concedente e é responsável pela fiscalização para o cumprimento das

obrigações contratuais.

Além da duplicação dos 453,6 km de pistas sob a responsabilidade da Rota

do Oeste – os outros trechos de duplicação, conservação e manutenção

são de responsabilidade do Departamento Nacional de Infraestrutura de

Transportes (DNIT) - serão construídos novos trevos, pontes, viadutos e

entroncamentos. A manutenção de toda a rodovia também será contínua

durante o período de concessão.


1.2. Informações Contratuais

Tabela 01 – Dados Contratuais


1.3. Mapa de Situação

Figura 1 – Mapa de Situação


2. Acompanhamento e Controle das Principais Obras

2.1. Descrição das Principais das Obras

• Resumo descritivo das principais obras do período

No período abrangido por este relatório deu-se continuidade às obras de

duplicação e dispositivos, serviços operacionais.

• Descrição da etapa da obra que está em andamento

Em outubro tiveram andamento as obras de duplicação e recuperação da

pista existente entre o km 0+000 ao 94+900, as obras civis das pontes sobre o

rio Correntes (km 0+000), rio Sozinho (km 24+300), rio Itiquira (km 29+900),

linha férrea - Vicente Vuolo (km 34+358), rio Cachoeira (km 44+790), rio Ponte

de Pedra (km 55+900) e rio Inhumas (km 74+938). Além destas, foram

executados os retornos em desnível 01 e 02 (km 32+000 e km 56+430) e

diamantes dos km 13+800, 47+700, km 76+900, km 94+240 e km 111+000,

além dos postos de pesagem veicular 01, 04 e 05 nos km 108+500, 471+300 e

502+200.

Na duplicação no segmento A, entre o km 0 a km 54+100, havia

aproximadamente 48km com CBUQ em segunda camada, enquanto que no

segmento B, do km 54+100 a km 94+900, havia 37,5km de duplicação

concluída. No restante do trecho estavam em andamento a decapagem,

atividades de pavimentação e drenagem. No trecho entre os km 94+900 a km

117+400, tanto a duplicação quanto a recuperação da pista existente estavam

concluídas e o tráfego em pista duplicada. No restante do trecho sul, havia

aproximadamente 31km de recomposição com CBUQ.

Na ponte sobre o rio Corrente, no km 0+000, foram executadas as

cortinas das travessas nos encontros P1, P2 e P3, bem como a instalação dos

consoles de apoio das vigas. Na ponte sobre o rio Sozinho, no km 24+300,

concluiu-se a montagem das vigas metálicas, além disso deu-se início as

atividades no tabuleiro e nas barreiras new Jersey. Na ponte sobre o rio


Itiquira, no km 29+900, concluiu-se o tabuleiro e as barreiras new Jersey, além

disso foi dado andamento nos aterros dos encontros.

Na ponte sobre a linha férrea no Vicente Vuolo, no km 34+358, concluída

umas das duas lajes de transição e a execução do aterro dos encontros. Na

ponte sobre o rio Cachoeira, no km 44+700, foram executados o lançamento

das vigas metálicas, o lançamento das pré-lajes e a concretagem da primeira

etapa do tabuleiro. Na ponte sobre o rio de Ponte de Pedra, no km 55+900,

ocorreu o processo de remoção de solo mole e recomposição com material de

reforço e concluiu-se o lançamento das vigas metálicas. Na ponte sobre o rio

Anhumas, no km 74+800, teve fim a montagem das vigas metálicas e as

atividades do tabuleiro, além do aterro dos encontros.

No diamante no km 13+800 deu-se continuidade na execução das

barreiras new Jersey, além das atividades de terraplenagem e terra armada.

No retorno em desnível no km 32+000 ocorreu o término da execução do

tabuleiro e foi iniciada a execução das barreiras new Jersey, foi dado

continuidade também nas obras de terraplenagem onde teve a conclusão da

montagem das escamas da terra armada. Já no diamante no km 47+700 foram

executadas as barreiras new Jersey, além das obras civis, concluiu-se a

montagem da terra armada do lado esquerdo e dado andamento do lado

direito. No retorno em desnível 02, do km 56+430, as vigas do vão esquerdo

foram lançadas e foi dado continuidade nas atividades do tabuleiro do

dispositivo. Nos diamantes dos km 76+900 e km 94+320 os serviços de

pavimentação, com aplicação de CBUQ, foram iniciados.

Todas as praças de pedágio foram concluídas e vistoriadas pela ANTT.

As trombetas dos km 102 e km 107 e o diamante do km 111 já foram

finalizados e os 10% de duplicação concluído.

• Previsão de impacto no tráfego da rodovia: As frentes de duplicação

da rodovia não causaram impacto, uma vez que a pista nova está sendo

construída ao lado da existente. As frentes de implantação dos

dispositivos também não impactam a rodovia e seus usuários.


• Frentes de Atuação: Ampliação de capacidade e manutenção de nível

de serviço.

Relatório Outubro / 2015

2.2. Status das Principais Obras Tabela 02 – Status das Principais Obras


3. Frente de Serviço Operacional

3.1. Implantação das Praças de Pedágio e Duplicação

• Resumo descritivo das principais atividades

No período abrangido por este relatório, todas as nove praças de pedágio

estavam concluídas e tiveram andamento as obras de duplicação e

dispositivos.

• Previsão de impacto no tráfego da rodovia

Não há previsão de impacto no tráfego da rodovia.


3.2. Implantação das BSO's Definitivas

• Descrição da etapa da obra que está em andamento;

• Tabela 03 – Planejamento das BSO

BSO Previsão de Implantação

Data de Término Localização

01 01/06/2015 15/12/2015 23+300 02 18/05/2015 20/09/2015 73+000 03 06/12/2014 20/09/2015 117+200 12 06/10/2014 20/09/2015 546+900 13 06/10/2014 20/09/2015 592+300 14 06/10/2014 20/09/2015 640+700 15 06/12/2014 20/09/2015 685+500 16 06/12/2015 20/09/2015 743+400 17 06/12/2014 20/09/2015 784+400 18 06/12/2014 20/09/2015 784+400

As BSO 02, 03, 12 a 18 foram concluídas e vistoriadas pela ANTT. A

BSO 01 permanece em execução, com previsão de término para

dezembro de 2015, porém os parâmetros técnicos requeridos foram

entregues quando do 6º mês da Concessão.

• Previsão de impacto no tráfego da rodovia;

Nenhum impacto visto que as obras ocorrem às margens da rodovia.


3.3. Status dos Serviços Operacionais

Tabela 04 – Status dos Serviços Operacionais

OBS: Cabe ressaltar que o escopo e prazo de execução das reformas dos 7 postos existentes da PRF encontram-se paralisados aguardando definições em andamento entre a ANTT e DPRF.


Na sequência será apresentada uma tabela com os atendimentos aos usuários realizados pela Concessionária neste mês.

Tabela 05 – Atendimentos Realizados ao Usuário


4. Relação de Equipamento e Pessoal

Tabela 06 – Relação de Equipamentos e Recursos


5. Relatório Fotográfico

Figura 1 – Vista geral norte da ponte do Rio Correntes – km 0+000.

Figura 2 – Lançamento de aterro no encontro norte da ponte do Rio Correntes – km

0+000.


Figura 3 – Decapagem na duplicação – km 0+235.

Figura 4 – Escavação de plataforma na duplicação – km 01+330.


Figura 5 – Tratamento de subleito na duplicação – km 01+600.

Figura 6 – Reaterro de BSTC 1200mm na duplicação – km 02+180.


Figura 7 – Dreno do pavimento na duplicação – km 02+525.

Figura 8 – Escavação e remoção do pavimento do Posto Fiscal na duplicação – km

04+220.


Figura 9 – Compactação de camada de aterro na duplicação – km 04+450.

Figura 10 – Lançamento de aterro na duplicação – km 05+430.


Figura 11 – Base melhorada com cimento na duplicação – km 05+840.



Figura 13 – Sub-base melhorada com cimento na duplicação – km 07+015.



Figura 15 – Camada única de CBUQ na duplicação – km 07+305.

Figura 16 – Camada de CBUQ do acostamento na duplicação – km 07+390.


Figura 17 – TSD na alça de retorno norte - Retorno em nível 01– km 08+000.

Figura 18 – TSD na alça de retorno sul - Retorno em nível 01 – km 08+000.


Figura 19 – Imprimação na duplicação – km 09+410.

Figura 20 – Vista geral do BSCC (2,5x4,5m) na duplicação – km 11+970.


Figura 21 – Muro da terra armada da alça direita - Diamante 01 – km 13+800.

Figura 22 – Muro da terra armada da alça esquerda do Diamante 01 – km 13+800.


Figura 23 – Posicionamento de new Jersey no tabuleiro direito do Diamante 01 – km 13+800.

Figura 24 – Remoção de material proveniente da decapagem na alça direita do Diamante 01 – km 13+800.


Figura 25 – Terraplenagem na alça esquerda do Diamante 01 – km 13+800.

Figura 26 – TSD na duplicação – km 13+800.


Figura 27 – Camada única de CBUQ na duplicação – km 15+120.

Figura 28 – Escavação e fresagem contínua no acesso a Ouro Branco do Sul na duplicação – km 15+500.


Figura 29 – Vista geral do BDCC (2,5x3,5m) na duplicação – km 16+930.

Figura 30 – Km 16+980 - Corpo e caixa de BSTC de 80cm na duplicação – km 24+300.


Figura 31 – Drenagem superficial na alça norte do Retorno em nível 02 – km 21+000.

Figura 32 – Drenagem superficial na alça sul do Retorno em nível 02 – km 21+000.


Figura 33 – Concretagem da primeira etapa do tabuleiro da ponte do Rio Sozinho – km 24+300.

Figura 34 – Vista geral sul da ponte do Rio Sozinho – km 24+300.


Figura 35 – Concretagem da 2ª etapa do lado direito do tabuleiro sul da ponte do Rio Itiquira – km 29+900.

Figura 36 – New Jersey esquerda dos tabuleiros sul e norte da ponte do Rio Itiquira – km 29+900.


Figura 37 – Vista geral dos tabuleiros da ponte do Rio Itiquira – km 29+900.

Figura 38 – Vista geral sul da alça direita do Retorno em desnível 01 – km 32+000.


Figura 39 – Vista geral sul da alça esquerda do Retorno em desnível 01 – km 32+000.

Figura 40 – Sarjeta de canteiro central na duplicação – km 32+840.


Figura 41 – Camada de CBUQ nos encontros e tabuleiro da Passagem sobre a Linha Férrea – km 34+358.

Figura 42 – Proteção dos taludes com biomanta na Passagem sobre a Linha Férrea – km 34+358.


Figura 43 – Hidro-semeadura na duplicação – km 36+500.

Figura 44 – Drenagem superficial na alça norte do Retorno em nível 03 – km 39+700.


Figura 45 – Drenagem superficial na alça sul do Retorno em nível 03 – km 39+700.

Figura 46 – Fresagem contínua na recuperação – km 40+980.


Figura 47 – Armação da primeira etapa do tabuleiro da ponte do Rio Cachoeira – km 44+600.

Figura 48 – Montagem das vigas metálicas da ponte do Rio Cachoeira – km 44+600.


Figura 49 – PMQ do acostamento na recuperação – km 47+450.

Figura 50 – Imprimação na alça direita do Diamante 02 – km 47+700.


Figura 51 – Imprimação na alça direita do Diamante 02 – km 47+700.

Figura 52 – Laje de transição direita do Diamante 02 – km 47+700.


Figura 53 – Laje de transição esquerda do Diamante 02 – km 47+700.

Figura 54 – Terraplenagem na alça esquerda - do Diamante 02 – km 47+700.


Figura 55 – Terraplenagem na alça esquerda do Diamante 02 – km 47+700.

Figura 56 – Vista geral norte do Diamante 02 – km 47+700.


Figura 57 – CBUQ do micro revestimento na recuperação – km 50+780.

Figura 58 – Tratamento de subleito na duplicação – km 55+270.


Figura 59 – Escavação de solo saturado na duplicação – km 55+505.

Figura 60 – Areia sobre solo saturado na duplicação – km 55+705.


Figura 61 – Montagem das vigas metálicas do Rio Ponte de Pedra – km 55+900.

Figura 62 – Vista geral norte do Rio Ponte de Pedra – km 55+900.


Figura 63 – Escavação de plataforma na duplicação – km 56+230.

Figura 64 – Concretagem da primeira etapa do tabuleiro direito do Retorno em desnível 02 – km 56+400.


Figura 65 – Lançamento das vigas do vão esquerdo do Retorno em desnível 02 – km 56+400.

Figura 66 – Recomposição parcial com CBUQ na recuperação – km 61+440.


Figura 67 – Recomposição parcial com CBUQ na recuperação – km 61+440.

Figura 68 – Compactação e tratamento de subleito na duplicação – km 74+570.


Figura 69 – New Jersey pré-moldada do tabuleiro norte da ponte do Rio Anhumas – km 74+938.

Figura 70 – Tabuleiro sul concretado da ponte do Rio Anhumas – km 74+938.


Figura 71 – Rachão sobre solo saturado na duplicação – km 74+950.

Figura 72 – Sarjeta de canteiro central na duplicação – km 76+085.


Figura 73 – Execução de TSD na alça direita do Diamante 03 – km 76+900.

Figura 74 – Camada de CBUQ na alça esquerda do Diamante 03 – km 76+900.


Figura 75 – Camada de CBUQ nos tabuleiros do Diamante 03 – km 76+900.

Figura 76 – Drenagem superficial na alça esquerda do Diamante 03 – km 76+900.


Figura 77 – Drenagem superficial na alça direita do Diamante 03 – km 76+900.

Figura 78 – Meio fio na duplicação – km 79+925.


Figura 79 – Sub-base melhorado com cimento na duplicação – km 82+200.

Figura 80 – Sub-base lançada - Retorno em nível 06 – km 84+600.


Figura 81 – Sub-base lançada - Retorno em nível 06 – km 84+600.

Figura 82 – Imprimação na duplicação – km 86+330.


Figura 83 – Escavação, remoção e apicoamento de rocha na duplicação – km 86+460.

Figura 84 – Primeira camada de CBUQ na duplicação – km 87+280.


Figura 85 – Reaterro de BSCC na duplicação – km 87+630.

Figura 86 – Compactação de aterro na duplicação – km 88+100.


Figura 87 – Lançamento e tratamento de aterro na duplicação – km 88+400.

Figura 88 – Lançamento e tratamento de aterro na duplicação – km 88+415.


Figura 89 – Camada de areia sobre rocha na duplicação – km 88+425.

Figura 90 – Dreno transversal na área de rocha na duplicação – km 88+550.


Figura 91 – Perfuração para desmonte de rocha na duplicação – km 88+590.

Figura 92 – TSD na duplicação – km 90+975.


Figura 93 – Segunda camada de CBUQ na duplicação – km 91+080.



Figura 97 – Drenagem superficial na alça esquerda do Diamante 04 – km 94+300.

Figura 98 – TSD na alça direita do Diamante 04 – km 94+300.


Figura 99 – TSD na alça esquerda do Diamante 04 – km 94+300.

Figura 100 – Vista geral norte do Diamante 04 – Km 94+300.



Figura 104 – Camada de CBUQ do acostamento na recuperação – km 100+240.


Figura 105 – Vista geral norte da Trombeta 01 – km 102+000.

Figura 106 – Vista geral sul da Trombeta 01 – km 102+000.


Figura 107 – Defensa metálica na alça direita do Diamante 05 – km 111+000.



Figura 109 – Sinalização horizontal na alça esquerda do Diamante 05 – km 111+000.

Figura 110 – Sinalização horizontal na recuperação – km 112+090.


Figura 111 – Tráfego liberado na recuperação – km 113+530.

Figura 112 – Levantamento topográfico na duplicação – km 117+625.


6. Considerações Finais

• Referência: Ofício-Circular nº 052/2014/SUINF de 31.07.2014.

7. Termo de Encerramento

O presente Relatório Mensal se completa com 71 (setenta e uma)

folhas devidamente identificadas e numeradas.

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