Ajuste de ponto da correia dentada

Publicado Abril 25th, 2007 Motores

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Cada vez leio mais perguntas, nos fóruns que participo, falando sobre problemas com o

carro ficar “fraco” após a troca de uma correia sincronizada (correia dentada). No post

Correia dentada, ninguém sabe mexer nelas tratei de forma geral os principais

problemas a ver com a troca desse componente, inclusive problemas que poderão causar

o seu desgaste prematuro. Neste post entrarei mais a fundo no assunto sobre a correta

sincronização do sistema, evitando vários efeitos colaterais que vejo muitos motoristas

enfrentarem.

O funcionamento da correia sincronizada

A correia é composta por uma liga de borracha de alta resistência e uma malha metálica

que fornece a resistência mecânica necessária para a tração das polias sem que a correia

estique. Os principais fabricantes são a Continental (Contitech), a Goodyear, a Dayco

(argentina) e a Bosch, estas comumente utilizadas nas linhas de produção das empresas

nacionais e facilmente encontradas no mercado de reposição de peças.

Cada motor possui a sua própria especificação de correia sincronizada, isso inclui

número de dentes, comprimento, tamanho dos dentes, espaçamentos, profundidades,

largura da correia, resistência térmica e mecânica. Com isso é conclusivo que não se

deve de forma alguma “adaptar” uma correia desenvolvida para um determinado motor

em outro, salvo se e somente se o mecânico tiver em mãos todas as especificações de

ambas correias (original e adaptada) e verificar que as especificações são plenamente

atendidas - coisa rara de acontecer. Observe porém que o motor não está relacionado ao

carro e nem à determinada montadora, isto é, um Corsa 1.8, uma Montana e um FIAT

Stilo 1.8 8v possuem exatamente o mesmo motor, o GM Família 1 “Powertech” de 8

válvulas, ou seja, poderíamos perfeitamente utilizar a mesma correia de um Corsa 1.8

em um Stilo que utilize este motor. Resumo da ópera: compre a correia própria para o

motor, sempre, e não confunda motores e modelos de automóveis.

Basicamente, a correia pega o movimento gerado pelo virabrequim (árvore de

manivelas) e transmite ao sistema de comando de válvulas, seja esse multivalvulado ou

não. Como o virabrequim move os pistões, estes se movimentam dentro das câmaras de

combustão, indo até o topo da câmara e descendo até a base. Sincronamente, existe a

abertura das válvulas, para admissão e escape, que já conhecemos bem e fazem parte do

ciclo de motores Otto. As válvulas abrem para dentro da câmara de combustão e se o

pistão estiver na sua posição mais alta, ocorrerá uma colisão (atropelamento de

válvulas), que pode causar diversos danos, desde o empenamento das válvulas até a

perda total do cabeçote do veículo, dependendo do modelo do motor e das condições de

uso no momento da colisão. Aí entra a importância da sincronia correta entre o

movimento do virabrequim e a abertura/fechamento das válvulas.

Sintomas de sincronia “fora do ponto”

Se o seu carro estiver fraco, principalmente em subidas ou retomadas, logo após a troca

da correia sincronizada, isto pode indicar um problema de sincronia deixado pelo seu

mecânico. Outro sintoma é o excesso de “batidas de pino” em veículos que

anteriormente à troca não o faziam, ou mesmo o barulho excessivo vindo do cabeçote

do motor, o que pode indicar inclusive que as válvulas estão encostando na cabeça do

pistão.

Se o seu veículo não passou por troca de correia recente, então esses sintomas podem

ser atribuídos a outros problemas, como gasolina ruim, bomba de combustível fraca,

entre outros, porém se ele acabou de sair de uma troca de correia, é quase certeza que

esta troca tenha sido feita incorretamente.

Como verificar a sincronia da correia

Cada motor possui um método de verificação da correta sincronia do sistema, e portanto

o mecânico (ou você) precisa ter em mãos o manual técnico de manutenção do motor

com o qual está trabalhando. Diga-se de passagem, é obrigatório que o mecânico possua

esse manual em qualquer manutenção.

A maioria dos motores possui marcas de sincronia em pontos fixos (bomba de óleo,

capas de correia) e nos pontos móveis (polias do virabrequim, dos comandos de

válvulas), nestes casos o mais comum é a remoção das capas das correias e “girar” o

motor manualmente duas ou três ciclos e verificar se este está em correta sincronia com

as marcas. Alguns motores sincronizam estas marcas diretamente no PMS (Ponto morto

superior), outros não, tenha sempre em mãos o manual.

Para verificação do PMS deve-se utilizar um manômetro apropriado, normalmente

instalado no local onde vai a vela de ignição, técnicas como utilizar uma chave de

fendas devem ser evitadas ao máximo pela sua imprecisão.

Alguns motores, em especial os FIAT, necessitam de ferramentas que devem ser

afixadas em pontos estratégicos do motor para permitir a verificação da sincronia. Estas

ferramentas devem ser de boa procedência (ferramentas Raven, por exemplo), e

próprias para o modelo. Se não utilizadas, a sincronia da correia provavelmente estará

comprometida.

Um aparelho muito útil é a caneta de luz estroboscópica. Coloca-se o motor para

funcionar e focaliza-se a caneta no ponto de referência fixa, então ajusta-se a frequência

até que a caneta mantenha “fixo” o ponto de referência móvel devido aos efeitos já

conhecidos da luz estroboscópica. Se o ponto móvel não estiver exatamente sobre o

ponto fixo de referência, com certeza o motor está fora de sincronia.

Antes de terminar um serviço que intervenha na correia sincronizada e entregar o

veículo ao proprietário, comprometa-se em verificar duas vezes a sincronia e torques do

sistema, além do correto tensionamento. Qualquer problema relacionado à este sistema

irá gerar um custo elevado e o proprietário, caso esteja interessado, poderá facilmente

comprovar que o seu serviço causou o problema.

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32 Respostas para “Ajuste de ponto da correia dentada”

Feed para esta Entrada Endereço de trackback

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1 Carlos

Ago 3, 2007 em 16:30

Tenho um tempra 16 V que acelera sozinho, percebo o problema quando o carro está em

terceira, ou quarta, em movimento, reduzindo a velocidade, ele acelera, dá uma

acelerada, de 2.000 vai para 3.000 RPM, volta para 2.000, dá outra acelerada até 3.000 e

volta para 2.000.

Isso pode ser problema na Correia Dentad, ou nas Valvulas?

Agradeço desde já.

Carlos Alberto Júnior

2 willedu

Ago 3, 2007 em 16:39

Carlos,

Obrigado pela visita! Não deve ser problema da correia dentada não, essa característica

que você descreve é típica de veículos com o motor de passo (atuador de marcha lenta)

engripado ou defeituoso. Já vi o problema acontecer também quando o sensor TPS

(sensor de posição da borboleta) está com defeito.

No seu caso uma limpeza do motor de passo e também do corpo de borboleta deve

resolver, se não resolver, levar o motor de passo para teste em instrumento adequado, se

estiver com defeito, substituir, se estiver ok, então realizar teste do TPS e caso apresente

algum defeito ou medida fora do padrão, substituir.

Essa característica pode ser notada também em carros com ar condicionado ligado que

em algumas condições pode acelerar o veículo, que seria normal porém não é constante

e acredito não ser seu caso, mas não custa lembrar.

Qualquer outra dúvida, só enviar mais comentários.

3 Sergio Mendes

Ago 17, 2007 em 11:13

Gostaia de saber como devo proceder p/ efetuar a troca da correia dentada de um uno

E.P 1996.

4 valdinei mendes

Ago 19, 2007 em 02:07

tenho um gol G3 apos a troca da correia dentada ficou bem fraco e demora para

responder nas trocas de marchas,pensei que era gasolina mudei de posto mas problema

continua.

5 willedu

Ago 21, 2007 em 08:26

Gostaia de saber como devo proceder p/ efetuar a troca da correia dentada de um uno

E.P 1996.

Sergio,

Segue um link de PDF da goodyear contendo dicas de como realizar a troca da correia

do seu veículo, é ilustrado e bem prático. Atente aos itens tensionamento, sincronia pelo

volante e posicionamento do sensor de rotação, comuns de dar problema!

O link: Troca de correias do Uno 1.0 e 1.5 8v.

6 willedu

Ago 21, 2007 em 08:37

tenho um gol G3 apos a troca da correia dentada ficou bem fraco e demora para

responder nas trocas de marchas,pensei que era gasolina mudei de posto mas problema

continua.

Valdinei,

Bom dia! No seu caso eu diria que a correia foi montada fora da sincronia correta, ou

seja, seu motor está fora do ponto. Quando a correia fica um ou dois dentes fora pode

vir a acontecer esse efeito de enfraquecer o carro mesmo. Na verdade, dependendo da

mudança o carro enfraquece em baixa rotação ou em alta rotação, o certo então é deixar

ele sincronizado corretamente.

Nada como retornar o carro ao mecânico pedindo que ele realize a sincronia correta da

correia. Cuidado que ele pode alegar problema em outros lugares… na dúvida, faça um

orçamento em outra oficina onde provavelmente detectarão esse problema!

7 alberto

Ago 25, 2007 em 17:15

Caros Amigos

qual a quilometragem ideal de troca da correia dentada, num Renault Megane 2.0 , 08

valvulas

Muito grato

Alberto

8 willedu

Ago 27, 2007 em 15:39

Caros Amigos

qual a quilometragem ideal de troca da correia dentada, num Renault Megane 2.0 , 08

valvulas

Muito grato

Alberto,

Aconselho a troca da correia dentada neste motor a cada 50.000kms, mas em dúvida

consulte o manual do proprietário que contém as quilometragens “de fábrica” para

troca.

Observe apenas que a troca dessa correia é muito, mas muito trabalhosa. Ela exige o

deslocamento do motor, algumas ferramentas especiais de fasagem exclusivas para este

modelo, retirada de diversos componentes até conseguir acessar a correia, além de que

as engrenagens não são chavetadas portanto sem as ferramentas corretas o resultado

correto não é alcançado. Por esse e outros motivos esse motor é um daqueles no qual

uma troca de correia possui elevado custo de mão de obra.

9 alberto

Ago 29, 2007 em 00:24

Meu caro willedu

entendi sua orientaçao e a agradeço muito.

vc colocou a dificuldade da troca da correia num megane, e estou receoso de que possa

nao ficar correta , alem da mao de obra.

nao costumo levar em concessionaria, tenho a recomendaçao de um bom mecanico.

obrigado pela gentileza

Alberto

10 willedu

Set 3, 2007 em 08:38

Meu caro willedu

entendi sua orientaçao e a agradeço muito.

vc colocou a dificuldade da troca da correia num megane, e estou receoso de que possa

nao ficar correta , alem da mao de obra.

nao costumo levar em concessionaria, tenho a recomendaçao de um bom mecanico.

obrigado pela gentileza

Alberto,

Se o mecânico tiver as ferramentas corretas não há com o que se preocupar, pois elas

deixam o motor “parado” no ponto certo da instalação, então a operação passa a se

resumir em trocar peças (o que claro não deixa de ser complicado devido aquele

problema de ter que deslocar o motor). Verifique com seu mecânico a qualidade das

peças. Prefira marcas como a INA ou SKF para rolamentos, Contitech para correias

(Dayco e Goodyear também são boas), fuja de marcas desconhecidas, genéricas ou o

que os vendedores falam que é “original amigo, o rolamento é usado pela fábrica x pra

fabricar o carro y…”. Garanto pra você que a diferença de qualidade dos rolamentos é

gritante, se você pegar um INA e um Nachi por exemplo, a diferença é tão grande que

você não vai pensar duas vezes antes de comprar o INA.

Boa sorte e obrigado pela visita!

11 ornan

Set 7, 2007 em 11:57

Tenho um siena 2003 e após a troca da correia dentada o motor tá com dificuldade em

funcionar, fica morrendo quando liga o carro e percebo que a rotação do motor tá mais

baixa na partida, será que é problema de sincronismo da correia?

12 eric

Set 7, 2007 em 21:36

como faço para sincronizar correia dentada do renault scenic 16v 2.0? se puder me

responder agradeço

13 willedu

Set 10, 2007 em 11:24

como faço para sincronizar correia dentada do renault scenic 16v 2.0? se puder me

responder agradeço

Eric,

O procedimento é bem complexo, envolvendo várias ferramentas para travamento e

fasagem do motor, além da necessidade de soltar o motor e elevá-lo ou removê-lo para

acesso ao compartimento das correias. Se quiser realmente prosseguir com essa troca

tenha em mãos todas as ferramentas necessárias. Um documento contendo o

procedimento está presente no link: Procedimento de troca correias Renault 2.0 16v

Na dúvida não realize o procedimento em casa o que pode causar inclusive ferimentos

graves visto que o veículo deverá estar bem apoiado, de preferência em um elevador e o

motor deve ser sustentado de forma correta.

Em caso de mais dúvidas, fique à vontade para perguntar.

14 willedu

Set 10, 2007 em 11:57

Tenho um siena 2003 e após a troca da correia dentada o motor tá com dificuldade em

funcionar, fica morrendo quando liga o carro e percebo que a rotação do motor tá mais

baixa na partida, será que é problema de sincronismo da correia?

Ornan,

Como dito na sua mensagem, pode realmente ser a correia sim. Se ela foi trocada de

forma incorreta e está levemente fora de ponto pode dar esse problema, porém tem

outras coisas que poderiam causar problemas, por exemplo a bateria ou alternador. Veja

o meu próprio caso:

* Meu carro começou a ter dificuldade para partida, primeiro ele demorava para pegar

de manhã, depois começou a além disso desligar os opcionais e variar demais a

intensidade dos faróis quando dava a partida, até o momento que ele não ligava mais.

Fazendo uma ponte com outra bateria o meu veículo funcionava corretamente.

Causador: bateria com mais de 4 anos de uso que não conseguia mais armazenar a carga

e a simples troca dela resolveu o problema.

Então uma verificação em outros itens, no seu caso, seria interessante, entre eles: velas,

alternador, bateria, cabo de velas, bicos injetores, conexão dos cabos à bateria e correto

aterramento, compressão dos cilindros, pressão da bomba de combustível… e ainda, se

o carro é álcool, verificar se o reservatório de partida à frio está funcionando

corretamente.

Boa sorte e não esqueça de avisar caso consiga solucionar seu problema ou tenha mais

dúvidas.

15 valmir

Set 21, 2007 em 09:40

tenho um gol G3, está com falhamento troquei as velas o ante-chama o filtro que

realmente estavam ruim…

o mecanico ainda fez a progamação da borboleta

ficou bom por uns 4 dias depois disso ficou pior

agora não acelera o falhamento aumentou

podis me dar uma dica com urgencia por gentileza…

desde já grato…

16 willedu

Set 24, 2007 em 08:42

tenho um gol G3, está com falhamento troquei as velas o ante-chama o filtro que

realmente estavam ruim…

o mecanico ainda fez a progamação da borboleta

ficou bom por uns 4 dias depois disso ficou pior

agora não acelera o falhamento aumentou

podis me dar uma dica com urgencia por gentileza…

desde já grato…

Valmir,

Tente sacar as velas e verificar algumas coisas:

* pode ser que as velas estejam soltas, então recolocá-las com o torque certo deve

corrigir seu problema. A vela vai lá dentro do cilindro, então se ficar solta o cilindro

perde compressão e sente-se essa fraqueza mesmo.

* pode ser que as velas não sejam as corretas para seu veículo.

Eu diria muito provável um desses problemas, se não forem o problema pode estar em

outros pontos, mas como esses itens foram trocados agora bem possível de serem os

culpados.

17 Alessander

Set 26, 2007 em 01:22

Como faço para trocar a correia dentada do corsa 1.8 mod novo. Se puder me ajudar

agadeço

18 valmir

Set 29, 2007 em 11:48

obrigado por sua resposta…

mais observei a troca de cada vela

e foram originais.

este defeito não pode ser algum sensor ou alarme?

19 Carlos Eduardo

Set 29, 2007 em 20:26

olá!

Gostaria de saber a quilometragem indicada para a troca da correia dentada de um

Tempra 2.0 16v.

Antecipo meus agradecimentos!!

20 oswaldo

Out 1, 2007 em 13:40

mandei trocar a correia dentada de uma scenic2.0 16v com 65000km comprei todas

peças originais quando o mecanico saiu para testar ocarro parou e fez um buraco no

bloco do motor ele esta dizendo que quebrou a valvula,gostaria da sua opinião se a

correia foi colocada errada .

21 willedu

Out 1, 2007 em 13:48

olá!

Gostaria de saber a quilometragem indicada para a troca da correia dentada de um

Tempra 2.0 16v.

Antecipo meus agradecimentos!!

Carlos Eduardo,

Aconselho a troca de 50.000 em 50.000 quilômetros, troca completa (correia +

tensores), evitando qualquer dor de cabeça! Também é sempre aconselhado trocar a

correia quando se compra um carro, pois não sabemos nem a qualidade do que está lá

instalado nem se está bem instalado ou não.

22 willedu

Out 1, 2007 em 13:56

mandei trocar a correia dentada de uma scenic2.0 16v com 65000km comprei todas

peças originais quando o mecanico saiu para testar ocarro parou e fez um buraco no

bloco do motor ele esta dizendo que quebrou a valvula,gostaria da sua opinião se a

correia foi colocada errada .

Oswaldo,

Esse motor possui algumas peculiaridades que facilitam a instalação errada da correia

dentada, portanto não descarto que o erro pode ter sido algo como o mecânico instalar a

correia muito “fora do ponto” ou não tensionar corretamente e quando o motor

funcionou aconteceu uma colisão entre cabeça do pistão e válvulas o que ocasionou o

citado problema, porém não posso me comprometer a dar um veredicto via internet sem

ao menos ter visto o veículo, você entende não? Fica ao seu encargo então julgar.

As únicas coisas que posso lhe dizer é que a correia do Scenic 2.0 16v exige uma série

de ferramentas especiais para ser instalada corretamente e também que a válvula não

costuma simplesmente quebrar, sozinha sem motivo aparente. Verifique, durante o

conserto, se foi feito a retífica corretamente na sede de válvulas, se os outros elementos

(pistões, comando de válvulas, etc.) foram verificados pois podem ter sido afetados. O

primeiro sintoma de uma retífica mal feita será o superaquecimento do veículo.

Boa sorte.

23 willedu

Out 1, 2007 em 14:13

obrigado por sua resposta…

mais observei a troca de cada vela

e foram originais.

este defeito não pode ser algum sensor ou alarme?

Valmir,

Obrigado por nos visitar novamente!

Quanto ao seu problema, se está tudo ok com as velas verifique a pressão do

combustível em linha durante o uso, você pode estar com problemas na manutenção da

pressão de combustível e um dos principais sintomas disso é realmente sentir o carro

fraco e falhando.

Temos que ir eliminando o problema pelas bordas até identificá-lo e citei a bomba de

combustível ou mesmo filtro de combustível entupido pois é muito comum darem

problema.

Boa sorte! Caso o problema permaneça ou apareça alguma outra dúvida, não deixe de

nos enviar.

24 willedu

Out 1, 2007 em 14:20

Alessander,

Um dos veículos mais simples de trocar a correia! O Corsa 1.8 8v possui motor

espaçoso e dispensa o uso de ferramentas de fasagem.

Siga as dicas em Procedimento Técnico de Troca da correia motor 1.8 8v GM e boa

sorte!

25 valmir

Out 3, 2007 em 09:51

obrigado mais uma vez por sua atenção…

veio um mecanico olhar pq o carro nem da garagem poderia sair mais…

detectou um cabo de vela ruim…como não encontrei os

originais ainda, ele colocou um fio e progamou tudo,

só que não posso sair antes de trocar os cabos,assim disse o mecanico,se ligar as

sentelhas poderam desprogramar de novo,o modulo, se resolver te direi…

26 ferraz

Out 8, 2007 em 12:01

tenho uma scenic rxe 2003 1.6 e após 3000 da troca da correia dentada do comando

começou a dar um barulho qdo o motor tá bem quente, um barulho tipo vira-brequim, já

me disseram que pode ser bomba dágua, será??

27 willedu

Out 8, 2007 em 14:10

tenho uma scenic rxe 2003 1.6 e após 3000 da troca da correia dentada do comando

começou a dar um barulho qdo o motor tá bem quente, um barulho tipo vira-brequim, já

me disseram que pode ser bomba dágua, será??

Ferraz,

Boa tarde! Pode ser sim, na verdade só vendo o carro realmente que dá para ter uma

noção maior de onde vem o barulho e a possível causa. O barulho da bomba d’água

normalmente parece com pedras batendo em ritmo assimétrico, entende?

Fique atento pois a quebra pode ter acontecido por excesso de tensão na correia nova ou

pode simplesmente ter quebrado por desgaste natural, só atente evitando que aconteça

com a peça nova uma quebra prematura.

28 willedu

Out 8, 2007 em 15:19

obrigado mais uma vez por sua atenção…

veio um mecanico olhar pq o carro nem da garagem poderia sair mais…

detectou um cabo de vela ruim…como não encontrei os

originais ainda, ele colocou um fio e progamou tudo,

só que não posso sair antes de trocar os cabos,assim disse o mecanico,se ligar as

sentelhas poderam desprogramar de novo,o modulo, se resolver te direi…

Valmir,

Obrigado por notificar como anda seu problema! Cabos de vela realmente quando dão

problema podem causar os mais diversos sintomas, inclusive impossibilitar o veículo de

andar. Não aconselho você sair com o veículo com esse fio pois com certeza ele não

possui isolamento correto e pode ainda causar problemas como derreter ou danificar o

motor por ter a impedância incorreta. Comprando o cabo de boa marca (NGK por

exemplo) você terá um cabo que durará mais muito tempo.

Não esqueça de nos avisar sobre a resolução do seu problema.

29 ferraz

Out 9, 2007 em 08:46

se for excesso de tensão na correia poderia, então, afrouxar um pouco se for isso o

barulho pode sumir?

30 willedu

Out 11, 2007 em 10:53

se for excesso de tensão na correia poderia, então, afrouxar um pouco se for isso o

barulho pode sumir?

Ferraz,

Infelizmente é provável que o barulho não suma apenas com excesso de tensão, a tensão

não causa o barulho mas sim o desgaste do eixo e rolamentos da bomba o que causa o

barulho como sintoma! Se for realmente isso que está acontecendo então é provável que

sua bomba tenha que ser substituída.

Lembre-se que pode ser qualquer outro componente envolvido, como os rolamentos

auxiliares ou o rolamento tensor da correia. Para verificar o mecânico precisará

desmontar com calma o sistema, testar rolamento por rolamento e só então condenar

algum componente de alto custo como a bomba d’água - é provável inclusive que ela

seja “inocente”!!!

31 valmir

Out 16, 2007 em 09:16

olá obrigado pelo comentario… realmente foram os cabos de velas… fiquei quase um

mês sem carro…

passei em varios mecanicos…

agora o carro está 10…

32 willedu

Out 16, 2007 em 12:44

olá obrigado pelo comentario… realmente foram os cabos de velas… fiquei quase um

mês sem carro…

passei em varios mecanicos…

agora o carro está 10…

Valmir,

Obrigado por contar a resolução do seu problema, para nós é muito importante ver os

problemas resolvidos e mais um relato que serve para outras pessoas resolverem seus

problemas.

Bom proveito com o veículo!

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