1 este é um documento confidencial e não pode ser fornecido a terceiros sem o consentimento...

1

Este é um documento confidencial e não pode ser fornecido a terceiros sem o consentimento prévio da SUDAM, da FADESP e

da Macrologística

São Paulo, 15 de fevereiro de 2014

PROJETO MICRO EIXOS DE TRANSPORTE DE CARGA DOS ESTADOS PARÁ, AMAZONAS E AMAPÁ

PROJETO MICRO EIXOS DE TRANSPORTE DE CARGA DOS ESTADOS PARÁ, AMAZONAS E AMAPÁ

Relatório 1B – Avaliação da Situação Atual da Infraestrutura do AmazonasRelatório 1B – Avaliação da Situação Atual da Infraestrutura do Amazonas

2

Agenda

I. Introdução

II. Diagnóstico da Situação Logística Atual

III. Próximos Passos

3

I- Introdução

4

Introdução

► Este relatório apresenta um diagnóstico das condições das principais infraestruturas

(rodovias, hidrovias, dutovias, aeroportos e portos), dos Microeixos do Amazonas e inicia

as discussões sobre a etapa seguinte focada na estimativa das capacidades de

movimentação e levantamento dos planos de investimentos estaduais e federais

previstos

► O objetivo principal é padronizar entre todos o entendimento da situação logística atual e

potencial do estado

► Para tanto, esta apresentação faz uma análise detalhada dos modais de transporte

(rodoviário e hidroviário), além dos portos e terminais existentes

► Vale citar que não se foca neste relatório nos projetos de infraestrutura potenciais que

farão parte de um próximo relatório mas sim da oferta atual de infraestrutura de

transportes do estado do Amazonas

5

II – Diagnóstico da situação logística atual

II-1 – Análise dos modais de transporte

II-1.1 Rodovias

II-1.2 Hidrovias

II-1.3 Dutovias

II-1.4 Aeroportos

6

Localização e Condições das Principais Rodovias do Estado

1) Trecho implantadoFonte: DNIT, CNT, Infraero, análise Macrologística

Tendo em vista a floresta Amazônica, o estado do Amazonas possui uma malha rodoviária restrita

Localização das principais rodovias federais e estaduais Condição Atual

2012

Rodovia

Distância (km)

Qualidade Boa (%)

Qualidade Regular (%)

Qualidade Ruim/Péssima (%)

Sem pavimento (%)

BR-174 1.139 35 - 65 -

BR-230 1.519 3 9 88 98

BR-317 516 - - 100 79

BR-319 860 21 - 79 72

AM-010 266 18 35 47 50¹

AM-070 84 - - 100 -

AM-240 75 - 100 - -

AM-254 94 - 100 - -

AM-352 84 - 100 - -

AM-363 111 - 100 - -

GERAL 4.748 14 13 73 58

Rodovia

Capital

Cidades Principais

Boa Vista

BR 174

BR 319

Boca do Acre

BR 230

AM 010

Lábrea

AM 240

BR 317

AM 363

Rio Solimões

Rio Negro

Rio Madeira

Rio Amazonas

Benjamin Constant

ParintinsManacapuru

Manicoré

BR 230

AM 254

AM 352

Humaitá

Manaus

AM 070

São Gabriel da

Cachoeira

Tabatinga

Itacoatiara

7

Perfil e Condição atual da Rodovia BR-174 – AM

Dados Técnicos Características Gerais2012

Qualidade do Trecho

BomRegularRuimPéssimoProjeto

Fonte: CNT, Ministério dos Transportes, DNIT, análise Macrologística

A BR-174 é o principal eixo de ligação entre o estado do Amazonas e o estado de Roraima

Div MT/AM

Div. AM/ RR

Km 991

Km 0

Km 200

Km 428

Km 744

Entr. BR-319

Rio Castanho

Km 512

Km 1139

Ent. BR-230

Presidente Figueiredo

Manicoré

► Principais cidades no trajeto► Manaus, AM► Prainha, AM► Manicoré, AM► Cidade de Castanho, AM

► Responsável pelo transporte da maior parte da carga entre

Manaus e Boa Vista► Há trechos da BR-174 que coincidem com a BR-319, Ao todo

ela é pavimentada, porém necessita de manutenção em um

trecho de 360 km► Foi autorizado o inicio da restauração de mais 265 Km► Obras de restauração no valor de R$1 bilhão► Principais cargas transportadas: concentrado de

refrigerantes, açúcar, álcool etanol e GLP

8

Perfil e Condição Atual da Rodovia BR-230 – AM


Qualidade do Trecho


Fonte: PNLT, Ministério dos Transportes, DNIT, análise Macrologística

A BR-230 conhecida por Transamazônica está em condições ruins em boa parte de sua ampla extensão

► Principais cidades no trajeto► Lábrea, AM► Humaitá, AM► Benjamin Constant, AM

► Estrada conhecida como Transamazônica► Apresenta condições ruins e regulares ► Em quase toda a sua extensão ela se encontra não

pavimentada► É a única rodovia federal existente que liga o estado do

Amazonas ao estado do Pará► Principais cargas transportadas: soja, milho, fertilizantes,

outros

Div. PA/AM

Km 1519

Km 0

Km 609

Km 832 Ent. BR-317/ Lábrea

Trav. Rio Madeira

Benjamin Constant

Km 620 Ent. BR-319/ Humaitá

Trav. Rio AçuãKm 733

9



Qualidade do Trecho


Fonte: PNLT, Ministério dos Transportes, DNIT, análise Macrologística

A BR-317 esta em condições precárias entre o município de Boca do Acre e a divisa com o Acre

► Principais cidades no trajeto:► Cidade de Lábrea, AM► Boca do Acre, AM

► Apresenta condições precárias entre a divisa do Acre e Boca

do Acre, AM► O trecho entre Boca do Acre e a divisa Amazonas/ Acre

passa por obras de pavimentação► Liga o estado do Amazonas ao estado do Acre► Principais cargas transportadas: gado, madeira, outros

Km 516

Km 0

Boca do Acre AM

Ent. BR-230

Km 116

10



Qualidade do Trecho


Fonte: CNT, Ministério dos Transportes, DNIT, análise Macrologística

A rodovia BR-319, apesar de estar no PAC, tem encontrado resistência do IBAMA para aprovação das obras

► Principais cidades no trajeto:► Manaus, AM► Humaitá, AM

► Qualidade geral da rodovia é péssima► A rodovia está sendo restaurada e pavimentada mas enfrenta

grandes dificuldades com o Ministério do Meio-ambiente para

a obtenção do EIA-RIMA, o que vem paralisando as obras► O DNIT espera que a licença ambiental seja aprovada para

começar o trecho do meio em 2014 — Há obras nos

primeiros e últimos 200 quilômetros de extensão► Principais cargas transportadas: madeira, soja, milho, outros► Única ligação rodoviária entre Porto Velho e Manaus, tem

cerca de 60% de percurso não pavimentado, limitando a

movimentação

Manaus AM (Trav. Rio Amazonas)

Div. AM/RO

Km 0

Km 860

Rio TupanãKm 178

Km 656 Ent. BR-230 (Humaitá)

Trecho em obra de restauração

11

Perfil e Condição Atual da Rodovia AM-010


Qualidade do Trecho


Km 0

Km 266

Km 30

Manaus

Rio Preto da Eva

Itacoatiara

Km 62

Km 79

Km 134

Km 157

Km 195

1) Região Metropolitana de ManausFonte: CNT, Ministério dos Transportes, DNIT, análise Macrologística

A rodovia AM-010 interliga os principais municípios da região metropolitana de Manaus

► Principais cidades no trajeto:► Manaus, AM► Rio Preto da Eva, AM► Itacoatiara, AM

► Qualidade em muitos trechos da rodovia é péssima► A rodovia interliga municípios importantes do RMM1

► Presença de muitos buracos ao longo da rodovia, situação

que é agravada devido a quantidade de chuva da região, o

que torna o surgimento dos buracos um fato recorrente► A rodovia possui sinalização ausente ou em péssimas

condições de manutenção em quase toda sua extensão► A Secretaria de Estado de Infraestrutura do Amazonas

(Seinfra) informou que a rodovia AM-010 passará por

recuperação, que inclui tapa-buracos, reciclagem e

raspagem até o km 200 a partir de Maio de 2013► Em fevereiro de 2013 foi concluída a obra da reconstrução

da Ponte na Poranga, no acesso para Itacoatiara► Principais cargas transportadas: Combustível,

Eletroeletrônicos e outras

12



Qualidade do Trecho


1) Região Metropolitana de ManausFonte: CNT, DNIT, Governo do Estado do Amazonas, SEINFRA, análise Macrologística

A Rodovia AM-070 interliga os municípios do interior a capital do estado, apresenta péssimas condições

► Principais cidades no trajeto:► Manaus, AM► Iranduba, AM► Manacapuru, AM

► Conhecida também como Estrada Manoel Urbano► A rodovia interliga municípios importantes da RMM1 ► Presença de muitos buracos e rachaduras ao longo da

rodovia, situação que é agravada devido a quantidade de

chuva da região, o que torna o surgimento dos buracos um

fato recorrente, apesar de serem feitas obras de conservação

anuais na rodovia► Inaugurada em Outubro de 2011, a ponte do Rio Negro liga

Manaus à Iranduba, tornando a AM-070 um importante

corredor de acesso dos munícipios do interior da região para

a capital► Um projeto de duplicação e manutenção dos 84 km da

rodovia, financiado pelo BNDES, já foi licitado► Principais cargas transportadas: Combustíveis,

eletroeletrônicosManaus Km 0

Km 84

Km 10 Iranduba

Manacapuru

13



Qualidade do Trecho


► Principais cidades no trajeto:► Presidente Figueiredo, AM

► Conhecida também como Estrada da Balbina► A rodovia faz a ligação entre o entroncamento da BR-174, no

km 103, e a Vila de Balbina no município de Presidente

Figueiredo, onde está localizada a hidroelétrica de Balbina► Passou por obras de contenção de erosão de 2007 a 2008 e

obras de conservação e recuperação de 2010 a 2012, com a

recuperação do sistema de drenagem superficial e profunda,

limpeza lateral da pista com roçagem manual, colocação de

meio-fio e sarjeta, operações de tapa buraco e recapeamento► A rodovia escoa, principalmente, a produção

hortifrutigranjeira do interior para a capital Manaus

Km 0

Km 75

BR-174, km 103

Vila de Balbina

Fonte: CNT, DNIT, Governo do Estado do Amazonas, SEINFRA, análise Macrologística

A rodovia AM-240 liga o município de Presidente Figueiredo com a BR-174, apresenta condições regulares de trafego

14



Qualidade do Trecho


► Principais cidades no trajeto:► Autazes, AM

► No tempo de cheio dos rios da região, ocorre o alagamento

de alguns trechos da estrada, dificultando o abastecimento e

escoamento de carga e pessoas da região► A rodovia escoa, principalmente, a produção leite e derivados

e carne

Fonte: CIAMA, Governo do Estado do Amazonas, SEINFRA, análise Macrologística

A rodovia AM-254 liga a BR-319 ao município de Autazes no Amazonas

Km 0

Km 94

BR-319

Autazes

15



Qualidade do Trecho


► Principais cidades no trajeto:► Manacapuru, AM► Novo Airão, AM

► Conhecida como estrada de Novo Airão► Se liga a rodovia AM-070 que vai até Manaus► A mesma encontra-se em estado regular de conservação► A rodovia escoa, principalmente combustíveis e produtos de

consumo da cidade de Novo Airão

Fonte: CNT, Governo do Estado do Amazonas, SEINFRA, análise Macrologística

A rodovia AM-352 liga o município de Manacapuru ao município de Novo Airão

Km 0

Km 84

Manacapuru

Novo Airão

16



Qualidade do Trecho


► Principais cidades no trajeto:► Itacoatiara, AM► Silves, AM► Itapiranga, AM

► Conhecida também como Estrada da Várzea► A rodovia faz a ligação entre o entroncamento no km 230 da

AM-010 em Itacoatiara e o município de Itapiranga► Também faz a ligação com a AM-330, a via de acesso para

Silves► Trecho sinuoso nos primeiro 30 km da rodovia► Ela encontra-se 100% pavimentada.► Nos 111 km de extensão, não possui postos de gasolina,

lanchonetes e borracharias► Passou por obras de manutenção de 2011 a 2012.► A rodovia escoa, principalmente, a produção

hortifrutigranjeira e de madeira para os munícipios vizinhos e

para a AM-010, que liga à Manaus

Fonte: CNT, DNIT, Governo do Estado do Amazonas, SEINFRA, análise Macrologística

A rodovia AM-363 interliga Itacoatiara a rodovia estadual AM-010, apresenta condições regulares de tráfego

Km 0

Km 111

Km 57

AM-010, km 230

Acesso para centro de SilvesAM-363, km 0

Acesso para o centro de ItapirangaAM-328, km 0

17

Análise de SWOT do Modal Rodoviário no Amazonas

Forças Fraquezas► O modal rodoviário é ideal para o transporte porta-a-porta

► A maior parte das rotas que envolvem multi-modalidade tem o transporte rodoviário na primeira e última etapas

► Possibilidade de se transportar todo tipo de carga

► Possibilidade de fracionamento de carga

► O custo de construção de rodovias é inferior, se comparado ao de ferrovias

► Ideal para transportes regionais (curtas e médias distâncias)

► O modal rodoviário é o de maior custo de frete por TKU e é também o que mais emite gases do efeito estufa

► Malha rodoviária no Amazonas é muito pequena para a dimensão do estado

► Concentração em grandes e poucos operadores

► Estradas mal conservadas ou de terra em grande quantidade no Amazonas tendem a limitar o uso de grandes veículos, elevando o custo de frete (veículos menores têm maior custo por TKU)

► Alta dependência de manutenção das vias que é mais cara se comparada com a ferrovia e a hidrovia

► Não recomendado para transportes inter-regionais e transnacionais

►A aplicação da lei 12.619 que regula e disciplina a jornada de trabalho e o tempo de direção do motorista profissional, reduziu a produtividade em 20%, aumentou o transit time e o custo do transporte

► As grandes distâncias no estado e as condições climáticas tornam a manutenção difícil e de elevado custo

►Não há conexão de Manaus e Boa Vista/RR com as demais capitais brasileiras pelo modal rodoviário

Oportunidades Ameaças►A produção do PIM possui valor agregado que permite à utilização de modais de maior custo

►Amplo programa federal para construção e pavimentação de rodovias na Amazônia Legal

► A pavimentação da BR-319 pode criar um corredor de escoamento rodoviário da Zona Franca de Manaus para os estados vizinhos

►Oportunidade de desenvolvimento de atividades econômicas no interior do estado a partir da ligação rodoviária destas regiões com Manaus

►Substituição da balsa para a BR-319 por uma ponte

►Mercado altamente competitivo obrigado a absorver custo e reduzir margem

► Regiões de fronteira tendem a demandar mais carga do que a oferecer, tendendo a elevar os fretes para compensar o retorno vazio

► Dificuldade de acesso rodoviário aos portos (ex: vias em má conservação e pistas simples) tende a elevar o tempo de atracação e a reduzir as taxas de movimentação dos portos

► Dificuldades e demora no processo de licenciamento ambiental superiores à outros modais, em particular no Amazonas que é visto pelos ambientalistas como “intocável”

►Risco de efeito espinha de peixe quando da pavimentação da BR-319 tem dificultado muito a liberação do EIA-RIMA pelo Ministério do Meio Ambiente

Fonte: FIEAM, análise Macrologística

Apesar das estradas inadequadas e da redução do tempo de direção, apresenta maior flexibilidade

18



II-1.1 Rodovias

II-1.2 Hidrovias

II-1.3 Dutovias

II-1.4 Aeroportos

19

Principais Rios Navegáveis no Estado

Localização dos principais rios da Área de EstudoPrincipais rios navegáveis

Hidrovia

Capital

Cidades Principais

Extensão navegável

Rio Madeira

Rio Solimões

Sudoeste Amazonense

Rio Amazonas

Sul Amazonense

Rio Negro

Rio Purus

Rio Juruá

Rio Japurá

5

Norte Amazonense

Rio Acre

64

1

3

7

2

Tabatinga

Itacoatiara

Manaus

Humaitá

Boca do Acre

Lábrea

Fonte: DNIT, CNT, Infraero, análise Macrologística

O estado do Amazonas depende muito da navegação fluvial para sua interconexão

1. Rio Amazonas 1.646

2. Rio Solimões 1.620

3. Rio Negro 1.220

4. Rio Madeira 1.056

5. Rio Juruá 3.120

6. Rios Acre e Purus 2.750

7. Rio Japurá 721

20

Perfil do Corredor do Rio Amazonas

Condições de navegabilidade Localização e Características gerais

► Extensão navegável: 1.646 km entre a sua foz e Manaus, sendo 456 km no Amazonas

► Profundidade mínima: 11 metros, permitindo comboios de até 40.000 tons formados por empurradores e chatas (70 m comprimento x 20 m boca x 2 m calado), com velocidade de 6,5 Kt (12 km/h) e declividade de 2 a 3 cm/km

► Calado restrito a 11 metros na Barra Norte limita a navegação à navios Panamax de 50 mil tons

► O rio é navegável durante o ano todo, o nível máximo ocorre entre junho e julho e o nível mínimo entre outubro e novembro

► Principais cargas: combustíveis, eletro-eletrônicos, madeira, grãos

Fonte: Antaq, Ministério dos Transportes, PNLT, DNIT, análise Macrologística

A hidrovia do Amazonas é a mais importante do país permitindo navegação interior e longo curso

(13,5 m) Porto de Manaus AM

(10 m) Canal da Barra Norte AP (foz)

km Referência

(75 m) Itacoatiara AM (Terminal HERMASA)

(11,5 m) Porto de Santarém PA

(12 m) Porto de Santana APalto

alto

alto

alto205

570

530

150

AM

RO

RR

1Navegável

CaladoCota

Não navegável comercialmenteNavegabilidade prejudicada

21

Perfil do Corredor do Rio Solimões


► Administrado pela AHIMOC (Administração das Hidrovias da Amazônia Ocidental

► Extensão navegável: 1.620 km entre Manaus e Tabatinga (AM)► Profundidade Mínima: 3 metros, permitindo comboios de até

40.000 tons formados por empurradores (15 m comprimento x 6 m boca x 2 m calado) e chatas (70 m comprimento x 20 m boca x 2 m calado), com velocidade de 6,5 Kt (12 km/h) em águas calmas

► Navio Panamax de 50 mil tons navegam com restrições até Iquitos ► O rio é navegável durante o ano todo ► Principais Cargas: petróleo e derivados, GLP e madeira


O Rio Solimões permite a interconexão com países limítrofes e transporta principalmente petróleo e derivados

AM

RO

RR

Francisco de Orellana - Equador

(13,5 m) Porto de Manaus AM

Iquitos - Perú

Tabatinga AM

965

Tefé AM

655

254 4,3 m – 7 m Rio Mañon)

Cabo Pantoja – Perú (fronteira c/ Equador)

640(Rio Napo)

260 (Rio Napo)

alto

alto

km Referência

2Navegável

CaladoCota


22

Perfil do Corredor do Rio Negro


► Administrado pela AHIMOC (Administração das Hidrovias da Amazônia Ocidental)

► Extensão navegável: 1.220 km até a fronteira com a Venezuela

► Largura variando entre 2 e 24 quilômetros► Profundidade Mínima: 2,1 metros► Navegação restrita de agosto/ dezembro► Principais Cargas: Derivados de petróleo, carga geral e gás

em botijão


O Rio Negro tem boa navegabilidade durante a maior parte do ano e pode ser importante no transporte da região e na interconexão com países vizinhos

AM

RO

RR

km Referência

Cucuí AM (fronteira)

Paraíso RR (confluência com o Rio Branco)

Manaus AM

2,1+ m

2,1+ m

335

585

60

204

São Gabriel da Cachoeira, AM

3Navegável

CaladoCota


23

Perfil do Corredor do Rio Madeira


► Administrado pela AHIMOC (Administração das Hidrovias da Amazônia Ocidental)

► Extensão navegável: 1.056 km entre a foz no rio Amazonas até a cidade de Porto Velho (RO),

► Profundidade Mínima: 2,0 metros entre Humaitá e Porto Velho

► Navegação restrita de junho a outubro ► Possui muitas ilhas em seu caminho e bancos de areia nos

períodos de estiagem► Principais Cargas: soja, fertilizantes, milho, combustíveis,

contêineres, automóveis, cimento


O Rio Madeira tem problemas de navegabilidade durante alguns meses do ano e necessita de melhorias

856

km Referência

Porto Velho, RO

Itacoatiara, AM

Humaitá, AM

200

AM

RO

RR

2,0+ m

4Navegável

CaladoCota


24

Perfil do Corredor do Rio Juruá


► Rio com administração hidroviária feita pela AHIMOC (Administração das Hidrovias da Amazônia Ocidental)

► Extensão Navegável: 3120 Km entre a foz no rio Solimões até a cidade de Cruzeiro do Sul (AC)

► Profundidade Mínima: 0,4 metros nas vazantes► Navegação restrita de julho a setembro► Excessiva sinuosidade e obstrução por pontos de pedra e

barrancos► Principais Cargas: Derivados de petróleo

Fonte: Antaq, Ministério dos Transportes, PNLT, AHIMOC, análise Macrologística

O rio Juruá por sua vez apresenta grande extensão navegável em muito causada pela excessiva sinuosidade que o torna comercialmente menos viável

km Referência

0,8 m a 1,3 m 90% do tempo

Cruzeiro do Sul AC

Eirunepé AM

Fortaleza AM (confluência com o Rio Solimões)

2,1+ m 90% do tempo

1.270

1.850

AM

RO

RR

5Navegável

CaladoCota


25

Perfil do Corredor dos Rios Acre e Purus


► Rio com administração hidroviária feita pela AHIMOC (Administração das Hidrovias da Amazônia Ocidental)

► Extensão Navegável: 2.340 Km entre a foz no rio Solimões até a cidade de Brasiléia (AC)

► Profundidade Mínima: 0,8 metros► Navegação restrita no mês de setembro sobretudo no rio Acre► Excessiva sinuosidade e obstrução por pontos de pedra e

barrancos► Principais Cargas: Derivados de petróleo, Madeiras, Castanha


O mesmo acontece com os Rios Purus e Acre que permitem atingir a cidade Rio Branco parte do ano

6Navegável

CaladoCota


km Referência

0,8 m a 1,3 m 90% do tempo

Brasiléia AC

Cachoeira AM

Boca do Purús AM (confluência com o Rio Solimões)

2,1+ m 90% do tempo

710

1.420

0,8 m a 1,3 m 90% do tempo210Rio Branco AC (Rio Acre)

AM

RO

RR

26

Perfil do Corredor do Rio Japurá


► Rio nasce ao sul da Colômbia possui aproximadamente 2.100 km

de extensão sendo 733 km no Amazonas► No período de março a julho chega a 3 metros de profundidade e

1,2 metros de julho a fevereiro► Administração hidroviária feita pela AHIMOC – Administração das

Hidrovias da Amazônia Ocidental► Extensão Navegável: 721 km entre a foz no rio Solimões até Vila

Bittencourt► Principais Cargas: Carga geral


O Rio Japurá liga o Rio Solimões ao sul da Colômbia

7Navegável

CaladoCota


km Referência

Vila Bittencourt, AM

Foz no Rio Solimões

721

AM

RO

RR

27

Análise de SWOT do Modal Hidroviário no Amazonas

Forças Fraquezas► Adequado para grandes distâncias e grande capacidade de carga

► Baixo custo de implantação quando se analisa uma via de leito natural

► Baixo custo de transporte e manutenção

► A bacia amazônica tem 7 milhões de km² e permite a integração do Brasil com a Bolívia, Peru, Equador, Colômbia e Venezuela

► A hidrovia não compete pelo uso do solo e gera menores impactos ambientais

► A segurança da carga é maior do que no modal rodoviário (acidentes e roubos)

► O modal de navegação é o de menor custo por TKU e melhor eficiência energética (29 vezes superior ao rodoviário) e de menor emissão de poluentes

► Maior vida útil do modal (50 anos), se comparada com o ferroviário e com o rodoviário

► O estado depende muito da navegação fluvial para sua interconexão

► A hidrovia do Amazonas é navegável durante o ano todo, sendo a mais importante do país

► O transporte hidroviário permite o acesso a regiões que não estão conectadas a rede do estado através dos demais modais

► Baixa flexibilidade, sendo um transporte lento influenciado pelas condições climáticas

► Concentração em grandes e poucos operadores

► Dependência do modal rodoviário nas pontas, que aumenta o custo total

► Nem todo rio é uma hidrovia. A transformação de um rio em hidrovia requer investimentos para adequação da calha, transposição de obstáculos, cartografia, sinalização e construção de portos.

► Falta de política positiva e clara de planejamento, implantação e apoio ao modal

► Maior parte dos rios do Amazonas não está sinalizada nem balizada e em muitos trechos requer dragagem constante por serem rios sedimentares

► Muitos rios como o Juruá e o Purus são muito sinuosos, o que aumenta muito a distância a ser percorrida e diminui a atratividade comercial da navegação

► O preço deste modal para o consumidor é relativamente alto, sendo mais caro transportar um contêiner de Manaus para Santos do que de Shangai para Santos

► Baixa velocidade implica em maiores estoques, reduzindo o giro do ativo pelo usuário do modal, por vezes inviabilizando alguns segmentos industriais típicos do PIM

► Problemas de acesso aos terminais portuários devido a conexão urbana

Oportunidades Ameaças► Demanda crescente e carência de oferta de transporte

► Meta de elevação da participação do modal hidroviário na matriz de transportes de 13% para 29% em 20 anos, estabelecida pelo Ministério dos Transportes

► Redução dos custos de transporte com ganho de competitividade através do aumento da capacidade ofertada e da redução de “lead times”

► Desenvolvimento da indústria nacional de navegação (estaleiros e operadoras)

►A ANA – Agência Nacional de Águas continuar outorgando uso de águas públicas que prejudiquem a navegação

► A implantação de novas usinas hidrelétricas sem eclusas poderá aumentar as restrições da navegação fluvial, aumentando os custos de transporte na Região

► Em particular, a implantação da hidrelétrica de Santo Antônio em Rondônia deve aumentar o processo de sedimentação no rio Madeira, aumentando o requerimento de dragagens constantes no trecho inicial no Amazonas

► Muitos dos rios do Amazonas sofrem com a presença de troncos submersos que se tornam um perigo para as barcaças e empurradores


O modal hidroviário tem um excelente potencial de desenvolvimento no Amazonas

28



II-1.1 Rodovias

II-1.2 Hidrovias

II-1.3 Dutovias

II-1.4 Aeroportos

29

Localização das Principais Dutovias no Estado

Localização dos principais dutos

Fonte: Transpetro, ANP, ABEGAS, CADAM, Ymeris, Alunorte, PAC, PNLT, Ministério dos Transportes, análise Macrologística

A região conta com 2 dutos operacionais que transportam gás natural da transpetro

Manaus

Coari

Urucu1

2

Dados comparativos dos dutos

Trecho ( Produto – Empresa)

Extensão Diâm. Capacidade

1.Urucu – Coari (Gás Natural - Transpetro)

280 km 18” 5,5 MM m³/dia

2.Coari – Manaus (Gás Natural - Transpetro)

380 km 18” 5,5 MM m³/dia

Minerodutos

Capital

Cidades Principais

Gasodutos

30

Perfil do Gasoduto Transpetro Urucu–Coari–Manaus – AM

Fotos do gasoduto e localização Características gerais

Fonte: Transpetro, ANP, ABEGAS, PAC, PNLT, Ministério dos Transportes, análise Macrologística

O gasoduto entre Coari e Manaus, inaugurado em 2009, permite a utilização do gás natural até então reinjetado nos poços por falta de transporte eficiente

Manaus

Urucú 1Coari

2

► Gasoduto submerso► Custo de construção de R$ 4 bilhões► Municípios atendidos: Coari, Codajás, Anori, Anamã,

Caapiranga, Manacapurú, Iranduba, todos no Amazonas► A Bacia de Urucu produz atualmente 10 MM m3/dia de gás

natural, ou o equivalente a 30% do que é importado da

Bolívia► No entanto, a capacidade do gasoduto até Manaus é de

apenas 4,1 MM m3/dia podendo passar a ser de 10 MM

m3/dia► O ramal entre Urucú e Porto Velho está com autorização

para construção, enquanto que o ramal entre Juruá e Urucú

está em estudo.► Extensões:

• Juruá – Urucú 120 km; • Urucú – Coari 279 km; • Coari – Manaus 383 km• Urucú – Porto Velho 538 km

1,2

Minerodutos

Capital

Cidades Principais

Gasodutos

Área de Estudo

31

Análise de SWOT do Modal Dutoviário no Amazonas

Forças Fraquezas► Alta confiabilidade. Elemento de transporte fixo reduz o risco de acidentes

► A melhor opção para transporte contínuo de gases, líquidos e sólidos em suspensão

► Menor consumo de energia, comparados com os outros modais

► Baixo custo de operação e manutenção se comparado com os outros modais

► Operação contínua 24 horas por dia

► Baixa dependência de mão-de-obra

► Carga e descarga mecanizadas

► Segurança no transporte, com menores perdas e roubos

► Baixo impacto ambiental na construção e na operação

► O Gasoduto Urucu-Coari-Manaus (700Km) abastece o segundo maior polo industrial do país e as usinas termelétricas de sete cidades amazonenses

► Alto custo de implantação

► Acidentes em oleodutos e gasodutos podem assumir grandes proporções

► Não tem flexibilidade, servindo em geral apenas ao produto e aos locais estabelecidos

► Necessidade de inspeção e manutenção permanentes e especializadas

► Só podem ser usados para operação contínua

► São viáveis apenas para transporte de grandes volumes

► Baixa flexibilidade - Origem/Destino fixos

► Acidentes ou falhas no gasoduto Urucu-Coari-Manaus apresentariam grande impacto ambiental na floresta amazônica

Oportunidades Ameaças► Suprir Manaus, Rio Branco e Porto Velho com energia de baixo custo

► Importar gás natural da Venezuela

► Exportar gás natural para o Peru

► HRT tem interesse em utilizar o gasoduto Urucu-Coari-Manaus para escoar o gás natural produzido na bacia do Solimões

► Programa de Desenvolvimento Sustentável para as comunidades que estão na área de influência do gasoduto Coari-Manaus, visando: apoiar a construção da cidadania, promover o aumento da renda e fomentar a conservação ambiental

► O aumento da disponibilidade de gás natural pode ter impacto positivo na ampliação da Zona Franca de Manaus, aumentando assim o potencial de cargas

►Portos despreparados para receber, armazenar, embarcar e desembarcar cargas vindas de dutos

► Interrupções de fluxo pelos mais variados motivos

► Oscilações de mercado (ex: preços petróleo x álcool) podem inviabilizar a construção/operação de dutovias

► Os sistemas atuais são proprietários, faltando regulamentação de direito de passagem para uso compartilhado de instalações

► A Petrobras não pretende compartilhar a estrutura do gasoduto Urucu-Coari-Manaus, com a HRT

Fonte: Análise Macrologística

O Modal Dutoviário é uma excelente solução logística para produtos específicos e de uso contínuo (grande volume), porém com alto custo de implementação e muito conflito de interesse para o uso compartilhado

32



II-1.1 Rodovias

II-1.2 Hidrovias

II-1.3 Dutovias

II-1.4 Aeroportos

33

Localização dos Principais Aeroportos na Amazônia Legal

2012, tons

Manaus1

Parintins4Tefé

2

Tabatinga3

Mapeamento dos principais aeroportos Lista dos aeroportosMovimentação de cargas¹

1. Aeroporto Internacional de

Manaus – AM 145,409

2. Aeroporto Doméstico de Tefé –

AM 141

3. Aeroporto Internacional de Tabatinga – AM 87

4. Aeroporto Doméstico de Parintins – AM 0

1) Só inclui carga aérea, não incluindo mala postal Fonte: Cias. Aéreas Tam e Gol, análise Macrologística

O Estado possui 4 aeroportos listados, sendo o de Manaus, de longe o que mais movimenta cargas na região

34

Perfil do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes (SBEG) em Manaus – AM

Foto de satélite do aeroporto Características gerais

Fonte: INFRAERO, INFRAERO Cargo, Instituto de Aviação Civil IAC, ANAC, Ministério dos Transportes, PNLT, PAC, PELT, Cias. Aéreas, análise Macrologística

O aeroporto de Manaus possui 3 terminais de cargas, um para cada tipo de carga movimentada no aeroporto

► Aeroporto que atende qualquer tipo de aeronave comercial

ou de carga em operação no Brasil► Administrado pela INFRAERO► Localizado a 14 km do centro de Manaus► Área total do aeroporto de 14,1 milhões m²► Estacionamento de aeronaves: 18 vagas► Comprimento da pista: 2.700 m ► Companhias aéreas operantes: TAM, Gol, Copa, Azul, Trip,

American Air Line, Total, MAP► Principais cargas: Componentes, Celulares, Lâminas de

barbear, Concentrado de refrigerante, Peixes ornamentais,

outros► Data de inauguração: 31/03/1976

1

TECA Nr.Terminais

Armazenagem Capacidade de movimentação

Importação 1 Importação:21.288 m2

Internação: 4.128 m2

12,4 mil tons/mês

Exportação 1 4.128 m2 11,5 mil tons/mês

Doméstico 1 720 m2 3,5 mil tons/mês

35

Movimentação de Cargas e Principais Rotas do Aeroporto de Manaus – AM

Movimentação anual¹ Principais rotas na região

Domésticas

Internacionais

Rotas Nacionais

Rotas InternacionaisMil tons

53,1%

69,9% 70,7% 66,3%

46,9%

30,1% 29,3%36,6% 33,7%

63,4% 66,3%

33,7%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

TACC (07-12)

168,4 131,5 142,6 157,2 166,6 145,4 -2,9%

1,5%

-9,1%

1) Só inclui carga aérea, não incluindo mala postal Fonte: INFRAERO, INFRAERO Cargo, ANAC, Ministério dos Transportes, PNLT, PAC, PELT, Cias. Aéreas, análise Macrologística

A sua ampla malha aérea regional faz com que Manaus seja um importante “hub” regional para toda a região Amazônica

Belém

Porto VelhoRio Branco

São Luiz

Boa Vista

Santarém

TabatingaTefé

Miami

Cidade do México

Caracas

São Paulo

Campinas

Rio de Janeiro

Brasília

Manaus

Salvador

Bogotá

Lima

Shangai

Parintins

36

Perfil de Outros Aeroportos do Estado

Foto dos Aeroportos Características Gerais

Fonte: INFRAERO, análise Macrologística

Da mesma forma, o Amazonas também conta com diversos pequenos aeroportos sendo os mais importantes os de Tefé, Tabatinga...

Aeroporto Doméstico de Tefé – AM ► Administrado pela INFRAERO► Localizado a 5 km do centro de Tefé► Estacionamento de aeronaves: 08 vagas► Área total do aeroporto de 14,2 milhões m² ► O aeroporto não possui terminal alfandegado► Comprimento da pista: 2.200 m ► Companhias aéreas de passageiros e cargas operantes:

Trip e Total

Aeroporto Internacional de Tabatinga – AM ► Administrado pela INFRAERO► Localizado a 2,5 km do centro de Tabatinga► Estacionamento de aeronaves: 10 vagas► Área total do aeroporto de 6,5 milhões m² ► O aeroporto não possui terminal alfandegado► Comprimento da pista: 2.150 m ► Companhias aéreas de passageiros e cargas operantes:

Trip

2

3

37

Perfil de Outros Aeroportos do Estado

Foto dos Aeroportos Características Gerais

Fonte: INFRAERO, Google Earth, análise Macrologística

...além do de Parintins

Aeroporto Doméstico de Parintins – AM ► Administrado pela prefeitura municipal de Parintins► Foi inaugurado na década de 80► Localizado a 7 km do centro de Parintins e 369 km de

Manaus► O aeroporto não possui terminal alfandegado► Comprimento da pista: 1.800 m ► Companhias aéreas de passageiros e cargas operantes:

Trip, Map► Normalmente recebe aviões de pequeno porte

4

38

Análise de SWOT dos Aeroportos no Amazonas

Forças Fraquezas►O modal aéreo necessita apenas de infraestrutura local, evitando os elevados custos e a dificuldade de construção de estradas e ferrovias na Região

► Capaz de cobrir as grandes distâncias existentes no Amazonas, não exigindo investimentos em longas distâncias

► É adequado ao transporte de produtos com alta densidade econômica

► É adequado ao transporte de produtos perecíveis

► Elevado nível de segurança das cargas

► O transporte de cargas em vôos de passageiros (cargas de porão) é significativo

► Manaus é um polo importante a nível nacional de transporte de cargas aéreas

►É o modal de maior custo unitário de transporte

► Concentração em poucos operadores

► Exige demanda mínima de carga para operação de linha regular de transporte de cargas

►O intercâmbio comercial entre as cidades da Região é pequeno

► O intercâmbio comercial com os países limítrofes é pequeno

►O aeroporto de Manaus possui apenas uma pista – há risco de fechamento do aeroporto em caso de acidentes de pequeno porte, como problemas com trens de pouso de aviões pousando, o que fecha o aeroporto, não deixando alternativas

Oportunidades Ameaças► Utilização da aviação regional para aumentar o intercâmbio econômico entre as cidades da Região e com os países limítrofes

► Incentivar mecanismos de informação e simplificação de embarque e de exportação de produtos típicos (artesanato, alimentos (essências, peixes, frutas, ervas, etc.) peixes ornamentais, etc. aproveitando as forças do estado

► Criar cooperativas e associações de embarcadores de mercadorias, como forma de organizar e ampliar o uso do modal aéreo

► Reformas para a Copa no aeroporto de Manaus são uma excelente oportunidade para a modernização deste, de acordo com padrões internacionais

► Projeto para a construção de um aeroporto industrial

► Há projetos de reforma de 12 aeroportos (pistas de pouso) e construção de 5 novos

► Uso mais intenso e demarcação de áreas para hidroaviões em transito para o interior

► Construção de uma nova pista para o aeroporto

► A falta de competitividade tem inibido o desenvolvimento das cadeias produtivas que demandam o modal (ex: frutas, artesanato, refrigerados, etc.)

► Relações comerciais eventuais não geram a demanda permanente, necessária para o desenvolvimento do modal

► Produtores locais desconhecem e subestimam a força dos produtos locais nos mercados do Sudeste e no exterior

► Falta de garantia de qualidade dos produtos artesanais, em especial dos alimentos


Em suma, Manaus é de longe o aeroporto mais importante do estado e está passando por reformas para se adaptar as necessidades de transporte de passageiros geradas pela copa

39



II-2 – Análise de portos e terminais

40

Portos e Terminais do Amazonas na Área de Estudo

1) Empresas transporte/ sem registro movimentação AntaqFonte: Antaq, análise Macrologística

O Amazonas possui 1 porto organizado, 5 terminais públicos e 15 terminais privativos

Mapeamento dos rios e terminais portuáriosLista dos portos públicos e terminais privativos

2011

Boa navegabilidade

Capital

Cidades Principais

Navegabilidade prejudicada

Rio Madeira

Rio Solimões

Rio Amazonas

Rio Negro

Tabatinga

Itacoatiara

Manaus

Humaitá

Boca do Acre

Lábrea

Rio Purus

Rio Jurua

Rio Japurá

Rio Acre

12,13,20

15

1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,,11,16,18,19

14

16

17

1. Porto Organizado de Manaus2. Terminal Privativo Superterminais3. Terminal Privativo Chibatão4. Terminal Privativo Ocrim (Trigolar)5. Terminal Privativo Cimento Vencemos6. Terminal Privativo Moss7. Terminal Privativo Bertolini8. Terminal Privativo Isaac Sabbá (Reman)9. Terminal Privativo Transportes Carinhoso 10. Terminal Privativo Sanave11. Terminal Privativo J.F. Oliveira Manaus12. Terminal Privativo Hermasa Graneleiro13. Terminal Público de Itacoatiara14. Terminal Público de Parintins15. Terminal Privativo Solimões16. Terminal Público de Humaitá17. Terminal Público de Tabatinga18. Terminal Privativo Majonav¹19. Terminal Privativo Porto do cimento¹20. Estação de Transbordo de Carga Ronav/Amazonav¹

41

Perfil do Porto Público de Manaus – AM (Desativado)

Foto aérea do Porto de Manaus Características gerais

Fonte: Antaq, SNPH, análise Macrologística

O porto de Manaus não tem sido utilizado para movimentação de cargas devido ao baixo nível de conservação em que se encontra

► Porto do Tipo PANAMAX ► Administrado pela SNPH ( Sociedade de Navegação, Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas)► Localizado na margem esquerda do rio Negro do município

de Manaus► Possui 2 berços de 260 m de extensão e 20m de calado na

estiagem a 40 m nas cheias e mais outro de 100 m de extensão com 1m de calado na estiagem a 11 m nas cheias destinado a movimentação de contêineres

► Encontra-se atualmente desativado pelo péssimo estado de conservação

► A área total do porto inclui:

1

Nr. Berços

Nr Armazéns/ Tanques/Pátios

Área / Capacidade de Armazenagem

Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Carga Geral/ Contêineres 3 9 Armazéns

2 Pátios

16.232 m² Armazéns23.400 Pátio

17.832 m² Pátio Contêineres

Multiuso

42

Movimentação de Cargas do Porto de Manaus – AM por tipo

Evolução da Movimentação por Tipo de Carga Movimentação por Produto e Fluxo - 2009

Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton

100.0%100.0%100.0% 100.0%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

0,1

TACC (07-12)

N/D

Embarques Desembarques

Carga Geral e Contêineres

0,002

Não há movimentação de

Embarque

0,0050,005

N/D N/D N/D

1) Inclui carga geral e contêineresFonte: Antaq, análise Macrologística

De fato, desde 2007 a movimentação tem sido incipiente no porto

43

Perfil do Terminal Privativo Superterminais – AM

Foto aérea do Superterminais Características gerais


Cargas gerais e contêineres atualmente são embarcadas pelo terminal privativo Superterminais que conta com um cais flutuante de 300 metros que lhe permite atender navios Panamax

► Terminal fluvial do tipo PANAMAX com 1 píer com 2 berços com calado de 35 metros nas secas e 50m nas cheias

► Administrado pela Superterminais► Localizado na margem esquerda do Rio Negro no município

de Manaus► Possui um cais flutuante de 300 metros de comprimento por

22 de largura com uma ponte de acesso de 250 metros► A área total do porto inclui:

2

Nr. Berços



Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Carga Geral/ Contêineres 2

1 Armazém1 Pátio p/ Contêiner

9.000 m² Armazém92.000 m² Pátio

Contêineres

Multiuso

44

Movimentação de Cargas do Terminal Superterminais – AM por tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton


Ele teve um aumento expressivo na movimentação das cargas de 2009 a 2010 por conta dos problemas enfrentados pelo Chibatão, sendo sobretudo voltado para o desembarque de contêineres de longo curso

100.0% 100.0%100.0% 100.0% 100.0%100.0%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

1,00,6 1,0 3,2

TACC (07-12)

27,2 %3,6


Contêineres

1,8

0,2

100%

100%

Contêineres

2,0

45

Perfil do Terminal Privativo de Chibatão – AM

Foto aérea do terminal Chibatão Características gerais

► Terminal fluvial do tipo PANAMAX com 4 berços com calado de 30 metros nas cheias e área total disponível de 1,2 milhões de m2

► Administrado pela Chibatão do Grupo J.F. Oliveira Navegação

► Localizado na margem esquerda do Rio Negro no município de Manaus

► Possui um cais flutuante de 431,5 metros de comprimento por 22,5 metros de largura com uma ponte de acesso de 300 metros

► Tem capacidade para receber navios de 350m, mas o maior que recebem atualmente é da Aliança, com 210m


3

Nr. Berços



Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Carga Geral/ Contêineres

4 1 Armazém1 Pátio

10.600 m² Armazém155.000 m² Pátio

Contêineres

Multiuso


O terminal privativo de Chibatão possui um cais com 4 berços que permite a atracação de navios Panamax e 6 RTG’s para maior produtividade dos pátios — estão comprando mais 6 RTG’s e farão

ampliação dos berços totalizando 6 nos próximos 12 meses

46

Movimentação de Cargas do Terminal Chibatão – AM por tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton


Contêineres são a principal carga movimentada pelo terminal sendo atualmente o maior terminal portuário de Manaus

100.0% 100.0%100.0% 100.0%100.0%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

TACC (08-12)

2,2


0,9

100,0%

3,0

Contêineres 100,0%

Contêineres

N/D

1,5 2,52,6 15,4%3,9

47

Perfil do Terminal Privativo Ocrim – AM

Foto do terminal Ocrim Características gerais

► Terminal flutuante fluvial do tipo HANDYMAX► Administrado pela Moageira Trigolar► Localizado na capital do estado na margem esquerda do rio

Negro no município de Manaus► Possui 1 berços de 60 metros de extensão e 20 metros de

calado na estiagem► A Área total do porto inclui:

4

Nr. Berços



Granéis Sólidos 1 6 Silos 21.000 tons

Granéis Líquidos


Multiuso


A moageira Trigolar possui um terminal portuário do tipo Handymax...

48

Movimentação de Cargas do Terminal Ocrim – AM por tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton


...pelo qual tem feito desembarques constantes de pequenos volumes de trigo para o abastecimento de Manaus

100.0%

100.0% 100.0% 100.0% 100.0%100.0%100.0%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

0,1 0,07

TACC (07-12)

-6,9 %


Trigo

0,070,1 0,06

Não há movimentação de Embarque

0,070,07

49

Perfil do Terminal Privativo Cimento Vencemos – AM

Terminal Cimento Vencemos Características gerais

► Terminal fluvial flutuante► Administrado pela Cimento Vencemos► Localizado na margem esquerda do Rio Negro no município

de Manaus► Possui píer de atracação com dimensões de 12 por 20

metros para embarcações de 160 m e calado máximo de 15 m► Possui 6 boias de atracação

5

Nr. Berços



Granéis Sólidos 1 2 Silos 6.600 m3

Granéis Líquidos


Multiuso

Fonte: Antaq, SNPH, PROA, análise Macrologística

O terminal fluvial flutuante da Cimento Vencemos está baseado na região metropolitana de Manaus

50

Movimentação de Cargas do Terminal Cimento Vencemos – AM por Tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton


Este terminal permite desembarcar pequenas quantidades de cimento que abastecem a capital sendo que a sua movimentação tem se mantido estável nos últimos 4 anos

100%100% 100%100% 100% 100%100%

2007 2008 2009 2010 2011 2012Embarques Desembarques

0,20,3

Cimento

0,20,20,1 24,6%

Não há movimentação de Embarque

TACC (07-12)

0,2 0,3

51

Perfil do Terminal Privativo Portonaus (antigo TUP Moss)

Terminal Portonaus Características gerais

► O Terminal portuário Portonaus será implantado no antigo TUP Moss no município de Manaus no estado do Amazonas

► Área total do empreendimento é de 86.354,36 m2.► Localizado na margem esquerda do Rio Negro no município

de Manaus► Possui atualmente duas rampas de acesso para operações

roll-on/roll-off em barcaças fluviais sendo que uma dela possui uma rampa flutuante de 21 por 11,5 metros

► Existe um projeto em estudo para colocar um cais flutuante e atender grandes embarcações

6

Nr. Berços



Granéis Sólidos

Granéis Líquidos


0 2 21.000 m²

Multiuso

Fonte: Portonaus, análise Macrologística

O Terminal Portonaus (antigo TUP Moss) está localizado em Manaus, na margem esquerda do Rio Negro, próximo ao porto da Superterminais...

52

Movimentação de Cargas do Portonaus – AM por Tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton

86,7%

13,3%

88,4%

11,6%

100% 100%100% 100%100%

2007 2008 2009 2010 2011 2012 Embarques Desembarques

0,05 0,09

Veículos Terrestres

N/A

0,06

TACC (08-12)

Combustívele Óleos Minerais2

0,07 35,8%0,18 0,080,17

1) Inclui carga geral e contêineres 2) Movimentação efetuada como carga geral e não como granel líquido

Fonte: Antaq, análise Macrologística

...sendo que até o presente o terminal é sobretudo utilizado para o transporte de veículos (Ro-Ro)

53

Perfil do Terminal Privativo Bertolini Manaus – AM

Foto da rampa de acesso da Bertolini Características gerais

► Terminal composto de uma rampa fluvial de cimento para acesso de carretas em barcaças fluviais

► Administrado pela Transportes Bertolini Ltda.► Localizado na margem esquerda do rio Negro no município

de Manaus ► Possui uma rampa de acesso para atracação de 3 barcaças

fluviais simultâneas sendo 2 embarques e 2 desembarques de carreteiras de até 40 praças por dia, além de 1 balsa baú de 1, 7 tons


7

Nr. Berços



Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Carga Geral/ Contêineres 3

1 pátio1 armazém

250 mil m2

16,6 mil m2

(Área total: 285,6 mil m2)

Multiuso

Fonte: Antaq, SNPH, Transportes Bertolini, análise Macrologística

A Transportes Bertolini possui um terminal portuário composto de uma rampa de acesso ao Rio Negro nas proximidades de sua matriz

54

Movimentação de Cargas do Terminal Bertolini – AM por tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton

100.0% 100.0%100.0% 100.0%100.0%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

TACC (08-12)

0,3 27,8%


0,5

100%

0,3

Carretas100%

Carretas

N/D

0,8 1,0 1,0 0,8


Por este terminal a Bertolini tem realizado o transporte de carretas e baús com destino principal a cidade de Belém

55

Perfil do Terminal Privativo Isaac Sabbá - AM

Foto do terminal de Isaac Sabbá Características gerais

► Terminal flutuante do tipo PANAMAX com calado de 35 metros nas cheias

► Administrado pela Transpetro► Localizado na capital do estado na margem esquerda do rio

Negro no município de Manaus► Exclusivo para embarque e desembarque de combustíveis e

derivados do petróleo, conta com 2 piers flutuantes para navios de maior porte e 1 pier para flutuantes para atracação de barcaças


8

Nr. Berços



Granéis Sólidos

Granéis Líquidos 3 0 0


Multiuso

1) A tancagem utilizada pertence à Refinaria de ManausFonte: Antaq, SNPH, análise Macrologística

A Petrobrás também possui um terminal em Manaus junto à Reman composto de 3 piers de atracação

56

Movimentação de Cargas do Terminal Isaac Sabbá – AM por tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton


Este terminal tem sido utilizado para o recebimento e distribuição de combustíveis utilizados em todo a Bacia Amazônica

100,0% 99,3% 100,0% 99,8%100,0% 100,0%

0,7% 0,2%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

4,4

TACC (07-12)

0,085,6


5,7 6,6 5,9 6,6

Combustíveis e óleos minerais

Combustíveis e óleos minerais

1,5

5,1

100%

99,8%

0,02%

57

Perfil do Terminal Privativo Transportes Carinhoso – AM

Foto de satélite da transportes Carinhoso Características gerais

► Terminal fluvial que começou a operar em 2007► Administrado pela Transportes Carinhoso Ltda.► Composto de uma rampa fluvial de cimento para acesso de

carretas em barcaças fluviais► Localizado na margem esquerda do rio Amazonas no

município de Manaus ► A área total do porto inclui:

9

Nr. Berços



Granéis Sólidos

Granéis Líquidos


1 1 pátio 1.250 mil m2

Multiuso

Fonte: Antaq, Google Earth, Transportes Carinhoso, análise Macrologística

A Transportes Carinhoso começou a operar em 2007 um terminal portuário composto de uma rampa de acesso ao rio Amazonas com um pátio de 1.250 mil m²

58

Movimentação de Cargas do Terminal Carinhoso – AM por tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton


Por seu terminal passou a receber carga geral nos dois sentidos, em volumes menores ao terminal da Bertolini

100.0% 100.0%100.0% 100.0%100.0%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

TACC (08-12)

0,36


0,09

100%

0,09

Veículos Terrestres, Partes e Acessórios

100%

N/A

Veículos Terrestres, Partes e Acessórios

-15,9%0,26 0,250,27 0,18

59

Perfil do Terminal Privativo Sanave – AM

Foto de satélite do TUP Sanave Características gerais

► Terminal Privativo Sanave está localizado na margem esquerda do Rio Negro

► Terminal composto por uma rampa fluvial de cimento para acesso de carretas em barcaças fluviais

10

Fonte: Antaq, Google Earth, análise Macrologística

O Terminal Privativo Sanave possui um terminal portuário composto de uma rampa de acesso ao rio Negro

60

Movimentação de Cargas do Terminal Sanave – AM por tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton


Movimenta carga geral nos dois sentidos, porém o maior volume é desembarque tendo começado a operar em 2010

100.0% 100.0%100.0%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

TACC (07-12)


0,024

100%

0,001Carga geral 100%

N/A

Carga geral

N/A0,0090,26

N/A N/A

0,025

61

Perfil do Terminal Privativo J. F. Oliveira – AM

Foto de satélite do TUP J. F. Oliveira Manaus Características gerais

► Terminal está localizado no Distrito Industrial de Manaus► Transporte da maior parte das cargas com destino à Belém e

Porto velho de onde seguem por rodovias para o resto do país

► Possui duas rampas flutuantes, possibilitando a operação de duas balsas simultaneamente

11

Fonte: Antaq, Google Earth, Grupo Chibatão, análise Macrologística

O Terminal Privativo J.F. Oliveira pertence ao Grupo Chibatão e possui um terminal portuário composto de duas rampas de acesso ao Rio Negro

62

Movimentação de Cargas do Terminal J. F. Oliveira – AM por tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton


Movimenta embarque de carga geral para o Grupo Chibatão tendo iniciado as suas operações em 2010

100.0% 100.0%100.0%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

TACC (07-12)


0,47

Carga Geral e Contêineres

100%

N/A

N/A0,540,57

N/A N/A

0,47

63

Perfil do Terminal Privativo Hermasa Graneleiro – AM

Foto aérea do Hermasa Graneleiro Características gerais

► Terminal fluvial localizado na margem esquerda do rio Amazonas, no município de Itacoatiara a 211 km de Manaus

► Administrado pela Hermasa Graneleiro► Opera na exportação de soja ► O píer flutuante tem uma extensão de 90 m e a amarração

do terminal é feita a um quadro de bóias com auxílio de, pelo menos, dois rebocadores / empurradores

► A Área total do porto inclui:

12

Fonte: Antaq, SNPH, Hermasa, Unipilot, análise Macrologística

Em Itacoatiara, a Hermasa possui um amplo terminal graneleiro nas proximidades de sua usina esmagadora

Nr. Berços



Granéis Sólidos 1 4 Silos 290.000 ton

Granéis Líquidos 9 Tanques 22.000 ton


Multiuso

64

Movimentação de Cargas do Terminal Hermasa Graneleiro – AM por tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton


Neste terminal, ela tem recebido grãos oriundos da hidrovia do Madeira e realizado as suas exportações

3.9% 1.9% 1.1%

97.6% 96.1% 98.1% 97.4%

2.6%1.8%2.3%

98.9% 98.2%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

4,6

TACC (07-12)

2,0%

4,8

4,6 %

2,1 %


Milho

2,6

Soja

Soja

Farelo De Soja

Milho

Óleo de Soja

2,5

17,8%

5,2%

22,1%

54,9%

21,6%

78,4%

4,9 4,2 4,7 5,1

65

Perfil do Terminal Público de Itacoatiara – AM

Foto aérea do terminal de Itacoatiara Características gerais

► O Porto de Itacoatiara está localizado na margem esquerda do rio Amazonas no município de Itacoatiara, à 211 km de Manaus

► Administrado pela SNPH (Sociedade de Navegação, Portos e Hidrovias do Estado do Amazonas)

► O píer flutuante tem uma extensão de 70 m. ► Destinado a operar apenas com balsas ou embarcações de

pequeno porte no transporte de carga geral► Área total das instalações inclui:

13

Fonte: Antaq, Unipilot, análise Macrologística

Na mesma cidade, existe um pequeno terminal público que tem sido utilizado para o transporte de pequenas cargas mas ele se encontra em más condições de uso

Nr. Berços



Granéis Sólidos

Granéis Líquidos


1 0

Multiuso

66

Perfil do Terminal Público de Parintins – AM

Foto aérea do terminal de Parintins Características gerais

► O Porto de Parintins está localizado na margem direita do rio Amazonas no município de Itacoatiara, à 478 km de Manaus

► Administrado pela SNPH (Sociedade de Navegação, Portos e Hidrovias do Estado do Amazonas)

► O píer flutuante tem uma extensão de 70 m. ► Destinado a operar apenas com balsas ou embarcações de

pequeno porte no transporte de carga geral e navios de turismo

► Área total das instalações inclui:

14

Fonte: Antaq, Unipilot, análise Macrologística

Um terminal similar existe também em Parintins, só que este recebe também navios de turismo além das balsas com carga geral

Nr. Berços



Granéis Sólidos

Granéis Líquidos


1 0

Multiuso

67

Perfil do Terminal Privativo do Solimões – AM

Foto aérea do terminal Solimões Características gerais

► Terminal Fluvial metálico flutuante que recebe navios na época da cheia com 25 mil tons e calado máximo de 8,50 m

► Administrado pela Petrobrás► Localizado na margem direita do rio Solimões no município

de Coari a 350 km fluviais de Manaus► Possui dois atracadouros fluviais, um para navio de petróleo

e outro para navios de GLP, além do atracadouro para embarcações de apoio

► Acesso ao gasoduto Urucu-Coari► A área total do porto inclui:

15

Fonte: Antaq, SNPH, Transpetro, análise Macrologística

Em Coari a Petrobrás tem um terminal portuário com dois dolphins de atracação...

Nr. Berços Nr Armazéns/ Tanques/Pátios


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

2 dolphins de

atracação

3 tanques6 esferas

66.600 m3

16.800 m3


Multiuso

68

Movimentação de Cargas do Terminal do Solimões – AM por tipo


Granéis Sólidos

Granéis Líquidos

Cargas Gerais1

Milhões de ton


...que permitem o embarque de petróleo em direção à refinaria de Manaus

100.0%

1.0%

100.0% 99.0% 100.0% 100.0%100.0%100.0%

2007 2008 2009 2010 2011 2012

2,1 2,1 2,12,1

TACC (07-12)


Petróleo

2,0 2,1

Não há movimentação de

desembarque

2,1

69

Perfil do Terminal Público de Humaitá – AM

Foto aérea do terminal de Humaitá Características gerais

► O Porto de Humaitá está localizado há 590 km de Manaus► Administrado pela AHIMOC ( Administração das Hidrovias da

Amazônia Ocidental)► Possui 3 cais flutuantes, pontes metálicas de acesso,

apoiadas em flutuantes intermediários.► Foi inaugurado em 2011► Área total das instalações inclui:

16

Fonte: Antaq, d24am , análise Macrologística

O terminal público de Humaitá foi inaugurado em 2011 e possui 3 cais flutuantes



Granéis Sólidos

Granéis Líquidos


Multiuso

70

Perfil do Terminal Público de Tabatinga – AM

Foto aérea do terminal de Tabatinga Características gerais

► O Terminal de Tabatinga situa-se na cidade de Tabatinga, na margem esquerda do rio Solimões

► É administrado pela SNPH (Sociedade de Navegação, Portos e Hidrovias do Estado do Amazonas)

► Constituído de um flutuante de aço de dois pisos► Embarque e desembarque de mercadoria a granel e demais

produtos► Área total das instalações inclui:

17

Fonte: Capitania Fluvial de Tabatinga , análise Macrologística

O terminal situa-se na margem esquerda do rio Solimões, é utilizado tanto para o transporte de cargas quanto de passageiros



Granéis Sólidos

Granéis Líquidos


Multiuso

71

Outros Terminais de Carga Geral Existentes em Manaus

Terminal Privativo Majonav Características Gerais

Terminal Privativo Porto do Cimento

► É uma empresa de logística e transportes fluviais,► Oferece ao cliente o transporte de carga geral,

armazenagem, operação portuária, descarga de produtos a

granel e equipamentos pesados► Como principais clientes tem-se: Combitrans, Votorantim,

Usiminas e Nassau► Começou a operar recentemente e ainda não prestou

informações a ANTAQ

ETC Ronav/Amazonav

► O porto possui uma rampa de embarque e desembarque► Está localizado na margem esquerda do Rio Solimões ao

lado do Portonaus e do Superterminais► O mesmo não possui registro de movimentação na Antaq► Movimenta diversas cargas como cimento, trigo e

refrigerantes de forma não oficial através de uma série

de balsas interligadas

► A empresa presta serviço de transporte fluvial e marítimo► Possui uma rampa na margem esquerda do rio Solimões► Faz transporte de carga em geral

18

19

20

Fonte: Análise Macrologística

Além dos terminais com informações oficiais na Antaq, Manaus também possui uma série de terminais de menor porte sendo que o da Majonav, o Porto do Cimento e a ETC Ronav os que operam carga geral

72

Análise de SWOT dos Portos no Amazonas

Forças Fraquezas►O Amazonas é coberta por uma ampla malha de rios navegáveis que fazem com que o transporte fluvial seja o mais adequado para toda a região.

►A maior parte da produção industrial da Zona Franca de Manaus é movimentada pelos portos do Amazonas e do Pará

► O acesso à Barra Norte do Rio Amazonas no Amapá limita o calado para toda a bacia Amazônica em 11 metros, o que impede a passagem de navios capesize apesar de calados que chegam a mais de 70 metros em alguns pontos

► Diversos terminais portuários públicos estão em estado de conservação muito ruim, sendo que o próprio porto de Manaus está por este motivo desativado

► Muitos terminais fluviais não passam de uma rampa na beira do rio

► Muitos dos afluentes dos Rios Amazonas e Solimões tem baixa navegabilidade, o que restringe o fluxo de mercadorias para o interior dos estados

► Pequena movimentação de cargas com os países limítrofes apesar de alguns rios serem navegáveis em grande extensões entre os países

► Falta de controle sobre diversos terminais não oficiais no Amazonas

► Porto Siderama tem problemas ambientais difíceis de serem resolvidos, além de ficar dentro da área da Marinha.

Oportunidades Ameaças► O governo federal lançou um pacote de investimentos para o setor portuário que irá beneficiar os portos de Manaus e Itacoatiara

► A ampliação do Terminal Privativo do Chibatão possibilita uma maior movimentação de cargas por contêiner o estado, ou seja, carga com maior valor agregado

►Os rios do Amazonas são sedimentares, o que gera a necessidade de constante dragagem de pontos críticos nas bacias de evolução e portos

► Grande pressão ambientalista limita o desenvolvimento de novos portos na região

► Os custos de transbordos pode inviabilizar uma potencial saída via Peru

► Devido às péssimas condições de manutenção o porto de Manaus está desativado


Em suma, o Amazonas possui uma ampla gama de portos e terminais privativos que na sua maioria tem a sua movimentação de cargas limitadas pelo acesso aos seus portos

73

III – Próximos Passos

74

Conclusões

► Este relatório apresentou as condições trecho-a-trecho da infraestrutura do Amazonas, o

que é fundamental para a análise de capacidades e potencial de escoamento de cargas

pelos Micro-eixos

► Foi feito um estudo detalhado, englobando entre outros:

Detalhamento das rodovias estaduais e federais

Levantamento da infraestrutura de portos e terminais atuais

Levantamento das condições de navegação das hidrovias

Identificação das dutovias

Detalhamento das condições do aeroporto

► Foram contemplados os seguintes itens do capítulo 3 do Termo de Referência:

Análise das condições das principais infraestruturas dos Micro-Eixos (rodovias, ferrovias,

hidrovias, dutovias, aeroportos e portos)

Levantamento das condições das principais rodovias estaduais e federais

Levantamento das condições de navegabilidade e potencial hidroviário dos rios

75

Próximos Passos

► O próximo passo no que tange à infraestrutura de transportes será o levantamento dos

investimentos estaduais e federais previstos para a infraestrutura de transporte de cargas.

Para isso, os seguintes dados serão levantados:

Local, dimensão, layout esquemático, etc

Foco principal de movimentação

Responsável pelo investimento

Valor dos investimentos

Status atual do projeto

Tempo estimado de execução e operacionalização

Potenciais entraves e/ou barreiras

► Além disto, os fluxos da matriz origem-destino dos principais produtos atuais e com maior

potencial de desenvolvimento no Amapá estão sendo detalhados

1 este é um documento confidencial e não pode ser fornecido a terceiros sem o consentimento...

Documents