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0 MODAL HIDROVIÁRIO E A HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO
0 MODAL HIDROVIÁRIO E A HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO
Luiz Felipe de Carvalho Gomes Ferreira – Superintendente AHSFRA/CODOMAR
O TRANSPORTE INTERIOR
Entende-se por navegação interior para o transporte de
cargas aquela realizada longitudinalmente em rios, lagos e
canais, de percurso estadual, interestadual ou internacional,
entre portos e terminais dos estados da Federação e entre o
Brasil e os países vizinhos, quando os portos nacionais e
internacionais integrem vias fluviais comuns.
Corredor do Solimões-Amazonas-Madeira
Manaus
Humaitá
Porto Velho
Miritituba
Santarém
Corredor do Tapajós
Vila do Conde
ImperatrizMarabá
Corredor do Tocantins
Corredor do Parnaíba
CORREDORES HIDROVIÁRIOS DO BRASIL
Cáceres
Ladário
Corredor do Paraguai
Guaíra
Corredor Paraná - Tietê
Porto Alegre
Rio Grande
Corredor do Mercosul
Sta. Maria da Vitória
Barreiras
Ibotirama
Pirapora
Corredor do São Francisco
Grande e Corrente
País Hidrovia Ferrovia Rodovia
MATRIZ DE TRANSPORTES NO MUNDO
EUA 25% 50% 25%
Canadá 35% 52% 13%
Rússia 13% 83% 4%
Alemanha 29% 53% 18%
Brasil 14% 21% 65%
Europa 370.000.000 ton/ano 26.000 km
EUA 1.500.000.000 ton/ano 40.000 km
BRASIL 60.000.000 ton/ano(ANO 2011 CONSIDERANDO CABOTAGEM E LONGO CURSO INTERIOR)
43.000 km
Uma barcaça de 3,2 mil t equivale a:
178 caminhões;
32 vagões;
Consumo de combustível, em 500 Km = 18 ton;
Caminhões = 44 ton;
Custo sócio ambiental (acidentes, poluição):
- R$8,80 por Km a cada 100 ton na rodovia;
- R$1,61 na ferrovia
- R$0,62 na hidrovia
COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS
CARACTERÍSTICAS DO TRANSPORTE HIDROVIÁRIO
A ferrovia, a rodovia e a aerovia passam suas vias por onde planejamos e as executamos, na hidrovia, ao contrário, sua via já está traçada pela própria natureza. Apenas trabalhamos para manter e/ou melhorar suas condições de navegabilidade;
O traçado natural da hidrovia motiva os demais modos de transporte;
A definição clássica de hidrovia meio de transporte indicado para o transporte de grandes quantidades de cargas de baixo valor agregado.
Proporcionando:• custos menores de transporte;• rodovias destinadas à outros usuários; • novas regiões se tornam foco de investimentos e desenvolvimento; Para o modal rodoviário, mais interessante é ocupar-se de distâncias
menores, contanto que seja mantida uma ocupação mínima aceitável de sua frota. As longas distâncias, geralmente obrigam fretes baixos que proporcionam uma relação receita/km muito menor.
VANTAGENS DA UTILIZAÇÃO DO MODAL HIDROVIÁRIO NA MATRIZ DE TRANSPORTE
• Menor custo na implantação da infraestrutura de transporte
• Diminuição dos custos de operação e manutenção da infraestrutura de transporte
• Barateamento do preço de mercadorias para o mercado interno e externo
• Diminuição dos impactos ambientais• Facilitação da criação de estratégias de
desenvolvimento para o paísRedução dos custos
econômicos +
Redução dos custos ambientais
Redução do custo de
transporte
Aumento de competitividade
A HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO
9
Rio Paraca
tu
Rio Corrente
Área de Influência da
Hidrovia
Rio Extensão (km)
São Francisco 1.371
Grande 366
Corrente 108
Paracatú 364
Total 2.209
ÁREA DE INFLUÊNCIA DA
HIDROVIA
ASPECTOS GERAIS DA BACIA DO SÃO FRANCISCO
Área da bacia: 645.000 km2
Extensão do rio São Francisco: 2.800 kmVazão média de 2.850 m3/s47,2 % da área da bacia na Bahia38,2 % da área da bacia em Minas Gerais,
responsável por gerar cerca de 70 % do deflúvio
Estações de cheia (outubro a abril) e de estiagem (maio a setembro) bem destacadas
Fundo móvel e leito migratório
RODRIGO JUNHO 2012
RODRIGO JULHO 2012
PRINCIPAIS CARGAS EXISTENTESPRODUTO
VOLUME (1000T/ANO)
ORIGEM DESTINO
SOJA FARELO/GRÃO
1000 CERRADO BAIANO EXPORTAÇÃO
SOJA FARELO/GRÃO 950 BARREIRAS-BA SETOR AVÍCOLA DO NORDESTE
MILHO 1.600CERRADO BAIANO/NOROESTE
MINEIROSETOR AVÍCOLA DO NORDESTE
URÉIA 700 SALVADOR/CAMAÇARIBARREIRAS-BA/PIRAPORA-MG/
NOROESTE MINEIRO ETC
CARVÃO 100 NORTE DE MINAS SETE LAGOAS-MG
GIPSITA 350 CHAPADA ARARÍPE POLO CIMENTEIRO MINEIRO
MANGANÊS 25 ITACARAMBÍ BELO HORIZONTE
MINÉRIO DE FERRO
50.000 SUDOOESTE BAIANO/B.J.LAPA EXPORTAÇÃO
GÁS NATURAL BURITIZEIRO-MG BAHIA/PERNAMBUCO
COMBUSTÍVEIS E LUBRIFICANTES
BETIM-MG BAHIA/PERNAMBUCO
VEÍCULOS BETIM-MG/SALVADOR-BA NORDESTE/SUDESTE
ATUAÇÃO DA AHSFRABalizamento fixo e flutuante
Desassoreamento de canal de navegação
Monitoramento Operacional com auxílio do S.I.G.
Derrocamentos Contenção de margens Estabilização de bancos de areia Aprofundamento de canal de navegação
Manutenção de hidrovias
Obras civis hidroviárias
Estudos para o aperfeiçoamento operacional
Operação da Eclusa de Sobradinho
Estudos de navegabilidade
Estudos para a inserção do modal hidroviário na matriz de transportes dos
Corredores de Transporte do São Francisco, do Nordeste e do Sudeste
Monitoramento e gestão ambiental das atividades hidroviárias
Monitoramento das condições hídricas do São Francisco e afluentes
ATUAÇÃO DA AHSFRA
APLICAÇÃO SIG
GEOPROCESSAMENTO
Loca-se o canal de navegação e calcula-se o volume de remoção de
material para a profundidade desejada.
A partir da batimetria, gera-se uma superfície em 3D do local do pedral.
Exemplo no rio São Francisco:Pedral Cachoeira do Araçá PK 1380Calado: 2,50 m (prof. 3,00m)Volume a remover: 3.364 m3
PORTO FLUVIAL DE PIRAPORA-MG
ECLUSA DE SOBRADINHO-BA
ESTRATÉGIAS PARA A VIABILIZAÇÃO DA HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO
Foco do Governo Federal nos Eixos Nacionais de Integração e
Desenvolvimento
Foco na gestão integrada dos recursos hídricos da Bacia
Estudo de novas cargas potenciais, demandas e oportunidades
Investimento em Ciência & Tecnologia (inclusive Ambiental)
Treinamento de pessoal especializado
Intercâmbio com outros países
Atração da iniciativa privada para a realização do transporte e
movimentação de cargas
Disponibilidade orçamentária e agilidade na liberação de recursos no
período adequado
Desenvolvimento da linha de ação guiada pelo Zoneamento Ecológico
Econômico do Eixo São Francisco
Obras Civis Hidroviárias
Ferramentas de Gestão Ambiental
Criação de órgão gestor próprio, com políticas bem definidas
implantação da Hidrovia do Rio Grande e Corrente
reestruturação do Sistema de Informações Geográficas (SIG)
reimplantação das estações limnimétricas
reimplantação da sinalização luminosa do Lago de Sobradinho-BA
estudos de navegabilidade do rio Paracatu
Expansão
ESTRATÉGIAS PARA A VIABILIZAÇÃO DA HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO
PROPOSTA ORGANIZACIONAL E INSTITUCIONAL PARA AS HIDROVIAS
Transporte de carga
• A União como responsável por
dotar as hidrovias das
infraestruturas necessárias à
navegação, sendo a bacia
hidrográfica a unidade de
planejamento
• Estruturação para o setor de órgão
gestor próprio, com políticas e
diretrizes eficazes e bem definidas
Infraestrutura Hidroviária
Infraestrutura Portuária • Setor privado, estado e municípios
• Setor privado
LEGENDAAÇÕES IMEDIATAS
AÇÕES A CURTO PRAZO
AÇÕES A MÉDIO PRAZO
Reavaliação dos Estudos para Implantação das Vias Grande e Corrente
Desassoreamento nos passos do Limoeiro, Meleiro, Rodrigo/BA e outros pontos críticos
Derrocamento do pedral do Meleiro
Sinalização Luminosa do Lago de Sobradinho
Derrocamento dos pedrais da Ressaca, Umburana e Cachoeira de Carinhanha
Desassoreamento nos passos de Ibiaí, Riacho, São Francisco, Roçado e outros pontos críticos
Estudos da Via Paracatú
Estudos e Obras para Melhoramento das Condições de Navegabilidade da Hidrovia
Estudos do Corredor paraMelhoria Operacional
Manutenção e Readequação Contínua da Sinalização Fixa de Margem e Flutuante
Construção do Terminal de Carga de Ibotirama
Revitalização do Porto Fluvial de Pirapora-MG
Revitalização dos Portos Fluviais de Juazeiro-BA e Petrolina-PE
Retomada do Sistema de Monitoramento Operacional da Hidrovia através do SIG
ASPECTOS ECONÔMICOS DA HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO
Etapa Ação Custo estimado R$/kmCarga
transportada estimada
2013
Manutenção da Hidrovia
R$ 9.300.000,00 R$ 3.391,6848.000 t
Investimento R$ 23.230.000,00 R $ 8.471,92
2014
Manutenção da Hidrovia
R$ 9.600.000,00 R$ 3.501,09
60.000 t
Investimento R$ 10.000.000,00 R$ 3246,97
2015
Manutenção da Hidrovia
R$ 9.900.000,00 R$ 3.610,50
100.000 t
Investimento R$ 40.000.000,00 R$ 14.587,89
2016
Manutenção da Hidrovia
R$ 10.200.000,00 R$ 3.719,91
120.000 t
Investimento R$ 40.000.000,00 R$ 14.587,89
