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Volkswagen Passat Alltrack

Apresentação à Imprensa Nacional

2 Maio 2012


Sumário

Versão resumida

Entre um veículo ligeiro de passageiros e um SUV ............................................................. 2

Parâmetros das prestações Off-road ................................................................................... 5

Versão detalhada

Motores e transmissões .................................................................................................... 7

Eficientes motores diesel turbo de 140 e 170 Cv .............................................................. 7

Consumo inferior a 6 l/100 km. ......................................................................................... 7

DSG, andamento em “roda livre” ...................................................................................... 9

Sistema “Start/Stop” com travagem regenerativa ............................................................. 9

Duas caixas de velocidades de 6 velocidades ................................................................ 10

4Motion, XDS e Programa Off-road ................................................................................ 11

Sistema de tracção total 4Motion .................................................................................... 11

Bloqueio do diferencial XDS ........................................................................................... 12

Pacote Off-road ............................................................................................................... 12

Transmissão automática de dupla embraiagem ............................................................. 13

Chassis ............................................................................................................................. 14

ESP com estabilizador do conjunto de reboque ............................................................. 14

Eixo dianteiro com suspensão McPherson ..................................................................... 14

Eixo traseiro de braços trapezoidais ............................................................................... 15

Equipamento de série e especial.................................................................................... 16

Equipamento de série ..................................................................................................... 16

Equipamento de segurança ............................................................................................ 17

Equipamento opcional .................................................................................................... 17

Assistentes e sistemas dinâmicos de condução .......................................................... 21

Sistema de Detecção de Fadiga ..................................................................................... 21

Side Assist Plus + Lane Assist ........................................................................................ 22

“ACC” + “Front Assist” com Assistente de Travagem de Emergência ............................ 23

Dynamic Light Assist + luzes diurnas em LED ............................................................... 24

Sistemas dinâmicos de condução .................................................................................. 25


Em resumo: novo Volkswagen Passat Alltrack

Entre um veículo ligeiro de passageiros e um SUV projectado

para percursos On-road e Off-road

Versão desportiva para o fora-de-estrada e programa de condução Off-Road

Motores TDI de 140 CV e 170 CV com tracção 4x2 ou total 4MOTION

• Muitos condutores – desde esquiadores a apaixonado pela vela, passando por

caçadores ou por verdadeiros “globetrotters” – procuram um veículo versátil e robusto,

com características para o fora-de-estrada, não dispensando ainda um generoso espaço

para passageiros e bagagens e dotado de características para o todo-o-terreno. A

Volkswagen lança agora em Portugal a solução ideal, interligando as qualidades de um

veículo ligeiro de passageiros com as capacidades de um SUV para criar um modelo

rápido, multifacetado e apto para percorrer percursos Off-road: o Passat Alltrack. Em

comparação com o já conhecido Passat Variant, o conceito de desenho da nova versão

caracteriza-se, entre outros detalhes, pela montagem de novos pára-choques, guarda-

lamas e soleiras das portas de proporções mais generosas. As propriedades para uma

condução Off-road foram, de facto, transmitidas ao novo Passat Alltrack: além de uma

maior altura ao solo, da montagem de protecções inferiores nas zonas inferiores da

dianteira e da traseira e os ângulos de entrada, saída e ataque convertem o Passat

Alltrack numa verdadeira alternativa para circular em estradas não asfaltadas. As

alterações no design exterior do Alltrack transmitem-lhe um verdadeiro carácter de Off-

road.

• Elevados valores de binário do motor. O Volkswagen Passat Alltrack pode ser

equipado com tração dianteira ou com versões dotadas de tracção total 4Motion.

Independentemente do tipo de tracção que utilize, o Passat Alltrack pode rebocar grandes

volumes de carga até um máximo de 2.200 kg, em função da potência do motor, e pode

circular em estradas Off-road. Por esta razão, o novo Volkswagen está equipado


exclusivamente com potentes motores sobrealimentados: em Portugal são propostas

duas motorizações diesel (TDI). O novo Volkswagen Passat Alltrack possui nas variantes

disponíveis no mercado nacional de um binário máximo entre 320 e 350 Nm! Nenhum

destes dois motores necessitam mais de 1.750 rpm para assegurar o rendimento máximo.

• Eficientes motores de 4 cilindros. Os motores diesel do Volkswagen Passat Alltrack

oferecem potências de 103 kW / 140 CV e 125 kW / 170 CV. Os dois motores TDI são

versões BlueMotion Technology, ou seja, estão equipadas com o sistema “Start/Stop”

com travagem regenerativa. A versão Alltrack mais potente, o TDI de 170 CV, está

equipada de série com o sistema de tracção permanente 4Motion, bloqueio do diferencial

electrónico XDS e transmissão automática de dupla embraiagem DSG. A Volkswagen

oferece também o sistema de tracção permanente para a versão equipada com o motor

TDI de 140 CV, havendo ainda a acrescentar em Portugal o Passat Alltrack 2.0 TDI 4x2

BlueMotion Technology, de 103 kW / 140 CV. Os dois motores TDI são um exemplo

ilustrativo do grau de eficiência que oferecem estes blocos do Passat Alltrack em

combinação com o sistema de tracção 4Motion: o consumo médio de combustível e as

emissões de CO2 da versão de 140 CV são de apenas 5,7 litros aos 100 km e de 150

g/km, respectivamente, enquanto a versão de 170 CV assegura valores de 5,9 litros aos

100 km e 155 g/km.

• Protecção do motor. Quando se circula no fora-de-estrada ou em terrenos de pisos

mais irregulares, o motor do Passat Alltrack é protegido por uma robusta protecção

fabricada em aço (TWU). Esta protecção ‘TWU’ não só protege o motor como a

transmissão, o cárter do óleo, a área frontal do sistema de escape e diversas tubagens

contra possíveis danos.

• Primeiro veículo ligeiro da Volkswagen com programa de condução Off-road. O

programa de condução Off-road, oferecido de série no Passat Alltrack, confere ao novo

modelo ser um veículo ligeiro de passageiros e, ao mesmo tempo, um verdadeiro SUV.

Os assistentes e sistemas de condução dinâmica mais relevantes adaptam-se a uma

condução Off-road, bastando premir um botão e a sua condução é optimizada às

exigências todo-o-terreno. Alguns destes sistemas são o ABS (o aumento dos intervalos

de controlo de actuação permitem ao Passat Alltrack deslocar pedras ou gravilha do piso


formando uma espécie de cunha à frente das rodas dianteiras que ajudam a reduzir as

distâncias de travagem), o Hill Descent Assist (Controlo de Descida), o sistema de

bloqueio do diferencial electrónico EDS, sensibilidade acrescida do pedal do acelerador e

pré-selecção de mudança com caixa DSG. Até agora, os programas de condução Off-

road estavam destinados a modelos de todo-o-terreno como o Tiguan e o Touareg; com o

Passat Alltrack, o sistema é estreado um veículo ligeiro convencional.

• Parâmetros das prestações Off-road. O Passat Alttrack possui exactamente o mesmo

comprimento (4.771 mm) e a mesma largura (1.820 mm) do Passat Variant, embora exiba

mais generosas dimensões nas cavas das rodas. De referir alguns dos dados mais

relevantes para o modo de condução Off-road: em comparação com o Passat Variant, a

distância ao solo aumentou de 135 para 165 mm e o ângulo de entrada de 13,5 para 16

graus na parte dianteira e o de saída de 11,9 para 13,6 graus na secção traseira. O

ângulo de ataque é outro dos parâmetros relevantes da condução em estradas não

asfaltadas, por exemplo, numa colina. Neste sentido, o ângulo de ataque foi melhorado,

passando de 9,5 para 12,8 graus.

• Máxima capacidade de carga. O novo modelo pode transportar uma carga máxima até

656 quilos (Alltrack de 103 kW / 140 CV). As dimensões da bagageira são: 0,72 metros

(altura de carga); 0,83 metros (altura interior); 1 metro (largura entre as cavas das rodas);

1,3 metros (largura máxima da bagageira). O comprimento de carga do Passat Alltrack

com o banco traseiro rebatido é de 1,94 metros. O volume de carga até ao nível da

cobertura da bagageira do novo modelo é de 603 litros, podendo chegar a expressivos

1.731 litros com o banco rebatido e bagagens até ao nível do tejadilho (incluindo os 90

litros do compartimento da roda sobresselente). No caso das versões 4Motion o volume

de carga varia entre 588 e 1716 litros.

• Detalhes de equipamento. Em conjunto com o programa de condução Off-road e dos

assistentes Hill Hold e Descent Control, um chassis adaptado especialmente para o

Alltrack e o desenho Off-road da carroçaria, o Passat Alltrack caracteriza-se também por

uma série de detalhes de equipamento específicos disponíveis de série em Portugal:

jantes em liga leve de 17 polegadas “Valley” com pneus mobilidade 225/50 R17 e

avisador da pressão dos pneus. As molduras das janelas, as caixas dos espelhos


retrovisores exteriores e os perfis embelezadores da grelha dianteira do Passat Alltrack

são em cromado mate. As barras de tejadilho longitudinais são cromadas. As barras

protectoras nas zonas inferiores na dianteira e na traseira, com um aspecto em alumínio,

e os faróis de nevoeiro são outros elementos exteriores do equipamento de série. Os

embelezadores cromados dos tubos de escape são visíveis desde o exterior (duplo tubo à

esquerda na versão de 140 CV e um tubo de escape em cada lado na variante de 170

CV).

• Interior do Passat Alltrack. O equipamento interior do novo modelo caracteriza-se,

entre outros pormenores, por pedais em alumínio escovado, ar condicionado automático

"Climatronic", estofos em tecido / Alcântara "Zabriskie", bancos dianteiros com regulação

manual em altura e regulação eléctrica do encosto do banco do condutor, inserções

decorativas em "Titanium Silver, volante multifunções em couro e rádio RCD 510 com

leitor de 6 CD. Ao nível da segurança, destaque para airbags frontais, airbags laterais

dianteiros, airbags de cortina e o novo sistema de detecção de fadiga.

11 cores para a carroçaria. As 11 cores selecionadas para a carroçaria do novo

Volkswagen Passat Alltrack são:

• “Branco Candy”, “Cinzento Urano” e “Vermelho Tornado” (pintura uniforme)

• “Castanho Black Oak”, “Cinzento Iron” (cinzento), “Castanho Light”, “Azul Night”, “Prata

Reflex”, Preto Deep”, “Cinza Island” e Prata Tungsten (pinturas metalizadas)


Motores e transmissões

Eficientes motorizações turbo

Dois motores diesel com potências de 140 e 170 CV

Blocos mais potentes TDI equipados com DSG e 4MOTION

O mais eficiente Alltrack de tracção dianteira (140 CV -TDI) consome 5,2 l/100 km

O novo Volkswagen Passat Alltrack é proposto no mercado nacional com tracção

dianteira e tracção total 4Motion. Independentemente do tipo de tracção, o Passat Alltrack

pode transportar grandes volumes de carga e transitar em rotas Off-road. Por esta razão,

o novo Volkswagen está exclusivamente equipado com potentes motores turbo. O binário

máximo destes eficientes motores de 4 cilindros varia entre 320 e 350 Nm. Duas

motorizações que necessitam apenas de 1.750 rpm para assegurar a potência máxima,

permitindo ao Passat Alltrack estar perfeitamente adaptado para ultrapassar qualquer tipo

de obstáculo.

De 140 a 170 CV. Os dois motores diesel do Volkswagen Passat Alltrack estão equipados

de série com o BlueMotion Technology (BMT), que inclui o sistema “Start/Stop” com

travagem regenerativa. A versão TDI de 170 CV sai da fábrica de Emden, situada no

norte da Alemanha, equipada de série com o sistema de tracção total permanente

4Motion e transmissão automática de dupla embraiagem DSG. A Volkswagen oferece o

sistema de tracção total também para o Passat Alltrack equipado com o motor TDI de 140

CV.

Consumo inferior a 6 l/100 km. Os dois motores TDI de injecção directa são um

exemplo elucidativo do grau de eficiência que oferecem as motorizações do Passat

Alltrack em combinação com a transmissão 4Motion: o consumo médio de combustível e

as emissões de CO2 da variante de 140 CV são de apenas 5,7 l/100 km e 150 g/km

respectivamente, enquanto a versão de 170 CV oferece valores correspondentes de 5,9

l/100 km e 155 g/km, respectivamente.


Resumo das combinações de motorizações:

Tracção dianteira de série:

• 2.0 TDI – 103 kW / 140 CV (6 velocidades, BMT)

Tracção total 4MOTION de série:

• 2.0 TDI – 103 kW / 140 CV (DSG de 6 velocidades, BMT)

• 2.0 TDI – 125 kW / 170 CV (DSG de 6 velocidades, BMT)

Dois motores diesel de injecção directa com 140 e 170 CV de potência

2.0 TDI de 103 kW / 140 CV. O motor 2.0 TDI do Passat Alltrack é um bloco de 4 cilindros

e 4 válvulas com uma cilindrada de 1.968 cm3 e uma potência de 103 kW / 140 CV (às

4.200 rpm). Este silencioso TDI possui um binário máximo de 320 Nm entre as 1.750 rpm

e as 2.500 rpm. Equipado com este motor turbo, o Passat Alltrack, com tracção dianteira e

caixa manual de 6 velocidades acelera dos 0-100 km/h em 10,2 segundos, alcança uma

velocidade máxima de 201 km/h e oferece um consumo médio de combustível e taxas de

emissões de CO2 extremamente baixas: 5,2 l/100 e 135 g/km respectivamente. A variante

equipada com o sistema de tracção total 4Motion é também muito económica: consumo

médio de combustível de 5,7 l/km e emissões de CO2 de 150 g/km, respectivamente,

assegurando uma velocidade máxima de 198 km/h. A versão de tracção dianteira oferece

uma capacidade de reboque de 2.000 kg, enquanto a variante 4Motion propõe uma carga

máxima de 2.200 kg.

2.0 TDI de 125 kW / 170 CV. A versão mais potente está equipada com um motor de 2.0

litros de 4 cilindros, 4 válvulas, de elevado rendimento: uma potência de 125 kW / 170 CV

às 4.200 rpm, um bloco já lendário desde que foi montado no actual Golf GTD. No Passat

Alltrack mostra ser tão desportivo como sofisticado. O binário máximo é de 350 Nm entre

as 1.750 e as 2.500 rpm. Potência e força motriz suficiente para acelerar esta versão

dotada de tracção total de 0-100 km/h em apenas 8,9 segundos e atingir uma velocidade

máxima de 211 km/h. O eficiente TDI de 170 CV oferece um consumo médio de

combustível extremamente baixo, de 5,9 l/100 km, enquanto as emissões de CO2 não

ultrapassam 155 g/km. Valores excepcionalmente favoráveis tratando-se de uma versão

de 170 CV e uma capacidade de reboque de 2.200 kg (8 % de inclinação).


• DSG, andamento em “roda livre”. Os dois motores podem ser equipados com a

transmissão automática de dupla embraiagem “DSG”. Os motores TDI com “DSG”

dispõem duma função adicional de andamento em “roda livre”, bastando para tal o

condutor retirar apenas o pé do pedal do acelerador. Os modelos com BlueMotion

Technology possuem um módulo de dados extra para a bateria (permite aferir melhor o

estado de carga momentâneo da bateria), um motor de arranque reforçado, um conversor

de corrente (para garantir a estabilidade da voltagem do sistema eléctrico do veículo) e

uma bateria mais potente nos ciclos de carga.

Sistema “Start/Stop” com travagem regenerativa em detalhe

Sistema “Start/Stop”. O condutor aproxima-se de um semáforo vermelho, acciona os

travões do Passat Alltrack, coloca a caixa em ponto morto e retira o pé da embraiagem

(com caixa “DSG” basta pressionar o pedal dos travões). Esta sequência de acções causa

a desactivação momentânea do motor, surgindo no ecrã multifunções a informação “Start

(A) Stop”. Assim que o semáforo passa para a luz verde, o condutor pressiona o pedal da

embraiagem (com caixa “DSG”, basta libertar o pedal dos travões) e o motor retoma o

funcionamento; a frase “Start (A) Stop” desaparece, o condutor selecciona uma

velocidade e retoma a marcha. Na verdade, face a um automóvel convencional, o

condutor não necessita de efectuar quaisquer acções fora do comum, mas com a

utilização do sistema “Start/Stop”, consegue poupar até 0,2 l/100 km nas deslocações em

cidade.

Regeneração da bateria. A regeneração ajuda a utilizar da forma mais ideal a energia

gasta durante a condução. Em situações de abrandamento e de travagem – ou seja,

sempre que o condutor liberta o pedal do acelerador ou os travões do Passat Alltrack – o

sistema aumenta a voltagem do alternador (gerador) e esta electricidade é utilizada para

incrementar o volume de carga da bateria. Graças às características do alternador

integrado na eficiência do motor e a optimização da carga da bateria daí resultante, a

voltagem do alternador pode ser reduzida sempre que é desejável (por exemplo: em

aceleração ou sempre que se mantém constantemente uma velocidade desejada). O

alternador pode mesmo ser totalmente desligado, aliviando a carga do motor, o que

permite reduzir o consumo de combustível. Além disso, a bateria – sempre com um nível

de carga optimizado – fornece o sistema eléctrico do veículo com energia suficiente


durante as fases de imobilização do motor (nos semáforos, por exemplo). A regeneração

da bateria requer um software especial para a gestão da energia e um sistema de controlo

do motor com software modificado.

Duas caixas de velocidades de 6 velocidades. A potência dos motores TDI é

transmitida às rodas dianteiras através de uma caixa manual de 6 velocidades ou de uma

transmissão automática “DSG” de 6 velocidades. A caixa “DSG” é uma das transmissões

mais modernas a nível mundial: é extremamente rápida e eficaz graças à sua sofisticada

tecnologia de duas embraiagens a seco controladas hidraulicamente. A potência do motor

é transmitida para a embraiagem dupla através da cambota e do volante bimassa. A

embraiagem I encarrega-se dos carretos das velocidades ímpares (mais a marcha-atrás)

e a embraiagem II dos carretos das velocidades pares. Graças a esta sofisticada gestão

da embraiagem, deixam de existir “fossos” entre as passagens de caixa, atingindo-se

elevados padrões de conforto e conveniência de utilização. O condutor obtém as

melhores sensações de suavidade e conforto, sem perder nada de dinâmica.


4MOTION, XDS e Programa Off-road

Tracção ao estilo de um SUV: o Passat Alltrack está equipado com o

mesmo sistema de tracção do Tiguan

Sistema de tracção total 4MOTION de série para os motores de 140 e 170 CV

Bloqueio do diferencial electrónico XDS em opção

Os dois motores TDI – 140 e 170 CV – do Passat Alltrack disponíveis em Portugal estão

equipados de série com o sistema de tracção total permanente 4Motion, havendo ainda

uma terceira versão (também de 140 CV) com tracção dianteira. Por sua vez, o bloqueio

do diferencial electrónico XDS é opção em todas as versões.

Sistema de tracção total 4MOTION

Sistema de tracção total inteligente. Em condições normais, mesmo com o sistema

4MOTION, é o eixo dianteiro que comanda o movimento do Passat Alltrack; o eixo

traseiro apenas recebe 10% da potência de propulsão. Somente quando é necessário –

com base na motorização e nas condições de circulação – é que o eixo traseiro entra ao

serviço, numa acção faseada. Esta acção está a cargo de uma embraiagem

electrohidráulica que gere a tracção nas quatro rodas. A principal vantagem que oferece:

não são necessárias diferenças de velocidade entre os dois eixos para activar a

embraiagem da tracção integral, dado que o aumento da pressão é efectuado através de

uma bomba eléctrica.

Sistema de embraiagem de discos múltiplos no diferencial traseiro. O sistema de

embraiagem de discos múltiplos está integrado no diferencial traseiro O reservatório de

óleo é abastecido por uma bomba eléctrica que trabalha com uma pressão de 30 bar. Um

módulo de controlo electrónico analisa o binário de transmissão ideal para o eixo traseiro

e, através de uma válvula, gere quanta pressão de óleo é transferida para o êmbolo de

trabalho da embraiagem multidisco. A pressão na superfície dos discos da embraiagem é

proporcional ao binário desejado no eixo traseiro. A quantidade de binário transferido

pode variar continuamente alterando a magnitude da pressão aplicada aos discos da


embraiagem. O sistema funciona independentemente da patinagem das rodas, dado que

a pressão de trabalho é sempre variável. Quando o Passat Alltrack arranca depois de

parado ou acelera, a patinagem das rodas dianteiras é prontamente anulada, pois a

unidade de controlo regula a distribuição do binário com base nas cargas dinâmicas do

eixo. Em casos extremos, quase 100% do binário da transmissão pode ser enviado para o

eixo traseiro.

Bloqueio do diferencial XDS

Mais neutro com o XDS. Este sistema de bloqueio electrónico do diferencial do

Volkswagen Passat Alltrack está disponível como opção. Trata-se de uma extensão das

funções de bloqueios já integradas no ESP. O sistema XDS melhora o comportamento e a

aderência na condução em trajectos sinuosos, com curvas apertadas, calibrando o

veículo para uma dinâmica mais “neutra”, prevenindo a potencial patinagem das rodas

que estão do lado de dentro da curva e que, por isso mesmo, não estão em carga. A

acção de prevenção da patinagem é efectuada pela intervenção dos travões, melhorando,

assim, a tracção. O Passat Alltrack de tracção total com uma distância ao solo superior a

30 mm em nada fica a dever aos modelos SUV quando circula sobre percursos não

asfaltados ou em pisos com neve.

Pacote Off-road

Controlo inteligente. De um modo geral, o programa de condução Off-road é oferecido

em todas as versões Alltrack. Esta é a primeira vez que a Volkswagen propõe este

sistema multifuncional num veículo ligeiro de passageiros da sua vasta gama (regulação

até um máximo de 30 km/h). O modo de funcionamento Off-road redefine os padrões de

funcionamento dos sistemas de assistência à condução; basta premir um botão na

consola central, e a condução do Passat Alltrack é optimizada às exigências todo-o-

terreno No painel de instrumentos acende-se um símbolo LED que indica que o sistema

foi activado. A activação do programa Off-road modifica a configuração dos sistemas de

condução, dos sistemas de segurança e de controlo da transmissão “DSG”. Assim,

quando o Passat Alltrack circula em terrenos não asfaltados e com o sistema activado

acontece uma sensibilidade acrescida do pedal do acelerador, pré-selecção de mudança

com caixa “DSG” e ABS. Este último influencia o sistema de travagem através de uma

sensibilidade diferente em pisos soltos ou escorregadios, podendo contribuir para a


redução das distâncias de travagem em terrenos de baixa aderência, como gravilha, por

exemplo.

Sistemas de assistência de condução. O “Hill Descent Assist” (assistente de descida

em zonas inclinadas) é activado automaticamente a partir de uma inclinação de 10 graus,

travando o Passat Alltrack. Entretanto, são desligados os opcionais Cruise Control

adaptativo ACC com Front Assist e City Emergency Brake.

Transmissão automática de dupla embraiagem. Uma sensibilidade acrescida do pedal

do acelerador facilita o doseamento da velocidade quando se circula em terrenos não

asfaltados. Ao mesmo tempo, aumentam as possibilidades de mudança de relação de

modo a colocar automaticamente à disposição do condutor um maior binário do motor e,

como tal, um rendimento superior. Se a alavanca de selecção da caixa “DSG” se

encontrar em posição manual, a transmissão não permitirá a engrenagem de uma

mudança superior automaticamente. Adicionalmente são desligados também o sistema

“Start/Stop” e a função de “roda livre”.


Chassis

Aumento da distância ao solo em 30 mm

Chassis Alltrack adaptado aos percursos Off-road

Eixo dianteiro com suspensão McPherson e numerosos componentes de alumínio

Suspensão traseira four-link com complexa separação acústica da carroçaria

Ao contrário da versão Passat com chassis convencional, o novo Passat Alltrack oferece

uma suspensão com uma geometria desenhada especialmente para os percursos Off-

road, uma distância ao solo maior em 30 mm e cavas das rodas mais largas em 26 mm. O

Passat Alltrack está equipado de série com as novas jantes de liga leve de 17 polegadas

“Valley” e com pneus mobilidade 225/50 R17. Em opção, pode ser equipado com jantes

em liga leve de 18 polegadas “Canyon” e com pneus mobilidade 225 / 45 R18.

ESP com estabilizador do conjunto de reboque. O Passat Alltrack oferece, como todos

os modelos da gama, um excelente comportamento de condução e óptimas

características de conforto que estabelecem uma referência obrigatória nesta categoria de

mercado. O eixo traseiro de braços trapezoidais (four-link) separado acusticamente da

carroçaria através de um sub-chassis, a suspensão McPherson do eixo dianteiro

desenhada com componentes de alumínio e a servodirecção electromecânica não

oferecem apenas um excelente nível de conforto como garantem também, ao mesmo

tempo, uma segurança activa acrescida. A tecnologia do chassis foi aperfeiçoada com a

função de estabilização do reboque do sistema ESP oferecido de série. Adicionalmente às

conhecidas funções do ESP, o sistema detecta antecipadamente o temido serpentear de

um reboque estabilizando-o através de intervenções pontuais do motor e dos travões.

Eixo dianteiro com suspensão McPherson. O eixo dianteiro do Passat Alltrack possui

uma suspensão McPherson com duplo braço oscilante transversal inferior. O peso é muito

leve e oferece numerosas vantagens: apenas na zona do sub-chassis, particularmente

rígido e optimizado contra colisões, tem um peso inferior em 4,5 quilos em relação a uma

construção convencional em chapa de aço. Os braços da suspensão de alumínio são


muito leves e pesam 4,2 quilos menos que os braços convencionais fabricados em chapa

de aço. O conceito que combina elementos de construção leves com componentes da

carroçaria sem suspensão foi optimizado para reduzir o peso, razão pela qual não só

foram fabricados em alumínio os braços oscilantes transversais, como também os

elementos giratórios de ligação. A vantagem de peso resultante, em comparação com a

fabricação tradicional de aço, é de 3,2 quilos. Graças às diferentes medidas de

construção mais leves adoptadas, a área do eixo dianteiro reduz o peso total em 13,3

quilos, o que se traduz directamente num aumento do conforto e do dinamismo com

valores mais baixos de consumo de combustível.

Eixo traseiro de braços trapezoidais. O Volkswagen Passat Alltrack está equipado na

traseira com um eixo de quádrupla articulação (four-link) bastante leve que oferece um

elevado grau de conforto e uma excelente estabilidade de condução. Através desta

geometria especial dos braços é possível regular individualmente a dinâmica transversal e

longitudinal. A separação das funções garante, por um lado, uma dinâmica e uma

segurança de condução optimizadas e, por outro lado, um convincente conforto de

rolamento. O eixo traseiro de articulação quádrupla é constituído por um sub-chassis

separado, o qual está unido ao eixo da roda em direcção transversal através do braço da

suspensão, a barra de ligação e o braço transversal superior. O braço longitudinal

encarrega-se de orientar as rodas em direcção longitudinal. Além disso, o eixo traseiro

possui barras estabilizadoras com um peso optimizado. O principal responsável do

excelente nível de conforto que oferece o Passat Alltrack é a circunstância de que o eixo

está separado da carroçaria através de um sub-chassis e de quatro suportes em borracha

e metal. A mistura de borracha com a qual foram fabricados os suportes cumpre

rigorosamente as exigências dinâmicas de condução. Em resumo, o isolamento do sub-

chassis da carroçaria confere ao novo Passat Alltrack as prestações acústicas, de

conforto de condução e de rolamento de um modelo de topo de gama.


Equipamento de série e equipamento especial

Elegante e robusto

Interior e carroçaria amplamente personalizados

Jantes de 17 e 18 polegadas desenhadas especialmente para o Passat Alltrack

Molduras das janelas e caixas dos retrovisores em cromado mate

Em conjunto com o programa de condução Off-road, o chassis adaptado e as

modificações na carroçaria, o Volkswagen Passat Alltrack caracteriza-se por uma série de

detalhes de equipamento específicos. O equipamento de série do novo Volkswagen foi

completamente personalizado e adaptado às exigências especiais para os percursos Off-

road.

Equipamento de série do Passat Alltrack

O equipamento exterior inclui novas jantes em liga leve de 17 polegadas “Valley” com

pneus mobilidade 225/50 R17. As molduras das janelas, as caixas dos espelhos

retrovisores exteriores e os perfis embelezadores da grelha do radiador do Passat Alltrack

são em cromado mate. As barras de tejadilho longitudinais são cromadas. As barras de

protecção inferiores na dianteira e na traseira com aspecto de alumínio e os faróis de

nevoeiro são dois dos pormenores exteriores incluídos também no equipamento de série.

Os embelezadores cromados dos tubos de escape são visíveis desde o exterior. O interior

do Passat Alltrack caracteriza-se pelos perfis de revestimento das portas em aço com a

sigla “Alltrack”, rede separadora de bagageira, pedais em alumínio escovado, ar

condicionado automático "Climatronic", estofos em tecido / alcântara "Zabriskie", bancos

dianteiros com regulação manual em altura e regulação eléctrica do encosto do banco do

condutor, inserções decorativas em "Titanium Silver" e volante multifunções em couro. Ao

nível do conforto, o equipamento de série destaca espelhos exteriores eléctricos e

rebatíveis, direcção assistida electromecânica, travão de parqueamento eléctrico, faróis

de nevoeiro, sistema Start / Stop, indicador multifunções "plus", cruise control, sensores

de ajuda ao estacionamento dianteiros e traseiros, sensor de chuva e sensor de luz

"coming home leaving home" com luzes de dia, Bluetooth "Premium Light" e rádio RCD


510 com leitor de 6 CD. Referência ainda para quatro vidros eléctricos, indicador da

temperatura exterior, fecho central de portas com comando à distância, bancos com

bolsas porta-objectos nas respectivas costas, apoios lombares manuais e punho da

alavanca da caixa de velocidades forrado em couro. Detalhe práctico: o banco traseiro

pode ser rebatido na proporção 1/3 e 2/3 por controlo remoto.

Equipamento de segurança. O Volkswagen Passat Alltrack oferece de série um

equipamento de segurança activa e passiva muito completo como, por exemplo, sistema

Isofix, airbags frontais (com possibilidade de desligar o do passageiro), airbags laterais

dianteiros, airbags de cortina, sistema de travagem anti-bloqueio ABS (com EBV e HBA),

controlo de estabilidade ESP (com ASR e EDS), Hill Hold (função de controlo de arranque

em subida) e Descent control (assistente de descida em zonas inclinadas) e avisador da

pressão dos pneus. Outro dos sistemas de segurança que equipa o novo modelo é o

Sistema de Detecção de Fadiga. Pormenor eficiente: as luzes de emergência acendem-se

quando se verifica uma travagem brusca. Detalhe inteligente: o travão de parqueamento

eléctrico evita que o Passat Alltrack ande involuntariamente, activando-se

automaticamente no caso do condutor estacionar o veículo e retire o cinto de segurança,

antes de ter desligado o motor. Detalhe familiar: o novo Passat Alltrack oferece também,

em opção, sistemas de retenção de crianças (vulgo cadeirinhas) que podem ser

montados nos lugares exteriores do banco traseiro.

Equipamento opcional

Questão de carácter. O Passat Alltrack pode ser adaptado exactamente às

necessidades individuais dos seus proprietários através de numerosos equipamentos

opcionais. Uma completa panóplia de equipamentos específicos nos mais variados

âmbitos que harmonizam perfeitamente com o carácter e o âmbito de utilização do Passat

Alltrack. Alguns destes equipamentos são: airbags laterais traseiros, pacote ambiente

(luzes ambiente nas portas e na zona dos pedais), revestimento interior do tecto em preto,

barras de tejadilho longitudinais cromadas com barras transversais cromadas, inserções

em madeira “Raíz de Nogueira”, inserções em madeira “Zebrano”, inserções em alumínio

escovado, alarme, extintor, banco para 2 crianças integrado nos lugares traseiros, estofos

em couro “Vienna”, estofos em couro “Vienna” com Activate Climate Control e função de

massagem para condutor estofos em couro “Nappa”, indicador multifunções “Premium” e


estofos em tecido “Silversprint”. No campo da multimédia e de navegação destaque para

Media in com cabo de ligação USB, Media in com cabo de ligação iPod, sistema de

navegação RNS 315, sistema de navegação RNS 510 com câmara traseira "Rear Assist",

sistema de som Dynaudio Confidence com amplificador digital de 10 canais, e 10

altifalantes e sistema de som Volkswagen Sound com amplificador digital de 8 canais, e

10 altifalantes. Em opção, o Passat Alltrack pode ser também equipado com jantes em

liga leve de 18 polegadas “Canyon” com pneus mobilidade 225 / 45 R18 e a

monitorização da pressão dos pneus. Pára-brisas aquecível sem fio e reflector de raios

infravermelhos, vidros traseiros escurecidos, vidro de segurança laminado para os vidros

das portas dianteiras, vidro de segurança laminado para os vidros das portas dianteiras,

vidro traseiro e vidros laterais traseiros escurecidos, faróis Bi-Xénon com luzes de dia

LED, abertura e fecho eléctrico do portão traseiro, Keyless Access, costas do banco de

passageiro dianteiro rebatível, pacote memória para os bancos dianteiros (com regulação

eléctrica de 12 vias e espelhos exteriores rebatíveis electricamente), pacote memória para

os bancos dianteiros (com regulação eléctrica de 12 vias, espelhos exteriores rebatíveis

electricamente e função de massagens para banco do condutor), cortinas laterais

traseiras, aquecimento estacionário, tomada de 230V, pacote de Inverno 1 (bancos

dianteiros aquecidos e pacote de Inverno 2 (bancos dianteiros e laterais traseiros

aquecidos) são muitos dos equipamentos também disponíveis para o novo Volksweagen

Passat Alltrack.

Em termos de sistemas de condução e de assistentes, a oferta também é extensa (todos

estes equipamentos estão descritos em pormenor no respectivo capítulo): Cruise Control

adaptativo ACC com Front Assist e City Emergency Brake, Dynamic Light Assist, Bloqueio

do diferencial electrónico XDS, Pacote de assistência à condução Plus (Lane Assist, Side

Assist, Dynamic Light Assist, Faróis Bi-Xénon, lavagem de faróis), Light Assist, Sistema

de ajuda ao estacionamento com sensores dianteiros e traseiros com Park Assist,

Câmara traseira "Rear Assist", Lane Assist, Side Assist, Side Assist + Lane Assist,

suspensão adaptativa DCC e suspensão adaptativa DCC para jantes de 18 polegadas

“Canyon”.

Piso da bagageira modular. A superfície de carga do piso do porta-bagagens modular

(opção) pode ser deslocado completamente para a frente e para trás. Deste modo, é fácil

acomodar objectos de maior peso e porte directamente atrás das costas dos bancos. O


piso da bagageira pode suportar cargas até 100 quilos e ser completamente desmontado,

bastando para tal efectuar uma única manobra. Além disso, a Volkswagen oferece para o

Passat Alltrack um pacote de elementos divisórios da bagageira: um piso de carga

amovível (através de calhas) que o divide em duas partes de modo que os volumes de

menor dimensão não deslizem de um lado para o outro. Outro dos elementos do pacote

que inclui a versão de tracção dianteira consta de compartimentos porta-objectos situados

na concavidade da roda sobresselente onde podem ser guardados pequenos objectos. O

pacote oferece ainda um protector do contorno do acesso de carga em aço.

Gancho de reboque rebatível. Um dos detalhes no equipamento opcional do Passat

Alltrack é o gancho de reboque rebatível que é desbloqueado electricamente - através de

um botão situado das paredes do revestimento do porta-bagagens – deixando a sua

posição inicial para ser ajustado à posição adequada exercendo pressão com o pé. Este

dispositivo de reboque foi projectado para rebocar cargas até 2,2 toneladas.

Tecto de abrir panorâmico. O tecto de abrir panorâmico do Passat Alltrack possui uma

área em vidro laminado que é 300% maior do que um tecto abrir convencional. A área

frontal do tecto bi-partido chega até à zona dos pilares B e pode ser elevado e aberto

completamente de forma eléctrica. O vidro com termo-isolamento absorve até 99% dos

raios ultravioletas. Além disso, o tecto de abrir panorâmico possui uma cortina solar

eléctrica.

Bancos para viagens mais longas. Outra das características da gama superior são os

bancos climatizados do Passat Alltrack equipados com função de massagem (banco do

condutor), aquecimento e ventilação activa. O sistema de ventilação incorpora vários

ventiladores que bombeiam ar fresco através da espuma e do revestimento interior do

banco através de pequenos canais. O condutor e o passageiro podem regular a

ventilação do banco em três níveis diferentes através de um comando situado nas partes

laterais dos respectivos bancos. A Volkswagen oferece opcionalmente uma regulação

eléctrica de 12 vias com função de memória para os bancos dianteiros.

Pára-brisas atérmico. A vantagem adicional em relação ao pára-brisas de série,

equipado com uma lâmina acústica adicional, é uma cobertura IR que absorve a radiação


solar de infra-vermelhos. O pára-brisas atérmico é constituído por um total de 6 camadas

e possui uma espessura de aproximadamente 4 mm. Desenho em detalhe: debaixo da

camada de vidro superior (1,6 mm) está posicionada a primeira lâmina de segurança em

PVB (polivinil butiral / 0,33 mm), seguida de uma lâmina acústica em PVB (0,1 mm), outra

lâmina de segurança de PVB (0,33 mm), a cobertura IR e finalmente a camada de vidro

claro (1,6 mm). Vantagem: por um lado, a cobertura IR absorbe a radiação solar de infra-

vermelhos, graças às suas camadas de prata, reduzindo assim o aquecimento do interior

e, por outro lado, estas camadas são condutoras de modo que actuam como aquecimento

do pára-brisas sem necessidade de utilizar as resistências de aquecimento habituais.


Assistentes e sistemas dinâmicos de condução

Maior segurança e conforto

Assistentes de condução que revolucionam o mundo automóvel

Sistema de Detecção de Fatiga de série no Passat Alltrack

Os assistentes “Side Assist” e “Lane Assist” unidos num novo sistema

O Volkswagen Passat Alltrack ocupa uma posição de topo na gama Passat. O novo

Passat Alltrack evidencia um posicionamento que lhe permite possuir com grande número

de inovações tecnológicas que, até agora, só estavam disponíveis em modelo de uma

categoria superior. Alguns destes importantes sistemas que agora são oferecidos de série

ou em opção são o Sistema de Detecção de Fadiga, o ‘Front Assist’ com função de

travagem automática em cidade (contribui para reduzir ou evitar mesmo as possibilidades

de colisão), o sistema de reconhecimento de sinais de tráfego, o “Park Assist II” (ajuda ao

estacionamento assistido), os assistentes de luz “Light Assist” e “Dynamic Light Assist”

(assistência automática às luzes de máximos) e o novo sistema que combina o ‘Lane

Assist’ (alerta de saída da faixa de rodagem) e o “Side Assist” (mudança de faixa de

rodagem).

Inovações tecnológicas do novo Volkswagen Passat Alltrack em detalhe

Sistema de Detecção de Fadiga. Este sistema detecta um declínio na concentração do

condutor e alerta-o através de um sinal acústico com a duração de cinco segundos;

também surge uma mensagem visual no painel de instrumentos recomendando ao

condutor uma paragem na condução. Se o condutor não parar nos 15 minutos seguintes,

o aviso é repetido uma vez. A lógica por trás deste sistema: 25% dos acidentes em auto-

estrada podem ser atribuídos ao cansaço dos condutores, especialmente em trajectos

longos e monótonos.

O Sistema de Detecção de Fadiga ajuda a diminuir este risco. O sistema detector de

Fadiga contraria esta situação. Logo no início de cada viagem, o sistema analisa o


comportamento característico do condutor na direcção do veículo. Já depois de percorrida

alguma distância, o sistema avalia continuamente diversos sinais e parâmetros, como o

ângulo da direcção, a utilização dos pedais e a aceleração lateral. Se os parâmetros

monitorizados indicam um desvio do comportamento na direcção diferente do

memorizado no início da viagem, os avisos acústico e visual são accionados.

Independentemente desta monitorização, sempre que o sistema é activado, este

recomenda uma paragem na condução por cada quatro horas seguidas ao volante. Este

sistema não emite avisos em casos de sonolência; em vez disso, o Detector de Fadiga

concentra-se em detectar as fases iniciais de lapsos de concentração. Este sistema é

montado de série no Passat Alltrack.

Side Assist Plus + Lane Assist. A combinação opcional dos assistentes de mudança de

faixa de rodagem “Side Assist” com o assistente de permanência na faixa de rodagem

“Lane Assist” são dois sistemas que oferecem vantagens adicionais como uma ampliação

das funções de assistência e, consequentemente, um aumento no nível de segurança,

através de fiáveis e insistentes sinais de aviso em caso de eminente perigo.

Funcionamento dos sistemas individuais: o “Side Assist” vigia a área traseira e lateral

do Volkswagen Passat Alltrack através de sensores que alertam o condutor da

aproximação de veículos por detrás ou da presença de veículos no ângulo morto através

de intermitentes LED’s integrados nos espelhos retrovisores. O “Side Assist” funciona

através de sensores de radar. O “Lane Assist” reage antecipadamente aos sinais de uma

câmara tão prontamente como o condutor pretende mudar de faixa de rodagem sem ter

accionado o respectivo intermitente ou ultrapassa a faixa de rodagem em que circula

inadvertidamente.

Funcionamento conjunto dos dois sistemas: o “Side Assist Plus + Lane Assist” é uma

fusão dos dois assistentes de condução. O pacote de assistentes avisa o condutor do

Volkswagen Passat Alltrack através de sinais intermitentes dos LED´s, posicionados no

espelho retrovisor direito ou esquerdo respectivamente, assim como através de uma

vibração do volante no caso de iniciar uma mudança da faixa de rodagem quando se

encontra outro veículo no ângulo morto e, ao mesmo tempo, inicia uma manobra de

contra-brecagem. Este processo é completamente independente da activação ou não


activação do intermitente. A combinação de ambos os sistemas pode contribuir de uma

forma ainda mais eficiente para evitar colisões com outros veículos no ângulo morto.

Todavia, a responsabilidade do que acontecer pertencerá sempre e inteiramente ao

condutor.

“ACC” + “Front Assist” com Assistente de Travagem de Emergência. A Volkswagen

ampliou o Cruise Control adaptativo ACC com Front Assist, adicionando o City Emergency

Brake. O novo sistema é activado até uma velocidade de 30 km/h, realizando uma

travagem automaticamente quando detecta perigo de colisão; o City Emergency Brake

pode reduzir a gravidade das colisões em cidade e inclusive evitá-las totalmente.

A partir dos 30 km/h entra em acção o “Front Assist”. O sistema “Front Assist”,

integrado no sistema “ACC”, actua como um autêntico “co-piloto”, contribuindo para

reduzir as possibilidades de colisão, inclusive com o “ACC” desactivado. A parte frontal do

Passat Alltrack está equipada com um sensor de radar que examina permanentemente o

tráfego a velocidades entre 30 e 200 km/h, alertando o condutor no caso de acontecer

qualquer situação crítica. Se a distância de segurança diminui, o sistema alerta o condutor

de uma possível colisão e interfere através de medidas preventivas no sistema de travões

e no respectivo assistente de travagem. No caso da situação se agravar e o perigo de

colisão seja eminente, o “Front Assist” activará sinais de alarme acústicos e visuais,

actuando ao mesmo tempo no sistema de travagem de um modo breve. Caso do condutor

não trave o suficiente, o sistema travará automaticamente o veículo na medida em que

seja necessário para evitar uma colisão. Se o condutor não reagir aos sinais de alarme, o

“Front Assist” travará para reduzir a velocidade de colisão sob condições optimizadas. De

um modo global, o “ACC” possibilita uma condução muito confortável. Em teoria, se a

faixa de rodagem estiver livre pode-se acelerar o Passat Alltrack até alcançar a

velocidade máxima através do “ACC”. Caso circule um veículo mais lento na nossa faixa

de rodagem, o sistema travará automaticamente para manter a distância mínima de

segurança estabelecida. O condutor pode regular a distância de segurança em diferentes

níveis, mas sempre que se encontre dentro das normas estabelecidas.

Sistema de reconhecimento dos sinais de tráfego. O “sistema de reconhecimento dos

sinais de tráfego” detecta os sinais de “limite de velocidade” e os sinais de “proibição”


através de uma câmara, representando no ecrã da consola central, situada em frente ao

condutor, e no monitor do sistema de navegação, incluindo os painéis informativos. Por

exemplo “das 6 às 22 horas” ou “com chuva”. O ecrã pode representar até três sinais de

tráfego numa ordem lógica: o sinal principal que é sempre representado em primeiro

lugar; por exemplo, limite de velocidade de “120 km/h”. Em segundo lugar são

representados os painéis informativos temporais, por exemplo “80 km/h com chuva”.

Detalhe inteligente: se o sensor de chuva do Volkswagen Passat Alltrack registe que está

a começar a chover, o sinal de limite de velocidade com a informação adicional “com

chuva” será representado em primeiro lugar no ecrã. O sistema reconhece ainda sinais de

“proibição de entrar” e os painéis de entrada e de saída de uma localidade, indicando

também o limite de velocidade em cidade correspondente a cada país.

Dynamic Light Assist + luzes diurnas em LED. O Passat Alltrack também beneficia do

novo sistema de assistência às luzes de máximos, designado Dynamic Light Assist. Este

dispositivo faz da comutação médios/máximos uma coisa do passado. A uma velocidade

superior a 65 km/h, as luzes de máximos são activadas automaticamente e ficam sempre

ligadas. O sistema funciona assim: juntamente com a câmara integrada no pára-brisas, os

módulos das luzes de máximos – neste caso obrigatoriamente Bi-Xénon (incluindo a

iluminação dinâmica em curva de série) – são individualmente desactivados em zonas

específicas em que o sistema analisou a potencial existência de encandeamento para os

outros veículos em circulação. Esta função é possível graças a uma abertura numa

espécie de “máscara” existente entre o reflector, com filamento de DS3-xénon (sem

mercúrio), e a lente da óptica. A geometria da referida abertura varia graças ao sistema

de luzes direccionais, que permite o movimento lateral inteligente das ópticas dianteiras;

neste caso, o movimento lateral das ópticas é independente, possibilitando o

accionamento individual (óptica esquerda e óptica direita) do sistema Dynamic Light

Assist. Esta acção evita o encandeamento para os veículos que seguem em sentido

contrário ou à frente do Passat Alltrack.

Light Assist. Para os modelos do Passat Alltrack com faróis de halogéneo

convencionais, está disponível uma versão mais simples do controlo automático de

máximos: Light Assist. Este sistema também funciona com base na câmara que analisa

as fontes de luz no trânsito do momento, tendo em conta uma grande variedade de


situações de tráfego. Consoante a análise dos dados, o sistema acciona as luzes de

médios ou de máximos. As luzes de máximos são activadas ou desactivadas a partir dos

60 km/h de velocidade, permitindo assim grandes vantagens de conforto e segurança.

Park Assist, Geração II. Face aos sistemas da primeira geração, que apenas

funcionavam em lugares de estacionamento paralelos à via, a nova geração também

fornece ajuda ao estacionamento em lugares perpendiculares. O sistema funciona até 40

km/h de velocidade, bastando pressionar um botão na consola. O condutor indica ao

sistema o lado da via em que vai estacionar ligando o indicador de direcção (“pisca”)

desse mesmo lado. O Park Assist utiliza doze sensores (4 à frente, 4 atrás, 2 do lado

direito, 2 do lado esquerdo/alcance de 4,5 metros) para detectar um lugar de

estacionamento suficientemente grande, dando, assim, início ao processo de assistência

ao estacionamento: o condutor engrena a marcha-atrás e depois só tem de acelerar e

travar, o Passar Alltrack encarrega-se da direcção. O condutor é ajudado por sinais

acústicos e indicações visuais no ecrã do sistema multifunções. O sistema é também

capaz de travar o veículo no caso de uma colisão iminente. Mesmo assim, o condutor

permanece responsável pelo estacionamento, pois a nova função de travagem do Park

Assist não pode garantir que sejam evitados danos em todas situações.

Sistemas dinâmicos de condução

DCC – suspensão adaptativa. O sistema DCC oferece três programas de

funcionamento: “Normal”, “Sport” e “Confort”. Os programas “Sport” e “Confort” são

seleccionados por um botão do lado direito do comando da caixa de velocidades. O que é

importante realçar é que o DCC trabalha constantemente para melhor as propriedades de

condução, adaptando continuamente o amortecimento às condições da estrada e às

situações de condução do Passat Alltrack. O sistema reage também aos dados

provenientes da aceleração, travagem e direcção. O DCC tende a resolver o conflito de

objectivos entre uma afinação firme e desportiva da suspensão e um andamento

confortável. O reforço significativo do conforto é perceptível pelo condutor e passageiros a

bordo do Passat Alltrack.


Mais fotos disponíveis em www.volkswagen-media-services.com (registo obrigatório)

Relações Públicas SIVA

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