vantagens comparativas do transporte hidroviário estudo de...
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“ Hidrovia Tapajós – Teles Pires”A hidrovia do agronegócio
Escoamento da produção agrícola da região centro-oeste
Vantagens Comparativas do Transporte HidroviárioEstudo de Caso
Agência Nacional de Transportes AquaviáriosBrasília, 16 de setembro de 2008
Soluções logísticas para o agronegócio brasileiro
A hidrovia do Tapajós - Teles Pires poderá contribuir decisivamente para o escoamento da
produção de grãos da região centro-norte a custos altamente competitivos, especialmente das
regiões central, leste e norte do Mato Grosso e sudoeste do Pará
A hidrovia Tapajós - Teles Piresno contexto da bacia amazônica
Área de Influência
TRECHO OBRAS DIST
BAIXO TAPAJÓS BALIZAMENTO 345
CORREDEIRASS. LUIS TAPAJÓS
ECLUSA/CANAL LATERAL 28
ALTO TAPAJÓS BALIZAMENTO 390
BAIXO TELES PIRES
BALIZAMENTODERROCAMENTOS 192
ALTOTELES PIRES 533
TOTAL ATÉ SINOP 1576Sinop
Trecho das Corredeiras de São Luís do Tapajós
rio TapajósPerfil Longitudinal
rio Teles PiresPerfil Longitudinal
57,0m
33,0m
Produção brasileira de grãos por região
Safra 06/07(Em mil ton)
Safra 07/08(Em mil ton)
VAR %
SUL 58.313,4 60.361,2 3,5CENTRO-OESTE 43.698,9 49.149,5 12,5
SUDESTE 16.314,5 17.005,9 4,2NORDESTE 9.828,4 12.669,9 28,9
Fonte: CONAB
06/07
MATO GROSSOProdução de Grãos
SAFRA2006/2007
SAFRA2007/2008
SAFRA2014/2015
23.495,6 27.371,0 *40.000,00
Mil Toneladas
SAFRA2006/2007
SAFRA2007/2008
SAFRA2014/2015
15.359,0 17.737,9 *30.000,00
Produção de Soja
FONTE: CONAB – Levantamento Jun 2008 * Taxa de Crescimento de 10% ao ano
Corredores de Exportação da Produção do Mato Grosso
2007
VITÓRIA3,42 MILHÕES TON
SANTOS7,3 MILHÕES TON
PARANAGUÁ11,2 MILHÕES TON
SÃO FRANCISCO DO SUL2,7 MILHÕES TON
ITAQUÍ1,57 MILHÃO TON
PORTO MURTINHO180 MIL TON
RIO MADEIRA - ITACOATIARA 2,05 MILHÃO TON
RIO TAPAJÓS – SANTARÉM853 MIL TON
Fontes: SECEX/MDIC – MAPA/SRI
Sinop
Comparação entre modais no escoamento da produção
Exportação de 5 milhões de ton de soja da região de Sorriso pelo porto de Santos ou Santarém, por rodovia, ou pelo porto de Santarém, por meio da hidrovia Tapajós-
Teles Pires, a partir de Sinop.
Distâncias envolvidasSinop – Santarém: 1576 Km por hidroviaSorriso – Santos: 2187 Km por rodoviaSorriso-Santarém: 1350 Km pela BR-163
Sorriso
ENUNCIADO
Micro-região agrícola de Sorriso e SinopProdução de Grãos
ARROZ/MILHO/SOJA/ALGODÃO
2006 – 11.157.560 toneladas
(*)2008 – 13.500.655 toneladas
(*)2010 – 15.595.623 toneladas
Fontes: Conab/IBGE(*) Projeção Conab
Capacidade de Transporte da Carga
Comboio-Tipo: 5400 TONCarreta-Tipo: 26 TON
5.000.000 TON 926 Comboios ou 192.308 carretas
Fontes: National Waterways Foundation and MARAD, adaptado pela ANTAQ.
A saída de caminhões das estradas repercute diretamente sobre os custos de manutenção das estradas e sócio-ambientais associados
1 Comboio substitui 210 carretas rodoviárias, ou 4,37 Km de filas de espera no acesso aos portos
“Navegation And Inland Waterway Action and
Development in Europe” “NAIADES”
Programa Europeu de Ações Integradas do Transporte por
Vias Navegáveis Interiores
Objetivos• reforçar o transporte hidroviário interior, investindo em intermodalidade.
• incrementar novos mercados clientes para a navegação interior.
• eliminar obstáculos na malha hidroviária européia.
• explorar as vantagens comparativas do modal hidroviário.
Custos de Implantação
Hidrovia Tapajós-Teles PiresCusto estimado de implantação até Cachoeira Rasteira: US$
300 milhões (1043 Km)Prazo estimado de execução: 36 a 48 meses
Ante-projeto pronto no DNIT Custo estimado até SINOP: entre US$ 1 a 1,4 bilhão
Fonte: Ministério dos Transportes
Aspectos Ambientais relevantesDesmatamento para a implantação
Extensão (Km)
Área Desmatada
(m2)
Relação (m2/Km)
HIDROVIA 2.202 0 0
FERROVIA 2.010 77 milhões 38.358
RODOVIA 2.500 100 milhões 40.000
Fontes: DER-GO, VALEC e AHITAR/MT
Riscos Ambientais e Sociais relevantes na implantação de uma rodovia
(asfaltamento da BR 163)
Desmatamento
Exploração
Predatória
Conflitos A
grários
Ocupação
Desordenada
Investir em hidrovia é investimento em meio
ambiente
Custos de Manutenção
e
Vida Útil dos Equipamentos e Veículos
HIDRO RODOCUSTO DE MANUTENÇAO BAIXO ALTO
VIDA ÚTIL DA VIA ALTA BAIXA
VIDA ÚTIL DE VEÍCULOS E EQUIPAMENTOS
50 ANOS 10 ANOS
BR 163
Operação de Transbordo em Santarém
Considera-se a perda de cargas no transporte hidroviário desprezível
Consumo de Combustível
Sorriso-Santos2187 Km
1 ton /1 litro68 Km
161 milhõeslitros
Sorriso-Santarém1350 Km
1 ton /1 litro68 Km
99 milhõeslitros
Sorriso-Sinop (rodo)100Km
1ton /1litro68 km
7,4 milhõeslitros 34,4
milhõeslitrosSinop-Santarém (hidro)
1576Km1ton/1litro
288 Km27 milhões
litros
68 Km 183 Km 288 Km
Fontes: National Waterways Foundation and MARAD
Custos Sociais Decorrentes
BR 364
Acidentes com Feridos
Acidentes Fatais
HIDROVIA 1
FERROVIA 125,2
RODOVIA 2.171,5
RODO
FERRO
HIDRO
155 mortes
22,7 mortes
1 morteFonte: National Waterways Fondation e US Department of Transportation Maritime Administration
Polu
ição
Atm
osfé
rica
0,732
0,65432
0,46907
0,02
0,02423
0,011737
0,04621
0,06445
0,136
0 0,2 0,4 0,6 0,8
Hidrocarbonetos
Monóxido Carbono
Óxidos Nitricos
Emis
sões
(Gra
mas
/Ton
- m
ilha)
Fonte: N W F/ MARAD
Emissões decorrentes do transporte de 5 milhões de tonSANTOS HIDROVIA BR 163
DISTÂNCIA 2187 Km 1576 Km 1350 KmCO 922 ton 202 ton 573 ton
NOx 5002 ton 2053 ton 3088 ton
Potencialidade de transformação de emissões em créditos de carbono
Custos Sócio-AmbientaisAcidentes com feridos e mortos, poluição atmosférica e sonora, pressão urbana e consumo
de espaço
Sorriso-Santos2187 Km
US$ 3,2/100 t1 Km
US$ 350 milhões
Sorriso-Santarém1350 Km
US$ 3,2/100 t1 Km
US$ 216 milhões
Sorriso-Sinop100 Km
US$ 3,2/100 t1 Km
US$ 16 milhões US$ 31,7
milhõesSinop-Santarém1576 Km
US$ 0,20/100t1 Km
US$ 15,7 milhões
Fonte: Porto Autônomo de Paris, adaptado pela ANTAQ
COMPARAÇÃO DE FRETES POR MODAL DE TRANSPORTE(US$ / TON. 1000 Km)
FONTES RODO FERRO HIDRO
R. Pavan – 1995 (Relatório) 35 20 14CESP–1997 (Relatório Rio de Negócios) 35 17 13N. C. G. Schneider 2000 – Hidrovias Interiores
84 64 25
Consultoria J. C. T. Riva – 2004 32 20 12SIFRECA – ESALQ – 2005 30 22 13Caramuru – DCI – 2005 41 26 16
MÉDIA43
100%28
66%15
36%
Valor de frete rodoviário referente ao período entre 11 e 15/08/2008
Fretes (R$/ton) SORRISO HIDRO
Santos R$ 195,00 - US$ 120.00100%
(*)R$ 43,00 – US$ 27.0036% + distâncias
Fontes: empresas Transportadoras. (*) valores estimados em função das distânciasDivulgado por: Associação dos Produtores de Soja do Estado de Mato Grosso
Efeito do Frete na Receita do ProdutorSORRISO/SANTARÉM
HIDROVIASORRISO/SANTOS
RODOVIASORRISO/SANTAREM
BR-163
Cotação média FOB (1) 492,83 492,83 492,83Despesas portuárias médias 5.00 5.00 5.00
Frete até o porto (2) (3) 27.00 120.00 70.00Frete rodoviário até SINOP 10.00 - -
Transbordo 1.60 - -Total despesas de transporte 38.60 125.00 75.00
Receita líquida 454.23 367.83 417.83
Reflexo do transporte na renda
7,8% 25,4% 15,2
(1) Cotação Soja Bolsa Chicago (SET/2008) – US$ 13,41 /bushel, 1 bushel=27,21 Kg(2) Valor de frete hidroviário estimado em função das distâncias percorridas e da média histórica• Valor do frete rodoviário SORRISO/SANTAREM estimado em função da distância, considerando-se a BR-163 asfaltada
no trecho de 1350 Km entre os pontos de carregamento e o porto.
Permaneceriam no campo: a) US$ 432 milhões b) US$ 182 milhões
US$86.40/t US$36.40/t
Valores em US$/ton
ConclusõesVantagens do transporte realizado por hidrovia
Fator de Tempo e DistânciaO maior tempo de viagem em relação ao transporte via porto de Santos seria compensado pela redução da travessia marítima
Integridade da Carga TransportadaÉ desprezível a perda no transbordo da carga e a ocorrência de
roubo de cargas
Custos Sócio-AmbientaisRedução de gastos públicos em função da redução de acidentes,
mortes e feridos, poluição atmosférica e sonora, etc.
Poluição AtmosféricaSensível redução na emissão de poluentes, com a possibilidade de transformação de toneladas de emissões em créditos de carbono
ConclusõesVantagens do transporte realizado por hidrovia
Manutenção de Rodovias e Pressão Urbana Redução do tráfego urbano e dos custos com a manutenção das
estradas
Efeito sobre a Receita Líquida do Produtor A redução do preço do frete resulta no aumento da receita líquida do
produtor
Redução do Custo Brasil e
Maior Competitividade do Produto brasileiro
Consumo de Combustível
Significativa redução do consumo de combustíveis
O estado da arte
