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UNIP UNIVERSIDADE PAULISTA CURSO DE ESPECIALIZAÇÃO EM PSICOLOGIA DO TRÂNSITO
CLÁUDIA ANDRADE STROBEL ZANINA A UTILIZAÇÃO DA BICICLETA PARA UMA MOBILIDADE MAIS SUSTENTÁVEL
NO TRÂNSITO
MACEIÓ-AL 2012
CLÁUDIA ANDRADE STROBEL ZANINA
A UTILIZAÇÃO DA BICICLETA PARA UMA MOBILIDADE MAIS SUSTENTÁVEL NO TRÂNSITO
Monografia apresentada à Universidade Paulista/UNIP, como parte dos requisitos necessários para a conclusão do Curso de Pós-Graduação “Lato Sensu” em Psicologia do Trânsito. Orientador: Prof. Dr. Manoel Ferreira do Nascimento Filho
MACEIÓ-AL 2012
CLÁUDIA ANDRADE STROBEL ZANINA
A UTILIZAÇÃO DA BICICLETA PARA UMA MOBILIDADE MAIS SUSTENTÁVEL NO TRÂNSITO
Monografia apresentada à Universidade Paulista/UNIP, como parte dos requisitos necessários para a conclusão do Curso de Pós-Graduação “Lato Sensu” em Psicologia do Trânsito.
APROVADO EM ____/____/____
__________________________________________ PROF.DR. MANOEL FERREIRA DO NASCIMENTO FILHO
ORIENTADOR:
____________________________________ PROF. DR. LIÉRCIO PINHEIRO DE ARAÚJO
BANCA EXAMINADORA
____________________________________ PROF. ESP. FRANKLIN BARBOSA BEZERRA
BANCA EXAMINADORA
DEDICATÓRIA
Dedico este trabalho aos meus pais Hélio Renato e Geisa Strobel. A amiga
Graça Rocha e a todos que acreditaram em mim.
AGRADECIMENTOS
Agradeço ao meu Deus por todas as bênçãos e forças que tem me dado
nessa caminhada.
Aos meus pais, minha irmã Mônica, minha prima Renatinha e a amiga Mônica
Regina por todo amor, carinho, dedicação e ensinamentos que me fizeram dar valor
aos estudos.
A minha amiga Gracinha, que sempre torceu por mim e me incentivou em
muitos momentos em que precisei.
Aos professores em especial, Dr. Manoel Ferreira do Nascimento Filho
pela dedicação em nosso curso.
“O automóvel afasta as pessoas, a bicicleta une-as.”
Jane Jacobs
RESUMO
Uma explicação que traduz os graves problemas de sustentabilidade ambiental para a situação atual na mobilidade urbana podem ser vistos nas características que englobam o setor de transporte. O crescimento desenfreado do número de carros trafegando nas cidades é o maior gerador de congestionamentos e emissões de gases poluentes, tornando essa discussão mais voltada para atual situação e futuro do trânsito das cidades. Entre algumas alternativas pensadas para amenizar esses problemas está o incentivo ao uso da bicicleta que é bastante eficaz para a mobilidade urbana, além de diminuir congestionamentos contribuindo com a acessibilidade de pessoas de baixa renda, é ser saudável para a população, diminuindo o sedentarismo, prevenindo diversas doenças causadoras de problemas de saúde. A motivação para a realização desse trabalho é por acreditar que a bicicleta é uma alternativa econômica e saudável para uma mobilidade mais sustentável no trânsito, propondo caminhos para sua utilização de maneira eficaz pela população. Para isso, conscientizar a respeito do tema é uma necessidade, devendo haver um maior incentivo ao seu uso através da promoção da estrutura cicloviária e de campanhas educativas que destaquem suas vantagens ambientais, econômicas e para a saúde.
Palavras-chaves: Bicicleta, sustentabilidade, mobilidade, trânsito
ABSTRAT
An explanation that reflects the serious problems of environmental sustainability to the current situation in urban mobility can be seen in the features that comprise the transportation sector. The unbridled growth of the number of cars traveling in cities is the largest generator of traffic congestion, and greenhouse gases emissions, making the discussion more focused on the current situation and the future of city traffic. Among some alternatives planned to alleviate these problems is encouraging the use of bicycles that is quite effective for urban mobility, and besides of reduce traffic congestion contributing to the accessibility of low-income people; it's healthy for the population, decreasing sedentary lifestyles, preventing various diseases that cause health problems.The motivation for performing this work is to believe that the bicycle is an economical alternative, and healthy for a more sustainable mobility in the traffic, proposing ways to the effective use by the population. For this, awareness on the subject is a necessity, and there should be a greater incentive to its use by promoting cycling structure, and educational campaigns that highlight its environmental benefits, and economic to the health.
Keywords: Bicycle, sustainability, mobility, traffic.
LISTA DE TABELAS
TABELA 01 – Modelos utilizados pelos participantes da pesquisa ....................... 26
TABELA 02 – Ordem de chegada dos participantes ............................................. 30
TABELA 03 – Tempo final que cada participante levou para concluir o percurso .....
.............................................................................................................................. 32
TABELA 04 – Diferença de tempos entre os participantes ................................... 32
TABELA 05 – Gasto financeiro para realizar o percurso ....................................... 33
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
FIGURA 01 - Evolução do tempo .......................................................................... 15
GRÁFICO 01 - Importância do desafio segundo os participantes ........................ 34
GRÁFICO 02 - Avaliação da infraestrutura urbana no trajeto utilizado ................. 35
GRÁFICO 03 - Avaliação da segurança durante o trajeto utilizado ...................... 35
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO ................................................................................................. 12
2. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA ............................................................................. 14
2.1 Um Breve Histórico ....................................................................................... 14
2.1.1 Criação e Invasão do Automóvel .............................................................. 15
2.1.2 Aspectos Sociais e Culturais .................................................................... 16
2. 2 Mobilidade Urbana ....................................................................................... 17
2.2.1 Sustentabilidade ........................................................................................ 18
2.2.2 Mobilidade Sustentável .............................................................................. 19
2.2.3 O Transporte não Motorizado como Solução para Problemas de
Mobilidade ........................................................................................................... 19
2.3 Vantagens e Benefícios do Uso da Bicicleta .............................................. 20
2.3.1 Vantagens Ambientais ............................................................................... 21
2.3.2 Vantagens para o Trânsito ........................................................................ 21
2.3.3 Vantagens para a saúde ............................................................................ 22
2.4 O Código de Trânsito Brasileiro e a Bicicleta ............................................. 23
3. MATERIAIS E MÉTODOS ............................................................................... 25
3.1 Ética ............................................................................................................... 25
3.2 Tipo de Pesquisa .......................................................................................... 25
3.3 Universo ......................................................................................................... 26
3.4 Sujeitos da Amostra ...................................................................................... 26
3.5 Instrumentos de Coleta de Dados ............................................................... 27
3.6 Procedimentos para Coleta de Dados ......................................................... 28
3.7 Procedimentos para a Análise dos Dados .................................................. 28
4. RESULTADOS E DISCUSSÃO ....................................................................... 29
4.1 Ordem de Chegada ....................................................................................... 30
4.2 Tempo ........................................................................................................... 31
4.3 Gastos Financeiros ....................................................................................... 33
4.4 Análise Subjetiva ........................................................................................... 34
5. CONSIDERAÇÕES FINAIS .............................................................................. 37
REFERÊNCIAS ..................................................................................................... 39
APÊNDICE ........................................................................................................... 41
ANEXOS ............................................................................................................... 42
12
1.INTRODUÇÃO
Podemos verificar que nas últimas décadas ocorreram profundas mudanças
econômicas e sociais que proporcionaram um novo modelo para a mobilidade
urbana.
Interface For Cycling Expertise (2009 apud, RICCARDI, 2010, p 11) diz: O
automóvel, em sua origem, era sinônimo de alta mobilidade, conseguia atingir
distâncias maiores do que qualquer outro veículo e, como existiam poucos carros
trafegando, não ocorriam congestionamentos. Ao longo dos anos 60, as cidades
passaram a criar suas estruturas viárias em favor do tráfego motorizado,
principalmente do automóvel, tratando essas alterações como um desenvolvimento
natural das cidades.
Assim, observamos o crescimento das discussões relacionadas a atual
situação do trânsito nas maiores cidades e até mesmo nas cidades de médio porte,
tornando os congestionamentos um dos principais focos de debates, assim como a
grande quantidade de gases poluentes emitidos pelos veículos automotivos
circulantes e a segurança viária.
A preservação do meio ambiente é o primeiro foco para o desenvolvimento
urbano sustentável, podendo garantir uma melhor qualidade de vida para a
população atual e futura, sem precisar aumentar o uso dos recursos naturais além
da capacidade de resiliência da natureza. O transporte urbano vem produzindo
inúmeros impactos sobre este equilíbrio, acarretando danos ao meio ambiente, a
economia, a saúde e a segurança da população que trabalha e vive na cidade.
Desta forma, vemos a necessidade de caminhar em direção a uma
Mobilidade Urbana Sustentável, levando em conta que para tal é necessário ações
que visem o uso adequado dos meios de transporte.
Existem inúmeras soluções e abordagens geralmente debatidas, uma delas é
o incentivo ao uso da bicicleta como meio de transporte alternativo ao automóvel,
visto seu pequeno tamanho e completa ausência de emissão de gases nocivos ao
meio ambiente. No entanto é importante esclarecer que a “Bicicleta não é a salvação
para combater a degradação do planeta, nem a única solução para acabar com o
caos do trânsito nas cidades, mas é sim uma grande aliada para ajudar a combater
esses problemas.” (MARQUES FILHO, 2007).
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Atualmente a preservação do planeta é muito comentada devido os
problemas ambientais que ocorrem na Terra, e vemos a utilização de bicicletas
como alternativa de meio de transporte com grande importância para caminharmos
em direção a uma consciência de integração com a natureza. Com o problema dos
congestionamentos no trânsito das cidades, uma boa opção de melhoria simples é o
incentivo ao uso da bicicleta como um transporte alternativo.
Para uma sociedade as ciclovias são bem mais do que um princípio de
legislação, são fatos que mostram certo desenvolvimento social e cultural. Por que
não incentivar as pessoas a aproveitar o tempo de seu deslocamento diário, fazendo
atividades físicas através do uso da bicicleta? A sua utilização, além de estar
atrelado à prática de um exercício físico, está ligado ao desenvolvimento
sustentável. Mas para isso vê-se a necessidade de adequação na infraestrutura.
Há muitos anos tem-se reivindicado ciclovias, e nos dias de hoje até o
momento muito pouco foi feito. Acredito que uma sociedade desenvolvida com
hábitos sustentáveis pode ser o início a promoção da utilização da bicicleta, por ser
um meio de transporte saudável, que dispensa gastos, propiciando muitas
vantagens para os que a utilizam e para a sociedade em geral.
Podemos citar muitas cidades e países no mundo que servem como grande
modelo de referência para a implementação de políticas que estimulem o uso desse
meio de transporte nos grandes centros, como a Colômbia (Bogotá possui 180 km
de ciclovias), França e Holanda.
O meio-ambiente será muito beneficiado com a utilização da bicicleta, pois o
solo será menos utilizado, haverá menor emissão de poluentes gerados pelos
automóveis e uma grande redução dos ruídos que causam poluição sonora e afetam
a saúde das pessoas.
Acredito que o desenvolvimento deste trabalho seja relevante, pois é preciso
lutar para que haja o desejo do governo de desenvolver políticas públicas, dando as
devidas condições de segurança necessárias no sentido de proporcionar maior
qualidade de vida aos seus habitantes, fazendo com que as pessoas possam
deslocar-se de bicicleta tranquilamente, em um trânsito que a cada dia está mais
confuso e violento.
14
2.REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
2.1 Um Breve Histórico
A bicicleta tem sido um meio de transporte útil e vantajoso. Desde sua
invenção vemos em seu histórico que ela não consome nenhum tipo de combustível,
pode ser adquirida por um preço relativamente baixo, ocupa pouco espaço, é um
veículo leve, pesa mais ou menos de 10 quilos, mas pode suportar cargas de até 10
vezes o seu próprio peso. Ainda existe a vantagem da sua manutenção que é fácil e
barata.
Segundo o site Escola de Bicicleta (2012) a história da bicicleta começa de
fato com a criação de um brinquedo: o “celerífero”, realizado pelo Conde de Sivrac.
Construído todo em madeira, constituído por duas rodas alinhadas, uma atrás da
outra, unidas por uma viga onde se podia sentar. A brincadeira consistia em
empurrar ou deixar correr numa descida para pegar velocidade e assim tentar
manter-se equilibrado de maneira muito precária por alguns metros. Pelos desenhos
existentes sabe-se que era muito pesada e rígida e não possuía um sistema de
direção. Como não tinha freio e sistema de direção quem a experimentou descobriu
o “prazer” do medo de um tombo ou colisão eminente.
Entretanto sua origem pode ser ainda mais antiga, nos registros do Código
Atlântico de Leonardo da Vinci, já podem ser encontrados desenhos da bicicleta. Ao
longo dos anos, as diversas versões da bicicleta foram sofrendo atualizações e
melhorias, sendo que em 1891 recebeu as últimas modificações deixando a bicicleta
com as características que se conhece hoje (figura 01). “Apesar de sua real origem
não ser clara, a bicicleta é considerada o primeiro veículo mecânico para o
deslocamento individual de pessoas e sua invenção antecede os motores a vapor”.
(BRASIL, 2007).
15
Figura 01 – Evolução no Tempo
Fonte: http://www.bnbike.com.br/images/p002_1_05.png
2.1.1 Criação e Invasão do Automóvel
Para o site Escola de Bicicleta (2012), o automóvel, invenção feita por Carl
Benz em 1886, é basicamente adaptação de um motor a combustão num sociável
de três rodas. E a história como sempre se repete: no início o automóvel era uma
diversão para pouquíssimos, logo passa a ser popular entre os ricos, dá seus
primeiros passos como transporte de verdade, até atingir o estágio de produção
industrial. O Ford Model T, lançado no ano 1908, é o marco do início de produção
em grande escala do carro, não demorando muito para se tornar popular. Custavam
825 dólares e já no primeiro ano foram vendidas mais de 10.000 unidades. Era
fabricado única e exclusivamente na cor preta. A técnica para sua produção em
larga escala foi tirada da experiência da fabricação de bicicletas.
Em um curto tempo a mobilidade humana seria transformada pela invasão do
automóvel que, ao longo de pouco mais de 100 anos de história, vem alcançando
um lugar crescente e assustador que estão comprometendo a vida no planeta. Só no
Brasil, em 2011, foram comprados mais de 3,0 milhões de novos carros. A produção
mundial em 2011 foi de 77,6 milhões de veículos. Imaginem o aumento do volume
de poluição que se tem a cada ano, com a entrada em circulação destes milhões de
novos geradores de gases poluentes.
Como tentativa de diminuir o uso destas fontes poluentes é que surgiu como
alternativa o incentivo aos modos de mobilidade não poluentes e saudáveis. Neste
caso, a bicicleta é o grande expoente, fazendo sentido nas propostas de mobilidade
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e podendo ser indicado para a maioria dos deslocamentos urbanos, como símbolo
mundial da mobilidade sustentável.
2.1.2 Aspectos Sociais e Culturais
No século XX, com a progressiva motorização, as cidades concentram grande
parte de seus investimentos em ruas e rodovias, para acomodar o tráfego
motorizado. Atualmente, o tráfego de automóveis vêm crescendo no mundo todo,
particularmente em países em desenvolvimento. Combinando esse fato com uma
infraestrutura massiva e um desenvolvimento desordenado, o tráfego já não flui
livremente e o tempo perdido devido a congestionamentos cresce a cada ano.
Investimentos em transporte público e não motorizado são deixados de lado ou se
tornam quase inexistentes (INTERFACE FOR CYCLING EXPERTISE, 2009 apud
RICCARDI, 2010, p 19).
Antunes (2011) afirma que é preciso conhecer integralmente o trânsito para
haver uma preparação de atitudes e comportamentos adequadas ao mesmo.
Conhecer seus elementos e a interdependência entre eles. É preciso, antes de
qualquer coisa, ter esse entendimento.
O trânsito está composto de três elementos: a via, o veículo, e o homem.
• A via foi criada para o veículo que o homem utiliza e do qual necessita. Sendo
cada uma sinalizada de acordo com suas características e utilização, a fim de
garantir a total segurança de seus usuários. A sinalização é para ser respeitada,
oferecendo segurança a todos.
• O veículo: grande, pequeno, de passeio ou transporte, mais ou menos veloz,
de maior ou menor potência, sem nenhuma dúvida, é de grande utilidade.
Encurtando distâncias, trazendo conforto, conduzindo a todos e assim facilitando a
vida. Em princípio traz consigo recursos de segurança determinados por normas
internacionais. No entanto, esses recursos devem ser mantidos, periodicamente, por
seus responsáveis. Deve-se lembrar também que, com relação ao veículo, cada
condutor tem responsabilidade de mantê-lo e utilizá-lo adequadamente. Assim é
que, cada um deve estar educado para tanto.
• O homem: é ele que anda a pé e nos veículos; motorista ou pedestre, ele é o
elemento básico e principal do trânsito, o agente do sistema. Responsável pelo seu
bom ou mau funcionamento, é o único elemento racional, pensa, decide e age.
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Sendo o elemento determinante, na maioria das situações. Os meios de transporte
são os veículos dirigidos por condutores que levam pessoas e as coisas de um lugar
para outro. Deve estar integrado e adaptado ao funcionamento da sociedade,
passando assim para o lugar de ser social agregando seus hábitos, costumes,
valores, normas, e regras a obedecer.
Em Antunes (2011), observamos todo movimento para que essa comunicação
funcione bem e seja organizada, para isso é que existem as placas de trânsito, as
sinaleiras, as faixas de segurança e os agentes de trânsito. Torna-se necessário um
repensar individual de comportamentos, para se chegar a uma consciência coletiva
do que deve ser incorporado, em termos de postura, na convivência social no
trânsito. No momento que cada indivíduo vai se socializado, tomando consciência da
importância e necessidade de obedecer a normas e regras determinadas, integra-se
melhor à sociedade beneficiando a todos por maior equilíbrio. Vemos a educação
como processo de preparar o indivíduo para o convívio social de forma mais
coerente, a qual é desencadeada em vários níveis: a família, a escola, os grupos
sociais e as autoridades. Consideradas as características de cada um dos níveis em
que se processa, a educação visa o bem comum a partir do comportamento
individual. A partir daí teremos a base da determinação de regras e normas sociais e
para o estabelecimento de direitos e deveres comuns a todos.
.2.2 Mobilidade Urbana
Para a Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade (2007), Mobilidade
urbana é um atributo associado às pessoas e aos bens; corresponde às diferentes
respostas dadas por indivíduos e agentes econômicos às suas necessidades de
deslocamento, considerando-se as dimensões do espaço urbano e a complexidade
de atividades nele desenvolvidas; capacidade de as pessoas se deslocarem no meio
urbano para realizar suas atividades.
A definição de mobilidade pode ser relecionada como um atributo aos
deslocamentos realizados pelos indivíduos nas suas atividades corriqueiras como o
estudo, trabalho, lazer e outras. Surge nesse contexto um papel de grande
importância que tem sido desempenhado pelas cidades envolvendo as diversas
relações de troca de bens e serviços, cultura e conhecimento entre seus moradores,
18
mas isso só é possível havendo condições adequadas de mobilidade para as
pessoas.
Segundo Prado (2009) realizar atividades simples como acesso ao trabalho,
educação e recreação, tem sido dificultada por inúmeros problemas relacionados â
mobilidade. Para a autora, isso consome recursos financeiros, humanos e naturais,
causando fortes impactos ao meio ambiente. Assim, além de responsável por
prejuízos econômicos e ambientais, a deficiência da mobilidade urbana traz também
reflexos diretos no convívio social e na interatividade nas cidades.
2.2.1 Sustentabilidade
Para o Portal da Sustentabilidade (2011), Sustentabilidade é um conceito
sistêmico, relacionado com a continuidade dos aspectos econômicos, sociais,
culturais e ambientais da sociedade humana. Propõe-se a ser um meio de configurar
a civilização de tal forma que a sociedade, os seus membros e as suas economias
possam preencher as suas necessidades e expressar o seu maior potencial no
presente, e ao mesmo tempo preservar a biodiversidade e os ecossistemas naturais,
planejando e agindo de forma a atingir pró-eficiência na manutenção indefinida
desses ideais.
Em Moore e Johnson (1994) existem no planejamento de cidades
sustentáveis, algumas características comuns:
• Consciência ecológica;
• Uma política flexível para o alcançar os objetivos comuns;
• Equilíbrio entre o homem e a natureza;
• Integração entre todos os sistemas;
• Preservação e complementação dos sistemas existentes ao invés da destruição
dos mesmos;
• Diminuição do uso de recursos não-renováveis;
• Equidade social, geográfica e governamental.
Para uma cidade promover um programa de sustentabilidade, ela precisa de
planejamento procurando usar sistemas com maior eficiência de transporte trazendo
equilíbrio ao uso das vias, dessa forma favorecendo os pedestres e a população em
geral.
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2.2.2 Mobilidade Sustentável
O Portal da Sustentabilidade (2011) diz: Desenvolvimento sustentável é
promover a satisfação às necessidades do presente sem causar nenhum
comprometimento à capacidade das gerações futuras de suprir as suas próprias
necessidades. O suprimento das necessidades de mobilidade envolvendo os
cuidados com o meio ambiente e a qualidade de vida dos seres humanos de uma
determinada região significa sustentabilidade em transporte.
Boareto (2003), afirma que a mobilidade urbana sustentável pode ser definida
como o resultado de um conjunto de políticas de transporte e circulação que visam
proporcionar o acesso amplo e democrático ao espaço urbano, através da
priorização dos modos não motorizados e coletivos de transportes, de forma efetiva,
socialmente inclusiva e ecologicamente sustentável, baseado nas pessoas e não
nos veículos.
Segundo Sanz (1996), para se ter uma sustentabilidade da mobilidade, vai
depender do objetivo dado ao sistema de transporte. Se o mesmo for trazer
facilidades ao movimento de pessoas e mercadorias, devem-se promover os meios
de transporte que viabilizem os deslocamentos com baixo impacto ambiental e
social. Por outro lado, se o objetivo for facilitar o acesso a bens e serviços, a
sustentabilidade deve ser repensada a partir da redução das necessidades de
deslocamento motorizado e maximizar a capacidade do deslocamento a pé ou em
bicicleta. Significando concentrar esforços em dois objetivos: crias alternativas de
menor impacto ambiental na mobilidade existente e/ou na melhoria ou incremento da
acessibilidade não motorizada.
2.2.3 – O Transporte não Motorizado como Solução para Problemas de
Mobilidade
Em Costa (2007), antecedendo os processos de industrialização, o único
protagonista da cidade era o pedestre. Geralmente não se utilizavam meios de
transporte, já que as pessoas andavam a pé e o transporte mecanizado era um
elemento externo à cidade. Com a Revolução Industrial, entre o fim do século XVIII e
princípios do XIX, surgiram novas tecnologias de mobilidade que facilitam a
circulação, modificaram a estrutura das cidades e interferindo nos hábitos das
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pessoas. Nos dias atuais, a população vem se deslocando nos diferentes tipos de
transporte público e privado, mesmo assim, cada vez mais aumenta o uso do veículo
particular em relação aos demais meios de transporte, multiplicando o número de
automóveis nas ruas.
Vemos a necessidade de medidas concretas para o desenvolvimento
sustentável nas cidades. Substituir ou promover a diminuição do uso do automóvel
por modos mais atrativos e saudáveis para o cidadão é uma questão de prioridade.
Uma boa alternativa é incentivar e priorizar o uso da bicicleta, principalmente nos
centros urbanos e trajetos curtos, promovendo a construção e separação de
espaços apropriados para essa prática. Para conseguir o sucesso dessas medidas,
vemos a necessidade não somente de investimento em infraestruturas apropriadas,
mas também priorizar em educação e informação à população em questão.
Costa (2007) afirma que um elemento essencial é a informação como
implantação de uma política urbana. Faz-se necessários investimentos para um
funcionamento e manutenção de infraestrutura para o tráfego de bicicletas.
Infelizmente a população não percebe de imediato o retorno que essas iniciativas
oferecem para a cidade. A participação comunitária é um instrumento essencial
através das associações de moradores, podendo dialogar com os líderes dos
serviços, com objetivo de expandir a informação e obtendo êxito na prestação de
serviços para esse projeto.
2.3 Vantagens e Benefícios do Uso da Bicicleta
A bicicleta é um meio de transporte é saudável, sustentável, ecológico e
bastante econômico. Segundo IDAE (2006), 30 minutos de atividade física por dia
são suficientes para uma boa saúde, o que seria equivalente a 3 km a pé ou 9 km
em bicicleta. Distâncias estas que, muitas vezes, equivalem aos deslocamentos
diários de um automóvel particular nos centros urbanos.
Para a mobilidade nas cidades vemos a bicicleta como uma excelente
alternativa, pois o atual modelo de transporte e urbanismo centrado no automóvel
tem sido os grandes causadores de problemas para a sustentabilidade do planeta.
Segundo Riccard (2010), são inúmeros os benefícios da utilização da bicicleta
ao indivíduo que a utiliza, mas também para a sociedade no geral. Alguns desses
benefícios trazidos aos ciclistas são:
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• Tempo de deslocamento;
• Melhoria das opções de acesso e mobilidade;
• Benefícios à saúde;
• Redução dos gastos.
O maior motivo para se usar a bicicleta é a sua praticidade e pequeno
tamanho, que permite aos ciclistas se deslocarem em cidades congestionadas com
uma maior facilidade, melhorando as opções de acesso e mobilidade. A bicicleta
oferece, portanto, uma redução no tempo de viagem e torna possível andar mais e
atingir maiores distâncias. (INTERFACE FOR CYCLING EXPERTISE, 2009 apud
RICCARDI, 2010, p 21).
2.3.1 Vantagens Ambientais
A Associação Nacional de Transportes Públicos ANTP (2007) diz que a partir
de 2006 o mundo capitalista calou-se diante das evidências das mudanças
climáticas do planeta. Aquilo que os ambientalistas vinham alardeando há duas
décadas teve, na seca do rio Amazonas e no derretimento das geleiras e dos picos
nevados, amostras contundentes da quebra da harmonia da vida no planeta. Até os
mais céticos industrias e empresários renderam-se à prova de que a Terra está em
processo de degeneração acelerado.
PlanMob (2007) afirma que as bicicletas tem a enorme vantagem por não
causar nenhum tipo de poluição no ar e dificilmente produzem algum barulho, e o
seu impacto no ambiente so acontece na sua fabricação sendo de menor prejuízo
em relação aos impactos causados na fabricação de qualquer outro meio de
transporte.
Interface For Cycling Expertise (2009 apud, RICCARDI, 2010, p 22) diz que o
uso da bicicleta também pode ter um papel importante na melhoria das condições
sociais das parcelas menos favorecidas da sociedade, provendo um transporte
barato e rápido para esses segmentos da sociedade.
2.3.2 Vantagens para o Trânsito
Para Riccardi (2010), tendo em vista o uso da bicicleta no que diz respeito as
vias, isso acarretará um papel importante para promover uma maior segurança nas
22
mesmas. Esse incentivo promoverá aos seus usuários lugares seguros no tráfego.
Não só é possível diminuir o número de acidentes nas rotas existentes dos ciclistas,
mas também é possível reduzir o número de acidentes com ciclistas em geral com o
aumento do uso da bicicleta.
Segundo Belotto (2009), em países do Terceiro Mundo algumas cidades
concentram uma forte presença de aspectos de desordem, sendo comuns e
visivelmente as desigualdades sociais. As vias tornam-se espaços inadequados para
comportar de maneira harmoniosa a crescente quantidade de veículos motorizados
e o grande número de pessoas que realizam seus deslocamentos a pé ou de
bicicleta. As cidades precisam passar por mudanças de modelo de planejamento
urbano, só assim é que as pessoas poderão usufruir das vantagens que a bicicleta
pode trazer para o trânsito. Infelizmente, na grande maioria das cidades do planeta
os maiores investimentos foram em transporte público e priorizando as vias para
veículos particulares. Hoje se pode perceber, quando se fala em mobilidade urbana,
existe uma maior preocupação de priorizar equipamentos para pedestres e ciclistas
com um pensamento de qualquer ação no impacto ambiental.
Belotto (2009) afirma que não adianta buscar paliativos tentando resolver os
congestionamentos com construções de viadutos ou abrindo e alargando ruas,
porque é um trabalho que em pouco tempo passa a não suprir as necessidades,
tornando-se sem fim. Os carros logo estarão tomando as ruas e novamente haverá
necessidade de ampliação de mais infraestrutura viária.
Interface For Cycling Expertise (2009 apud, RICCARDI, 2010, p 22) afirma:
Os ciclistas necessitam de menos de um terço do espaço viário necessário para o
tráfego de um automóvel, sendo com isso mais eficientes no combate aos
congestionamentos e garantem um melhor uso do espaço público. Além disso, o
espaço necessário para estacionar um carro é 15 vezes maior que o espaço
necessário para estacionar uma bicicleta.
2.3.3 Vantagens para a Saúde
O Programa Ciclovida (2008) diz que o ser humano tem um organismo que foi
constituído para ser ativo, porém, com a modernização e a tecnologia dos
computadores têm eximido as pessoas, em grande parte, das importantes tarefas
físicas mais intensas no trabalho, no transporte e em todas as tarefas diárias. Outra
23
forma são as muitas opções do chamado lazer passivo, como cinema, televisão,
internet e os jogos eletrônicos, têm sido os responsáveis em reduz o tempo livre em
que as pessoas poderiam estar ativas fisicamente. Estes meios poupam esforços e
proporcionam conforto e maior produtividade, só que em momento algum diminuem
a necessidade de exercícios regulares para o organismo, fazendo com que os males
do sedentarismo prejudiquem o estado de saúde física e mental, reduzindo a
qualidade de vida a médio e longo prazo.
Um meio de se obter muitas realizações é tendo uma boa condição de saúde.
Muitas pesquisas mostram que mudanças de comportamento é a chave principal na
hora de prevenir e controlar doenças associadas ao sedentarismo.
Segundo Belotto (2009), o ciclismo é uma atividade de longa duração, ele se
torna essencial como atividade aeróbica, promovendo importantes efeitos sobre
fatores de risco das doenças crônicas e do sistema cardiovascular, do sobre peso,
do estresse. Assim adotar uma mobilidade mais ativa, usando a bicicleta como meio
de transporte pode proporcionar inúmeras vantagens na promoção da saúde.
Adquirir o hábito de andar de bicicleta diariamente é um ótimo exercício, além
de melhorar a saúde da pessoa, o que surge como uma alternativa de deslocamento
dos que levam uma vida sedentária correndo o risco de desenvolverem problemas
de saúde.
2.4 O Código de Trânsito Brasileiro e a Bicicleta
Para Belotto (2009), aos poucos muitas cidades brasileiras vêm apresentando
um significante crescimento do uso da bicicleta como meio de transporte para o
trabalho e outras atividades que necessitem de deslocamento, alem das atividades
de lazer. Entretanto, essa utilização necessita de um tratamento adequado, além da
exigência de políticas públicas específicas, diante da importância que a bicicleta
desempenha nestes deslocamentos urbanos para milhares de pessoas.
O Código de Trânsito Brasileiro (CTB), aprovado em 1997, promoveu um
marco legal quando reconheceu a bicicleta como veículo, incluindo pela primeira vez
regras claras favorecendo o seu uso, deixando claros os direitos e deveres para
seus condutores. São regras de condução, de organização da sinalização, limitação
aos veículos motorizados e muitas outras normas de comportamento para o uso
adequado das vias públicas. Para seu funcionamento necessita-se de um conjunto
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de outros instrumentos, tais como o empenho do desenho urbano, infraestrutura
cicloviária, sinalização adequada, investimento nas escolas com campanhas
educativas e fiscalização efetiva para que a bicicleta possa contribuir efetivamente
na melhoria da trânsito proporcionando uma mobilidade mais sustentável.
Costa (2007) percebendo que a bicicleta é uma alternativa real para um
projeto de mobilidade sustentável, a informação torna-se fundamental para
conscientizar os cidadãos dos inúmeros benefícios que ela pode oferecer. Alguns
deles são os seguintes:
• Campanhas incentivadoras com as vantagens do incentivo ao uso da
bicicleta;
• Buscar desenvolver uma estrutura de transporte sustentável nas cidades,
definindo rotas para o uso da bicicleta;
• Utilizar os meios de comunicação necessários e disponíveis;
• Organizar reuniões e grupos de trabalho com diversas camadas da
sociedade;
• Distribuição de folhetos informativos, cartazes e jornais abordando o tema;
• Promover e incentivar passeios ciclísticos, para que os pais levem seus filhos;
• Festividades para interesse sobre o uso da bicicleta – Dia sem carro/ Dia da
bicicleta;
• Procurar conscientizar a população por meios de exposições retratando os
problemas do meio ambiente.
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3.MATERIAIS E MÉTODOS
3.1 Ética
A presente pesquisa segue as exigências éticas e científicas fundamentais
conforme determina o Conselho Nacional de Saúde - CNS nº 196/96 do Decreto nº
93933 de 14 de janeiro de 1987 – a qual determina as diretrizes e normas
regulamentadoras de pesquisas envolvendo seres humanos.
Sendo assim, a identidade dos sujeitos da pesquisa segue preservada,
conforme apregoa a Resolução 196/96 do CNS-MS, visto que, não foi necessário
identificar-se ao responder o questionário. Todos assinaram o Termo de
Consentimento Livre e Esclarecido (TCLE) como mostra o modelo em anexo. Foram
coletados dados a respeito de idade, profissão, escolaridade, modelo de transporte
utilizado, uma avaliação objetiva contendo o desempenho do participante no desafio
da pesquisa e uma avaliação subjetiva contendo a opinião do participante diante de
5 (cinco) questões, para que se possa obter maiores informações sobre a população
pesquisada.
3.2 Tipo de Pesquisa
Tendo o tema e o método de pesquisa estabelecidos, o trabalho seguiu com a
realização de um estudo exploratório-descritivo, com dupla combinação de
abordagens, da pesquisa bibliográfica e qualitativa.
Na primeira etapa foi feito um levantamento de informações relacionadas ao
uso da bicicleta, suas características físicas e operacionais, além dos benefícios e
vantagens que a sua utilização podem trazer para uma mobilidade mais sustentável,
para o meio ambiente, o trânsito e a saúde dos que a usam.
A pesquisa bibliográfica foi feita em fontes primárias tais como livros, revistas
científicas, produções acadêmicas, artigos de revisão e bancos de dados, tanto de
forma impressa quanto eletrônica.
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A segunda etapa foi utilizado o método qualitativo, que segundo Minayo
(2005), possibilita que o pesquisador se aprofunde no mundo subjetivo das ações
humanas e nos aspectos não perceptíveis ou captados por medidas e equações
estatísticas.
Esse método de investigação permite aproximar-se de uma gama de
informações (explícitas ou encobertas na vida cotidiana das pessoas), pois as ações
humanas estão baseadas em significados sociais e incorporadas por elas: intenções,
motivos, atitudes e crenças.
3.3 Universo
A partir da proposta de um desafio que foi realizado na Cidade do Recife –
Pernambuco, o presente estudo abrangeu as seguintes áreas:
• Ponto de partida: Parque da Jaqueira – Jaqueira
• Ponto de chegada (final): Estacionamento do Shopping Center Recife – Boa
Viagem
3.4 Sujeitos da Amostra
O universo amostral da pesquisa apresentado na tabela 01, contou com 11
participantes representando 7 (sete) modelos diferentes usados como meios de
locomoção na cidade do Recife.
TABELA 01- Modelos utilizados pelos participantes da pesquisa.
PARTICIPANTES/ MODELOS
1 Pedestre masculino
2 Pedestre feminino
3 Corredor masculino
4 Corredor feminino
5 Usuário de ônibus masculino
6 Usuário de ônibus feminino
7 Usuário de ônibus cadeirante
8 Ciclista Masculino
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9 Ciclista Feminino
10 Motociclista
11 Automóvel
Fonte: dados de pesquisa.
Foram diversos modos de locomoção, saindo ao mesmo tempo de um
mesmo local no horário das 18:00hs (hora do rush) e devendo chegar a um destino
comum.
3.5 Instrumentos de Coleta de Dados
A pesquisa foi enriquecida pelo desafio proposto aos participantes, que
dedicaram seu tempo e veículos de forma voluntária para a realização deste.
Foram avaliados a eficiência dos modelos utilizados nos seguintes quesitos:
• TEMPO: Sendo disparado o cronômetro no ponto de saída, e fechado o tempo
de cada participante no ponto de chegada.
• GASTOS FINANCEIROS: Para este quesito, foi estimado o gasto de
combustível do carro e da moto, para os passageiros de ônibus o valor foi
correspondente a duas passagens necessárias para cada um concluir o trajeto,
e para os ciclistas e pedestres, não apresentaram gastos diretos, já que
desconsideramos todos os gastos com manutenção por serem feitas raramente
ou em casos específicos.
• ANÁLISE SUBJETIVA: Através da aplicação de um questionário aos
participantes no final do desafio.
As perguntas realizadas aos participantes ajudaram a conhecer a percepção
dos mesmos no papel de usuários, demonstrando dados relevantes ligados a área
de trânsito da cidade. Como se pode observar no anexo, procurou-se identificar
através de um questionário geral de avaliação respondido por e-mail após a
realização do desafio, respostas subjetivas dos participantes, contendo seus
resultados individuais.
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3.6 Procedimentos para Coleta dos Dados
Para delimitação dos modelos que participaram do desafio, foram utilizados
apenas meios de transporte normalmente utilizados na cidade. Os participantes
foram instruídos a respeitar as regras de segurança, bem como a legislação
específica de cada modelo. Não houve necessidade de autorização das autoridades
de trânsito para a realização do desafio.
Sendo assim, o desafio foi proposto aos 11 participantes convidados, que em
consonância com os objetivos traçados pela pesquisa, participaram de forma
voluntária. Para isso, assinaram o Termo de Consentimento Livre e Esclarecido
(TCLE).
Foi realizada uma apresentação que justifica a importância do incentivo ao
uso da bicicleta, utilizando os critérios encontrados na pesquisa, atingindo com isso,
os objetivos pretendidos.
O regulamento foi enviado por e-mail aos participantes um dia antes do desafio e
repetido verbalmente antes da largada com todos reunidos.
3.7 Procedimentos para a Análise dos Dados
A estatística foi feita com base na colocação final de cada participante, assim
como o cálculo do gasto financeiro foi realizado com calculadora, seguindo o valor
do combustível do dia para cada categoria utilizada. Dentro dos Km percorridos e
associando a quantidade que cada veículo faz por litro, assim obtivemos o gasto
individual.
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4.RESULTADOS E DISCUSSÃO
O desafio procurou avaliar qual é o meio de transporte mais eficiente para
atravessar a cidade às seis horas da tarde, horário em que milhares de recifenses
ficam presos no trânsito na volta para casa?
Para responder a essa pergunta, repensar a mobilidade das pessoas na
Cidade do Recife e estimular o uso da bicicleta, essa pesquisa é uma ferramenta
para avaliar a eficiência dos vários meios de transporte disponíveis na cidade.
Diante desse desafio, nos deparamos com as nossas principais necessidades
pontuadas logo abaixo, e fomos buscar preencher cada uma delas para que o
mesmo fosse realizado:
• Escolha do local (percurso)
• Escolha dos modelos (locomoção)
• Definição de data e hora
• Convocação de voluntários
• Equipe para monitoramento do ponto de partida e chegada
• Dois cronômetros
As regras foram simples, saindo do ponto inicial, todos ao mesmo tempo,
cada usuário com seu modo de deslocamento poderia usar o caminho que fosse
mais conveniente, desde que obrigatoriamente saísse do ponto inicial combinado e a
chegada fosse registrada pela equipe. Todos deveriam respeitar as leis de trânsito e
as regras de segurança do meio de transporte que usassem.
Ressaltamos aos participantes que a pesquisa não se tratava de uma corrida,
e que tudo deveria ser feito na velocidade comum de seu cotidiano.
Os participantes que utilizaram carro, moto e bicicleta, saíram a pé do ponto
de partida e buscaram seu veículo em um estacionamento ao lado, assim como
deveriam estacioná-lo para chegar ao ponto final caminhando, e dessa forma, o
participante deveria se encaminhar até a bancada da equipe, localizada no
estacionamento do Shopping Center Recife, para que a equipe registrasse o seu
tempo final.
Para facilitar a comunicação entre os participantes, todos receberam uma lista
com os telefones de cada um dos envolvidos.
Dados da realização:
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1. Data: 05 de dezembro de 2012
2. Hora: 18:10 hs
3. Ponto de partida: Parque da Jaqueira – Jaqueira
4. Ponto de chegada (final): Estacionamento do Shopping Center Recife – Boa
Viagem
A seguir apresentam-se as tabelas e gráficos que demonstram os resultados
dos itens observados na pesquisa, como ordem de chegada, tempo, gasto financeiro
e análise subjetiva.
4.1 Ordem de Chegada
A tabela 02 demonstra a ordem de chegada e colocação final de cada
participante com seu modelo utilizado.
TABELA 02 – Ordem de chegada dos participantes ORDEM DE CHEGADA
COLOCAÇÃO MODELOS
1º lugar Ciclista masculino
2º lugar Motociclista
3º lugar Ciclista feminino
4º lugar Corredor masculino
5º lugar Corredor feminino
6º lugar Automóvel
7º lugar Usuário de ônibus feminino
8º lugar Usuário de ônibus masculino
9º lugar Pedestre masculino
10º lugar Pedestre feminino
11º lugar Usuário de ônibus cadeirante
Fontes: dados de pesquisa.
Durante o percurso os participantes encontraram algumas dificuldades
relacionadas à infraestrutura urbana no trajeto para o modelo utilizado. São elas:
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• Ciclistas: Relataram péssimas condições nas vias. As poucas ciclovias
existentes são repletas de obstáculos e não são respeitadas pelos outros
modelos. A sinalização é muito pouca.
• Motociclista: Relatou uma necessidade de melhora principalmente na sinalização
e uma grande falta de respeito dos automóveis.
• Corredores: Relataram calçadas altamente destruídas para todos que a utilizam
contendo bastantes irregularidades e falta de sinalização.
• Motorista Automóvel: Relatou congestionamento intenso, desorganização e vias
com bastante precariedade.
• Usuários de ônibus: Relataram trafego bastante congestionado, demora
exaustiva para que os veículos cheguem em seus pontos de paradas.
• Pedestres: Relataram muito desrespeito aos mesmos principalmente vindos dos
automóveis e motocicletas que na grande maioria não obedecem à sinalização
principalmente as faixas de pedestres.
• Usuário de ônibus cadeirante: Relatou que a quantidade de transporte coletivo
apropriado para suas necessidades é pouca e que as calçadas são os piores
obstáculos que eles enfrentam no cotidiano.
Estes dados foram coletados no Questionário Geral de Avaliação (ANEXO) e
são de grande importância quando procuramos fazer uma comparação na
mobilidade urbana dentro de cada modelo. Vemos que mesmo com suas
dificuldades, o modelo bicicleta consegue vencê-las tendo o privilégio de criar sua
própria rota, fugindo dos congestionamentos e sendo bastante eficaz conquistando o
primeiro lugar.
4.2 Tempo
O desafio teve início às 18h10min e após 90min13seg finalizou com a
chegada do usuário de ônibus cadeirante às 19h40min13seg, tendo o tempo total de
1h30min13seg. Na tabela 03 temos o desempenho individual relacionado ao tempo
que cada participante levou para concluir o percurso.
É possível observar que as bicicletas e a motocicleta tiveram um desempenho
superior aos demais modelos.
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TABELA 03 – Tempo final que cada participante levou para concluir o percurso.
TEMPO FINAL
MODELOS ( ’ MINUTOS/ ” SEGUNDOS )
Ciclista masculino 40’17”
Motociclista 40’48”
Ciclista feminino 53’57”
Corredor masculino 62’44”
Corredor feminino 63’04”
Automóvel 64’51”
Usuário de ônibus feminino 75’03”
Usuário de ônibus masculino 76’00”
Pedestre masculino 76’59”
Pedestre feminino 79’12”
Usuário de ônibus cadeirante 90’13”
Fonte:dados de pesquisa.
Comparando a eficiência da bicicleta com os demais modelos, temos na
tabela 04 a diferença de tempo entre eles, tomando o ciclista masculino como
referência por ter sido o modelo a gastar o menor tempo para chegar ao destino
final.
TABELA 04 – Diferença de tempos entre os participantes.
CICLISTA MASCULINO: TEMPO TOTAL DE 40MIN. E 48SEG.
MODELOS DIFERENÇA ENTRE TEMPOS
( ’ minutos/ ” segundos )
Ciclista masc. X Motociclista 31”
Ciclista masc. X Ciclista fem. 13’40”
Ciclista masc. X Corredor masc. 22’27”
Ciclista masc. X Corredor fem. 22’87”
Ciclista masc. X Automóvel 24’34”
Ciclista masc. X Usuário de ônibus fem. 34’86”
Ciclista masc. X Usuário de ônibus masc. 35’83”
Ciclista masc. X Pedestre masc. 36’42”
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Ciclista masc. X Pedestre fem. 38’95”
Ciclista masc. X Usuário de ônibus cadeirante 49’96”
Fontes: dados de pesquisa.
Observando os resultados da tabela 04 percebemos o quanto a bicicleta se
justifica quanto a sua eficácia na economia de tempo entre trajetos diários na vida de
quem a usa, agregando-se aos demais fatores já citados que contribuem para a
mobilidade no trânsito das cidades.
4.3 Gastos Financeiros
Como o palco de contradições econômicas do sistema de transporte é um
espaço em permanente disputa entre diferentes modelos, procurou-se ressaltar a
importância a promoção da mobilidade sustentável que requer ênfase no transporte
público coletivo e nos meios não motorizados. Nesse sentido vale ressaltar dados
que possam evidenciar as vantagens financeiras dos usuários da bicicleta, que
podem ser observadas na tabela 5.
TABELA 5 – Gastos financeiros para realizar o percurso.
GASTOS FINANCEIROS
MODELOS DESPESAS (REAL)
Pedestre R$ 0,00
Ciclista R$ 0,00
Corredor R$ 0,00
Moto (gasolina) R$ 2,24
Usuário de ônibus R$ 4,30
Usuário de ônibus cadeirante R$ 4,30
Carro (flex álccol) R$ 5,38
Fonte: dados de pesquisa.
Para efeito de cálculo, os gastos fianceiros foram avaliados seguindo o valor
do combustível do dia para os modelos moto (gasolina) e carro (flex álcool), dentro
dos Km percorridos e associando a quantidade que cada veículo faz por litro, assim
obtivemos o gasto individual. Aos usuários de ônibus associamos o valor de duas
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passagens utilizadas por cada participante para percorrerem o percurso. Os demais
modelos, pedestres, ciclistas e corredores, não tiveram despesas nenhuma.
Uma cidade que dê prioridade ao transporte coletivo, aos meios não
motorizados e a acessibilidade, estará facilitando o direito de ir e vir e estará
incluindo um percentual da população menos favorecida economicamente e que não
possui carro.
4.4.Análise Subjetiva
Com a aplicação do Questionário Geral de Avaliação, as perguntas realizadas
aos participantes ajudaram a conhecer a percepção dos mesmos como
representantes de um modelo de transporte utilizado na cidade, levantando dados
relevantes às mudanças necessárias ligadas a melhorias na área de trânsito. Por
exemplo:
1) O que você achou de participar do desafio?
GRÁFICO 01 – A importância do desafio, segundo os participantes.
Fonte: Dados da Pesquisa. Recife/PE. 2012.
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2) Como avalia a infra-estrutura urbana no trajeto para o modelo que você
usou?
GRÁFICO 02 – A avaliação da infra-estrutura urbana, no trajeto utilizado.
Fonte: Dados da Pesquisa. Recife/PE. 2012.
3) E a segurança?
GRÁFICO 03 – A avaliação da segurança, durante o trajeto utilizado.
Fonte: Dados da Pesquisa. Recife/PE. 2012.
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Ao finalizar os resultados, tem-se um ranking que revela com clareza a
praticidade e efetividade destes transportes alternativos na Cidade do Recife/PE.
É importante salientar que a bicicleta mostrou-se em destaque, comprovando
que a ênfase na sua inclusão nos deslocamentos urbanos deve ser abordada como
elemento para promoção do conceito de mobilidade urbana saudável e sustentável.
Diante dos resultados, percebemos a maneira como a mobilidade urbana vem
sendo tratada de uma forma pouco inteligente na cidade, pois ampliar as vias para
veículos automotores com certeza não é a solução mais adequada, pelo contrário,
incentiva o uso do automóvel e a tendência óbvia é o crescimento da frota, trazendo
mais problemas de espaço, tempo, gastos e poluição ambiental.
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5. CONSIDERAÇÕES FINAIS
A partir dos objetivos da pesquisa, conclui-se que seria interessante que a
população de Recife e das demais cidades, refletisse e repensasse a mobilidade
urbana, visto que, cada vez mais, o trânsito exige que meios de locomoção
alternativos sejam utilizados. Em muitos casos, os meios de transporte motorizados
podem ser substituídos por modelos não motorizados, sem deixar de suprir as
necessidades da população, além de apresentarem-se como uma alternativa que
promove uma melhor qualidade de vida e promovem uma diminuição da poluição.
O desafio mostrou que o uso da bicicleta é uma opção muito eficiente em
termos de locomoção, economia de tempo e dinheiro, promoção de melhor
qualidade de vida, além de não ser prejudicial ao meio ambiente.
Os políticos e a população devem receber uma melhor educação sobre as
consequências que acarretam as escolhas na forma de locomoção das pessoas,
pois políticas de transporte público podem resultar em grandes mudanças para a
saúde da sociedade, criando condições seguras para o desenvolvimento desse
modo de deslocamento.
Creio que muitos caminhos ajudem a conquistar um mundo mais saudável, só
que os dois principais caminhos que unem a questão da mobilidade por bicicletas é
o governo com suas funções dando condições de infraestrutura apropriada e
oferecendo para a população uma maior segurança no que diz respeito ao direito de
ir e vir de cada cidadão. Assim, os usuários terão uma maior reflexão sobre o seu
papel , construindo caminhos para um mundo melhor.
No setor da Educação acredita-se não ser mais possível descuidar da
orientação às crianças quanto ao uso correto da bicicleta. A obrigação do ensino da
disciplina trânsito nas escolas tem de passar primeiramente pela conscientização do
jovem brasileiro de que, antes de tudo, tem de ser preparado para a cidadania. Ele
deve aprender desde cedo a respeitar os pedestres, os idosos, os portadores de
deficiências físicas e mentais, além da legislação de trânsito.
Embora a bicicleta não constitua a única resposta aos problemas de
circulação e de meio ambiente na cidade, buscou-se demonstrar nesta monografia
as suas diversas vantagens e comprovou-se através da pesquisa a sua eficiência
em relação aos demais modelos de transporte urbano. Portanto, ela representa uma
opção que se inscreve perfeitamente numa política geral de revalorização do
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ambiente urbano, visando a construção de uma mobilidade urbana mais saudável e
sustentável, aspecto importante para a melhoria dos problemas do trânsito, assim
como a qualidade de vida nas cidades.
Juntamente com a pesquisa e seus resultados, acredito numa capacidade de
gerar discussões pertinentes para a construção de cidades melhores e para um
futuro realmente sustentável.
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REFERÊNCIAS
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40
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APÊNDICE
QUESTIONÁRIO GERAL DE AVALIAÇÃO
DADOS PESSOAIS: Nome: Idade Profissão: Escolaridade: Modelo utilizado: AVALIAÇÃO OBJETIVA:
Tempo final: Despesa: AVALIAÇÃO DO PARTICIPANTE:
1) O que você achou de participar do desafio? 2) Você seguiu as regras de trânsito? 3) Como avalia a infraestrutura urbana no trajeto para o modelo que você usou?
4) E a segurança?
5) Qual a sua sugestão para a melhoria do trânsito na cidade?
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ANEXO
Termo de Consentimento Livre e Esclarecido (TCLE)
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