transporte ferroviario en brasil

Rodrigo Vilaça | Presidente Ejecutivo de la ANTF

TRANSPORTE FERROVIARIO EN BRASIL

BCN Rail

Barcelona, España

19 a 21 de noviembre de 2013.

Malhas Sul, Oeste, Norte e Paulista

Malha Nordeste Malha Sudeste Malha Tereza Cristina

www.all-logistica.com

www.tlsa.com.br www.ftc.com.br www.mrs.com.br

Malha Centro-Leste Malhas da EFVM e EFC

www.vale.com www.fcasa.com.br

Malha Tramo Norte

Ferrovia Norte Sul - FNS

Asociadas - ANTF

http://www.mrs.com.br/

http://www.ftc.com.br/

MISIÓN:

Promover el desarrollo y el mejoramiento del transporte ferroviario de carga en el país, concedido a la iniciativa privada.

VISIÓN:

Ser una fuerte entidad de integración y defensa de los intereses de los transportistas ferroviarios de carga, desarrollando estrategias; discutiendo y acompañando acciones, decisiones y reglamentaciones del Poder Público, además de servir de referencia como fuente de informaciones, datos y estadísticas del sector.

La ANTF tiene como objetivo promover el desarrollo y el mejoramiento del transporte ferroviario de carga en el país a partir

de acciones aglutinantes de sus Asociadas.

ANTF

Concesiones del Transporte Ferroviario de Carga

Transnordestina Logística

EFVM - Estrada de Ferro Vitória a Minas

EFC - Estrada de Ferro Carajás

FCA - Ferrovia Centro - Atlântica

ALL

- América Latina Logística Malha Sul

FTC - Ferrovia Tereza Cristina

MRS Logística

FNS - Ferrovia Norte Sul (Tramo Norte)

ALL

- América Latina Logística Malha Oeste

ALL

ALL - América Latina Logística Malha Norte

- América Latina Logística Malha Paulista

Redes ferroviarias concedidas a la iniciativa privada = 28.366 km En operación = 22.822 km

Subutilizadas o sin tráfico de cargas = 5.544 km (*)

OBS: 605 km en proceso de recuperación.

(*) Deliberación nº 124/ANTT/2011.

Proceso de Desestatización: 1996 a 1999

11 redes concedidas a la iniciativa privada

Desafíos para el Desarrollo del Sector Ferroviario

Ranking Global, calidad de la infraestructura 1 = Mejor desempeño 144= Peor desempeño

TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA EN BRASIL

1. Resultados de las Concesiones Ferroviarias

2. Desafíos para el Desarrollo del Sector

3. Programa de Inversiones en Logística

1

Resultados de las Concesiones Ferroviarias

TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA EM BRASIL

Pérdidas acumuladas de la *RFFSA

R$ 2,2 Mil millones

1994 - 1997

Valores resultantes de las subastas de las redes de la extinta RFFSA

R$ 1,76 Mil millones

1996 - 1998

Y el Patrimonio Liquido de la mayoría de las redes concedidas fue positivo...

Resultados de las Concesiones Ferroviarias - 2012

1996 - 2011

Pago de las cuotas de

Concesión y Arrendamiento:

R$ 5,517 Mil millones

2012

Pago de las cuotas de

Concesión y Arrendamiento:

R$ 639,3 Millones

1997 - 2011

Recaudación de impuestos, concesión y arrendamiento y

CIDE: R$ 15,091 Mil millones

2012

Recaudación de impuestos, concesión y arrendamiento

y CIDE: R$ 1,74 Mil millones

R$ 300 millones por año (déficits anuales de operación por

la RFFSA)

Exoneración financiera para el Gobierno:

= R$ 6,157 Mil millones de

Concesión y Arrendamiento

= R$ 16,831 Mil millones de

Concesión y Arrendamiento,

Impuestos y CIDE

+

+

Previsão 2013

R$ 700,0 Millones Concesión y Arrendamiento

R$ 1,800 Mil millones Impuestos, Concesión y Arrendamiento y CIDE

Previsão 2013

Se logró el objetivo del PND (“Plano Nacional de Desestatização”): El Estado fue descomprometido, generando beneficio público ...

... Desde que el Sector Privado asumió la prestación de servicio del transporte ferroviario, el Gobierno recaudó:

Fuente: Asociadas ANTF

* RFFSA: extinta “Red Ferroviaria Federal de Brasil”

1997 - 2012

Total - Gobierno

R$ 1,39 mil millón

Inversiones - Concesiones

Inversiones - Gobierno

2011 - 2012

Total - Concesión R$ 4,901 Mil millones

...Las inversiones en el sector llegaron a cerca de R$ 35 Mil millones, añadiendo lo que se realizó entre 1997 y 2012, excluyendo las inversiones en construcción para la ampliación de la red.

Total - Concesión

R$ 33,476 mil millones

1997 - 2012

Inversiones - Concesiones en 2012

Crecimiento del 6,64% con relación al año 2011.

Notas: 1) O ano de 1997 contém os investimentos de 1996; 2) Outros valores são correntes Fontes: Ministério dos Transportes, DNIT e Associadas ANTF.

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

412 386 538 617 766 668 1.089

1.958

3.114

2.221 2.597

4.173

2.499 2.941

4.596

4.901

162 113 45 56

58 56

35

8

44

72

140

225

123

112

142,7

87,5

4.989 4.739

1.966

3.158

583 673 824

724

1.124

499 574

2.293

2.737 2.622

4.398

3.053

Se logró el objetivo del PND: Mejor asignación de recursos...

Inversiones en las redes existentes concedidas al sector privado (R$ Millones)

Notas: 1) El año 1997 contiene las inversiones de 1996; 2) Otros valores corrientes Fuentes: Ministerio de Transportes de Brasil, DNIT y Asociadas ANTF.


2011 2012 2013 2014 2015

143 88 110 120 120

4.596 4.902 5.000

6.000

5.000

Inversiones proyectadas en las redes Existentes concedidas a la Iniciativa Privada - 2013 a 2015

(R$ Millones)

Comparativo consolidado de lo que se “Realizó” y lo que se “Proyectó” para Inversiones en las redes Existentes

concedidas a la Iniciativa Privada (R$ Millones)

1996-2001(6 anos)

2002-2007(6 anos)

2008-2012(5 anos)

2013-2015(3 anos)

434 355 691 350

2.719

11.646

19.112

16.000

Inversiones de las Concesionarias

Inversiones del Gobierno Inversiones de las Concesionarias en 2012

Projección de Inversiones de las Concesionarias

Fuente: ANTF

Se logró el objetivo del PND: Mejor asignación de recursos...


(6 años) (6 años) (5 años) (3 años)

Obras Ferroviarias de la Iniciativa Privada (Concesionarias)

Concesionaria Expansión de la Red Ferroviaria Valor Estimado (Mil

millones de Reales)

Extensión de la

Construcción (Km)

ALL – Red Norte Tramo Alto Araguia - Rondonópolis/MT de la Ferronorte

(obligación contractual) 0,780 260

TLSA Ferrovía Transnordestina (remodelación de 550 km)

(derecho contractual) 25% de los recursos del Gobierno 7,500 1.728

FCA Variante Ferroviaria Costero Sul/ES

(derecho contractual) 2,030 165

Total 10,310 2.153

Fuente: Asociadas ANTF y 8º Balance del PAC 2 – Octubre/13.

Se logró el objetivo del PND: Promoción del desarrollo del mercado de transportes...


Perspectiva de la expansión de la red por la Iniciativa Privada (Concesionaria)

Concesionaria

Proyectos de expansión de la red

Valor Estimado

(Mil millone de

Reales)

Extensión de la

Construcción (Km)

FTC

Ampliación de la red ferroviaria en Santa Catarina (PNLT)

1,680

843


Se logró el objetivo del PND: Desarrollo del mercado de transportes por las concesionarias, con inversiones en construcciones para la expansión de las ferrovías.


Expansión de la ALL - Red Norte, con la construcción del tramo Alto Araguaia/MT - Rondonópolis/MT

Inauguración del Complejo Intermodal Rondonópolis

Extensión de 260 km de línea farrea en la red norte;

La expansión representa un avanzo para la frontera agrícola del país;

Inversión de R$700 millones en la ferrovía;

Aumento de capacidad de la ferrovía en lo más gande corredor de exportación de granos del país;

Bajo costo logístico en comparación al camión, para los clientes y productores.

Se logró el objetivo del PND: Fomento del desarrollo del mercado de transportes, por las Concesionarias, con inversiones en la construcción para expansión de ferrovías.


Mayor fábrica de durmientes de concreto del mundo, con 4800 unidades

fabricadas por día.

Tramo: Salgueiro - Missão Velha

Nota: TKU = Tonelada Quilômetro Útil Transportada CAGR: Compound Annual Growth Rate

Fonte: Associadas ANTF

Producción Ferroviaria (Mil millones de TKU)

Nota: TKU = Tonelada Quilômetro Útil Transportada CAGR: Compound Annual Growth Rate

297,8

278,5

202,5

137,2 138,9 153,9

161,8 167,8 181,5

221,2

141,5

232,3

257,4 270,7

243,5

290,5

117,0%

Mena de Hierro y Carbón Mineral Baja del 0,3%.

Carga General

Crecimiento del 176,9%

Mena de Hierro y Carbón Mineral


2011 - 2012

1997 - 2012

Carga General

Aumento del 12,4%.

Total de la Producción

Crecimiento del 2,5%.


Las inversiones privadas promovieron un aumento del 117% en la producción del transporte ferroviario, comparando le año de 1997 con 2012, además de obtener el 5,4% de Tasa Media de Crecimiento Anual (“CAGR”).

Se logró el objetivo del PND: Aumento de la eficiencia operativa ...

Nota: TKU = Tonelada kilómetro Útil Transportada CAGR: Compound Annual Growth Rate


Aumento del 2,5% en TKU

Aumento del 0,9 % en el PIB

2011 - 2012

Aumento del 117,0% en TKU

Aumento del 55,1% en el PIB

1997 - 2012

Nota: Índice base 100,00 en 1997.

Fuentes: ANTF y IBGE

Comparativo del Transporte Ferroviario de Carga x PIB

Índ

ice

Considerando los números de 2012, la producción del transporte ferroviario de carga creció un 117%, mientras que, en el mismo periodo, el PIB brasileño tuvo un aumento del 55%.


Mena de Hierro y Carbón

Aumento del 1,3%.

Carga General


Mena de Hierro y Carbón Mineral


2011 - 2012

1997 - 2012

Carga General

Aumento del 1,3%.

Total Movimentado

Crecimiento del 1,3%.

El movimiento de cargas por ferrocarriles creció 90%, comparando los años 1997 y 2012.

Movimiento de Carga Transportada por Ferrocarriles (millones de TU)

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

190,2 189,7 185,3 209,7 201,1 221,4 240,8

271,7 274,5 303,6

332,2 341,3 296,1

345,0 360,3 364,9

63,1 69,6 70,7

78,4 90,5 94,4

95,5

96,7 111,5 100,6

113,0 108,9

99,0

124,7 114,8 116,3

481,2

395,5

470,1

368,4

253,3 256,0

288,1 291,6

315,8 336,4

386,0

259,3

404,2

445,2 450,5 475,1

Se logró el objetivo del PND: Aumento de la eficiencia operativa ...

Nota: TU = Toneladas Útiles Fonte: Asociadas ANTF


Variación porcentual de las mercancías transportadas por ferrocarriles (%)


Se logró el objetivo del PND: Fomento en el desarrollo del mercado de transporte...

1997 - 2012

Productos siderúrgicos

Derivados de petróleo e alcohol

Agronegocio

Minerales/carbón mineral 109,54%

3,77%

467,33%

2,79%

4,39%Productos Diversos (Materiales para construccion y

cemento, entre otros


Fuente: Rumo Logística

Vagones

Fabricantes: Amsted Maxion y Randon

Modelo: HPT

Capacidad: 90 ton

Cantidade comprada: 929 unidades

Total invertido: R$ 200 mil millones

Vagones antiguos Vagones Rumo

Descargue en menos de 1 minuto Descargue en 45 minutos

Fuente: ANTF

2011 2012 2013 2014 2015

225,6 224,8 237,0 250,0 275,0

64,9 73,0 78,0

80,0

88,0

2011 2012 2013 2014 2015

360,3 364,9 383,0 410,0 450,0

114,8 116,3 125,0

135,0

150,0

El crecimiento esperado en el total de la Producción Ferroviaria es de 21,9%, entre 2012 e 2015. En el mismo periodo, el aumento esperado en el Movimiento de Carga Transportada por las Ferrovías es de 24,7% - lo que significará 600 millones de toneladas útiles.

481,2 475,1 297,8

290,5 508

545

600

315 330

363


Carga General

Aumento del 20,5%.

Previsión de crecimiento 2012 - 2015


Carga General

Aumento del 29%.

Previsión de crecimiento 2012 - 2015

Proyección para el movimiento de Carga Transportada por Ferrocarriles

(millones de TU)

Proyección de crecimiento en la producción ferrocarril

(Mil millones de TKU)


2011 2012 2013 2014 2015

287.458

240.854

300.000

350.000

400.000

Previsión de Crecimiento del

24,5%

2012 - 2013

Previsión de Crecimiento del

66%

2012 - 2015

Entre las principales dificultades para el crecimiento del Transporte Intermodal, se destacan el

actual sistema tributario y la legislación de contenedores; la falta de incentivos fiscales

para la construcción de terminales multimodales; las condiciones de acceso ferroviario a los

puertos, y la implementación del conocimiento del transporte electrónico (CTe).

Proyección de Crecimiento del Transporte Intermodal

Fuente: ANTF


Transporte Ferroviario em Brasil

Fuente: Abifer

Vagón “Double Stack” para Transporte de Contenedores

La construcción de la nueva red de la Transnordestina (TLSA) y del tramo Alto Araguaia - Rondonópolis (ALL) generó

más de 11.350 empleos.

Aumento del 8,9% en la generación de empleos.

Las Concesionarias generaran un crecimiento del 171% en empleos directos e indirectos, entre 1997 y 2012, sin considerar la generación de empleos en la Industria Ferroviaria Nacional.

2011 - 2012


Se logró el objetivo del PND: Mejora en la calidad de los servicios, por medio de la contratación de profesionales...


1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

16.662

14.375

20.352 20.482 20.190 20.215 21.085

27.659 30.227 30.508

33.254

37.720 36.567

38.595

41.455

45.153 Total de Empleos Directos y Indirectos

Empleados por nivel de educación

2011 2012 2013 2014 2015

41.455 45.153 50.000

55.000 60.000

Educación Secundaria

Completa 48,5%

Educación Superior

Completo 7,1%

Fuente: ANTF

Se logró el objetivo del PND: Mejora en la cualidad de los servicios, generando beneficios de responsabilidad social…

Cursos Ferroviarios Cuantidad

Agente de Estación 760

Maquinista 6.659

Mecánico de Mantenimiento 2.633

Eletricista de Mantenimiento 1.588

Mantenedor de Vía Ferrea 1.330

Técnico en Mantenimiento 684

Ingeniería Ferroviaria 449

Total 14.103

Las Concesionarias Ferroviarias han invertido en la formación profesional. -14.103 empleados entre 2001 y 2012. - Trabajadores capacitados - 2001 a 2012

Las Concesionarias actualmente

emplean 2.244 mujeres

Proyección de empleos directos e indirectos


1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

75,5

69,3 64,9

53,1

39,4 35,5 33,6

30,4 32,9

14,7 14,4 14,7 15,6 16,1 14,2 12,96

Fuentes: ANTT y Asociadas ANTF

La gestión y las inversiones de la iniciativa privada han permitido una reducción del 82,8% en el número de accidentes, comparando lo que ocurrió en 1997 y en 2012.

Referencias internacionales:

Entre 8 y 13 accidentes por millón-trens.km

Se logró el objetivo del PND: Mejora en la cualidad de los servicios, aumentando la seguridad...

Índice de Accidentes (accidentes por millón trens.km)


Vídeo MRS Imprudência - Março 2013.wmv

1999 - 2012

Reducción de

21,2%

Índice de Eficiencia Energética (Litros de Diesel por cada Mil TKU)

El transporte por ferrocarril es ecológicamente viable...


En 2011, el consumo cayó a 4,18 litros de diesel por cada mil TKU, lo que equivale a una reducción de 336,5 millones de litros de diesel para llevar a cabo el servicio de 297,79 billones de TKU en 2012.

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

5,31 5,12 5,08 5,04 4,90 4,79

4,62 4,55 4,41 4,27 4,24 4,30 4,15 4,18

Fuentes: ANTT y Asociadas ANTF

2007 - 2012

Reducción de

5,2%

- 21,2%

Se logró el objetivo del PND: Mejora en la calidad de los servicios...

Ampliación del uso de locomotoras impulsadas por biodiesel

Tren Biocombustible - Vale


1997

1.154

43.816


3.102

94.271

2012

Se logró el objetivo del PND: Mejora en la calidad de los servicios, con aumento de la flota operativa...

La evolución de la flota de material rodante de las redes concedidas creció 116,5% en el período entre 1997 y 2012, aparte de la calidad y nueva tecnología adquiridas por las Concesionarias.

Proyección de adquisición de materiales (2013 e 2014): Locomotoras = 68 unidades Vagones = 3.441 unidades Rieles = 104 mil toneladas Durmientes = 377 mil unidades Ruedas = 52 mil unidades

Edad media de la Flota de Vagones:

1990 = 42 años

2010 = 25 años

Proyección 2020 = 18 años

Nota.: La vida útil de los vagones es de 30 a 35 años.


Resultados de las Concesiones Ferroviarias -2012

Proyección de adquisición de materiales 2014 2015 2016

Locomotoras 219 188 136 Vagones 3.356 7.096 5.033

*Valores en unidades

• Aumento en la producción ferroviaria del 117% (de 137,2 para 297,8 billones de TKU), obteniendo un 5,4% de Tasa de Crecimiento Medio Anual (CAGR).

• Crecimiento del 90% en el movimiento (de 253,3 para 481,2 millones de TU).

• Aumento de 68 veces en el transporte de contenedores (2450.854 TEUs).

• Emplea más de 45,2 mil funcionarios directos e indirectos.

• Reducción en cerca de 83% en el índice de

accidentes (de 75,5 para 12,96 accidentes por millón-

trens.km).

Sector Ferroviario

• Inversiones de R$ 33,5 mil millones

en la red y en material rodante, incluso

en la recuperación de la flota

desechada, proveniente de la antigua

red estatal.

• Pagados R$ 16,7 mil millones en

concesión y arrendamiento;

impuestos federales, estaduales

(“provinciales”) y municipales.

2002 - 2012

Total de la CIDE R$ 930,7 millones

Oferta

Seguridad

Inversiones Recaudación al Gobierno brasileño

Principales Resultados de las Concesionarias Ferroviarias (Iniciativa Privada)


TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA EN BRASIL

2

Desafíos para el Desarrollo del Sector

Eliminación de Obstáculos

Expansión de la red

Intermodalidad

Tributación

Proveedores

Competitividad

Agenda Estratégica de las Ferrovías

Reglamentación

Seguridad

Interlocutores de la Extinta RFFSA

(DNIT, ANTT, SPU, IPHAN y otros)

Medio Ambiente

Tecnología

Gente

Infraestructura

Fisco Tributario

Sustentabilidad Institucional

Agenda Estratégica para el Sector

Para el futuro, el desarrollo de las ferrovías depende de un conjunto de 12 factores que integran la Agenda Estratégica para el Sector Ferroviario de Cargas:


Tecnología: Acciones de la ANTF y sus Asociadas, avanzando en la utilización de tecnología de punta en el transporte ferroviario de carga...

Armonización y Normalización en el Comité Metro-Ferroviario CB06/ABNT; Reglamentación de la ANATEL sobre Canalización y Condiciones de Uso de Radiofrecuencias;

Pavimento de caucho para pasos a nivel - MRS

Cooperación para el desarrollo tecnológico.

Sustituición de madera por plástico reciclado en vagón - FTC


AGENDA ESTRATÉGICA DE LAS FERROVÍAS - Sustentabilidad

Centro de Control Operacional (CCO) de la VLI

Tecnología: Desde 2009, la MRS Logística utiliza durmientes de plástico reciclado, llamados de durmientes de polímero.

Los durmientes de la MRS son suministrados por Wisewood, que utiliza materia prima

colectada por cooperativas de recolectores de basura.



Tecnología: Durmientes de acero suministrados por Hidremec

MRS Logística Vale EFMV


Reglamentación: El modelo integrado y sin “open access” prevalece. Casos de modelos segregados y con “open access” requieren típicamente inversión y operación 100% estatales.

AGENDA ESTRATÉGICA DE LAS FERROVÍAS - Institucional


FUENTE: UIC; ANTT; AAR; AUB; EUROSTAT; China Transp. Yearbook; Comptroller and Auditor General of India; MAIC; Transport Canada; análisis del staff

Carga fragmentada y con alta

participación de pasajeros

Alemania RU España Canadá EE.UU.

Cargas concentradas en

explotación

Australia África S.

Mercados Emergentes

China India Rusia Brasil

Número de

operadores ~300 5 10

2

(grandes)

5

(Class I) ~10 1 1 1 1 5

Carga transportada

2005, TU Mn 330 121 27 370 1.652 599 180 2.200 560 1.151 380

Participación en la

red ferroviaria en la

matriz de transporte

22% 13% 5% 46% 45% 53% 34% 60% 39% 88% 25%

Responsabilidad de

las inversiones

Público Público Público Público e

privado

Público y

privado

Público e

privado

Público Público Público Público Privado

Integración activo-

operación

Segregado

(misma

holding)

Segregado Segregado Integrado Integrado Mayormente

integrado

Integrado Integrado Integrado Integrado Integrado

Propiedad

▪ Estructura

Público Público Público Majoritaria-

mente

privado

Mayormente

privado

Depende

da ferrovia

Público Público Público Público Público e

privado

(con-

cessões)

80%

público

Privado 90%

público

Privado Privado Depende

da ferrovia

Majoritaria-

mente

público

Público Público Majoritaria-

mente

público

Privado

Acceso a la red

ferroviaria

Abierto Abierto Abierto Mayormente

cerrado

Mayormente

cerrado

Depende de

la ferrovía

cerrado Cerrado Cerrado Mayormente

cerrado

Cerrado

▪ Material Rodante

▪ El modelo integrado prevalece tanto en

mercados de carga desarrollados, cuanto en

países emergentes o exportadores de

commodities,

▪ El modelo de acceso es esencialmente

cerrado; open access ocurre en algunos

países y en condiciones excepcionales.

▪ Modelos desintegrados y con acceso abierto

existen básicamente en Europa y regiones donde

el foco de las ferrovías es pasajero,

▪ Infraestructura y transporte ferroviario son

esencialmente públicos.

Mercados desarrollados con

relevante participación de las

ferrovías en la matriz de transporte

3

Programa de Inversiones en Logística

TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA EM BRASIL

Agosto de 2012: El Gobierno Federal lanza el “Programa de Investimentos en Logística - Rodovias e Ferrovias” (Programa de Inversiones en Logística – Carreteras y Ferrocarriles)

PIL - Programa de Inversiones en Logística

Nuevas inversiones en ferrocarriles Valor total: R$ 91 mil millones en 10 mil km

Tramos en estudio/ evaluación

PAC en ejecución

red actual

Febrero de 2013: 6º Balance del “Programa de Aceleração do Crescimento - PAC 2”...

Fuente: “Planejamento, Investimento, Desenvolvimento – 6º Balanço do PAC 2 - Fevereiro/2013”.


Fuente: EPL


UTILIZACIÓN DE LA RED FERROVIARIA UTILIZACIÓN DE LOS EJES FERROVIARIOS CADENAS PRODUCTIVAS

Agricultura

CADENAS PRODUCTIVAS

Azúcar y Alcohol CADENAS PRODUCTIVAS

Minería y Acero

CADENAS PRODUCTIVAS

Industrias

Fuente: EPL


NUEVA RED FERROVIARIA

PAC y PIL

Red explorada

Red - PAC

Red - PIL

En estudio


Fuente: EPL

RED FERROVIARIA

AMPLIACIÓN DE CAPACIDAD


Fuente: EPL

RED FERROVIARIA

AMPLIACIÓN DE LA RED


Nuevas Concesiones

Açailândia - Porto de Vila do Conde (Barcarena)

Anápolis - Estrela D'Oeste - Panorama - Dourados

Lucas do Rio Verde - Campinorte - Palmas - Anápolis

Rio de Janeiro - Campos - Vitória

Salvador - Recife

Fuente: EPL


Fonte: EPL

Uruaçu - Corinto - Campos São Paulo - Rio Grande Belo Horizonte - Salvador

Maracaju - Eng Bley - Paranaguá Ferroanel de São Paulo

Nuevas Concesiones

Obras Ferroviarias

ALL Malha Norte S.A

Expansión de la Red Norte – tramo Alto Araguaia – Rondonópolis (MT)

MRS Logística S.A. Segregación del transporte de carga de las líneas de la CPTM, entre Suzano y Manoel Feio (Itaquaquecetuba) – SP Duplicación y ampliación de la capacidad de las vías ferreas entre Valongo (Santos) y Perequê (Cubatão) – SP

Transnordestina Logística S.A.

Implantación de la Nova Transnordestina – PE, CE, PI

Ferrovia Centro Atlântica S.A. Modernización de tramo ferroviario entre Horto Florestal (Belo Horizonte) y General Carneiro (Sabará) – MG

Estrada de Ferro Vitória Minas Duplicación de tramo ferroviario entre los patios 5 y 8 (Barão de Cocais – Santa Bárbara) – MG

Estrada de Ferro Carajás Duplicación da ferrovía entre Parauapebas (PA) y São Luís (MA)

Proyectos de Expansión


ALL Malha Norte S.A

Expansión de la Red Norte – tramo Alto Araguaia – Rondonópolis (MT)

Extensión: 260 km

Inicio de la obra: julio/2009

Conclusión de la obra: diciembre (ferrovía), setiembre (terminal de Rondonópolis)

Inversión: R$ 780 millones


MRS Logística S.A. Segregación del transporte de carga de las líneas de la CPTM, entre Suzano y Manoel Feio (Itaquaquecetuba) – SP

Extensión: 12 km

Inicio de la obra: junio/2011

Conclusión de la obra: setiembre/2013

Porcentual de ejecución: 77%


MRS Logística S.A. Duplicación y ampliación de capacidad de las vías ferreas entre Valongo (Santos) y Perequê (Cubatão) – SP

Extensión: 10 km

Inicio de la obra: marzo/2011

Conclusión de la obra: agosto/2013



Transnordestina Logística S.A. Implantación de la Nova Transnordestina – PE, CE, PI

Extensión: 1.728 km

Inicio de la obra: junio/2006

Conclusión de la obra: deciembre/2015


Inversión: R$ 7,5 mil millones


Ferrovia Centro Atlântica S.A.

Modernización de tramo ferroviario entre Horto Florestal (Belo Horizonte) y General Carneiro (Sabará) – MG

Extensión: 8,3 km

Inicio de la obra: octubre/2010

Conclusión de la obra: diciembre/2014




Estrada de Ferro Vitória Minas Duplicación de tramo ferroviario entre los patios 5 y 8 (Barão de Cocais – Santa Bárbara) – MG

Extensión: 8,3 km

Inicio de la obra: enero/2012





Estrada de Ferro Carajás Duplicación de la ferrovía entre Parauapebas (PA) y São Luís (MA) Fase 1: Proyecto 150 MTPA (Segmentos 6-7, 20-21, 24-25, 27-28, 30-31, 36-37, 37-38, 47-48, 48-49, 53-54)

Extensión: 122 km

Inicio de la obra: agosto/2010




Fase 2: S11D en proceso de aprobación

Gracias

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