temas do mÊs

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4 SUPLEMENTO - PNC INFLIGHT SERVICES

FREE MESSAGING A BORDO

TEMAS DO MÊS

O Free Messaging – envio gratuito de mensagens

escritas ilimitadas a bordo – já está disponível nos

nossos aviões com Wi-Fi.

Este é um produto único e que faz da TAP a pioneira

no setor. É importante que sejamos PROMOTORES

desta e de todas as vantagens do A330neo.

O folheto, que se encontra nos bolsos de cada

assento, explica aos Passageiros como aceder à rede

wireless. É o facilitador/tutorial e ao mesmo tempo

ferramenta comercial para o Cliente ultrapassar

a primeira barreira, que se traduz em ter o seu

dispositivo ligado ao Wi-Fi e entrar no portal.

Entrar no portal Wi-Fi permite muito mais do que

enviar mensagens. O Passageiro pode consultar

informação do destino, condições meteorológicas,

vídeos do destino, mapa da viagem, e até comprar

um pacote de conectividade se quiser fazer mais do

que enviar mensagens.

O Free Messaging permite enviar e receber

mensagens escritas através de aplicações como

iMessage, Facebook Messenger e Whatsapp. No

entanto, fotos, vídeos e mensagens de SMS não

FEVEREIRO 2019

5SUPLEMENTO - PNC INFLIGHT SERVICES

POSSÍVEIS MOTIVOS DE BLOQUEIO DO FREE MESSAGING

são suportados pelo sistema e podem bloquear o

acesso do Cliente. Aplicações que fazem atualização

automática em segundo plano também podem

causar bloqueio, portanto é importante que sejam

desligadas.

O texto do folheto é claro. Os Passageiros não

devem enviar ou receber fotografias e vídeos. E

também é claro quanto às aplicações a usar. Aqui,

um screenshot do portal, tal como aparece para o

Passageiro:

• Imagens, vídeos e mensagens de SMS não são

suportados pelo sistema de Free Messaging.

A tentativa de envio ou de download pode

bloquear o acesso do Cliente ao sistema.

• Alguns Passageiros usam outras aplicações

(muitas vezes sem se aperceberem porque

atuam em background, como o e-mail) que

consomem dados. Se um Passageiro abrir o

seu Instagram, a app vai funcionar (embora

muito lentamente) e consumir os dados

do pacote Free Messaging, causando o seu

bloqueio.

• O Passageiro que seguir as recomendações

vai conseguir utilizar o Free Messaging sem

limite. Se for às definições do WhatsAapp

> estatísticas de utilização, consegue ver

quantas mensagens enviou e recebeu e os

dados associados só às mensagens.

• No próximo lançamento de software da

plataforma Wi-Fi, já poderemos controlar o

acesso de uma forma mais eficaz. Quem abrir

o Instagram, Facebook ou Youtube, não vai

conseguir fazer nada. Apenas as aplicações de

messaging vão funcionar, evitando assim o

bloqueio do sistema.

• De qualquer forma, por favor não deixem de

colocar em Cabin Reports os casos em que

houver problema com o Free Messaging ou o

Wi-Fi a bordo.

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POSSÍVEIS MOTIVOS DE FALTA DE CONECTIVIDADE DURANTE O VOO

A Panasonic identificou um problema de

conectividade que resulta em quebra de sinal

durante o voo do A330neo na rota LIS – GRU – LIS .

Este problema não é do avião, portanto a tripulação

não precisa de fazer nenhum tipo de procedimento.

Refere-se a uma perda de conexão com o satélite.

Perceba melhor o que acontece:

A causa do problema também já foi identificada.

Quando o avião cruza a linha do Equador, o LPC

(Local Power Control) do Controlo de Broadband

não está a permitir a transmissão do modem em

alta potência por questão de compliance.

Essa questão é de responsabilidade da Panasonic e

já está a ser tratada. Ainda não há previsão, porém

estão a trabalhar para solucionar o problema o mais

rápido possível.

Quando, por algum motivo, houver queda do sinal

do Wi-Fi durante um voo, pedimos que orientem o

Passageiro a voltar a tentar a conexão após alguns

minutos, pois uma vez que o sinal com o satélite

seja restabelecido, o sistema voltará a funcionar

sem problemas.

• Nos voos TP0083 , TP0087 e TP0089 LIS-GRU,

após cerca de cinco a seis horas depois da

descolagem, a antena começa a perder ligação

com o satélite. Isso dura cerca de uma hora a

uma hora e meia, e depois volta a conectar-se

automaticamente.

• Nos voos TP0082, TP0084 e TP0088 GRU-

LIS, após cerca de duas a três horas depois

da descolagem ocorre o mesmo fenómeno

durante de uma hora a uma hora e meia, e

depois a conexão volta a ser estabelecida

automaticamente.

• A área marcada a vermelho no mapa abaixo,

entre os satélites IS21 e AG1, é onde a antena

perde a conexão com o satélite.

FEVEREIRO 2019


DIGITAL CABIN

PASSAGEIROS STAR ALLIANCE – DIGITAL CABIN

Gostávamos de agradecer a todos os SCs e CCs que estão a usar o Digital Cabin nesta fase de testes. O

feedback que temos recebido tem sido muito positivo. Recomendamos a todos aqueles que ainda não

testaram que entrem em contacto com o Portal DOV, através do endereço de e-mail [email protected] e

habilitem os PEDs para nos ajudar a aperfeiçoar a aplicação e, acima de tudo, tornar a gestão dos vossos

voos mais fácil.

Os passageiros frequentes StarAlliance (Gold, Silver,

etc) estão a ser apresentados. No entanto, não está

a ser apresentada a informação detalhada do tipo

de fidelização.

Este assunto já foi reportado à equipa que trata

esta informação. Neste momento, estão a testar

alterações. Quando forem concluídos os testes, as

modificações serão feitas na versão da APP.

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LANÇAMENTO NAVIGATOR: O ESTATUTO SECRETO DO PROGRAMA TAP MILES&GO

BENEFÍCIOS

O Navigator é o estatuto premium do Programa TAP Miles&Go. Este estatuto exclusivo é apenas acessível a

um grupo restrito de Clientes e por convite, assumindo assim um carácter secreto e exclusivo.

Para além de todas as vantagens do estatuto Gold, os Clientes Navigator têm acesso aos seguintes

benefícios extra:

• Serviço Concierge disponível das 5h00 às 00h00;

• Contact Center Navigator disponível 24h/7;

• Até 20 mil milhas de adiantamento;

• Oferta de aniversário exclusiva;

• Marcação de lugares para os acompanhantes na mesma reserva;

• Transporte gratuito de equipamento desportivo;

• Milhas Status que transitam na renovação do estatuto;

• Milhas Bónus que não expiram.

FEVEREIRO 2019


COMO OS TRIPULANTES DEVEM PROCEDER COM OS CLIENTES NAVIGATOR

Nas fotografias, vê-se a Farda da equipa Concierge.

Identificação - Código na PIL - Os Clientes que fazem parte do

estatuto Navigator (código na PIL: NVGT) estão identificados em

sistema e através do cartão físico que lhes é atribuído.

Embarque/ Concierge - Não existirá sinalética específica nos

aeroportos, nem será feito discurso diferenciado na porta de

embarque. No Aeroporto de Lisboa, um colaborador Concierge

acompanhará, sempre que possível, o Cliente à porta do avião,

onde deverá apresentá-lo ao Chefe de Cabina. Caso o Cliente opte

por não ser acompanhado, o Concierge foi instruído para notificar

sempre o Supervisor/Chefe de Cabina do voo pessoalmente. Na

hipótese do Concierge não conseguir acompanhar o Cliente, e noutros

Aeroportos, a tripulação deverá manter o procedimento de verificação

na PIL se existe algum Cliente Navigator (NVGT).

A bordo – Não será feito discurso diferenciado. A saudação deverá

ser personalizada e feita pelo SC ou CC, como por exemplo:

“Sr. Nome/Apelido, bem vindo a bordo. O meu nome é X, sou a

Chefe de Cabine e estou à sua disposição”.

Os Clientes Navigator deverão ter um acompanhamento especial

durante o voo, sendo destes a prioridade mais alta para escolha da

refeição, seguindo-se-lhes os Clientes TAP Miles&Go Gold.

O Cliente Navigator é de extrema importância para a TAP e, como tal,

merece uma atenção especial por parte de todas as nossas tripulações.

Quando possível, deve-se reservar um espaço na bagageira para este

cliente incluir a sua bagagem.

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RESULTADOS DO REAPROVEITAMENTO A BORDO - 2018

A330 – AEROSPACE MOOD LIGHTS

É com muita satisfação que apresentamos os resultados do esforço e da boa vontade de toda a Equipa PNC,

no sentido de separar e guardar os itens alimentares do voo para reaproveitamento.

No ano de 2018, 65 famílias foram diretamente beneficiadas, num total de 300 pessoas. O trabalho também

contou com a ajuda de 20 voluntários.

A TAP, em conjunto com a Cateringpor, está a fazer a diferença para todas essas pessoas, e com certeza, para

todos os colegas que são incansáveis na contribuição para esta iniciativa. Podem ter a certeza do impacto

positivo que estão a causar.

Abaixo, outros índices apresentados pela Associação Vida Abundantes, especificamente sobre o Projeto

Mais Vida, para o qual fazemos as nossas doações. Os dados são referentes ao ano de 2018.

Muito obrigado a todos que, com seu empenho, fazem a vida de tantas pessoas ser muito melhor!

Os sete A330 que fizeram o retrofit de cabinas serão alvo da instalação de mood-light da STG Aerospace ao

longo do primeiro semestre de 2019.

FEVEREIRO 2019


CANAL ÉTICO – PARA QUÊ USAR?

O Canal Ético deverá ser utilizado para o reporte de suspeitas de fraude, corrupção e infrações conexas.

O Grupo TAP adota o “Sistema de Participação de Práticas Indevidas” (“Whistlebowing”), que constitui uma

das formas disponíveis para reporte de situações associadas a violações do Código de Ética e Conduta, como

suspeitas de fraude, corrupção e infrações conexas.

Este sistema é aplicável às situações em que haja suspeitas fundadas de práticas que violem o estabelecido

no Código de Ética e Conduta. Para outras situações fora do âmbito, o Colaborador do Grupo TAP deverá

reportá-las à sua hierarquia, que poderá levar o assunto ao Comité de Ética.

O Grupo TAP assegura que tratará com total confidencialidade todas as situações participadas no Sistema.

O Sistema acautela, na receção e processamento / tratamento das participações recebidas, bem como no

controlo das ações daí decorrentes, situações de possíveis conflitos de interesses.

O CS-TON é o primeiro avião onde o sistema será instalado. Em termos de planeamento, o CS-TON, CS-TOR,

CS-TOO e CS-TOP farão a modificação durante as C-checks em GIG.

O CS-TOR será outro First of Type porque, apesar do output para o passageiro ser idêntico, o

funcionamento e operação do sistema são diferentes dado tratar-se de uma avião classic.

Os restantes aviões (TOL/M/Q) farão a modificação em Lisboa a partir de Fevereiro.

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FICHAS DE ALFÂNDEGA PARA NOVA IORQUE – IMPORTANTE!

Endereço na Intranet : https://newuptodate.tap.pt/CorpCom/Pages/CanalEtico.aspx

No seguimento da entrada em vigor do programa

do CBP, EGRESS, deixa de ser necessária a ficha de

alfândega no aeroporto de JFK para passageiros e

tripulantes. A descontinuação da fichas aplica-se

somente a passageiros e tripulantes.

Os Bar Forms continuam a ser necessários.

Essa alteração aplica-se SOMENTE AOS VOOS DE

JFK.

Nos voos de EWR, as fichas devem continuar a

ser distribuídas aos passageiros e tripulação. Em

voos onde as fichas não foram distribuídas, houve

constrangimentos, esperas adicionais na aérea de

imigração, e insatisfação dos passageiros.

https://newuptodate.tap.pt/CorpCom/Pages/CanalEtico.aspx

FEVEREIRO 2019


Informamos que o espumante

servido no Welcome Drink à

partida do Brasil é o “Montanha

Reserva Premium Brut”

durante todo o ano.

Ao contrário do que acontece

a bordo, não é feita rotação

trimestral de modo a evitar

possíveis ruturas de stock.

Aproveitamos para reforçar

que o espumante “Montanha

Reserva Premium Brut” é de

CCL.

Em YCL embarca “Montanha

Superior Brut”

PRODUTO

WELCOME DRINK - BRASIL

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No seguimento do artigo anterior sobre Reciclagem

e Reaproveitamento, aproveitamos para esclarecer

algumas questões trazidas através de Cabin Reports

e emails.

Copos de Papel: Muitos tripulantes sugeriram a

substituição de copos de plástico por copos de

papel. Os copos de papel, para não amolecerem

no contacto com o líquido, possuem uma fina

camada de filme plástico, que é muito difícil de

ser removida. Isso impossibilita a reciclagem.

Poucos países possuem tecnologia de separação e

reciclagem para esse tipo de material.

Pode parecer surpreendente, já que associamos

papel com sustentabilidade, mas os muitos copos

descartáveis não são feitos de papel reciclado - a maior parte deles é feita de papel virgem. Existem duas

razões para isso: uma delas é que, por motivos de higiene, órgãos reguladores não permitem que material

reciclado entre em contato direto com comidas e bebidas; a outra é que o papel reciclado não consegue

suportar, sozinho, o armazenamento de líquidos.

Durante o processo de fabricação, os copos normalemente são revestidos com uma resina plástica chamada

polietileno. Esse policarbonato ajuda a manter as bebidas aquecidas e impede que o papel absorva líquidos

ou que eles vazem. A necessária aplicação da resina plástica, no entanto, torna complexo o processo de

reciclagem do copo de papel e exclui sua biodegradabilidade.

CABIN REPORTS

SUSTENTABILIDADE A BORDO - COPOS DE PAPEL

FEVEREIRO 2019


No dia 1 de fevereiro, foi publicado o novo Plano de Carregamento do A330neo. Algumas rotinas foram

ajustadas, e trolleys mudaram de galley. Essas modificações são resultado de todo o feedback que

recebemos das nossas tripulações através de Cabin Reports. Muito obrigado pelas ideias e sugestões de

todos! Continuamos a procurar oportunidades de melhorar, e contamos com a vossa colaboração.

Vejam abaixo os valores em D15 referentes aos primeiros 15 dias de janeiro 2019:

NOVO PLANO DE CARREGAMENTO A330NEO

NPS

Flight Attendants NB: 58,7(exceto Ponte Aérea) Ccl: 58,2 Ycl: 58,8

Flight Attendants WB: 33,8

Ccl: 38,4 Ycl: 33,2

NPS FLIGHT ATTENDANTS D15: 50,6NPS FLIGHT ATTENDANTS MEAL SERVICE D15: 38,8

Mesmo havendo atraso no voo, a qualidade de atendimento da tripulação e atendimento ao mínimo detalhe faz da TAP uma referência. TP569 HAM-LIS NPS Flight Attendants 10

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Bom dia ! Fico muito feliz com o tratamento dos comissários, eles são muito gentis e educados. Infelizmente meu voo para Salvador deixou a desejar , uma aeronave desconfortável, minhas malas vieram danificadas . Mas tudo foi resolvido , a volta para Suíça de Salvador foi tranquila e como sempre os comissários foram super simpáticos. Eu gosto muito de viajar com a TAP e me sinto segura. TP22 SSA-LIS NPS Flight Attendants 10

O que fez a minha viagem infinitamente melhor foi a tripulação. Muitíssimo atenciosos, felizes, prestativos. Realmente me surpreendeu o atendimento e atenção. Estão de parabéns! O atendimento foi de tamanha excelência que se houve algum incômodo relacionado a conforto etc, não percebi. TP76 GIG-OPO NPS Flight Attendants 10

O voo saiu de Zurique com uma hora e meia de atraso e em nenhum momento a equipa do comandante ao chefe de cabine foram apresentadas, nem explicações nem desculpas pelo atraso. O trato da equipa também deixou muito a desejar. O membro da equipa que distribui o snack fê-lo sem uma única vez dirigir um cumprimento aos passageiros a quem entregava a embalagem. TP0927/ZRH LIS NPS Flight Attendants 0

As hospedeiras de bordo levaram as 3h40m do voo a falar super alto sobre a sua vida , incomodando muitos dos passageiros. TP0756/LIS CPH NPS Flight Attendants 1

The staff was rude, on both legs of the trip. They didn’t make me feel welcome on the flight and they were not understating at all when asked basic needs. Probably one of the worst experiences I had on board. TP0080/ GRU OPO NPS Flight Attendants 0

FEVEREIRO 2019


Reforçamos a necessidade de se reportar qualquer ocasião em que ocorram problemas em relação a

carregar os telemóveis e os computadores nos aviões.

Houve queixas por parte de alguns Passageiros de que quando colocam um dispositivo a carregar, a fila

toda vai abaixo.

A equipa de Manutenção precisa de mais informações sobre estas ocorrências, para poder identificar e

resolver a causa do problema, e a vossa colaboração através do preenchimento dos CTRs e Cabin Reports é

fundamental. Se possível, por favor incluam o tipo de dispositivo que causou o problema (PC, iPhone, etc.).

Não deixem de especificar os assentos afetados

MANUTENÇÃO

CARREGAMENTO DE IPHONES E PCS

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DE OLHO NA REDE

A forma de entender como os nossos Clientes veem a TAP não vem só do NPS. O

feedback que recebemos através das redes sociais é cada vez mais importante e é uma

maneira de sabermos com maior profundidade quais são os detalhes que determinam a

impressão que aquele Cliente levará consigo. Vejam alguns dos comentários, positivos e

negativos, que recebemos no mês de fevereiro.

Todo o feedback publicado que contenha os dados dos voos são repassados para a

tripulação.

“ Olá que bom de viajar com a TAP ontem no TP446 que partiu a hora certa e pessoal muito simpático a bordo. Realmente a TAP está muito melhor, parabéns a nova equipa de dirigentes”.

“Voei recentemente do Rio de Janeiro para Lisboa pela TAP. Apesar dos vários voos que já fiz pela companhia, queria destacar o profissionalismo e simpatia de toda a tripulação e pilotos. A alegria e prestabilidade na assistência foram muito reconhecidas, não só por mim, e a experiência no voo foi largamente superada. Um muito obrigado!”

“I want to thank the cabin crew (and crew at the departure airport) on flight TP431. Despite having a miserable flight due to being very sick, they made it better thanks to their kind, human attention and didn’t hesitate to go out of their way to be accommodating and do everything they could to help. I am very lucky to have been with this group of team members during this flight and they deserve to be recognized for their exceptional service!”

FEVEREIRO 2019


BREXIT PODERÁ IMPEDIR TRANSPORTADORA IBERIA DE VOAR

NOTÍCIAS DA AVIAÇÃO

Paula Sendin Rodriguez -14/01/2019 – pt.euronews.com

O governo espanhol está confiante de que a

companhia aérea Iberia poderá continuar a voar no

caso de um Brexit desordenado, apesar da maioria

do capital pertencer a uma entidade com sede no

Reino Unido (IAG).

Mas a Comissão Europeia tem encorajado as

empresas a verificarem se cumprem as exigências

legais e pode não ser o caso, segundo Miguel

Troncoso, jurista e consultor em direito comunitário.

“O problema que existe é o da propriedade e

não o do controlo. A Iberia argumentou perante

a Comissão Europeia que, embora a maioria do

capital seja britânico, a gestão está nas mãos de

empresas espanholas. Mas como há uma dupla

condição, propriedade e controlo, é possível que a

Comissão Europeia não esteja convencida, como

parece que não está”, disse, à euronews.

A Iberia transporta 19 milhões de passageiros por

ano e tem 17 mil trabalhadores em Espanha.

A parte espanhola (Garanair, do grupo El Corte

Inglés) tem a maioria dos direitos de voto,

referentes à gestão corrente, mas deverá ter de

encontrar uma solução sobre o capital para não

correr o risco de ficar em terra.

O problema não se coloca só nos voos para o

estrangeiro, mas também nos voos internos.

“No caso de um Brexit duro, a Iberia deixa de poder

operar, claramente. Vai ser algo paradoxal, uma vez

que o sistema é unitário, já não existem sistemas

nacionais de licença, ao abrigo do regulamento

europeu de 2008”, explicou Miguel Troncoso.

“Será paradoxal, porque teremos uma empresa

espanhola como a Iberia que não poderá operar

nem sequer entre aeroportos no interior de

Espanha. Ficará impedida de fazer ponte aérea

porque a empresa não cumpre as exigências

relativas à propriedade previstas pelo regulamento

comunitário”, acrescentou.

A data oficial para o Brexit é 29 março e o acordo

prevê um período de transição até de Dezembro

de 2020.

Mas se não houver acordo, entram em vigor planos

de contingência por apenas alguns meses e a

aviação poderá ser dos setores mais afetados.

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AZORES AIRLINES CESSA VOOS PARA PROVIDENCE MAS REFORÇA ROTA DE BOSTON NO VERÃO

05/02/2019 – www.presstur.com

A Azores Airlines (SATA International) vai

descontinuar a ligação entre os Açores e Providence

e reforçar a rota para Boston com 12 ligações

semanais, entre Junho e Setembro, numa decisão

que diz ser para “melhorar a eficiência operacional”.

Em nota de imprensa divulgada hoje, a

transportadora aérea açoriana informa que, entre

Junho e Setembro, “está prevista a realização de

12 frequências semanais entre Boston e os Açores”,

especificando que “estes voos serão operados duas

vezes ao dia”, excepto ao Domingo e à segunda-

feira, nos quais mantém apenas uma frequência.

Semanalmente, serão operadas dez ligações entre

Boston e Ponta Delgada, na ilha de São Miguel, e

duas entre a cidade norte-americana e as Lajes, na

ilha Terceira.

A operação para Providence, por sua vez, será

descontinuada, “por forma a melhorar a eficiência

operacional da transportadora aérea e assegurar a

oferta de um serviço mais eficiente e pontual em

todas as rotas operadas pela transportadora”, afirma

a companhia.

A empresa, que lançara Providence como um

aeroporto alternativo com custos mais baixos,

justifica agora a cessação da rota alegando que “a

conectividade que o aeroporto de Boston assume

na América do Norte é incomparavelmente maior

do que a que apresenta o aeroporto de Providence”.

Apostando em Boston, diz ainda a companhia,

a Azores Airlines acaba por oferecer aos seus

passageiros “a possibilidade de efectuarem ligações

para outros pontos dos EUA ou, no sentido inverso,

de fazerem escala em Boston com destino final aos

Açores”.

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