tabela 64 veÍculo - dnit · (18.000 lb) na faixa de projeto durante a vida útil do pavimento. as...

DNIT / SR - PE

Projeto Executivo – Volume 1 CREMA 2ª ETAPA (BR-232/PE)

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TABELA 64

VEÍCULO: 3T6 (RODOTREM)

TIPO DE EIXO

PESO MÁXIMO LEGAL (tf)

PESO SEM CARGA

(tf)

FATOR DE EQUIVALÊNCIA DE CARGA AASHTO USACE

COM PESO

MÁXIMO

SEM CARGA

COM PESO

MÁXIMO

SEM CARGA

ESRS 6,3 2,1 0,404 0,004 0,338 0,004 ETD 17,85 5,7 2,010 0,018 11,171 0,067 ETD 17,85 5,7 2,010 0,018 11,171 0,067

ETD 17,85 5,7 2,010 0,018 11,171 0,067 ETD 17,85 5,7 2,010 0,018 11,171 0,067 FATOR MÉDIO DE EQUIVALÊNCIA DE

CARGA 1,689 0,015 9,004 0,054

SEGMENTO 1 % DE VEÍCULOS

100,0 0,0 100,0 0,0 SEGMENTO 2 70,0 30,0 70,0 30,0

SEGMENTO 1 FATOR DE CARGA (FC)

1,689 9,004 SEGMENTO 2 1,187 6,319

FATOR DE EIXOS (FE) 5

SEGMENTO 1 FATOR DE VEÍCULOS (FV)

8,445 45,020 SEGMENTO 2 5,935 31,595

As Tabelas 65 e 66 apresentam, respectivamente para os segmentos 1 (São Caetano - Arcoverde) e 2 (Arcoverde - Salgueiro), com base no Fator de Veículos (FV) de cada categoria de veículo e no VMD de veículos comerciais durante o período de 2011 a 2020 (VMD10), o cálculo do FV a ser considerado no cálculo do Número N, pelos critérios da AASHTO e do USACE.

TABELA 65 (SÃO CAETANO - ARCOVERDE)

VEÍCULO ↓ FVAASHTO FVUSACE VMD10

ÔNIBUS 2CB 3,360 4,802 192

3CB 1,178 3,494 80

CAMINHÕES

2C 2,192 3,130 759 3C 1,936 9,222 858

2S1 6,315 9,264 2 2S2 3,237 9,621 26 2S3 4,752 15,315 211

3S2 2,889 14,790 8 3S3 4,332 23,718 168 3C3 7,380 27,144 4

3D4 6,436 33,852 149 3T6 8,445 45,020 6

TOTAL (VC) - - 2.463 FVAASHTO= 2,823; FVUSACE= 9,953 (GERAL)

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TABELA 66 (ARCOVERDE - SALGUEIRO)

VEÍCULO ↓ FVAASHTO FVUSACE VMD10

ÔNIBUS 2CB 3,360 4,802 132

3CB 1,178 3,494 72

CAMINHÕES

2C 2,192 3,130 397 3C 1,816 8,650 581

2S2 4,836 14,385 25 2S3 4,752 15,315 234

3S1 0,039 0,093 1 3S2 0,039 0,138 4 3S3 3,471 18,999 196

3C2 8,328 20,436 1 3C3 7,380 27,144 4 3D4 4,844 25,440 222

3T6 5,935 31,595 11 TOTAL (VC) - - 1.879

FVAASHTO= 2,950; FVUSACE= 11,141 (GERAL)

2.1.5.4 Determinação do Número Equivalente de Operações da Carga do Eixo Padrão (Número N)

Apresenta-se neste capítulo o cálculo do Número N, parâmetro de

tráfego utilizado no dimensionamento de pavimentos flexíveis e semi-rígidos e que representa o número equivalente de operações da carga do eixo padrão de 8,2 t (18.000 lb) na faixa de projeto durante a vida útil do pavimento. As Tabelas 67 e 68 apresentam o cálculo do Número N, considerando os fatores de equivalência de carga da AASHTO e do USACE, respectivamente para os segmentos 1 (São Caetano - Arcoverde) e 2 (Arcoverde - Salgueiro).

TABELA 67 (SÃO CAETANO - ARCOVERDE)

ANO

VMD (MÉDIA

A PARTIR DE 2011)

FATOR DE VEÍCULOS (FV) NÚMERO N

AASHTO USACE AASHTO USACE

2011 1.075 2,823 9,953 1,1 x 106 3,9 x 106

2012 1.091 2,823 9,953 2,2 x 106 7,9 x 106

2013 1.107 2,823 9,953 3,4 x 106 1,21 x 107

2014 1.124 2,823 9,953 4,6 x 106 1,63 x 107

2015 1.141 2,823 9,953 5,9 x 106 2,07 x 107

2016 1.159 2,823 9,953 7,2 x 106 2,53 x 107

2017 1.177 2,823 9,953 8,5 x 106 2,99 x 107

2018 1.195 2,823 9,953 9,9 x 106 3,47 x 107

2019 1.214 2,823 9,953 1,13 x 107 3,97 x 107

2020 1.233 2,823 9,953 1,27 x 107 4,48 x 107

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TABELA 68 (ARCOVERDE - SALGUEIRO)

ANO

VMD (MÉDIA

A PARTIR DE 2011)

FATOR DE VEÍCULOS (FV) NÚMERO N

AASHTO USACE AASHTO USACE

2011 820 2,950 11,141 0,9 x 106 3,3 x 106

2012 832 2,950 11,141 1,8 x 106 6,8 x 106

2013 844 2,950 11,141 2,7 x 106 1,03 x 107

2014 857 2,950 11,141 3,7 x 106 1,39 x 107

2015 870 2,950 11,141 4,7 x 106 1,77 x 107

2016 883 2,950 11,141 5,7 x 106 2,15 x 107

2017 897 2,950 11,141 6,8 x 106 2,55 x 107

2018 911 2,950 11,141 7,8 x 106 2,96 x 107

2019 925 2,950 11,141 9,0 x 106 3,39 x 107

2020 939 2,950 11,141 1,01 x 107 3,82 x 107

Os Gráficos 6 e 7 apresentados a seguir ilustram a variação do Número N durante o período de 2011 a 2020, considerando os fatores de equivalência da AASHTO e do USACE, respectivamente para os segmentos 1 (São Caetano - Arcoverde) e 2 (Arcoverde - Salgueiro).

Gráfico 6

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Gráfico 7

Por fim, o Gráfico 8 mostra a variação do Número N com a utilização

dos fatores de equivalência do USACE para os segmentos 1 (São Caetano - Arcoverde) e 2 (Arcoverde - Salgueiro).

Gráfico 8

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2.1.6 Análise dos Acidentes de Trânsito e Indicação de Proposição de

Melhorias Físicas e Operacionais.

2.1.6.1 Análise dos Acidentes de Trânsito

Foram coletadas informações sobre os acidentes de trânsito ocorridos ao longo da rodovia sob estudo, abrangendo o período de 2005 a 2008, este último ano ainda em versão preliminar. Tais informações foram disponibilizadas pela Coordenadoria Geral de Operações Rodoviárias da Diretoria de Infra-Estrutura Rodoviária do DNIT. Conforme registra o DNIT em seu sítio na Internet, esse banco de dados é formado tomando-se por base os registros efetuados pelo Departamento de Polícia Rodoviária Federal - DPRF.

Para cada quilômetro, constam as seguintes informações: número

de acidentes, número de acidentes com feridos e número de acidentes com mortos. As informações referentes aos anos de 2007 e 2008 também disponibilizam a quantidade de feridos e mortos para cada acidente, com a respectiva referência quilométrica.

As Tabelas 69, 70, 71 e 72 indicam todas essas informações

respectivamente para os anos de 2005, 2006, 2007 e 2008. Devido à longa extensão do trecho entre São Caetano e Salgueiro (365,1 km), a análise foi procedida considerando intervalos de 12 km, com exceção dos subtrechos extremos, cujas extensões foram de respectivamente 11,9 km e 17,2 km.

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TABELA 69 - ANO: 2005

km (BR-232) ACIDENTES

QUANTIDADE ACIDENTES COM

FERIDOS ACIDENTES COM

MORTOS 148,1 - 160 26 9 1 161 - 172 11 0 1 173 - 184 33 16 5 185 - 196 3 2 0 197 - 208 9 1 1 209 - 220 17 8 4 221 – 232 7 5 0 233 - 244 9 2 1 245 - 256 20 4 3 257 - 268 29 12 3 269 - 280 9 5 1 281 - 292 8 1 1 293 - 304 2 1 1 305 - 316 9 4 0 317 - 328 8 2 1 329 - 340 14 6 3 341 - 352 5 1 0 353 - 364 4 2 1 365 - 376 4 3 0 377 - 388 7 1 0 389 - 400 7 1 1 401 - 412 24 10 0 413 - 424 13 8 1 425 – 436 1 0 0 437 – 448 7 2 1 449 – 460 3 0 0 461 – 472 7 2 0 473 – 484 3 1 0 485 – 496 6 3 0 496 - 513,2 26 8 1 TOTAL 331 120 31

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km (BR-232) ACIDENTES

QUANTIDADE ACIDENTES COM

FERIDOS ACIDENTES COM

MORTOS 148,1 - 160 30 4 1 161 – 172 14 1 1 173 – 184 23 8 3 185 – 196 8 1 0 197 – 208 14 5 3 209 – 220 10 3 1 221 – 232 5 2 1 233 – 244 21 9 3 245 – 256 22 6 2 257 - 268 13 5 0 269 - 280 6 1 1 281 - 292 11 2 1 293 - 304 6 3 0 305 - 316 5 3 0 317 - 328 8 3 1 329 - 340 11 2 2 341 - 352 7 6 0 353 - 364 5 1 2 365 - 376 3 1 1 377 - 388 3 1 0 389 - 400 5 3 0 401 - 412 26 17 2 413 - 424 14 9 0 425 - 436 4 1 0 437 - 448 2 1 0 449 - 460 6 3 1 461 - 472 4 3 0 473 - 484 5 0 0 485 - 496 9 5 0 496 - 513,2 22 10 1 TOTAL 322 119 27

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km (BR-232)

ACIDENTES VÍTIMAS

QUANTIDADE

ACIDENTES COM

FERIDOS

ACIDENTES COM MORTOS

FERIDOS MORTOS

148,1 - 160 32 7 5 33 8 161 - 172 20 3 3 4 4 173 - 184 40 14 5 38 7 185 - 196 5 0 0 0 0 197 - 208 14 3 5 6 7 209 - 220 12 3 2 23 3 221 - 232 9 5 1 11 1 233 - 244 15 8 1 14 2 245 - 256 28 12 3 24 3 257 - 268 11 5 1 6 1 269 - 280 7 1 0 4 0 281 - 292 3 1 0 2 0 293 - 304 8 3 0 5 0 305 - 316 10 5 0 8 0 317 - 328 11 7 0 9 0 329 - 340 7 3 1 5 2 341 - 352 2 1 0 1 0 353 - 364 6 4 1 9 2 365 - 376 3 1 1 7 1 377 - 388 5 1 2 8 2 389 - 400 5 2 0 3 0 401 - 412 26 17 3 37 3 413 - 424 17 9 2 23 2 425 - 436 1 0 0 0 0 437 - 448 3 1 1 1 1 449 - 460 4 1 0 1 0 461 - 472 8 0 2 0 2 473 - 484 3 0 0 0 0 485 - 496 2 0 0 0 0 496 - 513,2 24 12 1 19 1 TOTAL 341 129 40 301 52

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km (BR-232)

ACIDENTES VÍTIMAS

QUANTIDADE

ACIDENTES COM

FERIDOS

ACIDENTES COM MORTOS

FERIDOS MORTOS

148,1 - 160 7 2 0 4 0 161 - 172 23 7 4 14 5 173 - 184 27 19 3 31 3 185 - 196 15 6 1 10 1 197 - 208 7 3 1 7 1 209 - 220 14 8 1 13 1 221 - 232 17 9 0 12 0 233 - 244 13 6 1 11 1 245 - 256 24 9 2 13 3 257 - 268 20 8 1 15 1 269 - 280 11 4 0 7 0 281 - 292 12 3 2 4 2 293 - 304 12 4 0 4 0 305 - 316 4 2 0 2 0 317 - 328 10 4 2 8 2 329 - 340 21 10 3 16 4 341 - 352 3 1 1 5 2 353 - 364 9 3 1 11 2 365 - 376 2 1 1 2 1 377 - 388 4 3 1 7 1 389 - 400 6 3 1 21 1 401 - 412 38 28 1 49 1 413 - 424 22 15 1 26 1 425 - 436 6 3 0 4 0 437 - 448 5 1 1 4 1 449 - 460 2 1 1 2 1 461 - 472 2 0 0 0 0 473 - 484 3 2 1 3 1 485 - 496 12 4 2 6 2 496 - 513,2 32 21 1 38 1 TOTAL 383 190 34 349 39

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Os Gráficos 9, 10 e 11 ilustram respectivamente a ocorrência do número de acidentes, acidentes com feridos e acidentes com mortos ao longo do trecho em estudo da rodovia BR-232/PE, durante os anos de 2005 a 2008.

Gráfico 9

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Gráfico 10

Gráfico 11

Os Gráficos 12 e 13 ilustram respectivamente a quantidade de feridos e mortos durante os anos de 2007 e 2008.

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Gráfico 12

Gráfico 13

A Tabela 73 e o Gráfico 14 indicam, para os anos de 2005 a 2008, os tipos de acidentes ocorridos.

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TABELA 73 ANO: 2005 ANO: 2006 ANO: 2007 ANO: 2008 2005 a 2008

TIPO DE ACIDENTE QUANTIDADE QUANTIDADE QUANTIDADE QUANTIDADE QUANTIDADE

CAPOTAGEM 49 39 23 32 143

COLISÃO TRASEIRA 46 62 56 41 205

ATROPELAMENTO DE ANIMAL 41 20 33 37 131

SAÍDA DE PISTA 25 57 56 69 207

ABALROAMENTO TRANSVERSAL 25 17 63 35 140

COLISÃO FRONTAL 24 18 24 30 96

TOMBAMENTO 22 33 6 19 80

CHOQUE COM OBJETO FIXO 12 12 19 11 54

ATROPELAMENTO 9 11 19 20 59

ABALROAMENTO EM SENTIDO OPOSTO 0 0 16 0 16

QUEDA DE VEÍCULO 0 0 2 0 2

OUTROS TIPOS 78 53 24 89 244

TOTAL 331 322 341 383 1.377

.

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Gráfico 14

Analisando-se os tipos de acidentes e suas localizações, pode-se concluir:

• As maiores quantidades de acidentes ocorreram entre o km 173 e o km 184 (travessia urbana de Belo Jardim), entre o km 401 e o km 412 (entre as imediações do entroncamento com a PE-390 e as imediações do entroncamento com a PE-365), entre o km 148,1 e o km 160 (onde está situada a travessia urbana de São Caetano), entre o km 245 e o km 256 (travessia urbana de Arcoverde) e entre o km 257 e o km 268 (entre Arcoverde e as proximidades de Cruzeiro do Nordeste);

• As maiores quantidades de acidentes com feridos foram verificadas entre o km 401 e o km 412 (entre as imediações do entroncamento com a PE-390 e as imediações do entroncamento

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com a PE-365), entre o km 173 e o km 184 (travessia urbana de Belo Jardim), entre o km 496 e o km 513,2 (final do trecho, junto à cidade de Salgueiro), entre o km 413 e o km 424 (entre Serra Talhada e as proximidades do acesso a Bernardo Vieira) e entre o km 245 e o km 256 (travessia urbana de Arcoverde);

• As maiores quantidades de acidentes com mortos foram registradas entre o km 173 e o km 184 (travessia urbana de Belo Jardim), entre o km 197 e o km 208 (entre as proximidades do acesso a Sanharó e as imediações de Pesqueira), entre o km 245 e o km 256 (travessia urbana de Arcoverde), entre o km 161 e o km 172 (entre as proximidades do acesso a Tacaimbó e as imediações de Belo Jardim) e entre o km 329 e o km 340 (travessia urbana de Custódia);

• Os segmentos compreendidos entre o km 401 e o km 412 (entre as imediações do entroncamento com a PE-390 e as imediações do entroncamento com a PE-365), entre o km 173 e o km 184 ((travessia urbana de Belo Jardim) e entre o km 496 e o km 513,2 (final do trecho, junto à cidade de Salgueiro) são os que concentraram a maior quantidade de feridos;

• Os segmentos compreendidos entre o km 148,1 e o km 184 (entre o início do trecho, em São Caetano e logo após a travessia urbana de Belo Jardim) e entre o km 197 e o km 208 (entre as proximidades do acesso a Sanharó e as imediações de Pesqueira) concentraram a maior quantidade de vítimas fatais;

• Chama também atenção o fato de que entre o km 148,1 e o km 182 (São Caetano a Belo Jardim), ocorreram 42 acidentes do tipo colisão frontal e abalroamento em sentido oposto durante o período de 2005 a 2008. Tais acidentes, graves por natureza, teriam sido praticamente eliminados se a rodovia fosse duplicada nesse segmento;

• Como já mostrado na Tabela 73, ocorreram 59 atropelamentos no trecho sob estudo, durante o período de 2005 a 2008. O Gráfico 15 mostra a localização desses acidentes, podendo-se constatar

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que as ocorrências estão concentradas entre o km 401 e o km 424 , que corresponde ao segmento compreendido entre as imediações do entroncamento com a PE-390 (que dá acesso a Floresta) e cerca de 10 km após Serra Talhada e entre o km 245 e o km 256, que é a travessia urbana de Arcoverde. O projeto deverá contemplar melhorias de proteção aos pedestres ao longo desse segmento, em especial nas travessias urbanas;

Gráfico 15

• Quanto ao atropelamento de animais, foram registradas 131 ocorrências entre os anos de 2005 a 2008, conforme mostra a Tabela 73. A localização dessas ocorrências é indicada no Gráfico 16, através do qual é possível comprovar que esse tipo de acidente ocorreu tanto em áreas rurais quanto em áreas urbanas. No primeiro caso, deve ser recomendada a recomposição das cercas da faixa de domínio e, no segundo, providências junto às respectivas municipalidades. O final do trecho, junto à cidade de Salgueiro, registrou a maior quantidade de ocorrências desse tipo de acidente;

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Gráfico 16

• Registra-se uma elevada ocorrência de acidentes do tipo “saída de pista” durante os anos de 2005 a 2008, conforme indica a Tabela 73 e o Gráfico 17. Esta foi, aliás, o tipo de acidente mais freqüente durante os quatro anos. Observa-se uma maior concentração de acidentes desse tipo entre o km 496 e o km 513,2 (final do trecho, junto à cidade de Salgueiro), entre o km 233 e o km 244 (entre as proximidades do acesso a Mimoso e cerca de 3,6 km antes do 1º acesso a Arcoverde) e entre o km 221 e o km 232 (entre cerca de 8 km após Pesqueira e as proximidades do acesso a Mimoso). É necessário aprofundar a investigação da causa desses acidentes;

Gráfico 17

tabela 64 veÍculo - dnit · (18.000 lb) na faixa de projeto durante a vida útil do pavimento. as...

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