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Susana Brito – Direcção de Infra-estruturas Aeronáuticas

SISTEMA DE GESTÃO DE PAVIMENTOS AEROPORTUÁRIOS

Nov-08

Genericamente, a gestão de pavimentos tem como objectivodefinir uma política de conservação e intervenção para umadeterminada rede.

Sistema de Gestão de Pavimentos Aeroportuários - SGPA

I) INTRODUÇÃO

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Aeroporto de Lisboa: 1.500.000 m2 de pavimentos

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Aeroporto Sá Carneiro: 796.000 m2 de pavimentos

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Aeroporto de Faro: 568.000 m2 de pavimentos

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Aeroporto João Paulo II: 266.000 m2 de pavimentos

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Aeroporto de Santa Maria: 742.000 m2 de pavimentos

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Aeroporto da Horta: 139.000 m2 de pavimentos

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Aeroporto das Flores: 73.000 m2 de pavimentos

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Áreas Operacionais Pavimentadas por Aeroporto

265

7

1,494

741

138

568

795

0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600

ALS

ASC

AFR

AJPII

ASM

AHR

AFL

1000 m2

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Tendo em conta as infra-estruturas alvo acima expostas, osistema integrado de gestão de pavimentos aeroportuários seráaplicado ao universo actual de pavimentos do LADO AR dosAeroportos ANA, SA, com uma área total de cerca de 400 ha(4.000.000 m2), distribuídos por cada Aeroporto e de acordo como tipo de pavimento do seguinte modo:

RÍGIDO FLEXÍVEL COMPOSTO OUTROS TOTAL(m2) (m2) (m2) (m2) (m2)

ALS 304.653 1.172.424 6.066 10.500 1493643ASC 176.463 560.639 47.796 10.190 795088AFR 176.963 372.670 - 18.055 567688AJPII 36.086 229.178 - - 265264ASM 263.641 477.493 - - 741134AHR - 138.457 - - 138457AFL - 73.220 - - 7322

TOTAL (m2) 957.806 3.024.081 53.862 38.745 4.074.494

TIPO DE PAVIMENTOAEROPORTO

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O SGPA tem como finalidade principal permitir umprocedimento objectivo, consistente e sistemático noestabelecimento de uma política de conservação, com baseem:

» Prioridades definidas

» Prazos

» Recursos


III) ESTRUTURA DO SGPA

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SGPA(Base de Dados)

Caracterização Funcional e Estrutural

Zonamentodos

Pavimentos

AVALIAÇÃO DE QUALIDADE

SIMULAÇÃO DE

ESTRATÉGIA

Acção Obrigatória

Acção Recomendável

OPTIMIZAÇÃO(Análise económica

vs Prioridades)

Modelos de Comportamento

PRO

GRA

MA

DE

CON

SERV

AÇÃ

O

Matriz de Custos

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O SGPA constituirá deste modo uma ferramenta de trabalho,tendo em vista as múltiplas necessidades que se apresentamquer ao nível de

» Planeamento, Projecto e Obra,

quer a nível de

» Exploração e Manutenção

dos pavimentos constituintes dos diversos Aeroportos.


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- A tomada de decisões de investimento correctas, nostempos certos e com base na relação benefícios/custos;

- Maximização da qualidade dos pavimentos aeroportuáriosna presença de restrições (orçamentais ou outras);

- Optimização de custos na presença de restrições (dequalidade ou outras).


IV) OBJECTIVOS

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O SGPA visa a melhoria contínua do nível de serviço esegurança dos pavimentos aeroportuários, prolongando a suaduração e, simultaneamente, optimizando o investimento nasua construção, conservação e/ou reforço.

Constitui, pois, um instrumento de apoio à decisão porparte de toda a equipa com responsabilidades ao nível dagestão destas infra-estruturas.


Nov-08

- Avaliou-se a situação presente da realidade ANA e constatou-se anecessidade de contratação de uma entidade externa para aimplementação e desenvolvimento do SGPA, que trabalhará emcolaboração com a Direcção de Infra-estruturas Aeronáuticas (DIA),tendo-se estabelecido os requisitos pretendidos para o efeito;

- Neste sentido foi elaborado um processo para a Prestação de Serviçosdo SGPA, incluindo a preparação das peças que o compõem (Anúncio,Programa de Concurso e Caderno de Encargos – Cláusulas Gerais eCláusulas Técnicas), que irá ser lançado brevemente.


V) ACÇÕES DESENVOLVIDAS

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1ª FASE: 2009/2010

- Fornecimento e instalação do software seleccionado de SGPA emtodos os Aeroportos, em servidor e ambiente operacional, incluindoenquadramento informático, a desenvolver conjuntamente com asequipas internas da ANA, SA alocadas ao Projecto;

- Implementação dos postos de imputação e manutenção de dados nosdiversos Aeroportos;

- Inventário do histórico dos pavimentos de cada Aeroporto (base dedados com toda a informação existente sintetizada);


VI) PLANEAMENTO DA PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS

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1ª FASE: 2009/2010 (cont.)

- Caracterização funcional e estrutural dos pavimentos aeroportuários,através da realização de campanhas de recolha de dados/ensaios decampo e laboratoriais (periodicidade mínima anual para cadaAeroporto após Verão IATA);


Inspecções Visuais

Ensaios de Carga

Extracção de Sondagens à Rotação e por Poço Ensaios de Campo

e de Laboratório

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1ª FASE: 2009/2010 (cont.)

- Carregamento da base dedados com todas asinformações recolhidas, bemcomo a disponibilizaçãodessas informações emtempo útil;

- Interligação entre o ProjectoSGPA com o Projecto SIG eoutros;


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1ª FASE: 2009/2010 (cont.)

- A integração de dados referentes ao coeficiente de atrito de pista decada Aeroporto, fornecidos pela DIA;


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1ª FASE: 2009/2010 (cont.)

- A integração de resultados relevantes provenientes do Laboratório dePavimentação da DIA;

- Acções de formação junto das equipas internas da ANA, SA e dosutilizadores últimos do SGPA, de forma a torná-los autónomos na suautilização e manutenção;

- Produção de relatórios com resultados objectivos (no final do 1º ano,para cada Aeroporto).


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2ª FASE: 2010/2011

- Nova caracterização funcional e estrutural dos pavimentosaeroportuários (periodicidade mínima anual para cada Aeroporto, apósVerão IATA) e respectivo carregamento do sistema (manutenção dabase de dados actualizada);

- Continuação das acções de formação junto das equipas internas daANA, SA;

- Produção de relatórios (trimestral, semestral ou anualmente, deacordo com a realidade de cada Aeroporto);

- Desenvolvimento de modelos de previsão de comportamento depavimentos.


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3ª FASE: 2011/2012

- Todas as acções analogamente à 2ª FASE, incluindo a prestação detodos os serviços de Consultoria necessários à concretização doProjecto SGPA;


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NOTAS GERAIS

1) Haverá sempre a necessidade de instituir campanhas para a recolhade elementos e a elaboração de ensaios de campo, recorrendo aprestações de serviços externas, com uma periodicidade mínimaanual para cada Aeroporto;

2) Estas intervenções regulares serão a coordenar com cadaAeroporto.


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Dada a realidade actual da ANA, à informação que possui(histórico), ao património existente a conservar e àsperspectivas de novas realizações aeroportuárias em todos osAeroportos nacionais, no âmbito dos pavimentos, reveste-sede grande importância a realização deste Projecto.


VII) CONSIDERAÇÕES FINAIS

Muito obrigado pela atenção!

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