SISTEMA DE REFRIGERACIONLos motores de combustión interna están diseñados para operar eficientemente por un

largo tiempo mientras se mantenga la temperatura interna entre 82°C y 100°C.

Si operamos con la temperatura por encima de este rango:

1. Corremos el riesgo de reducir la viscosidad del aceite, disminuyendo la protección al

desgaste.

2. Provocamos incremento de fricción entre las piezas móviles.

3. Incrementamos el calentamiento de las piezas.

4. Causamos tecleo por encender el combustible en el cilindro antes de tiempo.

Si operamos con una temperatura por debajo de este rango:

1. Aumentamos el consumo de combustible porque el sistema ajusta la mezcla para la

temperatura del motor.

2. Acumulamos agua en el aceite como residuo de la combustión, causando corrosión,

herrumbre, formación de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por ende la circulación

de aceite “sucio” por el motor.

3. Aumentamos el consumo de aceite y desgaste de piezas porque ellas están diseñadas

para expandir hasta su tamaño y tolerancia normal cuando están en el rango correcto de

temperatura.

4. Reducimos la potencia del motor por la pérdida de compresión (punto 3) y la falta de

temperatura para una combustión eficiente.

5. Causamos herrumbre en el sistema de escape por la falta de evaporación del agua

residual de la combustión.

6. Causamos depósitos de nitración, carbón y barniz en las válvulas, bujías y pistones.

Efectos de la altura en el refrigerante y el sistema.El punto de ebullición del agua varía en diferentes partes del país de acuerdo a la altitud,

encontrándose entre 85ºC a 99ºC. Si no mantenemos el sistema trabajando como fue

diseñado, tendremos problemas de pérdida de agua y sobrecalentamiento del motor.

El sistema de refrigeración está diseñado para operar presurizado a 15 psi (1 bar). Esta

presión esta determinada por el diseño de la tapa del radiador. La tapa correcta sube la

temperatura de ebullición del agua 16.7ºC, compensando por una parte la eficiencia que

perdemos por estar sobre el nivel del mar.

El refrigerante, cuando es correctamente mezclado con el agua aumenta la temperatura

de ebullición 25ºC más. Cuando combinamos la tapa correcta y un buen refrigerante,

tenemos una ventaja de casi 42ºC para compensar por la altura o la temperatura del

ambiente.

La Necesidad del Sistema de Refrigeración.Cuando se quema combustible aprovechamos aproximadamente 30% de su energía para

mover el vehículo. Lo demás se convierte en calor: 33% pasa por el tubo de escape, 7%

al medio ambiente por el contacto con el aire, y 30% va al agua y el aceite para ser

absorbido por el sistema de refrigeración.

REFRIGERACION POR AIRELos sistemas de refrigeración por aire son más sencillos y económicos que los sistemas

de refrigeración utilizando el agua como refrigerante, pues estos últimos requieren

radiador y todo un conjunto de conductos, mecanismos de impulsión y recipientes para

contener el agua, los cuales ocupan un espacio y tienen un costo adicional

La sencillez del sistema permite que sea utilizado en motores de baja capacidad o donde

los sistemas de refrigeración por agua son más difíciles de mantener. Son utilizados

usualmente en maquinaria para construcción de carreteras, bombas estacionarias,

motocicletas y en algunos autos.

Los motores que utilizan este sistema son muy ligeros pues utilizan aleaciones menos

pesadas pero con propiedades de alta transferencia de calor.

Por lo general este tipo de motores son mas ruidosos pues las ondas sonoras provocadas

por la combustión salen rápidamente sin ser amortiguadas por otros componentes debido

a la sencillez de los motores.

El principio de funcionamiento de este sistema es transportar el calor por el principio de

conducción mediante la carcasa, para ello se utilizan las aletas las cuales son

prolongaciones del metal de aleación que cubren la culata.

Estas aletas aumentan el área de la culata proporcionando mayor superficie que queda en

contacto con el aire y enfriando el interior.

En algunas ocasiones este proceso de enfriamiento se acelera por la acción de un

ventilador acoplado al motor el cual sopla aire dirigido sobre las aletas durante el

funcionamiento del motor

REFRIGERACION POR AGUALos motor refrigerados por liquido (generalmente agua) poseen conductos y otros

elementos que convierten este en un sistema de mayor complejidad que el de un motor

enfriado por aire. El calor generado en la culata del cilindro es absorbido por el agua que

circula por los conductos y sale a la atmósfera cuando pasa por el radiador.

Para llevar a cabo el proceso de refrigeración el líquido refrigerante debe circular por el

sistema, para ello existen tres métodos de circulación los cuales son:

CIRCULACIÓN POR TERMOSIFÓNEste método no utiliza medios mecánicos de circulación sino que se apoya en las

propiedades del líquido como lo es la densidad es decir que cuando el líquido está más

caliente posee una densidad mas baja con la capacidad de subir, mientras que cuando

está frío su densidad es mayor desplazándose a las zonas inferiores

El líquido no comienza a circular luego de que se llena el tanque, tampoco cuando se

pone en funcionamiento el motor. A medida que aumenta la temperatura en el cilindro del

motor se inicia la circulación del líquido. En este sistema la velocidad de evacuación del

líquido es muy débil

CIRCULACIÓN POR BOMBALa bomba se coloca entre el radiador y el motor en un punto bajo del circuito. La velocidad

de evacuación se limita según la capacidad de la bomba y la refrigeración también

depende de esta.

Para que éste sistema trabaje eficientemente, tiene que estar libre de corrosión,

obstáculos, y lodos. Un poco de corrosión restringe la circulación, causa cavitación y evita

la transferencia del calor de la combustión al agua

Componentes del sistema.La vida del motor depende de la funcionalidad de todos los componentes del sistema al

100% de su capacidad. No podemos anular partes del sistema y esperar los mismos

resultados.

El Radiador.- El radiador viene diseñado de fábrica para el tamaño y la carga anticipada

del motor. Si lo reemplazamos con un radiador más pequeño, tendremos problemas de

refrigeración. Si se tapa con residuos de corrosión, pierde eficiencia y sobrecalienta el

motor. Hay que evitar la corrosión..

El radiador también pierde su eficiencia por aletas dobladas o bloqueadas por insectos y

barro acumulados, o por que el mecánico bloquea partes dañadas en vez de arreglarlas o

reemplazarlas.

La Tapa del radiador.- Es un componente crítico para el funcionamiento del sistema. Si

su resorte esta dañado, la goma gastada ó seca, no mantiene la presión necesaria para

evitar la ebullición.

El depósito de expansión.- Muchos sistemas utilizan un depósito para recibir el exceso

refrigerante generado por la expansión del mismo, permitiendo su retorno al radiador

cuando el sistema se enfría. Cuando el sistema no cuenta con éste elemento, requiere un

colchón de aire en la parte superior del radiador para comprimirse en el calor,

absorbiendo la diferencia de volumen.

La Bomba de agua.- La bomba de agua gira con la misma velocidad que el motor, por un

engranaje o polea. El exceso de agua empujado vuelve directamente al radiador. Cuando

la bomba sufre de cavitación, corrosión o abrasión, pierde eficiencia. Evitaremos estos

daños si aplicamos un buen refrigerante en el sistema y facilitaremos la circulación del

agua. En esta foto podemos ver la cavitación causada por el movimiento del agua por las

aletas de la bomba al no ser protegida con un buen refrigerante.

El Termostato.- Tal como un atleta que tiene que calentarse antes de correr, el

termostato funciona para calentar el motor antes de trabajar y lo mantiene a la

temperatura óptima para su trabajo. Así el termostato es el controlador de la temperatura.

Cuando la temperatura del motor se acerca a la temperatura nominal del termostato

(normalmente 80ºC), este empieza a abrirse, dejando pasar un poco de agua para

mezclarse con el agua caliente e iniciar el proceso de refrigeración. Cuando el motor se

calienta totalmente, el termostato se abre a plenitud, controlando la velocidad de

circulación del agua.

Cuando el motor esta caliente y no está colocado el termostato, el agua pasa por el

bloque demasiado rápido sin tener una transferencia eficiente de temperatura,

ocasionando el sobrecalentamiento del motor.

Si la temperatura ambiente baja la temperatura del motor por debajo de 80ºC, el

termostato se sierra manteniendo la temperatura correcta para la quema eficiente del

combustible.

El termostato de 80ºC normalmente empieza ha abrirse a 80ºC y queda totalmente abierto

después de los 93ºC. Esto garantiza que el motor trabaje en su rango de temperatura

ideal.

Los Conductos.- Los conductos recorren por el motor, tratando de absorber todo el calor

posible. Entre mas corrosión y obstrucciones se encuentren (a veces el exceso de

selladores de empaquetaduras o empaquetaduras mal fabricadas), menos será la

circulación y menor el calor que llevará al radiador para ser disipado.

El Ventilador.- El ventilador es un elemento crítico en el sistema de refrigeración a

velocidades inferiores a 70 km/h. Sobre ésta velocidad, el flujo de aire actúa con la misma

eficiencia hasta el punto de que la fuerza requerida para pasar por el viento causa

demasiado estrés al motor y se calienta mas. Si la correa del ventilador está seca o

gastada, el ventilador no gira a la velocidad correcta, reduciendo la eficiencia del radiador.

Algunos autos tienen ventiladores eléctricos que operan con su propio termostato o

sensor de temperatura, activando el ventilador cuando requiere y manteniéndolo girando

después de apagar el motor hasta que se enfría el sistema.

Las Mangueras.- Las mangueras forman una parte importante en el sistema. Por falla de

una manguera se puede perder todo el refrigerante y posiblemente fundir el motor. La

manguera de salida del radiador es reforzada para resistir la succión creada por la bomba.

LOS REFRIGERANTESHay varias opciones de refrigerantes para circular en el sistema:

1. Agua.

2. Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicional a base de etilenglicol

(normalmente Verde o amarillo).

3. Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de etilenglicol y Carboxilatos

(normalmente Anaranjado o Rojo).

Vemos los efectos de las opciones:

1. El uso de agua sola es la peor posible. El agua actúa como electrolito entre el sitio

anódico y el área catódica, causando corrosión. Esta corrosión ocurre más en áreas

donde hay diferencias de presión y la tendencia de formar cavitación. El resultado es una

restricción en el flujo, una reducida transferencia de calor, un tapado del radiador con

residuos metálicos y el calentamiento del motor. Con el uso de agua pura, el agua hierve

17ºC más frío y tenemos serios problemas de cavitación de camisas donde la expansión y

contracción rápida de la camisa en el lado opuesto a la biela en cada bajada del pistón.

Esta cavitación continúa hasta perforar la camisa o el bloque, obligando el dueño a

reparar el motor cuando entra agua al cilindro y al aceite. Esta cavitación o “picada” de la

camisa es totalmente evitable.

2.- Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicionales (Verde), son buenos para

evitar la corrosión y el congelamiento y aumentan el punto de ebullición. El problema es

que tiene una vida relativamente corta. Hay que reemplazarlos cada año por la caída de

sus aditivos. Cuando se coloca con agua dura o salada, reacciona y cae sus aditivos más

rápido.

En la figura vemos la rapidez que se separan y caen los nitritos, silicatos y fosfatos utilizados en los refrigerantes tradicionales.

Estos aditivos terminan en el rodamiento de la bomba de agua, acortando la vida útil de la

misma. En los primeros 16,000 kilómetros 50% de sus silicatos y nitritos han caído,

dejando el sistema sin mucha protección contra la corrosión y cavitación.

3.- Refrigerantes/Anticongelantes/Anticorrosivos (normalmente Rojo o Anaranjado) a

base de etilenglicol con ácido carboxilato y tolitriazol, reaccionan con los metales para

protegerlos solamente donde hay acción corrosiva. No forman una capa total de aislante.

Esto resulta en 8% más transferencia de calor que los productos de formulación

tradicional. Sus compuestos se mantienen por mayor tiempo, evitando el costo de

reemplazarlo y el riesgo de operar después de acabada la protección.

MANTENIMIENTO Una de las herramientas más fuertes que tenemos para bajar costos es el

mantenimiento proactivo debemos realizar lo siguiente:

1. El motor que no cuenta con un termostato debería entrar en prioridad para restituirlo.

2. Revisar el sistema. Si hay corrosión, hay que lavarlo con un producto que elimina lo

que quede de la corrosión, enjuagarlo con bastante agua y revisar para perdidas. No se

olviden de abrir la válvula de calefacción (si hay) para que el limpiador circule por todo el

sistema.

3. Revisar las aletas del radiador para asegurar que estén rectas y limpias, eliminando

barro, insectos y daños causados por mecánicos descuidados.

4. Revisar las mangueras, reemplazando las que están débiles, secas o degradadas. No

se olviden de las mangueras de la calefacción si las tiene.

5. Revisar las coreas, remplazando las que están secas, gastadas o débiles.

6. Colocar una mezcla de 50% Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de y 50%

agua destilada. Aunque los productos a base de carboxilato trabajan mejor que los

productos tradicionales con agua dura, el uso de agua de pozo o de grifo puede traer

problemas por la cantidad de sal o cloro que contienen.

7. Siempre después de cambiar el agua del sistema, revise luego el nivel de agua,

después que se calienta y enfría el motor uno o dos ciclos. Durante ese periodo saldrá

todo el aire atrapado y se quedará lleno el sistema.

8. Nunca operar con un nivel bajo de refrigerante donde se puede incorporar aire al

sistema. Este aire causa la formación de substancias gelatinosas y cavitación.

9. Si el sistema tiene un tanque o reservorio para almacenar el exceso de refrigerante,

mantener el nivel entre máximo y mínimo, sin destapar el radiador.

10. Si el sistema no tiene un tanque separado y se llena por el mismo radiador, no trate de

llenarlo hasta el cuello. Deje unos 2 centímetros de aire entre el cuello y la mezcla.

11. Los nuevos anticongelantes de ácido orgánico pueden emplearse solamente si el

sistema de enfriamiento tiene un radiador de aluminio en lugar de uno de cobre y latón.

SISTEMA DE LUBRICACIONLa lubricación forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento

preventivo que se deben realizar al vehículo para evitar que el motor sufra desgastes

prematuros o daños por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.

Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes

efectos:

• Desgaste prematuro de partes

• Daño a componentes del motor o accesorios (turbocargador, cigüeñal, bielas, etc.)

• Mayor emisión de contaminantes

• Daño al convertidor catalítico

• Formación de carbón en la cámara de combustión

• Fugas en los anillos de los cilindros

• Evaporación del lubricante

Es por todo esto importante conocer en qué consiste el fenómeno de lubricación, las

características que debe tener un buen lubricante y las acciones que pueden afectar de

manera negativa a la lubricación.

OBJETIVO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓNLa lubricación tiene varios objetivos.

Entre ellos se pueden mencionar los siguientes:

i. Reducir el rozamiento o fricción para optimizar la duración de los componentes.

ii. Disminuir el desgaste.

iii. Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con respecto

a otros.

Para cumplir con estos objetivos existen 5 tipos diferentes de

CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger un lubricante que le

brinde la máxima protección posible, entre las características que debe cumplir un buen

lubricante resaltan las siguientes:

1. Baja viscosidad

2. Viscosidad invariable con la temperatura

3. Estabilidad química

4. Acción detergente para mantener limpio el motor

5. Carencia de volatilidad

6. No ser inflamable

7. Tener características anticorrosivas

8. Tener características antioxidantes

9. Tener gran resistencia pelicular

10. Soportar altas presiones

11. Impedir la formación de espuma

A continuación se describe cada una de ellas.

Baja viscosidadAlgunas personas piensan que es mejor un aceite “grueso”, es decir, muy viscoso, sin

embargo el aceite debe llegar a todas aquellas partes que requieren lubricación en el

menor tiempo posible y esto sólo se logra si el aceite tiene una baja viscosidad

(“delgado”) de hecho a un motor con un aceite muy viscoso le costará mayor trabajo

arrancar. Pero también hay que tener cuidado de que el aceite no tenga baja viscosidad

ya que podría entrar al interior de la cámara de combustión y quemarse generando el

“humo azul”. Para conocer el grado de viscosidad adecuado para su automóvil debe

consultar el manual del propietario.

Un aceite clasificación 10W30 puede ser útil para vehículos con menos de

80,000 km y un 10W40 para motores con mayor kilometraje.

Recuerde que la viscosidad es la resistencia que opone el aceite a moverse

Viscosidad invariable con la temperaturaEn todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo no todos

cambian de la misma manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los

que estos cambios son más importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no

son tan drásticos.

Estabilidad química

El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partículas

formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partículas de polvo,

agua, combustible y gases producto de la combustión. Es por esta razón que debe tener

una gran estabilidad química, de lo contrario se degradaría y formaría compuestos

agresivos para el motor como “lodos de alta y baja temperatura”.

Acción detergenteEsta característica permite que el motor siempre se encuentre limpio evitando la

formación de lodos, una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente es

que al usarlo después de un cierto tiempo éste cambia de color.

Carencia de volatilidadEsta característica es importante porque evita que se pierda lubricante cuando se

incrementa la temperatura del motor.

No ser inflamableEsta característica ayuda a evitar un incendio debido a que el aceite está en contacto con

zonas de alta temperatura como el pistón.

Tener características anticorrosivas y antioxidantesAyuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de los materiales de los diferentes

componentes del motor.

Tener gran resistencia pelicularAyuda a evitar el desgaste y pérdida de material de las piezas del metal.

Soportar altas presionesAyuda a evitar el contacto entre metal y metal.

Impedir la formación de espumaLa espuma genera la disminución de la cantidad de lubricante inyectado a las diferentes

áreas que requieren la lubricación y puede provocar daño a componentes como la bomba

de aceite.

Para lograr estas características generalmente los fabricantes de aceites de buena

calidad adicionan aditivos a los aceites base.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITESLos aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros

Automotrices) o al API (Instituto Americano del Petróleo) de la siguiente forma:

CLASIFICACIÓN SAELa Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de acuerdo a la

viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un número el

cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna dos números y entre ellos

se coloca la letra W de winter que significa invierno en inglés).

Los aceites monogrados tienen la característica de que su viscosidad cambia de manera

importante con la temperatura, cuando ésta baja, su viscosidad se incrementa y cuando

aumenta su viscosidad disminuye.

Entre los aceites monogrados se tienen:

• SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano)

• SAE30 Sirve para motores de automóviles en climas cálidos

• SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0°C,

antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos.

Actualmente esto no se recomienda

• SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0°C.

Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos aceites tienen la

característica de que su viscosidad también cambia con la temperatura pero lo hacen de

una manera menos drástica que los aceites monogrados.

Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones

SAE5W30, 10W40, 10W50, etc.

CLASIFICACIÓN API PARA SERVICIO DE LOS ACEITESEl Instituto Americano del Petróleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el

cual será utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna

dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una “S” del

inglés spark (chispa) si la letra es una “C” (del inglés compression) el aceite es para un

motor a diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.

ACEITES PARA MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA• SA Típico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites

minerales simples (obsoleto)

• SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que

necesitan un aceite que les brinde protección contra rayaduras, resistencia a la oxidación

y a la corrosión (obsoleto)

• SC Para vehículos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la vez

ofrecen protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión

• SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor protección contra el desgaste, la

herrumbre y la corrosión

• SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor protección contra corrosión,

los depósitos por alta temperatura (lodos) y la oxidación del aceite

• SF Para motores a partir de 1980, efectúa protección contra oxidación del aceite,

formación de depósitos, herrumbre y corrosión

• SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recién

reparados

• SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyección electrónica de combustible,

turbocargados o supercargados

• SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de inyección

electrónica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante el arranque y

reducir el consumo de combustible

ACEITES PARA MOTORES A COMPRESION• CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mínimo o ningún contenido de

azufre, protege contra la corrosión de cojinetes o depósitos por alta temperatura

• CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de

azufre

• CC Para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege contra

lodos por alta temperatura

• CD Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en

donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formación de depósitos de

baja y alta temperatura

• CE Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados después de 1983

• CF.- Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depósitos y permite

un control eficaz del desgaste

• CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los depósitos en los pistones

sustituye al CD y CE

• CG4 Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo

contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempeña mejor que el CD, CE y el CF-4

Para motores diesel de dos tiempos se tienen:

• CDII• CF-2. Tiene mejor desempeño que el CD II

Los aceites para motores a diesel deben controlar la acidez que se pueda generar por el

azufre en el combustible el cual al reaccionar con el agua (generada de la propia

combustión o de la humedad que tiene el aire) se genera ácido sulfúrico que corroe los

materiales. A los fabricantes de aceites para motores a diesel los catalogan a través del

TBN (número básico total).

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN1. Carter

2. Malla, filtro o coladera

3. Bomba de aceite

4. Filtro de aceite

5. Galería principal

6. Cigüeñal

7. Árbol de levas

8. Barra de balancines

9. Intercambiador de calor (sólo en motores a diesel)

CIRCUITO DE ACEITE EN EL MOTORUna flecha montada en el engrane del árbol de levas hace funcionar la bomba de aceite.

Esta succiona el aceite a través de la coladera que está colocada en la parte inferior del

cárter y lo envía al filtro de aceite, de aquí el aceite pasa entre conductos y pasajes, éste

al pasar bajo presión por los pasajes perforados, proporciona la lubricación necesaria a

los cojinetes principales del cigüeñal, las bielas, los alzaválvulas (punterías o buzos) y los

pernos de los balancines. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que

escurre de los pernos de las bielas y de sus cojinetes.

Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el bloque del motor y

lubrique al cigüeñal, los cojinetes principales deben tener agujeros de alimentación de

aceite, de modo que a cada rotación de éste permitan el paso del aceite.

Después de que el aceite ha sido forzado hasta el área que requiere lubricación, el aceite

cae nuevamente hasta su depósito, listo para ser succionado por la bomba y utilizado otra

vez.

ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL MOTOR A TRAVÉS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN1. No revisar el nivel del aceite lubricante (alto o bajo nivel de lubricante)

2. Mezclar marcas de lubricantes

3. Usar aditivos que no son compatibles con el aceite lubricante

4. Sobrecargar el vehículo

5. Sobre revolucionar el motor en frío o en caliente

6. No cambiar el lubricante

7. No cambiar el o los filtros de lubricantes

8. Cambiar el aceite y no el filtro

9. Dejar el motor sin filtro de aire

10. Alargar los periodos de cambio

11. Usar lubricantes de baja calidad

12. Usar filtros de aceite de baja calidad

13. Tener fugas en el sistema

ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR EL RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN1. Realice los cambios de aceite y de filtro en los periodos recomendados por el fabricante

del vehículo

2. Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor clasificación posible (SJ

que es la última clasificación de API)

3. Utilice un aceite con el índice de viscosidad adecuado, si utiliza un aceite de mayor

viscosidad tendrá un mayor consumo de combustible

4. Por ningún motivo opere su motor sin el filtro de aire, este elemento evita que entren

partículas de polvo al aceite del motor

5. No sobrepase el nivel requerido de lubricante ya que su motor requiere mover una

mayor cantidad del mismo y esto provoca la formación de burbujas en el aceite

6. No combine el aceite con compuestos que aumenten su viscosidad