sistema de informação ao usuário da rede de transporte público (ônibus) através de múltiplos...
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Projeto Final apresentado e aprovado para Graduação em Engenharia Civil Ênfase em Transportes na UFRJ. Pesquisa sobre Sistemas de Informação ao Usuário empregados em grandes cidades do Brasil e do Mundo, sua importância e como podemos melhorá-los. Uma espécie de benchmark do tema.TRANSCRIPT
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SISTEMA DE INFORMAÇÕES PARA USUÁRIOS DA REDE DE TRANSPORTE PÚBLICO
ATRAVÉS DE MÚLTIPLOS CANAIS
Renato Oliveira Arbex
Projeto de Graduação apresentado ao Curso
de Engenharia Civil da Escola Politécnica,
Universidade Federal do Rio de Janeiro, como
parte dos requisitos necessários à obtenção
do título de Engenheiro.
Orientadora: Prof.ª Eva Vider
Rio de Janeiro
Janeiro de 2012
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SISTEMA DE INFORMAÇÕES PARA USUÁRIOS DA REDE DE TRANSPORTE PÚBLICO
ATRAVÉS DE MÚLTIPLOS CANAIS
Renato Oliveira Arbex
PROJETO DE GRADUAÇÃO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO CURSO DE
ENGENHARIA CIVIL DA ESCOLA POLITÉCNICA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO
DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA A OBTENÇÃO DO
GRAU DE ENGENHEIRO CIVIL.
Examinado por:
________________________________________
Prof.ª Eva Vider
________________________________________
Prof. Carlos David Nassi
________________________________________
Prof. Paulo Cezar Martins Ribeiro
RIO DE JANEIRO, RJ – BRASIL
JANEIRO DE 2012
iii
Arbex, Renato Oliveira
Sistema de Informações para Usuários da Rede de
Transporte Público através de Múltiplos Canais. / Renato Oliveira
Arbex. – Rio de Janeiro: UFRJ / Escola Politécnica, 2012.
VI, 178 p.: il.; 29,7 cm.
Orientadora: Prof.ª Eva Vider
Projeto de Graduação – UFRJ / Escola Politécnica / Curso
de Engenharia Civil, 2012.
Referências bibliográficas: p. 164-169.
1. Sistemas de Transportes 2. Transporte Urbano 3.
Transporte Público 4. Informação ao Usuário
I. Vider, Eva. II. Universidade Federal do Rio de Janeiro,
Escola Politécnica, Curso de Engenharia Civil. III. Título
iv
Resumo do Projeto de Graduação apresentado à Escola Politécnica/ UFRJ como parte dos
requisitos necessários para a obtenção do grau de Engenheiro Civil.
Sistema de Informações para Usuários da Rede de Transporte Público
através de Múltiplos Canais
Renato Oliveira Arbex
Janeiro/2012
Orientadora: Prof.ª Eva Vider
Curso: Engenharia Civil
A questão da informação de qualidade ao usuário do sistema de transportes público de uma
grande cidade é de extrema importância para a eficiência da rede metropolitana de
transportes. Neste sentido, este trabalho se propõe a fazer um apanhado e análise das
práticas correntes neste tópico em cidades selecionadas do Brasil e do Mundo.
Juntamente com a realização de uma pesquisa com estudantes da Escola Politécnica da
UFRJ e entrevistas no aeroporto Santos Dumont, a avaliação das práticas adotadas pelas
cidades na questão da informação propiciou a elaboração de uma proposta dos itens que
devem constar em um projeto de sistema de informação ao usuário no transporte público
por ônibus.
Palavras-chave: Sistemas de Transporte, Transporte Urbano, Transporte Público, Serviços
de Ônibus, Sistemas de Informação ao Usuário.
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Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of the
requirements for the degree of Civil Engineer.
Passenger Information System for the Users of the Public Transport Network
through Multiple Channels
Renato Oliveira Arbex
January/2012
Advisor: Prof. Eva Vider
Course: Civil Enginnering
The issue of a good information to the public transit user in a large city is extremely important
to the efficiency of the metropolitan transport network. Thus, this study proposes to make an
overview and analysis of current practices in this topic in selected cities of Brazil and the
world.
Together with the completion of a survey with students at the engineering course from
Federal University of Rio de Janeiro, and interviews at the Santos Dumont airport, the
evaluation of practices adopted by cities led to the development of a proposal of features to
be included in a bus passanger information system project
Keywords: Transportation Systems, Urban Transportation, Public Transportation, Bus
Services, Passenger Information Systems.
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Índice
1 - Definição do Problema ................................................................................................ 1
2 - Rio de Janeiro – Sistema de Informação ao Usuário Atual da Cidade ......................... 5
3 - Pesquisas de Campo na cidade do Rio de Janeiro ................................................... 14
3.1 - Pesquisa com alunos de Engenharia da Escola Politécnica .................................. 14
3.2 - Entrevista com Usuários do Aeroporto Santos Dumont ......................................... 28
4 - Pesquisa das “Melhores Práticas” em Sistemas de Informação ao Usuário .............. 31
4.1 - Cidades Nacionais ................................................................................................. 34
4.1.1 - Curitiba ........................................................................................................... 34
4.1.2 - Belo Horizonte ................................................................................................ 41
4.1.3 - Brasília ........................................................................................................... 52
4.1.4 - São Paulo ....................................................................................................... 59
4.2 - Cidades Internacionais .......................................................................................... 77
4.2.1 - Cingapura ....................................................................................................... 77
4.2.2 - Hong Kong ..................................................................................................... 88
4.2.3 - Londres ........................................................................................................ 100
4.2.4 - Paris ............................................................................................................. 114
4.2.5 - Nova Iorque .................................................................................................. 126
4.3 - Análise da Qualidade dos Sistemas de Informação ............................................. 136
5 - Proposta de um Sistema de Informação ao Usuário em Múltiplos Canais ............... 140
5.1 - Internet ................................................................................................................ 144
5.2 - Ponto de ônibus ................................................................................................... 146
5.3 - Parte Externa do Ônibus...................................................................................... 154
5.4 - Parte Interna do Ônibus ....................................................................................... 156
5.5 - Integrações .......................................................................................................... 159
5.6 - Celular ................................................................................................................. 160
6 - Conclusões e Recomendações ............................................................................... 162
7 - Referências Bibliográficas ....................................................................................... 164
Índice de Figuras..................................................................................................................167
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1 - Definição do Problema
Recentemente o Rio de Janeiro foi escolhido a sede das Olimpíadas de 2016, assim como
uma das cidades sedes da Copa do Mundo de 2014. Sendo o destino turístico internacional
mais procurado do Brasil, aliado a estes grandes eventos que a cidade realizará, a questão
do transporte público de qualidade e eficiente é de extrema importância. Sendo também
uma grande vitrine do país tanto no cenário internacional como nacional, esta questão
ganha ainda mais destaque.
Dentro do conceito de transporte público eficiente e confiável, a questão da informação ao
usuário é bastante valiosa na medida em que para todos os trajetos e viagens diversas
perguntas devem ser respondidas: onde se localiza o ponto de ônibus, estação de metrô ou
de outro modal que me levará ao destino? Qual linha devo utilizar para chegar ao meu
destino? Quanto tempo o veículo levará para chegar ao local onde espero, e em seguida,
quanto tempo de viagem será necessário? Onde será o desembarque mais próximo do
destino? Como chegar ao destino final?
As respostas a estas perguntas normalmente os moradores já possuem para seus trajetos
rotineiros. Entretanto, para outras demandas de transporte, como visitar amigos, viagens por
motivo de lazer e saúde, conhecer um novo local da cidade ou um shopping levantam estas
questões. Além disso, e principalmente, para turistas estas perguntas são recorrentes na
medida em que não conhecem a cidade e precisam destas informações para chegar aos
pontos turísticos.
O conceito principal em que se trabalha é da rede de mobilidade urbana. Dentro este
aspecto, a questão das integrações e da visibilidade das possibilidades de trajetos através
dos diversos modos é de extrema importância para a eficiência da rede. Para este projeto
especificamente, dado que 33% de todas as viagens da região metropolitana do Rio de
Janeiro são realizadas através dos ônibus, conforme dados do Plano Diretor de Transportes
Urbanos de 2003, este modal será escolhido como principal foco.
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Tabela 1 - Viagens realizadas na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, divididas por modo
principal.
Fonte: PDTU 2003
Além disso, o ônibus possui uma quantidade muito maior de itinerários e uma
permeabilidade no tecido urbano que outros modos de transporte público não possuem. Sua
flexibilidade de rotas na cidade possibilita a criação de inúmeros serviços com
características diferenciadas, tanto na questão de atendimento, como qualidade do serviço,
tipo de serviço, tarifa, entre outros. Levando em conta essa abrangência e grande número
de possibilidades, a questão de um bom sistema de informação para o ônibus mostra-se
importante para o devido aproveitamento da oferta de serviços pelos usuários.
A questão a informação ao usuário está muito atrelada à expansão da rede de transportes
metropolitana de grande capacidade, a saber: as expansões do metrô e das novas linhas de
BRT do Rio de Janeiro. Para qualquer cidade, na verdade, uma expansão das
possibilidades de deslocamentos e das integrações possíveis deve ser bem informada à
população para que o benefício possa ser realmente atingido. Desta forma, no caso do Rio
de Janeiro, este item ganha importância contínua devido às atuais obras e constantes
mudanças no cenário do transporte público da cidade.
Como bom exemplo da questão da rede de mobilidade e sua informação, um trabalho
recentemente desenvolvido por Pedro Paulo de Souza, orientado pela professora Eva Vider,
da Escola Politécnica da UFRJ, traduz bem a questão da necessidade da informação da
rede futura de transportes urbanos de alta capacidade da cidade do Rio de Janeiro. Foi
desenvolvido um mapa esquemático, assim como um mapa geográfico, informando as
linhas de alta capacidade da cidade, assim como os futuros BRTs, com as estações
devidamente nomeadas e as integrações destacadas.
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Figura 1 - Esquema da Rede Metropolitana de Transporte Público em 2016 conforme mapa mobiRio.
Fonte: Pedro Paulo Silva de Souza / Eva Vider.
Destacando a questão da rede de transportes, quanto mais claras estão as possibilidades
de integrações e deslocamentos, mais eficiente se torna a rede de transporte público. Não é
incomum acontecer de um usuário, por desconhecimento, pegar um ônibus por um tempo e
depois descobrir que este não serve ao seu destino, ou que poderia realizar outro trajeto
muito mais eficiente. Além disso, o próprio tempo que usuários que perguntam ao motorista
no ponto se o itinerário serve ao seu destino pode ser utilizado para diminuir o tempo de
viagem total e aumentar a eficiência do transporte público por ônibus.
Inclusive surge a questão, será que a questão da escolha do modo de transporte pelos
turistas e mesmo por moradores para viagens não habituais também não está relacionada
com a dificuldade de se locomover através de ônibus na cidade? De fato, conforme pode ser
verificado através de pesquisa de campo, foi relatado por pessoas entrevistadas que a
escolha do modal táxi em algumas situações foi induzida pela dificuldade da obtenção de
informações para a realização do trajeto.
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Destaque negativo especial obtido como resultado da pesquisa é a atual situação da
informação dos trajetos de ônibus nas proximidades da Rodoviária Novo Rio. Principalmente
devido ao desconhecimento da região e à insegurança, muitos optam pelo táxi. Um sistema
eficiente de orientação específico para a Rodoviária poderia solucionar este problema. Por
também não circularem na região com frequência, os próprios moradores da cidade também
possuem dificuldades nas proximidades da rodoviária para a orientação quanto aos destinos
da cidade.
Atualmente, conforme também verificado através de pesquisas, muitos usuários perguntam
para familiares, amigos e conhecidos, assim como ao motorista e ao cobrador dos ônibus
para a obtenção de informações. Entretanto, quando pensamos em atrair os turistas,
principalmente os estrangeiros, para a utilização do transporte público da cidade, esta saída
não é mais possível já que ocorre o problema da língua falada, ainda mais quanto este
turista necessita de muitas informações: como chegar ao hotel, como se locomover aos
pontos turísticos, entre outros.
Inicialmente teremos a apresentação da situação atual do Rio de Janeiro, seguindo com as
pesquisas de Campo para a cidade, depois a pesquisa e análise das melhores práticas em
sistema de sinalização ao usuário, concluindo com a proposta de um sistema de informação.
Vale ressaltar que neste trabalho a ideia da observação das práticas das cidades tem como
foco não a questão do design, mas sim a questão de quais informações os engenheiros de
transporte devem extrair de suas bases de dados e informar à população e aos usuários. A
questão do design e qualidade gráfica, tamanho e tipologia são de extrema importância,
porém pertence aos estudos de design e marketing. Assim, quais informações são
importantes para que o usuário confie no sistema e o adote como preferencial? A questão
da informação ao passageiro deve ser um diferencial do sistema, e não um mais um item
repelente que afaste usuários para o transporte individual.
Serão apresentados ao final do trabalho alguns exemplos ilustrativos, que não devem ser
vistos como final de aplicação, já que não foram trabalhadas as questões do design e da
tipologia. São exemplos apresentados para a plena visualização de certas ideias e
propostas de painéis de informação.
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2 - Rio de Janeiro – Sistema de Informação ao Usuário Atual da Cidade
O Rio de Janeiro é a segunda maior metrópole do Brasil, com aproximadamente 6,3 milhões
de habitantes na capital e 12 milhões na região metropolitana. É a cidade brasileira mais
conhecida no exterior, sendo também a maior rota do turismo internacional no Brasil. Já
tendo sediado os jogos Pan-Americanos de 2007, recentemente foi escolhida como cidade
sede dos jogos Olímpicos de 2016. Também é uma das cidades sede da Copa do Mundo de
2014, além de outros importantes eventos.
Com relação ao sistema de transporte público por ônibus, que é operado por empresas
privadas, possui sobreposição de linhas, concorrência direta e indireta com os transportes
de massa, trem e metrô, assim como uma forte carência de possibilidades de integrações
entre os modos. Devido a esta própria falta de planejamento da rede de ônibus do município
e da sobreposição de linhas e de seu grande número, o próprio processo de informação ao
usuário se torna mais complexo e difícil.
De qualquer forma, serão apresentados alguns canais de informação que os usuários
dispõem para informações sobre o sistema. Inicialmente as informações disponibilizadas
nos sites, em seguida nos pontos, seguindo com as informações nos ônibus e então para a
conclusão.
De uma forma geral, o que é observado na prática no Rio de Janeiro, é a ocorrência de
muitas perguntas e dúvidas dos passageiros, que acabam confirmando com o motorista,
com o cobrador e mesmo com outros passageiros se o ônibus está indo para tal ponto final,
se passa por determinado lugar ou se passa por certa via ou bairro. A existência de uma
informação simples, clara, padronizada e abrangente na cidade reduziria estas dúvidas,
assim como seria um fator importante para a atração de novos usuários e cativação de
usuários do sistema, assim como aumento da utilização pelos turistas.
Os operadores privados, representados pela Fetranspor, Federação das Empresas de
Ônibus de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro, disponibilizam um site específico, o Vá
de Ônibus. Este site possibilita a realização de buscar por trajetos ou a pesquisa pelo
número da linha. A pesquisa por rota exige a entrada de um endereço de origem e um de
destino, informando então até 5 linhas que podem ser utilizadas para a realização do trajeto.
São mostrados seus trajetos em um mapa e outras informações, como o endereço do ponto
e a tarifa.
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Figura 2 - Site da Fetranspor para informações sobre trajetos. Fonte: www.vadeonibus.com.br
Este site é um elemento importante para a informação do usuário, embora possam serem
feitas algumas ressalvas, como por exemplo a limitação de 5 linhas, já que às vezes pela
lógica do sistema para um determinado trajeto muito mais de 5 linhas possa ser uma opção,
cabendo ao usuário escolher a que mais lhe convém. Outra questão a ser levantada é o fato
de que este site ainda não está adaptado às novas mudanças no sistema ocasionadas pela
alternância de pontos gerada pelo conceito do BRS, criado pela Prefeitura do Rio, que
promoveu um escalonamento das linhas nos diversos pontos dos bairros de Copacabana e,
mais recentemente, em Ipanema e Leblon. O sistema também será expandido para outras
áreas da cidade como Centro e Zona Norte.
A pesquisa direta pelo número da linha informa o itinerário por escrito da linha e a
possibilidade de visualizar os trajetos de ida e volta no mapa.
Cabe ressaltar que, ao contrário das outras cidades, no Rio de Janeiro não são
disponibilizados os horários dos ônibus, nem nos sites informativos nem nos pontos. Este é
um item importante para o usuário, pois muitas vezes ônibus com intervalos muito longos
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causam tempos de espera pelo veículo elevados, sendo um item de repulsa ao transporte
público, já que afeta diretamente na confiabilidade da viagem e do sistema.
No Rio de Janeiro também está disponível o serviço de buscas de itinerários pelo serviço do
Google Transit. A soma deste canal com o site do Vá de Ônibus constituem um bom
conjunto de ferramentas para informação online. Entretanto, se a informação for necessária
na rua, para uma mudança de destino ou mesmo para confirmações, constitui-se um
problema.
Figura 3 - Pesquisa de trajetos pelo Google Transit para o Rio de Janeiro. Fonte:
www.maps.google.com.br
Com relação à informação nos pontos de ônibus, estes podem ser classificados em quatro
tipos: ponto do tipo BRS, pontos com informação na zona sul, pontos apenas com os
números das linhas e, que constitui a maior parte, são os pontos que se configuram apenas
pelo abrigo ou mesmo só a placa.
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O primeiro tipo de ponto comentado, BRS, segue um modelo padronizado constituído para o
novo sistema. Uma placa com o número do BRS e o nome da rua mais próxima,
identificando o ponto. Um painel com as linhas e sua vista, informando pontos finais e
iniciais, um mapa dos arredores informando a localização dos pontos BRS, e as linhas que
passam naquele ponto e nos pontos BRS próximos.
Figura 4 - Esquema geral de informações nos novos pontos modelo BRS. Fonte:
www.fetranspor.com.br/brs
Em comparação com o que existe atualmente no resto da cidade, esta iniciativa de
informação é de grande importância para a população. A própria organização da informação
de maneira estruturada é importante para a identidade visual do sistema e orientação dos
usuários. Já comparando com outras frentes de informação das grandes cidades
pesquisadas, algumas perguntas seguem:
Através deste modelo para onde vão os ônibus, em que bairros passam? Como ir
deste local para outro local específico, como um shopping ou pontos turísticos, como
o Maracanã ou o Cristo Redentor, por exemplo? Quais ônibus vão pelos diferentes
corredores, como Aterro ou Túnel Santa Bárbara, ou seja, onde está a identificação
das vias importantes destas rotas?
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Com relação ao BRS, a Fetranspor disponibiliza um site específico com mais informações
sobre o sistema, com mapa dos pontos, como identificar as linhas, os ônibus e os pontos.
Neste site podem ser vistos também esquemas gerais para Copacabana e Leblon. No site
da Fetranspor é possível baixar pdfs com os mapas e a lista de linhas por ponto de BRS. No
site também é possível obter uma lista das linhas do município e sua nova numeração, em
função da reestruturação que sofreu o sistema com a introdução da operação por
consórcios.
No site do Rioônibus, sindicato das empresas que atuam especificamente na cidade do Rio
de Janeiro, que é pertencente também à Fetranspor, também é possível verificar estas
informações sobre o BRS e a nova numeração das linhas, assim como um link para o
serviço do Vá de Ônibus.
Figura 5 - Site informativo específico para o novo sistema BRS. Fonte: www.fetranspor.com.br/brs
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O segundo grupo de ponto, são alguns pontos localizados na zona Sul da cidade, a mais
nobre, em vias importantes como Praia do Flamengo, entre outras. É um painel dupla face
que informa as linhas que passam no local, seus pontos iniciais e finais, assim como o seu
trajeto de forma resumida.
Figura 6 - Painéis informativos nos pontos da Zona Sul.
O terceiro grupo é dos pontos que possuem apenas algumas placas com os números das
linhas que passam pelo ponto. É uma informação fraca para turistas e para moradores que
não têm o costume de utilizar o sistema. Além disso, até mesmo para moradores que
precisam ir para outros locais em que não estão habituados. Na foto abaixo, quais os bairros
por onde estes ônibus passam? Quais vias importantes (além da única indicada)? Pontos
finais? Apenas a informação do número não é suficiente para uma orientação do
passageiro.
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Figura 7 - Placas indicando o ponto em um ponto de ônibus no Maracanã, indicando uma única via do
itinerário. Em outras áreas da cidade, as placas informam apenas o número, sem informar o detalhe
da via que ele passa.
Por último, o quarto grupo de pontos, que é a maior parte dos pontos de ônibus no resto da
cidade, e inclusive em diversas vias da zona Sul, como no exemplo da foto, é apenas a
placa indicativa de ponto de ônibus.
Figura 8 - Ponto de ônibus básico padrão na cidade do Rio de Janeiro. Placa afixada em um poste.
Fonte: Street View www.maps.google.com.br
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Com relação às informações disponibilizadas nos veículos, a frota do Rio de Janeiro está
realmente mais avançada neste quesito que as cidades pesquisadas. Grande parte da frota
é equipada com displays digitais para informação não só do destino final, mas também de
bairros do trajeto e avenidas importantes, assim como pontos de referência. Segue abaixo
fotos de dois exemplos de tipos de configuração de displays existentes nas linhas da cidade.
Figura 9 - Vista eletrônica e outros painéis eletrônicos instalados nos veículos.
Na foto à esquerda, o painel presente acima da informação da tarifa passa os diversos
pontos de referência ao longo do trajeto, assim como avenidas importantes. Na foto da
direita o painel logo abaixo da vista informava ruas importantes do trajeto, e o terceiro painel
abaixo informava pontos de referência do itinerário.
Dentro do ônibus, contudo, a falta de informações sobre o trajeto e os pontos é existente. Ao
contrário das outras cidades pesquisadas no mundo não existe divulgação da informação
dos próximos pontos e do trajeto em geral. Foi verificado, no entanto, a recente instalação
de painéis digitais também no interior de duas linhas, que informam o número do ônibus e o
ponto final. Poderia ser utilizado para informar os próximos pontos e mais detalhes do
trajeto.
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Figura 10 - Display eletrônico em uma linha da cidade, informando apenas o ponto final.
Para celulares e smartphones, não foi encontrado nenhum aplicativo oficial nas pesquisas, o
que é um item negativo, dado a crescente expansão destes dispositivos móveis.
Para o Rio de Janeiro, cabe destacar a falta de informações integradas entre os diferentes
modos de transporte. Principalmente entre ônibus e metrô e trens, que costumam ser as
integrações mais utilizadas em áreas urbanas de grandes metrópoles. O metrô fornece suas
informações e a para os ônibus a Fetranspor informa de maneira separada. Na cidade
também não existe uma tarifa integrada única entre os ônibus e o serviço de metrô.
Concluindo para a cidade do Rio de Janeiro, merecem destaques positivos a boa
disponibilidade de informações no exterior dos ônibus, a existência de um site específico
com informações de trajetos e itinerários e a nova iniciativa de informação através do BRS,
apesar das ressalvas. Destaques negativos para a ausência de informações de horários ou
frequência, não existência de painéis de informação sobre o tempo de espera do próximo
veículo, que foi observado na maioria das cidades pesquisadas.
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3 - Pesquisas de Campo na cidade do Rio de Janeiro
3.1 - Pesquisa com alunos de Engenharia da Escola Politécnica
Além do estudo das práticas aplicadas pelas cidades, foi feita uma pesquisa para o
levantamento da situação atual da questão da informação. Uma primeira pesquisa foi
realizada através de formulário enviado aos alunos da Escola Politécnica da UFRJ. Através
de lista de e-mail institucional aberta publicamente para todos os alunos de Engenharia da
Escola, sendo as mensagens recebida por todos, tendo obtido como resultado 296
respostas no período compreendido entre o dia 24 de novembro de 2011 ao dia 30 de
novembro de 2011. Através desta pesquisa foi possível observar como se dá o processo
atual de informação para este grupo de estudantes.
Devido ao alto número de respostas, as estatísticas podem representar os estudantes de
engenharia da Escola Politécnica da UFRJ de uma forma geral. Segue abaixo a reprodução
do formulário aplicado aos estudantes através da ferramenta de e-mail institucional, tendo
em seguida os resultados obtidos e uma análise destes dados. O texto abaixo segue
conforme visto no formulário.
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Como respostas à primeira pergunta, 87% das pessoas pesquisadas disseram andar
rotineiramente através de ônibus, enquanto que 13% relataram não utilizarem este meio de
transporte com frequência. Com estes resultados podemos notar que a utilização do
transporte público é alta entre os jovens, que é a faixa etária da pesquisa, e que ocorre uma
troca de modos de transportes expressiva após essa faixa etária, dado que, conforme dados
do PDTU de 2003, as viagens particulares em meio motorizado já representava 24%
naquele ano, contra 76% de transporte coletivo.
Tabela 2 - Ordem dos bairros com mais número de respostas obtidas na pesquisa.
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Acima estão as respostas para os 25 bairros em que moram o maior número de estudantes
pesquisados. Destaque para a Tijuca, Barra da Tijuca e para Bairros da Zona Sul, como
Copacabana, Botafogo e Flamengo. Moradores destes bairros somam 32% do grupo
pesquisado. Embora sejam os bairros que se destacaram com o maior número de
respostas, não existem linhas diretas de ônibus que ligam os bairros da Tijuca ou da Barra à
Ilha do Fundão com regularidade. Apesar de não ser o foco do trabalho, é mais um motivo
para uma eventual escolha do modal individual para os deslocamentos.
Ordem Bairro Respostas Porcentagem- Não moro na cidade do Rio de Janeiro 32 11%
1º Tijuca 27 9%
2º Barra da Tijuca 19 6%
3º Copacabana 19 6%
4º Botafogo 17 6%
5º Flamengo 14 5%
6º Jardim Guanabara 12 4%
7º Méier 12 4%
8º Grajaú 7 2%
9º Jardim Botânico 6 2%
10º Santa Teresa 6 2%
11º Freguesia de Jacarepaguá 5 2%
12º Leblon 5 2%
13º Maracanã 5 2%
14º Recreio dos Bandeirantes 5 2%
15º Gávea 4 1%
16º Ipanema 4 1%
17º Jacarepaguá 4 1%
18º Laranjeiras 4 1%
19º Taquara 4 1%
20º Vila Isabel 4 1%
21º Vila Valqueire 4 1%
22º Campo Grande 3 1%
23º Catete 3 1%
24º Engenho de Dentro 3 1%
25º Jardim Carioca 3 1%
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Figura 11 - Listagem das cidades marcadas na pesquisa.
Grande parte das pessoas pesquisadas mora na cidade do Rio de Janeiro, 89%. Outras
cidades que se destacaram foi Niterói, São Gonçalo, e cidades da Baixada Fluminense.
Devido à grande dispersão dos locais de moradia verificada através da pesquisa, fica claro a
necessidade de uma boa rede de transportes servindo ao Centro de Tecnologia.
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Esta pergunta, em conjunto com a próxima, mostram como se encontra a atual situação
sobre a questão da informação a respeito de qual itinerário deve ser utilizado para um
determinado trajeto. Possivelmente devido ao fato da população pesquisada ser jovem, com
acesso fácil à internet, grande parte se utiliza principalmente dos serviços do Google Maps
para transporte público, sendo um item escolhido por 84%.
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Como na pergunta era possível marcar mais de um item, mas porcentagens somam mais de
100%. Analisando cada item separadamente, entretanto, o valor máximo é de 100%.
Estudantes que perguntam a familiares correspondem a 59%. 35% telefonam a amigos e
conhecidos. 22% apenas utilizam o site do Vá de Ônibus, site oficial da Fetranspor na
questão de trajetos. 20% perguntam às pessoas no ponto. 41% perguntam ao
motorista/cobrador. 6% apenas perguntam aos comerciantes locais. 20% relataram que
veriam no ponto, caso tivessem mais informações dos trajetos.
Outros 3% relataram outras soluções, com destaque para os itinerários escritos do site
rioonibus.com, que atualmente redireciona para o site do Vá de Ônibus, embora possa ser
ainda utilizado através do link direto à parte de itinerários escritos.
Como nesta pergunta a viagem teve origem na residência do usuário, a pesquisa no Google
Maps teve destaque devido à facilidade de acesso à internet em casa, assim como
informações de familiares. Apesar disso, 41% ainda relataram perguntar ao motorista e ao
cobrador para obter as informações.
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Através desta pergunta, foram obtidas as mesmas informações sobre fontes de informação
consultada, porém, a origem do deslocamento era já na própria rua, situação que ocorre
frequentemente com turistas, saindo de um ponto turístico para ir a um restaurante, ou outro
ponto turístico, ou retornar de um ponto da cidade ao hotel. Também ocorrem com
moradores, nas mais diversas situações. Nesse ponto é que a maior parte do problema da
informação ocorre.
Como relatado pelos entrevistados, a quantidade de pessoas que se utilizam das
informações de familiares cai de 59% para 22%. Aumenta ligeiramente a quantidade que
telefonam a amigos e conhecidos, de 35% para 39%. A quantidade de pessoas que se
utilizam do Google Maps, cai fortemente, de 82% para 14%, apenas. Possivelmente devido
ao alto custo das novas tecnologias de celulares e dos preços dos planos com tráfego de
dados.
Perguntam às pessoas no ponto sobe de 20% para 68%, perguntam a alguém na rua surge
com 41%, perguntam ao motorista/cobrador sobe de 41% para 77%. Perguntam aos
comerciantes locais sobe de 6% para 34%. Veriam no ponto, sobe de 20% para 40%.
Basicamente o que se observa é a ampla utilização de troca de informações entre as
pessoas.
Conforme relatado nas entrevistas no aeroporto, foi verificado que alguns turistas disseram
tem receio e insegurança de perguntar para obter informações, com medo de receberem
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informações erradas. Além disso, devido ao já comentado problema da língua, e ao fato de
suas necessidades de transporte serem muito variadas, ocorrendo ao longo do dia, turistas
estrangeiros possuem uma forte impedância para a utilização de ônibus em seus
deslocamentos.
Através desta e da próxima pergunta foi possível verificar o conhecimento das principais
ferramentas disponíveis on-line para pesquisas de trajetos de ônibus na cidade do Rio de
Janeiro. Com relação ao Google Maps, 56% disseram conhecer o sistema e o utilizam com
frequência. Outros 32% disseram conhecer, embora ou não utilizem ou utilizem pouco.
Apenas 7% relatou desconhecer, embora ande de ônibus com frequência. Estes resultados
mostram uma boa visibilidade deste serviço entre os usuários na faixa etária da pesquisa.
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Esta pergunta visava analisar a visibilidade do serviço oferecido pela Fetranspor, o site
oficial da empresa para a realização de trajetos. Conforme verificado pela pesquisa, apenas
9% conhecem e utilizam o serviço com frequência. Outros 26% conhecem o site, embora
não utilizem ou utilizem pouco. 63% relataram não conhecer o site, sendo 55% usuários
frequentes de ônibus.
23
Parte de uma das cinco perguntas para quantificação, a questão acima se propôs a verificar
a nota que os usuários dão ao site do Vá de Ônibus, tendo obtido uma média de 2,89 de
5,00. Para a proposta do site existe muito espaço para melhorias, por ser um canal oficial
das empresas.
As últimas perguntas visaram quantificar, de uma forma geral, a disponibilidade e qualidade
das informações nos seguintes locais: site Vá de Ônibus, cujo resultado já fora mostrado
acima, informações nos pontos de ônibus comuns, nos pontos do tipo BRS, na parte externa
e na parte interna do ônibus.
24
Em comparação com os pontos de ônibus comuns, os pontos do tipo BRS receberam uma
nota maior, em média de 3,04 de 5,00. Apesar das informações disponibilizadas de forma
mais organizada, estão apenas os números dos ônibus, e seus pontos iniciais e finais em
uma enorme lista de difícil leitura e pouco destaque, não sendo possível obter informações
do trajeto. Outras informações importantes, como tempo necessário de espera para o
próximo ônibus não existem.
Como era esperada, a nota para a informação nos pontos de ônibus comuns teve 68% de
péssima, obtendo uma média de 1,44 de 5,00. É um dos principais pontos que precisam de
mudanças prioritárias.
A média para as informações na parte externa do ônibus ficou em 2,44 de 5,00. Conforme
será relatado no resumo dos comentários e sugestões obtidos na pesquisa, diversas
pessoas relataram que o fato da vista alterar constantemente confunde o usuário,
principalmente em rotas que passam no mesmo ponto tanto na ida como na volta, como é o
caso da linha 485, que liga a Penha à Praça General Osório passando pela Ilha do Fundão,
em ambos os sentidos.
25
No caso da informação na parte interna do ônibus, esta teve uma média bem mais baixa
que a parte externa, com apenas 1,39 de 5,00, sendo o pior resultado dos itens
pesquisados. Juntamente com os pontos de ônibus comuns, são os grandes itens que
devem ser solucionados com mais urgência para uma melhoria do sistema de informação.
Além das perguntas de resposta fixa analisadas, ao final do questionário foi proposto um
espaço para que fossem colocadas sugestões, opiniões e ideias a respeito do tema. Foram
obtidas ao todo 72 respostas neste espaço, dos mais diversos tamanhos. Todas foram
devidamente lidas e analisadas, e os itens mais recorrentes estão resumidos abaixo. Outras
sugestões, embora não listadas abaixo, serão apresentadas na parte devida do capítulo de
propostas e recomendações.
26
Reclamações:
A utilização da vista eletrônica foi recorrentemente relatada como negativa em
alguns pontos, por exemplo, para linhas que passam no mesmo ponto tanto na ida
como na volta, por exemplo na linha 485, a exibição de pontos de referência e o
trajeto por longo tempo na vista impede a visualização do sentido que o ônibus está
seguindo, seu ponto final só é mostrado durante pouco tempo, confundindo os
usuários, que acabam por perguntar mais do que sem a sua utilização.
Troca constante das informações da vista digital, inclusive com mensagens que não
estão relacionadas com o itinerário do ônibus, confundindo os passageiros.
Com a mudança das pinturas dos ônibus ficou mais difícil conseguir identificar a
linha, pois anteriormente era possível a identificação da mesma pela pintura da
empresa, que era bastante peculiar para cada uma.
Número da linha errado no interior do ônibus.
A baixa qualidade do site do Vá de Ônibus da Fetranspor foi uma das reclamações
recorrentes recebidas.
Falta de informações no interior do ônibus e nos pontos de ônibus foi recorrente nos
comentários.
A falta de atualização e informações erradas nos sites de busca de trajetos também
foi motivo de reclamação.
Indicação constante do número da linha no visor traseiro do ônibus, ao invés de
mensagens sem estarem relacionadas com a linha como “Venha de Ônibus” e “60
km/h”.
Não há disponibilidade on-line dos trajetos dos ônibus da Baixada Fluminense, nem
nos sites oficiais Vá de Ônibus nem no Google Maps.
27
Sugestões:
Trajetos descritos no interior dos ônibus, com um mapa parecido com o do metrô,
informando as paradas, o sentido atual do ônibus, as integrações com outros modos
de transporte e pontos de referência conhecidos.
Anúncio dos próximos pontos no interior dos ônibus.
Tempo de espera estimado para os ônibus no ponto ou a indicação dos horários de
cada ônibus em um painel ou tabela de horários, para ônibus com horários
específicos e menor frequência. Indicação do intervalo médio das linhas de maior
frequência.
Lista das linhas com os itinerários e detalhes do trajeto no ponto, com indicação de
ponto inicial e final, pontos de referência do trajeto, número da linha.
Mapas nos pontos com as paradas das linhas, diagramas nos pontos. Colocação do
mapa específico da linha no ônibus com os nomes dos pontos de parada.
Mapa da região mostrando todos os pontos de ônibus da área, lista dos ônibus que
passam.
Identificação dos pontos de ônibus através de nomes, uma identificação própria.
Utilização dos letreiros inferiores à vista principal e o letreiro que fica próximo à porta
para informar detalhes do trajeto, a vista maior mostraria apenas o ponto final na
maior parte do tempo.
Informações detalhadas em pontos de ônibus de áreas turísticas.
Disponibilização das paradas dos ônibus a partir do ponto em que se encontra.
Maior integração com as informações de outros meios de transporte público, como
metrô e trem.
Aplicativos de celular para visualização dos próximos veículos da linha.
28
3.2 - Entrevista com Usuários do Aeroporto Santos Dumont
Como complementação à pesquisa realizada com os estudantes conforme relatada acima,
foram feitas diversas entrevistas a usuários do Aeroporto Santos Dumont no dia 27 de
novembro de 2011. Por permitir outras indagações, esta entrevista agregou também ao
projeto, pois foi possível obter informações gerais também de outras cidades do país, não
apenas do Rio de Janeiro. Destaque para a baixíssima qualidade do transporte público de
Brasília, item recorrentemente comentado pelos moradores desta cidade. As seguintes
perguntas, em linhas gerais, foram aplicadas aos entrevistados:
Você andou ou anda de ônibus no Rio de Janeiro?
Você é de que cidade?
De uma forma geral, a falta de informações foi um fator que estimulou o uso de
outros meios de transporte, como metrô e táxi?
Quais são as fontes de informação para saber qual a linha que deve ser utilizada
para um trajeto?
Devido à baixa amostragem perante o número de turistas da cidade, não é possível realizar
uma estatística dos resultados representando os turistas da cidade do Rio de Janeiro, pois
foram aproximadamente 20 pessoas entrevistadas. No entanto, foram obtidas diversas
informações que agregam bastante ao desenvolvimento deste projeto. Segue abaixo o
modelo de formulário utilizado nas perguntas. A seguir, serão destacados os principais
pontos da pesquisa.
29
Rio de Janeiro
Você andou/anda de ônibus aqui no Rio? ( ) Sim ( ) Não
Você mora no Rio? ( ) Sim ( ) Não
Se sim, qual bairro? _______________________________
Se não, de que cidade? _______________________________
De uma forma geral, você teve/tem dificuldades em se locomover pela cidade de ônibus?
( ) Sim. Porquê? ___________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
( ) Não. Porquê? ___________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
De uma forma geral, a falta de informações encontrada foi um fator que estimulou/a o uso de outros
meios de transporte como metrô e suas integrações ou automóvel? ( ) Sim ( ) Não
Obs: ___________________________________________________________________________
Se Morador:
Na RUA, indo para um destino diferente de seus trajetos habituais, quais as fontes de
informação consultadas para saber a(s) linha(s) necessárias no trajeto? Pode marcar mais de um
( ) Telefono a Familiares ( ) Pergunto às pessoas no ponto
( ) Telefono a amigos e conhecidos ( ) Pergunto ao motorista e/ou cobrador
( ) Pesquiso no Google Maps (celular) ( ) Pergunto aos comerciantes locais
( ) Pesquiso no site Vá de Ônibus (celular)( ) Vejo no ponto
( ) Outro:_______________________________________________________________________
Obs: ___________________________________________________________________________
Se Turista/visitante:
Nos seus deslocamentos pela cidade, como fez para se informar qual a linha que deveria pegar?
( ) Perguntei a Familiares ( ) Perguntei no local onde estava
( ) Perguntei a Amigos e conhecidos ( ) Perguntei às pessoas no ponto
( ) Pesquisei no Google Maps (computador) ( ) Perguntei ao motorista e/ou cobrador
( ) Pesquisei no Google Maps (celular) ( ) Perguntei aos comerciantes locais
( ) Pesquisei no site Vá de Ônibus ( ) Vi no ponto (ponto com informações)
( ) Perguntei à recepção do hotel
( ) Outro:_______________________________________________________________________
( ) Outro:_______________________________________________________________________
Obs.:___________________________________________________________________________
30
Como principais itens relatados como fontes de informação quanto às linhas e
orientação em geral para o transporte público estão:
o Pergunta/telefona a amigos e conhecidos e familiares;
o Pergunta ao motorista/cobrador;
o Também foram mencionados:
o pergunto a pessoas no ponto e
o pergunto na recepção do hotel.
A sinalização e orientação sobre trajetos dos ônibus que passam nas proximidades
da rodoviária são extremamente precárias, tendo sido inclusive motivo da escolha do
modal táxi por uma dupla de entrevistadas.
A questão da insegurança fora recorrentemente mencionada para a escolha do
modal táxi nos deslocamentos dos visitantes entrevistados, a saber: a insegurança
na hora de perguntar para obter alguma informação, medo de receber uma
informação errada em uma cidade desconhecida, insegurança na espera do ônibus
no ponto de ônibus e no acesso ao mesmo, insegurança dentro dos ônibus, falta de
segurança na condução dos ônibus pelos motoristas da cidade.
A complicação para saber qual o ônibus pegar foi relatado como um motivo para a
escolha do táxi ou do metrô. Para um casal de estrangeiros, a proximidade do metrô
e o não conhecimento dos trajetos de ônibus nas proximidades do bairro de estadia
foram motivos para a escolha do metrô como modal de deslocamento.
Alguns moradores não relataram problemas de circular de ônibus, pois já conhecem
os itinerários que servem aos seus trajetos.
Foi relatado por uma moradora também que o processo de padronização das cores
dos ônibus prejudicou saber qual o ônibus que se aproxima, item recorrente também
na pesquisa com alunos da Poli.
Os problemas do transporte público de Brasília foram recorrentemente relatados por
diversos entrevistados, quanto à qualidade do serviço, informação, tempo de espera
e distância de caminhada aos pontos. Problemas de orientação quanto aos trajetos
também foram relatados em Salvador.
Moradores de São Paulo entrevistados relataram utilizar o site da SPTrans para
obter informações sobre trajetos.
31
4 - Pesquisa das “Melhores Práticas” em Sistemas de Informação ao Usuário
As metodologias utilizadas neste trabalho foram a análise das práticas correntes de
informação ao usuário de diversas cidades do Brasil e do mundo, realização e análise de
pesquisa com alunos da Escola Politécnica da UFRJ e entrevistas com usuários do
aeroporto Santos Dumont. Já mostrados os anteriores, nós próximos itens serão tratados e
detalhados todos os procedimentos a respeito da análise da melhores práticas.
Análise das Melhores Práticas
A estratégia aplicada a este trabalho nesta parte foi o conceito de Benchmarking, ou seja, o
estudo das melhores práticas empregadas em um determinado campo para a melhoria da
competitividade. No caso dos sistemas de informação, o benchmarking pode ser relacionado
ao conceito de “Estado-da-arte”, já que realmente é algo em constante mutação e evolução,
principalmente com as novas tecnologias disponíveis, como internet, celulares e displays
eletrônicos.
Assim, para tal, foram escolhidas ao total dez cidades, sendo cinco no Brasil e cinco fora do
Brasil. Para as cidades internacionais, a escolha foi baseada principalmente na pontuação
de Cidade Global elaborada pela A.T. Kearney, uma empresa de consultoria de negócios e
gestão global. Este estudo se intitula “The Urban Elite – The A.T. Kearney Global Cities
Index 2010”. Para as cidades nacionais, basicamente a questão do PIB e da população,
assim como importância no cenário nacional, foram as variáveis levadas em conta para o
estudo.
Figura 12 - Índice de Cidades Globais conforme levantamento da consultoria pesquisada. Fonte:
A.T.Kearney Global Cities Index 2010
32
Desta forma, foram escolhidas as cidades de Nova Iorque, Londres, Paris, Hong Kong e
Cingapura. Chicago e Los Angeles não foram escolhidas, pois Nova Iorque já tinha sido uma
cidade norte-americana selecionada, e seus sistemas de transporte público não são tão
reconhecidos internacionalmente como as das cidades asiáticas que seguem. Tóquio não foi
escolhida, pois fora realizado uma pesquisa comparando as cidades asiáticas melhores
qualificadas no ranking, incluindo Seul, e Hong Kong e Cingapura mostraram-se melhores
estudos para a questão da informação ao usuário para o transporte público por ônibus.
Assim, serão estudadas:
Nova Iorque
Londres
Paris
Hong Kong
Cingapura
Com relação às cidades Brasileiras, segue abaixo tabela com o valor adicionado bruto dos
serviços, que mostra a posição dos municípios na questão do PIB em geral à direita,
conforme informações do IBGE. Também na mesma página pesquisada o IBGE informa
“São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Curitiba, Belo Horizonte e Manaus tinham os seis
maiores PIB entre os municípios e, juntos, eram responsáveis pela geração de um quarto
das riquezas produzidas no país”.
Tabela 3 - Valor adicionado bruto dos serviços, participação relativa e posição dos municípios.
Fonte: IBGE.
33
Desta forma, foram escolhidas diretamente as cidades de São Paulo, Rio de Janeiro,
Brasília, Curitiba e Belo Horizonte. Não foram escolhidas as demais cidades pelos critérios
já mencionados acima. Serão então estudadas:
São Paulo
Rio de Janeiro
Brasília
Curitiba
Belo Horizonte
Principalmente fora do Brasil, outras cidades poderiam ter sido escolhidas para o estudo,
mas critérios como importância econômica, quantidade de turistas, visibilidade internacional
e tamanho da população também foram considerados de uma forma geral na escolha das
cidades. Para as cidades brasileiras, também seguem a mesma ideia, com os mesmos itens
acima levados em consideração de uma forma mais abrangente na escolha, itens estes que
estão também alinhados com o PIB das cidades.
Como ordem estarão primeiro as cidades brasileiras ordenadas por tamanho de cidade
crescente, a saber: Curitiba, Belo Horizonte, Brasília e São Paulo, já que o Rio de Janeiro já
foi tratado no levantamento do sistema de informações atuais da cidade. Em seguida as
cidades internacionais com Cingapura, Hong Kong, cidades asiáticas, Londres e Paris,
representantes européias, e em seguida Nova Iorque.
34
4.1 - Cidades Nacionais
4.1.1 - Curitiba
Curitiba é a oitava maior cidade do Brasil, com aproximadamente 1,7 milhões de habitantes
na cidade e 3,1 milhões na região metropolitana. É conhecida pelo seu planejamento
urbanístico e qualidade de vida, assim como cuidado com meio ambiente. Notadamente
também pelo seu sistema de transporte coletivo, que tem servido de indutor e seu
desenvolvimento urbanístico, especialmente a partir da década de 1970.
Com relação aos sistemas de transporte de Curitiba, seu sistema foi modelo para outras
cidades do mundo, através do conceito de BRT. Atualmente a nomenclatura BRT já é
utilizada englobando outros aspectos do sistema que não estão presentes em Curitiba.
Entretanto, foi nesta cidade, na década de 1970, que surgiu o conceito. São Veículos Leves
sobre Pneus (VLP) que percorrem canaletas exclusivas para linhas expressas, empregando
geralmente ônibus biarticulados, conectando os terminais integrados em várias regiões da
cidade. Em Curitiba o sistema é denominado Rede Integrada de Transporte.
No que diz respeito ao sistema de informação para o transporte público por ônibus de
Curitiba, a cidade está aquém das melhores práticas empregadas no mundo. Possui poucos
meios importantes de informação, assim como baixa qualidade e pouca visibilidade das
informações, principalmente de trajetos dos ônibus. Seguem em seguida os resultados
obtidos.
Com relação ao serviço do Google Transit, existe em outras capitais do país, Curitiba não
possui o serviço. Devido à fácil dinâmica de utilização do serviço, é um canal a menos que a
cidade conta para informação ao usuário.
As informações oficiais sobre o sistema foram obtidas no site da empresa URBS –
Urbanização de Curitiba, pertencente à Prefeitura de Curitiba. No site, na parte de
Transportes, são disponibilizadas diversas informações gerais sobre o sistema, sobre a rede
integrada de transportes, sua história, sua constituição, tipos de veículos. Para uma
dimensão do sistema seguem estatísticas recentes de 2010.
35
Figura 13 - Dados gerais do sistema de Curitiba. Fonte:
http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/rit/12_Resumo2010.png
Em específico para as informações relevantes ao dia-a-dia do usuário, estão
disponibilizados no site os horários dos ônibus, onde se pode escolher a linha e o tipo do dia
que se quer obter a informação. Além dos horários, o site possui um link que abre em uma
nova janela do navegador para a visualização dos itinerários. Este site permite a consulta de
linhas através de uma lista, em seguida colocando o trajeto em um mapa e mostrando as
ruas do trajeto. É possível obter a informação de terminais de a linha passa e quais outras
linhas se pode fazer integração.
Entretanto, este site só funcionou corretamente nas pesquisas no Internet Explorer, não
sendo funcional nos outros navegadores pesquisados, o Google Chrome e o Mozilla Firefox.
Além disso, o mapa em que é colocado o itinerário é de difícil utilização, e a interface não é
muito intuitiva. São pontos negativos para diversos usuários, dificultando a obtenção da
informação.
36
Figura 14 - Sistema online de busca por rotas. Layout e site bastante defasados em comparação com
os outros sites pesquisados. Fonte: http://urbs-web.curitiba.pr.gov.br/
Figura 15 - Parte do Mapa da Rede Integrada, com destaque para os corredores expressos. Fonte:
http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br
37
Além destas informações, o site disponibiliza na parte de Rede Integrada um mapa para
download da rede, em alta qualidade. É possível observar o traçado dos corredores
exclusivos e do trajeto de outras linhas, de uma forma geral. É um mapa interessante para o
traçado geral dos corredores e das estações.
O site também disponibiliza pequenas páginas sobre cada Terminal da Rede Integrada, com
as linhas que fazem integração naquele terminal. No site, para fins de pesquisa, as linhas de
ônibus não são denominadas por números, e sim por nomes de bairros e pontos finais, de
uma forma geral.
Com relação às informações disponibilizadas no ponto, foi observado apenas um grande
painel geral nas paradas das áreas centrais. Este painel mostra um mapa mais detalhado
das ruas da área do entorno, com ícones indicando os pontos das diversas linhas,
codificadas ao lado. São utilizadas diversas cores para diferenciar os tipos de linhas,
interbairros, circulares ou expressas, por exemplo. Na tabela à direita estão as linhas em
seus respectivos tipos de serviço. Não existe detalhamento de itinerário ou tabela de
horários no ponto. O painel é interessante pelo mapa dos arredores, mas para informações
da rede ele se mostra pouco intuitivo e muito poluído com diversas informações. Não se
torna claro para uma informação rápida.
Figura 16 - Ponto de ônibus na área central de Curitiba. Fonte: Street View www.maps.google.com.br
38
Figura 17 - Mapa dos arredores, presente nos pontos de parada da área central de Curitiba.
Para os pontos de ônibus do tipo estação tubo, presentes nos corredores exclusivos, não
foram observadas nenhuma informação adicional a respeito do sistema, além do nome da
estação. Não é por problema de falta de espaço, já que a estação possui uma grande área
onde é possível a colocação de informações sobre o sistema.
39
Figura 18 - Estação tubo sem painéis informativos, apesar da disponibilidade de espaço. Fonte:
http://www.flickr.com/photos/leandrorodriguesdeoliveira/3832593116/lightbox/
Figura 19 - Ponto de ônibus fora da área central. Fonte: Street View www.maps.google.com.br
Acima, um exemplo de ponto de ônibus sem ser o do tipo estação tubo, também sem
informações sobre os serviços de ônibus que circulam na região, apenas com o endereço do
ponto. Também possui o espaço necessário para a colocação da informação.
Com relação aos painéis que indicam o tempo necessário para o ônibus chegar ao ponto,
conforme notícia do Paraná-Online, a URBS testará na Linha Verde (nova linha com
canaleta exclusiva do sistema RIT) um sistema de informação deste tipo. É um painel digital
instalado dentro da estação-tubo, informando a localização do ônibus na linha e o tempo de
chegada à estação.
40
Figura 20 - Painéis informando próximos veículos em estações da linha verde. Fonte:
http://imagem.band.com.br/CNT_EXT_502880.JPG
Foram pesquisadas outras iniciativas independentes, uma que é um site que permite
pesquisar um trajeto, informando qual linha das expressas deve ser utilizada, inclusive com
um mapa mais interativo, e outra é um aplicativo de celular para Android que informa os
horários das diversas linhas. São iniciativas que, assim como verificadas em São Paulo e
Brasília, mostram que existe uma maior necessidade de divulgação das informações a
respeito dos trajetos, horários e serviços da rede de transportes.
Com relação ao ônibus em si, em sua área externa possui um display digital, informando o
destino final, porém também foram encontrados nas pesquisas ônibus sem a vista digital.
Figura 21 - Ônibus em Curitiba - um único painel digital. Fonte: http://www.fabiocampana.com.br/wp-
content/uploads/2010/08/onibus-curitiba.jpg
Em resumo, em Curitiba foi verificado uma falta de informações mais detalhadas para as
linhas, parte não coberta pelo mapa da RIT presente no site e em alguns pontos das áreas
centrais. A falta de informações sobre itinerários e horários nos pontos também foi um dos
itens que merecem destaque. A ausência de informações em estações Tubo, referências do
sistema, também é um ponto importante a ser destacado.
41
4.1.2 - Belo Horizonte
Belo Horizonte é a sexta maior cidade em população do país, com pouco mais de 2,3
milhões de habitantes. A cidade tem o quinto maior PIB entre os municípios brasileiros. É
nacionalmente conhecida e exerce grande influência no âmbito nacional, tanto do ponto de
vista cultura, econômico e político. Belo Horizonte foi uma das primeiras cidades brasileiras
planejadas, sendo uma malha perpendicular de diversas ruas cortadas por avenidas em
diagonal. A avenida do Contorno delimita o perímetro da cidade originalmente planejada.
Com relação ao sistema de transporte público por ônibus, este está sob responsabilidade da
BHTrans, que gere o sistema. São aproximadamente 300 linhas de ônibus, 3.000 veículos
na frota, em 4 consórcios de operação. A idade média da frota é de 3,92 anos, dados
conforme BHTrans.
Relativo ao item sistema de informação ao usuário para o ônibus a cidade de Belo Horizonte
se destaca positivamente no âmbito nacional, oferendo um serviço de informação melhor
que diversas outras metrópoles do país. Pioneiramente possui atualmente em testes alguns
dispositivos de informação de grande relevância para os usuários.
Inicialmente serão apresentadas as informações disponibilizadas no site institucional da
BHTrans e disponibilidade do serviço do Google Maps, em seguida as informações no ponto
de ônibus e as informações no veículo em si, tanto externa como internamente.
No site institucional, existe um site específico para usuários de ônibus. As informações
fornecidas pelo site estão na aba à direita, a saber: quadro de horários dos ônibus,
itinerários dos ônibus e um link para o serviço do Google Transit.
42
Figura 22 - Portal da BHTrans com informações sobre os ônibus. Fonte:
http://www.bhtrans.pbh.gov.br
Abaixo segue a representação das informações no site para o quadro de horários e o
itinerário de uma linha. Para obtermos esta informação é necessário informar o número da
linha. Para fazer pesquisas, o site fornece um link direto para o serviço do Google Transit,
que está disponível para a cidade de Belo Horizonte.
43
Figura 23 - Informações disponibilizadas no site para uma linha pesquisada. Fonte:
http://www.bhtrans.pbh.gov.br
44
Figura 24 - Pesquisa de Rotas pelo Google Transit para Belo Horizonte. Fonte:
www.maps.google.com.br
Com relação às informações no ponto de ônibus e nos veículos, Belo Horizonte se destaca
das cidades brasileiras. Abaixo segue uma imagem de um veículo embarcando um
passageiro em um ponto de ônibus da área central. Um totem principal, à esquerda, indica o
nome do ponto e as linhas que param nele. Adicionalmente, diversos pontos da área central
possuem painéis específicos com o mapa esquemático das linhas e os quadros de horários,
assim como os itinerários das linhas. Nessa imagem também é possível verificar a
informação no veículo: número da rota em grande formato, vista eletrônica e principais vias
do itinerário em grande formato na lateral do veículo.
45
Figura 25 - Ponto de ônibus na região central de Belo Horizonte. Fonte:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:BH_MinasCentro.JPG
De acordo com informações oficiais da BHTrans, são 230 abrigos do centro que contam
com informações aos passageiros. São os painéis com os mapas esquemáticos com os
principais pontos de interesse a partir do ponto de parada, um quadro de frequência por
faixa horária e o itinerário resumido da linha. Esta disponibilização de informações aos
passageiros faz parte do projeto Infoponto. O site também relata que em uma pesquisa
realizada com passageiros nos pontos já contemplados com esse projeto apontou um índice
de aprovação de 96% em relação a essa iniciativa.
46
Figura 26 - Painel do Infoponto na parada de ônibus. Fonte:
http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto
Figura 27 - Diagrama das linhas partindo da parada de ônibus. Fonte:
http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto
47
Conforme pode ser analisado neste esquema, a ideia é a mesma que foi aplicada em
Londres. Um diagrama esquemático com as linhas em diferentes cores, indicando os
principais pontos de parada, com uma camada de bairros indicativa da localização do
itinerário na cidade como um todo.
Figura 28 - Indicação dos intervalos e itinerários resumidos das linhas. Fonte:
http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto
Esquema presente nos pontos indicando o quadro de horários e os itinerários resumidos.
Abaixo segue um modelo conforme a empresa que forneceu o serviço. O ponto deste
modelo foi verificado em um ponto da área central, entretanto, para outros pontos foram
aplicados pequenos painéis em formato A4 com as informações. Conforme site da BHTrans:
“Com o Infoponto, o cidadão, que estiver em um Ponto de Embarque e Desembarque (PED)
do sistema de transporte coletivo por ônibus na cidade de Belo Horizonte e não é usuário
regular das linhas daquele ponto, visualizará as informações necessárias para chegar ao
ponto de referência da cidade desejado (centros de compras, faculdades, escolas, centros
culturais, praças, parques, dentre outros), daquele ponto em diante.”
“São apresentados ao usuário, em cada mapa esquemático localizado nos abrigos dos
pontos de ônibus (PEDs), os limites geográficos da área central, os bairros, o trajeto das
linhas e os pontos de parada que foram cadastrados como referência. O Mapa Esquemático
48
contém ainda os pontos notáveis ao longo do trajeto da linha ou próximo do ponto de parada
e os meios de acesso para atendimento ao usuário (central telefônica, internet e postos de
atendimento). O Mapa é afixado no PED que abriga paradas.”
Figura 29 - Modelo de uma parada pelo Infoponto. Fonte:
http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto
Figura 30 - Ponto com painéis no formato A4 apenas. Fonte:
http://transportforbh.blogspot.com/2009/05/informacoes-dentro-e-fora-do-onibus.html
49
Ainda com relação às informações disponibilizadas no ponto, nas pesquisas foram
observados que um primeiro modelo de informação sobre tempo estimado de chegada foi
aplicado para a cidade, utilizando painéis de mensagens variáveis. Mais recentemente,
conforme reportagem do dia 11/10/2011 do programa Bom Dia Brasil, a cidade está com 20
novos totens para informar o tempo de espera dos veículos que servem um determinado
ponto.
Figura 31 - Painel informando os próximos veículos no ponto. Fonte: http://www.bhtrans.pbh.gov.br
Figura 32 - Outro sistema em teste na cidade que informa o tempo de espera pelos veículos. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Bhsitbus.jpg
50
Figura 33 - Detalhe da tela do sistema. Fonte: http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2011/10/mg-
sistema-avisa-quanto-tempo-falta-para-onibus-chegar-ao-ponto.html
Com relação ao interior do veículo, a mesma reportagem mostrou uma iniciativa excelente
em termos de informação ao usuário. A utilização de displays que mostram as próximas
paradas dos veículos. Além de mostrarem as próximas paradas, o sistema também anuncia
a mesma, inclusive informando pontos de referência. É uma excelente forma de informar
sobre a viagem, fazendo com que o passageiro se sinta mais seguro quanto ao local onde
deva saltar.
Figura 34 - Sistema de Belo Horizonte com TV no interior do ônibus especificamente para informar os
passageiros sobre o trajeto. Fonte: http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2011/10/mg-sistema-
avisa-quanto-tempo-falta-para-onibus-chegar-ao-ponto.html
51
Figura 35 - Informações sobre a rota na área central dentro do veículo. Fonte:
http://transportforbh.blogspot.com/2009/05/informacoes-dentro-e-fora-do-onibus.html
Também no interior do veículo, na parte superior próximo à janela, são colocados mapas
dos itinerários dos ônibus na área central, conforme imagem acima. São indicados os
pontos de referência, itinerário de ida e volta, pontos de parada e outras informações como
número da linha e ponto inicial e final.
Com relação a programas para smartphones, a BHTrans não fornece nenhum produto
específico, porém, foi encontrado um programa independente com as informações sobre
horários e itinerários dos ônibus da cidade, porém sem a devida divulgação.
Assim, de uma forma geral, Belo Horizonte possui sistemas de informação aos usuários de
aplicação prática, com destaque para os totens informativos de tempo de chegada dos
veículos, o sistema de próxima parada dos ônibus com anúncios das mesmas, os mapas
esquemáticos nos pontos. Pontos negativos foram os canais do site, que não são de fácil
utilização, e não permitem realizar buscas por trajetos. De qualquer forma, o próprio site
direciona para a pesquisa pelo Google Transit, e com as informações no ponto e nos
veículos, o usuário pode se orientar mais facilmente pelo sistema.
52
4.1.3 - Brasília
Brasília é a quarta cidade mais populosa do Brasil, com 2,5 milhões de habitantes, e é a
terceira maior cidade no ranking de PIB do país. Mais importante, contudo, é o fato de ser a
capital do Brasil, sede do Distrito Federal. A cidade possui assim extrema importância no
cenário nacional e internacional, sendo a sede dos poderes Executivo, Legislativo e
Judiciário brasileiros.
Com relação ao sistema de transporte, o plano urbanístico da capital, conhecido como
“Plano Piloto”, acabou privilegiando as viagens por automóvel, devido à grande extensão
das quadras e da aplicação de avenidas largas e extensas. Desta forma, não é de se
estranhar que a frota já tenha chegado a 1,2 milhões de veículos no Distrito Federal. Estes
dados mostram uma taxa de motorização de 480, uma das maiores do Brasil para um
estado.
No que diz respeito ao transporte público em Brasília, ele é operado pela DFTrans –
Transporte Urbano do Distrito Federal – que é uma autarquia criada em 1992. Dentre as
funções da DFTrans estão, conforme site oficial e entre outras atribuições, questão:
“Informar usuários sobre os serviços” e “Projetar e implantar, abrigos e pontos de parada”.
Sobre estes pontos de parada mencionados, no site oficial da DFTrans existe uma página
específica para eles. Segue uma classificação inusitada para os mesmos existente no site:
“Os pontos de parada são classificados por apresentarem ou não infraestrutura, pontos que
não apresentam infraestrutura estão subdivididos em":
“Habitual - pontos que não possuem qualquer indicativo ao ponto, mas que por motivo de
hábito tornou-se um ponto de parada;
Placa - pontos de parada que possuem apenas uma placa indicativa do ponto de parada.
Abrigo - pontos de parada que apresentam uma infraestrutura.”
Desta forma, a própria empresa responsável pela instalação das placas e abrigos mantém
estatística de mais de 100 pontos de ônibus sem nenhum indicativo de ponto para a cidade
de Brasília, que é utilizado pela população pelo hábito. São ao total para a cidade de Brasília
19% dos pontos de ônibus sem nenhuma indicação de tal serviço.
53
Tabela 4 - Distribuição dos pontos de parada na região de Brasília.
Fonte: http://www.dftrans.df.gov.br/
Ou seja, 19% dos pontos utilizados pelo sistema nem sequer são percebidos pela população
visitante, ou mesmo moradores que estejam circulando em outras áreas da cidade, como
locais onde pode ser utilizado o serviço de ônibus. Considerando todos os 3.376 pontos
levantados, são 16% sem indicação alguma de parada.
Com relação à questão da informação sobre os serviços em si, como horários e itinerários,
mapas em geral, não foi encontrado no site oficial nenhum link para estes dados. Entretanto,
através da pesquisa no site Google diretamente, foi possível conhecer que o endereço
www.horarios.dftrans.df.gov.br existe e fornece informações sobre o sistema, embora sem
comparação quanto ao nível de qualidade gráfica, volume de informações e facilidade de
pesquisa como em outros sites institucionais pesquisados.
54
Figura 36 - Pesquisa de informações no site da DFTrans. Fonte: http://www.horarios.dftrans.df.gov.br/
Acima segue reprodução do site em questão. Pode ser feita pesquisa pelo número da linha
ou pela origem ou destino do ônibus. É uma forma de pesquisa muito incompleta, pois um
turista, por exemplo, não saberia pesquisar qual o número da linha que ele precisa (é
exatamente esta uma das informações que ele busca), nem mesmo a questão da origem ou
destino, pois esta pesquisa está associada aos pontos iniciais e finais dos ônibus, que
dificilmente serão exatamente os locais escolhidos.
Feitas as ressalvas, segue o resultado parcial da pesquisa para local UNB, que é a
Universidade de Brasília, para título de teste. Abaixo seguem também o formato que é
descrito os horários de saída dos terminais e as informações que são fornecidas sobre o
itinerário para uma linha.
Figura 37 - Listagem dos resultados para pesquisa por "UNB". Fonte: www.horarios.dftrans.df.gov.br
55
Figura 38 - Quadro de horários informado para a linha no site. Fonte: www.horarios.dftrans.df.gov.br
Figura 39 - Itinerário descrito no detalhamento da linha no mesmo site. Fonte:
www.horarios.dftrans.df.gov.br
Estas foram as informações obtidas para o site oficial, valendo a ressalva de que o link
direto para a pesquisa pelo número do ônibus e origem/destino não estão no site oficial.
Observa-se que, comparativamente às cidades modelo na questão da informação ao
usuário, Brasília, sendo a capital do país e de visibilidade no âmbito da política internacional,
está muito aquém das melhores práticas.
56
Conforme pesquisado, também não se dispõe de serviços do Google Transit para Brasília,
não sendo possível então obter as rotas de transporte público através do mesmo.
Com relação aos pontos de ônibus, foi observado, conforme a própria planilha acima da
DFTrans, os pontos de ônibus em Brasília não possuem quaisquer informações a respeito
dos serviços de transporte oferecidos. Segue abaixo fotos de pontos de ônibus na cidade,
aqueles com abrigos: novamente a questão da informação ao usuário em Brasília está
relegada a outro plano.
Figura 40 - Ponto de ônibus em Brasília. Fonte: http://vicosacidadeaberta.blogspot.com/2011/10/esta-
faltando-um-ponto-de-onibus-aqui.html
57
Figura 41 - Ponto de ônibus em Brasília. Fonte: http://noteurbane.com/it/photos-nearby/school-cef-07-
de-brasilia-brasilia-sgan-912
Abaixo segue então um ônibus da cidade, mostrando visor digital, informando o número da
linha e o ponto final, sendo o número da linha com uma cor diferenciada. Outro pequeno
painel eletrônico próximo à porta também informa o mesmo destino.
Figura 42 - Ônibus na cidade de Brasília com painel eletrônico. Fonte:
http://onibusrmtca.blogspot.com/2009/12/brasilia-transporte-coletivo-vai-ganhar.html
58
Juntando este quadro, explica-se a iniciativa de um blog, intitulado “Onde? e Quando? Ele
vai passar?” que foi pesquisado. São vários posts de várias linhas de Brasília com o
itinerário, os horários, e, inclusive, um mapa do Google Maps informando o itinerário do
ônibus. No site foi verificada uma aba estimulando e explicando como adicionar rotas no
serviço do google maps e postá-las no blog. Claramente está a necessidade e vontade da
população de conhecer bem seus serviços de transporte. Segue informação do blog com o
mapa para a linha 370.1:
Figura 43 - Blog com informações dos itinerários e horários. Fonte:
http://quandoeondevaipassar.blogspot.com
Em resumo, como estimular o transporte público, item tão falado nos noticiários, se nem é
possível saber como utilizá-lo para um visitante ir de um hotel a um ponto turístico? Como
continuar o passeio e ir deste ponto turístico a um shopping? Estimula-se então o transporte
individual, com perda de demanda, que causa uma redução nos horários dos serviços
disponibilizados, constituindo uma cadeia de eventos com realimentação negativa.
59
4.1.4 - São Paulo
São Paulo é a cidade mais populosa do Brasil, quarta maior região metropolitana do mundo,
com aproximadamente 20 milhões de habitantes. É o principal centro financeiro, corporativo
e mercantil da América Latina. É a cidade brasileira que exerce maior influência no cenário
internacional. O município possui o 10º maior PIB do mundo. Também possui também
grande importância em produção científica, educação e cultura.
Dada a sua grande importância, seu sistema de transporte coletivo deveria também poder
se orgulhar de excelentes estatísticas no cenário nacional. Entretanto, a situação do
transporte em São Paulo é complicada, conforme dados da pesquisa IBOPE 2008 sobre a
opinião do trânsito e transporte do paulistano:
Figura 44 - Pesquisa IBOPE sobre transportes na capital paulista. Fonte:
http://sponibus.files.wordpress.com/2008/06/pesquisa-opiniao-ibope1.jpg
Conforme relatado na pesquisa, 85% dos entrevistados estão totalmente insatisfeitos com o
trânsito, 61% com o tempo médio de espera nos pontos de ônibus, entre outros problemas e
situações relatadas na pesquisa. Desta forma, também não é de se estranhar que a questão
da informação ao usuário em São Paulo não é tratada como um fator importante para o
turismo e atrator de usuários para o sistema. Esta é uma situação que merece uma grande
60
mudança para que a cidade possa se orgulhar de fornecer um excelente serviço à sua
população e aos turistas.
De acordo com informações da SPTrans, empresa responsável pela gestão e planejamento
do sistema, são aproximadamente 15 mil veículos na frota da cidade e 1.348 linhas. Em
2010, os subsistemas estrutural e local somados transportaram pouco menos de 3 bilhões
de passageiros. São aproximadamente 19 mil paradas de ônibus, demarcadas por um totem
ou cobertura. O sistema é composto por diversos terminais e corredores de ônibus.
Relativo às informações aos usuários em si, foco deste trabalho, primeiramente serão
apresentadas as fornecidas pelo site oficial da SPTrans, em seguida pelas informações
existentes nos pontos, nos veículos e para concluir serão apresentados sites independentes
de informação do sistema.
Figura 45 - Informações do site da SPTrans. Fonte: www.sptrans.com.br
61
No site oficial da SPTrans, a pesquisa é bem direta. Logo na primeira página do site já é
possível pesquisar um trajeto, pesquisar por uma linha de ônibus ou pesquisar por locais.
Os dois primeiros tipos de pesquisa são relativos aos ônibus. Na pesquisa por trajeto, o site
permite uma busca avançada, definindo distância de caminhada, utilizar ou não o metrô e
trem na pesquisa, e outras variáveis. Basicamente é possível pesquisar informando um
endereço, um cruzamento ou um ponto de interesse. A lista destes pontos de interesse é
extensa, conforme imagem.
Figura 46 - Pesquisa por trajetos, linha ou local no site. Fonte: www.sptrans.com.br
Figura 47 Tipos de instalações onde se pode partir ou chegar uma pesquisa. Fonte:
www.sptrans.com.br
Depois de informado os dados solicitados, o site fornece um resultado de busca com tempo
estimado de viagem, preço, mapa do trajeto, indicação do endereço do ponto de parada,
eventuais transferências, notícias do trajeto, local de embarque e desembarque. Pode ser
solicitado a informação de linhas alternativas possíveis ou o detalhe e horário da linha.
62
Figura 48 - Resultados da busca por trajeto na cidade de São Paulo pelo site da SPTrans. Fonte:
www.sptrans.com.br
As informações detalhadas das linhas fornecidas pelo site da SPTrans seguem abaixo. São
informados os letreiros de ida e volta, início e término da operação, número de partidas por
hora, tempo médio de percurso para a linha e o itinerário, inclusive com o itinerário de
numeração das ruas.
Figura 49 - Disponibilização de informações bem detalhadas sobre as linhas em São Paulo. Fonte:
www.sptrans.com.br
63
O outro tipo de pesquisa é por número de linha. Abaixo segue um exemplo de pesquisa para
a numeração 177. São informadas todas as linhas que possuem essa combinação de
números. Ao lado segue o detalhe do trajeto no mapa do Google para a linha 177Y.
Também podem ser obtidas as informações acima para a linha clicando no link para
detalhamento da linha.
Figura 50 - Resultado de pesquisa por linha. Fonte: www.sptrans.com.br
Além do site, o Google Transit também está disponível para a cidade de São Paulo.
Recentemente, em julho de 2011, a nova versão do Google Maps para Android agora avisa
quando descer do trem ou do ônibus. O aplicativo inclui instruções de parada para
transporte público. O dispositivo se utiliza das informações do GPS para informar em que
ponto o usuário deve descer.
64
Figura 51 - Resultado de busca por trajeto no Google Transit em São Paulo. Fonte:
www.maps.google.com.br
Essencialmente são estas as informações fornecidas pelo site da SPTrans. O mecanismo
de pesquisa é eficiente e claro, as informações da linha são detalhadas e o método de
pesquisa por linha permite verificar o trajeto no Google Maps. Em comparação com outras
cidades, este mecanismo atende bem, de forma rápida, as demandas de informação para
trajetos na cidade. Entretanto, caso a informação seja necessária na rua, entram os
problemas da falta de informação nos pontos de São Paulo.
Inicialmente, com relação aos corredores de ônibus da cidade, estes possuem as seguintes
informações no ponto: identidade visual das parradas do corredor, com indicação do nome
da parada e sentido do embarque, assim como o endereço. Na espera, apenas um painel
fornece informações do sistema. Um mapa dos arredores, com a indicação de ruas
próximas, e um mapa do corredor, indicando linearmente as paradas. As informações das
linhas que param no ponto seguem abaixo, com a diferenciação das linhas que param em
cada uma das plataformas da estação do corredor.
65
Figura 52 - Informações nos corredores de ônibus em São Paulo.
Figura 53 - Ônibus e entrada do corredor em São Paulo. Fonte:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=868724
São informações insuficientes para deslocamentos na cidade. Qual linha passa pela avenida
Paulista? Qual linha deixa no metrô da linha azul? Qual linha até um shopping específico?
66
Apesar da operação de mais de vinte linhas no ponto, a questão da informação mais
completa é muito importante para a eficiência da rede e da boa prestação do serviço à
população e aos turistas. Como São Paulo é uma cidade espraiada e muito extensa, para
alguns destinos apenas a informação do bairro final do ônibus não ajuda para saber seu
trajeto, ao contrário de uma cidade como o Rio de Janeiro.
Estação Estados Unidos do corredor da Avenida Nove de Julho. Sobra espaço para informar
sobre os serviços.
Figura 54 - Parada Estados Unidos do Corredor de Ônibus da Av. 9 de Julho em São Paulo.
Nos corredores está informado também, através de painéis eletrônicos, o tempo de espera
para os próximos veículos. Entretanto, este recurso não é confiável, já que são recorrentes
as reclamações sobre o serviço e falhas. Conforme noticiado recentemente pelo G1, em 18
de julho de 2011:
“Relatório do Tribunal de Contas do Município (TCM) de São Paulo aponta que 65% das
linhas de ônibus da capital descumprem os horários de partidas. Em 2008, a SPTrans
começou a instalar painéis nos terminais e corredores de ônibus para informar aos
passageiros sobre o horário de chegada e a localização dos veículos, o projeto “Olho
Vivo”. Entretanto, alguns corredores de ônibus não contam com os painéis de informação.
Em outros, o horário mostrado nos painéis não coincide com as partidas dos coletivos".
67
Figura 55 - Sistema que informa os próximos ônibus no ponto.
Infelizmente uma medida que seria muito útil à população não foi bem implementada,
gerando diversos problemas recorrentes.
Figura 56 - Notícias diversas sobre mau funcionamento dos painéis, conforme pesquisa no G1. Fonte:
www.g1.com.br
Com relação aos pontos de ônibus, a situação atual é complicada. Entretanto, conforme
notícia do G1 em 19 de outubro de 2011, o prefeito da cidade sancionou lei que autoriza
concessão de mobiliário urbano. A empresa pagará para ter direito de administrar relógios e
pontos de ônibus.
68
“O prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, sancionou nesta quarta-feira (19) a lei 14.465,
que autoriza a Prefeitura de São Paulo a abrir licitação para escolha da empresa ou
consórcio de empresas que vai administrar a publicidade nos relógios de rua e pontos de
ônibus na cidade de São Paulo.”
“O texto sancionado prevê, além da recuperação e manutenção do mobiliário urbano já
existente na capital, a instalação de mais mil relógios digitais e de até 16 mil pontos de
parada de ônibus, abrigos e painéis eletrônicos.”
Segue abaixo a foto de um ponto de ônibus localizado na Avenida Brigadeiro Luís Antônio,
em área nobre da cidade no bairro dos Jardins, próximo à Avenida Paulista. Abaixo seguem
mais fotos de diversos pontos de ônibus para a cidade de São Paulo. Inicialmente uma
imagem com três tipos diferentes de totens adotados pela SPTrans para a indicação de
ponto de ônibus. Sem qualquer tipo de informação.
Figura 57 - Ponto de ônibus bastante degradado em área nobre de São Paulo.
Logo à direita na foto as informações que são disponibilizadas são os números das linhas
que passam no ponto e o ponto final respectivo. Até mesmo para moradores, não é
suficiente para saber mais detalhes se as linhas atendem ou não suas demandas de
transporte.
69
Figura 58 - Diversos tipos de mobiliário urbano para paradas de ônibus em São Paulo.
Figura 59 - Outra parada de ônibus degradada em próximo ao Parque do Ibirapuera, área nobre da
cidade.
70
Figura 60 - Pontos de ônibus na Avenida Paulista, ponto turístico e importante avenida da cidade.
Sem informações.
Acima, ponto de ônibus em plena avenida Paulista. Quatro abrigos, sem qualquer tipo de
informação ao usuário. Sendo uma avenida central e muito importante no cenário turístico
da cidade, informar sobre os serviços de ônibus é muito importante para ajudar a reverter a
tendência de utilização de transporte individual.
Novamente na questão da depredação e degradação deste mobiliário, chegou a tal ponto
que já foi notícia no portal da Folha, importante jornal do país:
Figura 61 - Fotos do jornal Folha de São Paulo também mostrando a degradação deste tipo de
mobiliário urbano na capital. Fonte: www.folha.com.br
71
E reportagem veiculada no site da Bandeirantes (band.com.br) do dia 28 de março de 2011:
“Além de enfrentar a lotação e o mau humor de motoristas e cobradores, os paulistanos que
usam o transporte coletivo precisam esperar o ônibus debaixo de chuva ou sol forte. Das 19
mil paradas existentes na cidade, só 7 mil possuem cobertura, segundo a SPTrans. Desses,
4.000 contam com assentos para que os usuários possam aguardar sentados.”
“Além de quase dois terços (63%) dos pontos não terem abrigo, os equipamentos sofrem
com a falta de manutenção. Muitos estão pichados e sujos. E entre os cobertos, muitos
estão com o teto danificado.”
Como podem ser verificados pelas imagens, os pontos de ônibus da cidade de São Paulo
são uma referência negativa para grandes metrópoles. Sem padronização, sem informação,
degradados, mal cuidados e sem manutenção. Até mesmo em áreas centrais e nobres.
Em contraste, o metrô de São Paulo fornece um excelente serviço de informação ao
usuário.
Figura 62 - Painel de Informações na linha 4 do Metrô de São Paulo. Em todas as estações do metrô
estão dispostas diversas informações importantes ao usuário.
72
Com relação às informações no veículo em si, existem, porém, estão aquém do esperado
para uma metrópole do tamanho de São Paulo. Abaixo segue a foto da frente de um ônibus
na cidade: painel eletrônico para a vista, detalhe de avenidas importantes do itinerário
afixado logo abaixo, e uma placa padrão na frente do ônibus indicando número da linha, cor
da área de operação e principais logradouros da rota.
Na foto seguinte está o painel que fixa na lateral do veículo, ao lado da escada de
embarque. Informa As principais vias da rota, os pontos iniciais e finais e número da linha.
Este esquema linear é a maior referência da rota.
Figura 63 - Informações na parte frontal do veículo.
Figura 64 - Informações na lateral do veículo próximo à porta de entrada.
73
Figura 65 - À esquerda, painéis afixados acima do cobrador com as ruas do itinerário. Fonte:
http://urbanistas.com.br/sp/2008/08/20/putz-sera-que-perdi-o-busao/
Na imagem acima, no canto superior esquerdo e na esquerda, estão os painéis que ficam
afixados acima do cobrador, indicando as ruas e avenidas do itinerário com mais detalhes. A
localização e o tamanho das letras não ajudam para avaliar a informação mais
detalhadamente.
Para São Paulo existem também alguns sites independentes que informam sobre serviços
de transporte por ônibus, com destaque para o toape.com.br, o cruzalinhas.com e o
onilinhas.com.br. O primeiro possui todas as linhas de ônibus, com informações sobre o
itinerário e todos os pontos de parada ao clicarmos em uma rota. O segundo tem o
diferencial de mostrar todos os itinerários que passam nas proximidades de um ponto
escolhido, ou mesmo indicar todas as rotas que passam por dois pontos, ligando-os. O
terceiro mostra opções de rota para uma origem e um destino informados no mapa.
74
Figura 66 - Site independente TôaPé com informações sobre itinerários e paradas. Fonte:
www.toape.com.br
Na pesquisa abaixo para o site Cruzalinhas estão no mapa todas as linhas que servem às
proximidades da PUC-SP. Uma excelente ferramenta que este tipo de serviço fornece é um
diagnóstico da rede de itinerários: por exemplo para o caso em questão, não existe uma
linha que corta transversalmente a região nas proximidades.
75
Figura 67 - Site independente Cruzalinhas, que coloca no mapa todas as rotas das proximidades de
um ponto marcado no mapa. Fonte: www.cruzalinhas.com.br
Figura 68 - Site Independente OniLinhas que permite realização de buscas entre dois pontos no
mapa informando as rotas possíveis. Fonte: www.onilinhas.com.br
76
Estes três sites mostram novamente como a questão da informação é importante para o
usuário do sistema. O maior problema para os sites independentes é a questão da
atualização da informação, que está sempre concentrada no órgão responsável. Entretanto,
apesar de serem pouco conhecidos, são iniciativas importantes para agregar no número de
canais de informação disponíveis.
Em resumo, São Paulo apresenta um bom sistema de informação ao usuário on-line, com
um sistema de pesquisa de trajetos funcional e pesquisa por linhas permitindo conhecer
detalhes da operação de cada linha. O maior problema para a informação em São Paulo é a
questão da informação no ponto de ônibus em si, que no geral revelou uma situação de
degradação do mobiliário urbano. A informação no interior do veículo também é bem
reduzida.
77
4.2 - Cidades Internacionais
4.2.1 - Cingapura
Cingapura é uma cidade-estado insular localizada no extremo sul da península malaia e ao
norte da Indonésia. Possui aproximadamente 5 milhões de habitantes e uma das mais
desenvolvidas economias da Ásia, sendo conhecida como um dos Tigres Asiáticos. Possui
um índice de desenvolvimento humano bastante elevado, assim como um alto padrão de
vida. É também uma das mais caras cidades para se viver na Ásia.
No que diz respeito ao sistema de transporte urbano na cidade, é reconhecido por 80% dos
seus habitantes como eficiente e bem-integrado, oferecendo escolhas adequadas, conforme
pesquisa da Land Transportation Authority (LTA) do país, que é a responsável pelo
planejamento do sistema. Esta pesquisa também mostrou que 70% concorda que o sistema
é de classe mundial, indo ao encontro de suas expectativas, e está bem posicionado com a
necessidade de transporte para o futuro de Cingapura. A pesquisa também mostrou que os
habitantes estão satisfeitos com o sistema de transporte público, o MRT (metrô), LRT (metrô
leve), ônibus e serviços de táxi, em termos de conveniência, acessibilidade, ganho em
tempo de viagem, confiabilidade e conforto.
Com relação ao sistema de ônibus, ele é operado basicamente por duas empresas, a SBS
Transit e a SMRT Corporation, além de operarem linhas de metrô, metrô leve, táxis, serviços
shuttle, e outros serviços. Com relação especificamente já ao sistema de informação ao
usuário, Cingapura atua em diversas frentes de informação, tanto pelo lado do governo
como pelo lado das empresas na parte privada.
Inicialmente serão apresentadas as ferramentas on-line disponíveis, os meios de informação
pelo celular, informação no ponto de ônibus e outros guias de uma forma geral. Cingapura
de uma forma geral se destaca pela vasta informação on-line prestada tanto pelas duas
principais empresas operadoras como pelo site institucional do governo. Notou-se um bom
apelo pelo lado do Marketing, com diferentes serviços e identidades. Segue abaixo o site do
PublicTransport@SG, que é disponibilizado pela Land Transportation Authority (LTA) que é
responsável pelo planejamento do sistema.
78
Figura 69 - Site Institucional para transporte público da Land Transport Authority. Fonte:
www.publictransport.sg
Este site especificamente possui diversas frentes de informação. É um site dedicado do
organismo gestor para a questão do transporte público, seu marketing e informação ao
usuário. À esquerda temos uma parte específica de informação para diferentes tipos de
usuários, um serviço de planejamento de rotas, mecanismo para cálculo de tarifas,
programas para celulares e smartphones, mapa da rede principal de ônibus de diferentes
bairros, e informações sobre o serviço Premium. Seguem informações sobre o serviço para
celulares:
79
Figura 70 - Aplicativo para iPhone da LTA My Transport SG. Fonte: www.publictransport.sg
A LTA fornece o serviço MyTransport.SG para celulares com informações de forma
integrada, tanto de transporte público, ônibus, metrô/metrô leve táxis, trânsito, câmeras e
outros. Especificamente:
Serviços de ônibus: Procura e localiza pontos de ônibus próximos e os números das
linhas servidas. Também é possível verificar em tempo real os horários de parada
dos ônibus nos pontos, assim como detalhes da rota.
MRT/LRT: Procura e localiza estações próximas. Permite a visualização dos mapas
das redes do MRT/LRT e mostra o número de paradas necessárias para alcançar o
seu destino.
Táxi: rápida ligação para todas as cooperativas de táxi também como ligação para o
serviço de táxi comum da LTA. Permite também verificar tarifas antes de chamar um
táxi.
Planejamento de Viagem: saiba como chegar entre dois pontos de transporte
público.
Premium Buses: permite a localização de serviços de Premium Buses (serviços
especiais com ônibus tipo rodoviários que só permitem passageiros sentados e
utilizam as rodovias). Permite também ver detalhes das rotas, o quadro de horários e
as tarifas.
Além disso, este aplicativo possui diversas informações para motoristas, como
disponibilidade de vagas de estacionamento, câmeras de trânsito ao longo da
cidade, notícias relativas ao trânsito, localização de incidentes das rodovias pelo
google maps; lista e disponibilidade das estações com Park and Ride em Cingapura
(estações com estacionamento integrado).
80
Outra iniciativa muito eficiente fornecida pelo site é o mecanismo de busca Getting Around:
ele permite a procura por ruas, códigos postais, edifícios, assim como pesquisas por linhas
de ônibus; estações de MTR/LRT e estações terminais de ônibus. A pesquisa por rotas de
ônibus mostra o itinerário no mapa, assim como as estações servidas pela rota. A própria
pesquisa pelo mapa permite clicar em um ponto de ônibus que será listado o código do
ponto, o nome do ponto, o endereço do mesmo, assim como as rotas que servem este
ponto.
Figura 71 - Site específico para pesquisa de itinerários e trajetos. Fonte: www.publictransport.sg
É importante destacar que Cingapura tem essa base de dados aplicada: todos os pontos de
ônibus possuem um código, um nome, e seu respectivo endereço. No referido mapa, ao
clicarmos em uma rota após selecionarmos um ponto específico, é fornecida a informação
da rota na imagem seguinte:
81
Figura 72 - Informações detalhadas das rotas. Fonte: www.publictransport.sg
Estas informações estão também disponíveis nos pontos de ônibus, conforme será
apresentado posteriormente. Neste diagrama temos em destaque o número da linha, o seu
destino, ao lado a frequência do ônibus, esta em pico ou fora do pico; primeiro e último
ônibus. Abaixo, estão listadas: o nome das principais avenidas do itinerário, a distância em
média percorrida no trajeto e o nome do ponto servido. Este é um diagrama simples e direto
que contém as informações necessárias para o usuário.
Além desses informativos, o site dispõe do mapa Key Bus service map, que fornece um
diagrama das principais linhas que atendem certa região da cidade. Segue abaixo uma parte
desde diagrama, dado seu tamanho. Este diagrama está presente em 76 pontos de ônibus
nas áreas centrais, de acordo com a LTA.
82
Figura 73 - Diagrama esquemático das rotas de ônibus de uma região. Fonte: www.publictransport.sg
Pode ser verificado que o diagrama, apesar de muitas linhas na avenida principal, é bem
diagramado e mostra os principais pontos da cidade, incluindo shoppings, pontos de
interesse, Museus e outros equipamentos públicos. Este mapa, conforme verificado através
do serviço Street View, do Google, também está disponibilizado nos pontos de ônibus, que
será tratado em seguida.
Estas foram as informações disponibilizadas pelo site institucional. Além desse, e de grande
representatividade está o site da maior operadora, a SBS Transit, que disponibiliza uma
grande gama de informações para o usuário. Um destaque para a gestão em Cingapura é
que existem diversos serviços diferenciados através de uma marca (Premium Services, Fast
Foward, Chinatown Direct, Park Services, Nite Owl), inclusive com sites próprios e
informações dedicadas. São diversos serviços diferenciados como linhas expressas, ligação
direta nos horários de pico com um serviço de qualidade maior, entre outros. Como o foco
deste trabalho é sobre o sistema de informação, não será detalhado o marketing nem os
serviços em si.
83
Figura 74 - Site da operadora SBS Transit. Fonte: www.sbstransit.com.sg
Como pode ser verificado, o site da SBS Transit permite a pesquisa por linhas de ônibus e
seu quadro de horários, tarifas, integrações e conexões em terminais, e serviços de
planejamento de viagens: seja através da pesquisa por locais de interesse e pontos
especiais, nome da rua, número do serviço ou através de mapa. O serviço de pesquisa por
rua, por exemplo, lista todos os pontos de parada daquela via, com o nome do ponto,
número da via. Clicando no ponto em si, são apresentadas as rotas servidas naquele ponto,
que também podem ser detalhadas em seguida. Este serviço de busca é o Iris Journey
Planner.
Também foi verificado que a outra empresa operadora, a SMRT, também disponibiliza
serviços de busca de diversas formas em seu site. Foi verificado que neste site é possível
também fazer o download de guias de passeios detalhados com os ônibus que podem ser
utilizados para chegar ao destino, assim como estações de metrô próximas.
84
Figura 75 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com
Ainda como um elemento de informação está a pesquisa através do serviço do Google
Transit, que se agrega às diversas funcionalidades de busca oferecidas pelos sites e nos
pontos de ônibus.
Descritas, em linhas gerais, as informações fornecidas on-line, seguem as informações que
estão localizadas nos pontos de ônibus de Cingapura. A imagem abaixo segue do Street
View localizado na Orchard Road, em frente ao Plaza Cingapura, que é um dos itens
destacados no diagrama acima, no canto superior esquerdo.
Embora os pontos de ônibus em si em Cingapura variem no mobiliário urbano, a informação
disponibilizada nos pontos se mostrou coerente e padronizada. Nem todos os pontos
verificados no google apresentaram o mapa esquemático, que estava presente nos pontos
das áreas centrais. Na imagem abaixo, no círculo vermelho, está localizado o diagrama
esquemático das principais linhas da região. Em azul, estão dispostas as informações das
rotas em específico, conforme detalhamento disposto acima. No círculo amarelo, está o
totem, este que é comum e padronizado para as paradas.
85
Figura 76 - Ponto de ônibus numa área central de Cingapura. Fonte: Street View
www.maps.google.com
Como já foram detalhados os dois primeiros itens, segue o detalhamento do totem utilizado.
Na foto abaixo, embora seja servida por apenas um serviço, permite observar como é
composta: o ícone de ônibus (já que as empresas operam também metrô e outros
sistemas); o código do ponto, o nome do ponto e as linhas que o servem.
Figura 77 - Totem padrão da cidade de Cingapura. Fonte:
http://sgforums.com/forums/1279/topics/377758?page=4
86
Além dessas informações, um item muito importante para o usuário no ponto é a questão do
tempo necessário para chegar os próximos veículos. No painel abaixo estão apresentadas
as linha que atendem a parada, assim como o tempo estimado para a chegada dos dois
próximos veículos, e não apenas do seguinte, como é comum nestes painéis. Estes painéis
estão presentes em 50 pontos de ônibus nas áreas centrais, conforme LTA.
Figura 78 - Painéis de tempo de espera dos próximos veículos. Fonte:
http://images.travelpod.com/users/staudhammer/1.1295641480.next-bus-arriving-in-exactly.jpg
Com relação ao veículo em si, este dispõe do número da linha e do destino final em sua
vista, porém sem maiores informações no exterior do ônibus. No interior do ônibus, alguns
veículos possuem sistemas de informação ao usuário com anúncios de próximas paradas.
Figura 79 - Ônibus em Cingapura. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9b/Volvo_B10BLE_SBS_Transit.jpg
87
Concluindo, de uma forma geral o sistema de informação ao usuário em Cingapura condiz
com o resultado das pesquisas de satisfação do usuário, já que é um sistema bem
completo, com diversas frentes informativas e canais de pesquisa e busca para o usuário,
com destaque para os sites institucionais de das empresas, a pesquisa por locais, o
aplicativo para celulares, o painel de informação sobre previsão de chegada, o diagrama das
principais rotas, o detalhamento de cada rota, o quadro de horários disponibilizado e os
totens informativos com nome dos pontos padronizado. A pesquisa para a cidade de
Cingapura agregou fortemente a este trabalho.
88
4.2.2 - Hong Kong
Hong Kong é uma região administrativa especial da República Popular da China, tendo sido
colônia inglesa até o ano de 1997. Atualmente possui aproximadamente sete milhões de
habitantes, sendo uma região bastante adensada e urbanizada. No ranking da AT Kearney
de cidades globais, Hong Kong fica na 5ª colocação. Possui um setor financeiro muito
expressivo, que é o principal fator para esta alta colocação. É conhecida como um dos
Tigres Asiáticos.
Com relação aos sistemas de transporte urbano da cidade, é reconhecidamente um dos
melhores do mundo, dispondo de metrô, trens, sistemas de bonde, ônibus, micro-ônibus,
táxis e barcas. A cada dia são feitas 11 milhões de viagens no sistema de transporte
público. Devido à alta qualidade, a divisão de mercado para o transporte público é uma das
mais altas do mundo, com 90% das viagens. Assim, explica-se a baixa taxa de motorização
da cidade, com cerca de apenas 50 veículos/1000 habitantes.
Especificamente com relação ao sistema de informação aos usuários do modal ônibus, a
cidade oferece diversas frentes de informações aos usuários. De uma forma geral, existe
oferta de informações nos pontos de ônibus, extensa quantidade de informações on-line e
programas para smartphones, sendo então o conjunto dessas informações muito bom para
o usuário final. Entretanto, percebe-se na cidade a necessidade de uma melhor organização
e padronização das informações no ponto de ônibus especificamente.
Inicialmente será apresentada toda a gama de informações disponíveis para os usuários no
ponto, em seguida serão mostrados outros serviços de informação na cidade e uma
conclusão geral.
89
Figura 80 - Ponto de ônibus em uma área central de Hong Kong. Fonte: Street View
www.maps.google.com
Acima segue a foto de um ponto de ônibus padrão da área central, onde se destaca a
indicação de ponto de parada na pavimentação, um abrigo de boa qualidade sem assentos,
uma forte presença de publicidade onde poderia estar organizada a informação sobre o
sistema, e as placas informativas. Nestas placas, acima delas observam-se os números dos
ônibus que param no local, e mais abaixo informações mais detalhadas para cada rota,
expostos em volta do suporte.
Em Hong Kong o sistema de ônibus é operado por três empresas privadas principais, a
Kowloon Motor Bus Company Limited (KMB), a Citybus Limited (CTB) e a New World First
Bus Services Limited (NWFB). Conforme a imagem, cada empresa possui seu totem no
ponto de ônibus com as informações dos números das rotas que elas operam e informações
mais detalhadas das rotas abaixo. Abaixo segue um detalhamento dos totens para as
diferentes empresas e tipos de serviço de outro ponto.
90
Figura 81 - Placas e totens diversos. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1d/HK_Central_Man_Kwong_Street_Harbour_Buildi
ng_Bus_Stop_KMB_n_Citybus_1.JPG e http://www.pbase.com/image/133346134
Na foto à esquerda vemos claramente os dois totens para as duas empresas que tem rotas
neste ponto, e atrás em azul está o serviço de ônibus para residentes, que servem conjuntos
residenciais. Destaca-se também nesta informação a existência de um Nome para o ponto
de ônibus. Na imagem à direita temos uma clara demonstração de como uma grande
quantidade de totens acaba por poluir o equipamento urbano e dificultar o entendimento do
sistema. Também está demonstrado o nome para o referido ponto. Na próxima imagem
será detalhada a informação prestada sobre as rotas no totem.
91
Figura 82 - Informações detalhadas sobre a linha. Fonte: www.nwfb.com.hk
Acima, como podemos observar, são colocadas em detalhes as informações sobre a
referida rota. O número da linha, seu trajeto com o nome de todos os pontos ao longo de
seu itinerário, com a variação da tarifa nas diversas seções, que estão apresentadas em
diferentes cores. Além disso, ao longo do trajeto está detalhado o ponto final e inicial,
possíveis integrações com o sistema de metrô e as mudanças de bairro que ocorrem ao
longo do trajeto. À direita temos o quadro de horários da linha, com início e fim de operação
para os diferentes dias ao longo da semana e o intervalo esperado. Mais abaixo segue
detalhamento sobre integração ônibus-ônibus específica para aquela rota.
92
Figura 83 - Informações na parte externa em um ônibus em Hong Kong. Fonte:
http://nikhilbhide.com/wp-content/uploads/dsc_2364.jpg
No veículo em si, é fornecida na vista o número da linha e o destino final em inglês e na
língua local. O valor da tarifa está informado no próprio validador no momento do embarque
no veículo.
Com relação à informação na rua, o sistema de ônibus de Hong Kong informa, apesar de
certa má disposição das informações e um tamanho pequeno para as informações
detalhadas da linha, que ficam ao redor dos totens. De qualquer forma, o usuário também
conta com outros tipos de informação, a saber: dentro dos veículos, nos smartphones e na
Internet.
93
Figura 84 - Informações sobre uma rota no site de um operador. Fonte: http://www.nwstbus.com.hk
Acima segue reprodução do sistema de informações on-line para usuários para as
empresas Citybus e FirstBus. Foi escolhida uma rota ao longo da Ilha, a 18. Para esta
companhia temos a informação detalhada dos pontos servidos pela rota, o nome do ponto, o
endereço específico da parada, a área em que ele se encontra, a tarifa e se tem algum
ponto turístico ou outro detalhe adicional. À direita, temos o quadro de horários com os
intervalos, informações sobre o tempo de viagem e a quilometragem média.
Como são três empresas principais que operam o sistema, a KMB também possui um site
diferenciado para informação, cuja imagem segue abaixo.
94
Figura 85 - Sistema de busca por trajetos, linhas e pontos interativo do site do operador KMB. Fonte:
www.kmb.hk
Podemos observar que é possível obter informações como mapa com a localização dos
pontos, o nome dos pontos, a tarifa associada ao embarque naquele ponto, o quadro de
horários, ponto inicial e final. Um detalhe que merece destaque é o fato de que a rota 18
para esta empresa representa um itinerário diferente da rota 18 da outra empresa, o que é
um fator negativo para a informação do sistema.
Esta empresa também oferece, desde março de 2011, um aplicativo de iPhone gratuito
provendo vasta informação sobre suas rotas. O aplicativo possui quatro funcionalidades,
“Pesquisa Ponto a Ponto”, “Pesquisa por Número da Rota”, “Ponto de ônibus próximo” e
“Lembrete para Saltar”. As primeiras três funcionalidades promovem aos usuários diferentes
maneiras de pesquisar por uma rota, oferecendo detalhes dos itinerários, mapas das rotas,
quadro de horários e anúncios de rota, assim como foto de todos os pontos de ônibus. Este
aplicativo ganhou um prêmio em setembro de 2011 de Mais Popular e Melhor Aplicativo
para Marketing em iPhone da competição de Marketing de Smartphone de Hong Kong. Foi
anunciado também que uma versão para Android será lançada até o final de 2011.
Detalhando mais este interessante aplicativo, a procura “Ponto a Ponto”, quando diversas
rotas servem o mesmo trajeto, o sistema vai mostrar qual a menor tarifa como uma opção,
assim como a rota com a menor quantidade de paradas, já que em Hong Kong existem
95
diversas rotas expressas. Os usuários podem então fazer escolhas baseadas em suas
necessidades. Além disso, existe a opção de escolher “Ponto de Ônibus próximo”, em que o
aplicativo usufrui do GPS integrado do iPhone, identificando a localização do usuário e
listando todas as rotas disponíveis e a localização de seus pontos de embarque respectivos
num raio de 200 metros.
Outra funcionalidade muito peculiar e interessante para atrair novos usuários é justamente a
de “Lembrete para Saltar”, onde o usuário, após escolher o ponto onde quer saltar, será
avisado por um alerta de som ou vibratório duas paradas antes do ônibus chegar no destino
selecionado, lembrando o usuário que sua parada está próxima e que ele deve saltar.
Além disso, diversos ônibus de Hong Kong também dispõem de informação sobre os pontos
de parada dentro dos ônibus, tanto em inglês como em cantonês, língua local. Esta
informação é muito importante para o usuário acompanhar o prosseguimento da sua
viagem.
Figura 86 - Informações sobre próximas paradas e TV no ônibus em Hong Kong. Fonte:
http://www.hongkongextras.com/busservices.html
Além destas frentes informativas, o sistema do metrô de Hong Kong, um dos mais eficientes
do mundo, também oferece informações sobre rotas de ônibus em seus mapas principais de
arredores das estações. Por exemplo, segue abaixo mapa dos arredores da estação central
com destaque para a parte de transporte por ônibus.
96
Figura 87 - Mapa geral dos arredores de uma estação do metrô de Hong Kong (MTR). Fonte:
www.mtr.com.hk
Figura 88 - Detalhe do mapa dos arredores com indicação de pontos de ônibus. Fonte:
www.mtr.com.hk
97
Figura 89 - Detalhe das referências para a questão dos ônibus próximos. Indicação dos pontos finais,
ícone no mapa, localização no mapa. Fonte: www.mtr.com.hk
Acima estão as informações fornecidas pelo mapa dos arredores do metrô da estação
Central. Destaca-se que no mapa estão indicados os pontos de ônibus próximos da estação
através de diferentes ícones, e cada ícone contém um número. Estão indicados os destinos
das rotas, assim como ícones ao lado indicando se é um ponto turístico ou outro tipo que
mereça destaque. Ao lado dos destinos estão o ícone no mapa que o representa, os
números das rotas para este destino, e, o mais importante, a saída mais próxima deste
ponto de ônibus, e a localização desta saída no mapa principal.
98
Também como outro elemento prático de informação, é a pesquisa através do Google
Transit, que também está disponível para a cidade. Observou-se que estão cadastrados
tanto os serviços de ônibus, tram e também de metrô, que permite a pesquisa através dos
principais meios de transporte da cidade.
Figura 90 - Pesquisa por trajetos pelo Google Transit em Hong Kong. Fonte: www.maps.google.com
99
Desta forma, o sistema de informação ao usuário para o sistema de transporte por ônibus de
Hong Kong é bem abrangente, sendo possível circular pela cidade através deste modal.
Destaques merecem ser feitos para o aplicativo em iPhone da KMB, a informação no metrô
e a informação da rota em geral no ponto, apesar de pequena e mal disposta no local.
Outros pontos são a nomeação e identificação de todos os pontos, a informação sobre
próxima parada nos ônibus e o excelente serviço de informações online para todas as
empresas principais.
Entretanto, devem ser feitas algumas ressalvas quanto ao sistema verificado em Hong
Kong, a saber: a numeração das empresas se sobrepõem, dificultando a informação; a
informação nos pontos é colocada por empresa, o que torna o mobiliário urbano ‘poluído’
nas áreas centrais; superutilização de espaços publicitários nos pontos maiores, onde
poderia ser melhor explorado as informações da rota e a falta da existência de um diagrama
geral das rotas, por ponto e do sistema, não mostrando a abrangência geográfica da rede a
partir de determinado ponto.
100
4.2.3 - Londres
Londres é a capital da Inglaterra, a maior área metropolitana do Reino Unido, e a maior área
urbana da União Europeia em várias medidas. Na região metropolitana vivem
aproximadamente 14 milhões de pessoas. É uma cidade de ponta, sendo a segunda no
ranking de cidades globais da consultoria A.T.Kearney. É líder no quesito experiência
cultural e capital humano, deste mesmo estudo. Possui força em várias áreas, como arte,
comércio, educação, finanças, saúde, mídia, serviços profissionais, pesquisa,
desenvolvimento, turismo e transportes.
Com relação ao sistema de transportes, a rede de transporte público é administrada pela
Transport for London (TfL) e é uma das maiores do mundo. Especificamente sobre os
ônibus, a rede é também uma das maiores do mundo, rodando 24 horas por dia, com uma
frota de aproximadamente 8 mil ônibus, 700 rotas e mais de 6 milhões de viagens de
passageiros a cada dia útil. Seus ônibus vermelhos de double-deck são uma marca
registrada da cidade, sendo um ícone muito conhecido no mundo.
A respeito do sistema de informação aos usuários do transporte público por ônibus, Londres
possui um dos melhores sistemas das cidades pesquisadas. Características que se
destacam são forte trabalho com cores, informações bem diagramadas e excelente
integração das informações do sistema de ônibus com o metrô. A aplicação de diagramas
chamados de Spider Maps para os ônibus é um dos grandes diferenciais encontrados em
Londres.
A princípio serão apresentadas as informações existente nos pontos de ônibus e no metrô
sobre a rede de ônibus, depois as informações nos ônibus em si, terminando com as
informações fornecidas no site oficial da TfL e apresentação de aplicativos independentes
existentes para smartphones.
101
Figura 91 - Modelo de um ponto de ônibus em Londres. Fonte: www.britishmodelbuses.com
Figura 92 - Ponto de Ônibus padrão em Londres. Fonte:
https://picasaweb.google.com/lh/photo/gLbYp2Fk_w6jpS_kKuc_qA
102
Acima estão uma foto de um ponto de ônibus em Picadilly, Westminster, Londres e a
imagem de um modelo de ponto de ônibus comercializado por uma empresa. Estas imagens
mostram um bom exemplo de como é o visual geral de um ponto de ônibus com abrigo em
Londres. No modelo, destacam-se as informações no diagrama e o totem, que serão
detalhados. Abaixo segue detalhamento do Totem:
Figura 93 - Detalhamento do Totem de Informações padrão dos pontos de ônibus londrinos.
As informações nele contidas são as seguintes: B (ou outra letra) indica a localização no
mapa do bairro, que fica no centro do mapa da rede de itinerários daquela área. Abaixo está
o nome do ponto, sua localização, no fundo cinza (College Crescent). Logo abaixo está
informada a direção do deslocamento. Finalmente estão dispostas todas as linhas que
passam naquele ponto mais abaixo.
Também no totem, estão: o quadro de horários com os primeiros e últimos serviços relativa
àquela estação, os intervalos ao longo do dia e um esquema linear do trajeto da linha em
questão, informando a localização atual do ponto naquela rota, e o tempo estimado de
viagem ao longo da rota.
103
Figura 94 - Informações das Linhas no painel do totem: informações da linha e horários.
104
Figura 95 - Diagrama esquemático principal do ponto de ônibus: informações de todas as rotas que
passam nas proximidades.
105
Acima segue então o mapa principal do ponto de ônibus. O diagrama da rede, partindo da
área em questão. No centro do diagrama está um mapa do local, indicando todos os pontos
das proximidades, que são designados por letras, as mesmas que estão justamente no topo
dos totens de cada ponto. Cada linha é representada por uma cor, sendo indicadas todas as
suas paradas na área amarela do diagrama. Abaixo, pode ser feita uma procura por rota,
procurando pelos locais dos pontos finais ou iniciais, sendo ao lado a letra do ponto
correspondente àquele destino. Ao lado, está a pesquisa por locais de interesse, que
incluem parques, estações de metrô, ruas importantes e locais de transferência, sendo
indicado ao lado o ônibus que se deve pegar e o a letra do ponto correspondente.
Figura 96 - Detalhe do mapa dos arredores, que fica no centro do diagrama das linhas. Fonte:
www.tfl.gov.uk
Acima segue um exemplo do mapa central da área. São indicados todos os pontos das
proximidades, que é uma maneira muito interessante de explicar os serviços em áreas
centrais ou com muitos pontos próximos. Estão indicadas também neste mapa as
passagens subterrâneas e o metrô, assim como as ruas e os pontos de referência.
106
Um dos trabalhos realizados foi verificar qual a abrangência deste tipo de informação
fornecida. Sobrepondo todas as imagens das regiões disponibilizadas para download pelo
site da TfL para o distrito de Westminster foi obtida a imagem abaixo:
Figura 97 - Sobreposição de todos os mapas de arredores disponibilizados nos pontos. Nota-se
grande parte do distrito dispõe destas informações. Fonte: Google Earth, TfL
Esta representação mostra uma grande abrangência destas informações, cobrindo boa
parte da área edificada do distrito, já que um dos principais vazios na imagem é um grande
parque. Foi observado então que é uma informação abrangente, bem disponibilizada para o
público, já que cobre uma enorme área da cidade. Esta representação é a agregação de
mapas de um único distrito de Londres.
Mais um dos painéis encontrados em alguns pontos de ônibus de Londres é o que segue
abaixo, é um esquema que representa os ônibus que partem do ponto na direção em
questão. São dispostos os próximos pontos das diversas linhas, que se afastam, mostrando
que cada uma atende uma determinada região. O diagrama mostra o tempo de viagem
estimado, pontos de integração com metrô e trens, o número da linha por cor e a localização
atual do ponto na rota em geral. É uma forma excelente de transmitir a informação ao
passageiro.
107
Figura 98 - Diagrama dos próximos ônibus partindo daquele ponto especificamente. Fonte:
http://www.flickr.com/photos/dannyman/4672455143/sizes/l/in/photostream/
Figura 99 - Ponto de ônibus com display eletrônico de próximos veículos. Fonte:
http://www.flickr.com/photos/kinghuang/3226378415/
Conforme imagem acima podem ser verificados mais dois itens de informação ao usuário
aplicados em Londres: o painel informativo de tempo de espera para os próximos serviços e
a indicação de itinerário na vista dos ônibus. Na vista estão indicados o destino final do
ônibus, o número da rota, assim como pontos principais de seu trajeto, fixamente. O painel
108
informativo mostra o tempo até o próximo veículo da rota, item essencial para os usuários
rotineiros do sistema.
Um dos grandes diferenciais de Londres está na informação da integração entre os serviços
de ônibus e metrô. É um dos melhores sistemas de informação pesquisados para a questão
da continuidade da viagem metrô – ônibus. São painéis indicativos com o mapa da rede de
ônibus que serve as proximidades de uma determinada estação, conforme imagem abaixo.
À esquerda está este painel, com o mapa da região, com ruas e pontos de interesse, e o
diagrama das linhas com a localização dos pontos e o esquema de pesquisa por destino de
cada rota. À direita está o painel com a rede dos serviços do metrô. Este dispositivo de
informação é um grande aliado no estímulo às viagens integradas metrô-ônibus. Uma
informação que deve ser muito forte nas grandes metrópoles brasileiras, como Rio de
Janeiro e São Paulo.
Figura 100 - Painel informativo sobre continuidade da viagem saindo de uma estação de metrô.
Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/f/f2/London_bus_tube_spider_maps.jpg
109
Figura 101 - Painel eletrônico utilizado no interior dos veículos. Fonte:
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/41655000/jpg/_41655640_emma_hignett300.jpg
Já dentro do veículo, os ônibus de Londres são equipados com dispositivos de anúncios
sonoros e visuais, que informam a próxima estação. Os displays eletrônicos, além de
informarem as próximas paradas das rotas, informam o destino final e o número da rota em
que o passageiro se encontra. Informação completa e de excelência para o turista e o
usuário comum.
Sobre os sites de informação ao usuário disponíveis, inicialmente será apresentado o
serviço do Google Transit, que também está disponível para a cidade de Londres.
Figura 102 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com
Já no site institucional, são oferecidas diversas informações de grande interesse do usuário.
Como pode ser verificado, podem ser obtidos os diagramas para os diferentes pontos de
cada distrito de Londres em pdf, planejador de viagem, informações sobre rotas,
interferências nos trajetos e serviços devido a obras, tempo estimado de partida em tempo
real, e outras informações como ônibus noturnos, descontos, segurança e acessibilidade. O
site ainda fornece informações em diversas línguas.
110
Figura 103 - Site institucional da TfL específico para o serviço de ônibus. Fonte: www.tfl.gov.uk
Figura 104 - Pesquisa de trajetos através do serviço do site. Fonte: www.tfl.gov.uk
111
O planejador de rotas informa o serviço, o intervalo, o tempo estimado de viagem e a
possibilidade de ver a rota no mapa e se obter o mapa dos arredores das paradas. Além
disso, o site permite realizar buscas interativas no mapa, selecionando uma rota, ou
pesquisando por pontos de parada.
Figura 105 - Detalhamento da pesquisa e informações sobre um ponto de parada específico.
Fonte:www.tfl.gov.uk
Na pesquisa por pontos são informados rotas as rotas que passam naquele ponto
específico, o nome do ponto correspondente, e o tempo estimado de chegada dos próximos
veículos em tempo real.
112
Figura 106 - Pesquisa interativa pelas rotas e pontos através do site. Fonte: www.tfl.gov.uk
Na pesquisa interativa podem ser verificadas todas as paradas daquela rota, sua localização
no mapa, as rotas que param nestas outras paradas, entre outras informações.
Além destes meios de informações oficiais para Londres, também existem aplicativos
independentes bastante populares no iphone. Vale o destaque que não foi encontrado um
aplicativo oficial da TfL para o transporte público de Londres. Merece destaque a título deste
trabalho o London Transport, que informa sobre itinerários, trajetos, informações sobre rotas
de ônibus, metrô, entre outros. Uma das funcionalidades de destaque é o “Take me Home”
em que o aplicativo se utiliza das informações do GPS do iPhone fazendo uma pesquisa
diretamente para a residência do usuário previamente cadastrada. Com um toque a
informação necessária para se viajar de transporte público é obtida. Mais uma forma de
estimular o transporte coletivo.
113
Figura 107 - Ilustração do aplicativo independente para iPhone. Fonte:
http://itunes.apple.com/gb/app/london-transport/id393119892?mt=8
Londres então se mostra como a cidade que mais apresentou preocupação quanto à
informação ao passageiro, juntamente com Paris. São diversos canais de informação ao
usuário, com forte informação na rua, no ponto de parada. Podem ser destacados como
informação de excelente qualidade o diagrama que mostra as próximas paradas dos ônibus
que seguem na direção em questão da via, o mapa esquemático para a região e a
informação referente à integração metrô-ônibus.
114
4.2.4 - Paris
Paris é a capital econômica e comercial da França, sendo também sua maior cidade. Sua
região metropolitana possui aproximadamente 12 milhões de habitantes, sendo uma das
maiores regiões metropolitanas da Europa. A cidade é um ponto de convergência dos
transportes na região europeia e também a nível mundial devido ao seu hub na rede aérea e
sua densidade na parte ferroviária e rodoviária.
A cidade de Paris também é uma cidade de grande importância histórica do mundo. Tem
destaque no mundo do luxo e da moda. Atualmente é a cidade que recebe o maior número
de turistas de todo o mundo, com aproximadamente 30 milhões de visitantes por ano. Desta
forma, o sistema de informação para transporte público em Paris deve ser, e realmente o é,
um dos melhores e mais completos conjuntos informativos de todas as cidades
pesquisadas.
A estrutura do design e do tamanho das informações está compatível com sua lógica de
rede, que possui poucas linhas por ponto. O modelo não se aplicaria como um todo para o
caso do Brasil, porém, Paris mostrou-se muito eficiente em informar seus turistas e amantes
da cidade. Assim, se o Rio de Janeiro pretende aumentar grandemente a quantidade de
turistas na cidade, deve-se observar que a questão da informação ao usuário para o
transporte público é de extrema importância para a eficiência e imagem do sistema.
Consequentemente para a imagem da cidade também.
Com relação ao sistema de transporte público, a cidade conta com ônibus, trens, metrô,
aluguel de bicicletas e táxis. Relativo especificamente ao sistema de transporte por ônibus,
conforme informações da RATP, empresa que gere o sistema, são 371 linhas, sendo 31
noturnas. Mais de 1,1 bilhão de passageiros por ano e 12 mil pontos de ônibus.
Para a RATP, a questão da informação ao usuário é uma ‘prioridade’. Conforme
informações do site oficial, todos os veículos são equipados de um sistema de anúncios
sonoros. Anúncios visuais estão sendo padronizados. A rede conta, desde janeiro de 2009,
com 6.500 terminais de informação aos passageiros (bornes d’informations voyageurs).
Estes BIVs permitem conhecer em tempo real o tempo de espera dos dois próximos ônibus
do ponto. Além disso, através de uma codificação, qualquer usuário pode saber quais os
horários dos próximos ônibus do ponto através de um aparelho celular.
115
A respeito do sistema de informação aos usuários para o transporte público por ônibus, que
é o foco deste trabalho, inicialmente serão mostradas para Paris a questão das informações
existentes no ponto de ônibus, em seguida as informações disponíveis no site institucional,
as informações dentro e fora do veículo em si, para celulares e outros meios.
A informação disponível nos pontos de ônibus em Paris possuem diversos níveis de
detalhamento, pois foi possível observar na pesquisa diferentes pontos de ônibus com itens
diversos de informação e detalhamento. Nos pontos com abrigo, são dispostas informações
na lateral do abrigo, na frente e atrás do mesmo. Nas laterais estão informadas as linha de
ônibus que servem aquele local, seus números e destinos, com a indicação do símbolo de
ônibus da RATP, conforme imagem abaixo.
Figura 108 - Lateral de um ponto de ônibus em Paris. Fonte:
http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html
Na parte de trás do abrigo, está um grande mapa de toda a malha de itinerários de ônibus
de toda a cidade. Para o caso de Paris é viável esta apresentação devido ao baixo número
de itinerários na área central. Este diagrama, além de muito detalhado, possui informações
com precisão de bairro, podendo ser lidas as ruas dos itinerários, além de estações de
metrô, pontos turísticos e locais de integração. Ao lado do mapa, existem também o
diagrama da rede de metrô, o mapa esquemático da rede de ônibus e o esquemático das
linhas de ônibus noturnas. Conforme será visto posteriormente, este mapa pode ser baixado
em formato pdf com ampla qualidade.
116
Figura 109 - Mapa geral do sistema de ônibus de Paris atrás do ponto. Fonte:
http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html
Abaixo segue uma parte do mapa acima. Ressalta-se a baixa quantidade de linhas
sobrepostas, a indicação de parques e pontos turísticos, estações de metrô, pontos de
interesse e nome das ruas. Além disso, a indicação de pontos de ônibus em ruas de mão
única é indicada através de uma seta na mão de direção da rua, enquanto que para paradas
em ruas de mão dupla apenas um pequeno ponto é aplicado.
Figura 110 - Detalhamento deste mapa geral da rede de ônibus. Fonte: www.ratp.fr
117
Na parte frontal do abrigo podem ser observadas diversas outras informações relevantes
para o usuário. Número de telefone de contato da empresa, informações detalhadas dos
itinerários de todas as linhas que param no local, com diagrama, pontos de parada, mapa de
ruas por baixo, diagrama mostrando onde se está no itinerário como um todo, número da
linha, primeiro e último ônibus e intervalos médios ao longo dos dias, seja dia útil ou final de
semana. Além disso, novamente aparecem as redes esquemáticas dos ônibus, ônibus
noturnos e do metrô. Na parte inferior direita, como pode ser verificado na imagem, está o
mapa dos arredores do ponto de ônibus. Este mapa dos arredores possui informações sobre
metrô próximo, pontos de ônibus, ruas e locais de interesse. Vale ressaltar que os pontos
são todos nomeados, e que cada linha possui uma cor na informação do sistema.
Figura 111 - Disposição geral das informações no ponto. Fonte:
http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html
Abaixo segue uma parte deste mapa geral dos ônibus de toda a cidade. Devido à grande
quantidade de informações, este mapa se torna confuso para o usuário em geral.
Entretanto, é possível observar toda a rede em geral, sua abrangência, e, cor por cor, cada
linha pode ser analisada no seu contexto dentro da rede. É mais um elemento na grande
gama de frentes de informação que Paris fornece.
118
Figura 112 - Diagrama esquemático de todas as linhas de ônibus de Paris. Fonte: www.ratp.fr
Figura 113 - Detalhe das informações do itinerário da linha através de um mapa simplificado. Fonte:
http://www.panoramio.com/photo/52492008
119
Acima está uma imagem detalhando a informação da rota específica. Indicação dos pontos
onde ocorre parada, com nomeação dos pontos, indicação do tipo “Você está aqui”,
destaque para os pontos iniciais e finais.
Fora estas informações fixas, também existe o painel de informação de tempo de espera
para os próximos veículos que servem ao ponto, conforme imagem. Pela própria lógica de
poucas linhas por ponto, este painel informa apenas os dois próximos veículos. No caso do
Brasil não seria a melhor prática a ser adotada.
Figura 114 - Painel indicativo de tempo de espera para próximos veículos. Fonte:
http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html
Como nem todos os pontos possuem abrigos, alguns são em formato de totem, mas não por
isso deixam de informar o necessário ao cliente. Na imagem abaixo, é verificado que existe
o painel que indica o próximo veículo (acima) e na altura da visão estão os diagramas das
linhas que servem aquele ponto.
120
Figura 115 - Totem utilizado em categorias de pontos com menor demanda. Fonte:
http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html
Com relação às informações disponibilizadas pelo site da empresa, estão todos os mapas
das redes de metrô e ônibus, os itinerários detalhados (conforme afixados nos pontos) em
pdf, informações sobre intervalos e horários, também conforme afixados no ponto. Outras
informações importantes para o sistema podem ser obtidas no site, como tarifas. Segue um
diagrama para a rota 92. Nome dos pontos de parada, pontos turísticos e estações de
metrô, assim como ruas próximas.
121
Figura 116 - Diagrama da Linha detalhado. Fonte: www.ratp.fr
Figura 117 - Quadro de horários e intervalos de uma linha. Fonte: www.ratp.fr
Acima, a informação relativa aos horários e intervalos aplicados. Devido à sazonalidade que
ocorre na Europa com relação à demanda nos transportes ao longo do ano, estão dispostos
os intervalos para três épocas diferentes.
Com relação à pesquisa de viagem e roteiro, são fornecidas informações sobre o tempo
previsto de viagem, as integrações necessárias, as rotas a utilizar, e é informado um mapa
com o trajeto logo abaixo do resultado da pesquisa.
122
Figura 118 - Resultado da busca por trajeto do site. Fonte: www.ratp.fr
Também no site da RATP é possível obter um mapa mais direcionado para turistas, assim
como um site especial para turistas com informações disponíveis em 6 línguas. Este mapa
possui apenas algumas linhas chaves de ônibus e mais destaque para os pontos turísticos.
A RATP fornece igualmente um aplicativo para smartphones, que possui diversas
funcionalidades: mapas das redes de ônibus diurna e noturna, da rede de metrô e trens,
cálculo de itinerários intermodos, cálculo através da posição obtida do GPS, por endereço
123
ou local. Mapa dos bairros, detalhe dos trajetos, consulta aos próximos horários dos ônibus,
RER e tram. Outras funcionalidades incluem detalhes de paralização de linhas por obras ou
manifestações.
Figura 119 - RATP Premium, aplicativo de celular oficial da RATP. Fonte: www.ratp.fr
Outro diferencial de Paris é que existem também pequenos guias, informativos e até livros
sobre a rede de ônibus, de diversas editoras, que auxilia ainda mais o usuário,
aproximando-o do sistema. Estes estão disponíveis em bancas de jornal e livrarias diversas.
Entretanto, uma ressalva que pode ser feita é que Paris não possui seus serviços mapeados
no Google Transit, não sendo possível obter informações de trajetos através deste meio.
Com relação ao ônibus em si, este informa em painel eletrônico o destino e o número, e ao
lado em grandes letras o número e os pontos inicial e final. Ao lado, no meio do ônibus,
estão alguns locais de interesse que passa a rota.
124
Figura 120 - Foto de um ônibus articulado em Paris. Fonte:
http://pregopontocom.blogspot.com/2010/11/vlt-brt-avparalela-orla.html
Outro ponto importante da questão da informação é a informação fornecida dentro do
veículo. Pode ser observado na foto a seguir uma parte do mesmo painel da linha, que é
disposta no ponto de ônibus, dentro do veículo, na parte superior à esquerda na foto. À
frente estão painéis de mensagens variáveis que mostram as próximas paradas e o tempo
necessário até alguns pontos de interesse ao longo da rota.
Figura 121 - Foto do interior de um ônibus em Paris. Fonte:
http://www.urbanophile.com/category/cities/paris/
125
Desta forma, no geral Paris se destacou pela grande oferta de informações, precisas e
completas, bem detalhadas e distribuídas em vários canais para o usuário. Outro destaque é
da linearidade e padronização das informações, pois da mesma forma que estão nos pontos
ela pode ser encontrada no site institucional. A preocupação com a parte de design e gráfica
é também motivo de destaque, superando a aplicada em Nova Iorque.
Assim, a cidade de Paris mostrou-se uma excelente adição às boas práticas pesquisadas
para este trabalho. Com todas estas informações em mãos, os usuários podem obter mais
confiabilidade no sistema, sabendo que pode se orientar pelas informações disponíveis nos
diversos meios, aumentando a sua probabilidade de retornar ao sistema.
126
4.2.5 - Nova Iorque
Nova Iorque é a maior cidade dos Estados Unidos, com aproximadamente 8 milhões de
habitantes e pouco mais de 22 milhões em sua região metropolitana. De acordo com o
ranking de cidades globais da consultoria A.T. Kearney, é a cidade mais global do planeta,
considerando o somatório de engajamento político, experiência cultural, intercâmbio de
informações, capital humano e atividades de negócio. De acordo com a consultoria, ela é
líder na parte de troca de informações e negócios. É também um dos principais destinos
turísticos dos Estados Unidos.
Com relação ao sistema de transportes públicos, a cidade de Nova Iorque se destaca dentre
as cidades americanas. Ela possui a maior rede de transporte coletivo do país, sendo
também a única cidade dos Estados Unidos em que mais da metade dos residentes não
possuem um carro, estatística que chega a 75% em Manhattan. Ele consiste de uma vasta
rede de metrô, com 1.160 km de e 468 estações, e diversos serviços de trens, assim como
uma rede de ônibus, táxis e barcas. O sistema é principalmente operado pela Metropolitan
Transportation Authority (MTA).
Relativo ao sistema de transporte público por ônibus, conforme dados da MTA, possui uma
frota de cerca de 5.900 veículos, sendo a maior da América do Norte, com uma demanda
média diária de 2,69 milhões de viagens. São mais de 280 rotas locais e expressas que
rodam nos cinco grandes distritos de Nova Iorque. A NYC Transit foi a primeira frota no
mundo a tornar seus veículos 100% acessíveis para pessoas com necessidades especiais.
No que diz respeito ao sistema de informação aos usuários para o sistema de transportes
por ônibus de Nova Iorque, foram pesquisadas quais as informações disponibilizadas e
através de quais meios. Inicialmente serão apresentadas as informações disponíveis nos
pontos de ônibus, em seguida com as informações nos ônibus em si e por último as
informações disponíveis na Internet.
No ponto de ônibus, foi observado, através de pesquisa pelo Street View em pontos na Ilha
de Manhattan que boa parte dos pontos são apenas sinalizados por totens. Alguns pontos
possuem abrigos, porém estes não possuem informação disponibilizada em grande escala.
127
Figura 122 - Totem e informações disponibilizadas. Fonte: Street View www.maps.google.com;
http://toomuchglass.net/2010/12/10/bus-stop-no-71/ e
http://www.thenewyorkworld.com/2011/10/18/women-ride-in-back-on-sex-segregated-brooklyn-bus-
line/
Nas imagens acima temos, da esquerda para a direita: a imagem do totem como um todo do
Street View, na Avenida Madison com a Rua 37th. Estão informados os números das rotas
que servem aquele ponto e seus respectivos destinos. Abaixo, em branco, uma pequena
placa com o nome do ponto (neste caso Madison Atenue & East 37 St). No meio, está a
placa que fica no meio do poste: informações sobre quadro de horários de uma rota daquele
ponto. À direita, está um detalhamento do itinerário de uma rota que para naquele ponto, no
caso a rota B44. Um diagrama esquemático do trajeto com as paradas, as avenidas
principais do itinerário.
Abaixo, está um detalhe do totem. Novamente uma placa para cada linha que passa
naquele ponto, com cores diferenciadas para cada tipo de serviço. Com relação às cores,
azul é para serviços locais, roxo para serviços de poucas paradas, verde para expressos,
preto para ônibus noturnos, azul claro para serviços seletivos e amarelo para serviços
escolares. Abaixo das placas está uma indicação em branco com o cruzamento relativo a
este ponto. Não existe codificação dos pontos, como acontece em Cingapura.
128
Figura 123 - Totem padrão de um ponto em Nova Iorque. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/New_York_City_bus_stop_signage.jpg
Nestes serviços seletivos mencionados o pagamento é feito em máquinas que ficam nos
pontos onde a rota para. No caso abaixo, segue imagem de um destes pontos com
cobertura. Ressalta-se que neste ponto não se observou qualquer tipo de adesivo ou placa
indicativa de informação, fora o totem que não está mostrado na foto.
Figura 124 - Ponto de ônibus com a máquina para pagamento. Fonte: Street View
www.maps.google.com
129
Em resumo, para os pontos de ônibus, a informação é restrita, sem informações da rede em
si e de integrações. No caso específico de Nova Iorque, foi verificado nos mapas do sistema
de ônibus que a lógica da rede não está associada a diversas rotas em um único ponto, ao
contrário do Brasil. Desta forma, o formato de apresentação das informações se adequa à
pequena quantidade de rotas nos pontos.
Agora com relação aos ônibus em si, apenas o visor digital com o destino do ônibus é o
meio de informação disponibilizada no exterior do veículo. Com relação ao seu interior,
conforme escrito no mapa da rede de ônibus disponível on-line, cópias do mapa dos ônibus
estão disponibilizadas no interior dos veículos. Estes itens podem ser verificados nas
imagens abaixo.
Figura 125 - Interior de um ônibus em Nova Iorque com indicação do mapa geral da rede de ônibus.
Fonte: http://www.flickr.com/photos/uncle_buddha/3227519402/sizes/o/in/photostream/
130
Figura 126 - Ônibus na cidade de Nova Iorque. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/MTA_New_York_City_Bus_New_Flyer_C40LF_9
88.jpg
Agora com relação aos meios de informação disponíveis on-line e para celulares. Abaixo
inicialmente está a reprodução de uma pesquisa através do serviço do Google Transit, que
novamente se torna presente, como em diversas outras cidades pesquisadas. Uma procura
intuitiva, rápida e simples, informando as rotas possíveis, o local dos pontos de ônibus,
mapa com a rota e tempo estimado de viagem.
Figura 127 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com
131
Além do Google Transit, o site institucional da MTA (Metropolitan Transportation Authority),
no site específico da cidade de Nova Iorque, fornece diversas informações importantes para
o usuário. Informações sobre rotas, quadro de horários, tarifas, aplicativos para celulares,
mapa dos ônibus e serviço de planejamento de viagem (Trip Planner).
Figura 128 - Site institucional, detalhamento das informações disponíveis para ônibus. Fonte:
www.mta.info
132
Na parte relativa ao quadro de horários, é possível fazer o download de um pdf com
informações sobre todos os horários das rotas, assim como um diagrama do itinerário. Este
arquivo está com um formato de página adequado à distribuição. Segue abaixo o
detalhamento do diagrama da linha conforme arquivo do quadro de horários. Neste mapa
estão todas as informações relevantes do trajeto da linha, como diagrama esquemático,
pontos de parada, pontos relevantes do trajeto (em azul) e informações sobre metrôs
próximos.
Figura 129 - Detalhamento da rota. Fonte: www.mta.info
133
Outro item importante no site é o serviço de planejamento de rotas, que funciona como o
google transit, informando tempo previsto de viagem, serviço necessário, tarifa, tempo de
caminhada e mapa informativo da viagem.
Figura 130 - Pesquisa de trajetos no site institucional. Fonte: www.mta.info
Um dos diferenciais de Nova Iorque é o principal mapa de ônibus que eles fornecem, para
todos os cinco distritos da cidade. Abaixo segue um trecho deste mapa para avaliação das
informações disponibilizadas. Este mapa é um mapa geográfico, com as informações de
todas as linhas que servem à linha de Manhattan. Pela lógica da rede, são poucas linhas,
mesmo nas áreas mais adensadas. A existência de poucas sobreposições é fator importante
para a ideia e formato deste mapa. Segue abaixo um recorte deste mapa para o distrito de
Manhattan.
134
Figura 131 - Imagem parcial do mapa geográfico que contém toda a rede de ônibus do distrito. Fonte:
www.mta.info
Quanto a informações através dos celulares, Nova Iorque disponibiliza diversos
aplicativos em sua página. Destaca-se o principal dentre eles, que disponibiliza informações
como mapa das redes, tanto de metrô como de ônibus, status do serviço, paradas e quadro
de horários, tempo estimado para os ônibus (disponível apenas para 3 rotas), serviço de
planejamento de viagens e outros serviços diversos. Vale ressaltar que o serviço de
previsão de tempo de viagem não está amplamente disponível e não foi possível encontrar
painéis de mensagens variáveis nas pesquisas realizadas. Outras cidades pesquisadas,
Cingapura, Londres e mesmo São Paulo, disponibilizam este serviço em diversos pontos.
135
Figura 132 - Informações disponíveis no aplicativo da MTA para smartphones. Fonte: www.mta.info
De uma forma geral, as informações para a circulação em Nova Iorque existem e estão
disponibilizadas, porém sendo a cidade global número 1 no ranking analisado, a
disponibilidade da informação não é forte no ponto e nos ônibus, estando aquém de outras
cidades, como Londres.
136
4.3 - Análise da Qualidade dos Sistemas de Informação
Para uma avaliação geral das iniciativas e comparação entre os diferentes meios de
informação disponibilizados nas cidades, foi criada uma metodologia expedita e simples
para uniformizar a qualidade da oferta de informações. Desta forma, fica mais fácil extrair
uma análise direta dos diversos dados apresentados ao longo do trabalho para as cidades.
A ideia deste mecanismo segue o critério: boa disponibilidade daquele tipo de informação –
2 (verde na tabela); existência parcial do item considerado – 1 (amarelo na tabela); não
existência daquela informação ou de péssima qualidade em comparação com outras
cidades – 0 (vermelho na tabela). Ao final da pontuação, foi feita uma tabela comparativa,
levando em conta a comparação do quesito junto com as outras cidades. A tabela segue
abaixo.
Tabela 5 - Comparação entre as cidades.
Considerando o somatório dos quesitos, Londres foi a cidade que obteve a maior
pontuação. De fato a cidade de Londres, conforme pesquisado, possui diversos canais e de
excelente qualidade para a informação ao usuário. O cuidado e o incentivo com o transporte
público na capital inglesa é um grande estímulo às metrópoles brasileiras. Não só quanto à
questão da informação ao usuário, mas também com relação à qualidade do serviço e da
frota, boa frequência de operação e abrangência do sistema. Excelente informação quanto à
abrangência do sistema no ponto, intervalos e primeiros horários dos ônibus no ponto,
integrações possíveis, anúncios de próximas paradas nos ônibus, assim como painéis com
tempo de espera estimado.
Cidade/Tipo de
Informação
Site
Inst
ituc
iona
l
Go
ogl
e Tr
ansi
t
Pont
o d
e Ô
nibu
s
Pain
el P
róxi
mo
s
Ôni
bus
Ôni
bus
part
e
exte
rna
Ôni
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part
e
inte
rna
Map
a d
os
arre
do
res
no
po
nto
Inte
graç
ões
Apl
icat
ivo
s de
Cel
ular
Nota final
Londres 2 2 2 2 1 2 2 2 1 16
Cingapura 2 2 2 2 1 2 1 1 2 15
Paris 2 0 2 2 2 2 2 1 2 15
Hong Kong 2 2 1 0 1 2 0 1 2 11
Belo Horizonte 1 2 2 2 2 2 0 0 0 11
Nova Iorque 2 2 1 0 1 1 0 1 2 10
São Paulo 2 2 1 1 1 1 0 0 0 8
Rio de Janeiro 2 2 1 0 2 0 0 0 0 7
Curitiba 1 0 1 1 1 0 1 0 0 5
Brasília 1 0 0 0 1 0 0 0 0 2
137
Por outro lado, a cidade de Brasília foi a que menos pontuou na questão do comparativo das
cidades. Realmente, baixa qualidade da disponibilidade de informação e prestação do
serviço estão intimamente ligadas com a questão da crescente expansão dos
congestionamentos e do aumento do uso do transporte individual na capital brasileira. Sua
importância política no cenário nacional se destaca como um fator que justamente deveria
servir como um estímulo a boas práticas no transporte público.
Tabela 6 - Comparação entre os itens e cidades brasileiras e internacionais.
Acima com a ordem decrescente de pontuação por tópico, separados para as cidades
nacionais e internacionais pesquisadas. De uma forma geral as cidades fora do Brasil
pontuaram bem mais que as cidades brasileiras, principalmente nos três últimos tópicos, a
saber, aplicativos para celular, informações sobre integrações e mapa dos arredores no
ponto. Estes três itens são uma das principais janelas onde a questão da informação pode
ser bastante melhorada, já que atualmente é inexistente.
Cidade/Tipo de
Informação
Site
Inst
ituc
iona
l
Go
ogl
e Tr
ansi
t
Pont
o d
e Ô
nibu
s
Ôni
bus
part
e ex
tern
a
Ôni
bus
part
e in
tern
a
Pain
el P
róxi
mo
s Ô
nibu
s
Apl
icat
ivo
s de
Cel
ular
Inte
graç
ões
Map
a d
os
arre
do
res
no
po
nto
Nota final
Londres 2 2 2 1 2 2 1 2 2 14
Cingapura 2 2 2 1 2 2 2 1 1 14
Paris 2 0 2 2 2 2 2 1 2 13
Hong Kong 2 2 1 1 2 0 2 1 0 11
Nova Iorque 2 2 1 1 1 0 2 1 0 10
10 8 8 6 9 6 9 6 5
Belo Horizonte 1 2 2 2 2 2 0 0 0 11
São Paulo 2 2 1 1 1 1 0 0 0 8
Rio de Janeiro 2 2 1 2 0 0 0 0 0 7
Curitiba 1 0 1 1 0 1 0 0 1 4
Brasília 1 0 0 1 0 0 0 0 0 2
7 6 5 7 3 4 0 0 1
138
Analisando cada item escolhido nos parâmetros, em primeiro lugar temos os Sites
Institucionais. A grande maioria das cidades pesquisadas disponibiliza as informações por
meio digital, algumas inclusive com bom design gráfico e bem interativo. Outras cidades
pontuam menos pois o site não possui uma interface boa para o usuário, ou pela própria
falta de informações ou dificuldade de obtenção.
Com relação ao Google Transit, em segundo lugar, uma das mais difundidas ferramentas de
informação para o transporte público na internet, a maioria das cidades pesquisadas possui
o serviço. Para que o Google forneça este serviço, é necessário enviar um conjunto de
arquivos com formatos pré-estabelecidos contendo todas as informações do sistema, como
linhas, frequência, ponto de parada, todos mapeados e georeferenciados. Apesar da
necessidade de organização dos dados desta forma, o processo tem um bom retorno para o
sistema, pois, como verificado na pesquisa, a grande maioria dos alunos conhece e utiliza
com frequência o sistema.
Posteriormente temos as informações nos pontos de ônibus. Este obteve uma alta
pontuação, pois a maioria das cidades internacionais pesquisadas possuem excelentes
sistemas de informação no ponto. Aqui no Rio de Janeiro, entretanto, conforme verificado na
pesquisa, é um dos itens que merece tratamento diferenciado, já que obteve baixa nota.
Segue-se com a questão da informação na parte externa do ônibus. Neste item, a grande
maioria das cidades segue um mesmo modelo. O Rio de Janeiro entra com um diferencial
neste item, pois a grande maioria dos ônibus já possui dois ou mais letreiros eletrônicos
mostrando diversas informações, pecando apenas pelo seu excesso em casos isolados.
Para as informações da parte interna do ônibus, nota-se que é uma prática adotada
largamente nas cidades pesquisadas fora do Brasil. Nas cidades brasileiras não se verifica
esta prática, sendo também um dos principais itens para serem corrigidos.
O seguinte item são os painéis informativos de próximos ônibus no ponto. Este item segue
em um parâmetro à parte devido a sua alta importância, principalmente devido à
imprevisibilidade da chegada dos veículos no ponto causada por imprevistos como
congestionamentos e acidentes. Algumas cidades internacionais adotam este dispositivo
largamente. No Brasil, ainda é incipiente a instalação destes dispositivos, com frequentes
reclamações por parte dos usuários e da imprensa devido à falta de manutenção ou
informações erradas.
139
O tópico de aplicativos para celular é um dos mais interessantes contrastes pesquisados,
pois, apesar da crescente popularidade dos novos celulares no Brasil, ainda não foram
desenvolvidos aplicativos específicos de informação para transporte público pelos
operadores. Enquanto isso é um dos aplicativos de mais crescente utilização e popularidade
nas cidades internacionais pesquisadas.
O próximo item são as informações de integrações. Outra especificidade do projeto de
sistema de informação, este item diz respeito ao cruzamento as informações entre os
diferentes modos de transporte da cidade, para que a rede seja integrada, permitindo e
informando ao usuário as diversas maneiras de realizar uma determinada rota. É de grande
importância, pois, nas grandes cidades, a ideia rede de mobilidade urbana é baseada no
processo de integrações entre os modos, maximizando a eficiência da rede.
Por último, a questão do mapa dos arredores no ponto. Este item é muito importante, já que,
quando do desembarque do ônibus, o usuário deve pode verificar, imediatamente, onde se
encontra em nível de ruas de bairro, para poder encontrar seu destino final, com base em
pontos de referência deste mapa e informação do nome das ruas e outros indicadores.
Estes mapas são empregados por algumas cidades internacionais pesquisadas apenas,
porém, principalmente para turistas, é importante para a finalização correta da viagem
através da informação fornecida pelo sistema.
Assim, através desta base de dados, foi possível observar quais são os itens que se
destacaram como mais empregados nas cidades analisadas, quais as práticas recorrentes,
modelos semelhantes e parâmetros menos utilizados. A lista dos parâmetros analisados
seguirá como estrutura da proposta do presente projeto. Estes parâmetros serão as divisões
dos itens a serem necessários em um Projeto de Sistema de Informação.
140
5 - Proposta de um Sistema de Informação ao Usuário em Múltiplos Canais
Conforme visto no capítulo anterior, a análise comparativa dos diversos itens mostrou que
ainda existe um grande distanciamento nas práticas adotadas pelas cidades internacionais
das cidades brasileiras de uma forma geral. Para reverter esse quadro, potencializando o
uso do transporte público nas cidades, atraindo novos usuários e estimulando seu uso no
turismo em geral, a implantação de um bom projeto de Sistema de Informação é de grande
importância.
Neste conceito do levantamento das diversas práticas adotadas por cidades globais,
observando também as necessidades levantadas pelos usuários, foi possível identificar
sistemas de informação mais adequados para aplicação. Quais itens informar, e onde
informar, serão os temas tratados por este capítulo.
Para a efetiva orientação de usuários e turistas, um sistema de informação deve ser
redundante em seus canais, conforme verificado nas práticas das cidades referência. Ou
seja, as informações devem estar em diversos locais ao longo do trajeto do usuário. Assim,
propõe-se a divisão dos elementos a constarem em um Projeto de Sistemas de Informação,
a saber:
Internet
Ponto de Ônibus
Ônibus: parte externa
Ônibus: parte interna
Integrações
Celular
Outros
Atuando nestes diversos itens, um sistema de transporte público por ônibus terá um bom
sistema de informação para orientar os passageiros. A existência de informação em vários
canais é necessária, pois o usuário pode não ter tido acesso a um dos canais ao longo da
viagem, ou mesmo não ter tido acesso à Internet, no caso de necessidades de transporte
que surgem já na rua. Ou mesmo pelo fato do usuário estar atento a outras questões, as
informações em outro canal serão importantes para se informar sobre sua viagem.
141
Antes de entrar no detalhamento a respeito dos diversos canais, serão especificada duas
propostas de ajustes quanto à questão dos pontos de ônibus em si: sua codificação e sua
nomeação.
a) Codificação dos Pontos
Uma das práticas observadas ao longo das pesquisas nas cidades é a questão da
codificação dos pontos e da nomeação dos mesmos. Estas medidas são muito importantes
para a transformação e trabalho das informações em bases de dados.
Com relação à codificação ou numeração dos pontos, este item tem diversas aplicações
importantes para o sistema, a saber:
Mostrado no ponto, possibilita a utilização do código para o usuário informar sua
localização ao centro de operações ou servidor local para obter diversas informações
através por exemplo de mensagens de texto de celulares.
Utilização dentro da gestão do sistema para cadastrar cada parada com um código
de modo a poder extrair melhor as informações quanto à demanda, pesquisas sobe-
desce, qualidade do ponto, informações disponibilizadas, se possui abrigo ou não,
cadastro de referências próximas.
Quanto ao exemplo aplicado nas cidades brasileiras, sugere-se uma codificação da seguinte
forma: três letras seguidas de três dígitos. As três primeiras letras seriam relativas ao bairro
de localização do ponto e os três dígitos a numeração do ponto naquele bairro.
As três letras possibilitam milhares de combinações, número muito maior que o necessário
para as cidades. Os três dígitos possibilitam até 999 pontos de parada para um único bairro.
Normalmente nas grandes cidades o número total de ponto é na cada dos milhares, com
dezenas ou centenas de bairros. Esta combinação de letras e números é mais que
suficiente para o cadastro de todas as paradas das cidades brasileiras.
Por exemplo, para o Rio de Janeiro: LBN037 (Ponto 037 no Leblon); CTR021 (Ponto 021 no
Centro da Cidade); BAR104 (Ponto 104 na Barra da Tijuca); REC011 (Ponto 011 no Recreio
dos Bandeirantes), etc.
142
b) Nomeação dos Pontos
De grande importância na questão da sinalização de um ponto de parada, a nomeação dos
pontos de ônibus deve ser simples, direta, seguindo um padrão, e elucidativa quanto às
proximidades do local. Esta nomeação deve seguir as seguintes propostas para uma maior
eficiência.
De preferência, o nome de um ponto de parada deve ser do local de referência ou
equipamento urbano mais próximo ao ponto. Por exemplo, escolas, instituições,
shoppings, parques, edifícios de grande porte, clubes, estações de metrô ou trem.
o Pontos próximos a um aeroporto, uma estação de metrô ou trem, devem
então possuir o nome desse equipamento urbano para fins de referência.
o Por exemplo, para os nomes dos pontos: Colégio Militar, Parque Municipal,
Metrô Botafogo, Assembléia Legislativa, Candelária, Prefeitura, Praça da
Bandeira.
Caso o equipamento urbano mais próximo aos pontos possua um tamanho físico que
exceda uma área de modo que existam mais de um ponto que possa ser nomeado
da mesma forma, o ponto deve seguir com uma rua ou detalhe que especifique sua
particularidade, assim como uma letra. Estes pontos devem estar especificados no
mapa das proximidades através de sua letra respectiva.
o Por exemplo, para os pontos de parada próximos ao Metrô Botafogo: Metrô
Botafogo – Rua São Clemente (A); Metrô Botafogo – Rua Voluntários da
Pátria (B); Metrô Botafogo – Rua Nelson Mandela (C), Praça da Bandeira –
Sentido Zona Norte (A); Praça da Bandeira – Sentido Zona Sul (C), Praça da
Bandeira – Sentido Tijuca (B).
Caso não existam equipamentos urbanos relevantes nas proximidades os pontos
podem ser nomeados pelas ruas ou avenidas próximas. Caso seja utilizado o nome
da avenida importante próxima, deve ser também especificado um outro
detalhemento para não confundir ou outros pontos da mesma avenida, informando
uma rua transversal juntamente com o nome.
143
Estas informações constarão também nos sites, no interior dos ônibus nos
diagramas das próximas paradas, nos aplicativos de pesquisa de celulares, nos
anúncios de próximas paradas no interior dos ônibus.
144
5.1 - Internet
Conforme os resultados da pesquisa realizada com os alunos da Escola Politécnica, 84%
relataram pesquisar no Google Maps para verificar os trajetos, em contraste com 22% da
pesquisa através do Vá de Ônibus. De qualquer forma, esta alta primeira porcentagem para
o Google Maps indica um grande uso da internet para informação. Conforme observado nas
respostas e comentários, o site Vá de Ônibus não possui uma interface muito intuitiva.
Devido a esta grande visibilidade das informações em um site de fácil utilização do grande
público, um bom site institucional com informações atualizadas sobre os trajetos é de grande
importância para os usuários. Como já reiterado no início do trabalho, este projeto não visa
estabelecer parâmetros a respeito do design da informação, mas sim a informação em si.
Assim, de uma forma abrangente, as informações disponibilizadas no site devem seguir as
orientações:
Ser de fácil acesso, com uma interface moderna e intuitiva, que possibilite uma
navegação por grande parte da população, diminuindo a barreira imposta pela
complexidade da estrutura do site.
Deve ser possível realizar uma busca por trajeto, tendo como dados de entrada ou
um endereço, um cruzamento ou pontos de referência, cuja lista deve ser mostrada
no site para pesquisa. Esta pesquisa por trajeto deve informar quais as linhas que
podem ser utilizadas, o endereço do ponto de embarque com um mapa das
proximidades, um mapa do trajeto geral do itinerário a ser percorrido, endereço do
ponto de desembarque com mapa dos arredores.
Ainda na questão das informações da pesquisa por trajeto, temos: a tarifa do ônibus
em questão, se este possui frota com ar-condicionado ou não, o intervalo médio de
atendimento, o tipo de veículo utilizado.
Deve ser possível realizar uma busca por número da linha, ou mesmo por uma
palavra da vista, pelo ponto final ou ponto inicial. Esta busca por linha deve levar a
uma página específica para a linha, informando número, nome, itinerário escrito com
o número inicial e final da via que a rota passa, primeiro e último horário de
atendimento, intervalo médio e quadro de horários de saída dos terminais.
Informações de horários tanto para dias úteis como sábados, domingos e feriados.
Busca por local ou ponto de referência. Estes locais devem estar cadastrados em um
mapa que possam ser vistos os pontos das proximidades, com uma listagem das
145
linhas que atendem ao local, com a possibilidade de fazer uma pesquisa deste local
até outro e vice-versa.
Possibilidade de busca por Ponto ou Parada. Esta busca pode ser feita através do
Nome do ponto ou de uma codificação a ser exposta no totem do local. As
informações obtidas serão as linhas que passam naquele ponto, o mapa dos
arredores com a localização e nome dos pontos próximos, assim um diagrama das
linhas que atendem aquele ponto indicando os bairros e pontos de parada.
Nesta pesquisa por parada deve ser informado o tempo estimado de espera para os
próximos ônibus, para a possibilidade de um planejamento melhor das viagens pelos
usuários.
Estas informações devem ser interativas, ou seja, uma pesquisa por trajeto deve
permitir utilizar um link da linha informada para obter mais informações dela, e um
link do endereço do ponto informando mais detalhes das linhas que passam nele e
um mapa mais específico dos arredores.
Informações gerais a respeito do sistema, modos de operação especiais, tipos de
operação, frota utilizada, detalhes de serviços diferenciados.
As informações devem ser disponibilizadas de modo claro, intuitivo, com
disponibilidade de download em formatos como o pdf.
146
5.2 - Ponto de ônibus
As informações disponibilizadas no ponto de ônibus são uma das partes mais importantes
para o projeto. No ponto de ônibus devem constar diversas informações a respeito do
sistema e dos trajetos que servem aquela parada, assim como informações sobre paradas
próximas. Seguem as diretrizes propostas para as informações nos pontos:
Detalhamento das rotas que servem o ponto, com informação de número, ponto
inicial e final, sentido da rota naquele ponto, bairros e vias principais que passam
aquele trajeto
Detalhes de frequência média da linha, quando opera por frequência, ou horários,
quando opera com baixa frequência. O horário do primeiro e último ônibus também
devem ser informados.
O inverso da informação acima: ao invés das informações por linha, a listagem das
linhas com base na informação: Tabela informando os bairros e, ao lado, o número
dos ônibus que servem aquele bairro. Este modelo de tabela pode ser também
utilizado para listar os pontos turísticos principais do Rio e a listagem das linhas que
podem ser utilizadas. Este modelo pode ser aplicado também para as vias principais
do sentido do ônibus, informando uma pequena lista das vias e ao lado os números
dos ônibus que seguem por aquela via principal.
Tabela 7 - Listagem dos Bairros atendidos pelas linhas que servem ao ponto localizado na Rua Real
Grandeza, 278, em Botafogo.
147
Tabela 8 - Tabela ilustrativa da informação mostrando todos os bairros atendidos pelas linhas da área
próxima ao início da Rua Mariz e Barros, na Tijuca.
148
O tempo de espera estimado para a chegada dos próximos veículos,
preferencialmente com a listagem de todas as linhas que passam pelo ponto, pois
caso o usuário esteja esperando a linha para seu bairro, não adianta saber o tempo
das outras. Além do tempo, a informação sobre lugares disponíveis no veículo é
muito importante nos horários de pico para a decisão de esperar o próximo ônibus ou
não.
Informações a respeito do sistema tarifário em vigor. Esclarecimentos a respeito da
bilhetagem eletrônica e suas vantagens, em um texto breve específico para o ponto
do ônibus. Indicar o site institucional para mais detalhes a respeito de integrações
temporais, locais de compra e outras informações relevantes nesse sentido.
Mapa das proximidades do ponto, indicando pontos de referência, avenidas e ruas,
locais de travessias de pedestres, estações de metrô e trem, assim como,
principalmente, os outros pontos de ônibus das proximidades através de uma letra
identificadora de cada um.
Para uma maior detalhamento nas áreas centrais e turísticas e em locais com uma
grande densidade de pontos, devem estar especificados esclarecimentos sobre os
destinos dos pontos nas proximidades:
o Destino Zona Sul (via Humaitá): Rua São Clemente, 38.
o Destino Centro e Zona Norte: Rua Voluntários da Pátria, 61.
Um diagrama indicando o destino geral das linhas partindo daquele ponto,
informando sentido de deslocamento, nome da parada atual, números das linhas e
paradas próximas para as diversas linhas, incluindo o tempo de viagem estimado,
indicando também integrações. Este é um diagrama simples que permite a
visualização rápida dos destinos naquele ponto. Seguem abaixo exemplos deste tipo
de diagrama.
149
Figura 133 - Exemplo de Diagrama pelo sistema Infoponto aplicado em Belo Horizonte. Fonte:
http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto
150
Figura 134 - Diagrama ilustrativo para o ponto da Rua Real Grandeza, 278, indicando os bairros
atendidos pelo ponto.
Figura 135 - Diagrama utilizado em Londres mostrando as próximas paradas dos veículos, incluindo
outras informações.
151
Figura 136 - Diagrama ilustrativo de diversas linhas que passam na Avenida Marechal Rondon, na
Zona Norte da cidade do Rio de Janeiro, em direção à região central da cidade, com detalhamento
dos próximos pontos nas rotas. O nome principal mostrado acima do número da linha indica a vista
do ônibus para este sentido.
152
Figura 137 - Outro diagrama ilustrativo da informação a ser fornecida: diagrama dos bairros atendidos
a partir de um ponto de ônibus localizado na rua Felizberto de Menezes, na Tijuca, zona norte da
cidade.
153
Figura 138 - Um diagrama ilustrativo mais completo, que seria ao informar todos os próximos pontos
de parada das linhas que passam pela Avenida Marechal Rondon, na zona norte da cidade. Devido
ao grande detalhamento, seria interessante informar este diagrama para bairros e o detalhe de todos
os pontos no interior do veículo.
154
Um diagrama geral dos trajetos das linhas da região. É outra forma de apresentar o
diagrama anterior, cobrindo agora a cidade como um todo e sendo um mapa mais
coerente geograficamente. O diagrama principal adotado nos pontos em Londres
serve bem para a disponibilização desta informação.
Mapa dos arredores do ponto, informando locais de referência, ruas e avenidas,
assim como estações de outros modos e, principalmente, outros pontos de ônibus.
Devem ser listados o sentido e os principais destinos das rotas dos outros pontos de
ônibus, assim como os endereços e pontos de referência destes outros pontos.
5.3 - Parte Externa do Ônibus
Para a parte externa dos ônibus, a utilização de painéis eletrônicos tende a ser o que será
amplamente adotado. Na cidade do Rio de Janeiro esta prática já é corrente e muitas linhas
já dispõem deste tipo de serviço. Apesar disso, vale ressaltar que o conteúdo apresentado
deve ser relevante para o usuário. Por ser um espaço de visualização por um espaço de
tempo muito curto pelo passageiro, a informação deve ser direta e simples. Assim, na parte
externa dos ônibus os letreiros devem seguir as seguintes recomendações:
Idealmente devem ser utilizados 3 letreiros frontais, 1 lateral e 1 traseiro.
O letreiro frontal principal, que é a vista do ônibus, deve informar o número da linha e
o ponto final, se possível com cores diferentes, apenas. A constante mudança deste
painel para informar detalhes da rota confunde usuários, pois parte da rota é comum
a outras linhas, assim como pode confundir o sentido do ônibus.
O letreiro frontal auxiliar, que fica logo abaixo da vista do ônibus, deve informar os
bairros por onde o ônibus passa, em sequência conforme o sentido atual do ônibus.
O letreiro frontal inferior informa então pontos de referência e ruas e avenidas
importantes do trajeto, para um maior detalhamento. O modelo proposto é utilizado
na linha 457 Abolição – General Osório, conforme próxima figura. Nota-se a
transição da informação do bairro Laranjeiras para Botafogo no letreiro frontal
inferior, uma via importante no frontal auxiliar, e o destino final e o número da linha
na vista principal.
155
O letreiro lateral fica localizado ao lado esquerdo da porta de embarque, e pode
informar o número da linha e o destino final, assim como uma via importante do
destino.
O letreiro traseiro deve informar apenas o número da linha em todo o tempo.
Outras informações, como “Agradecemos a preferência”, “Bom Dia”, a hora atual
entre outras não devem ser informadas neste espaço, pois não ajudaria os usuários
ao ocupar um espaço importante para informações do trajeto.
Figura 139 - Ônibus da linha 457 da cidade do Rio de Janeiro com um bom sistema de informação ao
usuário na parte externa do veículo. Fonte:
http://shw.onibusemdebate.fotopages.com/21616207/LINHA-457-ABOLIO-X-GENERAL-OSRIO.html
Visualmente, estes três painéis frontais nos ônibus seriam equivalentes ao da
próxima figura. Nota-se que nesta foto, entretanto, o painel frontal auxiliar mostra a mesma
informação da vista, que é redundante.
156
Figura 140 - Veículo com os três painéis, mas a informação em um deles é redundante.
5.4 - Parte Interna do Ônibus
Tendo obtido nota média equivalente de 2,78 de 10,00, a questão da informação na parte
interna dos veículos é um item importante a ser tratado, trazendo melhoras rápidas para o
sistema. Conforme observado nas outras cidades e analisando a necessidade do usuário,
as informações que devem constar no interior do veículo são as que seguem:
Um diagrama do trajeto do ônibus com todas as paradas com seus respectivos
nomes, informando os bairros em que ele passa, assim como integrações com
outros modos, e pontos de referência dos pontos de parada.
Um mapa geral da cidade com a sobreposição do itinerário, informando vias
importantes e bairros em que a rota passa.
Anúncio em áudio e vídeo sobre a próxima parada, informando seu nome no áudio, e
o endereço e pontos de referência no vídeo, assim como possíveis integrações e
transferências.
Utilização das atuais TVs para mostrar detalhes do itinerário, com informações sobre
pontos turísticos próximos às paradas.
157
Figura 141 - Exemplo de diagrama a ser utilizado dentro dos ônibus, informando as próximas paradas
e integrações com outros modos. Por ser ilustrativo, neste diagrama não estão todas as paradas
realizadas pela linha, apenas as principais a partir do trecho da Avenida Marechal Rondon no bairro
São Francisco Xavier da linha 455 - Méier x Copacabana.
158
Figura 142 - Painel de informações mais completo para uma rota, com intervalos médios, tarifas das
seções, bairros e pontos de parada, utilizado na cidade de Hong Kong. Fonte: www.nwfb.com.hk
159
5.5 - Integrações
Sendo o modelo de exemplo o mapa aplicado em Londres, conforme figura abaixo, as
informações sobre integrações são muito importantes para a eficiência do sistema. Para os
usuários saberem os melhores caminhos e outras possibilidades de deslocamento. De uma
forma geral, os outros modos devem informar sobre os itinerários de ônibus nas estações de
conexão. Seguem as diretrizes propostas:
Figura 143 - Modelo de painéis indicando integrações possíveis entre metrô e ônibus no Tube,
sistema de metrô de Londres. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/f/f2/London_bus_tube_spider_maps.jpg
Em todas as estações de metrô e trem devem ser mostrados mapas dos arredores,
com o mapeamento de todos os pontos das proximidades, com um diagrama dos
trajetos dos ônibus partindo daquela estação.
A listagem dos serviços de ônibus que atendem aquela área assim como os bairros e
vias importantes que eles passam.
Informações sobre horários ou intervalos médios de atendimento das linhas.
Destaque para linhas que passam em pontos turísticos em estações centrais e da
área turística da cidade.
Estas informações deveriam estar nos terminais de Barcas, estações de trem e
metrôs.
160
5.6 - Celular
Atualmente é um item praticamente indispensável da vida urbana. O celular está
onipresente na vida dos usuários e cada vez mais é um espaço importante para a
disponibilização de informações sobre o sistema. Inclusive, com a expansão das tecnologias
e da diminuição dos custos associados ao tráfego de dados, os aplicativos para celulares
possuem potencial para ser os melhores canais de informação direta ao usuário, pois este
estará sempre com a informação à mão, estando ainda em seu trabalho, visitando um
amigo, ou se locomovendo na rua.
De uma forma geral, as diretrizes propostas para as informações a ser disponibilizada
através de um programa institucional específico para Smartphones, como para o sistema
Android e celular Iphone, seguem:
A possibilidade de busca deve ser semelhante às recomendações para o site
institucional, sendo:
o Busca por linha;
o Pesquisa por trajeto, informando endereço, cruzamento, ponto de referência
ou bairro;
o Procura por parada através do nome ou do código;
Pesquisa sobre condições gerais do trânsito;
Informar ao usuário quando este deve saltar através do rastreamento da localização
por GPS.
Um botão “Voltar para Casa” onde será retornado o local do ponto, o número da
linha e quanto tempo levará para esta linha chegar ao ponto, levando o usuário até o
local da sua residência previamente cadastrado no celular. O aparelho saberia a
posição atual do usuário através de GPS. Um único botão indicando todas as
informações necessárias para o trajeto.
Lembrete através de mensagem ou alerta do celular indicando que o usuário se
encontra próximo ao seu destino e deve saltar no próximo ponto, através de
informações do GPS do celular.
Possibilidade de detalhamento das informações das linhas ou dos pontos conforme
já mencionado para as informações a serem disponibilizadas no site.
161
5.7 - Outros
Além de todos os itens já mencionados, também podem ser utilizados diversos outros
meios, como, principalmente, material impresso, pesquisa através de telefone institucional,
pesquisa por totens fixos onde serão entrados os dados como uma pesquisa na internet, e
outros modos, como produtos de marketing, vide, camisas, canetas, ou outros itens com
informações sobre o sistema.
Com relação ao material impresso, este é recorrentemente utilizado no exterior, porém, por
não fazer parte do escopo do escopo do trabalho, não foi abordado dentro das pesquisas
das cidades. É um item importante pois permite ao usuário ter seu próprio material de
informação permanente, que pode ser consultado a qualquer necessidade.
As pesquisas através de telefone também são disponibilizadas por diversas instituições,
como a SPTrans e a BHTrans no Brasil, onde o usuário informa o endereço onde ele se
encontra e qual o destino, obtendo como resultado as linhas que deve utilizar. Elementos de
marketing distribuídos aos usuários são também bem interessantes pois agregam valor à
empresa e valorizam o seu produto, o transporte, criando também uma identidade do
usuário com o sistema, vindo a cativá-lo.
162
6 - Conclusões e Recomendações
Através deste trabalho foi possível aprender sobre as diversas práticas de informação ao
usuário no transporte público por ônibus. Através de pesquisas, entrevistas e análises das
diversas práticas de cidades modelo no transporte público foram adquiridos conhecimentos
importantes neste tema. A importância da questão da informação é cada vez maior na
medida em que a cidade do Rio de Janeiro sediará diversos eventos internacionais de
grande peso. A visibilidade da cidade, tanto no cenário nacional como no internacional, é um
item que mostra que uma boa informação no transporte público refletirá uma boa imagem
para a cidade.
De uma forma geral, foi visto que as cidades internacionais possuem um bom sistema de
informação, principalmente Londres, Paris e Cingapura. As cidades asiáticas pesquisadas
agregaram uma boa nova perspectiva para o trabalho, com bons sistemas de informação
nos mais diversos canais, inclusive aplicativos para celular. Londres se destacou pela
diagramação intuitiva e simples, e a padronização de todo seu sistema de informação, com
destaque para a questão da integração.
Já as cidades brasileiras tiveram um destaque negativo, pela falta de informações de uma
forma geral, principalmente nos pontos, no interior dos veículos e sem aplicativos para
celular. Apesar da existência dos outros canais, também há muitos itens a serem
melhorados, como verificado na análise das cidades pela pontuação. Belo Horizonte
agregou às boas práticas com iniciativas recentes de sistemas de informação, com destaque
para painel de tempo de espera no ponto e informações sobre próximas paradas no interior
dos veículos com anúncios sonoros e informações em TV. Brasília, tanto na pesquisa como
nas entrevistas, obteve o pior resultado entre as cidades brasileiras pesquisadas,
merecendo um tratamento emergencial em seu transporte público.
A pesquisa e as entrevistas realizadas, por sua vez, foram bastante importantes na medida
em que mostraram a visão do usuário perante a questão da informação, assim como de
outros aspectos do sistema, como a influência da questão da segurança na utilização do
transporte público. Ouvir a opinião dos usuários do sistema é muito importante para todo o
processo de planejamento de um novo sistema de informação, assim como do planejamento
de novos projetos de transporte em si.
163
Como recomendações gerais, alguns itens que foram verificados nas cidades pesquisadas
merecem destaque: o fato do futuro da mobilidade nas grandes cidades estar no conceito de
rede, com diversas linhas de metrô e centenas de ônibus, entre outros modos, deve refletir
num excelente sistema de informação ao usuário, como já apresentam Londres e
Cingapura, por exemplo.
Ou seja, tanto um modal deve informar suas possibilidades de integração com outro
importante e vice-versa, para maximizar a eficiência da rede de mobilidade urbana da
cidade em questão.
Uma melhor utilização das novas tecnologias é uma grande tendência dos operadores de
transporte em outros países. Desta forma, a criação, utilização e atualização de programas
para celulares smartphones é muito importante. Além diso, a implantação de painéis
eletrônicos tanto no exterior, como no interior do veículo, assim como TVs no interior dos
veículos é também uma forte tendência verificada, com programação diversificada e
informação aos usuários no decorrer do trajeto.
Muitas cidades também utilizam e promovem a utilização de material impresso para
distribuição em grandes terminais e estações principais, contendo as informações
importantes já destacadas ao longo do trabalho a respeito de uma linha específica, ou das
linhas do terminal em questão.
Como conclusão, espera-se que a cidade do Rio de Janeiro e outras cidades brasileiras,
utilizem este projeto e as demais informações aqui preparadas para melhor informar seus
usuários do transporte público e turistas, que futuramente virão em um número cada vez
maior visitar nossas cidades.
164
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170
Índice de Figuras
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mobiRio. Fonte: Pedro Paulo Silva de Souza / Eva Vider. ............................................................ 3
Figura 2 - Índice de Cidades Globais conforme levantamento da consultoria pesquisada.
Fonte: A.T.Kearney Global Cities Index 2010 ................................................................................ 31
Figura 3 - Modelo de um ponto de ônibus em Londres. Fonte: www.britishmodelbuses.com
............................................................................................................................................................. 101
Figura 4 - Ponto de Ônibus padrão em Londres. Fonte:
https://picasaweb.google.com/lh/photo/gLbYp2Fk_w6jpS_kKuc_qA ...................................... 101
Figura 5 - Detalhamento do Totem de Informações padrão dos pontos de ônibus londrinos.
............................................................................................................................................................. 102
Figura 6 - Informações das Linhas no painel do totem: informações da linha e horários. ... 103
Figura 7 - Diagrama esquemático principal do ponto de ônibus: informações de todas as
rotas que passam nas proximidades. ............................................................................................ 104
Figura 8 - Detalhe do mapa dos arredores, que fica no centro do diagrama das linhas. Fonte:
www.tfl.gov.uk ................................................................................................................................... 105
Figura 9 - Sobreposição de todos os mapas de arredores disponibilizados nos pontos. Nota-
se grande parte do distrito dispõe destas informações. Fonte: Google Earth, TfL ................ 106
Figura 10 - Diagrama dos próximos ônibus partindo daquele ponto especificamente. Fonte:
http://www.flickr.com/photos/dannyman/4672455143/sizes/l/in/photostream/ ....................... 107
Figura 11 - Ponto de ônibus com display eletrônico de próximos veículos. Fonte:
http://www.flickr.com/photos/kinghuang/3226378415/ ............................................................... 107
Figura 12 - Painel informativo sobre continuidade da viagem saindo de uma estação de
metrô. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/f/f2/London_bus_tube_spider_maps.jpg ............... 108
Figura 13 - Painel eletrônico utilizado no interior dos veículos. Fonte:
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/41655000/jpg/_41655640_emma_hignett300.jpg 109
Figura 14 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com
............................................................................................................................................................. 109
Figura 15 - Site institucional da TfL específico para o serviço de ônibus. Fonte:
www.tfl.gov.uk ................................................................................................................................... 110
Figura 16 - Pesquisa de trajetos através do serviço do site. Fonte: www.tfl.gov.uk .............. 110
171
Figura 17 - Detalhamento da pesquisa e informações sobre um ponto de parada específico.
Fonte:www.tfl.gov.uk ........................................................................................................................ 111
Figura 18 - Pesquisa interativa pelas rotas e pontos através do site. Fonte: www.tfl.gov.uk
............................................................................................................................................................. 112
Figura 19 - Ilustração do aplicativo independente para iPhone. Fonte:
http://itunes.apple.com/gb/app/london-transport/id393119892?mt=8 ...................................... 113
Figura 20 - Lateral de um ponto de ônibus em Paris. Fonte:
http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html ................................ 115
Figura 21 - Mapa geral do sistema de ônibus de Paris atrás do ponto. Fonte:
http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html ................................ 116
Figura 22 - Detalhamento deste mapa geral da rede de ônibus. Fonte: www.ratp.fr ............ 116
Figura 23 - Disposição geral das informações no ponto. Fonte:
http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html ................................ 117
Figura 24 - Diagrama esquemático de todas as linhas de ônibus de Paris. Fonte: www.ratp.fr
............................................................................................................................................................. 118
Figura 25 - Detalhe das informações do itinerário da linha através de um mapa simplificado.
Fonte: http://www.panoramio.com/photo/52492008 ................................................................... 118
Figura 26 - Painel indicativo de tempo de espera para próximos veículos. Fonte:
http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html ................................ 119
Figura 27 - Totem utilizado em categorias de pontos com menor demanda. Fonte:
http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html ................................ 120
Figura 28 - Diagrama da Linha detalhado. Fonte: www.ratp.fr ................................................. 121
Figura 29 - Quadro de horários e intervalos de uma linha. Fonte: www.ratp.fr ...................... 121
Figura 30 - Resultado da busca por trajeto do site. Fonte: www.ratp.fr .................................. 122
Figura 31 - RATP Premium, aplicativo de celular oficial da RATP. Fonte: www.ratp.fr ........ 123
Figura 32 - Foto de um ônibus articulado em Paris. Fonte:
http://pregopontocom.blogspot.com/2010/11/vlt-brt-avparalela-orla.html ............................... 124
Figura 33 - Foto do interior de um ônibus em Paris. Fonte:
http://www.urbanophile.com/category/cities/paris/ ...................................................................... 124
Figura 34 - Totem e informações disponibilizadas. Fonte: Street View
www.maps.google.com; http://toomuchglass.net/2010/12/10/bus-stop-no-71/ e
172
http://www.thenewyorkworld.com/2011/10/18/women-ride-in-back-on-sex-segregated-
brooklyn-bus-line/ ............................................................................................................................. 127
Figura 35 - Totem padrão de um ponto em Nova Iorque. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/New_York_City_bus_stop_signage.jpg
............................................................................................................................................................. 128
Figura 36 - Ponto de ônibus com a máquina para pagamento. Fonte: Street View
www.maps.google.com ................................................................................................................... 128
Figura 37 - Interior de um ônibus em Nova Iorque com indicação do mapa geral da rede de
ônibus. Fonte:
http://www.flickr.com/photos/uncle_buddha/3227519402/sizes/o/in/photostream/ ................ 129
Figura 38 - Ônibus na cidade de Nova Iorque. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/MTA_New_York_City_Bus_New_Flyer_
C40LF_988.jpg ................................................................................................................................. 130
Figura 39 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com
............................................................................................................................................................. 130
Figura 40 - Site institucional, detalhamento das informações disponíveis para ônibus. Fonte:
www.mta.info ..................................................................................................................................... 131
Figura 41 - Detalhamento da rota. Fonte: www.mta.info ........................................................... 132
Figura 42 - Pesquisa de trajetos no site institucional. Fonte: www.mta.info ........................... 133
Figura 43 - Imagem parcial do mapa geográfico que contém toda a rede de ônibus do
distrito. Fonte: www.mta.info .......................................................................................................... 134
Figura 44 - Informações disponíveis no aplicativo da MTA para smartphones. Fonte:
www.mta.info ..................................................................................................................................... 135
Figura 45 - Site Institucional para transporte público da Land Transport Authority. Fonte:
www.publictransport.sg ..................................................................................................................... 78
Figura 46 - Aplicativo para iPhone da LTA My Transport SG. Fonte: www.publictransport.sg
............................................................................................................................................................... 79
Figura 47 - Site específico para pesquisa de itinerários e trajetos. Fonte:
www.publictransport.sg ..................................................................................................................... 80
Figura 48 - Informações detalhadas das rotas. Fonte: www.publictransport.sg ...................... 81
Figura 49 - Diagrama esquemático das rotas de ônibus de uma região. Fonte:
www.publictransport.sg ..................................................................................................................... 82
173
Figura 50 - Site da operadora SBS Transit. Fonte: www.sbstransit.com.sg ............................. 83
Figura 51 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com 84
Figura 52 - Ponto de ônibus numa área central de Cingapura. Fonte: Street View
www.maps.google.com ..................................................................................................................... 85
Figura 53 - Totem padrão da cidade de Cingapura. Fonte:
http://sgforums.com/forums/1279/topics/377758?page=4 ........................................................... 85
Figura 54 - Painéis de tempo de espera dos próximos veículos. Fonte:
http://images.travelpod.com/users/staudhammer/1.1295641480.next-bus-arriving-in-
exactly.jpg ............................................................................................................................................ 86
Figura 55 - Ônibus em Cingapura. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9b/Volvo_B10BLE_SBS_Transit.jpg ........ 86
Figura 56 - Ponto de ônibus em uma área central de Hong Kong. Fonte: Street View
www.maps.google.com ..................................................................................................................... 89
Figura 57 - Placas e totens diversos. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1d/HK_Central_Man_Kwong_Street_Harbo
ur_Building_Bus_Stop_KMB_n_Citybus_1.JPG e http://www.pbase.com/image/13334613490
Figura 58 - Informações detalhadas sobre a linha. Fonte: www.nwfb.com.hk ......................... 91
Figura 59 - Informações na parte externa em um ônibus em Hong Kong. Fonte:
http://nikhilbhide.com/wp-content/uploads/dsc_2364.jpg ............................................................. 92
Figura 60 - Informações sobre uma rota no site de um operador. Fonte:
http://www.nwstbus.com.hk .............................................................................................................. 93
Figura 61 - Sistema de busca por trajetos, linhas e pontos interativo do site do operador
KMB. Fonte: www.kmb.hk ................................................................................................................ 94
Figura 62 - Informações sobre próximas paradas e TV no ônibus em Hong Kong. Fonte:
http://www.hongkongextras.com/busservices.html ....................................................................... 95
Figura 63 - Mapa geral dos arredores de uma estação do metrô de Hong Kong (MTR).
Fonte: www.mtr.com.hk ..................................................................................................................... 96
Figura 64 - Detalhe do mapa dos arredores com indicação de pontos de ônibus. Fonte:
www.mtr.com.hk ................................................................................................................................. 96
Figura 65 - Detalhe das referências para a questão dos ônibus próximos. Indicação dos
pontos finais, ícone no mapa, localização no mapa. Fonte: www.mtr.com.hk ......................... 97
174
Figura 66 - Pesquisa por trajetos pelo Google Transit em Hong Kong. Fonte:
www.maps.google.com ..................................................................................................................... 98
Figura 67 - Pesquisa de informações no site da DFTrans. Fonte:
http://www.horarios.dftrans.df.gov.br/ .............................................................................................. 54
Figura 68 - Listagem dos resultados para pesquisa por "UNB". Fonte:
www.horarios.dftrans.df.gov.br ......................................................................................................... 54
Figura 69 - Quadro de horários informado para a linha no site. Fonte:
www.horarios.dftrans.df.gov.br ......................................................................................................... 55
Figura 70 - Itinerário descrito no detalhamento da linha no mesmo site. Fonte:
www.horarios.dftrans.df.gov.br ......................................................................................................... 55
Figura 71 - Ponto de ônibus em Brasília. Fonte:
http://vicosacidadeaberta.blogspot.com/2011/10/esta-faltando-um-ponto-de-onibus-aqui.html
............................................................................................................................................................... 56
Figura 72 - Ponto de ônibus em Brasília. Fonte: http://noteurbane.com/it/photos-
nearby/school-cef-07-de-brasilia-brasilia-sgan-912 ...................................................................... 57
Figura 73 - Ônibus na cidade de Brasília com painel eletrônico. Fonte:
http://onibusrmtca.blogspot.com/2009/12/brasilia-transporte-coletivo-vai-ganhar.html .......... 57
Figura 74 - Blog com informações dos itinerários e horários. Fonte:
http://quandoeondevaipassar.blogspot.com .................................................................................. 58
Figura 75 - Portal da BHTrans com informações sobre os ônibus. Fonte:
http://www.bhtrans.pbh.gov.br .......................................................................................................... 42
Figura 76 - Informações disponibilizadas no site para uma linha pesquisada. Fonte:
http://www.bhtrans.pbh.gov.br .......................................................................................................... 43
Figura 77 - Pesquisa de Rotas pelo Google Transit para Belo Horizonte. Fonte:
www.maps.google.com.br ................................................................................................................. 44
Figura 78 - Ponto de ônibus na região central de Belo Horizonte. Fonte:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:BH_MinasCentro.JPG .......................................................... 45
Figura 79 - Painel do Infoponto na parada de ônibus. Fonte:
http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto ................................................................ 46
Figura 80 - Diagrama das linhas partindo da parada de ônibus. Fonte:
http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto ................................................................ 46
Figura 81 - Indicação dos intervalos e itinerários resumidos das linhas. Fonte:
http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto ................................................................ 47
175
Figura 82 - Modelo de uma parada pelo Infoponto. Fonte:
http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto ................................................................ 48
Figura 83 - Ponto com painéis no formato A4 apenas. Fonte:
http://transportforbh.blogspot.com/2009/05/informacoes-dentro-e-fora-do-onibus.html ......... 48
Figura 84 - Painel informando os próximos veículos no ponto. Fonte:
http://www.bhtrans.pbh.gov.br .......................................................................................................... 49
Figura 85 - Outro sistema em teste na cidade que informa o tempo de espera pelos veículos.
Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Bhsitbus.jpg ............................... 49
Figura 86 - Detalhe da tela do sistema. Fonte: http://g1.globo.com/bom-dia-
brasil/noticia/2011/10/mg-sistema-avisa-quanto-tempo-falta-para-onibus-chegar-ao-
ponto.html ............................................................................................................................................ 50
Figura 87 - Sistema de Belo Horizonte com TV no interior do ônibus especificamente para
informar os passageiros sobre o trajeto. Fonte: http://g1.globo.com/bom-dia-
brasil/noticia/2011/10/mg-sistema-avisa-quanto-tempo-falta-para-onibus-chegar-ao-
ponto.html ............................................................................................................................................ 50
Figura 88 - Informações sobre a rota na área central dentro do veículo. Fonte:
http://transportforbh.blogspot.com/2009/05/informacoes-dentro-e-fora-do-onibus.html ......... 51
Figura 89 - Pesquisa IBOPE sobre transportes na capital paulista. Fonte:
http://sponibus.files.wordpress.com/2008/06/pesquisa-opiniao-ibope1.jpg .............................. 59
Figura 90 - Informações do site da SPTrans. Fonte: www.sptrans.com.br ............................... 60
Figura 91 - Pesquisa por trajetos, linha ou local no site. Fonte: www.sptrans.com.br ............ 61
Figura 92 Tipos de instalações onde se pode partir ou chegar uma pesquisa. Fonte:
www.sptrans.com.br ........................................................................................................................... 61
Figura 93 - Resultados da busca por trajeto na cidade de São Paulo pelo site da SPTrans.
Fonte: www.sptrans.com.br .............................................................................................................. 62
Figura 94 - Disponibilização de informações bem detalhadas sobre as linhas em São Paulo.
Fonte: www.sptrans.com.br .............................................................................................................. 62
Figura 95 - Resultado de pesquisa por linha. Fonte: www.sptrans.com.br ............................... 63
Figura 96 - Resultado de busca por trajeto no Google Transit em São Paulo. Fonte:
www.maps.google.com.br ................................................................................................................. 64
Figura 97 - Informações nos corredores de ônibus em São Paulo. ........................................... 65
176
Figura 98 - Ônibus e entrada do corredor em São Paulo. Fonte:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=868724 ......................................................... 65
Figura 99 - Parada Estados Unidos do Corredor de Ônibus da Av. 9 de Julho em São Paulo.
............................................................................................................................................................... 66
Figura 100 - Sistema que informa os próximos ônibus no ponto. .............................................. 67
Figura 101 - Notícias diversas sobre mau funcionamento dos painéis, conforme pesquisa no
G1. Fonte: www.g1.com.br ............................................................................................................... 67
Figura 102 - Ponto de ônibus bastante degradado em área nobre de São Paulo. .................. 68
Figura 103 - Diversos tipos de mobiliário urbano para paradas de ônibus em São Paulo. .... 69
Figura 104 - Outra parada de ônibus degradada em próximo ao Parque do Ibirapuera, área
nobre da cidade. ................................................................................................................................. 69
Figura 105 - Pontos de ônibus na Avenida Paulista, ponto turístico e importante avenida da
cidade. Sem informações. ................................................................................................................. 70
Figura 106 - Fotos do jornal Folha de São Paulo também mostrando a degradação deste
tipo de mobiliário urbano na capital. Fonte: www.folha.com.br ................................................... 70
Figura 107 - Painel de Informações na linha 4 do Metrô de São Paulo. Em todas as estações
do metrô estão dispostas diversas informações importantes ao usuário. ................................. 71
Figura 108 - Informações na parte frontal do veículo. .................................................................. 72
Figura 109 - Informações na lateral do veículo próximo à porta de entrada. ........................... 72
Figura 110 - À esquerda, painéis afixados acima do cobrador com as ruas do itinerário.
Fonte: http://urbanistas.com.br/sp/2008/08/20/putz-sera-que-perdi-o-busao/ .......................... 73
Figura 111 - Site independente TôaPé com informações sobre itinerários e paradas. Fonte:
www.toape.com.br .............................................................................................................................. 74
Figura 112 - Site independente Cruzalinhas, que coloca no mapa todas as rotas das
proximidades de um ponto marcado no mapa. Fonte: www.cruzalinhas.com.br ..................... 75
Figura 113 - Site Independente OniLinhas que permite realização de buscas entre dois
pontos no mapa informando as rotas possíveis. Fonte: www.onilinhas.com.br ....................... 75
Figura 114 - Dados gerais do sistema de Curitiba. Fonte:
http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/rit/12_Resumo2010.png ........................................ 35
Figura 115 - Sistema online de busca por rotas. Layout e site bastante defasados em
comparação com os outros sites pesquisados. Fonte: http://urbs-web.curitiba.pr.gov.br/ ..... 36
177
Figura 116 - Parte do Mapa da Rede Integrada, com destaque para os corredores
expressos. Fonte: http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br .................................................................... 36
Figura 117 - Ponto de ônibus na área central de Curitiba. Fonte: Street View
www.maps.google.com.br ................................................................................................................. 37
Figura 118 - Mapa dos arredores, presente nos pontos de parada da área central de
Curitiba. ................................................................................................................................................ 38
Figura 119 - Estação tubo sem painéis informativos, apesar da disponibilidade de espaço.
Fonte: http://www.flickr.com/photos/leandrorodriguesdeoliveira/3832593116/lightbox/ ......... 39
Figura 120 - Ponto de ônibus fora da área central. Fonte: Street View
www.maps.google.com.br ................................................................................................................. 39
Figura 121 - Painéis informando próximos veículos em estações da linha verde. Fonte:
http://imagem.band.com.br/CNT_EXT_502880.JPG .................................................................... 40
Figura 122 - Ônibus em Curitiba - um único painel digital. Fonte:
http://www.fabiocampana.com.br/wp-content/uploads/2010/08/onibus-curitiba.jpg ................ 40
Figura 123 - Site da Fetranspor para informações sobre trajetos. Fonte:
www.vadeonibus.com.br ..................................................................................................................... 6
Figura 124 - Pesquisa de trajetos pelo Google Transit para o Rio de Janeiro. Fonte:
www.maps.google.com.br ................................................................................................................... 7
Figura 125 - Esquema geral de informações nos novos pontos modelo BRS. Fonte:
www.fetranspor.com.br/brs ................................................................................................................. 8
Figura 126 - Site informativo específico para o novo sistema BRS. Fonte:
www.fetranspor.com.br/brs ................................................................................................................. 9
Figura 127 - Painéis informativos nos pontos da Zona Sul. ........................................................ 10
Figura 128 - Placas indicando o ponto em um ponto de ônibus no Maracanã, indicando uma
única via do itinerário. Em outras áreas da cidade, as placas informam apenas o número,
sem informar o detalhe da via que ele passa. ............................................................................... 11
Figura 129 - Ponto de ônibus básico padrão na cidade do Rio de Janeiro. Placa afixada em
um poste. Fonte: Street View www.maps.google.com.br ............................................................ 11
Figura 130 - Vista eletrônica e outros painéis eletrônicos instalados nos veículos. ................ 12
Figura 131 - Display eletrônico em uma linha da cidade, informando apenas o ponto final. . 13
Figura 132 - Listagem das cidades marcadas na pesquisa. ....................................................... 17
178
Figura 133 - Exemplo de Diagrama pelo sistema Infoponto aplicado em Belo Horizonte.
Fonte: http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto .................................................. 149
Figura 134 - Diagrama ilustrativo para o ponto da Rua Real Grandeza, 278, indicando os
bairros atendidos pelo ponto. ......................................................................................................... 150
Figura 135 - Diagrama utilizado em Londres mostrando as próximas paradas dos veículos,
incluindo outras informações. ......................................................................................................... 150
Figura 136 - Diagrama ilustrativo de diversas linhas que passam na Avenida Marechal
Rondon, na Zona Norte da cidade do Rio de Janeiro, em direção à região central da cidade,
com detalhamento dos próximos pontos nas rotas. ................................................................... 151
Figura 137 - Outro diagrama ilustrativo da informação a ser fornecida: diagrama dos bairros
atendidos a partir de um ponto de ônibus localizado na rua Felizberto de Menezes, na
Tijuca, zona norte da cidade........................................................................................................... 152
Figura 138 - Um diagrama ilustrativo mais completo, que seria ao informar todos os
próximos pontos de parada das linhas que passam pela Avenida Marechal Rondon, na zona
norte da cidade. Devido ao grande detalhamento, seria interessante informar este diagrama
para bairros e o detalhe de todos os pontos no interior do veículo. ......................................... 153
Figura 139 - Ônibus da linha 457 da cidade do Rio de Janeiro com um bom sistema de
informação ao usuário na parte externa do veículo. Fonte:
http://shw.onibusemdebate.fotopages.com/21616207/LINHA-457-ABOLIO-X-GENERAL-
OSRIO.html ....................................................................................................................................... 155
Figura 140 - Veículo com os três painéis, mas a informação em um deles é redundante. .. 156
Figura 141 - Exemplo de diagrama a ser utilizado dentro dos ônibus, informando as
próximas paradas e integrações com outros modos. Neste caso estão todas as paradas a
partir da Avenida Marechal Rondon para a linha 455 - Méier x Copacabana. ....................... 157
Figura 142 - Painel de informações mais completo para uma rota, com intervalos médios,
tarifas das seções, bairros e pontos de parada, utilizado na cidade de Hong Kong. Fonte:
www.nwfb.com.hk ............................................................................................................................. 158
Figura 143 - Modelo de painéis indicando integrações possíveis entre metrô e ônibus no
Tube, sistema de metrô de Londres. Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/f/f2/London_bus_tube_spider_maps.jpg ............... 159