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Seminário

Gestão da Segurança e da Operação e Manutenção de Redes Rodoviárias e AeroportuáriasLisboa | LNEC > 13 de Novembro de 2008

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SEGURANÇA NA OPERAÇÃO DE TÚNEIS RODOVIÁRIOS

O PAPEL DOS PROJECTISTAS

Raúl SARRA PISTONE

Director do Serviço de GeotecniaCOBA, Consultores de Engenharia e Ambiente

Vice Presidente da Comissão Portuguesa de Túneis

Seminário Gestão da Segurança e da Operação e Manutenção de Redes Rodoviárias e Aeroportuárias Lisboa | LNEC > 13 de Novembro de 2008

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SEGURANÇA NA OPERAÇÃO DE TÚNEIS RODOVIÁRIOSO PAPEL DOS PROJECTISTAS

INDICE

SEGURANÇA NO PROJECTO DE OBRAS SUBTERRÂNEAS

MEDIDAS DE SEGURANÇA ESPECÍFICAS DO PROJECTO DE TÚNEIS RODOVIÁRIOS

ESTUDOS GEOLÓGICOS E GEOTÉCNICOS

PROJECTO ESPECÍFICO DAS ÁREAS DE EMBOQUILHAMENTO

SECÇÃO TRANSVERSAL

MÉTODOS CONSTRUTIVOS e SUSTIMENTO E SUPORTE DEFINITIVO

AUSCULTAÇÃO E RECONHECIMENTO DURANTE A CONSTRUÇÃO

EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO – INSTALAÇÕES DEFINITIVAS

MONITORIZAÇÃO A LONGO PRAZO DA OBRA CIVIL


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As Obras Subterrâneas incluídas nos projectos de infra-estruturas de Transporte Rodoviário precisam de atenção específica por parte da Autoridade Pública, devido àsua especial incidência na segurança das pessoas e bens, tanto na fase de Projecto e Construção como na fase de Exploração.

Como ponto de partida é essencial que exista um projecto bem estruturado em quanto a traçado, geometria das secções, instalações e equipamentos.

SEGURANÇA NO PROJECTO


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• Segurança Estrutural - Resistência mecânica e estabilidade.

• Segurança em caso de incêndio ou de derrame de materiais tóxicos ou inflamáveis.

• Segurança de utilização.

• Minimização dos impactes no ambiente.

SEGURANÇA NO PROJECTOREQUISITOS ESSENCIAIS


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• Normas Portuguesas,

• Normas Europeias, Eurocódigos,

• Directiva 2004/54/CE do Parlamento Europeu e do Conselho (29-Abril-04, relativa aos requisitos mínimos de segurança para os túneis da Rede Rodoviária Transeuropeia

• Decreto-Lei nº 75/2006 (27 de Março)

• Recomendações do PIARC.

• Recomendações dos grupos de trabalho da ITA

SEGURANÇA NO PROJECTONORMATIVA


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• Autoridade Administrativa

• Gestor do Túnel:

•O organismo da Administração Pública

•O concessionário

•O organismo autónomo ou entidade pública

•Em situações de emergência, o Gestor do Túnel ou entidade delegada, coordenaráas actuações necessárias conjuntas com as autoridades sanitárias, laborais a da protecção civil, de acordo com a legislação em vigor.

SEGURANÇA NO PROJECTOENTIDADES A CARGO DA GESTÃO DE UMA OBRA SUBTERRÂNEA


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As análises de risco, se necessárias, devem ser efectuadas por um organismo funcionalmente independente do gestor do túnel.

O conteúdo e os resultados das analises de risco devem ser incluídos na documentação de segurança apresentada à autoridade administrativa.

A análise de risco é uma análise dos riscos apresentados por um determinado túnel, tendo em conta todos os factores de concepção e as condições de circulação que afectam a segurança, nomeadamente as características do tráfego, a extensão do túnel, o tipo de tráfego e a geometria do túnel, bem como o número de veículos pesados de mercadorias previsto por dia (Art. 13º da DE 2004/54/CE).

SEGURANÇA NO PROJECTOANÁLISE DE RISCO


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Prepared jointly by

BTS - The British Tunnelling SocietyABI - The Association of British Insurers

THE JOINT CODE OF PRACTICE FORRISK MANAGEMENT

OFTUNNEL WORKS

IN THE UK

Published by

The British Tunnelling Society

First Edition: September 2003


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INDICE











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MEDIDAS DE SEGURANÇA ESPECÍFICAS DO PROJECTO DE TÚNEIS RODOVIÁRIOSTRAÇADO

� obrigatório para todos os túneis � não obrigatório * obrigatório com excepções ☯ recomendado


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MEDIDAS DE SEGURANÇA ESPECÍFICAS DO PROJECTO DE TÚNEIS RODOVIÁRIOSSAÍDAS DE EMERGENCIA. REFÚGIOS


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MEDIDAS DE SEGURANÇA ESPECÍFICAS DO PROJECTO DE TÚNEIS RODOVIÁRIOSSAÍDAS DE EMERGENCIA. REFÚGIOS

INCÊNDIO NO TÚNEL DE SÃO GOTARDO

Refúgios para pessoas: Cada 250 metros Com ambiente pressurizado e injecção continua de ar limpo com

portas cortafogo.

Estes refúgios permitiram salvar a vida de numerosos utentes

durante o acidente


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INDICE











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ESTUDOS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOS


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On the early morning of Saturday, February 10, 1996, due not to an earthquake but a fault in

a mountain range's shaley rock, a section of tunnel collapsed a few dozen meters from the

entranceway on a tunnel connecting towns Furubira (古平) and Yoichi (余市), on the Shakotan

Peninsula of Hokkaido (CNN).

ESTUDOS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOSACIDENTE NO TÚNEL DE FURUBIRA (JAPÃO)


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• Identificação dos Riscos

• Avaliação da probabilidade de ocorrência e potenciais consequências

• Medidas para reduzir ou eliminar os riscos identificados

• Gestão do risco e controlo do risco residual

ESTUDOS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOSRISCO GEOTÉCNICO


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ESTUDOS GEOLÓGICOS GEOTÉCNICOSCÁLCULO DE ASSENTAMENTOS / SUBSIDÊNCIAS INDUZIDOS PELO TÚNEL


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INDICE











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INDICE











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• Gabarit requeridos segundo a funcionalidade de cada tipo de obra, • Estrutura geológico-geotécnica do terreno e optimização do comportamento estrutural• Instalação dos órgãos de drenagem e equipamento de segurança e controlo• Áreas de segurança para estacionamento de viaturas de serviço e emergência• Passeios para circulação de pessoal de serviço e pessoas em situação de emergência,• Galerias de emergência e refúgios.



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INDICE











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MÉTODOS CONSTRUTIVOS


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SUSTIMENTO E SUPORTE DEFINITIVO

O projecto do sustimento é o ponto principal da segurança do projectoconstrutivo de um túnel.• Definição de secções tipo• Projecto específico de emboquilhamento• Faseamento da instalação do suporte• Análise de segurança da escavação relativo a eventuais desprendimentos de blocos


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Publicação da InternationalTunnelling Association – ITA - WG nº 5

MÉTODOS CONSTRUTIVOSSEGURANÇA NO TRABALHO


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SUSTIMENTO E SUPORTE DEFINITIVORESISTENCIA DO SUPORTE DEFINITIVO AOS INCENDIOS

TEMPERATURA DO BETÃO:• Perda de resistência: > 200ºC• Spalling: > 100ºC• Recuperação da estrutura: ≤ 400ºC

BARREIRAS TÉRMICAS:• Incremento espessura do betão• Projecção de produtos cimenticios• Instalação de elementos de protecção


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ACIDENTES DEVIDO A INCÊNDIOS


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THE IMPACT OF RECENT CATASTROPHIC TUNNEL FIRES

Routes and Roads – PIARC –

Latest Incidents-Accidents:

- Channel Tunnel (UK-France) 18-11-1996 no victims

- Mont Blanc Tunnel(Italy-France) 24-03-1999 39 dead

- Tauern Tunnel (Austria) 29-05-1999 12 dead

- Gottard Tunnel (Swiss) 24-10-2001 11 dead

- Kitzsteinhorn (Austria, funicular) 11-11-2000 156 dead

- Metro of Daegu (South Korea) 18-02-2003 196 dead

- Frejus Tunnel (Italy-France) 04-06-2005 2 dead

ACIDENTES DEVIDO A INCÊNDIOS


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• 24 de Março de 1999

• Camião TIR que transportava 9 tn de margarina e 12 tn de farinha

•Circulava no sentido França-Itália, na zona central do túnel.

• Comprimento: 11.600 metros

•7.640 m lado francês

•3.960 m lado italiano.

• Entrou em serviço no ano 1965, depois de 6 anos de construção.

ACIDENTES DEVIDO A INCÊNDIOSINCÊNDIO NO TÚNEL DE MONT BLANC


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Equipamento de segurança no momento do incêndio

• Zonas de estacionamento: Cada 300 metros

• Galerias de inversão de marcha: Cada 300 metros, frente a cada zona de estacionamento.

• Refúgios para pessoas: Cada 600 metros e sempre em correspondência com uma zona de estacionamento.

• Sistema de ventilação: forçada do tipo “transversal”



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Perdas humanas e materiais

• 39 mortos

• 23 camiões, 10 automóveis, uma mota e duas viaturas de emergência.

Danos no túnel

• Estrutura do túnel: ~900 m

• Equipamento do túnel



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Conclusões principais

• Coordenação deficiente

• Ausência de uma galeria de segurança

• Equipamento de segurança e controlo não actualizado

• Falta de comunicação entre operadores e as pessoas dentro do túnel

• Carga altamente combustível (a pesar de ser considerada como “não perigosa” na regulamentação europeia em vigor)..

• Equipas de bombeiros destacados para combater o incêndio insuficientes.

• Reacção dos operadores insuficiente e inadequada

• Extracção do fumo insuficiente e inadequada



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INDICE











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• Quando se aplica o Método Observacional.

• Quando os movimentos estáticos ou dinâmicos induzidos pela obra possam afectaredificações, instalações industriais, etc.

• Quando seja previsível uma modificação nas condições hidrogeológicas.

• Quando as circunstancias previsíveis possam influenciar a segurança dos operários, pessoal de manutenção, utentes.

• De acordo com a autoridade competente seja admitida a conveniência dum sistema de auscultação durante a exploração da obra.

• Reconhecimento e estudos complementares.


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-25,0

-20,0

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0,0

5,0

7-Out-08 11-Out-08 15-Out-08 19-Out-08 23-Out-08H1 H2 H3 H4 H5 H6


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INDICE











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• Espaço limitado.

• Maior incidência que a céu aberto de qualquer acidente.

• Efeitos psicológicos que possam influenciar o condutor: Claustrofobia, sonolência, etc.

• Reacções desconhecidas dos utentes em caso de acidente grave.

• Mudança de condições ambientais e físicas nas entradas e saídas do túnel (secção, luz...)

EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.CIRCUNSTANCIAS ESPECÍFICAS DE UM TÚNEL RODOVIARIO:


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EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.

• Fornecimento de Energia.

• Iluminação

• Ventilação.

• Sinalização.

• Comunicações.

• Sistemas de controlo.

• Auscultação.

• Incêndio. Detecção. Sistemas de extinção

• Outras instalações.


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EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.RESUMO INFORMATIVO DE REQUISITOS MÍNIMOS

Fornecimento de Energia


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A concepção, construção e funcionamento do sistema de ventilação deve responder a:

•O controlo das emissões poluentes dos veículos em condições de tráfico normal e muito intenso.

•O controlo das emissões poluentes dos veículos em caso de engarrafamento.

•O controlo do incremento da temperatura e fumo em caso de incêndio.

EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.VENTILAÇÃO


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EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.TIPOS DE SISTEMAS DE VENTILAÇÃO


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EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.TIPOS DE SISTEMAS DE VENTILAÇÃO


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A iluminação de um túnel justifica-se fundamentalmente por razões de segurança.

Procura-se minimizar o impacto da variação brusca de luminosidade criando condições de transição gradual.

EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.ILUMINAÇÃO


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EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.INCÊNDIO. DETECÇÃO E EXTINÇÃO


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•Circuito fechado de televisão (CCTV) conectado ao centro de controlo.

•Equipamento de sinalização (semáforos, barreiras, paneis alfanuméricos, etc., com controlo remoto), para regulação do tráfico em caso de acidente, e equipamentos fixos de controlo de altura.

•Sistemas para coordenação do tráfego depois de um acidente o incêndio, de acordo com os planos de emergência.

EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.CONTROLO DE TRÁFEGO E CIRCULAÇÃO


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Existem diversos sistemas:•Radiotrasmisão e recepção.•Altifalantes.•Intercomunicação.•Telefone (linha directa).

EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.COMUNICAÇÕES


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O túnel deverá dispor de sinalizaçãono seu interior e nos acessos, que informe adequadamente aos utentesdos aspectos que devem conhecerpara garantia de máxima segurançana circulação

EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA E CONTROLO - INSTALAÇÕES DEFINITIVAS.SINALIZAÇÃO


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•Estruturas de Betão

•Revestimento de betão projectado

•Paredes e pavimento

•Orgaõs de drenagem



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As Obras Subterrâneas incluídas nos projectos de infra-estruturas de transporte terrestre precisam de atenção específica por parte da Autoridade Pública, devido à sua especial incidência na segurança das pessoas e bens, tanto na fase de Projecto e Construção como na fase de Exploração.

CONCLUSÕES

È fundamental a existência de legislação adequada e regulamentaçãotécnica correspondente.

Como ponto de partida é essencial que exista um bom projecto em quanto a traçado, geometria das secções, instalações e equipamentos.

É importante o fluxo de informação desde o Operador ao Projectista, durante a fase de projecto e do Projectista ao Operador, na fase de exploração.


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NOVEMBRO 2008

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