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O FIM DE UMA ERA O último exemplar produzido do Chassi 450, recebeu o nome de Veyron Grand Sport Vitesse

Finale, e será exposto no estante da Bugatti no salão internacional do automóvel de Genebra.

HONDA PROJECT 284Reúne os elementos mais em-polgantes da moto e do carro.

QUAL O MELHOR?Dicas pra escolha do melhor aro pro seu carro.

QUINTA EDIÇÃO DO PNTCorrida de Calhambeques reúne pilotos de 16 a 96 anos com carros fabricados até 1936.

Corrida de CalhanbequesCorrida de Calhambe-ques reúne pilotos de 16 a 92 anos com carros fabricados até 1936.

qual o melhor aropara seu carro?Nessa hora, vale apelar para o bom senso, porque não é só a aparência do veículo que está em jogo.

la finaleO último exemplar do Bugatti Veyron

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7 Eventos15 Teste drive19 Dicas27 Oficina31 News

41 Clássicos47 Vitrine55 Pilotos59 Tunados65 Top 10

85 Por dentro90 Qual o melhor?95 Motores100 Dando um up106 Famosos112 Mercado

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^ SUMARIO

honda project 2&4Reúne os elementos maisempolgantes da moto e docarro. ´

SUMARIOhonda project 2&4Reúne os elementos maisempolgantes da moto e docarro. ´

Corrida de Calhambeques

quinta edição do PNT – Corrida de Calhambeques, que

aconteceu no último fim de semana, em Franca (SP), en-cerrou sua programação com sucesso de público, recorde na pista e muito entusiasmo dos participantes, além, é claro, de emoção e diversão nas corridas dos antigos. Competidores de diversas cidades do Brasil trouxeram na bagagem euforia, vontade de vencer e, principalmente, alegria em encontrar amigos e demais apaixonados pelo antigomobilismo, com seus carros fabricados até 1936 e motos até 1950. Foram três dias de evento, com 45 veículos participantes, competidores de quatro estados – Minas Gerais, Distrito Federal, Rio de Janeiro e São Paulo – e pilotos de 16 a 92 anos, entre homens e mulheres. O públi-co, por sua vez, não deixou de lotar as arquibancadas e vibrar com as corridas.

O recorde da pista ficou, pela segunda vez con-secutiva, com o mais novo da competição: Pedro Piquet. O filho do tricampeão mundial de F1 Nelson Piquet mos-trou que a brincadeira era séria e completou os 1.400 metros em 36,04 segundos, garantindo o bicampeonato na categoria Transplantados, que de calhambeques os carros só têm a carroceria, pois o coração e suspensão são modernos. Pedro ainda bateu o seu próprio recorde da edição passada, quando fez a volta mais rá-pida em 37.29 se-gundos. Já Nelson Piquet manteve o lugar mais alto no pódio da Co-rrida de Calham-beques, conquis-tando o primeiro lugar em duas cate-gorias: Miscelânea, com o Rolls Royce Phanton I de 1926, e Speed, com seu Lincoln 1927.

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EVENTOS

Corrida de Calhambeques reúne pilotos de 16 a 92 anos com carros fabricados até 1936.

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“É gratificante rece-ber pilotos, ex-pilotos e en-tusiastas no PNT. Mais uma vez, o evento foi um sucesso, com diversão garantida para todas as idades, arquiban-cadas repletas de público e competidores satisfeitos e felizes com as corridas. mos a única competição no Brasil de carros fabricados até 1936 e não vamos deixar de promover esse encon-tro motorizado, dinâmico e participativo. Que venha 2016!”, afirma Tiago Songa, organizador da Corrida de Calhambeques.

O Pé na Tábua – Cor-rida de Calhambeques é um evento de cunho cultural, que permite aos pilotos uma forma inusitada de exposição dos carros antigos. A 5ª edição do PNT contou com patrocínio da Cral Baterias, Motul, Scuderia Ferracin e Autotrac, apoio da Prefeitura de Franca e realização da As-sociação de Pilotos Vintage.

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DICAS

N Conheça sua roda

O primeiro passo é verificar as principais medidas da peça. A tala é a largura e costuma ser medida em polegadas. É comum ver na própria roda um código com duas medidas (por exemplo, 15×60), sendo a primeira o diâmetro, e a segunda, a largura. Outro dado im-portante é o backspace – medida entre o assenta-mento da roda e a borda traseira – indica se há espaço livre entre a roda e os componentes internos da suspensão. Pode ser medido apoiando uma régua na superfície da aba traseira da roda e intro-duzindo outra no interior, apoiando-a na superfície de assentamento. O ponto de interseção das duas representa o backspace. Por fim, o offset (ou ET) é a distância entre a superfície de assentam-ento e o meio da tala. Ex-istem três tipos de offset:

no positivo, a face da roda está mais próxima do lado de fora da tala; no negati-vo, está mais próxima do lado interno e, no offset zero, está no meio da tala. Para calculá-lo, utilize a fórmula backspace – (tala/2).no positivo, a face da roda está mais próxima do lado de fora da tala; no negativo, está mais próx-ima do lado interno e, no offset zero, está no meio da tala. Para calculá-lo, utilize a fórmula back-space – (tala/2).

QUAL O MELHOR ARO PARA SEU CARRO?

essa hora, vale apelar para o bom senso, porque não é só a aparên-cia do veículo que está em jogo. Utilizar uma roda com tamanho maior ou menor do que o recomen-dado pode causar uma série de danos ao carro e até mesmo comprometer a segurança dos passageiros. Além disso, a mudança também pode alterar a indicação do velocímetro, que vai mostrar um valor abaixo do real. Segundo a res-olução 292 do Departa-mento Nacional de Trânsi-to (Denatran), é proibido utilizar rodas e pneus que ultrapassem os limites externos dos pára-lamas do veículo e aumentar ou diminuir o diâmetro ex-terno do conjunto pneu/roda. Assim, antes de escolher a nova roda do seu carro, é preciso fazer alguns cálculos.

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Descobrindo a roda ideal

Agora, vamos às contas. A altura total do conjunto é calculada somando o aro da roda ao perfil multiplicado por dois. Para descobrir o aro da roda mais adequado, converta a medida para milímetros, multiplicando o número de polegadas por 25,4. Em seguida, multiplique a largura da banda de rodagem do pneu pelo índice de perfil (percentual da altura em relação à banda de roda-gem). Use novamente a fórmula inicial e some o aro da roda à altura do flanco multiplicado por dois, e o resultado será a altura do conjunto. no positivo, a face da roda está mais próxima do lado de fora da tala; no negati-vo, está mais próxima do lado interno e, no offset zero, está no meio da tala. Para calculá-lo, utilize a fórmula backspace – (tala/2).

O resultado do cálculo deve ser considerado o tamanho limite, com variação de, no máximo, 3%. Quando aumenta-se o aro, deve-se diminuir o perfil (altura) do pneu, para que o diâmetro exter-no do conjunto continue inalterado. Pra quem não tem muita paciência com cálculos, já existem sites especializados no assunto – é só inserir as medidas que eles fazem as contas e simulam como ficará a nova roda em relação à original. Ainda assim, é sempre recomendável procurar a ajuda de um profissional. Uma dica importante é se informar com a montadora se o aro que você pretende utilizar é compatível com seu veículo.

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NEWS

La Finale O último exemplar do Bugatti Veyron

O nome já diz tudo: La Finale. É o fim de uma era. Uma era

que vai deixar saudades. A era do Bugatti Veyron, o car-ro de produção mais rápido do mundo – 0 a 100 km/h em 2,6 segundos. O último exemplar produzido (chas-si 450) recebeu o nome de Veyron Grand Sport Vitesse La Finale e será exposto no estande da Bugatti no Salão Internacional do Automóvel de Genebra (que abre as por-tas ao público na próxima quinta-feira, 05 de março). A carroceria de carbono é baseada no chassi número 001, que foi con-cebido há dez anos, nas mesmas cores vermelho e preto, mas com disposição invertida. Agora é o vermel-ho que predomina – cor que também marca presença nas rodas do modelo atual. Outro detalhe que difere é o teto panorâmico, exclusivo do Veyron La Finale.

Assim como o exte-rior, o interior do La Finale também presta homenagem ao primeiro Veyron, com a forração dos estofados em couro bege claro, conhecido como “Silk”. Tons vermelhos fazem o contraste nos apoios laterais, painel de instrumen-tos e volante. Embaixo do capô está o consagrado motor W16 de 1.200 cv de potên-cia máxima e 1.500 Nm de torque. A transmissão é de dupla embreagem e sete marchas. Esse belo conjunto mecânico permitiu ao Vey-ron bater o recorde mundial de velocidade máxima de um roadster: 431,072 km/h. O Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Fi-nale já foi vendido. O preço não foi divulgado, mas a média dos Bugatti anteces-sores era de US$ 2,5 milhões.

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NEWS

Honda Project 2&4 reune os elementos mais empolgantes da moto e do carro

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Honda Proj-ect 2&4 é um

veículo conceito, vencedor do pro-grama “Global Design Proje- ct” da Honda. Uma compe-tição entre estúdios de design Honda, da qual mais de 80 fun-cionários partici-param.

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O projeto vitorioso, que está sendo chamado de Honda

Project 2&4 utiliza motor de motocicletas RC213V em um veículo de quatro rodas, reunindo assim as com-petências da Honda em mo-bilidade nos dois segmentos.

Motorzao Desenvolvido para as competições de MotoGP de categoria mundial e ajusta-do para se adaptar às ruas, o propulsor V-4 de quatro tempos de 999cc rende uma potência máxima de 215 cv a 13.000 rpm e tem torque (força) de 118 Nm entregues a 10.500 giros. A transmissão é DCT de seis velocidades. Com 3.040 mm de comprimento, por 1.820 mm de largura e 995 mm de altu-ra, o “2&4” pesa apenas 405 kg, o que resulta um desempenho excepcional, graças à relação peso potência e ao centro de gravidade baixo. Para completar a sen- sação emocionante de pilotar esse veículo, os pro-jetistas criaram um cockpit aberto, com assento flutu-ante, suspenso de maneira singular, logo acima do asfalto. Concebido pelo estúdio de design de moto-cicletas da Honda em Asaka e projetado em colaboração com o estúdio de design de automóveis em Wako, ambos no Japão, o veículo concei-tual Honda Project 2&4 fará sua estreia global no estande da marca no 66º Salão de Frankfurt, que abre suas por-tas ao público na próxima quinta-feira, 17 .

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DICAS

Uma boa notícia para quem está pensando em vender ou comprar um carro usado: Foi anunciada, nesta segunda-feira (31/08), a

criação do RENAVE (Registro Nacional de Veículos em Estoque), pelo Ministro das Cidades, Gilberto Kassab, e pelo Ministro-Chefe da Secretaria da Mi-cro e Pequena Empresa, Guilherme Afif Domingos, durante o 1º Encontro Estratégico das Lideranças do Setor Automotivo, em São Paulo, SP – evento pro-movido pela Abac, Anfavea, Fenabrave e Fenauto. Trata-se de um módulo eletrônico que vai extinguir o livro físico de registro e viabilizar a escrituração eletrônica do movimento de entrada e saída de veículos em lojas de revenda de carros usados. Trata-se de um módulo eletrônico que vai extinguir o livro físico de registro e viabilizar a escrituração eletrônica do movimento de entrada e saída de veículos em lojas de revenda de carros usados. A medida tem como principais objetivos a desburocratização, formalização e aumento da segu-rança do processo e deverá entrar em vigor a partir de março de 2016.

Na prática, isso significa que o estabelec-imento que comercializa veículos usados – lojas, revendas ou concessionárias – poderá fazer o reg-istro de entrada e saída de veículos em estoque por via eletrônica diretamente no órgão de trânsito responsável pelo licenciamento. Desta forma, quan-do um consumidor negociar seu veículo usado em um estabelecimento ou entregá-lo como parte da entrada para adquirir um novo, o simples registro eletrônico feito pela revenda ou concessionária passará a comprovar a transferência dominial dos veículos. Luiz Moan Yabiku Junior, presidente da Anfavea, acredita no potencial desta ação: “O Brasil precisa de mais medidas de desburocratização como essa. Tenho a certeza de que ao simplificar e tornar mais ágil e seguro o processo de transferência de veículos usados, ganham todos, principalmente os consumidores”.

Transferir veículos usados vai ficar mais fácil a partir de 2016

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