revista 98f

Julio / Agosto 2014 / Subir & Bajar

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Camara de Ascensores y Afines

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LEY DE TRANSPORTELEY DE TRANSPORTELEY DE TRANSPORTELEY DE TRANSPORTELEY DE TRANSPORTEVERTICALVERTICALVERTICALVERTICALVERTICAL

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CÁMARA DEASCENSORES

Y AFINES

Subir & Bajarrasil, gigante de Sudamérica, ofrece, como dice João Gilberto, autor dela famosa canción, una paleta de colores en sus paisajes, su gente, sucultura. Esta mezcla abigarrada alegre y cantarina, con un pueblo

fuertemente nacionalista, ha resultado en los últimos tiempos una potencia económicamenterica y de progreso que integra el bloque BRICS: Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica.Llegó al país la flota portuguesa en 1500 y luego de varios siglos, en 1815, Juan VI,príncipe de Portugal elevó el estado de Brasil, una colonia portuguesa, a un reino soberanoen unión con Portugal. Su hijo Pedro declaró la independencia el 7 de septiembre de 1822siendo declarado primer emperador de Brasil. El comercio de esclavos era fundamentalpara la economía y recién se abolió totalmente en 1888.Atrás quedó el país con una mayoritariamente clase baja y otra alta de fazendeiros, conpoca superficie para el desarrollo agropecuario y recursos naturales muchos de ellos aúnpor descubrirse.Los lineamientos económicos básicos de largo plazo, el desarrollo de la biotecnología quepermite lograr dobles cosechas en lugares de clima hostil, el apoyo a las ciencias duras ya la tecnología de punta, las políticas sociales, más el descubrimiento y explotación degrandes yacimientos de petróleo y minería, entre tantos otros factores como el turismo,han contribuido al incremento sostenido de la clase media en los últimos años y con ella elaumento del consumo con acceso a un aceptable estado de bienestar.Sin embargo, como se expresa en la nota de nuestra revista "Optimismo en Brasil" quedatodavía mucho por hacer en un país con algo más de 200.000 habitantes.¿Qué ocurre en el sector del transporte vertical, tema de nuestro interés?Brasil tuvo en el siglo XX poderosos fabricantes nacionales como Ascensores Atlas yAscensores Sûr que convivían con otras de origen extranjero. Sin embargo, en 1999ambas fueron adquiridas por las multinacionales Schindler y ThyssenKrupprespectivamente, dando vuelta el tablero.Así Brasil presenta actualmente la cara opuesta a la situación del transporte vertical enArgentina. No ocurre esto sólo en la producción de elevadores y componentes sinotambién en la actividad asociativa. Mientras Argentina ostenta cámaras diversas desdehace 65 años, una federación, cursos específicos dictados por diversas entidades ypublicaciones especializadas, Brasil recién, con el resurgimiento de empresasindependientes, mira a Argentina para aprender de su sector elevadores. Estas son lasempresas que sustentan en gran medida la muestra Expoelevador que se afianza en cadaedición. También por iniciativa de compañías de ambos países se ha organizado laAsociación de Elevadores del Mercosur-AEM- para la mutua colaboración entre nacioneshermanas dentro de la actividad.

BAquarela do Brasil

Comisión Directiva CAA

Revista Subir & Bajar

Director Ing. Luis MaldacenaSecretaria de Redacción Sra. Carmen M. Maldacena

Comisión revista Sr. Carlos A. CarrizoIng. Carlos Sapienza

Diagramación yComposición:

Arq. María Andrea PintosTel: [email protected]

Presidente Ing. Ernesto EspoilleVice 1° Sr. Carlos A CarrizoVice 2° Ing. Jorge Salvucci

Secretario Sr. Eduardo AusselProsecreatrio Ing. Enrique Arancio

Tesorero Sr. Sergio CignolaProtesorero Ing. Carlos A. Sapienza

Vocales Titulares Ing. Luis MaldacenaSr. Javier CiullaSra. Carmen M. MaldacenaIng. Jorge DeleónSr. Jorge D´Angélica

Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos LeisArq. Daniel IbarraIng. Roberto Pap

Comisión Revisora de CuentasTitulares Ing. Santiago Tentori

Sr. Guillermo DurandSuplentes Ing. Eduardo Canals

Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072

La responsabilidad de los artículos publicadoscon firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que

el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23

C1092AAG. Buenos AiresTel/fax: (011) 4334-6492 /

4343-5245

Año XXXII / N° 98

Elevator World Inc.Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USA- Tel: (251)

479-4514- Fax: (251) 479-7043E-mail: [email protected]

[email protected] www.elevatorworld.comLa Dirección


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Ascensores Cóndor SRL

EN EL SORTEO QUE REALIZA LA COMISIÓN DIRECTIVA DE LA CAA PARA LA PUBLICACIÓN DE ARTÍCULOS SOBRE SOCIOS Y

ANUNCIANTES, SALIÓ ELECTA LA EMPRESA ASCENSORES CÓNDOR SRLASCENSORES CÓNDOR SRLASCENSORES CÓNDOR SRLASCENSORES CÓNDOR SRLASCENSORES CÓNDOR SRL QUE CUMPLE CON AMBAS CARACTERÍSTICAS.LOS RESPONSABLES DE LA EMPRESA RECIBIERON A SUBIR & BAJAR EN SU ESTABLECIMIENTO FABRIL DE LA CALLE MIRAVÉ

1463 DE LA LOCALIDAD DE ITUZAINGÓ, PCIA. DE BUENOS AIRES.

La visita La visita La visita La visita La visita

Juan Luis Sánchez (h), Socio Gerente de la firma, y su Coordinador General, PabloGerez, hicieron una amplia reseña de la empresa, de sus actividades y planes futurosademás de brindar su visión respecto de la situación del transporte vertical en Argen-tina y en Sudamérica.Al finalizar la charla los anfitriones guiaron a esta reportera a través de los 15.000 m2

que ocupa el establecimiento pudiéndose apreciar distintos procesos de fabricación,las novedosas máquinas herramienta distribuidas en varios galpones, además delas instalaciones destinadas a la administración, desarrollo técnico, show-room y lu-gares de encuentro de los empleados.Don Juan Luis Sánchez, fundó Ascensores Cóndor en 1968 encontrándose hoy en díaretirado de la actividad. Continúan con la empresa sus hijos Juan Luis y Graciela.

Constitución de la empresaConstitución de la empresaConstitución de la empresaConstitución de la empresaConstitución de la empresa

S&B: S&B: S&B: S&B: S&B: ¿Cómo está constituida Ascensores Cóndor actualmente?¿Cómo está constituida Ascensores Cóndor actualmente?¿Cómo está constituida Ascensores Cóndor actualmente?¿Cómo está constituida Ascensores Cóndor actualmente?¿Cómo está constituida Ascensores Cóndor actualmente?

Juan Sánchez: Juan Sánchez: Juan Sánchez: Juan Sánchez: Juan Sánchez: Cóndor es una SRL de la cual ejerzo la dirección como Socio Gerente.Mi hermana Graciela es también socia y está a cargo de la administración. Yo llevo

Graciela y Juan Luis Sánchez con Pablo Gerez, directivos de Ascensores Cóndor


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adelante la empresa junto con Pablo Gerez quien seocupó de la sección mantenimiento durante 15 años.Él realiza la coordinación general y encaramos juntos lareestructuración de la compañía hace algo más de tresaños. Tomamos muchas decisiones en forma conjunta,dividiéndonos las tareas. Trabajan con nosotros 174 em-pleados y muchos de ellos nos acompañan desde hacemuchos años.

La exportaciónLa exportaciónLa exportaciónLa exportaciónLa exportación

S&B: S&B: S&B: S&B: S&B: ¿Cuál es la situación del mercado del trans-¿Cuál es la situación del mercado del trans-¿Cuál es la situación del mercado del trans-¿Cuál es la situación del mercado del trans-¿Cuál es la situación del mercado del trans-porte vertical en América latina?porte vertical en América latina?porte vertical en América latina?porte vertical en América latina?porte vertical en América latina?

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Pablo Gerez: Pablo Gerez: Pablo Gerez: Pablo Gerez: Pablo Gerez: Los equipos proceden-tes de China tienen mucha presenciaespecialmente en los países sobre elOcéano Pacífico como Perú y Chile.

S&B: S&B: S&B: S&B: S&B: ¿Se trata de equipos com-¿Se trata de equipos com-¿Se trata de equipos com-¿Se trata de equipos com-¿Se trata de equipos com-pletos o componentes?pletos o componentes?pletos o componentes?pletos o componentes?pletos o componentes?

PG: PG: PG: PG: PG: No tanto componentes pues losrepuestos y la garantía pueden presen-tar problemas. Se instala el equipo com-pleto – incluso las empresas multina-cionales instalan aparatos chinos- quetienen quizás una vida útil limitada perolos precios son muy económicos.

S&B: S&B: S&B: S&B: S&B: ¿A qué países exportan¿A qué países exportan¿A qué países exportan¿A qué países exportan¿A qué países exportanUds.?Uds.?Uds.?Uds.?Uds.?

JS: JS: JS: JS: JS: Exportamos a Uruguay, Bolivia yChile con buenos resultados y estamosestableciendo contactos en Paraguaydonde son muy fuertes Otis, Schindlery ThyssenKrupp, todos de Brasil.Hicimos varios viajes por la región yahora iremos a Ecuador. Detectamosque también se ha generado una in-dustria paralela que consiste en la mo-dernización del producto instalado yaque se presentan varias fallas, porejemplo, en lo que se refiere a puer-tas y controles. Los equipos los man-tiene generalmente una empresa lo-cal.

S&B: S&B: S&B: S&B: S&B: ¿Qué productos exporta¿Qué productos exporta¿Qué productos exporta¿Qué productos exporta¿Qué productos exportaAscensores Cóndor?Ascensores Cóndor?Ascensores Cóndor?Ascensores Cóndor?Ascensores Cóndor?

JS: JS: JS: JS: JS: Exportamos ascensores de 60 m/min y el kit, yasea para nuevas instalaciones o modernizaciones.Las empresas multinacionales dominan el mercadosi bien se debe destacar que la industria argentinadel ascensor es una de las pocas del mundo en tér-minos de desarrollo y calidad. Pero es difícil compe-tir con el producto chino aunque los constructoresestán empezando a priorizar la calidad por sobre elprecio.

La producciónLa producciónLa producciónLa producciónLa producción

S&B: S&B: S&B: S&B: S&B: ¿Cómo se distribuyen las ventas en Argen-¿Cómo se distribuyen las ventas en Argen-¿Cómo se distribuyen las ventas en Argen-¿Cómo se distribuyen las ventas en Argen-¿Cómo se distribuyen las ventas en Argen-tina?tina?tina?tina?tina?

Un sector del departamento administrativo

El imponente show-room de Cóndor


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Sector de armado de operadores y mecanismos de puertas

Moderna máquina Flow Waterjet de corte y punzonado

PG: PG: PG: PG: PG: El 40% de nuestra producción estádestinada al interior del país, mayormen-te en forma de kit, y lo instala una em-presa local que luego se ocupa delmantenimiento.

JS: JS: JS: JS: JS: El kit se entrega en una caja pre-cintada donde están todos los elemen-tos. El instalador la abre en obra y rea-liza su trabajo con un mínimo de herra-mientas. Nos consideramos empresariosmetalúrgicos que fabricamos el produc-to, que en el caso del kit, es un commo-dity.

S&B: S&B: S&B: S&B: S&B: ¿Cuántos ascensores produ-¿Cuántos ascensores produ-¿Cuántos ascensores produ-¿Cuántos ascensores produ-¿Cuántos ascensores produ-cen por año?cen por año?cen por año?cen por año?cen por año?

JS: JS: JS: JS: JS: El año pasado fabricamos un pro-medio de 47 ascensores por mes aproxi-madamente. Hemos logrado una seriede modificaciones bastante importan-tes en la gestión interna optimizandotodos los sectores y obteniendo un pro-ducto de mayor calidad. Se mejoró laingeniería de ciertos componentes; porejemplo, se hicieron nuevos cálculosdel chasis para ascensores más velo-ces. Adquirimos máquinas herramientade última generación como la Flow decorte por agua más un polvo abrasivoque hace las funciones de corte y pun-zonado en forma silenciosa. Se puedencolocar varias piezas una encima deotra utilizándola para fabricacionesvarias como grapas, chasis o techosde cabina con dibujos especiales.

PG: PG: PG: PG: PG: Era necesario modernizar los pro-ductos especialmente la re ingenieríapara alta velocidad y así reducir vibra-ciones y ruidos en el funcionamiento.Ya estamos empezando a instalar losprimeros equipos nuevos diseñados es-pecíficamente para cada velocidad conchasis más largos y guiadores con ro-llers, entre otros detalles.

S&B: S&B: S&B: S&B: S&B: ¿Qué fabrican Uds. puntual-¿Qué fabrican Uds. puntual-¿Qué fabrican Uds. puntual-¿Qué fabrican Uds. puntual-¿Qué fabrican Uds. puntual-mente?mente?mente?mente?mente?

JS: JS: JS: JS: JS: Se fabrica todo salvo las máquinas,las centrales y pistones hidráulicos, lasguías y la puerta de 800 mm que impor-Realizando operaciones para el doblado de chapa.


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tamos completa. Todas las demás medidas las arma-mos acá logrando un mejor costo. Las velocidades nor-males que logramos son los ascensores de 60 y 90 m/min. pero podemos llegar hasta 120 m/min.

Interior de una de las numerosas cabinas en exposición

Bonita cabina panorámica


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El sector delEl sector delEl sector delEl sector delEl sector delascensor en Argentinaascensor en Argentinaascensor en Argentinaascensor en Argentinaascensor en Argentina

S&B: S&B: S&B: S&B: S&B: ¿Cómo ven Uds. el sector del ascensor actual-¿Cómo ven Uds. el sector del ascensor actual-¿Cómo ven Uds. el sector del ascensor actual-¿Cómo ven Uds. el sector del ascensor actual-¿Cómo ven Uds. el sector del ascensor actual-mente en el país?mente en el país?mente en el país?mente en el país?mente en el país?

Original techo y un piso iluminado con LED

Ascensores Cóndor presente en exclusividad en BatimatExpovivienda 2014

JS: JS: JS: JS: JS: Nosotros tenemos un mercado potencial muyinteresante. Nos hemos expandido en los últimosaños por la política comercial de Pablo. Pienso queel sector, más allá de los temas políticos, está acom-pañado por el Estado con buena contención y diá-logo. El límite al ingreso de ascensores comple-tos ha permitido continuar el desarrollo de la in-

dustria del ascensor local que es pujantey que busca tecnificarse con muchos fa-bricantes de distintos insumos. Pienso queno hay que preocuparse sino ocuparse yaque las ventas disminuyeron respecto delos últimos años porque el contexto paíscambió, pero hay que buscar las herra-mientas que nos permitan posicionarnosen el mercado. De todas formas, Ascen-sores Cóndor pudo conservar el nivel deventas acostumbrado. Si bien se estáncomplicando las formas de pago y la fi-nanciación estamos confiados, segurosde que este es el camino: trabajar, serresponsables y mejorar el producto día adía.


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En abril, Hyundai Elevator ter-minó la construcción de una plan-ta con capacidad para fabricar3.000 unidades en San Leopoldo.

En noviembre de 2013, AnlevLifts and Escalators, una divisióndel Grupo Analogue, abrió una ofi-cina de ventas en San Pablo.

En septiembre de 2013, Mit-subishi Electric Corp. compró laempresa brasilera LGTech Eleva-dores S.A., comenzando a operarcon un nuevo nombre, Melco Ele-vadores do Brasil S.A.

En marzo de 2013, el proveedor de escalerasmecánicas EHC Global anunció el lanzamiento de EHCBrasil y de una nueva sede en Cambé, mencionandotanto la Copa Mundial FIFA como las Olimpíadas.

En 2012, Otis amplió su fábrica de San Pablocomo parte de una reestructuración similar a la deotras fábricas que se encuentran en Europa.

Los pocos fabricantes multinacionales que no tienen pre-sencia en Brasil reconocen que este país está en la mira.KONE vendió su pequeño negocio brasilero a principiosde 2000, pero dice que estaría interesada en reentrar almercado si surge la oportunidad correcta para hacerlo.

a demanda brasilera deascensores y escalerasmecánicas superó re-cientemente las 15.000

unidades anuales(1), y se espe-ra continúe gracias a la urbani-zación y al crecimiento produci-do en la clase media.Fabricantes como Otis yThyssenKrupp Elevadores ex-perimentaron un impulso masi-vo a causa de la Copa MundialFIFA (Fédération Internationalede Football Association). Variosmillones de dólares en equiposse instalaron en estadios y aeropuertos para facilitar elarribo de miles de visitantes (EW y S&B, agosto 2014).Los Juegos Olímpicos de 2016 en Río de Janeiro estángenerando aún más trabajo. Hyundai Elevator, por ejem-plo, acaba de firmar un contrato para instalar 159 ascen-sores en la Villa Olímpica (2).Las empresas están expandiendo su presencia a travésde compras, nuevas fábricas y ampliaciones. Estas sonalgunas de las novedades recientes:

En los próximos meses Otis inaugurará una fá-brica de 18.500 m2 para producir su Gen2 en SanPablo.

La migración urbana y unaLa migración urbana y unaLa migración urbana y unaLa migración urbana y unaLa migración urbana y unacreciente clase media,creciente clase media,creciente clase media,creciente clase media,creciente clase media,

además de la Copa Mundialademás de la Copa Mundialademás de la Copa Mundialademás de la Copa Mundialademás de la Copa Mundialde Futbol y las Olimpíadasde Futbol y las Olimpíadasde Futbol y las Olimpíadasde Futbol y las Olimpíadasde Futbol y las Olimpíadas

de 2016 empujan elde 2016 empujan elde 2016 empujan elde 2016 empujan elde 2016 empujan elcrecimiento de las empresascrecimiento de las empresascrecimiento de las empresascrecimiento de las empresascrecimiento de las empresasdel transporte vertical en eldel transporte vertical en eldel transporte vertical en eldel transporte vertical en eldel transporte vertical en el

mayor mercado demayor mercado demayor mercado demayor mercado demayor mercado deLatinoamérica.Latinoamérica.Latinoamérica.Latinoamérica.Latinoamérica.

La preparación para lasOlimpíadas de 2016 estáreactivando la construcciónen Río de Janeiro

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Andreas Witte, director ejecutivo del Grupo Wittur paraAmérica latina, considera que el mercado brasilero ac-tual es fuerte. "Tiene sus altibajos, pero es el mercadomás grande de Latinoamérica," dijo Witte. "El total deinstalaciones nuevas en América latina sin Brasil es iguala la suma de las instalaciones nuevas en Brasil mismo".Las nuevas instalaciones impulsan negocios pero las mo-dernizaciones también han crecido con ímpetu reciente-mente.

La eficiencia energéticaLa eficiencia energéticaLa eficiencia energéticaLa eficiencia energéticaLa eficiencia energéticamueve negociosmueve negociosmueve negociosmueve negociosmueve negocios

ThyssenKrupp Elevadores prevé una caída del 5 % enlas ventas de equipos nuevos en Brasil para 2014. Espe-ra un pequeño aumento en modernizaciones y manteni-miento, incluida la asistencia técnica. Ya sea que se

Der.: W Torre en San Pablo con 40 ascensores ThyssenKrupp que ahorran energía.Izq. : Mirante do Vale, el edificio más alto de Brasil de los años 60

Con 240 m de altura y 66 pisos, Infinity Coast Tower en el Balneario Camboriúpromete ser uno de los más altos del país.

trate de una nueva ins-talación o moderniza-ción, "las tecnologíasque ahorran energíason una tendencia sig-nificativa en el merca-do brasilero", acota laempresa. El CEO An-dreas Schierenbeck ex-plica:"Como en otras econo-mías emergentes, laescasez de energíaeléctrica en Brasil esuna realidad, por lo tan-to la modernización deascensores con compo-nentes que la ahorrencontribuye a la reduc-ción del consumo deenergía del país. Pro-

movemos las modernizaciones que utilizan tecnologíasde avanzada para el ahorro de energía, que están dispo-nibles en todos nuestros grandes centros fabriles y deservicio".ThyssenKrupp Elevadores modernizó el sistema en eledificio del Banco Central de Brasil en San Pablo conmáquinas gearless que ahorran energía y con tecnolo-gía avanzada de llamada anticipada.El ahorro puede ser significativo, indica la empresa. Elsistema en la torre Eldorado Business Tower en San Pa-blo, por ejemplo, ahorra 1.600 kW mensuales por ascen-sor, es decir una reducción del 37% en el consumo deenergía, comparada con un equipo tradicional. La tecno-logía "verde" también se está implementando en 34 delos 39 ascensores en el W Torre Morumbi, un desarrollocomercial en construcción en San Pablo. ThyssenKruppdeclara:"El proyecto incluye 31 alas que están unidaspor medio de pasarelas suspendidas, con un total de172.000 m2 de superficie. Ubicado en Marginal Pinheirosen el barrio de Morumbi- un sector de la ciudad quecuenta con un creciente mercado inmobiliario corporati-vo- es un proyecto Triple A que cumple con los requisitosLEED (Leaderships in Energy & Environmental Design)con una calificación "plata". Además de los ascensores,ThyssenKrupp vendió 10 escaleras Velino para el proyec-to W Tower".ThyssenKrupp ha desarrollado actividades en Brasil du-rante 70 años. Sus oficinas centrales están en Porto Ale-gre y su parque industrial en la vecina Guaíba. En lafábrica se producen elementos para el mercado local ylos de América latina. La empresa cuenta con más de4.000 empleados y cerca de 60 sucursales y centralesde mantenimiento. Con un portafolio que incluye ascen-


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sores de pasajeros, montacargas, monta vehículos, ele-vadores residenciales, escaleras mecánicas y rampasmóviles, ómnibus y puentes de pasajeros en aeropuer-tos, ThyssenKrupp Elevadores informa un movimiento deR$ 1 mil millones (U$D 441 millones) en Brasil durante elperíodo fiscal 2012-13.

Schindler: Un gran jugadorSchindler: Un gran jugadorSchindler: Un gran jugadorSchindler: Un gran jugadorSchindler: Un gran jugadoren Brasilen Brasilen Brasilen Brasilen Brasil

Un enorme jugador en Brasil es Schindler que ha estadopresente en el país por casi un siglo. La adquisición deAtlas en Brasil fortaleció su participación en el mercado.Hoy en día la presencia de Schindler Brasil comprende:

Más de 4.700 empleados.

Dos centros fabriles.

Seis oficinas regionales y tres sucursales.

150 centros de servicio.

Un centro de entrenamiento técnico en San Pa-blo.

Schindler informa que ha vendido más de 185.000 unida-des en Brasil a la fecha, y el trabajo continúa: En agostose anunció que proveerá nueve ascensores -ocho unida-des modelo 5500 y una 3300- al Flamboyant BusinessPark en Goiânia. Ambos modelos son sin sala de máqui-nas y ahorran considerable energía, por ejemplo, hastael 70% en el caso del 5500, según Schindler.En Brasil, independientemente de la obra, las oportuni-dades son buenas si los equipos son energéticamenteeficientes. Las 174 unidades instaladas por Otis en sieteestadios para el campeonato mundial de futbol y en elaeropuerto internacional de Guarulhos de San Pablo, porejemplo, están equipados con máquinas modelos Re-Gen™ que ahorran energía.

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Puntos destacadosPuntos destacadosPuntos destacadosPuntos destacadosPuntos destacados

Brasil posee 8.5 millones de km2 que lo convierten en elquinto país más grande del mundo (3). Sus densamentepobladas regiones sud y sudeste, particularmente Río deJaneiro y San Pablo, son donde se ve más actividad, dijoWitte. En mayo, Hyundai Elevator informó que estabanegociando la instalación de ascensores en la TorreTrump de 38 pisos en Río de Janeiro.Además de estas dos grandes ciudades, el Balneario deCamboriú sobre el Océano Atlántico, es uno de los pun-tos calientes en cuanto a edificios de gran altura. Cono-cido como el "Dubai brasilero" debido a su abundanciade rascacielos y turistas adinerados (4), la ciudad prontocontará con los edificios más altos de Brasil. Las torresresidenciales proyectadas o en construcción incluyen OneTower, de 77 pisos, Infinity Coast Tower, de 66, que es-tarán terminadas en 2015; Boreal Tower con 55 y SkyTower también de 55 pisos estarán completadas en 2017(5).Es interesante que el edificio más alto de Brasil no esnuevo. Se trata del ex Palacio W. Zarzur (Mirante do Vale)con 170 m de altura y 51 pisos. Es un edificio de localesminoristas y de oficinas construido en San Pablo en1967(5), una época de resurgimiento económico durantelos años 60 y 70 conocido como el "Milagro Brasilero".La industrialización, los avances tecnológicos y el creci-miento económico que tuvieron lugar durante ese tiem-po elevó la reputación de Brasil en el mundo (6).A través de su historia Brasil ganó renombre por tenermás éxito empleando un "poder blando"(soft power) - lahabilidad de atraer a otros hacia un resultado deseadomás que por el poder duro - la habilidad de obligar aotros hacia un resultado deseado, como a través del usode la fuerza militar - para hacer crecer su economía (6).

Los desafíos continúanLos desafíos continúanLos desafíos continúanLos desafíos continúanLos desafíos continúan

A pesar de las perspectivas positi-vas aún restan desafíos. Las em-presas que importan productos ycomponentes a Brasil deben afron-tar altas tasas de importación, in-dica Witte, y las cuestiones referi-das a los tipos de cambio puedencrear problemas. Así lo ilustra:

"Hasta junio-julio del año pasa-do la tasa de cambio del Realrespecto del Euro era de aproxi-madamente 2,60, y, hacia el fi-nal del año era de 3,20. Esto sig-nifica que hay más de un 20%Izq.: Andreas Schierenbeck. Medio: Andreas Witte. Der.: Harold Trinkunas.


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que se debe absorber o pasarlo a los clientes enla moneda local, lo cual es a veces difícil si noimposible. Por lo tanto, si la dependencia de pro-ductos o componentes importados es alta, se estámuy expuesto a las variaciones en el tipo de cam-bio. Las expectativas para este año y el próximoes una mayor devaluación del tipo de cambio lo-cal. Lo mismo vale para el dólar estadouniden-se."

En el aspecto positivo, las commodities brasileras queincluyen el café, soja, maíz, azúcar y biocombustibles,han sido muy demandadas por el mundo entero durantela dos últimas décadas. Esto ayudó al país a capear lacrisis financiera global del 2008 (6). Brasil posee el sép-timo Producto Bruto Interno en el mundo, posicionadoentre Gran Bretaña y la Federación Rusa (7). Una culturaque incluye fútbol de primera, abundancia de bellezasnaturales y telenovelas aclamadas encanta al resto delmundo (6).Pero no todo es un lecho de rosas. A pesar de que lanación tiene uno de los mejores programas del mundopara la reducción de la pobreza y una creciente clasemedia, en ciertas áreas todavía hay grandes contrastesentre los que tienen y los que no tienen. Como los superaeropuertos de India que conviven junto a grandes fa-velas, Brasil presenta escenarios similares. Además, unamoneda sobrevaluada reduce la capacidad de compe-tencia de las exportaciones brasileras que no son com-modities (6). Sin embargo, ninguno de estos desafíos esinsuperable(6).Harold Trinkunas, presidente y director del programa

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Latin American Initiative for Foreign Policy de laBrooklings Institution, expresa en su trabajo "Brazil´sRise: Seeking Influence on Global Governance": "Bra-sil cuenta con oportunidades para crecer sin preceden-tes: una economía grande, considerable soft power,ausencia de rivales regionales, y una red de socios entreotros poderes en ascenso y en el mundo en desarro-llo".Si Brasil capta esta oportunidad, no hay duda que laindustria del transporte vertical global estará dentro deella.

Referencias:Referencias:Referencias:Referencias:Referencias:

(1) "Mitsubishi Electric enters Brazilian Elevator and Es-calator Market" Mitsubishi Electric, septiembre 12, 2013.(2) The Korea Times, "Hyundai Elevator aims at globalexpansion", Park Si-soo, mayo 26, 2014.(3) CIA World Factbook.(4) www.correiodopovo.com.br, "Dubai está aquí", diciem-bre 28, 2011.(5) Council on Tall Buidings and Urban Habitat, The Sky-scraper Center, Tall Building database:www.skyscrapercenter.com/create.php(6) Brazil´s Rise: Seeking Influence on Global Gover-nance", Harold Trinkunas, Brookings Institution, abril2014.

*Kaija Wilkinson:Kaija Wilkinson:Kaija Wilkinson:Kaija Wilkinson:Kaija Wilkinson: Elevator World, Editora Asociada.Fuente Elevator World

Traducción: Traducción: Traducción: Traducción: Traducción: Carmen Maldacena


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Generalidades de la muestraGeneralidades de la muestraGeneralidades de la muestraGeneralidades de la muestraGeneralidades de la muestra

Cardoso Almeida Eventos fue el organizador de la quinta Expoelevador, unamuestra que comenzó tímidamente por iniciativa de Edilberto Almeida y suEditora World Press en 2006. Los habitués la han visto crecer cada dos años:en 2014 contó con 126 expositores y aproximadamente 6.000 visitantes. En-tre estos últimos predominaron lógicamente los brasileros seguidos por losargentinos y los provenientes de países de América latina como Chile, Co-lombia, Paraguay, Perú, Ecuador, Uruguay, México, República Dominicana yBolivia.Este año muchos de los stands lucieron amplitud y calidad en la decoración conuna amplia presentación de productos con tecnología de punta. Los expositoresfueron brasileros además de una variopinta presencia de empresas argentinas yeuropeas de diversos países a las que se sumaron las más grandes de alcanceglobal. Todos ellos son fabricantes o proveedores de componentes en corres-pondencia con la característica principal en las exposiciones internacionales alas que no concurren las empresas multinacionales.La feria tuvo una duración de dos días en lugar de tres como ocuparon lasanteriores. Es muy difícil satisfacer todos los gustos: algunos pensaron era unabuena idea acortarla y otros añoraron el trío que les daba más tiempo y calmapara atender a los visitantes y realizar negocios. Por carecer de ceremoniasinaugurales y de actividades paralelas dedicadas al transporte vertical, el tiem-po rindió en forma neta.

Nota

de

tapa

EL 12 Y 13 DE AGOSTO PASADOS, EL PABELLÓN DEL CENTRO DE EXPOSICÕES IMIGRANTES DE SAN PABLO,BRASIL, ALBERGÓ LA QUINTA MUESTRA DEDICADA AL TRANSPORTE VERTICAL EN ESE PAÍS.

ESTA EDICIÓN REUNIÓ A UN MAYOR NÚMERO DE EXPOSITORES CON ALTA CALIDAD DE STANDS QUE FUE VISITADA

POR UNA CANTIDAD CONSIDERABLE DE ASISTENTES LATINOAMERICANOS, MAYORITARIAMENTE ARGENTINOS.

Dos días intensosDos días intensosDos días intensosDos días intensosDos días intensos

para negocios ypara negocios ypara negocios ypara negocios ypara negocios y

encuentros conencuentros conencuentros conencuentros conencuentros con

colegascolegascolegascolegascolegas "


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InvasiónInvasiónInvasiónInvasiónInvasión china china china china china

Fue notablela participa-ción de em-presas prove-nientes deChina en suacostumbra-

da modalidad: las más importantes con standsdestacados y las empresas más pequeñas lohicieron en stands estándar similares en ta-maño y agrupados en largas hileras. Se piensaque además de buscar nuevos mercados parasus productos pueden entrar a Brasil sin nece-sidad de visa, obstáculo mucho más difícil desalvar para ingresar a Europa.La presencia de productos chinos en el merca-do de América latina es una realidad insosla-yable que habrá que aceptar y aprender a com-petir en cantidad, calidad y precio.

PresenciaPresenciaPresenciaPresenciaPresencia argentina argentina argentina argentina argentina

La Cámara deAscensores yAfines de laRepública Ar-gentina parti-cipó nueva-mente, con surevista Subir& Bajar, comolo ha hechodesde la pri-mera edición,en un stand

institucional realizado gracias al esfuerzo desus asociados y de los anunciantes de su pu-blicación.

Una realidadUna realidadUna realidadUna realidadUna realidad

insoslayableinsoslayableinsoslayableinsoslayableinsoslayable"

Se destacó laSe destacó laSe destacó laSe destacó laSe destacó la

pujanza de lapujanza de lapujanza de lapujanza de lapujanza de la

industria nacionalindustria nacionalindustria nacionalindustria nacionalindustria nacional

y la calidad dey la calidad dey la calidad dey la calidad dey la calidad de

sus productossus productossus productossus productossus productos"

La numerosa presencia deempresas argentinas.

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Colaboraron especialmente Ascensores Dangelica, QLD SA,Avaxon Brasil, Sicem SRL, Automac SA y Trimarchi SRL.La novedad de 2014 fue la divulgación en ferias de su

asociación con la revista estadounidense Elevator Worldampliando así el alcance a América latina y al mundo, enparticular, de habla hispana.


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Últimamente la Cámara es acompañada por CAFAC -Cá-mara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Com-ponentes- con la participación de algunos de sus aso-

ciados en una isla auspiciada por el Gobierno Nacional yla Fundación Export.ar. En esta oportunidad se incorporóITEEA -Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanzadel Ascensor.Es muy importante destacar la calidad y variedad de losproductos expuestos por las empresas argentinas queprueban, una vez mas, la pujanza de la industria deltransporte vertical en el país. Varias de ellas ya estánincursionando en el mercado brasilero a través de repre-

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sentantes u oficinas propias ade-más de haberse lanzado a la ac-tividad exportadora en otros paí-ses de América latina.Fue notable el avance tecnológi-co de varias de ellas como, porejemplo, Ascensores Servas SA,Coelpla Sudamericana SA yWittur SA que presentaron susnovedosos productos en standspropios. Los demás expositoresfueron:E. Company SA, CF Control SRL,Famac SRL, Mizzau SA, Matrice-ría H.A, Wilcox y ADSUR SA. Com-pletan la lista la Revista del As-censor y los stands instituciona-les de las entidades arriba nom-bradas.

AsociaciónAsociaciónAsociaciónAsociaciónAsociaciónde Elevadoresde Elevadoresde Elevadoresde Elevadoresde Elevadoresdel Mercosur -del Mercosur -del Mercosur -del Mercosur -del Mercosur -AEMAEMAEMAEMAEM

En el año 2013 se creó esta aso-ciación entre empresas argentinasy brasileras para luchar contra ladesindustrialización del sector ele-vadores y en defensa de las em-presas de ascensores independien-tes en el ámbito del Mercosur.En el marco de Expoelevador

Carmen y Luis Maldacena representando a la CAA

Las empresasLas empresasLas empresasLas empresasLas empresas

independientesindependientesindependientesindependientesindependientes

se unen parase unen parase unen parase unen parase unen para

competir encompetir encompetir encompetir encompetir en

mejoresmejoresmejoresmejoresmejores

condicionescondicionescondicionescondicionescondiciones "Camaradería argentino – brasilera en el brindis de AEM

2014 se realizó un brindis de camaradería argentino-brasilera durante el cualhizo uso de la palabra Fabio Becker Aranha, por Brasil, quien destacó que tie-nen mucho que aprender de los empresarios del transporte vertical argentinodada la mayor cantidad de compañías independientes respecto de Brasil, quesi bien es un mercado más grande existe una gran concentración de empresasmultinacionales. Elogió la calidad y antigüedad de las cámaras, de las publica-ciones y del ITEEA. También anunció la inauguración del sitio en internet enambos idiomas: www.ascensoresmercosur.orgwww.ascensoresmercosur.orgwww.ascensoresmercosur.orgwww.ascensoresmercosur.orgwww.ascensoresmercosur.org


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Por Argentina expresó su bene-plácito Rafael Cala respecto delos avances en esta asociaciónagradeciendo el recibimiento deBrasil, la ayuda de las entidadesque posibilitaron la participaciónen la feria, así como la visita detantos colegas. Aclaró que lasempresas reunidas en AEM inten-tan defender a los fabricantes delsector de la competencia quepueden producir actores de otrospaíses que reciben subvenciones.Sumó su apoyo Fernando Tupi-namba de Menezes, presidentede SECMIERJ (Sindicato de Empre-sas de Conservación, Manteni-miento e Instalación de Elevado-res de Río de Janeiro).

Fabio Becker Aranha, Fernando Tupinamba de Menezes y Rafael Cala, directivos de AEM

Dados los buenos resultados obtenidos es esperable que Expoelevador 2016 siga en ascenso.

Algunas de las empresas presentes en Expolevador

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Día del Ascensor

FECHA:FECHA:FECHA:FECHA:FECHA: 7 de noviembre de 2014

LUGAR: LUGAR: LUGAR: LUGAR: LUGAR: Rosario (Provincia de Santa Fe)

ACTIVIDAD ACADÉMICA:ACTIVIDAD ACADÉMICA:ACTIVIDAD ACADÉMICA:ACTIVIDAD ACADÉMICA:ACTIVIDAD ACADÉMICA: Tendrá lugar en la sede del Gobierno de la Provincia de Santa Fe - Santa Fe 1950 –Rosario.

CRONOGRAMA:CRONOGRAMA:CRONOGRAMA:CRONOGRAMA:CRONOGRAMA:

A los que deseen compartir este evento tradicional que seA los que deseen compartir este evento tradicional que seA los que deseen compartir este evento tradicional que seA los que deseen compartir este evento tradicional que seA los que deseen compartir este evento tradicional que serealiza cada año deben agendar los siguientes datos.realiza cada año deben agendar los siguientes datos.realiza cada año deben agendar los siguientes datos.realiza cada año deben agendar los siguientes datos.realiza cada año deben agendar los siguientes datos.

Esperamos una amplia concurrencia de colegas para compartir momentos deEsperamos una amplia concurrencia de colegas para compartir momentos deEsperamos una amplia concurrencia de colegas para compartir momentos deEsperamos una amplia concurrencia de colegas para compartir momentos deEsperamos una amplia concurrencia de colegas para compartir momentos defranca camaradería.franca camaradería.franca camaradería.franca camaradería.franca camaradería.

8:30 a 9:15 Acreditación

9:15 a 9:45 Video Institucional / Palabras de los presidentes Andres Pozzo Presidente de FACARA y Juan

Mario Bellessi, Presidente de la Cámara de

Ascensores de Rosario

9:45 a 10 :45 Obligaciones contractuales y responsabilidad de los actores Dr. Martín Redoni – Asesor legal de CECAF

que entran en juego

10:45 a 11:15 Comité permanente de seguridad (accidentes típicos ), presentación Eduardo Padulo y Fernando Suárez

de la Campaña de seguridad CAPITAN ZERO en los colegios )

11:15 a 11:45 Corte con café en el salón

12.00 a 12:30 Ley del transporte vertical presentada en el Senado de la Nación Andres Pozzo, Nito Artaza o su representante

para su tratamiento

12:30 a 13:30 Cámara de Rosario: presentación de la cámara y proyectos

13:30 a 13:45 Palabras de cierre Andres Pozzo y Juan Mario Bellessi

14:00 a 15.00 Visita a los stands

16:00 a 18:00 Desmontaje de stands

21: 00 A 3:00 Cena y festejo del Día del Ascensor: Cena con entrega de premios

por sorteo y distinciones a distintas personalidades, show y baile

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Desde la reactivación de la FARA, en marzo de 1998, sehabló de contar con un marco regulatorio para la activi-dad del transporte vertical en el país, plasmado en unaley nacional o provincial.Desde un principio pensamos que había que desarrollarun texto consensuado por todos los integrantes del sec-tor.En el año 2001 le encargué al Ing. Juan Carlos Bissi queelaborara un anteproyecto de ley, que sirviera de hoja

Ley deTransporte Vertical

Por Oscar Carlos Palópoli*

Hist

oria

Salón Illia del Honrable Senado de la Nación

Oscar Palópoli en la presentación del Proyecto de Ley del Transporte Vertical el 16 demayo

de trabajo para circular entre los profesionales y las cá-maras para su revisión.Intervinieron distintos especialistas en forma directay también las cámaras y sus integrantes, entre otros:Ing. Juan Carlos Bissi, Ing. Norberto Rinaldi, Ing. OscarBarude, Ing. Juan Carlos Leis, Ing. Carlos Sapienza, Ing.Raúl Razzini, Dr. Iribarren, Ascensores- Comité Perma-nente de Seguridad, Asociación de Ingenieros Espe-cialistas en Ascensores (AIEA); Cámara de Ascensoresy Afines (CAA); Cámara Empresaria de Conservadoresde Ascensores y Afines (CECAF); Cámara Argentina deFabricantes de Ascensores y sus Componentes (CA-FAC); Asociación de Técnicos e Idóneos Conservado-res de Ascensores (ATICA); Cámara de Ascensores deMar del Plata; Cámara de Ascensores de Mendoza;Cámara de Ascensores de La Plata; Cámara de Ascen-sores de Tucumán; Cámara de Técnicos e Idóneos deAscensores y Afines de Córdoba.Puedo omitir alguno porque la consulta fue amplia ytambién debo destacar que todos los que participaron lohicieron ad honorem.Se elaboraron textos superadores de los cuales tengonumerados catorce hasta llegar al definitivo, que fueaprobado por la Comisión Directiva de la Federación deAsociaciones y Cámaras de Ascensores de la RepúblicaArgentina (FACARA).Durante el año 2002 fue tema permanente de análisisen las reuniones primero de FARA devenida luego enFACARA.Aunque la primera presentación en la Honorable Cáma-ra de Senadores de la Provincia de Buenos Aires se rea-lizó el 6 de Junio del 2002 con Expediente "E" N° 128 porintermedio del Cdor. Raul Lamaccia y el Senador PedroCourtial, se continuó en la revisión del texto hasta laaprobación de todos los que intervinieron en su redac-ción en diciembre de 2002 y en la FACARA se aprobó el

ORÌGENES DEL PROYECTO Y SUS ACTORES


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Camara de Ascensores y Afines Historia

texto oficialmente en marzo de 2003.Luego, la Senadora María Cristina Di Rado hizo una se-gunda presentación en la Legislatura de la Provincia deBuenos Aires en los años 2011/2012. Todos los proyec-tos de ley siguen su curso en comisiones dentro de laLegislatura y si no cuentan con apoyo mayoritario, a losdos años se archivan.En los diez años que siguieron al texto consensuado de

marzo del 2003, continuaron las revisiones y actualiza-ciones por lo cual el proyecto de ley nacional de trans-porte vertical presentado en el Honorable Senado de laNación el 16 de mayo último no es el mismo que el pre-sentado en la Legislatura de la Provincia, aunque, porsupuesto, fue tenido en cuenta y tiene algunos concep-tos en común.

*OSCAR CARLOS PALÓPOLI: 1ER. PRESIDENTE DE FARA-FACARA.

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Qué es el "Estudio de Tráfico"Qué es el "Estudio de Tráfico"Qué es el "Estudio de Tráfico"Qué es el "Estudio de Tráfico"Qué es el "Estudio de Tráfico"Algunas personas creen que el "Estudio de Tráfico" esuna serie de cálculos en los que se ponen datos deledificio, se procesan, y se obtiene la cantidad de ascen-sores y su tamaño. En realidad no es así, es un procesode verificación.En ese proceso es muy importante la experiencia y elconocimiento del profesional que realiza el estudio, paraevitar simplificaciones o no tener en cuenta detalles quepuedan llevar a un análisis y resultados erróneos.Entran en ese análisis: el uso, la cantidad de pisos aten-didos, la distribución vertical y horizontal, demandas deledificio. A partir de allí, se proponen varias configuracio-nes de ascensores que podrían dar un servicio razona-ble.Mediante el "Estudio de Tráfico" se verifica si cada unade esas configuraciones dan valores aceptables de ser-vicio. En caso de no cumplirlas, se deben estudiar mejo-ras y cambios y se hacen nuevas propuestas de configu-ración, que se analizan nuevamente y así, por aproxima-ciones sucesivas, se llega a una o varias configuracio-nes que resultarán las más convenientes. A partir de allíel análisis siguiente es económico.

Uso o destino de un edificioUso o destino de un edificioUso o destino de un edificioUso o destino de un edificioUso o destino de un edificioEl "uso" o "destino" tiene que ver con qué tipo de acti-vidad se desarrolla en el edificio y aquí también se debeevaluar lo que ocurre a diferentes horas del día. Puedeocurrir que haya determinados usos en un determinadohorario y luego cambie en otro. Debemos determinar elmomento de mayor exigencia.Según el uso que se le dé a un edificio, la exigencia enel servicio de los ascensores puede ser mayor o menor.

Enfoques: Estudio de Tráfico○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Introducción al estudio detráficoVAMOS A ANALIZAR ALGUNOS CONCEPTOS SOBRE LOS PRINCIPIOS EN QUE SE BASA EL

PROCEDIMIENTO DEL "ESTUDIO DE TRÁFICO", QUE ES UNA HERRAMIENTA MUY IMPORTANTE ALA HORA DE ESTIMAR LAS NECESIDADES DE TRANSPORTE VERTICAL DE UN EDIFICIO NUEVO OEN EL CASO DE UNA MODERNIZACIÓN, PARA TRATAR DE PREDECIR LA MEJORA EN LOS RESULTADOS,O MEDIR LA CALIDAD DE SERVICIO EN UN EDIFICIO EXISTENTE.

Población de un edificioPoblación de un edificioPoblación de un edificioPoblación de un edificioPoblación de un edificioEl primer paso es evaluar la "población" de un edifi-cio, es decir, la cantidad de personas que usan ousarán los ascensores. Si el edificio es existente, sedebe hacer un relevamiento, se deben determinar lacantidad de personas que forman la planta perma-nente y las visitantes que ingresan al edificio. Paraeste relevamiento se tendrán en cuenta diferentesbandas horarias, para poder evaluar el pico de de-manda.Si se trata de un edificio no construido, la evaluacióndebe hacerse por estimaciones de ocupación y paraello es necesario saber el "uso" y las áreas destina-das.A los efectos del uso, los edificios se suelen clasificaren:

- Edificios de oficinas corporativos; Oficinas múlti-ples; Edificios públicos; Edificios de departamentos;Edificios de sanidad (sanatorios, hospitales); Edifi-cios comerciales (shoppings, malls); Hoteles; Coche-ras, etc.

Cada uno de estos tipos, tiene particularidades propiasde comportamiento y exigencias, lo que permitirá eva-luar la demanda de ascensores.Según el uso, se puede estimar la "población" deledificio a partir de una densidad de ocupación en elcaso de oficinas, (en algunos casos se considera 7m2 de área útil por persona), cantidad de habitacio-nes en el caso de hoteles o dormitorios en edificiosde viviendas (en algunos casos se considera 2 per-sonas por dormitorio).

Por Ing Jorge Fazzito


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Patrones típicos de demanda enPatrones típicos de demanda enPatrones típicos de demanda enPatrones típicos de demanda enPatrones típicos de demanda enedificiosedificiosedificiosedificiosedificiosDurante el transcurso del día, van registrándose ciertoscomportamientos que se los pueden asimilar a patronesde demanda establecidos. Por ejemplo en un edificio deoficinas genérico: a la mañana hay un horario con granafluencia de usuarios (personal permanente) que ingre-san al edificio para subir a su puesto de trabajo. Esta esla hora del "pico ascendente".Más tarde hay muchas personas que concurren a hacertrámites, (visitas), por lo que hay otra afluencia de usua-rios que llegan para subir (según la actividad puede sermenor o mayor que el pico anterior, pero normalmenteno son coincidentes), y otra de personas que han termi-nado su trámite y se retiran del edificio. Podríamos decirque estamos ante un "pico de entrada y salida".Cuando termina la jornada laboral habrá una gran canti-dad de personas que se retiran del edificio. Nos encon-tramos entonces con un "pico descendente".Después sólo queda una demanda muy baja que co-rresponde al personal de limpieza de oficinas y retiro deresiduos, etc., para luego quedar los ascensores prácti-camente sin movimiento. A este patrón lo llamaríamos"fuera de horas".

Momento críticoMomento críticoMomento críticoMomento críticoMomento críticoCada edificio tiene su "momento crítico" y si los ascen-sores tienen capacidad para resolver esa situación, lasdemás automáticamente cumplirán plenamente con lademanda.Generalmente el comportamiento más comprometido esel "pico ascendente", por lo que, en términos generalessi éste se resuelve, los demás podrían quedar cubiertos,no obstante en edificios de grandes prestaciones y altotránsito, es necesario considerar todas las condiciones.Las personas que han estudiado el movimiento en mu-chos edificios, han encontrado que, estadísticamente, lamayor afluencia de personas se produce cinco minutosantes de la hora crítica de ingreso y el máximo se puedeconsiderar que dura también cinco minutos. Si grafica-mos la cantidad de personas que llegan al vestíbulo delos ascensores obtenemos lo siguiente:

Entonces, una manera adecuada de evaluar la capaci-dad de los ascensores, es determinar la "Capacidad detransporte en 5 minutos" que es en el crítico. Éste seráuno de los parámetros que nos permitirá evaluar la cali-dad de los equipos propuestos.Se considera que en ese lapso de 5 minutos, se debepoder transportar un porcentaje de la población total deledificio. Los porcentajes variarán de acuerdo al uso deledificio: de oficinas corporativos en el orden del 15%, devivienda el 10%, etc. De esta forma llegamos a que nues-tros ascensores deben poder transportar esas personasen un lapso de 5 minutos siendo este valor uno de nues-tros objetivos para lograr una capacidad adecuada.

Propuesta de "configuraciones"Propuesta de "configuraciones"Propuesta de "configuraciones"Propuesta de "configuraciones"Propuesta de "configuraciones"El paso siguiente es proponer varias "configuraciones",para ver si cumplen con ese objetivo. Una "configura-ción" consiste en un conjunto de tres datos: cantidad deascensores, capacidad de las cabinas y velocidad. Undetalle a tener en cuenta es que para lograr una ade-cuada respuesta, los ascensores deben tener: las mis-mas paradas, las mismas entradas, la misma capacidadde cabina y la misma velocidad. Se deben evitar los as-censores con doble acceso como así también los gruposde ascensores con diferente cantidad de paradas.Entonces hay que buscar ternas de valores de cantidad,capacidad y velocidad, que lleguen a un equilibrio ade-cuado, de lo contrario será una instalación ineficiente oantieconómica. Hay que tener presente que no necesa-riamente habrá una única terna que brinde un servicioadecuado por lo que es mejor probar varias opciones.

Capacidad de transporte enCapacidad de transporte enCapacidad de transporte enCapacidad de transporte enCapacidad de transporte encinco minutoscinco minutoscinco minutoscinco minutoscinco minutosPara eso debemos calcular dos parámetros de cada ter-na propuesta: La "capacidad de transporte en 5 minu-tos", y por otro lado, el tiempo de respuesta ante unllamado.El sistema puede tener una capacidad adecuada peroser muy lento, por lo que no se tendrá un servicio efi-ciente y esa terna se debe descartar.Entonces debemos calcular el tiempo que tarda el as-censor de la terna en estudio, en hacer un viaje de ida yvuelta al piso principal. Se supone, en una primera ins-tancia, que el ascensor sale del piso principal, va hastael último piso y volverá directo sin pasajeros.Ese tiempo de viaje está compuesto por la suma de va-rios tiempos parciales y viene dado por la fórmula:


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Tt = T1 + (T2 + 1,1 (T3 + T4)) * PpTt = T1 + (T2 + 1,1 (T3 + T4)) * PpTt = T1 + (T2 + 1,1 (T3 + T4)) * PpTt = T1 + (T2 + 1,1 (T3 + T4)) * PpTt = T1 + (T2 + 1,1 (T3 + T4)) * Pp

Donde:Tt = Tiempo total de viaje.T1 = Tiempo de recorrido total de ida y vuelta sin para-das.T2 =Tiempo de aceleración y desaceleración: es un tiem-po adicional que hay que agregar al del "viaje directo"para que se produzca la aceleración y desaceleraciónen cada detención. Depende de la velocidad del ascen-sor.T3 = Tiempo de apertura y cierre de puertas: este tiem-po depende de varios factores como: forma de aperturade las puertas; abertura libre de la puerta; tipo de ope-rador.T4 = Tiempo que tardan los pasajeros en ascender ydescender a la cabina. En esto también influye la aber-tura libre.El factor de 1,1 es un tiempo adicional que se agregapara corregir errores.El tiempo T1 es el resultado del cociente entre la distan-cia correspondiente al recorrido del ascensor y la veloci-dad propuesta.Debemos observar que el tiempo T1 es un valor fijo, perolos demás tiempos se deben adicionar cada vez que elascensor se detiene en un piso por lo que depende de lacantidad de veces que lo haga, por lo que debemos afec-tarlos por algún factor que tenga en cuenta las deten-ciones y que llamaremos "paradas probables".Acá debemos hacernos la siguiente pregunta: ¿cuán-tas veces va a parar el ascensor a lo largo de su reco-rrido?Eso depende de dos factores: la capacidad de la cabi-na y el número de pisos que atenderá el ascensor.Si la cabina fuese pequeña (ej. 4 pasajeros) y la canti-dad de pisos es grande (ej. 12) la cantidad de veces quepare será muy parecida a la de los pasajeros (puededarse que dos pasajeros desciendan en el mismo piso).Si la cabina es grande (ej. 12 y la cantidad de pisos esbaja ej. 5) la cantidad de veces que pare será muy próxi-ma a la cantidad de pisos pues seguramente el ascen-sor parará en todos, y en cada detención bajarán variospasajeros. ¿Cómo consideramos esto?Hay una fórmula de probabilidad que tiene en cuentaeste aspecto y que es la siguiente:

Pp = p - (p-1) * ((p-2)/(p-1))Pp = p - (p-1) * ((p-2)/(p-1))Pp = p - (p-1) * ((p-2)/(p-1))Pp = p - (p-1) * ((p-2)/(p-1))Pp = p - (p-1) * ((p-2)/(p-1))ccccc

Donde:Pp = paradas probables.p = número de paradas del ascensor.

c = capacidad de la cabina en personas.

Con este cálculo obtenemos el tiempo que tarda unacabina en hacer un viaje de ida y vuelta.Ahora podemos entonces calcular la capacidad de trans-porte de cada cabina en 5 minutos de la configuraciónen estudio la que estará dada por la siguiente expre-sión:

Ct5m = 300 * c / TtCt5m = 300 * c / TtCt5m = 300 * c / TtCt5m = 300 * c / TtCt5m = 300 * c / Tt

Esta es la cantidad de personas que puede transportarcada cabina en cinco minutos, la cabina propuesta (para"c" personas, con una velocidad v, con un tiempo Tt deviaje).Obviamente que este valor multiplicado por la cantidadde cabinas nos dará la capacidad del grupo propuesto.Este valor debemos compararlo con la capacidad de trans-porte necesaria para nuestro edificio. Si esa capacidadno se cumple, la configuración no sirve y debe descar-tarse.

Intervalo de esperaIntervalo de esperaIntervalo de esperaIntervalo de esperaIntervalo de esperaAparte de la capacidad de transporte, otro valor muyimportante que define la calidad del servicio de la ternapropuesta es lo que se denomina el "intervalo de espe-ra", que es el tiempo promedio que se debe esperar enun nivel (ej. en el piso principal), para poder tomar unascensor. El valor del intervalo lo obtenemos de dividir eltiempo de viaje de un ascensor por la cantidad de as-censores (N) que tenemos en ese servicio.

I = Tt / NI = Tt / NI = Tt / NI = Tt / NI = Tt / N

El valor del intervalo calculado lo comparamos con elque se requiere para el edificio en estudio y nos dirá sila configuración analizada podrá atender a los usuariosen un tiempo que se considera "razonable".El "tiempo de espera razonable" depende del "uso" yde la cantidad de ascensores.Para edificios con usos exigentes (oficinas de altasprestaciones) se acepta un intervalo máximo de 40seg., en edificios de uso más general pueden ser acep-tables entre 50 hasta 80 segundos dependiendo dela cantidad de ascensores. En otros usos el tiempodisminuye.Vemos la importancia de este análisis ya que una vezadoptada una configuración de ascensores poco se podráhacer para mejorarla si la misma no cumple con los re-querimientos mínimos esperados.


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Enfoques: Estudio de Tráfico○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Sistemas de elevaciónvertical: Introducción alestudio de tráfico (parte 1)

Por Ing Ernesto Espoille

Algunos conceptos generalesAlgunos conceptos generalesAlgunos conceptos generalesAlgunos conceptos generalesAlgunos conceptos generalesCon el desarrollo de los edificios en altura fue necesarioasegurar que los medios de elevación proyectados pu-dieran transportar a toda la población del mismo sin ge-nerar demoras en los pasajeros.Para ello se desarrolló la teoría del cálculo de tráfico quepermite diseñar los medios de elevación para cada pro-yecto.El resultado del cálculo de tráfico permite:

Determinar si el edificio en cuestión se dividiráen zonas o todos los ascensores atenderán todoslos pisos

Determinar la cantidad de ascensores por zonao por edificio

La capacidad de cada cabina

La velocidad necesaria

El tipo de operador de puertas y el ancho librede la puerta de cabina

Este tipo de decisiones tiene un impacto importante en elcálculo de rentabilidad del proyecto ya que el área dedi-cada a los medios de elevación no es "vendible" o "al-quilable" y por lo tanto la minimización de la misma sevuelve un objetivo muy importante para el desarrollador.

La teoría del cálculo de tráfico actual solo tiene en cuen-ta la cantidad de ascensores, la capacidad de las cabi-nas, la velocidad, el tipo de puerta y operador, pero notiene en cuenta los avances tecnológicos que fueronapareciendo en los controles de grupo. De hecho lossistemas de control de grupo con inteligencia artificial ylos sistemas de llamada anticipada no son consideradosen la teoría clásica de cálculo de tráfico.

Para efectuar un cálculo que tenga en cuenta este tipode avances tecnológicos, se deben usar sistemas de si-mulación más complejos que tengan en cuenta la efi-ciencia en la toma de decisiones del control. Estos siste-mas, en general, son desarrollados por las compañíasproveedoras de ascensores ya que deben tener inclui-dos en la simulación, los algoritmos de mejora de loscontroles de grupo.

Introducción a la teoría delIntroducción a la teoría delIntroducción a la teoría delIntroducción a la teoría delIntroducción a la teoría delcálculo de tráficocálculo de tráficocálculo de tráficocálculo de tráficocálculo de tráficoLos datos necesarios para poder efectuar un cálculo detráfico preciso son:

Uso del edificio: oficina mono compañía, ofici-na multi compañía, residencia, hospital, centro co-mercial, etc.

Número de pisos, distancia piso a piso y reco-rrido de los elevadores

Población total y su distribución por piso

Área asignada por persona

La salida o resultado del cálculo de tráfico brinda dosparámetros que se deben contrastar con los estánda-res definidos local o internacionalmente. Uno es la ca-pacidad de transporte o evacuación en cinco minutosy el otro es el intervalo de despacho promedio quemuestra cada cuanto tiempo estará disponible unacabina en el piso de ingreso al edificio para poderiniciar un nuevo viaje. Así mismo los sistemas de cál-culo también proveen el tiempo promedio de esperadel pasajero.


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Cálculo de la Capacidad de trans-Cálculo de la Capacidad de trans-Cálculo de la Capacidad de trans-Cálculo de la Capacidad de trans-Cálculo de la Capacidad de trans-porte en cinco minutosporte en cinco minutosporte en cinco minutosporte en cinco minutosporte en cinco minutos

Es el porcentaje de la población total que es capaz detransportar el sistema de elevación en 5 minutos y sedefine como:

P5= x 100= x 100

Pt P x N

Q Q

Donde:P

5: Capacidad de transporte o evacuación del grupo de

ascensores en cinco minutosQ: Población de la zona del edificio atendida por el gru-po de elevadoresPt: Cantidad de pasajeros transportados en 5 minutospor el grupoP: Cantidad de pasajeros transportados en 5 minutospor cada elevadorN: Número de elevadores en el grupo

Veamos cómo se calcula el término P (cantidad de pa-sajeros por elevador transportados en cinco minutos):

P= =60 x 5 x r 300 x r

RTT RTT

Dónde:P: Cantidad de pasajeros transportados en 5 minutospor cada elevadorr: es el número de pasajeros transportados por viajeRTT: Tiempo de viaje completo (Round Trip Time) desdeque el elevador arriba al piso de partida hasta que re-torna nuevamente a ese piso.

El número de pasajeros transportados por viaje r varíade acuerdo al tipo de edificio y a la normativa de cadapaís, pero generalmente se aplican los siguientes crite-rios:

Edificios de Oficinas: 80% de la capacidadmáxima de la cabina en viajes ascendentes y 0%en descendentes.

Residencias: Hasta 4 o 5 personas en viajesascendentes y entre 2 y 2.5 personas en descen-dentes.

Hoteles: 50% de la capacidad máxima de lacabina en ascendentes y descendentes.

Hospitales: 60% de la capacidad máxima de lacabina en viajes ascendentes y 40% en descendentes.

Centros Comerciales: 80% de la capacidad

máxima de la cabina en ascendentes y descen-dentes.

Por lo tanto la cantidad de pasajeros transportados en5 minutos por el grupo de elevadores quedaría de lasiguiente forma:

Pt= P x N=300 x r x N

RTT

Y finalmente la capacidad de transporte o evacuaciónen 5 minutos del grupo de ascensores en 5 minutosquedaría:

P5= x 100

300 x r x NRTT

Q

El término r ya vimos que sale de tablas dependiendodel uso del edificio.La población Q se determina de acuerdo a los siguien-tes criterios y en conjunto con el desarrollador del pro-yecto:

Edificios de oficinas: si el edificio es corpora-tivo, la tarea es sencilla ya que los layouts de lospisos están definidos en el proyecto de arquitectu-ra y se tiene exactamente la población en cadapiso. En el caso de oficinas para alquilar, se debetener en cuenta el target al cual apunta el desa-rrollador. En general para call centers se usa entre6 y 8 m2 por persona, para oficinas de gama mediaentre 10 y 12 m2 por persona, para oficinas de gamaalta entre 12 y 16 m2 por persona, para áreas dealta dirección o banca mayorista entre 20 y 30 m2

por persona.

Como referencias internacionales, Japón usa parael área de Tokio (alta densidad y alta incidenciadel costo del terreno en el proyecto) 8 m2, paraOsaka 9,6 m2 y para Nagoya 11 m2. Estados Unidosusa 22 m2 por persona promedio, Europa 12,5 m2 yAustralia 16 m2.

Residencias: para departamentos de 2 dormi-torios se puede tomar entre 2.5 a 3 personas porunidad, para departamentos de 3 dormitorios, en-tre 3,5 y 5 personas por unidad. También si el pro-yecto de arquitectura lo tiene definido, se cuentanla cantidad de camas por dormitorio.

Hoteles: Se debe usar la capacidad máximade pasajeros del hotel para el cálculo de pobla-ción del grupo de ascensores principales.


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Hospitales: Tienen dos tipos de usuarios y población, los visitan-tes por un lado y el transporte de vehículos (camillas, carros de comi-da, equipamiento médico, etc.) por el otro. Para los visitantes, se esti-ma entre 0,2 y 0,5 personas de visita por cama. Para el transporte devehículos se estima 0,02 vehículos por cama por cada minuto.

Centros Comerciales: se estima entre 0,5 y 0,8 personas por metrocuadrado del total de área de venta (locales) del primer piso haciaarriba como población total a transportar. De ese total de población seestima que más del 80 % se transporta por las escaleras mecánicas ysolo un 10% utiliza los ascensores.

N que es la cantidad de elevadores por grupo será junto con la capacidadde la cabina, las variables a iterar en el cálculo de tráfico para lograr valoresaceptables de la capacidad de transporte.

Cálculo del Tiempo de Viaje Completo o Round Trip Time (RTT)

Para el cálculo del tiempo de viaje completo RTT (Round Trip Time) se utili-zará la siguiente fórmula:

RTT= Tr + Td + Tp + TlDónde:Tr (Running time): Es la suma de los tiempos necesarios para aceleracionesen la partida, frenados en la llegada a la parada y tiempo en velocidadnominal entre paradas (si es que la distancia entre paradas probables per-mite al control del ascensor hacerlo llegar a la velocidad nominal). O seaque el Running Time será la sumatoria de todos los tiempos necesarios(Flight times) para desplazar la cabina entre parada y parada. Para el cálcu-lo de este tiempo debemos considerar, la cantidad de paradas probables, ladistancia entre pisos y la distancia mínima necesaria para llegar a la veloci-dad nominal. Además se debe tener en cuenta si el elevador tiene una zonaciega sin paradas, donde desarrollará la velocidad nominal.

Td (Door open / closing time): son la suma de los tiempos de apertura ycierre de puertas en cada parada.

Tp (Passenger - unloading / loading times): son la suma de los tiempos dedescarga de pasajeros.

Tl (Lost times): son la suma de los tiempos perdidos mientras el elevador seencuentra detenido en una parada.

Cálculo del Flight Time entre parada y paradaCálculo del Flight Time entre parada y paradaCálculo del Flight Time entre parada y paradaCálculo del Flight Time entre parada y paradaCálculo del Flight Time entre parada y parada

El tiempo necesario para viajar desde una parada a la siguiente se denomi-na Flight Time y para el cálculo se consideran los parámetros de acelera-ción / frenado y de variación de las mismas. Además incluye los tiemposnecesarios para liberación de freno y deslizamiento hasta que el variadorcomienza a mover al motor. Para el cálculo de este tiempo además se debe

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El Flight Time(Tf) se calcula como:

Tƒ + Tsd + Tms + Tac + Trn + TdeDónde:

Tƒ (Flight Time): es el tiempo que transcurre desde quese cierra la puerta hasta que se detiene la cabina en lasiguiente parada.Tsd (BreakingLoss Time): Tiempo de seguridad necesa-rio para la apertura del freno de la máquina.Tms (Creep Time o tiempo de deslizamiento): Tiempodesde que se produjo la apertura del freno hasta queinicia el variador el período de aceleración del motor.Tac: Tiempo necesario para la aceleración de la cabina.Trn: Tiempo de viaje a la velocidad nominal (si es que ladistancia entre paradas probables permite llegar a lavelocidad nominal).Tde: Tiempo necesario para el frenado hasta la activa-ción del freno mecánico.

Cálculo de la Cantidad deCálculo de la Cantidad deCálculo de la Cantidad deCálculo de la Cantidad deCálculo de la Cantidad deParadas ProbablesParadas ProbablesParadas ProbablesParadas ProbablesParadas Probables

Para el cálculo de la cantidad de paradas probables seusa la siguiente ecuación:

ƒ = n x[1- n - 1n ]r

Dónde:

f: es la cantidad total de paradas probablesn: es la cantidad total de pisos atendidos por el eleva-dor sin contar el piso de partida (PB).r: es el número de pasajeros transportados por viaje.

Por lo tanto el Tr total (Running Time) se calcula comola sumatoria de los Tf (Flight Time) individuales entreparadas probables.

Cálculo de Tiempos deCálculo de Tiempos deCálculo de Tiempos deCálculo de Tiempos deCálculo de Tiempos deapertura / cierre de puertas (Td)apertura / cierre de puertas (Td)apertura / cierre de puertas (Td)apertura / cierre de puertas (Td)apertura / cierre de puertas (Td)

Td (Door open / closing time): Son la suma de los tiem-pos de apertura y cierre de puertas en cada parada y setienen en cuenta diversos factores como si el controltiene pre-apertura de puertas, el ancho de la misma, sies de apertura lateral o frontal y las velocidades deapertura y cierre. Estos tiempos se determinan de ta-blas o gráficos en función del tipo de operador (2S, 2CO, 4CO, Control DC o VVVF, alta velocidad, etc.) y elancho de la puerta y se calcula de la siguiente forma:

Td = td x ƒDónde:

Td: tiempo de total de aperturas y cierres de puerta enun viaje completotd: tiempo de apertura y cierre en una parada probablef: cantidad de paradas probables

Si el control y el circuito de seguridad puertas permitenpre-apertura de las mismas, la anterior fórmula semodifica como sigue:

tener en cuenta la tecnología utilizada en el conjuntomáquina / motor / circuito de control de velocidad.

Para ver más claramente el concepto de Flight Time,veamos el siguiente gráfico:

Td = (td - Tro) x ƒDónde:

Tro: Tiempo de pre-apertura de la puerta

Cálculo de los tiempos de carga yCálculo de los tiempos de carga yCálculo de los tiempos de carga yCálculo de los tiempos de carga yCálculo de los tiempos de carga ydescarga de pasajeros (Tp)descarga de pasajeros (Tp)descarga de pasajeros (Tp)descarga de pasajeros (Tp)descarga de pasajeros (Tp)

Tp (Passenger - unloading / loading times): son la sumade los tiempos de descarga de pasajeros en cada para-da probable (Tpo) más el tiempo de la carga inicial de la( )


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cabina en el piso de partida (Tpi) y se expresa de lasiguiente forma:

Tp = Tpi + Tpo

Para edificios de oficina y en el pico de tráfico enascensor en el horario de ingreso por la mañana elTpi se considera 0,8 seg por pasajero que ingresa a lacabina y por lo tanto el Tpi se puede calcular como:

Tpi = 0,8 seg x r

Dónde r nuevamente es el número de pasajeros trans-portados por viaje.

El tiempo de descarga de pasajeros por parada pro-bable se puede calcular como sigue:

Tpo = K x r x ƒ 1/3Tpo: Tiempo de descarga de pasajeros.K: Coeficiente relacionado con el ancho de la puertaque da una idea de cuantos pasajeros pueden salir almismo tiempo de la cabina.

Tabla de coeficiente K de Puertas

Ancho (mm) 700 800 850 900 950 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800

K 1,0 1,0 1,0 0,95 0,95 0,90 0,85 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50

r: cantidad de pasajeros transportados por viaje (paraoficinas se toma el 80% de la carga máxima de la cabina)f: cantidad de paradas probables

Cálculo de los tiempos perdidosCálculo de los tiempos perdidosCálculo de los tiempos perdidosCálculo de los tiempos perdidosCálculo de los tiempos perdidosmientras el elevador está detenidomientras el elevador está detenidomientras el elevador está detenidomientras el elevador está detenidomientras el elevador está detenido(Tl)(Tl)(Tl)(Tl)(Tl)

Tl (Lost times): son la suma de tiempos perdidos mientrasel elevador se encuentra detenido en una parada y engeneral obedecen a factores aleatorios. Como criteriosy factor de seguridad se toma el 10% del total de lostiempos con cabina detenida y se puede expresar como:

Tl = 0,1 x (Td+Tp)

Donde:

Tl: Total de los tiempos perdidos en el viaje de ida yvuelta.

Td: Tiempo de total de aperturas y cierres de puerta enun viaje completo.Tp: Tiempo de carga y descarga de pasajeros.

Cálculo del Intervalo PromedioCálculo del Intervalo PromedioCálculo del Intervalo PromedioCálculo del Intervalo PromedioCálculo del Intervalo Promedio

El cálculo del intervalo promedio se determina como lainversa de la sumatoria de las inversas de los RTT:

Dónde:T(j): es el intervalo de despacho promedio para el piso jRTT(i): es el tiempo de viaje completo (Round Trip Time)para el elevador i

En el caso general que todos los elevadores del grupoatienden las mismas paradas y por lo tanto todos ten-drán el mismo RTT, el intervalo de despacho promediose puede calcular como:

T =RTT

N

T: Intervalo de despacho promedioRTT: Tiempo de viaje completo o Round Trip TimeN: Cantidad de elevadores en el grupo

En el caso que algunos elevadores del mismo gru-po no atiendan las mismas paradas (Zona expre-ss parcial, atención de pisos pares o impares oalguna parada adicional para algún ascensor), esnecesario calcular individualmente el RTT de cadaelevador y el intervalo de despacho promedio paracada piso.

Por ejemplo tomemos el caso de una batería detres ascensores con dos de ellos que atiendendesde PB hasta el piso 7 y con un RTT de 140segundos, y el tercer elevador atendiendo desdePB hasta el piso 8 (una parada más) y un RTT de145 segundos.

El intervalo de despacho promedio para los pisos1 a 7 resultará:

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Pero el intervalo promedio para el piso 8 será:

Por eso es muy importante que en el diseño de lasbaterías todos los ascensores atiendan la mismacantidad de pisos.

Cálculo del tiempo promedio deCálculo del tiempo promedio deCálculo del tiempo promedio deCálculo del tiempo promedio deCálculo del tiempo promedio deesperaesperaesperaesperaespera

En general el tiempo promedio de espera por pasajerose puede estimar como el 60% y hasta el 70% delintervalo de despacho promedio. Pero en este cálculotiene gran influencia la tecnología y los algoritmosutilizados para el despacho de las llamadas de labatería.

Valores aceptables para el diseñoValores aceptables para el diseñoValores aceptables para el diseñoValores aceptables para el diseñoValores aceptables para el diseño

Oficinas:

Corporativas (una sola compañía): P5: 20 a

25 %, T(j): < 30 seg

Gobierno: P5: 16 a 20 %, T(j): < 30 seg

Oficinas para alquilar (Multi Compañía):

P5: 11 a 15 %, T(j): < 40 seg

Residencias: P5: 3,5 a 5 %, T(j): < 60 seg

Hotel: P5: 8 a 10 %, T(j): < 40 seg

Hospital:

Personas: P5: 20 %, T(j): < 40 seg

Vehículos (Camillas, Carros, etc.):

P5: 2 %, T(j): no necesario

Centros Comerciales: no tiene sentido el cálculoya que el tráfico se debe cursar a través de lasescaleras mecánicas.

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Intercambio de ideasIntercambio de ideasIntercambio de ideasIntercambio de ideasIntercambio de ideas

En esta oportunidad sereunieron el Ing. Osval-do Alonso, Director Ge-neral de DGFYCO (Direc-ción General de Fiscali-

zación y Control de Obras) y el Ing. Roberto Lanz, Geren-te Operativo de Fiscalización y Control de InstalacionesComplementarias, ambos por el ente mencionado, conla Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensoresy Afines (CECAF) y la Cámara de Ascensores y Afines(CAA); representadas por Andrés Pozzo, Carlos Carrizoy Carmen Maldacena, respectivamente.

ASCENSORESREGISTRADOS-A ®Le

gale

s

EL 23 DE JULIO SE REALIZÓ LA ÚLTIMA REUNIÓN DE LAS QUE SE LLEVAN A CABO CASI MENSUALMENTE EN LA SEDE DE LAAGENCIA GUBERNAMENTAL DE CONTROL (AGC) DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES, PARA SEGUIR

AJUSTANDO Y AVANZANDO CON EL PROGRAMA ASCENSORES REGISTRADOS-A.

Los cambios en laLos cambios en laLos cambios en laLos cambios en laLos cambios en laAGC no afectan esteAGC no afectan esteAGC no afectan esteAGC no afectan esteAGC no afectan este

proyecto insigniaproyecto insigniaproyecto insigniaproyecto insigniaproyecto insignia

El Ing. Alonso manifestó que el principal motivo de lareunión era informar los cambios producidos por unareestructuración general de la Agencia pero que «nadatiene que ver con los elevadores pues éste es un pro-yecto insignia para la Agencia y de suficiente enverga-dura que no admite cambios. Simplemente se nombróun nuevo gerente operativo, el Ing. Roberto Lanz - ga-nador del concurso realizado al efecto- pasando a sersubgerente el Arq. Lisandro Dragani que continúa en elproyecto junto con todo el personal administrativo y desistemas que intervienen en el programa AscensoresRegistrados – A.»Alonso enfatizó que el Gobierno de la Ciudad quiereasegurarse que haya un conservador responsable paracada ascensor y, como es un proyecto estratégico, se

extenderá a otras áreaspara asegurar que los ele-mentos que hay dentro decada edificio estén mante-nidos por profesionales ca-pacitados para ello.Aclarado este punto los re-presentantes de las cáma-ras arriba citadas enumera-ron los inconvenientes queel sistema informático aúnpresenta tales como usua-rios y contraseñas bloquea-dos, reclamando un contac-to directo online para resol-verlos y no tener que con-currir a la Agencia pues«estos hechos descorazo-nan a empresarios y ausua-En la AGC: Ing. Roberto Lanz (izq) con las cámaras y el Ing. Osvaldo Alonso (der)


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Lega

les

rios. Se siguen recibiendo actas que obligan a concurrira la AGC.»Andrés Pozzo reflexionó que la próxima etapa será máscompleja ya que deberán ingresarse al sistema las ca-racterísticas técnicas de los equipos lo que permitirácontar con un detalle exhaustivo del parque existente.Luego seguirá el paso de la inspección que reemplaza-rá el libro de inspección por el uso de una tablet.

Desactivación deDesactivación deDesactivación deDesactivación deDesactivación delos PVO y PVAlos PVO y PVAlos PVO y PVAlos PVO y PVAlos PVO y PVA y relacióny relacióny relacióny relacióny relaciónDGROC-DGFYCODGROC-DGFYCODGROC-DGFYCODGROC-DGFYCODGROC-DGFYCO

El Ing. Alonso insistió enque el Gobierno de laCiudad considera que unelevador está razonable-mente controlado si tie-ne un conservador. Losedificios sospechadosse intimarán y se apli-carán multas. A media-

dos de agosto habrá inspectores en la calle. Informóque, «estamos desactivando los Profesionales Verifica-dores de Obra (PVO) y los Profesionales Verificadoresde Ascensores (PVA) (ver síntesis del decreto al pie) parareemplazarlos por modernos sistemas de inspección, máságiles y más controlados, cuyos resultados se podránsubir a la web con total transparencia para que todospuedan ver los informes.Terció Pozzo señalando que en el caso del transportevertical es necesaria la capacitación. Los inspectoresnuevos serán entrenados y los existentes deben actua-lizarse para que la tecnología no los supere.Se informó que tanto las dos Cámaras presentes comoFacara dictan cursos de capacitación a distintos nivelespero enfocados al sector. En el caso de los inspectoressería necesario instruirlos también en los aspectos le-gales.Surgió nuevamente el problema de la falta de coordina-ción entre lo que es el registro y la fiscalización. Toda-vía sigue sin autorizarse la instalación de un ascensoraceptándose el ingreso para librarlo al uso. Esto genera

una inspección por DGFYCO que se superpone con lagenerada por DGROC (Dirección General de Registro deObras y Catastro).Alonso informó: «nuestro rol es que hagamos la ins-pección que libera el ascensor. Dentro de 45 días no-sotros dispararemos esas inspecciones que ahora ori-gina DGROC. En el próximo paso, para poder subdividirun edificio de propiedad horizontal se deberá tener elfinal de obra total incluida la liberación a uso del as-censor».

Decreto Nro. 271 Decreto Nro. 271 Decreto Nro. 271 Decreto Nro. 271 Decreto Nro. 271

El 18 de julio el Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónomade Buenos Aires firmó el Decreto 271 cuya síntesis trans-cribimos:Las verificaciones especiales del sistema de contralorde obras, del sistema de instalaciones de ascensores ydemás instalaciones de transporte vertical, del régimende habilitaciones, de instalaciones sanitarias y del rele-vamiento del cumplimiento de las obligaciones del pro-pietario relativo a la conservación de las obras estable-cidas por la Ley N° 257, son llevadas a cabo por la Agen-cia Gubernamental de Control, a través de agentes veri-ficadores que revistan en ese organismo.La Agencia Gubernamental de Control dicta las normasaclaratorias, complementarias y operativas que fuerannecesarias para la implementación de los regímenes ci-tados. También tiene a su cargo el procedimiento deselección de agentes verificadores, para cada una delas temáticas detalladas a través de los correspondien-tes concursos, con intervención -en el ámbito de sucompetencia- del Ministerio de Modernización.El presente Decreto entra en vigencia a los cuarenta ycinco (45) días corridos de su publicación y en virtud delas consideraciones que prevé el presente instrumentosiempre queda previsto que las reparticiones involucra-das aseguren las medidas necesarias y conducentes parala pronta y eficaz satisfacción del interés general evi-tando obstáculos innecesarios pudiéndose adoptar lasmedidas pertinentes para tal fin y cumplir en forma irre-vocable las misiones y funciones que a cada área delGobierno compete.

Se deberá tener laSe deberá tener laSe deberá tener laSe deberá tener laSe deberá tener laliberación a uso delliberación a uso delliberación a uso delliberación a uso delliberación a uso del

ascensor paraascensor paraascensor paraascensor paraascensor parasubdividir unsubdividir unsubdividir unsubdividir unsubdividir unedificio deedificio deedificio deedificio deedificio depropiedadpropiedadpropiedadpropiedadpropiedadhorizontalhorizontalhorizontalhorizontalhorizontal


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Por Hernán Iglesias Illa

ace poco pasé unos días en un departamento en el piso 19 de un edificio que tenía un ascensorchiquito y lento, para dos o tres personas, que tardaba casi un minuto y medio en hacer el trayectodesde o hasta la planta baja. El viaje tenía el efecto de una amansadora. Si estaba excitado por salir a

la calle, a ver el sol o a encontrarme con alguien, la lentitud del ascensor me quitaba parte del entusiasmo. Si volvíacansado, con ganas de tirarme en la cama o ver televisión, el transbordo al piso 19 demoraba el placer hasta lo queen ese momento parecía, de espaldas contra el espejo, buscando señal en el teléfono, una eternidad.Una vez compartí el viaje con una vecina desconocida, una señora de rulos y anteojos, que bajó conmigo desde elpiso 17. En esos dos metros cuadrados, hombro con hombro, nos ignoramos lo mejor que pudimos, oyendo el ruidode nuestras respiraciones, deseando que el suplicio de esta intimidad forzada terminara lo más pronto posible.En Lifted, una historia cultural de los ascensores, el alemán Andreas Bernard cuenta que la primera expansiónde los ascensores en la segunda mitad del siglo XIX, coincidió con la racionalización e higienización de lasciudades de Europa y Estados Unidos. A medida que las ciudades ensanchaban sus calles, aireaban sus edifi-cios y diseñaban sistemas para evitar el hacinamiento de los siglos anteriores, el ascensor, esa caja claustrofó-bica, volvía a poner a burgueses y no burgueses uno al lado del otro. Pasaba algo parecido en los contemporá-neos trenes de larga distancia que apilaban extraños durante horas o días, pero el ascensor, dice Bernard, tuvoun efecto más duradero. Hasta mediados del siglo XIX, los departamentos más apetecidos eran los que estabanen los pisos más bajos a pesar del ruido y la falta de luz. Con la llegada del ascensor, «indolentes, fatigados yaristócratas» como decía un artículo de Harper´s en 1853, pudieron subir a los pisos de arriba, luminosos y conbuenas vistas, que antes ocupaban los sirvientes.De esa época de revolución industrial todavía quedan ecos en el ascensor, primero a vapor, después hidráulico,después eléctrico. Sin ascensor no habría rascacielos ni ciudades modernas. Para muchos, el primer ascensorfue el del trabajo: hordas de oficinistas llenando las cabinas, colocándose en orden como detalló ErvingGoffman, el primero cerca de los botones, el segundo en el rincón opuesto, el tercero en algún lugar contra elfondo, el cuarto en el medio, todos mirando en la misma dirección (hacia la puerta), como en Mad Men, dondeel ascensor es una de las escenografías más sugerentes, alguna frase venenosa.El cine y la publicidad han aprovechado esta doble condición del ascensor, que es al mismo tiempo un refugio yuna cárcel. El oficinista aburrido sueña con que se abran las puertas y aparecer en la playa, con una modelo y unacerveza patrocinada. En una película, dos personas encerradas más de 15 minutos en un ascensor descompuestoterminarán, por la mezcla de intimidad y anonimato, inevitablemente a los besos. Cuando se abren las puertas,penetra la luz cegadora de la realidad: el sueño de vivir para siempre en el ascensor como en una isla desierta.

Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: La Nación, 5/7/14. Permiso especial de reproducción.

Notas de la redacción:Notas de la redacción:Notas de la redacción:Notas de la redacción:Notas de la redacción:Andreas Bernard: Andreas Bernard: Andreas Bernard: Andreas Bernard: Andreas Bernard: Andreas Bernard es editor del Süddeutsche Zeitung, el períodico más grande Alemania. Doctor enCiencias Culturales recibido en la Bauhaus University Weimar, es profesor en Berlín y Lucerna, Suiza.Erving Goffman Erving Goffman Erving Goffman Erving Goffman Erving Goffman (1922, Canadá - 1982, Estados Unidos) fue un sociólogo y escritor, considerado el padre de la micro-sociología. Estudió las unidades mínimas de interacción entre las personas, centrándose siempre en grupos reducidos,diferenciándose así de la mayoría de los estudios sociológicos que se habían hecho hasta el momento, siempre a granescala.Harper´s:Harper´s:Harper´s:Harper´s:Harper´s: Harper’s Magazine, es la más antigua revista mensual sobre interés general en Estados Unidos, fundada en 1850.Mad Men: Mad Men: Mad Men: Mad Men: Mad Men: es una serie de televisión estadounidense, perteneciente al género de drama de época, creada y producida

por Matthew Weiner. Situada en los años 60, la serie se estrenó en 2007.

La intimidad que nace en los ascensores

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CURSO DE CAPACITACIÓN ENCURSO DE CAPACITACIÓN ENCURSO DE CAPACITACIÓN ENCURSO DE CAPACITACIÓN ENCURSO DE CAPACITACIÓN ENMEDIOS DE ELEVACIÓNMEDIOS DE ELEVACIÓNMEDIOS DE ELEVACIÓNMEDIOS DE ELEVACIÓNMEDIOS DE ELEVACIÓN

Cañada de Gómez es una ciudad situada en el sur de laprovincia de Santa Fe a 73 km de la ciudad de Rosario ya 225 km de la ciudad de Santa Fe. Su población es deaproximadamente 35.000 habitantes. Posee un parqueindustrial de 20 Ha- superficie que se está duplicandoactualmente- dedicado fundamentalmente a la industriadel mueble por lo cual a la ciudad se la llama "Capitaldel Mueble".Existen en Cañada de Gómez unos 40 ascensores entotal por lo que es muy meritorio que las autoridadesmunicipales, a través de la Secretaría de Producción yEmpleo a cargo del Sr. Marcelo Casalegno, haya organi-zado un curso sobre ascensores titulado "Curso de ca-pacitación en medios de elevación". El mismo se llevó acabo en el Auditorio Santa Cecilia de esa ciudad los días26 y 27 de junio pasado.El evento lo programó la Municipalidad de Cañada deGómez, a fin de cumplir con las inquietudes de algunosde sus habitantes y de jóvenes que deseaban aprendersobre ascensores en busca de oportunidades de em-

Novedades Nacionales○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

DICTADO EN CAÑADA DE GÓMEZ POR

INICIATIVA MUNICIPAL

Intendente Dra. Clérici (centro) con Marcelo Casalegno (detrás) , Ing. Fazzito y asistentes a la charla.

pleo. Apelaron al Sr. Casalegno que se interesó en eltema contactando al Ing. Jorge Fazzito para organizarloy llevarlo a la práctica.El curso de 12 horas cátedra fue similar al dictado poreste profesional en las ciudades de Córdoba y Mendoza.Concurrieron al mismo alumnos de escuelas técnicas yvecinos de la ciudad quienes recibieron los correspon-dientes certificados de asistencia de manos de la Dra.Stella Maris Clérici, intendente de Cañada de Gómez.Las horas de clase sirvieron para poner sobre el tapeteel tema ascensores. En Cañada de Gómez existe unanormativa desde el año 2006. La misma debe ser actua-lizada y reglamentada para ponerla en marcha. Sin dudael curso despertó curiosidad en la gente, generó con-tactos de empleo para los técnicos e intercambio conempresas de la zona de Rosario cumpliéndose los obje-tivos que se había propuesto la Municipalidad.El temario fue el siguiente:

1. Introducción: 1. Introducción: 1. Introducción: 1. Introducción: 1. Introducción: Elevadores, Ascensores y Montacargas.

2. Normativas nacionales.2. Normativas nacionales.2. Normativas nacionales.2. Normativas nacionales.2. Normativas nacionales.

3. Tracción:3. Tracción:3. Tracción:3. Tracción:3. Tracción: Principio de funcionamiento. Cables deacero y aparejados.

4. Sala de máquinas:4. Sala de máquinas:4. Sala de máquinas:4. Sala de máquinas:4. Sala de máquinas: Tablero de fuerza motriz,máquina, limitador y control.

5. La caja o pasadizo del ascensor:5. La caja o pasadizo del ascensor:5. La caja o pasadizo del ascensor:5. La caja o pasadizo del ascensor:5. La caja o pasadizo del ascensor: Componen-tes allí instalados.

6. Ascensores 6. Ascensores 6. Ascensores 6. Ascensores 6. Ascensores hhhhhidráulicos:idráulicos:idráulicos:idráulicos:idráulicos: Componentes y tipologías.


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ACCIDENTE FATAL ENACCIDENTE FATAL ENACCIDENTE FATAL ENACCIDENTE FATAL ENACCIDENTE FATAL ENCÓRDOBACÓRDOBACÓRDOBACÓRDOBACÓRDOBA

Según la Cámara de Ascensores de Córdoba, la ciudadtiene unos nueve mil elevadores, de los cuales hay entredos mil y tres mil que no fueron adecuados según laordenanza 10.950. Mario Corchon, representante de laentidad, explicó que la normativa y la seguridad fueronmejorando, pero no todos los edificios se adecuaron.La muerte de una joven en un edificio de Nueva Córdobapor una falla en el ascensor puso de manifiesto el pre-ocupante panorama sobre el estado de esos equipos enla capital provincial a causa de inconsistencias en elcontrol de los mismos por parte de la Municipalidad deCórdoba. Este ente informó que el ascensor donde seaccidentó la joven no había cumplido con la adecuacióny por lo tanto no estaba autorizado.El transporte vertical en la capital cordobesa se rige pordos ordenanzas: 10.741 de 2004, que establece los li-neamientos técnicos para instalar los ascensores nue-vos; y 10.950 -reglamentada en 2007- que obliga a ade-cuaciones de seguridad para los equipos instalados an-tes de la nueva normativa. Los plazos para la adapta-ción vencieron en febrero de 2011.Las adecuaciones incluyen la eliminación y el reemplazode las puertas tijera y la colocación de cerraduras electro-mecánicas de doble contacto en las puertas exterioresmanuales. El director de Obras Privadas del municipio,Dante Buffa, reconoció que la adecuación no fue total:"Evidentemente hay ascensores sin adecuarse. Los pla-zos según norma se han cumplido, pero no su ejecución".

ITEEA y UTN-Avellaneda:ITEEA y UTN-Avellaneda:ITEEA y UTN-Avellaneda:ITEEA y UTN-Avellaneda:ITEEA y UTN-Avellaneda:Cátedra Abierta sobreCátedra Abierta sobreCátedra Abierta sobreCátedra Abierta sobreCátedra Abierta sobreIngeniería de AscensoresIngeniería de AscensoresIngeniería de AscensoresIngeniería de AscensoresIngeniería de Ascensores

El Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza delAscensor (ITEEA), junto con la Universidad TecnológicaNacional - Facultad Regional Avellaneda - organizaronuna Cátedra Abierta sobre Ingeniería de Ascensores, elpasado 18 de junio de 2014. Este tipo de cátedra permi-te la participación del público en general.Esta clase introductoria a la ingeniería del ascensor seofreció en el marco de la Cátedra Instalaciones Electro-mecánicas de la carrera de Ingeniería Civil de la UTN,aunque contó con la participación de estudiantes y pro-fesores de otras disciplinas y materias, empresarios, di-rectivos y público en general.El decano de la UTN-FRA, Ing. Jorge Del Gener, auspicióel evento y dio la bienvenida, mientras que el Ing. Gerar-do Venutolo, presidente de ITEEA, explicó el sentido derealizar este tipo de actividades: "Nuestro objetivo esque universidad y empresa trabajen cada vez en formamás vinculada". Acto seguido se dio comienzo a la di-sertación de los especialistas en el salón de videocon-ferencias de la sede de UTN-FRA en Villa Domínico, antemás de 50 asistentes.El Ing. Santiago Tentori, secretario general de ITEEA ydirector académico, abordó la complejidad ingenieril deun ascensor. "Lo interesante de un ascensor es que esuna tecnología transversal a todas las ramas de la inge-niería", afirmó Tentori luego de disertar sobre los com-

PROMOCIÓN DE LOS ASCENSORES EN EL ÁMBITO

ACADÉMICO

Ings. Tentori y Cala en el estrado y el decano Ing. Jorge Del Gener dirigiéndose a losasistentes.

ponentes electromecánicos de los ascensores, tipologías,funcionamiento y tendencias. Seguidamente, hizo usode la palabra el Ing. Rafael Cala, presidente de la Cáma-ra Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Compo-nentes - CAFAC- y también directivo de ITEEA, quien ex-puso sobre los componentes electrónicos de los ascen-sores, que "permiten que la imaginación del ingenierosea el único límite posible en lo que respecta al trans-porte vertical".Finalmente se promocionó la realización de las Jornadasde Vinculación Tecnológica 2014 (24 y 25 de septiem-bre) en las que estudiantes, profesores y empresariosexponen sus últimos desarrollos.

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EXISTEN EN CÓRDOBA ENTRE DOS MIL YTRES MIL ASCENSORES NO ADECUADOS

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Según señala Corchon hay muchísimos ascensores conpuerta exterior placa de madera (similar a la que poseeel edificio donde ocurrió el accidente), "que son la ma-yor causa de accidentes. Desde 2004 están prohibidas.Los ascensores modernos en Córdoba cuentan con puer-tas automáticas, pero hay un parque instalado en losaños 70 y 80, muchos de los cuales tienen puertas ma-nuales". Explicó que "la readecuación de los ascenso-res estaba prevista en cuatro etapas y tenía que ver concuestiones de seguridad: cambiar los tipos de cerradu-ras, reducir la distancia entre las puertas, cambiar laspuertas tijera por puertas a tablilla y trabajos en sala demáquinas".Carlos Baca, miembro de la Comisión de Ascensores delColegio de Ingenieros Especialistas de Córdoba, dijo quehay un porcentaje elevado de ascensores que no estánregistrados en la Municipalidad. Un ascensor puede pre-sentar la oblea con las inspecciones, pero eso no impli-ca necesariamente que esté registrado. "El vecino tieneque pedir el libro de inspección, que tiene que estar enel edificio, debe tener el visado municipal y los asientosdel responsable técnico", afirmó.Sin embargo, la existencia del libro de inspecciones tam-poco garantiza que el ascensor esté habilitado por laMunicipalidad, detalle que no es tenido en cuenta porlos controles que realiza el propio municipio. Esa situa-ción quedó expuesta en el caso del edificio donde murióla joven."Este consorcio hizo presentaciones entre 2008 y 2011,es un edificio de fines de la década de 1990, tenía queadecuarse y desde 2011 no hace presentaciones. Unacosa es que tenga el libro de inspección y otra que estéhabilitado", subrayó Buffa.El titular de Control y Fiscalización sostuvo que en lo queva de la actual gestión municipal se inspeccionaron más

Izq. : Ing. Carlos Baca. Der.: Mario Corchon

de 2.500 edificios y se clausuraron 73 ascensores porno tener libro ni oblea. Pero evidentemente en esoscontroles no se verificó si el ascensor cumplía con lasadecuaciones exigidas por las normas vigentes y cuyosplazos ya vencieron.

Cómo saber si un ascensor estáCómo saber si un ascensor estáCómo saber si un ascensor estáCómo saber si un ascensor estáCómo saber si un ascensor estáhabilitado.habilitado.habilitado.habilitado.habilitado.

El Ing. Carlos Baca explicó que para saber si un ascen-sor cumple con las reglamentaciones, deben pedir a losadministradores del edificio el libro de inspección, quetiene que tener el visado municipal, los asientos del res-ponsable técnico y el grado de cumplimiento de las ade-cuaciones exigidas por normativa. La oblea dentro delascensor que informa sobre las inspecciones no nece-sariamente implica que el equipo cumpla con las regla-mentaciones.

Por Diego MarconettiFuente: Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Diario La Voz (editado por S&B)

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Campaña por un ascensorCampaña por un ascensorCampaña por un ascensorCampaña por un ascensorCampaña por un ascensorresidencial seguroresidencial seguroresidencial seguroresidencial seguroresidencial seguro

En Estados Unidos se lanzó unacampaña informativa y de tomade conciencia relativa a laseguridad de los ascensoresresidenciales o domiciliarios. Enese país es muy común lainstalación de dichos elevadorespero no hay control sobre la

seguridad de los mismos ya que están instalados en unámbito absolutamente privado. Por esta razón variosmiembros del sector del transporte vertical decidieroniniciar este programa llamado Home SAFE (SafetyAwareness For Elevators) en un juego de palabras entreSAFE que significa seguro y a la vez es un acrónimopara expresar en inglés: toma de conciencia sobre laseguridad de los ascensores (nota de la redacción).La finalidad de la campaña es aumentar la seguridad ydisminuir accidentes previsibles en el ámbito hogareño.John Sweeney, presidente de la National Association ofElevator Contractors (NAEC), socia de Home SAFE, explicóque "la campaña intenta salvar una brecha crítica uniendoa los líderes claves de la industria del ascensor domiciliariapara actuar y despertar la conciencia de los propietariosacerca de la complejidad e importancia de una instalaciónsegura de un elevador residencial, su funcionamiento ymantenimiento".Además de NAEC se unieron en este proyecto laAssociation of Members of the Accessibility EquipmentIndustry, National Association of Elevator Safety AuthoritiesInternational y ThyssenKrupp Access Corp.La idea es educar a todos los grupos dentro del sector,responsables de la instalación y mantenimiento, acercade los riesgos asociados con un montaje defectuosocreando una guía sencilla de usar para enseñar acercade la seguridad del ascensor domiciliario a los propietariospara que así puedan aprender por sí mismos, su familias,amigos y la comunidad en general.Para más información visite: www.homesafecampaign.com

Novedades Internacionales○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

SE CREÓ UNA GUÍA SENCILLA SOBRE

LA SEGURIDAD DEL ASCENSOR

DOMICILIARIO

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MP Lifts en GranadaMP Lifts en GranadaMP Lifts en GranadaMP Lifts en GranadaMP Lifts en Granada

MP Lifts ha diseñado y fabricado un ascensor panorámicopara personas con capacidades reducidas y así facilitarsu acceso desde el patio del Museo de Arte del Palaciode Carlos V en la Alhambra, un complejo en Granada,España, que data del año 889. El ascensor posee unacabina panorámica irregular que consta de tres lateralesy un cielorraso vidriado que permite visualizar el exterior.La Alhambra es Patrimonio de la Humanidad. MP Liftsindica: "Este proyecto representó un desafío para MPLifts que trabajó codo a codo con el arquitecto AntonioJiménez Torrecilla para adaptar el pasadizo irregular eintegrarlo al edificio, dando como resultado un elevadorúnico en la Alhambra".

Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Elevator World

UNA CABINA IRREGULAR

La Alhambra y su elevador con cabina irregular

LLOYD´S:LLOYD´S:LLOYD´S:LLOYD´S:LLOYD´S:Renovación de ascensoresRenovación de ascensoresRenovación de ascensoresRenovación de ascensoresRenovación de ascensores

Apex Lifts del Condado de Kent, Reino Unido, fue la em-presa elegida para modernizar los 12 elevadores pano-rámicos exteriores del edificio de Lloyd´s, un ícono de

UN ÍCONO DE LONDRES CON

12 ASCENSORES

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Wittur en ChinaWittur en ChinaWittur en ChinaWittur en ChinaWittur en China

En una entrevista con Annie Jiang de la Shanghai ElevatorTrade Association, los ejecutivos de Wittur, Sergio Biglinoy Li Shaohna, manifestaron que en los últimos dos añossus ventas se han incrementado en un 40%. Tambiénexplicaron que la nueva fábrica de Wittur ha funcionadodurante el año pasado optimizando sus procesos defabricación y se espera que Wittur aumente el volumende producción a un millón de puertas al año. Tambiénutilizan una nueva línea de pintura libre de fosfatosreciclando el 100% del agua residual. Respecto de laseguridad, recordaron la iniciativa llamada "Seguridaden Movimiento", una campaña lanzada por la empresaen mayo de 2013.

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: ELENET

Londres. El proyecto, quetambién incluye tres as-censores para bomberosy por lo menos un mon-tacargas, está en ejecu-ción y se espera terminar-lo en marzo de 2016.Cuando fue construidohace 28 años, el edificiodiseñado por Richard Ro-gers, ostentaba los úni-cos ascensores en su tipoen el Reino Unido. La es-

tructura de 88 metros de altura también muestra cañe-rías, escaleras y conductos eléctricos exteriores que ledan un aspecto fabril y amplían el espacio interior. Enmarzo de 2014, se utilizó una grúa para sacar del edificioel primer ascensor y luego transportarlo a la fábrica deApex para su modernización. Warren Jenchner, directorejecutivo de Apex comentó: "Estamos haciendo exce-lentes progresos en el proyecto y esperamos ansiososver los renovados ascensores en funcionamiento".

Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Elevator World

Los ascensores exteriores entre las cañeríasexpuestas del edificio Lloyd´s

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UN MILLÓN DE PUERTAS AL AÑO

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Accesibilidad Para MayoresAccesibilidad Para MayoresAccesibilidad Para MayoresAccesibilidad Para MayoresAccesibilidad Para Mayores

La creciente población de adultos mayores en Alemanianecesitará soluciones de accesibilidad, tales como lasbrindadas por sillas monta escaleras, plataformas oelevadores residenciales ya que más de la mitad de laspersonas de 40 años y mayores de esa edad expresansu voluntad de permanecer en sus propias casas durantesu edad madura. Esto lo descubrió una encuestarealizada por ThyssenKrupp Elevator.Aproximadamente una cuarta parte de los encuestadosproyectan equipar sus hogares con dichos sistemas deelevación. La encuesta indicó que el 46% de las mujeresconsideran a las sillas monta escaleras como«importantes» o «muy importantes» contra un 40% dehombres. Éstos, sin embargo, están dispuestos a gastarmás en un monta escaleras: U$D 6.732 (Euro 5.000).

FuenteFuenteFuenteFuenteFuente: ELENET

Edificio residencial paraEdificio residencial paraEdificio residencial paraEdificio residencial paraEdificio residencial paraNueva YorkNueva YorkNueva YorkNueva YorkNueva York

El edificio Nordstrom Tower propuesto para la zonacentral de Manhattan en Nueva York alcanzaría los450 metros de altura sobrepasando a la Willis Towerde Chicago de 442 metros y a la One World Towerde Bombay convirtiéndose en la más alta destinadaa viviendas según el New York YIMBY. Con su antena,Nordstrom, sita en la calle 57 Oeste, tendría 541metros de alto, sólo un pie (30,48 cm) menos que latorre One World Trade Center. Diseñada por AdriánSmith y Gordon Gill, poseerá retallos, nervaduras deacero y lucernas de aluminio. Si se consigue lafinanciación, el edificio se sumaría a los «super altos»que constituyen un boom edilicio actual en NuevaYork.

SERÁ EL MÁS ALTO DEL PAÍS

DESTINADO A VIVIENDAS

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LOS FUTUROS MAYORES DESEAN

PERMANECER EN SUS CASAS

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ANAELI S.A. 77777

ASCENSORES CÓNDOR 4 74 74 74 74 7

ASCENSORES DANGELICA S.R.L. 99999

ASCENSORES IBEL 4141414141

ASCENSORES QLD 33333

ASCENSORES SIMONELLI S.A. 2 32 32 32 32 3

ASCENSORES TESTA S.A. 5 55 55 55 55 5

ASCENSORES TELESÍ S.R.L. 1414141414

AUTOMAC S.A. 55555

AVAXON S.R.L. 2 72 72 72 72 7

BELTEK 1717171717

CABLES IPH 5151515151

E-COMPANY S.A. 2121212121

ELEVATORI 5 45 45 45 45 4

FUJITEC ARGENTINA S.A. 2 52 52 52 52 5

GJA SISTEMAS 4 54 54 54 54 5

H. TRIMARCHI S.R.L. 7171717171

IC PUERTAS 3 73 73 73 73 7

INDUSTRIA BALLESTER 4 54 54 54 54 5

INTEGRALCOM 3 93 93 93 93 9

JYE S.R.L. 4141414141

KANSACO 3 93 93 93 93 9

LIFTCTL 4 34 34 34 34 3

LIFT REPORT 5 25 25 25 25 2

MALDATEC S.A. 3 63 63 63 63 6

MATRICERÍA SORRENTINO 18-1918-1918-1918-1918-19

NAEC 4 94 94 94 94 9

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L 15-5115-5115-5115-5115-51

SAITEK CONTROL 5 75 75 75 75 7

SICEM S.R.L. 1313131313

TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A. 4 54 54 54 54 5

THYSSENKRUPP 5 75 75 75 75 7

TRANSPORTES VERTICALES 4 34 34 34 34 3

WILCOX 1111111111

WITTUR S.A. 22222

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Subir & Bajar Julio / Agosto 2014

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ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA CAA CAA CAA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR

INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

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En esta oportunidad la cámara

estadounidense National Association of

Elevator Contractors eligió el Henry B.

Gonzales Convention Center en San Antonio,

Texas, EEUU, para su Convención y Expo

anuales.

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MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: La

feria bienal Milano Arquitectura Diseño Edilicia

cambió fecha y frecuencia. El transporte vertical

estará en el pabellón Construcción y Materiales.

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Revista 99 (septiembre – octubre)

Cierre envío de notas: 8 de octubreCierre publicidad: 15 de octubreOnline: 24 de octubre

Revista 100 (noviembre – diciembre)

Cierre envío de notas: 9 de diciembreCierre publicidad: 15 de diciembreOnline: 23 de diciembre

Revista 101 (enero – febrero)

Cierre envío de notas: 6 de febreroCierre publicidad: 13 de febreroOnline: 23 de febrero

Revista 102 (marzo – abril)

Cierre envío de notas: 6 de abrilCierre publicidad: 13 de abrilOnline: 23 de abril

Revista 103 (mayo – junio)

Cierre envío de notas: 6 de junioCierre publicidad: 15 de junioOnline: 26 de junio

Revista 104 (julio – agosto)

Cierre envío de notas: 6 de agostoCierre publicidad: 15 de agostoOnline: 26 de agosto

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2014 / 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2014 / 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2014 / 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2014 / 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2014 / 2015

INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:

La feria alemana internacional ya está en marcha

y la cita será en el Messe Augsburg. Organizada

por AFAG Messen und Ausstellungen GmbH y

patrocinada por VFA-Interlift e.V.

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ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,

2015:2015:2015:2015:2015: Se realizará en el TüyapFairConvention

and Congress Centerla 14ta. Edición de esta

muestra exitosa por su situación geográfica

central.

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