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Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
GEDFT / GAELT – Desenvolvimento e Serviços TécnicosEletroeletrônica
Cenário – Programas de Expansão de Capacidade• Novas frentes de mineração
• Capacitação do Porto de Tubarão– Repotenciamento dos 4 (quatro) viradores de vagões– Construção do 5° virador
• Ampliação das linhas do Pátio de Tubarão
• 3ª Linha em Ipatinga, Drummond e Entrada de Tubarão
• Uso intensivo de tração distribuída
• Aumento do lote de 80 para 84 vagões
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
• Sistema em uso a mais de 30 anos, temia-se pela vida útil de seus componentes
• A obsoleta tecnologia empregada dificultaria a expansão para as novas vias
• O modelo de licenciamento poderia afetar a capacidade de transporte projetada
• Tendência de aumento do número de falhas do Sistema de Sinalização
• Longo período de projeto e implantação, caso se identificasse necessidade de substituição
Motivação para o Projeto
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
• Contratação de Consultoria Internacional ART – Advanced Railway Technologies UK
• Prazo: 11 meses• Início Atividades: Junho/2006
• RFI – Request for Information – Abril/2007
• Aprovações Internas e Especificações – Setembro/2007
• Início da Execução do Projeto – Março / 2008
• Previsão de Término – Outubro / 2010
Histórico de Ações
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Objetivo
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Busca do melhor modelo de investimento para substituição ou modernização do sistema de sinalização da EFVM que:
• Cause o menor impacto possível nas operações da ferrovia
• Esteja em consonância com as tendências tecnológicas atuais
• Utilize tecnologia consolidada no mercado metro-ferroviário
• Estudo de Vida Útil do Sistema de Sinalização
• Estudo da Dinâmica de Tráfego e do Modelo de Licenciamento na EFVM
• Análise dos Sistemas de Bordo
• Avaliação da Infra-estrutura de Energia e Telecomunicações
• Avaliação do Centro de Controle Operacional
Escopo
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Diagnóstico
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Sub-Sistema / Componente
Vida Útil Estimada(em anos) Ações
Circuitos de Via 10-20 Limpeza contatos e sobressalentes
Intertravamento 10-20 Limpeza, Inspeção e Refrigeração
Retificadores 2-5 Manter / Substituir
Cabeamento Interno 20 Refrigeração / Cuidar expansões
Cabeamento Externo < 5 Substituição
Bastidores CASES 5-7 sem reforma 10-15 c/ reforma Reformar
Máquinas de Chave 5-7 sem reforma 15-30 c/ reforma Sobressalentes e reformar
Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Opção 1 – Situação Atual - SB com dois circuitos de via
SB1 SB2 SB3
Trem 1Trem 2 Códigos de Velocidade
Headway = 4 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 4 X 1,8Km + 2,46Km = 9,66Km ~ 10KmTrens / hora = 66Km/h / 10Km = 6,6 trens / horaTrens / dia = 159 trens em cada sentido
Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Opção 2 – TCB (Track Circuit Block) – Um circuito de via por SB
SB1 SB4SB3
Trem 1Trem 2
SB2 SB5 SB6
Códigos de Velocidade
Headway = 3 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 3 X 1,8Km + 2,46Km = 7,86Km ~ 8 KmTrens / hora = 66Km/h / 8Km ~ 8,2 trens / horaTrens / dia = 196 trens em cada sentido
Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Opção 3 – Redução do Circuito de via (bloco) para 1,5km
Headway = 3 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 3 X 1,5Km + 2,46Km ~ 7KmTrens / hora = 66Km/h / 7Km ~ 9,5 trens / horaTrens / dia = 228 trens em cada sentido
SB1 SB4SB3
Trem 1Trem 2
SB2 SB5 SB6
Códigos de Velocidade
Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Opção 4 – Redução do Circuito de via (bloco) para 1km
SB1 SB4SB3
Trem 1Trem 2
SB2 SB5 SB6
Códigos de Velocidade
Headway = 3 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 3 X 1,0Km + 2,46Km ~ 5,5KmTrens / hora = 66Km/h / 7Km = 12,1 trens / horaTrens / dia = 290 trens em cada sentido
Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Opção 5 – Blocos Móveis
Trem 1Trem 22,8Km
Headway = comprimento da curva do ATC + comprimento do tremHeadway = 2,8Km + 2,46Km ~ 5,26KmTrens / hora = 66Km/h / 5,26Km = 12,54 trens / horaTrens / dia = 301 trens em cada sentido
Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Theoretical maximum trains per day in each direction for different block arrangements
159
196228
290 301
0
50
100
150
200
250
300
350
Currentsystem (Option 1)
True TCB,existing
sections (Option 2)
True TCB,1.5km
sections (Option 3)
True TCB,1km sections
(Option 4)
Moving block (Option 5)
Tota
l tra
ins
per d
ay in
eac
h di
rect
ion
Baixo Médio Alto
Baix
oM
édio
Alto
Opção 1Atual
Opção 2TCB 1,8Km
Opção 3TCB 1,5Km
Opção 5Blocos Móveis
Custo
Capacidade
Estudo de CapacidadeDiagrama Capacidade X Custo
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Definição de TecnologiaRenovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Circuitos de Via Blocos Lógicos – GPS + BalizasVantagens
• Detecção não vital de trilho quebrado • Dispensa uso de juntas isolantes e galochas
• Garantem integridade do trem • Permite variar o tamanho do bloco• Sobreposição de código de velocidade • Independe das condições de lastro
Desvantagens• Dependem do lastro, galochas, e juntas isolantes • Não há detecção de trilho quebrado
• Manutenção mais intensiva da via • Exige dispositivo EOT• Dependente de telecomunicações• Tecnologia em processo de maturação
• Elaboração de Especificação Técnica• Convite aos principais fornecedores• Apresentação de “propostas” técnicas e comerciais• Objetivos:
- Conhecer mercado, tecnologias e aplicações- Depurar orçamento e estudo de viabilidade
RFI – Request for Information
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
A Opção da EFVM
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
• Blocos fixos com circuitos de via DC codificadosComunicação pelos trilhos com adjacentes
• Uso do modelo TCB (Track Circuit Block)Blocos com um único circuito de via
• Adoção de intertravamento vital distribuído e micro processado
• Manutenção do ATC de bordo;
• Manutenção da infra-estrutura de energia e telecomunicações;
• Manutenção do CCO, com adequações;
• Preservação, onde possível, dos abrigos de equipamentos à margem da via;
• Preservação das máquinas de chave, com plano de reforma das unidades.
Ganhos Adicionais
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
• Oportunidade de redução do “headway” (modelo TCB)
• Imunidade a redes elétricas AC 60Hz
• Adoção de “no-breaks”
• Padronização da tecnologia nas expansões de vias em Drummond, Câmara e Tubarão
• Implementação de código de velocidade adicional para parada de emergência – 50ppm
• Supervisão de velocidade restrita em saídas de pátios com AMV 1:10 na posição reversa
TubarãoFábrica
Costa Lacerda
ES
MGDesembargadorDrummond
Governador Valadares
Laboreau
João PauloConceição
Porto VelhoVitória
Km540
Brucutu
´Pátio 02
IntendenteCâmara
Sta Maria
Colatina
Linha Dupla - KYOSAN
Linha Dupla – UNION SWITCHLinha Singela - KYOSAN
Linha Singela – UNION SWITCH
Linha Tripla – GELinha Singela – GELinha Singela - BOMBARDIER
Linha Singela – Operada pela FCALinha Dupla - BOMBARDIER
Belo Horizonte
Distribuição dos Sistemas de Sinalização da EFVMRenovação do Sistema de Sinalização da EFVM
TubarãoES
MGDesembargadorDrummond
Governador Valadares
Laboreau
Porto VelhoVitória
IntendenteCâmara
Sta Maria
Colatina
Abrangência do ProjetoRenovação do Sistema de Sinalização da EFVM
H83