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IREIfolitécnico

1 daGuardaPolyteclinicor Guarda

RELATÓRIO DE ESTÁGIO

Licenciatura em Gestão

Cláudia Mendes da Silva

outubro 1 2018

Gesp.010.03

Escola Superior de Tecnologia e Gestão

Instituto Politécnico da Guarda

R E L A T Ó R I O D E E S T Á G I O

CLÁUDIA MENDES DA SILVA

RELATÓRIO PARA A OBTENÇÃO DO GRAU DE LICENCIADO

EM GESTÃO

outubro/2018


“O sucesso nasce do querer, da determinação e persistência em se chegar a um

objetivo. Mesmo não atingindo o alvo, quem busca e vence obstáculos, no mínimo fará

coisas admiráveis.”

José de Alencar


FICHA DE IDENTIFICAÇÃO

Aluna:

Nome: Cláudia Mendes da Silva

Número: 1012086

Curso:

Licenciatura em Gestão

Instituição de Ensino:

Escola Superior de Tecnologia e Gestão (ESTG) – Instituto Politécnico da

Guarda (IPG)

Orientador de Estágio Curricular na ESTG-IPG:

Doutora Ana Cristina Marques Daniel

Empresa Recetora de Estágio:

Nome: Auto-Sueco

Morada: Lugar Cabanas- S. Martinho de Dume, Apartado 2413, 4701-967 Braga

Contactos: Telefone: 253 609 800 E-mail: [email protected]

Orientador do Estágio na Entidade:

Engenheiro Rui Filipe dos Reis Tavares Poças

Período do Estágio Curricular:

28 de maio a 3 de agosto de 2018

Duração do Estágio:

400 horas

mailto:[email protected]


PLANO DE ESTÁGIO CURRICULAR

O plano de estágio foi feito em reunião com o orientador de estágio, Eng. Rui Poças,

Diretor da empresa Auto Sueco, localizada em Braga, com quem foi delineado um plano de

atividades a desenvolver, tendo sido algumas sugeridas por mim e aceites, uma vez que

foram ao encontro do pretendido pelo orientador de estágio. O referido plano de atividades

passava pela realização de diferentes tarefas em diferentes locais:

✓ Receção na oficina de automóveis;

✓ Escritório após venda de automóveis e camiões;

✓ Armazém de peças automóveis e camiões;

✓ Receção oficina de camiões;

✓ Escritório de contabilidade geral;

✓ Gestão comercial de automóveis.

Cláudia Mendes da Silva i

RESUMO

O estágio curricular foi realizado no âmbito do programa curricular da Licenciatura em

Gestão da Escola Superior de Tecnologia e Gestão (ESTG) do Instituto Politécnico da

Guarda (IPG).

O presente relatório tem como objetivo descrever as atividades desenvolvidas no decorrer

das 400 horas de Estágio Curricular na Empresa Auto-Sueco, com sede em Braga, no

período de 28 de maio a 3 de agosto de 2018.

Este documento encontra-se dividido em quatro capítulos principais. O primeiro diz

respeito ao meio envolvente da empresa, ou seja, onde a Auto-Sueco se insere e a cidade. O

segundo diz respeito ao enquadramento e apresentação da empresa, recorrendo a uma

análise histórica da empresa. No terceiro capítulo são descritas detalhadamente todas as

atividades realizadas ao longo do estágio, na empresa Auto-Sueco.

No relatório também irá constar uma apresentação de algumas considerações e conclusões

retiradas desta primeira experiência no mercado de trabalho.

Palavras-chave: Contabilidade, Seguros, Financiamentos, Gestão

JEL Classification: M10 General Business Administration

Cláudia Mendes da Silva ii

AGRADECIMENTOS

Ao longo destes três anos de licenciatura, existiram inúmeras pessoas que contribuíram

para que esta etapa da minha vida se concretizasse com sucesso. Por isso, quero

agradecer a todos aqueles que estiveram comigo e me apoiaram nesta longa caminhada.

Em primeiro lugar, queria agradecer à minha família, em especial aos meus pais e ao

meu irmão, que durante estes três anos sempre me deram um apoio incondicional e me

ensinaram que sem dedicação não conseguimos alcançar os nossos objetivos.

Em segundo lugar, queria agradecer aos meus amigos, aos que conheci na cidade da

Guarda e aos amigos de sempre que apesar da distância me acompanharam

permanentemente. Um especial agradecimento aos amigos da Guarda por nunca me

terem deixado desistir ao longo desta caminhada e por termos partilhado grandes

momentos, sem eles isto não seria possível. Muito obrigada a todos!

De seguida queria agradecer a todos os professores da Escola Superior de Tecnologia e

Gestão do Instituto Politécnico da Guarda, por todos os ensinamentos ao longo do

curso.

Aos trabalhadores da entidade acolhedora, só tenho a agradecer pelo acolhimento

fantástico que me proporcionaram. Agradeço todo o apoio prestado pelo orientador de

estágio Eng. Rui Poças e pelos restantes trabalhadores por todos os esclarecimentos

dados e toda a ajuda concedida durante o estágio. Foram todos maravilhosos!

Queria ainda agradecer a todas as pessoas que contribuíram para o bom funcionamento

do Núcleo de Alunos de Gestão do ano letivo 2017/2018, incluindo a Diretora de curso,

Professora Doutora Manuela Natário, que sempre nos apoiou e nunca nos deixou

desistir.

Um grande obrigada à minha orientadora de estágio, Professora Doutora Ana Daniel,

que me deu todo o apoio necessário com paciência e dedicação para a elaboração do

presente relatório.

Cláudia Mendes da Silva iii

ÍNDICE

RESUMO .......................................................................................................................... i

AGRADECIMENTOS ..................................................................................................... ii

ÍNDICE ............................................................................................................................ iii

ÍNDICE DE ANEXOS .................................................................................................... vi

ÍNDICE DE FIGURAS .................................................................................................. vii

ÍNDICE DE TABELAS ................................................................................................ viii

LISTA DE ACRÓNIMOS E SIGLAS ............................................................................ ix

INTRODUÇÃO ................................................................................................................ 1

CAPÍTULO 1 - MEIO ENVOLVENTE DA EMPRESA ................................................ 2

1.1 Nota Introdutória .................................................................................................... 3

1.2 Cidade de Braga...................................................................................................... 3

CAPÍTULO 2 - APRESENTAÇÃO DA EMPRESA ...................................................... 5

2.1 Enquadramento da Empresa ................................................................................... 6

2.2 História do Grupo NORS ....................................................................................... 6

2.3 Visão, Missão e Valores do Grupo NORS ............................................................. 8

2.4 Objetivos e Estratégia do Grupo NORS ............................................................... 10

2.5 Estrutura Organizacional do Grupo NORS .......................................................... 10

2.6 História da Auto-Sueco (Plataforma Minho)........................................................ 12

2.6.1 Estrutura Organizacional da Auto-Sueco (Plataforma Minho) ..................... 13

2.7 Ferramentas e Softwares Utilizados ..................................................................... 14

2.8 História da Marca Volvo ...................................................................................... 15

CAPÍTULO 3 – ATIVIDADES DESENVOLVIDAS DURANTE O ESTÁGIO ......... 17

3.1 Nota Introdutória .................................................................................................. 18

3.2 Funções Realizadas na Receção de Oficina Automóveis ..................................... 18

3.2.1 Marcação de Reparações ............................................................................... 18

Cláudia Mendes da Silva iv

3.2.2 Elaboração de Orçamentos ............................................................................ 20

3.3 Funções Realizadas no Pós-Venda de Automóveis e Camiões ............................ 20

3.3.1 Reclamação de Garantias............................................................................... 20

3.3.2 Separação de Documentação ......................................................................... 21

3.3.3 Realização de Orçamentos de Peritagem....................................................... 21

3.4 Funções Realizadas no Armazém de Peças Automóveis e Camiões .................... 21

3.4.1 Verificação Diária das Encomendas .............................................................. 21

3.4.2 Registo das Encomendas no SAP .................................................................. 22

3.4.3 Atendimento ao Público ................................................................................ 22

3.4.4 Colocação das Encomendas no Respetivo Local .......................................... 22

3.4.5 Análise dos Indicadores de Gestão ................................................................ 23

3.5 Funções Realizadas na Receção de Oficina Camiões .......................................... 24

3.5.1 Mapa Resumo do Tratamento de Faturas Reclamadas .................................. 24

3.5.2 Mapa de Férias dos Trabalhadores ................................................................ 25

3.6 Funções Realizadas no Escritório de Contabilidade Geral ................................... 27

3.6.1 Verificação e Processamento das Caixas....................................................... 27

3.6.2 Preenchimento da Folha de Depósitos........................................................... 27

3.7 Funções Realizadas na Gestão Comercial ............................................................ 27

3.7.1 Simulações de Seguros .................................................................................. 28

3.7.2 Simulações de Financiamento ....................................................................... 28

3.7.3 Preparações de Financiamentos ..................................................................... 30

3.7.4 Gestão de Pedidos de Matrículas ................................................................... 31

3.7.5 Registo de Vendas de Automóveis ................................................................ 33

3.7.6 Registo de Faturas ......................................................................................... 33

3.7.7 Faturação de Veículos ................................................................................... 35

3.7.8 Legalização de Viaturas................................................................................. 37

CONCLUSÃO ................................................................................................................ 39

Cláudia Mendes da Silva v

BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 40

ANEXOS ........................................................................................................................ 41

Cláudia Mendes da Silva vi

ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo 1: Preenchimento da Folha de Serviço............................................................ 42

Anexo 2: Folha de Serviço Obtida através do Software SAP.................................... 44

Anexo 3: Exemplo de uma Fatura Emitida depois de uma Reparação ...................... 46

Anexo 4: Exemplo de um Documento Retirado do VIDA ......................................... 49

Anexo 5: Exemplo de um Orçamento ........................................................................ 51

Anexo 6: Orçamento de Peritagem ............................................................................. 53

Anexo 7: Relatório de Peritagem Baseado num Orçamento ...................................... 55

Anexo 8: Simulação de Seguro com Franquia 0% ..................................................... 59

Anexo 9: Simulação de Seguro com Franquia 2% ..................................................... 61

Anexo 10: Simulação de um Financiamento .............................................................. 63

Anexo 11: Exemplo da Folha Entregue pelo Vendedor para Efetuar a Encomenda .. 65

Anexo 12: Fatura Enviada pela VCP de IUC ............................................................. 67

Anexo 13: Fatura Enviada pela VCP de ISV ............................................................. 69

Anexo 14: Fatura Enviada pela VCP de um Automóvel ............................................ 71

Anexo 15: Requerimento do Registo de Automóvel da Auto-Sueco a Comprar ....... 73

Anexo 16: Requerimento do Registo de Automóvel da Auto-Sueco a Vender ......... 75

Anexo 17: Documento Recebido após a Legalização Online .................................... 77

Cláudia Mendes da Silva vii

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1- Localização da Cidade de Braga...................................................................... 3

Figura 2- Freguesias do Município de Braga .................................................................. 3

Figura 3- Santuário do Sameiro ....................................................................................... 4

Figura 4- Bom Jesus ........................................................................................................ 4

Figura 5- Empresas que Fazem Parte do Grupo NORS .................................................. 7

Figura 6- Presença do Grupo NORS no Mundo .............................................................. 8

Figura 7- Organograma do Grupo NORS ..................................................................... 12

Figura 8- Localização da Auto-Sueco em Braga ........................................................... 13

Figura 9- Localização Auto-Sueco em Guimarães ........................................................ 13

Figura 10- Organograma da Entidade Acolhedora ........................................................ 14

Figura 11- Logótipo da Marca Volvo ............................................................................ 16

Figura 12- Modelo da Folha de Serviço ........................................................................ 19

Figura 13- Estante para as Peças de Grande Dimensão ................................................ 23

Figura 14- Local onde eram Armazenadas as Peças com Menor Dimensão ................ 23

Figura 15- Indicadores Gestão Pós-Venda .................................................................... 23

Figura 16- Mapa resumo do Tratamento de Faturas Reclamadas ................................. 24

Figura 17- Faturas a emitir de uma Fatura por Parte da Empresa Transportadora........ 25

Figura 18- Mapa das Férias dos Trabalhadores ............................................................. 26

Figura 19- Mapa dos Financiamentos ........................................................................... 30

Figura 20- Pedido de Matrícula no Despachante .......................................................... 32

Figura 21- Registo do Pedido da Matrícula no SAP ..................................................... 32

Figura 22- Registo da Venda do Automóvel ................................................................. 33

Figura 23- Mapa IUC .................................................................................................... 34

Figura 24- Mapa ISV ..................................................................................................... 35

Figura 25 - Mapa das Faturas do Importador ................................................................ 35

Figura 26- Faturação do Automóvel.............................................................................. 36

Figura 27- Registo da Fatura ......................................................................................... 36

Figura 28- Documento Único do Automóvel ................................................................ 37

Figura 29- Email Recebido quando o Pedido está concluído ........................................ 38

Cláudia Mendes da Silva viii

ÍNDICE DE TABELAS

Tabela 1- Documentos Necessários para um Financiamento ........................................ 31

Cláudia Mendes da Silva ix

LISTA DE ACRÓNIMOS E SIGLAS

ALD Aluguer de Longa Duração

CEO Chief Executive Officer

DUA Documento Único Automóvel

ESTG Escola Superior de Tecnologia e Gestão

IES Informação Empresarial Simplificada

IPG Instituto Politécnico da Guarda

IRC Imposto sobre o Rendimento das Pessoas Coletivas

IRS Imposto sobre o Rendimento das Pessoas Singulares

ISV Imposto Sobre Veículos

IUC Imposto Único de Circulação

IVA Imposto sobre o Valor Acrescentado

MUA Modelo Único Automóvel

NIB Número de Identificação Bancária

TIE Technical Infomation Exchange

VCP Volvo Car Portugal

VIN Vehicle Identification Number (Número de Identificação do Veículo)

VN Volume de Negócios

Cláudia Mendes da Silva 1

INTRODUÇÃO

Neste relatório será descrito o conjunto de todas as atividades realizadas durante o

estágio curricular, pertencente à licenciatura de Gestão, lecionada na Escola Superior de

Tecnologia e Gestão do Instituto Politécnico da Guarda.

Ao longo das 400 horas de estágio curricular, o objetivo principal foi aplicar os

conhecimentos adquiridos ao longo dos três anos de licenciatura, tendo em conta as

necessidades da entidade acolhedora.

O estágio decorreu na empresa Auto-Sueco, a partir do dia 28 de maio de 2018 até ao

dia 3 de agosto de 2018, e permitiu à estagiária compreender e desenvolver

determinados conhecimentos adquiridos na licenciatura.

O presente relatório está estruturado em quatro capítulos. Assim, no primeiro é exposto

todo o meio envolvente onde a entidade acolhedora se insere.

No segundo e terceiro capítulos está evidenciado informação sobre a Auto-Sueco,

nomeadamente uma breve história e a sua estrutura organizacional, e uma breve

apresentação da marca representada pela entidade, respetivamente.

No último capítulo serão descritas ao pormenor todas as atividades realizadas durante o

período de estágio.

Por último, apresenta-se uma breve conclusão retirada pela estagiária referente ao

primeiro contacto com o mercado de trabalho.


CAPÍTULO 1 - MEIO

ENVOLVENTE DA EMPRESA


1.1 Nota Introdutória

Este capítulo começa por abordar e apresentar a cidade de Braga, cidade onde se

encontra sediada a Auto-Sueco, local onde foi realizado o estágio curricular, assim

como alguns aspetos geográficos.

1.2 Cidade de Braga1

A cidade de Braga, segundo os últimos dados da PORDATA2, tem cerca de 181 342

habitantes, é uma cidade a Norte de Portugal e encontra-se a nordeste do Porto (figura

1).

O município de Braga está subdividido em 37 freguesias, como representa a figura 2,

sendo algumas delas Adaúfe, União de Freguesias Arentim e Cunha, União de

Freguesias Maximinos, Sé e Cividade, União de Freguesias São José de São Lázaro e

São João do Souto, São Vicente, São Vitor, União de Freguesias de Cabreiros e Passos

de São Julião, União de Freguesias Real, Dume Semelhe, entre outras.

Figura 1- Localização da Cidade de Braga

Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Braga

Figura 2- Freguesias do Município de Braga

Fonte: https://www.cm-braga.pt/pt

A cidade de Braga é considerada uma das mais jovens cidades europeias, foi

considerada em 2012 Capital Europeia da Juventude, concedido, pelo Fórum Europeu

1 Informação retirada do site da Câmara Municipal de Braga, (Braga, s.d). 2 Base de dados estatísticos sobre Portugal.

https://www.cm-braga.pt/pt


da Juventude. Esta cidade consegue aliar a sua História a uma juventude e vitalidade

revigorante.

Braga, sempre assumiu um papel regional estratégico e central, quer pela sua

localização geográfica quer pelo seu dinamismo, desempenhando assim um papel

dinamizador a nível económico, cultural e de tecnologia.

A cidade de Braga apresenta lugares que se impõem como marcos obrigatórios de visita,

como por exemplo, o Santuário do Sameiro (figura 3), o Bom Jesus (figura 4), a Sé de

Braga, Falperra, entre outras.

Figura 3- Santuário do Sameiro

Fonte: https://www.google.pt/

Figura 4- Bom Jesus



CAPÍTULO 2 - APRESENTAÇÃO

DA EMPRESA


2.1 Enquadramento da Empresa

A empresa, Auto Sueco tem como objetivo a comercialização de automóveis e camiões

e assistência pós-venda de veículos da marca Volvo. Por sua vez, a Auto-Sueco está

integrada num grupo multinacional, Grupo NORS, que desenvolve as suas atividades

em quatro grandes áreas de negócio: Original Equipment Solutions, Integrated

Aftermarket Solutions, Recycling Solutions e Safekeeping Solutions.

2.2 História do Grupo NORS3

A empresa inicial que deu origem ao Grupo NORS, foi criada em 1933 quando o Sr.

Luiz Óscar Jervell iniciou as operações de importação da marca Volvo em Portugal. No

dia 1 de abril de 1949 surge pela primeira vez a denominação Auto-Sueco, quando, com

o Sr. Yngvar Poppe Jensen decidem autonomizar o negócio.

Em 1959 é constituída a Auto-Sueco, Lda, em Coimbra, com o intuito de importar

veículos pesados e automóveis Volvo. A empresa ao longo dos anos foi-se expandindo

e abrindo outros pontos de venda por todo o país, como por exemplo, em 1979 quando

inaugurou o concessionário de Braga (plataforma Minho).

No ano de 1991, o Grupo internacionaliza-se pela primeira vez com a atividade Volvo,

com a sua instalação em Angola (Auto-Sueco Angola). Mais tarde, em 2001, o Grupo

alargou a sua presença para países da África Subsariana e em 2002 instalou-se em Cuba,

através da Unevol, empresa de comercialização de veículos comerciais, máquinas

industriais e motores marítimos.

Em 2003, o Grupo Auto-Sueco adquiriu o Grupo Civiparts (empresa de distribuição

aftermarket) alargando assim o seu leque de empresas e atividades entrando nos

mercados de distribuição aftermarket de ligeiros e pesados, maquinaria de construção

entre outros.

Mais tarde, em 2007, a Volvo através da Volvo Cars decide entrar em Portugal sem

importadores no mercado automóvel. Perante a situação a empresa divide-se em duas

empresas: Auto-Sueco, Lda e Auto-Sueco II Automóveis, SA, sendo a primeira

3 Retirado do site do Grupo NORS, (NORS,sd).


revendedora e importadora de pesados, ou seja, camiões e autocarros e a segunda

apenas revendedora de automóveis ligeiros.

Com esta mudança de divisão de empresas, a Auto-Sueco II Automóveis, SA tornou-se

mais tarde concessionária de outras marcas como Land Rover, Jaguar, Mazda e Honda,

sendo que em Braga a empresa só é concessionário da marca Volvo.

No ano de 2009, Tomás Jervell, Chief Executive Officer (CEO), é nomeado Presidente

do Grupo Auto-Sueco. Neste mesmo ano o grupo entra no mercado de Cabo Verde com

a inauguração da AS Parts Cabo Verde.

Em 2012, o Grupo Auto-Sueco ultrapassa a fasquia dos 1 000 milhões de euros de

vendas e a Auto-Sueco Coimbra passa a designar-se Grupo Ascendum.

Em 2013, o Grupo, como um Grupo de empresas, assume a sua vocação multinacional

dando assim origem a uma nova identidade, Grupo NORS englobando 12 empresas

distribuídas em 4 áreas de negócio distintas. Atualmente o Grupo NORS engloba 13

empresas, figura 5, uma vez que, em março de 2015 assumiu a presença da Renault

Trucks em Portugal através da nova empresa Galius.

Figura 5- Empresas que Fazem Parte do Grupo NORS

Fonte: Retirado de documentos internos


Atualmente, o Grupo NORS está presente em 17 países, distribuídos por 4 continentes:

Portugal, Espanha, Brasil, Angola, Botswana, Namíbia, Moçambique, Cuba, México,

EUA, Turquia, Áustria, República Checa, Eslováquia, Roménia, Hungria e Croácia,

(figura 6), tem cerca de 3 637 colaboradores e um Volume de Vendas superior a 1,5 mil

milhões de euros.

Figura 6- Presença do Grupo NORS no Mundo

Fonte: Retirado de documentos internos

2.3 Visão, Missão e Valores do Grupo NORS

A visão, a missão e os valores têm uma grande importância para que se entenda de

forma prática como funciona uma organização, qual a sua perspetiva para o futuro e

qual a sua cultura organizacional.

Visão

A visão4 pode ser definida como a perceção das necessidades do mercado e os métodos

pelos quais uma organização pode satisfazê-los. A visão ajuda o conjunto de toda a

empresa, em particular os trabalhadores, a unir-se em torno de valores comuns que

possibilitam direcioná-la para o aproveitamento de uma oportunidade, com vantagem

competitiva. A visão deve ser, sobretudo, ser coerente, criar uma imagem clara do

futuro e gerar compromisso com o desempenho.

4 Informação retirada Serra, (2010)


Assim, o Grupo pretende ser visto “como um dos líderes mundiais em soluções de

transporte e equipamentos de construção.”

Missão

A missão5 de uma organização deve revelar a sua identidade e personalidade. Para isso

deve mostrar a razão da sua existência, definindo o seu negócio e apresentando de uma

forma clara e simples os seus objetivos gerais e as linhas orientadoras para o seu

desenvolvimento futuro.

Desta forma, o Grupo apresenta a missão de “gerar prosperidade para os clientes e

fornecedores, de forma a desenvolver os colaboradores e criar valor para os acionistas,

através de relações de confiança, construídas por uma atitude de exigência e entrega das

melhores soluções.”

Valores

Os valores organizacionais são ideias fundamentais à volta das quais a organização foi

constituída, representam as convicções dominantes, são elementos motivadores e devem

refletir boas práticas de gestão em termos de qualidade, serviço ao cliente,

responsabilidade social, entre outros, (Poças, 2013)

Os valores fundamentais do Grupo NORS são:

✓ Ambição: o Grupo ambiciona crescer e liderar, antecipando as oportunidades

procurando a excelência e a melhoria contínua nas soluções que entregam.

✓ Confiança: o Grupo estabelece relações de confiança, assentes na qualidade

do seu trabalho e numa atitude pautada pela responsabilidade, transparência

e rigor.

✓ Talento: o Grupo procura atrair, reter e desenvolver talento, valorizando o

mérito e desempenho dos seus colaboradores e das suas equipas.

5 Informação retirado Almeida (2016).


2.4 Objetivos e Estratégia do Grupo NORS

Os objetivos6 são metas que a empresa pretende alcançar futuramente. A empresa

necessita de estabelecer um conjunto de objetivos que lhe permita orientar as suas

decisões, no sentido de garantir que caminha na direção estabelecida pela missão. Os

objetivos empresariais devem apresentar algumas características. Espera-se que sejam:

quantificáveis, calendarizáveis e motivadores.

O Grupo NORS tem alguns objetivos bem definidos para ter uma boa posição no

mercado, são eles os seguintes:

✓ Estar entre os mais rentáveis do seu setor;

✓ Ser reconhecido pelo mercado como o melhor;

✓ Ter colaboradores talentosos que vivem intensamente os valores da empresa;

✓ Ter uma organização eficiente e frugal;

✓ Centrar o seu portfólio de produtos em soluções de transporte, equipamentos

de construção e agrícolas.

Assumindo totalmente a sua vocação multinacional, o Grupo NORS rege-se hoje por

uma estratégia assente em princípios e políticas transversais e por uma cultura de Grupo

global, direcionada para a rentabilidade, consolidação e liderança, ou seja, pretende

incrementar a eficiência operacional dos negócios, reduzir o capital empregue, assegurar

a entrega consistente de valor ao acionista, reforça continuamente a solidez, reter as

melhores pessoas e as melhores equipas e ter a melhor qualidade de serviço do mercado.

2.5 Estrutura Organizacional do Grupo NORS

A estrutura organizacional7 de uma empresa é um conjunto de relações formais entre

grupos e os indivíduos que constituem a organização, define as funções de cada parte da

organização e o modo como interagem entre si, esta é geralmente representada por um

organograma.

O Grupo NORS como já referido anteriormente é um grupo de empresas (holding) e por

isso está estruturada como tal. Dentro do grupo existe um centro de serviços partilhados

com seis departamentos base: desenvolvimento aftermarket, pessoas e comunicação,

6 Informação retirada de Lisboa (2011). 7 Informação retirada de Almeida (2016).


planeamento e gestão de performance, auditoria interna, sistemas de informação e

jurídico fiscal. Estes seis departamentos estão centralizados com o objetivo de reduzir

custos.

O Grupo divide-se depois em seis áreas operacionais: NORS Ibéria, NORS Angola,

NORS Brasil, NORS África, NORS Ventures detidas a 100% pela holding e Grupo

Ascendum é detido a 50% do Grupo NORS.

✓ NORS Ibéria: reúne todas as operações do Grupo em Portugal e Espanha e

integra as empresas Auto-Sueco, Galius, Civiparts Portugal, Civiparts

España, AS Parts e ONEDRIVE;

✓ NORS Angola: tem operações em todas as principais cidades angolanas, que

incorpora as empesas Auto-Sueco Angola, Civiparts Angola, Auto-

Maquinaria, ONEDRIVE Angola e Vitrum;

✓ NORS Brasil: com as empresas Auto-Sueco São Paulo e Auto-Sueco Centro

Oeste, com operações nos estados de Mato Grosso, Rondônia e Acre, e a

Agro New em Catanduva e Votupuranga, no interior do Estado de São

Paulo;

✓ NORS África: reúne a Auto-Sueco Botswana, Auto-Sueco Namíbia e Auto-

Sueco Moçambique;

✓ NORS Ventures: reúne as empresas Auto-Sueco Automóveis, Biosafe,

Amplitude Seguros e Stokon;

✓ Grupo Ascendum: é um importante ativo do grupo, e um dos maiores

fornecedores mundiais de equipamentos industriais para construção e

infraestruturas.

Em 2013, o Grupo Ascendum expandiu as suas atividades para a Europa Central, onde

282 colaboradores e 33 unidades de negócio asseguram a operação do Grupo na Áustria,

Hungria, República Checa, Eslováquia, Roménia e Croácia, e desenvolvem o negócio

de Máquinas e Equipamentos de Construção Volvo nestes países.

O organograma do Grupo NORS encontra-se na figura 7.


Figura 7- Organograma do Grupo NORS

Fonte: Elaboração própria

2.6 História da Auto-Sueco (Plataforma Minho)

A Auto-Sueco (Braga), Lda. foi fundada no ano de 1979, como referido anteriormente,

e nomeada concessionário, da marca Volvo para a zona do Minho e Alto Minho pelo Sr.

Luís José Sá Gomes.

Em 1981 foram inauguradas novas instalações em Cabanas, S. Martinho de Dume,

(figura 8), para onde passou a sede social da Empresa. Com uma área total de cerca de

12 000m2, inclui oficinas para automóveis, autocarros e camiões, armazém de

componentes, área administrativa e social.

Em 1993 abriu novas instalações, figura 9, com cerca de 1000 m2, em Guimarães onde,

para além de stand de automóveis e secção de peças já existente desde 1989, passou a

dispor de oficina para assistência a automóveis e camiões.

NORS

Holding

NORS Ibéria NORS Angola NORS Brasil NORS África NORS Ventures Ascendum

Desenvolvimento Aftermarket

Pessoas e Comunicação

Planeamento e gestão de performance

Auditoria Interna

Sistemas de Informação Jurídico e efiscal


Figura 8- Localização da Auto-Sueco em

Braga

Fonte: https://www.google.pt/maps/

Figura 9- Localização Auto-Sueco em

Guimarães

Fonte: https://www.google.pt/maps/

Em novembro de 1990 procedeu-se à transformação de Auto-Sueco (Braga), Lda. para

Auto-Sueco (Braga), SA.

Mais tarde em 1997, foram inauguradas novas instalações em Guimarães, as quais

possibilitaram expandir e melhorar os serviços naquela área de influência, dada a sua

maior capacidade.

Em janeiro de 2001, procedeu-se novamente a uma transformação desta vez de Auto-

Sueco (Braga), SA para Auto-Sueco (Minho), SA.

Mais tarde em 2008, assiste-se a uma expansão das instalações de Braga, com a

construção de um parque de estacionamento para automóveis e camiões, com cerca de

3500m2.

Atualmente, a Auto-Sueco (Plataforma Minho) está divida em duas empresas, uma

primeira em Auto-Sueco II Automóveis, SA e uma segunda Auto-Sueco, Lda. Esta

última, em outubro deste ano, vai designar-se Auto-Sueco Portugal.

2.6.1 Estrutura Organizacional da Auto-Sueco (Plataforma Minho)

A estrutura organizacional da Auto-Sueco está relacionada com a estrutura

organizacional do Grupo. A função de administração pertence ao Grupo, a entidade

acolhedora é representada pelo diretor, Eng. Rui Poças. Este é responsável pelos


seguintes departamentos: comercial de automóveis, componentes, pós-venda e

comercial de camiões.

O organograma da entidade acolhedora encontra-se representado na figura 10.

Figura 10- Organograma da Entidade Acolhedora


A entidade acolhedora tem cerca de 30 colaboradores.

2.7 Ferramentas e Softwares Utilizados 8

A entidade acolhedora utilizava várias ferramentas e softwares para a realização das

diferentes atividades, sendo elas, o SAP, o Technical Information Exchange (TIE), o

VIDA e o SAPHETY. De seguida será feita uma pequena apresentação de cada

ferramenta e software utilizado.

SAP: é um software utilizado para a gestão empresarial e foi criado por uma

organização alemã. Este software tem como objetivo integrar todos os dados e

processos do Grupo num único sistema, ou seja, todas as informações

encontram-se neste software. Este software é diferente para cada departamento

da empresa e os funcionários que nela trabalham não conseguem ter acesso a

todas as suas ferramentas. Este software ainda permite que todas as empresas do

Grupo tenham acesso a algumas informações, como por exemplo, saber em que

oficina o automóvel ou camião teve uma reparação.

8 Informações fornecidas pela entidade acolhedora.

Administração

Diretor

Comercial de Automóveis

Componentes Pós-VendaComercial Camiões


TIE: é uma ferramenta utilizada para o tratamento de relatos de erros ou

discrepâncias e para comunicação entre operadores independentes e companhias

de vendas, entre outros. O objetivo principal desta ferramenta é tornar a

comunicação mais eficiente, resultando em prazos de comunicação mais curtos.

Todas as discrepâncias relativamente a veículos, produtos de serviço, peças e

acessórios devem ser relatadas através do TIE. Esta ferramenta é utilizada mais

pela receção dos automóveis e pelos próprios mecânicos.

VIDA: é um sistema que apoia principalmente as oficinas na reparação e serviço

de veículos Volvo. Uma versão completa deste sistema fornece informação de

peças, informação de serviço, deteção de avarias de diagnóstico e download de

software, sendo que tudo isto está integrado numa única aplicação. Este sistema

está integrado com o TIE e funcionam como um alicerce sólido para o trabalho

que é feito diariamente.

SAPHETY: é uma plataforma que é utilizada pelos vários trabalhadores para

fazer determinadas requisições a diferentes empresas. Por exemplo quando é

necessário papel de impressão acede-se a esta plataforma e faz-se a respetiva

requisição.

2.8 História da Marca Volvo9

A Volvo é uma empresa sueca que iniciou as suas atividades em 14 de abril de 1927 na

cidade de Gotemburgo, fundada pelo engenheiro Gustav Larson e o economista Assar

Gabrielsson. A ideia dos fundadores era produzir veículos de passeio, de modo a que

estes fossem seguros e adequados às condições severas do clima e do pavimento da

Suécia naquela altura.

Nos anos de 1964 e 1965 a Volvo abriu duas fábricas. A primeira em Torslanda, situada

na Suécia, que atualmente é um dos locais com maior produção (produzem

principalmente os carros maiores e os SUVs). E a segunda em Gante, Bélgica, sendo

este o segundo maior local de produção da empresa (produz principalmente carros com

menor dimensão).

9 Retirado do site da Volvo Car.


A década de 80 ficou marcada na história da marca pelo alcance das vendas que

conseguiu, tendo chegado a atingir os 5 milhões de viaturas Volvo vendidas.

Antes do século XXI, a Volvo Cars, divisão automóvel da sueca Volvo Group então

subdividida pelas áreas: Volvo Camiões, Volvo Autocarros, Volvo Equipamentos para

Construção, entre outros, foi comprada pela construtora americana Ford. Sob uma

administração americana, a Volvo Cars aumentou, nos últimos anos, a oferta da gama

de veículos, tornou os seus modelos mais luxuosos e apetecíveis no mercado.

A Volvo é considerada uma marca premium, juntamente com a Mercedes, BMW e a

Audi. Na figura 11, encontra-se o logótipo da Volvo.

Figura 11- Logótipo da Marca Volvo

Fonte: https://logodownload.org/volvo-logo


CAPÍTULO 3 – ATIVIDADES

DESENVOLVIDAS DURANTE O

ESTÁGIO


3.1 Nota Introdutória

Este capítulo tem como objetivo a apresentação das atividades realizadas durante o

estágio curricular na empresa Auto-Sueco, em Braga.

O capítulo inicia-se com a apresentação das atividades desenvolvidas na área da receção

de oficina de automóveis, no pós-venda de automóveis e camiões, no armazém de peças

de automóveis e camiões, na receção de oficina de camiões, no escritório de

contabilidade geral e por fim na gestão comercial.

Durante o primeiro dia, o contacto com a empresa acolhedora teve como propósito a

adaptação da estagiária à instituição de acolhimento e o conhecimento do

funcionamento das respetivas instalações. Após este dia, foram apresentadas pelo

orientador as tarefas específicas a serem realizadas. As referidas tarefas serão descritas

detalhadamente nos pontos que se seguem.

3.2 Funções Realizadas na Receção de Oficina Automóveis

Durante a primeira semana, a estagiária esteve a dar apoio na receção de oficina de

automóveis. Esta recebe todos os clientes que queiram fazer alguma reparação ou

marcação para a reparação do automóvel elaborando também alguns orçamentos.

3.2.1 Marcação de Reparações

Durante a primeira semana, esta atividade era realizada diariamente na empresa, a

estagiária recebia os clientes que tinham uma marcação na oficina ou que queriam fazer

alguma marcação.

O 1º passo era receber o cliente e solicitar a entrega das chaves do automóvel, de

seguida preenchia-se o modelo da folha de serviço que se encontra na figura 12. Neste

modelo, a estagiária era obrigada a preencher alguns campos, tais como, nome do

cliente, telefone, os quilómetros do carro, a matrícula e a quantidade do combustível.

Ainda era necessário pedir sempre ao cliente a sua assinatura e ver o estado do

automóvel, tendo que verificar se este tinha algum dano. No anexo 1, pode ser

consultado o preenchimento de uma folha de serviço.


Figura 12- Modelo da Folha de Serviço

Fonte: Documento fornecido pela entidade

Depois de preencher esta folha, abria-se uma ordem de serviço no software SAP e

transcrever o que constava na folha de serviço. De seguida, colocar esta informação na

pasta com a respetiva chave e posteriormente colocá-la no quadro que os mecânicos

utilizavam com o respetivo serviço. Este quadro tinha o nome de cada um dos

responsáveis pelo preenchimento e colocação no respetivo local conforme a marcação.

No anexo 2 é possível observar a folha com as informações colocadas no SAP.

No final de cada dia, os clientes vinham buscar o seu automóvel e realizavam o

respetivo pagamento, sendo-lhes emitida, a fatura. No anexo 3 observa-se um exemplo

de uma fatura. Caso os clientes viessem depois das 17:30 horas, estes podiam levantar

os seus automóveis e fazer o respetivo pagamento junto do segurança, ou fazer o

levantamento na oficina no dia seguinte.


3.2.2 Elaboração de Orçamentos

Foi pedido à estagiária que elaborasse alguns orçamentos de reparações. Para realizar

um orçamento era necessário aceder ao TIE e ao VIDA, uma vez que como referido

anteriormente estas ferramentas complementam-se. Era preciso utilizar estas

ferramentas para que se conseguisse aceder às operações e às referências necessárias

para que o orçamento fosse o mais aproximado do real. No anexo 4 é possível observar

o exemplo de um documento retirado do VIDA.

Depois de se imprimir o documento retirado do VIDA procedia-se à elaboração do

orçamento. De seguida acedia-se ao SAP transcrevendo-se a informação constante do

documento, primeiro os serviços e depois os componentes. Os orçamentos estão sempre

subdivididos em duas partes para que seja mais fácil para o cliente perceber o que está

descrito na estimativa fornecida. No anexo 5 é possível observar o orçamento realizado

através do documento que está no anexo 4. O valor dos orçamentos pode variar, em

função do tempo que os mecânicos demoravam a realizar os serviços.

3.3 Funções Realizadas no Pós-Venda de Automóveis e Camiões

Na segunda semana, o estágio teve como objetivo dar apoio na pós-venda de

automóveis e camiões. Neste departamento realizavam-se atividades como reclamação

de garantias, separação de alguma documentação e realização de orçamentos de

peritagem.

3.3.1 Reclamação de Garantias

No pós-venda, eram realizadas algumas vezes reclamações de garantia, ou seja, de vez

em quando aparecia um carro que tinha tido o mesmo problema duas vezes no mês.

Caso isto acontecesse a empresa poderia reclamar, uma vez que as peças depois de

compradas têm garantia de 1 ano e caso tivesse alguma avaria durante esse ano, a

empresa acolhedora podia fazer uma reclamação. Mas não é só neste caso que é

possível recorrer à garantia, ou seja, às vezes quando se utilizava a ferramenta VIDA,

este “alertava” para a necessidade de fazer aquela operação obrigatoriamente e aí havia

que contactar o cliente para que esta operação fosse realizada. Neste caso, também era

feito o pedido de garantia, mas caso o cliente não aparecesse no período estipulado e


tivesse algum problema com algum componente que estava na operação, era este que

tinha de suportar o custo.

3.3.2 Separação de Documentação

A estagiária realizou a separação de alguma documentação e o respetivo arquivo. Esta

operação era feita semanalmente, de modo a que toda a documentação estivesse sempre

organizada e de fácil acesso. Esta separação e arquivo de documentação era realizado

em todos os departamentos da empresa. Na entidade acolhedora, havia só uma sala para

o arquivo. Assim, sempre que fosse necessário aceder a alguma documentação todos os

trabalhadores sabiam onde encontrá-la. Só a documentação mais recente é que ainda se

encontrava nos respetivos escritórios.

3.3.3 Realização de Orçamentos de Peritagem

Os orçamentos de peritagem são muito parecidos aos orçamentos que a entidade faz na

receção de automóveis, a forma como é feito é exatamente igual. Como é um orçamento

de peritagem há que ter em atenção ao valor da franquia do seguro e assinalar se existe

ou não franquia. Caso seja composto por franquia o proprietário tem que pagar a

percentagem da franquia. No anexo 6 podemos observar um orçamento de peritagem

que resulta depois num relatório de peritagem feito pela seguradora, anexo 7.

3.4 Funções Realizadas no Armazém de Peças Automóveis e Camiões

Uma das atividades que também foi proposta à estagiária pelo orientador na Auto-Sueco

II Automóveis, SA., foi a realização de algumas tarefas no armazém de peças de

automóveis e camiões. Essas tarefas consistiam na verificação diária de todas as

encomendas, dar entrada de todas as peças na plataforma SAP, atendimento ao público,

colocar as encomendas no respetivo local de modo a que houvesse uma organização no

armazém e analisar os indicadores de gestão.

3.4.1 Verificação Diária das Encomendas

Aquando da receção de uma carga nas instalações, a mesma tem que ser verificada. Há

que verificar caixa a caixa, todas as peças que se encontram seladas. Esta verificação

tem de ser feita logo após a chegada da transportadora em confrontação coma guia de

transporte, uma vez que, metade das peças são encomendas do dia anterior, ou seja,


encomendas urgentes, necessárias para a reparação de algum automóvel ou camião na

própria oficina da entidade ou encomendas de outras oficinas. Todas as encomendas que

sejam efetuadas até às 15 horas do dia anterior, com categoria urgente, no dia seguinte

encontram-se logo na secção dos componentes, vindo do armazém central de Espanha.

Caso as encomendas não sejam urgentes, estas demoram três dias a chegar e com um

preço menor, pois vêm do armazém central da Bélgica como acontece com as peças

para stock.

3.4.2 Registo das Encomendas no SAP

Depois da verificação de todas as encomendas, estas terão de ser registadas peça a peça

e a sua respetiva quantidade no SAP. Cada peça tem a sua própria referência e é a partir

daí que se consegue fazer o seu registo ficando assim contabilizada no stock. Caso o

componente não exista, ou seja, se um componente nunca esteve registado no software

tem de se criar a referência. Pode também acontecer que a referência tenha mudado por

algum motivo, caso ocorra esta situação, há de criar a nova referência e registá-la no

software SAP.

3.4.3 Atendimento ao Público

A secção dos componentes dispõe de um balcão onde são vendidos os componentes a

pessoas externas.

Neste balcão, atendem-se clientes particulares e outras oficinas exteriores à empresa e

que precisem de alguma peça urgente, mas nem sempre é possível dar de imediato a

peça. Para satisfazer estes clientes há que verificar se as peças existem em Guimarães na

secção de componentes e se é possível a entrega no próprio dia. Senão é necessário a

encomenda para que as peças estejam disponíveis no dia seguinte.

Neste atendimento ao público também se atendem muitos telefonemas com questões

relacionadas com a existência de determinada peça no armazém.

3.4.4 Colocação das Encomendas no Respetivo Local

A entidade acolhedora armazenava as peças de maior dimensão em estantes, como é

representado na figura 13, enquanto as peças de menor dimensão eram guardadas numa

máquina que armazenava em lotes as diferentes peças, figura 14. Caso houvesse algum


engano a colocar determinado componente no seu respetivo sítio havia uma necessidade

de verificar lote a lote, caixa a caixa onde estava a peça procurada o que ia tirar muito

tempo a todos os colaboradores.

Figura 13- Estante para as Peças de

Grande Dimensão

Fonte: Foto da estagiária

Figura 14- Local onde eram

Armazenadas as Peças com Menor

Dimensão

Fonte: Foto da estagiária

3.4.5 Análise dos Indicadores de Gestão

Todos os meses são enviados, ao chefe do departamento dos componentes os

indicadores de Gestão da Pós-Venda, figura 15, para proceder à sua análise.

Figura 15- Indicadores Gestão Pós-Venda

Fonte: Mapa fornecido pela entidade acolhedora


nº Data Matrícula Factura Montante Oficina Motivo Decisão

26/03/2018 68-OI-13 ZF01 S451/0001005185 3 179,97 € VAS Avaria Compressor Comparticipação UAV/Importador

22/08/2018 76-PC-03 ZF01 S451/0001002421 3 388,25 € VAS Avaria Compressor Comparticipação UAV/Importador

31/05/2017 47-PC-90 84020714 2 609,13 € BRAGA Avaria na Caixa de Velocidades Comparticipação UAV/Importador

27/06/2017 96-PD-05 84020820 2 661,44 € BRAGA Avaria na Caixa de Velocidades Comparticipação UAV/Importador

19/12/2017 57-PG-63 ZF01 S451/0001003831 1 410,52 € VAS Avaria Compressor Comparticipação UAV/Importador

28/02/2018 96-PD-04 ZF01 S451/0001004768 VAS Avaria Sis tema ADBLUE Comparticipação UAV/Importador

27/03/2018 68-OI-04 ZF01 S451/0001005190 1 464,58 € VAS Avaria Compressor Comparticipação UAV/Importador

19/02/2018 57-PG-57 ZF01 S451/0001004601 VAS Avaria Compressor Comparticipação UAV/Importador

28/02/2018 57-PG-59 ZF01 S451/0001004777 2 044,16 € VAS Avaria Compressor Comparticipação UAV/Importador

06/04/2018 92-OB-17 ZF01 S451/0001005325 1 229,26 € VAS Avaria Compressor Comparticipação UAV/Importador

06/04/2018 47-PC-92 ZF01 S451/0001005355 1 909,13 € VAS Avaria Compressor Comparticipação UAV/Importador

19/03/2018 92-OB-14 84020408 811,58 € BRAGA Avaria Compressor Comparticipação UAV/Importador

Pode observar-se a partir da figura 15 que os indicadores são diferentes para a

mecânica, colisão, Guimarães e total do Minho. Neste mapa de indicadores, também é

possível observar a variação entre o valor do mês do ano anterior e o mês do respetivo

ano.

Fazendo uma pequena análise deste mapa é possível perceber que a maior parte dos

indicadores teve um crescimento em relação ao ano passado, por exemplo o VN total

cresceu 7% em relação ao mesmo mês do ano de 2017. É possível também verificar que

a eficiência aumentou 7% em relação ao ano anterior, mas também se conclui que a

produtividade desceu 1% em relação ao último ano, tendo ainda caído 1% o número de

ordens de serviço abertas.

3.5 Funções Realizadas na Receção de Oficina Camiões

Na receção da oficina de camiões foi realizado um mapa resumo do tratamento de

faturas reclamadas e a realização de um mapa para as férias dos trabalhadores da oficina

de camiões.

3.5.1 Mapa Resumo do Tratamento de Faturas Reclamadas

Durante o estágio, foi pedido à estagiária que fizesse um mapa resumo do tratamento de

faturas reclamadas, como está demonstrado na figura 16, relativos à empresa.

Figura 16- Mapa resumo do Tratamento de Faturas Reclamadas

Fonte: Ficheiro de excel “Mapa resumo de tratamento de facturas reclamadas - Trtes

Mercadorias Rendufense Lda”


Este mapa foi realizado com o objetivo de ver quais as faturas que necessitavam de uma

fatura por parte da empresa TRTES Mercadorias Rendufense, Lda. Pode-se então

observar a partir da figura 17, que as faturas identificadas pela letra A, necessitam de

uma fatura por parte da empresa TRTES Mercadorias Rendufense, Lda. A fatura

correspondente à letra B significa que já foi emitido um crédito ao cliente por parte da

empresa acolhedora.

Figura 17- Faturas a emitir de uma Fatura por Parte da Empresa Transportadora

Fonte: Ficheiro de excel “Mapa resumo de tratamento de facturas reclamadas - Trtes

Mercadorias Rendufense Lda”

3.5.2 Mapa de Férias dos Trabalhadores

Foi pedido à estagiária que concluísse o mapa de férias dos trabalhadores da oficina de

camiões, o mapa encontra-se representado na figura 18. No mapa só estão representados

os dias de férias dos trabalhadores a partir do mês de junho, uma vez que este só foi

realizado a partir desta data, embora alguns trabalhadores já tivessem gozado alguns

dias de férias nos meses anteriores. Este mapa encontra-se organizado por semana de

trabalho.

Factura

ZF01 S451/0001005185

ZF01 S451/0001002421

84020714

84020820

ZF01 S451/0001003831

ZF01 S451/0001004768

ZF01 S451/0001005190

ZF01 S451/0001004601

ZF01 S451/0001004777

ZF01 S451/0001005325

ZF01 S451/0001005355

84020408

Nº Nota de Crédito Data Valor Valor a emitir

661,25 A

ZC01 S484/0004000452 06/06/2018 1 349,31 €

84040077 05/06/2018 1 043,66 €

84040076 05/06/2018 1 330,73 €

ZC01 S451/0001003831 06/06/2018 558,00 €

931,72 A

ZC01 S484/0004000454 06/06/2018 579,80 €

ZC01 S484/0004000455 06/06/2018 1 047,60 €

661,4 A

ZC01 S484/0004000456 06/06/2018 278,50 €

ZC01 S484/0004000457 06/06/2018 757,60 €

84040050 30/04/2018 405,81 € B

Emissão Fatura

Emissão Fatura

Emissão Fatura


Figura 18- Mapa das Férias dos Trabalhadores

Fonte: Ficheiro de excel “Mapa de férias dos trabalhadores”

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

04/jun 11/jun 18/jun 25/jun 02/jul 09/ jul 16/ jul 23/ jul 30/ jul 06/ago 13/ago 20/ago 27/ago 03/set 10/set 17/set 24/set 01/out 08/out 15/out 22/out 29/out 05/nov 12/nov 19/nov 26/nov 03/dez 10/dez 17/dez 24/dez 31/dez

2018 2019 Total

7218 1 4 5 5 1 3 1 20 2 22

7295 5 5 5 5 1 21 21

7197 5 5 5 2 3 1 21 21

5434 5 5 14 8 22

7253 4 5 4 5 4 22 22

7247 4 5 5 5 2 21 21

7239 4 5 5 5 3 22 22

7307 5 5 5 2 3 1 21 21

7301 5 5 5 16 6 22

5119 5 4 4 1 19 3 22

3207 4 5 3 1 18 3 21

1781 4 2 5 5 3 1 20 2 22

5410 5 5 5 2 22 22

265 3 2 5 5 15 15

124 5 4 5 5 19 3 22

1295 5 5 5 5 2 22 22

OUTUBRO NOVEMBRO DEZEMBROJUNHO JULHO AGOSTO SETEMBRONºdo

colaborador


3.6 Funções Realizadas no Escritório de Contabilidade Geral

Uma das atividades propostas à estagiária foi dar apoio no escritório de contabilidade

geral. Foram realizadas tarefas como a verificação e processamento das caixas e

preenchimento da folha de depósitos.

3.6.1 Verificação e Processamento das Caixas

Diariamente, era necessário verificar as caixas. Na entidade acolhedora existiam três

caixas, a do balcão das peças, a receção de automóveis (que era utilizada pelos

vendedores de automóveis) existindo ainda a caixa da receção dos automóveis.

Estas caixas eram fechadas no final de cada dia, e no dia a seguir levadas ao escritório

de contabilidade. No escritório eram verificados todos os talões que saíam do terminal e

caso houvesse numerário este tinha que ser verificado, verificando-se também todas as

transferências e respetivos comprovativos.

Depois deste procedimento era necessário fazer o processamento das caixas no software

SAP e fazer o envio de toda a documentação para o grupo central no Porto.

3.6.2 Preenchimento da Folha de Depósitos

Todos os dias era proposto à estagiária fazer o preenchimento da folha de depósitos,

para que no dia seguinte, o Sr. Joaquim Ferreira, trabalhador da entidade acolhedora,

proceder ao depósito na entidade bancária. Era necessário preencher uma folha de

depósito com o respetivo centro de custo, (a entidade tinha um centro de custo para os

automóveis e outro centro de custo para os camiões). Portanto quando havia depósitos

dos diferentes centros de custo eram preenchidas diferentes folhas de depósitos. A

entidade acolhedora tanto fazia depósitos de cheques como depósitos em numerário.

3.7 Funções Realizadas na Gestão Comercial

Durante as últimas cinco semanas de estágio, foi proposto à estagiária fazer simulações

de seguros, simulações de financiamento, preparações de financiamentos, fazer a gestão

dos pedidos de matrícula, registo de vendas de automóveis, registo das faturas e

faturação de veículos.


3.7.1 Simulações de Seguros

O seguro é um contrato pelo qual uma das partes, segurador, se obriga a indemnizar a

outra, segurado, em caso da ocorrência de algum sinistro, em troca do recebimento de

um prémio de seguro.

Quando era pedida a simulação de um seguro eram necessários alguns documentos, tais

como, a carta de condução do cliente e o respetivo cartão de cidadão. O cliente podia

ainda escolher qual a franquia10 que pretendia, podendo ser utilizada a franquia 0%, 2%

e 4%, Anexo 8 e Anexo 9. Quanto maior fosse a franquia mais baixa era a prestação do

seguro.

3.7.2 Simulações de Financiamento

Durante o estágio eram pedidas simulações de financiamento (Anexo 10). O

financiamento é uma compra parcelada de um produto ou serviço, em que se acrescenta

uma taxa de juros ao montante inicial, que variará conforme o tempo de duração do

mesmo.

Para fazer as simulações na empresa, a estagiária utilizava vários simuladores de

diferentes entidades financeiras, tendo utilizado na maioria das vezes o simulador do

Santander Consumer, entidade com a qual o Grupo NORS, tem uma parceria. Só no

caso de o cliente não querer trabalhar com esta entidade, ou caso a simulação de

financiamento fosse rejeitada é que se utilizava outro tipo de simulador como o do BPI,

Credibom, Montepio, entre outros.

Na empresa podiam ser realizados três tipos de simulações: o crédito tradicional, o

leasing e o Aluguer de Longa Duração (ALD), de seguida vou explicar o significado de

cada um detalhadamente.

Crédito Tradicional11

Este tipo de financiamento é o único em que a viatura fica registada em nome do

cliente. Contudo, para garantir que o cliente cumpre o contrato até ao final, e o seu

10 Franquia: é o valor que fica a cargo do tomador do seguro, em caso de sinistro, ou seja, caso ocorra

algum dano a responsabilidade pelo pagamento não fica só a cargo da seguradora, mas também do

próprio consumidor. 11 Retirado do site www.economias.pt.


respetivo pagamento, a instituição bancária que empresta o carro faz uma reserva de

propriedade em seu nome.

O crédito tradicional pode estar sujeito a taxas de juros fixas ou variáveis, existindo a

possibilidade de diminuir os juros em dívida, já que o cliente pode fazer amortizações

totais ou parciais ao longo do empréstimo.

Leasing ou Locação Financeira12

O leasing ou locação financeira é uma modalidade de financiamento através do qual

uma sociedade financeira, a locadora, cede temporariamente a um terceiro, o locatário

ou o utente, o uso de um bem móvel ou imóvel, adquirido ou contruído por indicação

daquele, contra o pagamento de uma renda periódica. Este tipo de financiamento tem

como obrigação a realização de um seguro de danos próprios e um seguro de

responsabilidade civil de 50 milhões de euros.

O valor da renda mensal a pagar pelo locatário engloba: o valor do bem, o Imposto

sobre o Valor Acrescentado (IVA), comissões e taxa de juros.

Aluguer de Longa Duração13

Trata-se de uma cedência temporária em troca de um valor mensal, mas o cliente assina

um contrato promessa em que assume a obrigatoriedade de comprar o automóvel no

final do contrato. O valor da compra é estabelecido desde o início. O ALD, tal como o

leasing, tem como obrigatoriedade um seguro de danos próprios e um seguro de

responsabilidade civil.

Quando havia algum cliente que pretendia realizar um financiamento, a empresa fazia

um registo num mapa excel, figura 19, onde constava a data do envio da proposta, o

nome do cliente, o consultor de vendas, o estado do pedido, o tipo de financiamento,

entre outros. Este registo é essencial tanto para o gestor de financiamento, Sr. Francisco

Fernandes, como para os vendedores, para que estes possam ter todo o processo

controlado. Fazer este registo é muito importante principalmente para o gestor de

financiamentos, uma vez que havendo necessidade de a entidade financeira pedir

12 Informação retirada de Canadas, (1998). 13 Informação retirada de Costa, (s.d)


alguma documentação, com a existência destes registos, é mais fácil de pedir novos

documentos, visto que se sabe qual o vendedor.

Figura 19- Mapa dos Financiamentos

Fonte: Ficheiro excel “Financiamento”

3.7.3 Preparações de Financiamentos

Na preparação de financiamentos havia que organizar e enviar, para a entidade

financeira a simulação, assim como todos os documentos necessários para a realização

de um possível financiamento.

Os documentos pedidos pela entidade financeira são diferentes caso se trate de uma

empresa ou de uma pessoa particular, com mostra a tabela 1.

Documentos Para Pessoa Singular Documentos Para Empresa

Cartão de Cidadão do proprietário e do

cônjuge Balancete recente

Número de Identificação Bancária (NIB) e

o respetivo comprovativo Certidão da Empresa

Comprovativo de morada NIB e o respetivo comprovativo

Imposto sobre o Rendimento das Pessoas

Singulares (IRS) Comprovativo de morada

Data de

Envio da

Proposta

Data do

consentimento

de dados

pessoais

Cliente

Consultor

de

Vendas

Parceiro EstadoData de

PagamentoProduto Prazo PVP

Entrada

Inicial

Capital

Financiado

(c / IVA)


Recibo de vencimentos do proprietário e

do cônjuge dos últimos três meses

Imposto sobre o Rendimento das Pessoas

Coletivas (IRC)

Contacto telefónico pessoal e do trabalho

do proprietário e do cônjuge Certidão permanente

Proposta de financiamento aceite pelo

cliente Cartão de cidadão do cliente

Folha assinada com o consentimento dos

dados pessoais

Declaração Anual da Informação

Empresarial Simplificada (IES)

Proposta de financiamento aceite pelo

cliente

Tabela 1- Documentos Necessários para um Financiamento


3.7.4 Gestão de Pedidos de Matrículas

Quase todos os dias era necessário fazer pedido de matrículas. Os pedidos de matrículas

eram pedidas no despachante, figura 20. Se fossem pedidas até às 15:30h, a partir da

meia noite a matricula do automóvel já se encontrava no despachante, caso fosse pedida

depois deste horário já só se encontrava disponível a partir da meia noite do dia

seguinte.


Figura 20- Pedido de Matrícula no Despachante

Fonte: Print realizado pela estagiária no despachante

Depois de saber a matrícula atribuída, esta era registada no SAP, conforme figura 21.

Posteriormente a este processo, a matricula era enviada para a secção das peças, para

que estes a pudessem fazer e colocar mais tarde no automóvel.

Figura 21- Registo do Pedido da Matrícula no SAP

Fonte: Print do software utilizado pela entidade


3.7.5 Registo de Vendas de Automóveis

Quando era efetuada alguma venda de um automóvel, procedia-se ao seu registo no

ficheiro de excel e também no VISTA. No ficheiro de excel, era registado o nome, o

modelo e o respetivo Vehicle Identification Number (VIN) como é mostrado na figura

22.

Figura 22- Registo da Venda do Automóvel

Fonte: Formato Excel “Gestão de Automóveis”

Depois do registo no excel era feito o registo no VISTA, plataforma da Volvo Car

Portugal (VCP). Nesta plataforma tinha de ser registado o nome, moradas, contactos,

entre outros. Esta plataforma servia também para fazer as encomendas dos automóveis.

Primeiramente, era fornecido pelo vendedor a folha com a encomenda que pretendia,

Anexo 11, de seguida essa encomenda era registada no VISTA.

3.7.6 Registo de Faturas

Todos os dias chegavam à entidade faturas enviadas pela VCP. Estas eram sempre

registadas pela empresa no seu formato excel, para que um dia mais tarde houvesse um

registo, caso fosse necessário. Estas faturas que vinham da VCP também eram

arquivadas em dossiers.

As faturas registadas eram relativas ao Imposto Único de Circulação (IUC), ao Imposto

Sobre Veículo (ISV) e a de um automóvel novo. Nos anexos 12, 13 e 14 será possível

observar cada uma, respetivamente.

CLIENT EFORMA DE

PAGAMENT OMODELO MY CONFIRMAÇÃO

CHASSIS

(VIN)CHASSIS


Imposto Único de Circulação (IUC)

O IUC é um imposto anual que incide sobre a propriedade, e não sobre a circulação, é

pago até o veículo ser abatido, sendo atualizado em janeiro de cada ano civil. É o

imposto que substitui o “selo do carro” e não deve ser confundido com o ISV. Este

imposto abrange todos os tipos de veículos motorizados terrestres, incluindo veículos

comerciais de transporte particular com peso bruto inferior a 12 toneladas, motociclos,

ciclomotores, triciclos e quadriciclos e, ainda, embarcações de recreio e aeronaves de

uso particular.

A figura 23, mostra como a fatura do IUC era registada no mapa de excel da entidade,

sendo necessário saber a data, o número da fatura e qual o seu valor. Depois do veículo

vendido, o valor é faturado ao cliente.

Figura 23- Mapa IUC

Fonte: Ficheiro excel “Gestão de Automóveis”

Imposto Sobre Veículos (ISV)

O ISV é pago apenas quando o veículo é matriculado pela primeira vez como novo,

nestes casos o ISV está incluído no preço de venda, ou como importado usado. O

cálculo do ISV é feito com base na cilindrada e nas emissões de CO2, informações que

são fáceis de encontrar no Documento Único do Automóvel (DUA).

A figura 24, representa o mapa onde é registado o ISV. Neste mapa era necessário

registar o valor sem IVA, o total, o número da fatura e a data da fatura. Este imposto

está incluído na fatura ao cliente, por isso é que não é registado como o IUC.

DATA DÉBITO

DA VCP

Nº FATURA

DA VCP

VALOR

DÉBITO DA

VCP

DATA

FATURA

AO

CLIENTE

Nº AVISO

LANÇAMENTO

DATA

PAGAMENTO

DO CLIENTE

IUC


Figura 24- Mapa ISV


A figura 25, representa o mapa das faturas do importador. Neste mapa era registado a

data, o número, o valor da fatura sem IVA, a legalização, o seguro e o valor total da

fatura. O restante era preenchido automaticamente pelas fórmulas existentes no excel.

Figura 25 - Mapa das Faturas do Importador


3.7.7 Faturação de Veículos

Quando era efetuada a venda de um automóvel, era proposto à estagiária fazer a

respetiva faturação. A faturação era feita no SAP, como é possível observar na figura

26. Para se poder fazer a faturação era necessário saber a proposta de venda, sendo esta

criada pelo vendedor no momento em que tinham o primeiro contacto com o cliente.

ISV


Figura 26- Faturação do Automóvel

Fonte: Print captado pela estagiária

Depois de proceder à faturação no SAP, são impressas 4 cópias, a original é enviada ao

cliente ou à financeira, dependendo do tipo de pagamento que o cliente desejou. As

outras são arquivadas em diferentes locais, uma vai para o SPAS (grupo central do

Porto), outra é arquivada num dossier contabilístico e a outra fica no processo do

cliente.

De seguida a estagiária fazia o registo da fatura no excel da entidade acolhedora,

registando assim o número da fatura, a data da fatura e o respetivo valor, figura 27.

Também era registado o tipo de pagamento que podia ser: multibanco, cheque ou

transferência bancária. No caso de ser um financiamento também era registado o

pagamento.

Figura 27- Registo da Fatura

Fonte: Formato Excel “Gestão de Automóveis”


3.7.8 Legalização de Viaturas

Foi pedido à estagiária que fizesse algumas legalizações dos automóveis. Na maior

parte dos casos eram feitas online e as outras iam diretamente para a conservatória.

Estas legalizações permitiam obter o Modelo Único Automóvel (MUA) ou Documento

Único Automóvel (DUA), sendo este o documento que identifica o automóvel, figura

28.

Figura 28- Documento Único do Automóvel


Para proceder à legalização da viatura, em primeiro lugar, preenchíamos a folha do

requerimento do registo do automóvel. Esta podia ser relativa a duas situações: uma

sendo a Auto-Sueco a comprar, Anexo 15, outra a Auto-Sueco a vender, Anexo 16. Esta

folha tinha de ser devidamente preenchida e assinada tanto pelo responsável da empresa

acolhedora, neste caso o Eng. Rui Poças, como pelo cliente.

Depois dos requerimentos do registo do automóvel preenchidos e assinados, procedia-se

às legalizações online, onde a empresa acolhedora tinha de preencher alguns dados de

acordo com o requerimento do registo de automóvel. Depois de feito o preenchimento

era necessário enviar em anexo o requerimento do registo do automóvel para verificar a

existência ou não de diferenças entre os dois. De seguida, imprimia-se o preenchimento

online para se ficar com um comprovativo e para posteriormente ser enviado para a

conservatória. No anexo 17 é possível observar um exemplo. Caso houvesse algum erro

a empresa acolhedora tinha de pagar um valor e depois proceder a uma nova

legalização. Por fim, era só esperar que fosse enviado um email a dizer que o pedido de

legalização estava concluído, conforme na figura 29.


Figura 29- Email Recebido quando o Pedido está concluído

Fonte: Documento fornecido pela entidade


CONCLUSÃO

A realização deste estágio curricular resultou numa experiência bastante enriquecedora

e benéfica, uma vez que, permitiu a consolidação das bases adquiridas ao longo do

curso. Durante a realização do estágio foi possível a aproximação pela primeira vez ao

mercado de trabalho.

Este estágio permitiu à estagiária aplicar os conhecimentos aprendidos nas diversas

unidades curriculares durante a licenciatura de Gestão, na Escola Superior de

Tecnologia e Gestão do Instituto Politécnico da Guarda. Destacam-se algumas devido

ao facto de terem sido uma ferramenta essencial para as tarefas realizadas,

nomeadamente as disciplinas na área da Informática que serviram como base para todas

as aplicações informáticas utilizadas.

No presente relatório descreveram-se as diversas tarefas desenvolvidas ao longo do

período de estágio, as quais permitiram atingir objetivos de aprendizagem importantes

para o desenvolvimento da área do conhecimento.

Mais uma vez, a estagiária gostaria de agradecer a todas as pessoas com quem teve a

oportunidade de trabalhar, pois são uma equipa excecional e que a ajudaram a

estabelecer todos os seus objetivos.

A estagiária espera ter apresentado a Auto-Sueco da melhor forma, assim como ter

explicitado todas as atividades desenvolvidas durante o período de estágio de uma

forma clara e objetiva.

Para concluir, a realização deste estágio foi deveras importante a nível profissional. A

estagiária considera ainda que os objetivos estipulados pelo plano de estágio foram

cumpridos e que se traduziu numa grande experiência.


BIBLIOGRAFIA

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Braga, M. d. (s.d.). Câmara Municipal de Braga. Obtido em 13 de setembro de 2018, de


Canadas, N. (1998). A MATEMÁTICA DO FINANCIAMENTO E DAS APLICAÇÕES

DE CAPITAL. PLÁTANO EDITORA, S.A. Obtido em 25 de setembro de 2018

Cars, V. (s.d.). Volvo Cars. Obtido em 20 de junho de 2018, de

https://www.volvocars.com/pt/sobre-a-volvo/a-nossa-empresa/historia

Costa, A. A. (s.d.). Matemática Financeira. Instituto Politécnico da Guarda, Escola

Superior de Tecnologia e Gestão. Obtido em 25 de setembro de 2018

Economias. (27 de julho de 2016). Obtido em 17 de agosto de 2018, de Crédito

Automóvel: https://www.economias.pt/credito-automovel-que-modalidade-

escolher/

Lisboa, C. C. (2011). Introdução à Gestão de Organizações (3ª Edição). Porto: Vida

Económica.

NORS. (s.d.). Obtido em 25 de junho de 2018, de http://www.nors.com/pt

Poças, A. (2013). Apontamentos da Unidade Curricular Organização e Gestão. IPG-

ESTG.

Positivo, S. (Ed.). (6 de julho de 2016). Saldo Positivo. Obtido em 3 de setembro de

2018, de O que é uma Franquia: http://saldopositivo.cgd.pt/consultorio-do-

leitor-franquia/

Santos, F. F. (s.d.). PORDATA. Obtido em 12 de setembro de 2018, de

https://www.pordata.pt/Municipios

Serra, F. T. (2010). Gestão Estratégica - Conceitos e Prática. Lisboa: Lidel.

https://logodownload.org/volvo-logo

https://www.google.pt/maps/


https://pt.wikipedia.org/wiki/Braga

Documentos confidenciais fornecidos pela empresa acolhedora.

https://logodownload.org/volvo-logo

https://www.google.pt/maps/


https://pt.wikipedia.org/wiki/Braga


ANEXOS


Anexo 1: Preenchimento da Folha de Serviço


Anexo 2: Folha de Serviço Obtida através do

Software SAP


Anexo 3: Exemplo de uma Fatura Emitida depois

de uma Reparação


Anexo 4: Exemplo de um Documento Retirado do

VIDA


Anexo 5: Exemplo de um Orçamento


Anexo 6: Orçamento de Peritagem


Anexo 7: Relatório de Peritagem Baseado num

Orçamento


Anexo 8: Simulação de Seguro com Franquia 0%


Anexo 9: Simulação de Seguro com Franquia 2%


Anexo 10: Simulação de um Financiamento


Anexo 11: Exemplo da Folha Entregue pelo

Vendedor para Efetuar a Encomenda


Anexo 12: Fatura Enviada pela VCP de IUC


Anexo 13: Fatura Enviada pela VCP de ISV


Anexo 14: Fatura Enviada pela VCP de um

Automóvel


Anexo 15: Requerimento do Registo de

Automóvel da Auto-Sueco a Comprar


Anexo 16: Requerimento do Registo de

Automóvel da Auto-Sueco a Vender


Anexo 17: Documento Recebido após a

Legalização Online

relatÓrio de estÁgio licenciatura em gestãobdigital.ipg.pt/dspace/bitstream/10314/4522/1/cláudia...

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