relatórios andamento 05

RELATRIO DE ANDAMENTO n. 5Formulao de Alternativas

Nvel Macro

PDTUPDTU

Secretaria

de Transportes


Nvel Macro


Nvel Macro


Nvel Macro

PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANOE MOBILIDADE DO DISTRITO FEDERALE ENTORNO

Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF

1


Relatrio de Andamento n 05

Formulao de Alternativas Nvel Macro

Braslia, fevereiro de 2010


2

NDICE 1 APRESENTAO ..................................................................................................................................................................................................................... 5

2 INTRODUO ......................................................................................................................................................................................................................... 6

3 ATIVIDADES REALIZADAS ....................................................................................................................................................................................................... 6

3.1 Formulao e desenvolvimento das alternativas ................................................................................................................................ 6

3.2 Realizao de reunies tcnicas ........................................................................................................................................................... 6

ANEXO I: FORMULAO DE ALTERNATIVAS ................................................................................................................................................................................... 7

1 INTRODUO ......................................................................................................................................................................................................................... 8

2 ALTERNATIVA NADA FAZER ............................................................................................................................................................................................. 11

2.1 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Urbano ............................................................................................................ 11

2.2 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Semiurbano .................................................................................................... 13

2.3 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio ........................................................................................................................... 13

2.4 Poltica Tarifria ....................................................................................................................................................................................... 16

2.5 Sistema Virio ........................................................................................................................................................................................... 18

3 ALTERNATIVA 1" .................................................................................................................................................................................................................. 25


3.1.1 Eixo Oeste .............................................................................................................................................................................................................................. 26

3.1.2 Eixo Sul .................................................................................................................................................................................................................................... 26

3.1.3 Eixo Sudoeste ........................................................................................................................................................................................................................ 27

3.1.4 Eixo Norte .............................................................................................................................................................................................................................. 27

3.1.5 Eixo Leste ............................................................................................................................................................................................................................... 27

3.1.6 Via W3 (exclusiva para a Alternativa 1B) .................................................................................................................................................................... 28




3


3.5 Sistema Virio ........................................................................................................................................................................................... 36

3.5.1 Eixo Oeste .............................................................................................................................................................................................................................. 36

3.5.2 Eixo Sul .................................................................................................................................................................................................................................... 37

3.5.3 Eixo Sudoeste: ....................................................................................................................................................................................................................... 39

3.5.4 Eixo Norte .............................................................................................................................................................................................................................. 40

3.5.5 Via W3 .................................................................................................................................................................................................................................... 40

3.5.6 Anel Rodovirio .................................................................................................................................................................................................................... 42

3.5.7 Noroeste ................................................................................................................................................................................................................................ 42

3.5.8 Interbairros ............................................................................................................................................................................................................................ 42

4 ALTERNATIVA 2 .................................................................................................................................................................................................................. 59





4.5 Sistema Virio ........................................................................................................................................................................................... 67

5 CONSIDERAES FINAIS .................................................................................................................................................................................................... 69

ANEXO II - MAPAS DO SISTEMA VIRIO ......................................................................................................................................................................................... 70


4

NDICE DE TABELAS

Tabela 1: Nveis Tarifrios Alternativa Nada Fazer ................................................................................................................................... 13

NDICE DE FIGURAS

Figura 1: Localizao dos Terminais, Rodovirias e Pontos de Controle do sistema de transporte pblico coletivo do Distrito

Federal .................................................................................................................................................................................................................. 12

Figura 2: Mapa do Sistema Ferrovirio Alternativa Nada Fazer ............................................................................................................ 15

Figura 3: Mapa das Intervenes Virias Alternativa Nada Fazer ........................................................................................................ 24

Figura 4: Mapa dos Eixos Rodovirios de Transporte Pblico Coletivo do Distrito Federal Alternativa 1" ......................................... 29

Figura 5: Mapa do Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio Alternativa 1A" ..................................................................... 31

Figura 6: Mapa do Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio Alternativa 1B" ...................................................................... 32

Figura 7: Localizao das intervenes para o Transporte Coletivo na Alternativa 1 ......................................................................... 41

Figura 8: Localizao das intervenes Virias na Alternativa 1 ............................................................................................................. 43

Figura 9: Mapa dos Eixos Rodovirios Estruturantes de Transporte Pblico Coletivo da rea de Estudo Alternativa 2 ............... 61

Figura 10: Mapa do Sistema Ferrovirio Alternativa 2 ............................................................................................................................. 63

Figura 11: Localizao das obras adicionais consideradas na Alternativa 2 ........................................................................................ 68


5

1 APRESENTAO

Este Relatrio de Andamento n 5 visa apresentar as atividades realizadas pela Empresa Consultora no mbito do

Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno - PDTU/DF, no perodo de 01/02/2010 a

26/02/2010.

O desenvolvimento dessas atividades objeto do contrato n. 08/2008-ST, firmado entre a Secretaria de Transportes -

ST e a TC/BR Tecnologia e Consultoria Brasileira S.A. em 21 de janeiro de 2008.

Braslia, 26 de fevereiro de 2010.


6

2 INTRODUO

O objetivo deste relatrio apresentar o andamento da atividade de formulao das alternativas de sistema de

transporte, visando a sua macrossimulao.

O relatrio composto por trs partes: a primeira apresenta de um modo geral, as atividades realizadas no perodo

de 01/02/10 a 26/02/10; a segunda parte (Anexo I) apresenta, de forma preliminar, as alternativas de nvel macro formuladas.

3 ATIVIDADES REALIZADAS

3.1 Formulao e desenvolvimento das alternativas

Considerando o diagnstico da situao atual, inclusive o carregamento da rede atual, deu-se incio formulao

e desenvolvimento das alternativas de mdio e longo prazos. As alternativas foram formuladas para o transporte pblico

coletivo e para o sistema virio, necessrias ao desenho e carregamento da rede de transportes. Ambas se encontram em

elaborao, podendo ser alteradas em funo de ajustes que forem necessrios.

Foram desenvolvidas 2 alternativas, mais a alternativa Nada Fazer, apresentadas em anexo.

3.2 Realizao de reunies tcnicas

Foram realizadas reunies tcnicas com a Secretaria de Transportes com os seguintes objetivos:

Apresentar os dados preliminares do carregamento da rede de transportes atual;

Apresentar e discutir as propostas de desenho da rede de transporte pblico coletivo, para os cenrios Nada Fazer, Alternativa 1 e Alternativa 2, nos horizontes de 2010 e 2020;

Apresentar e discutir as propostas de desenho do sistema virio para os cenrios Nada Fazer, Alternativa 1 e Alternativa 2, nos horizontes de 2010 e 2020.

ANEXO I

FORMULAO DE ALTERNATIVAS


8

1 INTRODUO

O objetivo deste Anexo apresentar o andamento da atividade de formulao das alternativas de sistema de

transporte para o atendimento das necessidades de mobilidade na rea de estudo a mdio e longo prazo.

Foram desenvolvidas duas alternativas alm da alternativa Nada Fazer - para o sistema de transporte pblico

coletivo e para o sistema virio, seguindo as diretrizes estabelecidas para o PDTU, os cenrios de desenvolvimento urbano, o

PDOT, as recomendaes feitas nas oficinas de trabalho e nas reunies tcnicas realizadas com as equipes do Governo do

Distrito Federal, em especial a Secretaria de Transportes. Essas alternativas sero simuladas nos horizontes de tempo de 2010 e

2020.

A formulao das alternativas privilegiou os principais eixos de demanda, de modo a proporcionar populao do

DF e de seu entorno imediato melhores condies de mobilidade, permitindo maior acesso equipamentos e servios urbanos e

s oportunidades de emprego.

Inicialmente foi levada apreciao da Secretaria de Transportes uma proposta de configurao para cada uma

das alternativas:

Alternativa Nada Fazer: considerava um conjunto de intervenes no sistema virio e na rede de transporte, j comprometidas ou em andamento, entre elas, a implantao do Eixo Oeste (PTU), do Eixo Sul, do Metr Leve

(VLT) ligando o Aeroporto ao TAN, alm do aumento da frota de trens do metr, reduzindo o intervalo de

operao. O servio semiurbano mantinha a configurao atual;

Alternativa 1: considerava a realizao de investimentos no sistema virio e de transporte, possibilitando o funcionamento de todos os eixos estruturantes de transporte (Oeste, Sul, Sudoeste, Norte e Leste) e a concluso

das estaes previstas para o metr na Asa Sul (110, 108 e 104), guas Claras (Estrada Parque) e Taguatinga

(Onoyama) alm da implantao da estao do Setor Comercial Norte, do aumento da frota de trens do metr

e da implantao do Metr Leve (VLT) ligando o Aeroporto ao TAN. O servio semiurbano mantinha a

configurao atual;

Alternativa 2: considerava investimentos adicionais no sistema ferrovirio, alm da proposta prevista na Alternativa 1". Quanto s linhas semiurbanas que ligam o Entorno imediato ao Distrito Federal, elas seriam

integradas fsica e operacionalmente ao servio bsico do STPC/DF. Os investimentos ferrovirios previstos

consideravam a extenso das linhas do metr em Ceilndia, Samambaia e Asa Norte, e a implantao da linha

2 do Metr Leve no Eixo Monumental. Com relao ao sistema virio, previa-se igualmente, intervenes para

aumento de capacidade nos principais corredores e para complemento da rede viria em reas urbanas.


9

Aps a avaliao da equipe da Secretaria de Transportes e a realizao de novas tcnicas, optou-se por modificar

as alternativas Nada Fazer e 1, conforme descrito a seguir:

Alternativa Nada Fazer: representa a situao atual. No considera os projetos de sistemas de transporte que no foram efetivamente implantados, a saber, o Eixo Oeste, o Eixo Sul e o Metr Leve (VLT). Todavia, as

intervenes virias em andamento ou contratadas foram consideradas. A rede de linhas do servio semiurbano

representa a situao atual, no integrado ao sistema do DF;

Alternativa 1: contempla modificaes fsicas e operacionais no sistema de transportes do Distrito Federal. Em face da considerao de duas solues tecnolgicas para a via W3, a alternativa 1 foi subdividida em

Alternativa 1A" e 1B. A alternativa 1A" apresenta as seguintes caractersticas:

adoo de modelo operacional tronco-alimentado, com integrao operacional e tarifria;

tratamento prioritrio para nibus nos principais corredores de transporte;

implantao dos Eixos de Transporte Oeste, Sul, Sudoeste e Norte;

implantao da linha do Metr Leve (VLT) ligando o Aeroporto JK ao Terminal Asa Sul e ao Terminal Asa Norte;

aumento da capacidade operacional do metr, com o aumento da frequncia de viagens e abertura de novas estaes;

implantao de novos terminais de nibus e de pontos de paradas / estaes;

implantao de investimentos virios para aumento de capacidade nos principais corredores de transporte ou para complementao da rede viria, sobretudo em reas urbanas.

A alternativa 1B difere da 1A" pela substituio da linha do Metr Leve por linhas de nibus operando em

faixa exclusiva ligando os terminais Asa Sul, Asa Norte e Rodoviria do Plano Piloto.Com relao ao Entorno,

admite-se a racionalizao do servio semiurbano, todavia, no integrado ao STPC/DF.

Alternativa 2: manteve-se a primeira concepo que considera investimentos adicionais no sistema ferrovirio, alm daqueles j previstos na Alternativa 1". Quanto s linhas semiurbanas que ligam os municpios do entorno

imediato ao Distrito Federal, elas seriam integradas fsica e operacionalmente ao servio bsico do STPC/DF.

Como referido, os investimentos ferrovirios consideram a extenso das linhas do metr em Ceilndia,

Samambaia e Asa Norte, e a implantao da linha 2 do Metr Leve no Eixo Monumental. Com relao ao


10

sistema virio, prev-se, igualmente, intervenes para aumento de capacidade nos principais corredores e

para complemento da rede viria em reas urbanas.

As alternativas, em fase de formulao, podero ser ajustadas e aprimoradas em funo de novas diretrizes que

venham a surgir em reunies tcnicas com os rgos do Governo do Distrito Federal. A seguir feito o detalhamento das

alternativas.


11

2 ALTERNATIVA NADA FAZER

Conforme descrito previamente, a alternativa Nada Fazer representa a situao atual do sistema de transportes,

considerando os investimentos virios em andamento ou j comprometidos.

As caractersticas e configuraes do sistema de transporte pblico, sistema virio para a alternativa Nada Fazer

so apresentadas a seguir.

2.1 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Urbano

Considerou-se a rede atual de linhas de nibus que atendem s reas urbanas do DF, operando sem integrao

operacional e tarifria, sem investimentos adicionais para ampliao da infraestrutura de apoio (terminais, estaes, pontos de

parada, vias exclusivas etc.). O sistema no ser integrado (fsico e tarifrio).

O STPC/DF Sistema de Transporte Pblico do Distrito Federal est estruturado em dois servios: o Servio Bsico, que

compreende linhas do modo rodovirio e ferrovirio que possuem a funo de atender aos principais deslocamentos da

populao; e o Complementar que ser operado pelo modo rodovirio com caractersticas de atendimento diferenciado.

Existem tambm as linhas de atendimento rural, mas que no faro parte do nosso estudo, admitindo-se que mantero a

configurao atual.O modelo atual do sistema considera ligaes diretas entre as diversas origens e destinos, sobretudo entre

as cidades satlites e o Plano Piloto. Observa-se um elevado grau de superposio de linhas em alguns trechos da rede viria,

em especial nos principais corredores de transporte. Essa alternativa considera tratamento prioritrio para o transporte pblico

coletivo na Estrada Parque Taguatinga EPTG.

A infraestrutura de apoio operao, formada por terminais, estaes, pontos de parada e pontos de controle, no

sofre alteraes, com exceo das paradas de nibus (estaes) na EPTG, implantadas ao longo do canteiro central. Os

veculos das linhas que trafegam na EPTG devero possuir porta de embarque e desembarque de ambos os lados. O mapa da

Figura 1 apresenta a localizao dos terminais, rodovirias e pontos de controle existentes.


12

Figura 1: Localizao dos Terminais, Rodovirias e Pontos de Controle do sistema de transporte pblico coletivo do Distrito Federal

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Planaltina

So Sebastio

Brazlndia

BrasliaParano

Gama

Ceilndia

Sobradinho

Lago Sul

Santa Maria

Taguatinga

Samambaia

Recanto das EmasPark Way

Lago Norte

Riacho Fundo II

Guar

guas Claras

Riacho Fundo

Estrutural

Candangolndia

Cruzeiro

Varjo

guas Lindasde Gois

Santo Antniodo Descoberto

LegendaDivisaLagosSistema Virio

Terminais e Pontos de Controle$ Terminais

$ Pontos de ControleNovo Gama Valparaso de Goas


13

A frota ser composta por veculos do tipo convencional ou alongado (capacidade de 80 a 100 passageiros),

articulado (capacidade de 130 a 160 passageiros) e micro-nibus (capacidade de 25 a 40 passageiros).

A estrutura tarifaria vigente no Distrito Federal contempla um conjunto de seis nveis tarifrios. Esses nveis tarifrios

consideram a extenso da linha, o tipo de servio prestado e a condio scio-econmica da populao atendida.Os valores

de cada nvel so apresentados na Tabela 1.

Tabela 1: Nveis Tarifrios Alternativa Nada Fazer

Nvel Tarifrio Valor R$

Urbana 1 1,50

Urbana 2 1,50

Urbana 3 1,00

Metropolitana 1 2,00



2.2 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Semiurbano

Na Alternativa Nada Fazer o servio semiurbano que liga as cidades do Entorno ao Distrito Federal, considerou os

itinerrios e frequncias racionalizados, de forma a se organizar a circulao e operao no territrio do DF. O perfil da frota

considera veculos do tipo convencional ou alongado (capacidade de 80 a 100 passageiros). Este servio tem operao

independente e no integrada ao STPC/DF.

Considera-se que as linhas que trafegam pela EPTG utilizaro a faixa exclusiva, de forma a reduzir o tempo de

viagem. Para essas linhas os veculos devero ter portas de embarque e desembarque de ambos os lados.

Ao longo do itinerrio os nibus podero operar em qualquer ponto de parada bem como nas rodovirias (Gama,

Taguatinga, Planaltina, Sobradinho e Plano Piloto) do Distrito Federal.

No servio semiurbano, a definio da tarifa considera o tipo de servio prestado e a extenso de cada linha. A

estrutura vigente contempla um conjunto elevado de nveis tarifrios, definidos pela Agncia Nacional de Transportes Terrestres

- ANTT.

2.3 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio


14

Como a Alternativa Nada Fazer no considera nenhum tipo de novo investimento no setor de transporte, a nica

diferena na linha do metr ser o incio da operao da Estao Guar (inaugurao prevista para maio de 2010).

A configurao da operao do metr ser de 20 (vinte) trens com quatro vages cada, com capacidade total de

1.250 (mil duzentos e cinquenta) passageiros, headway de 4,5 (quatro e meio) minutos no tronco (trecho entre as estaes

guas Claras e a Rodoviria do Plano Piloto) na hora de pico e 24 (vinte e quatro) estaes em operao ligando Ceilndia e

Samambaia ao Plano Piloto.

O metr faz parte do servio bsico do STPC/DF como uma linha troncal e o valor de sua tarifa de R$ 3,00 (trs

reais).

A Figura 2 apresenta o sistema ferrovirio que ir compor a alternativa Nada Fazer.


15

Figura 2: Mapa do Sistema Ferrovirio Alternativa Nada Fazer

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Braslia

Ceilndia

Lago Sul

Taguatinga

Samambaia

Lago Norte

Guar

guas Claras

Riacho Fundo

Estrutural

Candangolndia

Cruzeiro

Varjo


$ Estaes do MetrMetr

Central

Galeria dos Estados

102 Sul

106 Sul

112 Sul114 Sul

Terminal Asa Sul

Shopping

Feira do Guar

GuarArniqueiras

Aguas Claras

Taguatinga Sul

Furnas

SamambaiaTerminal Samambaia

Terminal Ceilandia

Ceilandia Norte

Ceilandia Centro

Guariroba

Ceilandia Sul CentroMetropolitano

Praa doRelgio

Concessionrias


16

2.4 Poltica Tarifria

Uma vez que na situao atual h integrao operacional de poucas linhas alimentadoras com o metr, admitiu-se

que na alternativa Nada Fazer o sistema de transporte pblico coletivo no ser integrado. Assim, o modelo de poltica

tarifria a ser utilizado o atual, onde o usurio paga o respectivo valor da passagem em cada viagem realizada.

O Quadro 1 apresenta um resumo das caractersticas e configurao dos sistemas de transporte pblico coletivo da Alternativa Nada Fazer.


17

Quadro 1: Configurao do sistema de transporte pblico coletivo da Alternativa Nada Fazer

Sistema Caractersticas e Configurao Operacional Alternativa Nada Fazer

STPC/DF - Rodovirio

Rede de linhas atuais: ligao direta entre regies administrativas.

Frota composta por veculos do tipo convencional ou alongado (de 80 a 100 passageiros), articulado (de 130 a 160 passageiros) e

micro-nibus (de 25 a 40 passageiros).

Infraestrutura de apoio operao formado por 21 terminais/rodovirias e 11 pontos de controle.

Sistema no integrado (fsico e tarifrio).

Poltica tarifria atual.

STPC/DF - Ferrovirio

Linha do metr com a configurao atual:

Ligao Ceilndia / Plano Piloto e Samambaia / Plano Piloto; Frota operacional de 20 trens (headway no tronco de 4,5 min.); Capacidade de 1.250 passageiros por trem; 24 estaes em operao (incio de operao da estao Guar).



Servio Semiurbano

Rede de linhas atuais: ligao direta dos municpios do Entorno para vrios destinos no Distrito Federal.

Frota composta por veculos do tipo convencional ou alongado (de 80 100 passageiros).

Infraestrutura de apoio operao formado por 6 terminais/rodovirias e 1 pontos de controle.




18

2.5 Sistema Virio

A alternativa Nada Fazer contempla o sistema virio atual acrescido das obras virias realizadas e concludas at

o ano de 2009 e aquelas que esto em fase final de implantao. A seguir feita uma descrio sucinta das obras virias que

compem a alternativa Nada Fazer.

Obra 01 Duplicao e Restaurao da BR-020 entre Planaltina e a

divisa com o Estado de Gois (municpio de Formosa)

Fonte: Site DER/DF

Obra 02 Construo de viaduto de acesso Planaltina


19

Obra 03 Implantao de vias marginais e de 3 (trs) viadutos na BR-020

prximo a Sobradinho

Fonte: Site DER/DF

Obra 04 Duplicao da DF-150 no acesso Fercal

Fonte: Site DER/DF

Obra 05 Implantao de uma via de ligao entre as vias L2 e L4 na Asa Sul do Plano Piloto


20

Obra 06 Ampliao da Estrada Parque Indstria e Abastecimento -

EPIA

Fonte: Site DER/DF

Obra 07 Construo de vias marginais na Estrada Parque Guar

EPGU

Fonte: Site DER/DF


21

Obra 08

EPTG - Implantao de uma faixa exclusiva para operao de

nibus, construo de vias marginais em todo o trecho e a

construo de cinco intersees em desnvel (guas Claras,

EPVL, Acesso ao Guar, Acesso ao SIA e EPIA).

Fonte: Site DER/DF

Obra 09 Construo de viaduto na interseo da QNL com a Av. Elmo

Serejo em Taguatinga

Fonte: Site DER/DF


22

Obra 10 Implantao de via de ligao entre as regies de Ceilndia

e Samambaia

Fonte: Site DER/DF

Obra 11 Construo de viadutos na EPNB para acesso ao Ncleo

Bandeirante

Fonte: Site DER/DF


23

Obra 12 Construo de trincheira no balo do Periquito na Estrada

Parque do Ip - EPIP

Fonte: Site DER/DF

Obra 13 Construo de viaduto na interseo da DF-180 com a BR-060

Fonte: Site DER/DF

Obra 14 Construo de viaduto na interseo da DF-290 com a BR-060

As obras citadas acima so apresentadas graficamente na Figura 3 com sua respectiva numerao.


24

Figura 3: Mapa das Intervenes Virias Alternativa Nada Fazer

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7

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8

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13

12

12

4

3

14

6

Obras ViriasNada Fazer


25

3 ALTERNATIVA 1"

A alternativa 1" considera investimentos nos servios de transporte rodovirios e ferrovirios, bem como no sistema

virio. A operao das linhas de nibus do servio bsico do STPC/DF passa a ser integrada, com modificao na

configurao da rede, implantando um sistema tronco alimentado que utiliza vias que possuem corredores exclusivos ou

preferenciais para o transporte pblico coletivo. O servio semiurbano racionalizado, mas no integrado. No servio

metrovirio, considera-se a implantao de novas estaes e o aumento da capacidade operacional, por meio da aquisio

de novos trens.

A alternativa 1 se desdobra em duas variantes: 1A" e 1B. A diferena entre elas se d pela tecnologia de

transporte a ser utilizada na Via W3 do Plano Piloto. A Alternativa 1A" considera o Metr Leve operando no canteiro central da

via, enquanto que na Alternativa 1B, adota-se uma linha de nibus em faixa exclusiva adjacente ao canteiro central, ligando

o Terminal da Asa Sul TAS ao Terminal da Asa Norte TAN.

As principais caractersticas desta alternativa relativas ao transporte pblico coletivo e sistema virio so descritas a

seguir.

3.1 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Urbano

Esta alternativa contempla investimentos importantes no sistema virio (com a construo, ampliao ou

adequao de vias) e no sistema de transporte coletivo (com a implantao de novos corredores ou faixas exclusivas, alm

de melhorias nos terminais e estaes de transferncias, renovao e adequao da frota entre outras).

A formulao da Alternativa 1" considera que o servio bsico do STPC/DF funcionar de forma integrada, sendo a

rede composta de corredores estruturantes cujas linhas troncais (rodoviria e metroviria) sero alimentadas por um grupo de

linhas alimentadoras. Essa rede tem como objetivo atender da melhor forma todo o Distrito Federal, aumentando a cobertura

espacial e reduzindo os tempos de espera e de viagem dos usurios, bem como otimizar a operao, reduzindo a

superposio das linhas.

Considerando o novo modelo tronco-alimentado, a rede integrada composta por:

linhas troncais: origem nos terminais de integrao ou nos pontos de controle, com servios expressos, semiexpressos e parador. A frota composta por veculos de mdia (convencional e alongados) e grande

capacidade (articulados) e uma alta frequncia de viagens na hora de pico;


26

linhas alimentadoras e distribuidoras: como o prprio nome diz, possuem o objetivo de alimentar as linhas troncais, seja nos terminais, estaes de transferncia ou em qualquer ponto de parada, uma vez que a

integrao ser do tipo temporal e aberta. Essas linhas iro utilizar veculos de pequena (micro) e mdia

capacidade, circulando pelas vias internas das regies administrativas com uma frequncia mnima admissvel

na hora de pico;

linhas circulares e de ligao: trafegam internamente e entre RAs, operando com veculos de mdia capacidade.

De cada eixo estruturante, partem linhas troncais para os principais destinos no Distrito Federal, como a Rodoviria

do Plano Piloto e para outros terminais de integrao, de onde o usurio pode utilizar outra linha para chegar ao seu destino

final. O entorno dos terminais de integrao atendido por linhas alimentadoras e circulares que permitem a integrao,

favorecendo a mobilidade da populao.

3.1.1 Eixo Oeste

O Eixo Oeste o principal eixo de transporte pblico coletivo do Distrito Federal por atender rea mais populosa,

composta pelas Regies Administrativas de Brazlndia, Ceilndia, Taquatinga, Samambaia, guas Claras, Vicente Pires e

Guar. Essas reas sero as bacias de alimentao do sistema tronco do eixo oeste.

O eixo Oeste atendido por um corredor rodovirio e pelo metr. O corredor rodovirio se desenvolve pelas vias

Hlio Prates, Comercial, Central, Estrada Parque Taguatinga - EPTG, Estrada Setor Policial Militar - ESPM e a Estrada Parque

Indstrias Grficas - EPIG. O metr atende a essa rea com as linhas de Ceilndia e de Taguatinga.

3.1.2 Eixo Sul

A bacia de alimentao do Eixo Sul composta pelas Regies Administrativas do Gama, Santa Maria e do Park

Way.

O eixo estruturador est ao longo da BR-040, da Estrada Parque Indstria e Abastecimento EPIA, da Estrada Parque

Dom Bosco EPDB e da DF-002 Eixo Rodovirio.

O grupo de linhas troncais atende ao deslocamento expresso e semiexpresso entre a bacia de alimentao e o

Plano Piloto (Terminal Asa Sul - TAS, Terminal Asa Norte TAN e Rodoviria).


27

3.1.3 Eixo Sudoeste

O Eixo Sudoeste atende s Regies Administrativas do Recanto das Emas, do Riacho Fundo I e II, do Ncleo

Bandeirante, da Candangolndia, alm das reas de Arniqueiras e da ADE rea de Desenvolvimento Econmico de guas

Claras.

Esta rea atendida por dois corredores rodovirios com prioridade para o transporte coletivo: a Estrada Parque

Ncleo Bandeirante EPNB e a DF-001, entre a Av. Recanto das Emas e a Estrada Parque Ceilndia EPCL. Esta ltima

possibilita a ligao entre os Eixos Sudoeste e Oeste, alm de constituir um caminho alternativo para o Plano Piloto. Mais

adiante na parte que trata do sistema virio ser possvel entender melhor essa interveno.

3.1.4 Eixo Norte

A bacia de alimentao do Eixo Norte ser composta pelas Regies Administrativas de Sobradinho I e II, Planaltina e

Varjo.

O eixo estruturador ser implantado ao longo da BR-020, DF-150, DF-001 (Estrada Parque Indstria e Abastecimento

EPIA) e DF-002 - Eixo Rodovirio. As principais ligaes sero com a Rodoviria do Plano Piloto e com o Terminal da Asa Norte

TAN, alm da ligao direta entre as regies que compem a bacia.

3.1.5 Eixo Leste

As Regies Administrativas do Jardim Botnico, So Sebastio, Parano, Lago Sul e Itapo representam a bacia de

alimentao do Eixo Leste.

Devido a sua configurao geogrfica, dispersa ao longo da DF-001 e tendo como uma barreira natural o Lago

Parano, a demanda ser distribuda por vrios acessos, como a ligao com Plano Piloto atravs das Pontes Presidente

Mdici, Costa e Silva e Juscelino Kubitschek, Estrada Parque Dom Bosco EPDB e pela Estrada Parque Parano EPPR. Para as

demais regies do Distrito Federal ser utilizada a DF-001 que interligar de maneira perimetral todos os eixos.


28

3.1.6 Via W3 (exclusiva para a Alternativa 1B)

Conforme descrito anteriormente, a Alternativa 1 foi subdividida em duas verses, segundo a tecnologia a ser

utilizada no corredor da Via W3 no Plano Piloto. Para a verso 1B foi definido um corredor rodovirio para essa via, ligando os

Terminais Asa Sul e Asa Norte, com prioridade para o transporte pblico coletivo.

Assim, ser implantada uma faixa exclusiva adjacente ao canteiro central, com estaes de transferncia ao longo

do percurso, por onde operaro veculos do tipo articulado (capacidade de 130 a 160 passageiros) com intervalos reduzidos.

Mais adiante ser explicitada a verso 1A, onde esse corredor passa a utilizar uma tecnologia ferroviria (Metr

Leve).

O mapa da Figura 4 apresenta a localizao de todos os eixos estruturantes rodovirios e das bacias de

alimentao que compem a Alternativa 1".


29

Figura 4: Mapa dos Eixos Rodovirios de Transporte Pblico Coletivo do Distrito Federal Alternativa 1"

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Distrito Federal

guas Lindasde Gois

Santo Antniodo Descoberto


$ Terminais de nibusBacias de Alimentao TC

Bacia OesteBacia SudoesteBacia SulBacia LesteBacia Norte

Eixos de Transporte ColetivoPrioridade TC Vias Principais Novas Vias


30

3.2 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Semiurbano

A rede de linhas semiurbanas que liga os municpios do Entorno ao Distrito Federal tem seus itinerrios e frequncia

racionalizados, de forma a se organizar a circulao e a operao em terminais do DF.

Considerou-se que os nibus do Entorno podem circular pelas vias exclusivas e preferenciais a serem implantadas

nos principais corredores virios do Distrito Federal. Para isso, os veculos devem dispor de porta de embarque e desembarque

de ambos os lados, de maneira a operar nas faixas adjacentes ao canteiro central.

Nessa alternativa, o servio semiurbano no est integrado (fsico e tarifrio) ao transporte STPC/DF.

A infraestrutura de apoio operao nos municpios do Entorno no sofre alterao, sem investimentos em terminais,

estaes, pontos de controle e pontos de parada.

3.3 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio

Os investimentos considerados para o servio de metr na alternativa 1" incluem a implantao de 6 (seis) novas

estaes, sem aumento da extenso da rede, passando a operar com 30 (trinta) estaes. As novas estaes so:

A alternativa 1 considera a implantao de nova estao metroviria no Setor Comercial Norte e a abertura das

estaes previstas originalmente que no esto operacionais (Onoyama, Estrada Parque, 110 Sul, 106 Sul e 104 Sul

A frota operacional ampliada para 32 (trinta e duas) composies que transportam at 1.250 (mil duzentos e

cinquenta) passageiros cada e o headway ser reduzido para 3 (trs) minutos no tronco (trecho entre as Estaes guas

Claras e Setor Comercial Norte).

Conforme descrito anteriormente, a diferena entre as alternativas 1A e 1B ocorre na W3. Na alternativa 1A,

considera-se a implantao da linha 1 do Metr Leve (VLT) ao longo da W3, ligando o Aeroporto Juscelino Kubitschek aos

Terminais Asa Sul e Asa Norte, alm de 22 (vinte e duas) estaes ao longo do trajeto. Esta linha opera no horrio de pico com

um intervalo de 5 (cinco minutos, utilizando 39 carros com capacidade de 560 (quinhentos e sessenta passageiros).

Como o metr (linha troncal) e o metr leve (linha de ligao) fazem parte do sistema integrado do STPC/DF, os

usurios podero integrar operacional e tarifariamente com o modo rodovirio em qualquer ponto (estaes, terminais e

pontos de parada).

A alternativa 1B no considera a implantao do Metr Leve.

A Figura 5 apresenta o sistema ferrovirio que ir compor a Alternativa 1A" e a Figura 6 a Alternativa 1B.


31

Figura 5: Mapa do Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio Alternativa 1A"

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Braslia

Ceilndia

Lago Sul

Taguatinga

Samambaia

Lago Norte

Guar

guas Claras

Riacho Fundo

Estrutural

Candangolndia

Cruzeiro

Varjo

Central

Galeria dos Estados

102 Sul

106 Sul

112 Sul114 Sul

Terminal Asa Sul

Shopping

Feira do Guar

GuarArniqueiras

Aguas Claras

Taguatinga Sul

Furnas


Terminal Ceilandia

Ceilandia Norte

Ceilandia Centro

Guariroba


Praa doRelgio

Concessionrias

LegendaDivisaLagosSistema VirioMetr

$ Estaes do MetrMetr Leve (Linha 1)

$ Estaes Metr Leve

104 Sul

108 Sul110 Sul

Onoyama Estrada Parque

Terminal Asa Norte

516 norte

514 norte

512 norte

510 norte

508 norte

506 norte

504 norte

502 norte

Comercial NorteComercial Sul

SARAH503 sul

505 sul507 sul

509 sul511 sul

513 sul516 sul

Pq. Aves

Zoolgico

TPS2

Aeroporto

Comercial Norte


32

Figura 6: Mapa do Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio Alternativa 1B"

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Braslia

Ceilndia

Lago Sul

Taguatinga

Samambaia

Lago Norte

Guar

guas Claras

Riacho Fundo

Estrutural

Candangolndia

Cruzeiro

Varjo

Central

Galeria dos Estados

102 Sul

106 Sul

112 Sul114 Sul

Terminal Asa Sul

Shopping

Feira do Guar

GuarArniqueiras

Aguas Claras

Taguatinga Sul

Furnas


Terminal Ceilandia

Ceilandia Norte

Ceilandia Centro

Guariroba


Praa doRelgio

Concessionrias

LegendaDivisaLagosSistema VirioMetr

$ Estaes do Metr

104 Sul

108 Sul110 Sul

Onoyama Estrada Parque

Setor Comercial Norte


33

3.4 Poltica Tarifria

Na Alternativa 1 o servio bsico do STPC/DF totalmente integrado (integrao aberta e temporal atravs da

bilhetagem eletrnica), possibilitando a todos os usurios, independente do modal, efetuar at dois transbordos ao custo de

uma tarifa de ligao, atualmente em R$3,00 (trs reais). Todavia, as linhas do servio complementar (DF) e do semiurbano

(Entorno) no fazem parte da rede integrada.

O Quadro 2 apresenta um resumo das caractersticas e configuraes dos diferentes modais e sistemas de

transporte pblico coletivo da Alternativa 1.


34

Quadro 2: Configurao do sistema de transporte pblico coletivo da Alternativa 1"

Sistema Caractersticas e Configurao Operacional - Alternativa 1

STPC/DF - Rodovirio

Sistema integrado implantado:

Eixos estruturantes de transporte: Eixo Sul, Eixo Sudoeste, Eixo Oeste, Eixo Norte e Eixo Leste; Servio bsico formado por linhas troncais, circulares, de ligao e alimentadoras/distribuidoras; Reduo nos intervalos de viagens de linhas alimentadoras e troncais; Reduo da superposio de itinerrios.

Frota composta por veculos do tipo convencional e alongado (de 80 a 100 passageiros), articulado (de 130 a 160 passageiros) e

micro-nibus (de 25 a 40 passageiros). A frota de veculos que iro circular nas vias exclusivas dever dispor de portas de

embarque e desembarque nos dois lados do veculo.

Infraestrutura de apoio operao: terminais e pontos de controle. Considera-se a adequao dos terminais e pontos de parada

existentes, caso necessrio, e a implantao de novos terminais ou pontos de controle.

Exclusivo para a Alternativa 1B:

Implantao de corredor (faixa exclusiva adjacente ao canteiro central) para o transporte pblico coletivo na via W3 do Plano

Piloto, operando com nibus do tipo articulado (de 130 a 160 passageiros), ligando os Terminais da Asa Sul e da Asa Norte e com

estaes no canteiro central ao longo da via.

Integrao tarifria implantada; utilizao do sistema de bilhetagem eletrnica possibilitando a integrao aberta e temporal

entre as linhas do STPC/DF.

Nova poltica tarifria,


35

Sistema Caractersticas e Configurao Operacional - Alternativa 1

STPC/DF - Ferrovirio

Linha do metr com nova configurao:

Ligao Ceilndia / Plano Piloto e Samambaia / Plano Piloto; Frota operacional de 32 trens (headway no tronco de 3 min.); Capacidade de 1.250 passageiros por trem; 30 estaes em operao (incio de operao das estaes Onoyama, Estrada Parque, 110 Sul, 106 Sul, 104 Sul e Setor

Comercial Norte).

Exclusivo para a Alternativa 1A:

Linha 1 do Metr Leve (VLT) com a seguinte configurao:

Ligao Aeroporto Internacional Juscelino Kubitscheck / Terminal da Asa Norte; Frota operacional de 39 trens (headway na W3 de 5 min. na hora de pico.); Capacidade de 560 passageiros por trem; 22 estaes e 2 terminais em operao ao longo do percurso.

Integrao tarifria implantada, utilizao do sistema de bilhetagem eletrnica possibilitando a integrao aberta e temporal

entre as linhas do STPC/DF.

Nova poltica tarifria.

Servio Semiurbano

Rede de linhas racionalizada (itinerrios) de forma a se organizar a circulao e operao em terminais e rodovirias do Distrito

Federal.

Frota composta por veculos do tipo convencional e alongado (de 80 a 100 passageiros). A frota de veculos que iro circular nas

vias exclusivas devero ser equipados com portas de embarque e desembarque dos dois lados do veculo.

Infraestrutura de apoio a operao formado por 6 terminais/rodovirias e 1 pontos de controle.

Sistema no integrado (operacional e tarifrio).



36

3.5 Sistema Virio

O sistema virio proposto na Alternativa 1 tem como objetivo prover a infraestrutura viria necessria operao do

sistema de transporte pblico, possibilitar a conectividade da malha viria e a fluidez do trfego. Para isso consideram-se

melhorias em intersees, a implantao de novos trechos de vias e a implantao de faixas exclusivas para o transporte

coletivo.

A seguir so descritas as intervenes virias necessrias para a implantao do sistema de transporte pblico

constantes na Alternativa 1.

3.5.1 Eixo Oeste

As alteraes consideradas para o Eixo Oeste so aquelas do Programa de Transporte Urbano PTU/DF. A seguir,

descrevem-se as obras previstas nesta alternativa:

EPIG - O corredor EPIG se inicia na interseo da EPIA, como continuidade do corredor EPTG, isto , com a operao exclusiva do nibus, esquerda, junto ao canteiro central. Para isto, uma faixa de trfego exclusiva

para o nibus junto ao canteiro central e obras de arte especiais nas principais intersees semaforizadas

existentes sero construdas. A soluo viria proposta para a EPIG a seguinte:

1 Faixa Exclusiva para nibus com largura mnima de 3,50 metros;

3 Faixas para o trfego geral com larguras mnimas de 3,50 metros.

ESPM A proposta de interveno consiste na implantao de uma faixa exclusiva para o transporte coletivo junto ao canteiro central e tratamento geomtrico das intersees. Esta via ter configurao viria formada

por trs faixas de trfego por sentido e uma faixa exclusiva para o transporte coletivo;

Avenida Hlio Prates - A proposta de interveno viria para a Avenida Hlio Prates tem como conceito geral a criao de uma faixa de trfego exclusiva para nibus, utilizando a terceira faixa existente junto do canteiro

central. Alguns retornos so suprimidos para garantir o desempenho operacional do corredor e os retornos que

permanecerem sero semaforizados e sofrero adequaes na geometria. No trecho da Avenida Hlio Prates,

que comea na Avenida Comercial e termina no Pisto Norte (DF-001 / EPCT), os nibus passaro a operar em

trfego compartilhado;

Avenida Comercial - A Avenida Comercial passar a operar apenas com nibus dotados de portas esquerda, junto ao canteiro central a ser implantado, em faixa preferencial, porm compartilhada com o trfego geral,


37

dadas as restries de espao virio da Avenida. A avenida ter 2 faixas de trfego por sentido e canteiro

central de 3 metros de largura e aumento de capacidade para 3 faixas de trfego por sentido nas intersees

com a Avenida Hlio Prates, Avenida Central e vias de conexo com o Pisto Sul no trecho da Avenida

Comercial Sul;

SAMDU - A Avenida SAMDU, de forma complementar ao sistema, ir servir s linhas alimentadoras e distribuidoras com veculos de menor capacidade, com operao em trfego compartilhado e portas do lado direito. A

proposta para Avenida SAMDU consiste na regularizao da largura da via em todo trecho, com a implantao

de canteiro central de 2 metros separando duas pistas com largura suficientes para comportar duas faixas de

trfego por sentido. proposta, tambm, a implantao de intersees semaforizadas, sobretudo nas

intersees com as vias locais transversais.

3.5.2 Eixo Sul

DF-480 e DF-065 (EPIP) - O corredor ser implantado em nova faixa a ser construda, exclusiva para o transporte pblico coletivo. Alm da construo de uma faixa por sentido sero implantadas trs intersees em desnvel

(DF-480, entroncamento da DF-065 com a DF-001 e outra na DF-065), um terminal de integrao e duas estaes

de transferncia. A nova configurao da via descrita a seguir:

1 faixa por sentido exclusiva para nibus, adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;

2 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada;

acostamentos laterais.

BR-040 - O corredor exclusivo de nibus tem incio na BR-040, a partir da interseo com a via AC-116, e tem final no entroncamento da DF-065 (EPIP) com BR-040. Ser implantado junto ao canteiro central em uma faixa a ser

construda. Alm da construo de uma faixa por sentido para o corredor, sero implantadas duas intersees

em desnvel (BR-040 com a via AC-116 e BR-040 com a DF-001), um terminal de integrao e duas estaes de

transferncia. A nova configurao da via descrita a seguir:

1 faixa por sentido exclusiva para nibus, adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;


acostamentos laterais.


38

EPIA - Trecho entre o Catetinho e o Park Way Este trecho tem inicio no entroncamento com a DF-480 (EPIP) e termina na interseo da EPIA com a EPDB. O corredor ser implantado ao longo da EPIA junto ao canteiro

central, com faixa exclusiva para nibus. Alm da construo de uma faixa por sentido, prevem as seguintes

obras: a implantao de trs intersees em desnvel (no entroncamento da DF-065 com a BR-040 e duas para

retorno), o alargamento de duas pontes e do viaduto da EPDB e a construo de sete estaes de

transferncia. Assim, a nova configurao consiste em:

1 faixa por sentido exclusiva para nibus, situada adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;


acostamentos laterais;

via marginal nos dois lados da via, com uma faixa por sentido, operando em mo dupla (exceto no trecho entre as intersees da EPIA com a EPDB e com a EPNB, onde no haver marginais).

EPIA Trecho entre a EPNB e o Eixo Monumental - Este trecho tem incio na interseo da DF-003 (EPIA) com a DF-075 (EPNB) e fim na interseo da DF-003 (EPIA) com o Eixo Monumental. O corredor ser implantado ao

longo da EPIA, junto ao canteiro central.

Alm da construo de uma faixa por sentido para o corredor e a complementao das vias marginais, sero

implantadas nesse trecho seis intersees em desnvel (um prximo ao Park Shopping, um prximo a um dos

acessos ao SOF Sul, dois localizados prximo ao ncleo urbano do Cruzeiro e dois prximos a Rodoferroviria),

oito estaes de transferncia e realizadas obras de alargamento de uma ponte e de um viaduto na interseo

com a EPTG. A nova configurao proposta para esse trecho descrita a seguir:

1 faixa exclusiva para o nibus por sentido, situada adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;


acostamentos laterais;

via marginal, com 2 faixas por sentido, operando em mo nica.

Acesso ao Terminal Asa Sul - Este trecho do corredor tem incio na EPIA, prximo Estao Park Shopping do metr, e segue at o Terminal de Integrao Asa Sul pela via existente (denominada SPO) e em faixa exclusiva.

A configurao proposta para este trecho de 1 faixa por sentido exclusiva para nibus com largura de


39

3,5 metros. Para o acesso ao Terminal Asa Sul ser implantada uma obra de arte (trincheira) exclusiva para o

transporte coletivo na interseo da EPIA com a Via SPO.

EPDB EPAR - Este trecho do corredor tem incio no Terminal de Integrao ParkWay e segue pela EPDB e pela EPAR em faixa exclusiva. A partir do entroncamento da EPAR com a EPGU, o corredor segue pelo Eixo Rodovirio

em trfego compartilhado at a Rodoviria do Plano Piloto.

Na interseo da EPIA com a EPDB ser implantada uma obra de arte que possibilite a ligao do corredor de

nibus da EPIA com o corredor da EPDB. Da mesma maneira, ser implantada outra obra de arte na juno

deste corredor com a EPAR, devendo esta via ser alargada para receb-lo junto ao canteiro central.

Com a implantao do corredor de transportes, a configurao viria da EPDB ser mantida, pois o corredor

ser implantado paralelamente via em uma nova pista exclusiva a uma distncia aproximada de 50 metros.

Esta pista ter uma faixa por sentido exclusiva para o nibus, com 3,5 m cada e acostamentos laterais. A

configurao proposta para a EPAR descrita a seguir:

1 faixa para nibus exclusiva por sentido, situada adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;

3 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada.

Avenidas Alagados e Santa Maria em Santa Maria e Vias SCLN e SC1 no Gama - Nestas vias prev-se a realizao de melhorias na geometria viria, na pavimentao e na sinalizao horizontal, vertical e semafrica

para permitir a operao adequada do corredor neste trecho.

3.5.3 Eixo Sudoeste:

Implantao de faixa exclusiva para o transporte coletivo e tratamento de todas as intersees para garantir a operao do transporte coletivo na DF-001 (entre A. Recanto das Emas e EPCL), na EPNB e na Av. Recanto das

Emas;

Construo da faixa exclusiva para o transporte Coletivo na DF-001(pisto sul e norte).


40

3.5.4 Eixo Norte

Implantao de faixa exclusiva para o transporte coletivo e tratamento de todas as intersees para garantir a operao do transporte coletivo na BR-020 (entre o acesso a Planaltina e o Balo do Colorado), DF-150 (da

BR-020 at o acesso Sobradinho II), EPIA ( entre o Balo do Colorado e o acesso ao TAN).

Implantao de faia prioritria para o transporte coletivo nas vias urbanas de Planaltina, Sobradinho I e Sobradinho II.

3.5.5 Via W3

Para a Alternativa 1A: Implantao de uma via exclusiva para o VLT no canteiro central e tratamento de todas as intersees para garantir a operao deste sistema, no trecho entre o aeroporto e o TAN e manuteno de

3 (trs) faixas para o trfego geral;

Para a Alternativa 1B: Implantao de uma faixa exclusiva para nibus na W3, entre o Terminal Asa Sul e o Terminal Asa Norte e destinao de 2 faixas para o trfego geral.

A Figura 7 mostra a localizao das obras virias para o Transporte Coletivo.


41

Figura 7: Localizao das intervenes para o Transporte Coletivo na Alternativa 1


42

Alm das obras necessrias para o transporte coletivo so previstas na Alternativa 1 as seguintes obras:

3.5.6 Anel Rodovirio

Pavimentao e adequao das vias que formam o anel rodovirio:

Pavimentao da DF-206, DF-205 e DF-100;

Adequao Viria da DF-430, DF-270, DF-290, DF-180 e BR-080.

3.5.7 Noroeste

implantao do sistema virio proposto para o ncleo urbano Noroeste (entre a DF-007 a e via do Setor Militar Urbano).

3.5.8 Interbairros

Implantao da via Interbairros. Esta via constituir um grande eixo de ligao do Plano Piloto com Regies Administrativas de Samambaia, Taguatinga Sul, guas Claras e Guar. Seu traado tem incio nas proximidades

da estao FURNAS do Metr, entre Samambaia e Taguatinga, seguindo em direo a guas Claras, passando

entre o Guar I e II, cruzando a EPIA e desembocando na via ESPM, com extenso total de 13 km. A via ser

implantada com duas pistas, com trs faixas por sentido.

A Figura12 lustra a localizao destas intervenes.

Com o objetivo de melhorar a conectividade entre os ncleos urbanos e diminuir os gargalos existentes no sistema

virio, props-se na Alternativa 1 a implantao de novas vias e melhorias em intersees, seja com a adequao na

geometria viria, seja na implantao de intersees em desnvel. Assim, para cada interveno ser mostrado um mapa

indicando a localizao e uma descrio sucinta de cada uma. Os mapas em tamanho A4 so apresentados no Anexo 1.


43

Figura 8: Localizao das intervenes Virias na Alternativa 1

NOROESTE

INTERBAIRROS

ANEL VIRIO

ANEL VIRIO


44

Planaltina: Prev a continuao da rua Treze de Maio, ligando a regio central de Planaltina

com a estncia Mestre DArmas, diminuindo o

fluxo de veculos no eixo histrico e

consolidando a estruturao da DF-230;

Duplicao da via NS-2 (acesso a Planaltina) e

duplicao da Via WL-3 prximo a Rodoviria.

Sobradinho I e II: Implantao de vias marginais na BR-020, prximo a rea urbana,

para o acesso seguro s atividades lindeiras,

tratamento das principais intersees da

DF-215, DF-420, DF-425, DF-150 e DF-326 e

construo de via ligando a DF-150 Avenida

Central e de outra via ligando esta nova via a

DF-425 e duplicao da Rua Cinco.

&

&

&

&

&&

!

DF-345

DF-130

Vi a NS 2

VIA WL-3

Planaltina

Estncia Mestre D' Armas

DF-230

0 .3 .6 .9

Miles

Map LayersAnel RodovirioMetr

SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa

SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal

& Tratamento de intersees! Terminais

BR 010/020/030

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&& &

!

!

DF 150

Sobradinho

Sobradinho II

DF-440

BR-010/020/030

DF 150

DF-326

0 .3 .6 .9

Miles

Map LayersAnel RodovirioMetr




Rua 5

DF-215

DF-425

DF-420


45

Varjo e Lago Norte: Implantao da 4 ponte, ligando a L4 Norte a BR-020, implantao de

uma nova via ligando a DF-006 ao Lago Norte e

ao Setor Taquari; tratamento das vias de

acesso ao Shopping Iguatemi das intersees

da EPPR, DF-006 e DF-009.

&

&

&

&

&

&&

&

&

&

Ocupao

Futura

EPPR

Varjo

Setor Taquari

DF-006

0 .1 .2 .3

Miles

Anel RodovirioMetr




BR-010/02

0/030

&

&

&&

& &

&

&

&

&

&

&

&&

&

!

Lago Norte

EPPR

DF-006

DF-009

EPPN

L4 Norte

L2 Norte

Noroeste

ERN

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr





46

Parano: Implantao de uma via parque delimitando a rea do Parque Vivencial

Pinheiros, implantao do sistema virio

adequado para os novos parcelamentos e

revitalizao da Av. Parano.

Itapo: Tratamento adequado nas intersees da EPCT e da DF-250 de forma a permitir um

acesso seguro cidade.

&

&

&

&

&&

&

&

&

&&

&

&

&

!DF-015

EPTM

DF -005

Parano

Ocupao

Futura

EPCT

Av. dos Pinheiros

Av. P

arano

0 .1 .2 .3

Miles

Anel RodovirioMetr




&& &

&

&

& &

&

DF-015

EPTM

Itapo

Arapoangas

DF-250

EPCT

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr




DF-440


47

Jardim Botnico e So Sebastio: Aumento de capacidade, tratamento das reas de

estacionamento e melhoria nas intersees da

DF-463; implantao de obras virias para

articulao da rede viria das novas

ocupaes, permitindo a ligao entre as

diversas localidades das RAs.

Lago Sul: Implantao de melhorias virias na Via HI 4 Sul e HI 2 Sul, continuao da via que

liga a QI21 a DF-035(EPCV) e tratamento das

intersees da Via HI 4 Sul, HI 2 sul e DF-035.

&

&

&

&&

& &

&

&

&

&

&

&

&

!

So Sebastio

Jardim Botnico

EPCT

DF-463

DF 001 (EPCT)

0 .4 .8 1.2

Miles

Anel RodovirioMetr




&

&

&

&

&

&

&

&

& &

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&

Asa Sul

Aeroporto

EPAR

EPDB

Lago Sul

Lago Sul

Jardim Botnico

DF 001 (EPCT)

0 .4 .8 1.2

Miles

Anel RodovirioMetr





48

ParkWay -Aeroporto: Criao de novos acessos ao aeroporto, possibilitando um acesso pelo

Lago Sul e uma nova alternativa pelo ParkWay,

tratamento da interseo da EPDB com a EPAR

(balo do aeroporto), de forma a minimizar os

congestionamentos, alm de adequaes

geomtricas nas intersees destas novas vias

com as vias existentes. Construo de vias

marginais na EPAR entre a EPDB e o Aeroporto.

&

& &

&&

&

&

&

&

&Candangolndia

EPIA

Vila Cauhi

EPNB

Rua dos Transportes

EPIA

Aeroporto

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr




EPDB

EPAR

EPDB

EPAR

EPDB

&&

&&

&

& &

&&Riacho Fun

do

Park Way

Av Cedro

EPIA

Park Way

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr





49

Braslia - Asa Norte e Asa Sul: Implantao de uma ligao em desnvel das vias W4 Sul e W4

Norte; implantao de uma ligao em

desnvel da EPIG com a EPAA no Plano Piloto;

implantao de via ligando a L2 a L4 na Asa

Norte; construo de via ligando a interseo

da EPIA com a EPAA EPCL, prxima ao

Parque Nacional.

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&

&

!

!

!

Asa Sul

EPIG

1 Avenida

EPCB

Sudoeste

Cruzeiro

EPIA

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr




&

&&

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&&

&&

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!

!

!

!

SIA

Lago Norte

DF -005

EPPN

L4 Norte

L2 Norte

Asa Norte

Noroeste

UNB

W3 Norte

ERN

N1

S1

Eixo Monumental

EPAA

EPIA

EPIG

EPIA

1 Avenida

EPCB

Sudoeste

Cruzeiro

0 .3 .6 .9

Miles

Anel RodovirioMetr





50

Cruzeiro /Sudoeste: Melhoria viria na Via do SIG para possibilitar novo acesso ao Eixo

Monumental e implantao de uma obra de

arte especial nesta interseo para permitir

uma ligao direta com a via do autdromo;

tratamento das intersees da 1 Avenida e da

EPIA.

Candangolndia: adequao viria das intersees das vias principais (arteriais

secundrias) e reformulao do sistema virio

com a implantao de melhorias na geometria

viria e na sinalizao de trnsito.

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&

!

!

!

SIA

N1

S1

Eixo Monumental

EPIG

EPCB

Sudoeste

Cruzeiro

EPTG

Via IA 3

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr




1 Avenid

a

EPIA

EPIA

EPCL

&&

&

Candangolndia

0 .08 .16 .24

Miles

Anel RodovirioMetr




EPAR

EPIA

Rua dos Transportes


51

S.I.A.: Adequao das intersees das vias principais (arteriais secundrias) e reformulao

do sistema virio com a implantao de

melhorias na geometria viria e na sinalizao

de trnsito.

Guar: Tratamento virio nas proximidades da feira do Guar, com melhoria na sinalizao de

trnsito e nos estacionamentos; implantao

de uma nova via ligando a Via Central, a

Interbairros e a EPTG, dando continuidade

EPVL.

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&

&

&

&

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& &

&

&

SIACruzeiro

EPTG

Via IA 3

EPCL

0 .1 .2 .3

Miles

Anel RodovirioMetr




EPIA

EPIA

EPCL

&

&

&

&

&&

&

&

!

!

Guar

Guar

EPGU

Av Contorno

Av C

ontorno

Via Bernardo Sayo

Via Centra

l I

EPIA

Via Centra

l

EPVL

INTERBAIRROS

EPVP

0 .1 .2 .3

Miles

Anel RodovirioMetr





52

guas Claras: Adequao das intersees das vias principais (arteriais secundrias) e

adequao do sistema virio com a

implantao de melhorias na geometria e na

sinalizao.

Estrutural: Adequao das intersees das vias principais (arteriais secundrias) e reformulao

do sistema virio com a implantao de

melhorias na geometria e sinalizao.

&

&

&

guas Claras

EPCT

EPVP

0 .1 .2 .3

Miles

Anel RodovirioMetr




EPTG

Estrutural

EPCL

0 .09 .18 .27

Miles

Anel RodovirioMetr





53

Vicente Pires: Estruturao do sistema virio interno de Arniqueiras, Vereda Grande, Vereda

da Cruz, Vicente Pires; articulao de Vicente

Pires com a EPCT, possibilitando a integrao

entre esta RA e a RA Taguatinga;

prolongamento da Estrada Parque Vicente

Pires EPVP (DF-079), permitindo a ligao da

EPCL com a EPNB.

Brazlndia: Adequao das intersees das vias principais (arteriais secundrias) e

reformulao do sistema virio com a

implantao de melhorias na geometria e

sinalizao.

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!

Vicente Pires

Taguatinga

guas Claras

Via Centra

l IVia Centra

l

EPVL

INTERBAIRROS

EPCT

EPVP

EPVP

EPCL

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr




EPTG

Brazlndia

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr




DF-430

DF 180

VC-541


54

Taguatinga, Ceilndia e Samambaia: Implantao da Via do Novo Centro

Administrativo em Taguatinga (prximo a ARIE

JK); implantao da 3 pista na EPCL e

tratamento em desnvel na interseo com a

EPIA; reformulao da Avenida Central,

mediante a segregao de trfego de

passagem e do trfego local, alm da soluo

das ligaes com as vias que a interceptam.

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&

!

!

!

Centro

Administrativo

EPCT

Futura

Ocupao

DF-075

Samambaia

Av Recanto das Emas

EPCT

Pr do Sol

BR 060

DF 180

Futura

Ocupao

Futura

Ocupao

Futura

Ocupao

0 .4 .8 1.2

Miles

Anel RodovirioMetr




&&

&

&

&

&

&

!

!

!

!

!

Sol Nascente

Centro

Administrativo

Taguatinga

EPCT

Via NN 1

Ceilndia

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr




EPCL

EPCT


55

Recanto das Emas: Criao de via que constitui a continuidade da Av. Cedro, no Riacho

Fundo I, at o Ncleo Bandeirante,

possibilitando uma ligao direta dessas

regies com a EPDB; implantao de duas vias

ligando Samambaia ao Recanto das Emas: a

primeira, na altura da Quadra 109 de Recanto

das Emas, e a segunda, atravs da

continuidade da Via de Ligao Ceilndia-

Samambaia (DF-459) que atravessa o centro

urbano da localidade, segue pela VC-331 at

atingir a EPCT, formando um importante eixo

norte-sul na regio; implantao de via para

acesso oeste da RA, conectando-a DF-180;

complementao de trechos virios e melhoria

das intersees nas ligaes entre as Recanto

das Emas e Riacho Fundo II, na EPCT; melhoria

de algumas intersees existentes no tecido

urbano da RA.

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!

Centro

Urbano

Riacho Fundo II

Futura

Ocupao

Futura

Ocupao

Recanto dasEmas

VC - 331

EPCT

Futura

Ocupao

Av Recanto das Emas

DF-180

BR 060

Ocupao

Futura

Ocupao

Futura

Ocupao

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr





56

Riacho Fundo I: melhoria viria do acesso RA na DF-075 pela Avenida Sucupira; melhoria das

intersees com a implantao de novas vias

propostas;

Riacho Fundo II: implantao de via de conexo entre Riacho Fundo II e a Avenida

Sucupira, no Riacho Fundo I, possibilitando a via

de ligao at o Ncleo Bandeirante;

implantao de via desde a DF 075 at a Av.

do Contorno do Riacho Fundo II; melhoria nas

intersees localizadas nos acessos RA pela

EPCT.

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&

& &

Riacho Fundo II

Riacho Fundo

EPCT

Futura

Ocupao

Futura

Ocupao

DF-075

Av Cedro

Futura

Ocupao

0 .1 .2 .3

Miles

Anel RodovirioMetr




Av Ria

cho Fu

ndo


57

Ncleo Bandeirante: aumento de capacidade da EPNB com a construo de vias marginais

em ambos os lados da via, bem como a

implantao de trs viadutos que possibilitaro

acesso facilitado RA, sem prejudicar o fluxo

que segue em direo ao Riacho Fundo I (ou

advindo dele); implantao de via de ligao

entre Recanto das Emas, Riacho Fundo I e II at

a Avenida Central do Ncleo Bandeirante,

constituindo alternativa de circulao entre

estas RAs, e destas com a EPDB; melhoria viria

na via NB3, prxima Vila Cauhi; e

implantao de via que conectar

diretamente o Ncleo Bandeirante ao viaduto

da EPIA/EPDB; implantao de trecho virio

interligando a Vila Metropolitana e o Park Way,

constituindo alternativa de ligao entre as

duas regies; melhoria de algumas intersees,

sobretudo aquelas situadas nas vias de acesso

regio, como a Via de Ligao

Guar/N. Bandeirante, a NB 3 e as novas vias

propostas.

&&

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&

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&&

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&&

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&

Park Way

EPVP

Ncleo Bandeirante

0 .1 .2 .3

Miles

Anel RodovirioMetr




EPNB

EPIA

EPNB

Av Central

Vila Cauhi

Vila Metropolitana


58

Gama e Santa Maria: implantao de sistema virio de ocupaes futuras, como Setor

Meireles, assim como a ligao desta

localidade com a Av. Santa Maria;

implantao do trecho de continuao da Av.

Santa Maria at a BR-040 e o respectivo

melhoramento dessa interseo; melhoria de

outras intersees do sistema virio de Santa

Maria; implantao de nova via tangenciando

o Plo JK. No Gama; melhoramento de

algumas intersees da malha urbana, da

DF-483 e da DF-290.

&

&

&

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&

& &

!

!

Gama

Santa Maria

CondomnioPorto Rico

Av. S

anta Maria

Av. Alagados

DF - 483

DF- 290

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr




DF 480

Via SCLN

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!

!

!

Santos Dumond

Santa Maria

CondomnioPorto Rico

Resid.

Porto Pilar

Setor

Meireles Plo JK

Plo JK

DF-290

BR-040

Av. S

anta Maria

Av. Alagados

DF - 483

0 .2 .4 .6

Miles

Anel RodovirioMetr

SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expre

relatórios andamento 05

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