relatório ambiental 2007

RelatórioAmbiental

2007

Autoeuropa

Autoeuropa

Relatório Ambiental

2007

© Volkswagen Autoeuropa

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Índice

1.ESTRATÉGIA AMBIENTAL

Compromisso da gestãoPolítica Ambiental

2.O QUE É A VOLKSWAGEN AUTOEUROPA

LocalizaçãoProdutosProcesso

3.CERTIFICAÇÃO E LICENÇA AMBIENTAL

Evolução do Sistema de Gestão AmbientalO Controlo Ambiental e a Equipa ISO14001Auditorias internasResposta a emergênciasFormação e sensibilização ambientalOrganização e limpeza

P 04

P 10

P 16

Relatório Ambiental 2007

3

4.ASPECTOS AMBIENTAIS E SEU CONTROLO

Aspectos ambientais Resíduos Águas residuais Emissões atmosféricas Ruído Consumo de água Consumo de gás natural Consumo de energia eléctrica Protecção do solo Aprovação de materiais Transportes Influênciasobrefornecedores

5.OBJECTIVOS E RESULTADOS AMBIENTAIS

Objectivos e resultados 2007Alguns exemplos de programas implementados

Objectivos 2008

6.INDICADORES AMBIENTAIS

Produção de veículos Consumos de recursos naturais e energia

Emissões atmosféricasProdução de resíduos

EfluenteslíquidosRuído ambiental

7.CUSTOS E INVESTIMENTOS AMBIENTAIS

Custos ambientais correntes Investimentos ambientais

P 22

P 32

P 42

P 52

766,03

222,4

0,72

342

1.Estratégiaambiental

222,4

(Kg/h)

42,306

6

Compromissoda gestão

Actualmente, o ambiente e a gestão eficiente de recursos naturais e energia, em conjunção com factores sociais e económicos, são os pilares de base dos países modernos e desenvolvidos, bem como as directrizes das companhias mais sólidas.De forma a atingir um crescimento sustentado, a Volkswagen Autoeuropa promove estes valores fundamentais e reafirma o seu compromisso com os seus objectivos de responsabilidade ambiental.Desenhamos os nossos processos tendo em vista o uso eficiente de recursos, minimizando o consumo energético, a produção de emissões e de resíduos, visando um baixo impacto ambiental.Além disso, orientamos e influenciamos os nossos fornecedores para actuarem em linha com a nossa Política Ambiental.No dia-a-dia, reforçamos o esforço de cumprir com a Política Ambiental, promovendo o necessário treino e a sensibilização dos nossos colaboradores, atribuindo-lhes responsabilidades claras nestas matérias, com a missão de desenvolver a sua consciência ambiental.Suportaremos alterações a actuais processos e o uso de energias alternativas, pois temos consciência que os recursos não são ilimitados e que é urgente fomentar o respectivo uso e exploração racionais. Usaremos a re-engenharia aplicada a novos métodos e lutaremos pela preservação de uma herança comum e sua transmissão às gerações vindouras.O objectivo do presente Relatório é o de tornarmos público o resultado do nosso desempenho ambiental em 2007.

Andreas HinrichsDirector-Geral da Volkswagen Autoeuropa

Relatório Ambiental 2007Estratégia ambiental

7

Em 2007, conseguimos renovar pela terceira vez a nossa Certificação Ambiental.Sendo eu o representante da Direcção desta fábrica para as questões ambientais, este facto é, para mim e para a minha equipa, motivo de grande satisfação.Nos tempos actuais, não é possível a uma grande empresa, como a Volkswagen Autoeuropa, manter um negócio com visão de longo prazo sem incorporar as questões ambientais na sua gestão estratégica. Ao adoptarmos a via da sustentabilidade, garantimos não só um esforço contínuo para reduzirmos os potenciais impactos ambientais da nossa actividade, mas também as condições necessárias ao nosso crescimento económico e ao reconhecimento social do trabalho que temos desenvolvido.Ao envolvermos os nossos principais fornecedores neste processo, partilhamos com eles o desafio ambiental que nós assumimos, e criamos sinergias que levam a resultados globais muito superiores aos que isoladamente conseguiríamos. Ano após ano, é cada vez mais difícil definir novos objectivos e novas oportunidades de melhoria, tal como é também cada vez mais difícil dar resposta às exigentes pressões da evolução legislativa. No entanto, tenho confiança que a Autoeuropa continuará a dar o seu melhor nesta área, e que vamos continuar a ser reconhecidos como líderes na protecção do ambiente.

No quadro actual das alterações climáticas e da urgente racionalização de recursos naturais e energéticos, a indústria tem uma responsabilidade crescente no sentido de implementar uma actuação responsável e sustentável. Apenas pela via da eco-eficiência pode a indústria continuar a criar riqueza, mantendo o compromisso de preservar o ambiente para as gerações futuras.No dia-a-dia, é importante estarmos conscientes do impacto dos nossos gestos, e do que está ao alcance das nossas mãos: a poupança de água e recursos energéticos, a segregação dos resíduos com vista à sua adequada valorização (sempre que possível), e o controlo eficaz de actividades e instalações. Mas não basta estarmos conscientes, temos de ser actuantes. Temos de ser agentes de mudança, quer a nível interno, quer em parceria com os nossos fornecedores. É uma visão pela qual vale a pena lutar.Dar o nosso melhor por uma harmonia com o ambiente que nos rodeia não é uma opção, é uma missão... E esta missão é a base do Sistema de Gestão Ambiental da Autoeuropa, do qual me orgulho enquanto gestor e enquanto cidadão. E quando me deparo com os comentários extremamente positivos que recebemos ano após ano da nossa entidade certificadora, sei que estamos no bom caminho, e sinto motivação para impulsionar novos e mais ambiciosos objectivos ambientais.

Bruno TorresDirector do Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas

Pedro LourençoChefe de Divisão deInfra-estruturas e Ambiente

Relatório Ambiental 2007Estratégia ambiental

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Política Ambiental

Cumprir ou ir para além dos requisitos legais e outros.

Manter procedimentos e meios para lidar rápida eeficientementecomemergências ambientais.

Estabelecer objectivos e programas para reduzir impactos ambientais de actividades nossas.

Assegurar que são analisados os aspectos ambientais de novos processos, trabalhos, ou actividades relacionadas.

Procurar aumentar a valorização dos resíduos.

Assegurarumaclaradefiniçãodos objectivos ambientais e das responsabilidades.

Influenciarosnossosempreiteiros e fornecedores no sentido de cumprirem os requisitos ambientais da Volkswagen Autoeuropa.

Criar ou manter espaços verdes no interior ou na periferia da Volkswagen Autoeuropa.

É política global e estratégia da Volkswagen Autoeuropa ser reconhecida como líder na protecção do ambiente.Esta Política Ambiental abrange todas as actividades da fábrica de Palmela, directa ou indirectamente ligadas à fabricação dos nossos produtos.É também política da Volkswagen Autoeuropa procurar a melhoria contínua do seu desempenho ambiental e, onde possível, controlar os aspectos ambientais na origem. Em particular pretendemos:

H20

0,33

65

2.O que é a Volkswagen Autoeuropa

766,03

(ml/m3)

33

12

Parque Industrial

VisitantesA2

Estação de Combóio de

Penalva

ParqueIndustrial

Makro

A2

LocalizaçãoA Volkswagen Autoeuropa localiza-se na Península de Setúbal, mais concretamente no Concelho de Palmela. A área total do terreno da fábrica é de 1 133 339 m2, e a área coberta é de 245 139 m2.

Foi construída num local sem ocupação industrial prévia, a norte da auto-estrada Lisboa / Algarve, e a sul do caminho-de-ferro Lisboa / Setúbal, junto à estação de Penalva. A fábrica da Volkswagen Autoeuropa foi construída entre 1991 e 1994, tendo a produção em série começado em 1995. Possui uma capacidade instalada de 180 000 veículos/ano, se operar a 3 turnos. Resultou de um investimento de 1970 milhões de euros, e constitui uma das mais modernas unidades industriais em território português.Desde a sua construção inicial, foi já alvo de um conjunto de ampliações e modernizações, com vista a albergar a produção de novos modelos. Foi feito, contudo, um esforço no sentido de optimizar a área construída e reduzir ao mínimo o acréscimo de novas áreas.

LISBOA

SETÚBAL

Palmela

Cascais Montijo

Parque Natural da Arrábida

Reserva do Estuário

do Tejo

Reserva doEstuáriodo Sado

Barreiro

Porto Alto

Tróia

Ponte 25 de Abril

Ponte Vasco da Gama

Moita

A2

A12

A5

A8 A1

Autoeuropa

Península de Setúbal Parque Industrial da Autoeuropa

OceanoAtlântico

Rio TejoIC32

Relatório Ambiental 2007O que é a Volkswagen Autoeuropa

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ProdutosO ano de 2007 foi marcado pelos preparativos da fábrica para a produção do Volkswagen Scirocco, um modelo novo inspirado no mítico produto dos anos 70, e que será comercializado a partir do primeiro semestre de 2008.

O novo Scirocco, inicialmente apresentado ao público em Agosto de 2006 ainda como um concept-car, viria em 2007 a ver o seu design aprovado pela Administração da Volkswagen e a adquirir o seu aspecto final.Na fábrica, a principal mudança para acomodar este novo modelo foi a construção de uma linha de Carroçarias completamente nova, onde foram incorporadas tecnologias inovadoras, como a brasagem por laser e a soldadura por pontos indirecta (usada pela primeira vez no Grupo Volkswagen). Nas restantes áreas do processo produtivo não ocorreram alterações nem de equipamento nem de tecnologia, visto que o Scirocco irá ser montado na mesma linha do actual Volkswagen Eos.

Em 2007, foram produzidos 93 609 veículos, tendo o Volkswagen Eos contribuído com cerca de 60% do volume total. Ainda no segmento dos multipurpose vehicles (MPV’s), segmento este que esteve na génese da Volkswagen Autoeuropa, foram produzidas 38049 unidades. O Volkswagen Sharan e o SEAT Alhambra corresponderam a cerca de 25 e 15%, respectivamente, do volume total produzido em 2007.Ainda em 2007, o Volkswagen Eos permitiu à marca Volkswagen ser galardoada como o primeiro construtor a nível mundial a antecipar o cumprimento das metas de reciclabilidade de veículos em fim de vida.

Relatório Ambiental 2007O que é a Volkswagen Autoeuropa

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Processo

1

1

2 3

4 5 6 7

2

3

4

6

5

7

O processo de fabrico de um veículo na Volkswagen Autoeuropa é sequencial, iniciando-se com o corte dos painéis na área de prensas, a partir de bobinas de chapa.

Uma única área de prensas produz painéis para todos os modelos fabricados na Volkswagen Autoeuropa, se bem que algumas peças são provenientes de fornecedores externos.

O passo seguinte do processo é o da construção da carroçaria, onde por recurso a diversas tecnologias de soldadura e colagem, é produzida a estrutura do veículo.

Na Volkswagen Autoeuropa, as linhas de soldadura do MPV, do Eos e do futuro Scirocco são independentes, juntando-se numa zona de acabamento de superfície comum, antes da entrega do carro à pintura.

O passo seguinte consiste na pintura da carroçaria acabada, existindo na fábrica uma única linha por onde passam todos os modelos.

O processo de fabrico é concluído nas duas linhas de montagem, independentes. Numa das linhas, dedicada e mais antiga, são montados unicamente os MPV’s Sharan e Alhambra. Na outra linha, de concepção mais recente e mais flexível, é produzido o actual Eos e futuramente o novo Scirocco.

No final da montagem, existem zonas de testes e ensaios comuns a todos os modelos (que incluem um teste de estanquicidade e uma pista de testes), e uma zona de expedição, também comum a todos os modelos.

766,03

(ml/m3)

2,02

332

66,01

3.Certificação e Licença Ambiental

Relatório Ambiental 2007Certificação e Licença Ambiental

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Evolução do Sistema de Gestão Ambiental

O Controlo Ambiental e a Equipa ISO 14001

Em 1998, a Volkswagen Autoeuropa estabeleceu um Sistema de Gestão Ambiental (SGA) de acordo com os requisitos da norma ISO 14001:1996.

O sistema foi certificado pela VCA (Vehicle Certification Agency) em Dezembro de 1998, tendo aquela certificação sido já renovada três vezes (em 2001, 2004 e 2007). Semestralmente, são feitas auditorias de acompanhamento pela VCA, e de 3 em 3 anos, há uma renovação da Certificação.Durante o ano de 2005, foi efectuada com sucesso a transição do SGA para a norma ISO 14001:2004,

tendo sido obtido o respectivo certificado em Dezembro de 2005.A Volkswagen Autoeuropa é ainda detentora da Licença Ambiental nº 01/2004, emitida pelo Instituto do Ambiente em Fevereiro de 2004, tendo desta forma antecipado o cumprimento desta importante obrigação legal mais de 3 anos em relação ao prazo dado pela Comissão Europeia.

A Volkswagen Autoeuropa dispõe de uma secção designada por Controlo Ambiental, inserida na Divisão de Infra-estruturas e Ambiente.

As principais ferramentas utilizadas para avaliar a eficácia do SGA são as auditorias internas e as Revisões pela Gestão.

O Controlo Ambiental consiste numa equipa de 2 engenheiros dedicados às acções de gestão ambiental e à coordenação e manutenção do SGA.O SGA, por sua vez, gere e controla todos os aspectos ambientais da instalação, e inclui ainda os programas necessários à melhoria contínua do desempenho ambiental. Inclui ainda as ferramentas de verificação desse mesmo desempenho, do cumprimento da legislação e dos requisitos da norma ISO 14001: 2004.

O Controlo Ambiental é apoiado por um conjunto de representantes de cada área da fábrica, que no seu conjunto, formam a Equipa ISO 14001. Esta equipa efectua reuniões quinzenais, sendo abordado, entre outros, o funcionamento do SGA e as medidas de melhoria do mesmo.Algumas das funções mais importantes da Equipa ISO 14001 são assegurar em cada área a manutenção do SGA e fornecer toda a informação e indicadores necessários à avaliação de desempenho ambiental da fábrica.

Auditorias internas

No programa anual de auditorias internas, que são cerca de vinte, estão contempladas todas as áreas, e têm por base todos os requisitos da norma ISO 14001 e os requisitos legais. Estas auditorias são realizadas por um grupo de auditores internos. Os resultados são reportados semanalmente aos directores das áreas.

Os resultados das auditorias internas, dos objectivos ambientais, e de todo um conjunto de indicadores de desempenho são analisados pela Gestão duas vezes por ano. Das Revisões pela Gestão saem novos objectivos ambientais e recomendações de melhoria.

Relatório Ambiental 2007Certificação e Licença Ambiental

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Formação e sensibilização ambiental

Resposta a emergências

Organização e limpeza

A formação e sensibilização dos trabalhadores e fornecedores na temática ambiental são outra das preocupações da fábrica. Todas as pessoas que exercem actividades dentro da empresa, incluindo prestadores de serviços, recebem formação sobre ambiente e resposta a emergências, dada internamente através de sessões de sensibilização.Tal como os empregados da Volkswagen Autoeuropa, também os fornecedores internos devem conhecer e respeitar a Política Ambiental, bem como as regras básicas sobre ambiente e segurança, transmitidas nas sessões de sensibilização ou distribuidas através de folhetos específicos.A formação ambiental existente engloba, além da

referida sensibilização obrigatória, cursos específicos dirigidos a determinados grupos-alvo, nomeadamente:

Manuseamento e Transporte de Materiais Perigosos

Legislação Ambiental Gestão Ambiental Auditores ISO 14001 (internos)

A formação e sensibilização ambiental dadas a todos os indivíduos que trabalham dentro da Volkswagen Autoeuropa, ajuda a elevar o grau de consciência e de responsabilidade internos em relação ao ambiente.

Uma das regras fundamentais de um SGA é estar preparado para reagir a situações de emergência, que possam causar impactos ambientais.A Volkswagen Autoeuropa dispõe de um corpo privativo de bombeiros que tem ao seu dispor diversos meios de combate a incêndios e outras situações de risco.O serviço do corpo de bombeiros é assegurado durante 24 horas, todos os dias do ano, por elementos com formação nas áreas de intervenção e prevenção. Estes bombeiros estão aptos a executar operações de salvamento e resgate, a prestar primeiros socorros e a transportar feridos e doentes, podendo actuar com uma ambulância, um autotanque pesado, um pronto-socorro ligeiro e um veículo de intervenção química para eventuais acidentes envolvendo substâncias perigosas.Em determinados cenários de emergência, há o risco de poderem entrar na rede pluvial substâncias

perigosas (ex.: acidente com cisterna, águas contaminadas de combate a incêndio, ruptura de tubagem, etc.). A fábrica dispõe de uma válvula de corte na saída da rede pluvial, que permite a retenção de eventuais substâncias perigosas e águas contaminadas, até um volume de 4 000 m3. Desta forma, o meio hídrico está protegido.

O processo das auditorias de organização e limpeza tem por objectivo assegurar, de forma padronizada, a existência de boas condições de laboração, assentes numa filosofia de organização dos postos de trabalho nas áreas de produção, não produção e sociais.Orientado para este objectivo, as auditorias focam--se nos aspectos da implementação e manutenção de um conjunto de princípios fundamentados na ergonomia, funcionalidade, prevenção de acidentes

e de desperdícios de ordem vária.Indirectamente, esta ferramenta dá algum apoio à manutenção do SGA, ao avaliar temas como a correcta segregação de resíduos, a adequada identificação e conservação dos contentores, a existência de bacias de retenção onde aplicável, ou a adequada etiquetagem e manipulação de substâncias e preparações perigosas.

32,03

(km/s)

9,82

4.Aspectos ambientais e seu controlo

422

Relatório Ambiental 2007Aspectos ambientais e seu controlo

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Aspectos ambientais

Resíduos

Entendem-se por aspectos ambientais todas as possíveis formas de a empresa interagir com o ambiente, ou seja, todos os consumos de recursos naturais e/ou energia, bem como a produção de efluentes líquidos e gasosos, de resíduos, ou a emissão de ruído para o exterior da instalação. Se não forem devidamente controlados, estes aspectos poderão causar impactos ambientais. O objectivo da gestão ambiental, através do seu SGA e da actuação do Controlo Ambiental, é garantir através de uma adequada gestão dos aspectos ambientais a prevenção da ocorrência de impactos ambientais significativos.A melhor forma de uma organização reduzir o seu impacto ambiental é, cumulativamente, minimizando os seus consumos de recursos (água, gás natural, matérias-primas), e minimizando a produção de resíduos, a descarga de efluentes (líquidos e gasosos) e as emissões de ruído para o exterior. São estes os princípios da eco-eficiência.Apresentamos neste capítulo um resumo da abordagem da Volkswagen Autoeuropa no que toca ao controlo dos seus aspectos ambientais.

Na Volkswagen Autoeuropa são produzidos vários tipos de resíduos, que se dividem em dois grandes grupos: os perigosos e não perigosos. Estes resíduos são agrupados pela sua natureza, geridos separadamente, armazenados e expedidos para destinos finais licenciados, sendo dada preferência a destinos de

valorização sempre que técnica e economicamente viável.A Volkswagen Autoeuropa celebrou um contrato de gestão global de resíduos com um operador devidamente licenciado, que assegura todas as operações de recolha interna, acondicionamento e rotulagem. O mesmo operador coordena ainda toda a logística

de expedição para os destinos de valorização ou eliminação, e organiza ainda a documentação exigida pela legislação nacional e europeia aplicável.Tem sido política da empresa trabalhar no sentido de reduzir o volume dos resíduos produzidos e aumentar o índice de valorização dos mesmos.

Água EmissõesAtmosféricas

Ruído

Resíduos

Efluentes líquidos

Energia

MatériasPrimas

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Além destas áreas dedicadas, existem em toda a fábrica inúmeros locais de recolha diferenciada de resíduos (ecopontos), quer dentro das instalações, quer junto ao Parque de Empreiteiros.A gestão global de resíduos é uma peça muito importante do SGA, tendo sido criado um conjunto de

procedimentos, instruções e ajudas visuais de apoio ao processo, para que todas as operações associadas aos resíduos se efectuem de uma forma integrada.Existe um código de cores para os diversos contentores de resíduos, e foram criados cartazes sinópticos, com a ilustração dos tipos de contentores e sua função.

Para uma adequada gestão dos resíduos produzidos, a Volkswagen Autoeuropa dispõe de quatro instalações dedicadas a este efeito:

Uma Unidade de Compactação de Aparas de Aço, que são as sobras do corte dos vários painéis que constituem a carroçaria do veículo.

Nesta instalação, os restos de chapa são automaticamente compactados e descarregados em vagões de comboio.

Um Parque de Resíduos Perigosos, devidamente coberto, impermeabilizado e com ligação à ETARI, onde são classificados, acondicionados, rotulados e preparados para transporte todos os resíduos perigosos produzidos na instalação (é o caso das lamas de tinta, de fosfatação, da ETARI, dos óleos usados e outros resíduos de hidrocarbonetos, das baterias, dos resíduos de colas e vedantes, solventes usados, pilhas e lâmpadas fluorescentes, e embalagens contaminadas, entre outros).

Um Centro de Valorização de Sucatas, onde são segregados e, nalguns casos, compactados, resíduos como sejam componentes e partes danificados do veículo (metálicas e não metálicas), vidro, cobre, alumínio, equipamento eléctrico e electrónico em fim de vida, outros equipamentos obsoletos provenientes da fábrica, e determinados resíduos de obras e alterações na fábrica.

Uma Central de Triagem de Resíduos Não Perigosos, onde se procede à separação e compactação de embalagens de papel e cartão (incluído papel de escritório), filme plástico e resíduos industriais banais, bem como à separação de resíduos de madeira.


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Águas residuaisA Volkswagen Autoeuropa dispõe de redes independentes para águas pluviais, efluentes domésticos e industriais, que estão identificadas, respectivamente, com as cores azul, castanho e lilás.A qualidade das águas pluviais é assegurada através da existência de separadores de óleos nos parques de estacionamento e em diversos locais da fábrica, e ainda pela existência da válvula de corte na saída da rede pluvial, já atrás referida. Desta forma, evita-se a descarga de substâncias poluentes para o meio hídrico natural, através da rede pluvial. As águas pluviais que saem da fábrica são conduzidas a um afluente da bacia hidrográfica do Tejo (Vala das Sete Fontes).O efluente doméstico (proveniente de instalações sanitárias, balneários e cozinhas) é totalmente tratado na ETAR Municipal de Palmela, sendo depois introduzido no meio hídrico na mesma linha de água atrás referida.Por fim, a rede de efluentes industriais serve, além dos principais edifícios fabris, áreas como o parque de empreiteiros, os parques de resíduos, as estações de água de refrigeração e compressores, as zonas onde há armazenamento de produtos químicos, entre outras.Os efluentes industriais são integralmente tratados na ETARI físico-química da fábrica, através de tecnologias que incluem, entre outras, a ultra filtração

e a floculação / decantação. Em 2007 foi iniciado um estudo com vista à implementação de um processo complementar de tratamento à base de carvão activado, que se prevê seja implementado em 2008.Após o tratamento na ETARI da Volkswagen Autoeuropa, os efluentes industriais são enviados para a ETAR Municipal de Palmela (para novo tratamento, desta vez biológico). O efluente é conduzido por colector desde a ETARI da fábrica até à ETAR Municipal, não havendo contacto entre o efluente industrial e o meio natural.A qualidade dos efluentes é controlada diariamente pelos operadores da ETARI, e quinzenalmente por um laboratório externo. Os resultados são enviados semestralmente à Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional (CCDR).A água que é utilizada nas cabinas da pintura é tratada através de um processo físico-químico específico, e continuamente reutilizada. Este processo permite, no fundo, a recirculação de água em circuito fechado (após remoção da tinta que se perde no processo de pintura) e, como tal, assegura à Volkswagen Autoeuropa um consumo de água relativamente reduzido, quando comparado com a maioria das fábricas de automóveis.

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Emissões atmosféricas

Consumo de águaRuído

O processo de pintura utilizado na Volkswagen Autoeuropa é essencialmente de base aquosa (excepto o verniz final). Isto permite uma das taxas de emissão mais baixas da indústria automóvel. A média de emissão do processo de pintura dos últimos anos foi de 33g de compostos orgânicos voláteis (COV’s) por m2 de chapa pintada, sendo o limite legal de 60 g/m2.Ainda assim, a fábrica tem equipamento para controlar e reduzir ao mínimo as suas emissões, sobretudo de compostos orgânicos voláteis (solventes). Associados às estufas de secagem do carro (após aplicação de cada camada do tratamento de superfície), existem incineradores que operam a 750ºC para destruírem por completo os vapores de solvente residuais. Actualmente, são utilizados 3 incineradores.Além dos COV’s, outros poluentes resultantes do processo de produção automóvel são: partículas,

monóxido de carbono e óxidos de azoto. Estes resultam essencialmente de processos térmicos (caldeiras). As medições efectuadas revelam que todos são emitidos em quantidades anuais bastante reduzidas, tendo por isso sido autorizado que para um conjunto significativo de fontes de emissão a monitorização seja feita apenas uma vez cada três anos.A monitorização dos principais poluentes (provenientes dos incineradores, caldeiras e exaustões) é efectuada por uma entidade externa e os resultados obtidos são comunicados à CCDR.Embora a Volkswagen Autoeuropa não esteja abrangida pela legislação das licenças de emissão de gases de efeito de estufa, tem vindo a desenvolver medidas internas de poupança de energia, que contribuem para uma redução das emissões de CO2.

A Volkswagen Autoeuropa é abastecida pela rede pública (da Câmara Municipal de Palmela) e por 5 furos de captação existentes na empresa. Os 5 furos estão licenciados, sendo 2 deles utilizados para rega de espaços verdes e os restantes para fins industriais. Em 2007, foi implementada uma nova programação horária do regime de rega, que permitiu reduzir o volume de água usada para esse efeito.Existem na fábrica 2 redes de distribuição independentes: uma delas para uso industrial e rede de incêndio, e outra para consumo humano.

A Volkswagen Autoeuropa está localizada numa área industrial. De forma a avaliar e controlar a significância das emissões de ruído ambiental, foram efectuadas medições de 2 em 2 anos, e não existem queixas do exterior. Os níveis de emissão não são elevados para o tipo de zona, e a presença de potenciais receptores de incomodidade é relativamente distante. Devido à entrada em vigor de um novo regime legal de ruído em 2007, foi feita uma nova campanha de monitorização, que revelou uma vez mais a conformidade legal dos níveis de emissão de ruído ambiental.


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Protecção do solo

Consumo de energia eléctrica

Consumo de gás natural

As tubagens que transportam fluidos susceptíveis de causarem danos ambientais foram colocadas, sempre que possível, acima do solo. Os tanques de armazenagem existentes à superfície possuem bacias de retenção. Os subterrâneos são de parede dupla, com sistema de detecção de fugas.Na zona de descarga dos fluidos utilizados nos carros (gasóleo, gasolina, óleos e líquidos de limpeza dos vidros e de refrigeração do motor), a rede pluvial está protegida com uma válvula de corte que fecha automaticamente no início de cada operação de abastecimento, logo que a cisterna é acoplada ao bocal do tanque de armazenagem.

As áreas de armazenagem de resíduos, ou de manuseamento de produtos perigosos, são impermeabilizadas. Como equipamento de apoio, existem ainda:

kits de absorvente em toda a fábrica, para utilizar em caso de derrames;

um veículo de intervenção química, para combate a derrames e limpeza de locais de acidente envolvendo substâncias perigosas (disponível no corpo de bombeiros, como já atrás referido).

A Volkswagen Autoeuropa recebe a energia eléctrica em muito alta tensão (150 kV), sendo depois distribuída em média tensão (20 kV) pela fábrica, existindo uma subestação eléctrica interna.Os grandes consumidores de energia eléctrica são o processo produtivo, a climatização e ventilação das naves industriais, e a respectiva iluminação.A fábrica dispõe de um sistema informático de gestão de energia, que permite gerir e monitorizar consumos e emitir alertas em caso de consumos instantâneos elevados, podendo ainda actuar em situação de emergência, impedindo que se ultrapasse o valor de potência contratada.

O gás natural é transportado por tubagem até à Volkswagen Autoeuropa, evitando-se as emissões e os riscos do transporte por estrada e de trasfega, que estavam presentes enquanto a fábrica foi abastecida por propano liquefeito.O processo de extracção e transporte do gás natural gera emissões muito baixas, ao contrário do que se passa com os gases de petróleo liquefeitos. É o mais limpo combustível fóssil (essencialmente metano), não emite óxidos de enxofre ou azoto, e não origina cinzas ou emissões de partículas.A fábrica foi concebida logo na fase de projecto para utilizar este tipo de combustível, mas só começou a usar o gás natural quando o mesmo ficou disponível em Portugal (foi o primeiro grande consumidor a nível nacional desta fonte de energia). Este combustível tem também vantagens a nível económico.

Aprovação de materiaisOs materiais utilizados na Volkswagen Autoeuropa passam previamente por um processo de aprovação interna. Referimo-nos essencialmente a produtos que possam ser perigosos para a saúde das pessoas ou para o ambiente, como sejam óleos, tintas, vernizes, ceras, vedantes, produtos de limpeza e de manutenção industrial, reagentes de laboratório e outros produtos químicos. O objectivo desta aprovação é o de prevenir que entrem na fábrica substâncias ou preparações com riscos elevados.Para se proceder à aprovação interna de um novo material, a ficha de segurança é analisada por uma

equipa multidisciplinar, em que participam a higiene industrial, a medicina do trabalho, a segurança industrial, a prevenção de incêndios, o controlo ambiental e as áreas utilizadoras. Quando se detectam materiais com riscos elevados, os mesmos são rejeitados para utilização interna na empresa.Em 2007, foi aprovado um projecto para a implementação de um sistema informático de apoio a esta função, que em 2008 irá melhorar a rapidez do processo de aprovação e a conservação da informação relativa aos materiais usados.


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Uma das fontes de poluição indirectamente ligadas à actividade da Volkswagen Autoeuropa resulta quer do transporte até à fábrica dos componentes do veículo, quer do escoamento da produção (veículo acabado).Também neste campo se procurou alterar o meio de transporte, no sentido de reduzir os impactos ambientais. Desde o arranque da fábrica em 1995 que a expedição da maior parte da produção é feita por comboio até ao porto de Setúbal. Este meio de transporte é igualmente utilizado para expedir para siderurgias o resíduo que se produz em maior quantidade: as aparas de chapa resultantes do processo de corte dos painéis do carro. Em 2007, saíram da Volkswagen Autoeuropa 1 013 vagões de sucata, cada um com cerca de 22 toneladas, em média, de restos de chapa compactada.

As vantagens ambientais associadas ao transporte ferroviário são os níveis de emissões atmosféricas mais baixos, bem como menores consumos de energia (por tonelada transportada).

Transportes

Influência sobre fornecedoresEm termos ambientais, a Volkswagen Autoeuropa considera a actividade dos seus fornecedores directos como uma extensão da sua própria actividade. Desta forma, estabeleceu como objectivo a Certificação Ambiental dos fornecedores situados no Parque Industrial, e de outros que pela sua proximidade fazia sentido serem incluídos. Mais recentemente, alargou o âmbito aos fornecedores com contratos de manutenção.Foi implementado um processo de influência e acompanhamento destas empresas, que envolve a realização de visitas periódicas, resultando numa

avaliação. Este trabalho é desenvolvido em conjunto pelo Controlo Ambiental e a área de Logística, dado esta ser o interlocutor privilegiado com os fornecedores.Actualmente, já existem fornecedores da Volkswagen Autoeuropa com Certificação Ambiental concluída, que começaram também a influenciar os seus próprios fornecedores no mesmo sentido. Este processo visa contribuir a longo prazo para um reforço do desenvolvimento sustentável na região e no país.

Fornecedores com Certificação Ambiental em 2007

de componentes de serviços

VisteonBentelerFaureciaTenneco

Rieter

PPGVanpro

Continental-LemmerzSASLear

Webasto

WheelsPalmetalIsporecoAcciona

TelefloraSodexho

Océ Portugal

997

002

704

(unid./h)

Nm3

1.717

5.Objectivose resultadosambientais

0,2203

34

MantererenovaraCertificaçãoAmbientalsegundoaNormaISO14001:2004.

Divulgar os esforços ambientais da Autoeuropa a Escolas ou Universidades, através de visitas de estudo ou apresentações feitas nas mesmas.

Publicar uma actualização de Indicadores Ambientais e sua divulgação na intranet e internet.

Concluir a melhoria das condições de segregação e armazenamento de resíduos no parque de empreiteiros.

Cumprir e se possível ir além dos requisitos legais e outros aplicáveis à Autoeuropa.

Implementar um sistema de protecção de carroçarias para efeitos de transporte alternativo à actual cera (MPV).

Monitorizar continuamente os consumos de energia e implementar a nível da fábrica diversas acções de redução de consumos de electricidade, gás natural e ar comprimido.

Reduzir em 1%/carro (Eos) o consumo de sealer.

Redução do consumo de aço em 4,2 kg/carro (MPV) e 4,4 kg/carro (Eos), relativamente a 2006.

InfluenciarasactividadesdasempresasdoParquedeFornecedores,no sentido de virem a ter sistemas de gestão ambiental próprios e trabalharem para a melhoria continua do seu desempenho ambiental.

Redução do consumo de 0,5 l/carro de base-coat e de 1,8 l/carro de solvente SO25, relativamente a 2006.

Eliminar os toalhetes de papel descartáveis e os copos de papel dos refeitórios.

Estender à linha do Eos o conceito da valorização das peças plásticas originadas na montagem dos veículos.

Objectivos e resultados 2007

Estado

Atingido

Atingido

Em curso

Atingido

Atingido

Atingido

Em curso

Atingido

Atingido

Atingido

Atingido

Concluídoem 2008

Concluídoem 2008

Relatório Ambiental 2007Objectivos e resultados ambientais

35

Alguns exemplos de programas implementados

PrensasEm 2007, a Área de Prensas introduziu melhorias no processo de fabrico, que levaram a uma redução de consumo de 4,4 kg de chapa por cada carroçaria Eos produzida, e de 4,2 kg por cada carroçariaMPV,oquenofinaldoano se totalizou numa poupança de cerca de 323 toneladas de aço.

Paulo Rocha, responsável do projecto

36

CarroçariasEm 2007, a Área de Carroçarias introduziu melhorias no processo, que levaram a uma redução de consumo de sealer de 1% em cada cada carroçaria Eos produzida, relativamente a 2006, oquenofinaldoanosetotalizounuma poupança de cerca de 1,4 toneladas de sealer.

Paulo Oliveira,coordenador ISO 14001 das Carroçarias


37

PinturaEm 2007, a Área de Pintura investiu 1 257 152 € numa instalação de organização de carroçarias, com vista ao incremento da pintura por lotes de cor. Esta medida levou a uma redução de consumo de 1,61 litros de tinta e 3,13 litros de solvente por carro, superando as previsões iniciais.

Mário Luís,coordenador ISO 14001 da Pintura

38

Montagem FinalEm 2007, a Área da Montagem Final estendeu à linha do Eos o conceito da recolha selectiva e reciclagem de pequenas peças plásticas retiradas de componentes do carro, que acabavam por ser enviadas para aterro. Desde o arranque deste processo, mais de 80 toneladas de peças plásticas foram já enviadas para reciclagem.

Sofia Silva,coordenadora ISO 14001 da Montagem Final


39

RecursosHumanosEm 2007, a Área de Recursos Humanos eliminou o uso de copos de papel nas cantinas, substituindo-os por copos reutilizáveis, bem como o uso de toalhas de papel nas bandejas. Estas medidas previnem o envio anual para aterro de cerca de 660 000 copos e de 7,2 toneladas de toalhas de papel.

Maria Gameiro,coordenadora ISO 14001 dos Recursos Humanos


41

Objectivos 2008

Manter a Certificação Ambiental segundo a Norma ISO14001:2004.

Divulgar os esforços ambientais da Autoeuropa a Escolas ou Universidades, através de visitas de estudo e/ou apresentações feitas nas mesmas.

Publicar um Relatório Ambiental 2007 e sua divulgação na intranet e internet.

Definir novo conceito de coberto vegetal menos consumidor de água e iniciar a substituição faseada do actual.

Cumprir e se possível ir além dos requisitos legais e outros aplicáveis à Autoeuropa.

Monitorizar consumo de cápsulas de cobre (no Scirocco), por carro, após o arranque da produção e redução de 1% em 2009 relativamente a 2008.

Redução da utilização de chapa em 0,5 kg/carro, no Eos, relativamente a 2007.

Influenciar as actividades das empresas do Parque de Fornecedores, no sentido de virem a ter sistemas de gestão ambiental próprios e trabalharem para a melhoria continua do seu desempenho ambiental.

Realização de estudo prévio técnico, para eventual redução futura das temperaturas de queima dos incineradores.

Estudo de viabilidade de uso de combustíveis e/ou meios alternativos no transporte de peças para a Autoeuropa.

Implementar processo de recolha na origem de purgas de start-up de equipamentos de enchimento de linha, e de fluidos do carro nas zonas de reparações.

1.233,03407,23

(t/m2)

CO2

3,10

668

6.Indicadoresambientais

42,306

44

Produção de veículos

Em 2007, verificou-se a continuação da tendência já iniciada no ano anterior para a retoma dos volumes de produção, tendo o ano finalizado com valores já mais interessantes, e próximos dos obtidos em

2004. A Volkswagen Autoeuropa continua empenhada na captação de novos produtos dentro do Grupo Volkswagen, existindo boas perspectivas de voltar a produzir volumes superiores.

120 000

2003 2004 2005 2006 2007

100 000

80 000

60 000

40 000

20 000

Relatório Ambiental 2007Indicadores ambientais

45

Consumos de recursos naturais e energia

Consumo total de água (m3) por tipo de utilização

Consumo específico de água industrial (m3/veículo)

Consumo total de água industrial (m3) e específico (m3/veículo)

400 000

600 000

700 000Consumo Humano

Consumo total(m3)

Consumo específico(m3/veículo)

Rega

Uso Industrial

2003

2003

2003

2004

2004

2004

2005

2005

2005

2006

2006

2006

2007

2007

2007

5

375 000

500 000

4

350 000

400 000

3

325 000

300 000

2

300 000

200 000

1

275 000

6

5

4

3

2

1

100 000

46

Consumo total de electricidade (MWh)

Consumo específico de electricidade (KWh/veículo)

120 000

1 200

2003

2003

2004

2004

2005

2005

2006

2006

2007

2007

100 000

1 000

80 000

800

60 000

600

40 000

400

20 000

200

Consumo total de electricidade (MWh) e específico (KWh/veículo)

100 000

102 000

104 000Consumo total(MWh)

Consumo específico(KWh/veículo)

2003 2004 2005 2006 2007

98 000

96 000

94 000

92 000

1 200

1 400

1 600

1 000

800

600

400


47

Consumo total de gás natural (Nm3)

Consumo específico de gás natural (Nm3/veículo)

2003

2003

2004

2004

2005

2005

2006

2006

2007

2007

100

8 000 000

80

6 000 000

60

4 000 000

40

2 000 000

20

Consumo total de gás natural (Nm3) e específico (Nm3/veículo)

8 000 000Consumo total(Nm3)

Consumo específico(Nm3/veículo)

2003 2004 2005 2006 2007

7 500 000

7 000 000

6 500 000

6 000 000

5 500 000

120

100

80

60

40

20

48

Emissões atmosféricas

Emissão de COVs (g/m2)

Emissão directa de CO2 (ton)

60

70limite legal

2003

2003

2004

2004

2005

2005

2006

2006

2007

2007

50

40

20 000

30

15 000

20

10 000

10

5 000


49

Produção de resíduos (ton)

2007

1 122

1 021

554

531

35

519

25 319

2006

1 140

1 046

702

1 093

21

427

26 394

2005

1 670

860

605

982

16

448

31 279

2004

1 858

943

438

1 016

10

426

35 597

2003

1 174

1 230

1 140

1 950

13

236

37 408

DESTINO

valorização

eliminação

valorização

eliminação

valorização

eliminação

valorização

Resíduos não perigosos

Resíduos perigosos

Resíduos não dependentes da produção

Resíduos metálicos (ferrosos e não ferrosos)

CN

n.d.

n.d.

0,019

0,011

0,018

0,5

Al

2,53

1,36

0,86

11,72

1,25

10

Mn

0,72

0,77

0,96

1,16

0,41

2

As

0,003

0,008

0,003

0,004

n.d.

1

Cr VI

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

0,1

Ni

0,86

0,52

0,48

0,73

0,60

2

ÓleosMinerais

8,36

8,73

7,67

2,07

3,09

15

Zn

(a)

0,33

0,37

1,67

0,19

-

Pb

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

1

Cd

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

0,2

Cu

n.d.

n.d.

0,08

n.d.

n.d.

1

Efluentes líquidosMédia das concentrações dos poluentes mais relevantes presentes no efluente final (mg/l)(antes do tratamento biológico municipal)

ANO

2003

2004

2005

2006

2007

Valor guia

n.d. - Inferior ao limite de detecção(a) - Só se começou a medir em 2004


51

Ruído ambiental

Pelo critério de exposição

Pelo critério dos acréscimos sonoros

Locais de Medição

Local demedição

1

2

3

4

Limite Legal dB(A)

Ruído ambiente Ruído residual

Lden

63,2

56,6

54,4

52,5

65

Lden

61,4

56,1

52

51

65

Ln

54,9

50,4

48,3

45,6

55

Ln

54,6

50,1

45,8

44,9

55

Local de medição

1

2

3

4

Limite Legal dB(A)

Período nocturnoPeríodo do entardecerPeríodo diurno

Ln ra - Ln rr

1,9

0,3

2,5

0,7

3

Le ra - Le rr

0,2

1,2

3,6

3,0

4

Ld ra - Ld rr

2,2

1,6

1,2

3,9

5

Ln rr

54,60

50,06

45,76

44,85

-

Le rr

56,55

49,26

45,41

43,23

-

Ld rr

57,95

49,72

46,69

46,17

-

Ln ra

56,53

50,35

48,26

45,59

-

Le ra

56,76

50,46

49,01

46,19

-

Ld ra

60,20

51,32

47,86

50,02

-

Lden indicador de ruído diurno/entardecer/nocturno, ponderado, do incómodo global num período de 24 horas

Ld indicador do ruído diurno

Le indicador do ruído de entardecer

Ln indicador do ruído nocturno

ra ruído ambiente: ruído global medido, que inclui as fontes em estudo

rr ruído residual: ruído ambiente após a dedução das contribuições das fontes em estudo

3

2

1

4

A2

Autoeuropa

Embora a fábrica constitua uma zona industrial, onde os limites legais não se aplicam, eles podem aplicar-se na confrontação da fábrica com zonas mistas envolventes.

2,98

1,33(Kw/h)

H20 501

0,028

7.Custos e investimentosambientais

42,306

Relatório Ambiental 2007Custos e investimentos ambientais

55

Custos ambientais correntes (€)

Investimentos ambientais (€)

Gestão de resíduos

Custos totais com a ETARI

Taxa Ponto Verde e auditoria à declaração

Área de gestão de resíduos no parque de empreiteiros

Auditorias externas

Caracterização de emissões atmosféricas

Brochura de Indicadores Ambientais

Medição do ruído ambiental

Serviço de fornecimento de legislação

Renovação de licenças de furos

TOTAL

Batch color select store

Acções de poupança de energia

Melhorias na ETARI

Melhorias de acessos a chaminés

TOTAL

1 425 483

136 666

43 494

25 981

11 788

7 459

2 987

1 766

303

163

1 656 090

1 257 152

51 050

3 112

1 622

1 312 936

Ficha técnica

1ª EdiçãoVolkswagen Autoeuropa, Automóveis Lda.Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas

DataJulho de 2008

Direcção técnica e autoriaPaulo BaptistaManuel Ribeiro

FotografiasVolkswagen Autoeuropadodesign designers associados

Designdodesign - designers associadosPta. Amadeu Sousa Cardoso, nº 2 - loja 12910-737 SetúbalTel.: +351 265 537 305Fax: +351 265 537 306www.dodesign.pt

ImpressãoGráfica, Lda. Praceta José Sebastião e Silva, lote 20 Parque Industrial do Seixal 2840-072 Paio Pires Tel.: +351 212 110 520 Fax: +351 212 110 529

Tiragem500 exemplares (versão portuguesa)

Depósito legal nº 214884/04(de acordo com o decreto-lei nº 74/82 de 3 de Março)

Este Relatório Ambiental poderá ser encomendado a:

Volkswagen Autoeuropa Departamento de Relações Públicas Quinta da Marquesa 2951-510 Quinta do Anjo Portugal

www.autoeuropa.pt Tel.: +351 21 2112900 / 3248 / 2552 Fax: +351 21 2112992

Impr

esso

em

Pap

el R

ecic

lado

© Volkswagen AutoeuropaQuinta da Marquesa2951-510 Quinta do AnjoPortugal

Relatório Ambiental, Julho 2008

relatório ambiental 2007

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