questoes piloto privado

8/14/2019 Questoes Piloto Privado

1/44

1 TV Tempo de Vo

2 VS Velocidade no Solo

3 TS Tempo de Subida

4 LBS Libras

5 CG Combustvel Gasto

6 LTS Litros

7 TFL Temperatura no Nvel de Vo

8 RS

Razo de Subida9 ST Milha Terrestre

10 QS Quantidade de Subida

11 (KM em KT/NM): KM 1852

12 (CG): Consumo 60 x TV

13 (KT/NM em KM): KT x 1852

14 (Velocidade de Vo ou Distancia Voada): NM TV X 60

15 (KM em ST): KM 1609

16 (TFL j sabendo a Temp. local): FL x 2 =X (decodifica)17 Grau= 1 60 nm no Equador

18 (ST em KM): ST x 1609

19 (LBS em KG): LBS 2,2

20 (CO-LAT):89 60LATITUDE DADA =Resposta.

21 (KG em LBS): LBS x 2.2

22 (ACHAR A TEMPERATURA EM Celsius): F32 1.8 = ___C

23 (LTS em US.GAL): LTS 3,78

24 (US.GAL em L TS): LTS x 3,78

25 (ACHAR A BASE DA NUVEM)Temperatura Ponto deOrvalho = X 125 x X =

26 (RS): FL TS

27 (TS): FL RS

28 (Proa magntica):Soma declinaes divide por2 (+ -) e + a PV.

29 (TV):

Distncia VS x 60 ou

Combustvel gasto / Consumox 60

30 (QS): RS MINUTOS = Resposta.

31 VENTOS (DIREO) (Saber de onde vem o Vento).Lembre-se vento sempre veme avio vai

32 PV MENOR QUE RV: VEM DE ESQUERDA


2/44

33 PV MAIOR RV: VEM DE DIREITA

34 RV MENOR PV: VEM DE DIREITA

35 RV MAIOR PV: VEM DE ESQUERDA

36 SERAC: CIPPA

37 ERC: Carta de Rota

38 APP: Controle/Aproximao

39 ARC: Carta de rea

40 ACC: Centro

41 ADC: Carta de Aerdromo

42 AWY: Aerovia

43 IAL: Carta de Aproximao

44 TWY Taxiway

45 ABV: Acima

46 VMC: Vo em Condies Visuais

47 No Utilizable: Sigla NU``

48 MPK: Massa Martima, Polar e Fria.

49 AIRMED: CMV

50 CTW:Continental, Tropical eQuente.

51 Granizo: Verde

52 CTA: Aerovia Inferior.

53 CIT: Confluncia Intertropical

54 UTA: Aerovia Superior.

55 VFR: Regras de Vo Visual

56 OATOutside Air Temperature- Arexterno

57 FIR: Regio de Informao de Vo

58 TMA: rea de Controle Terminal

59 ETA : Hora Estimada de Chegada

60 Pistola a Noite d Pra Visualizar a = 15 Km (8nm).

61 Pistola de Dia d Pra Visualizar a = 5 Km (2,7nm).

62 A Hlice e Dividid a Em: Estaes.

63 Fora Centrifuga: Para Fora.

64 Fora Centrpeta: Para Dentro.

65 Fenda ou Ranhura na Asa: Slot.

66 O Magneto Gera Corrente: Alternada.

67 O Dnamo Gera Corrente: Continua.


3/44

68 Nebulosidade Convectiva Gera: Gelo Cristal.

69 Nevoeiro: Ar Estvel

70 Cumulus: Ar Instvel

71 Nevoeiro Pr-Frontal:

Antes da Passagem de Uma

Frente Quente.

72 Nevoeiro Ps-Frontal:Aps a Passagem de UmaFrente Fria.

73 Volume do Ar Saturado:Unidade Relativa Fica em100%.

74 Caracterstica da Massa de Ar Quente:Ar Estvel, NebulosidadeEstratiforme.

75 Gelo Claro Forma-Se Com: Ar Instvel, Nuvens Cumulus.

76 Quem Presta Assessoramento: Um ACC.

77 Onde Se Recebe o Numero da Seqncia Para Pouso:No Ponto Mdio da Pernado Vento

78 Nvel Gradiente Flui At: 600m

79 2C/1000 Ps: Baixa Atmosfera (Troposfera)

80 Quem Autoriza Ingresso em reas Restritas: SRPV/CINDACTA

81 Caracteriza Nevoeiro:900m / 97 A 100% DaUnidade Relativa.

82 Fora Coriolis:EsquerdaSul /Direita

Norte

83 Fases de Uma Trovada:Cmulos, Maturidade eDissipao, Maturidade aFase Mas perigosa.

84 Solstcios:Posio da Terra em suarbita em relao ao Sol

85 Aflio,21/06, N ver S inv, T. Cncer,Terra + Longe do Sol>Aflio=Afastado

86 Perilio, 22/12, S ver N Inv, T.Capricrnio Terra+ perto doSol> Pirlio=Perto

87 Sistema de Frenagem de Emergncia Constitudo Por:Sistema Duplicado & SistemaIndependente

88Equilbrio de Correntes de Ar Ascendente eDescendente:

Na Fase de Maturidade.

89 Ar Instvel: +0,6C / 100m.

90 Ar Estvel: -0,6C / 100m.

91 Qual Tipo de Gelo Trs Mais Riscos ao Vo: Gelo Claro, Cristal ou LisoPois Altera o Perfil


4/44

Aerodinmico

92 A Corrente de Jato CAT Mais Intensa:No Inverno Sobre osContinentes.

93 O Psicometro Mede: Unidade Relativa do Ar.

94 Centro de Alta Presso:A Presso Maior no Centroda rea.

95 Regies que Recebem Mais Energia Solar So: Equatoriais

96 O Gelo Escarcha Forma-se em Ar:Estvel com NuvensEstratificadas

97 A Circulao Anti-horria Convergente Caracteriza: Ciclone no Hemisfrio N.

98 Ventos Alsios no Hemisfrio Sul: SE

99 No Hemisfrio Norte: NE

100

Coriolis de Esquerda: Sul

101

de Direita: Norte

102

Frente em Formao: Frontognese

103

Oclusa: Se Encontrando

10

4Frontlise: Em Dissipao

105

Quanto ao Formato do Eixo de Manivelas: I = Mxima Resistncia

106

H = Mnima Resistncia

107

O Eixo de Ressalto Gira na Metade da Velocidade doEixo de Manivelas...

Correto

108

Se Aumentar o ngulo de Ataque a ResistnciaAerodinmica No Se Altera...

Correto

109

Corda que Serve de Apoio Para a Resultante daSustentao e que Contem o CP:

Corda Media Aerodinmica.

110

Presso Padro 1013,2 HPA = 760 mm/Hg 29,92Polegadas de Mercrio.

Correto

111

Perfil Mais Usado de Asa: Assimtrico.

112

Seqncia para decolagem: 1 Aeroespacial

11

3Seqncia para decolagem: 2 Militar (Guerra)


5/44

114

Seqncia para decolagem: 3 Enfermo

115

Seqncia para decolagem:4 Misso SAR (Busca &Salvamento)

116

Seqncia para decolagem: 5 Presidente

117

Seqncia para decolagem: 6Militar (Manobras)

118

Seqncia para decolagem: 7 Demais Aeronaves

119

Seqncia para Pouso: 1 Emergncia

12

0

Seqncia para Pouso: 2 Planador

121

Seqncia para Pouso: 3 Enfermo

122

Seqncia para Pouso:4 Misso SAR (Busca &Salvamento)

123

Seqncia para Pouso: 5 Militar (Guerra)

124

O Que Bom Numa Decolagem?Uma Alta Presso/ Pista emDeclive.

125

Arrasto Induzido: Ponta de Asa

126

Arrasto Parasita:Partes Que No ProduzemSustentao.

127

Zero Absoluto Corresponde a - 273C = - 460 F

128

O Vento Relativo Sopra Paralelo & Contra Aeronave. Correto

12

9

O Parafuso Acidental Pode Ocorrer Tambm Devido Torque do Motor.

130

Em Curva a Velocidade de STOL: Maior / Aumenta.

131

O Que Oco`` e Tem Sdio: Vlvula de Escape.

132

Turbulncia de Vero Sobre Continentes e Com NuvensCumulus:

Turbulncia Trmica

133

Teto Prtico ou Servio So a Mesma Coisa: a Altitude Onde a Razode Subida Mxima de

100ft/min13 Teto Absoluto: Razo de Subida Nula. Zero


6/44

4 Ps.

135

Menor Velocidade Possvel em Vo em VelocidadeConstante:

Velocidade Mnima

13

6

Menor Velocidade em Vo Horizontal: Velocidade de STOL.

137

Fator de Carga em Vo Nivelado: 1 G Fora G

138

Usando o Flap em Vo Planado o Avio Plana MaisTempo.

Correto

139

O SLOT Altera o coeficiente de Sustentao. Correto

140

Subindo a Potncia Disponvel Diminui. Correto

141

Subindo a Potncia Necessria Aumenta. Correto

142

O Efeito de Quilha Influi na:Estabilidade Lateral &Direcional.

143

A Velocidade Para Manter o Vo Horizontal VariaDiretamente Com a Raiz Quadrada do peso

Correto

144

Peso Atual de Decolagem a Soma:PAZC + Combustvel MnimoRequerido Para o Vo.

14

5

Velocidade Que o Avio Ganha Altura Mais Rpido: Mxima Razo de Subida.

146

Relao Entre Quantidade da Matria e VolumeOcupado:

Densidade.

147

Na Cabrada o Fator de Carga Positivo Correto

148

Finalidade do Sistema de Formao de Mistura:Vaporizar a Gasolina eMisturar com o ar

149

Quanto mais alto:Menor a Presso &Densidade.

150

Quanto ao Cruzamento de Vlvulas: Avano em 15 na Admisso.

151

Quanto ao Cruzamento de Vlvulas:Atraso de 20 noEscapamento.

152

Para que Haja Chama Preciso Que o Combustvel Libere:

Material Voltil.

153

Sistema de Detonao de Fogo Formado Por: Sensores de Calor e Alarmes.

15

4

Potencia Medida no Eixo da Hlice: Potncia Efetiva


7/44

155

Ordem de Fogo ou de Ignio Para os Cilindros dadaPelo:

Distribuidor.

156

Consegue-se Alta Tenso Pelas: Unidades de Partida.

157

Potncia Efetiva Mxima Para Qual o Motor FoiProjetado:

Nominal.

158

Potncia de Trao Desenvolvida Pela Hlice Sobre oAvio:

Ultil, Tratora ou Trao.

159

Diferena Entre Potncia til & Potncia Efetiva: Rendimento da Hlice.

160

Potncia que se Deve Usar na Subida: Mxima Continua.

16

1

Distncia que a Hlice Deixa de Avanar: Recuo.

162

Transforma Corrente Continua em Alternada: Inversor.

163

Impede que a Corrente da Bateria Flua para oGovernador:

Djuntor.

164

Interrompe o Circuito Primrio da Bobina: Platinado.

165

Eltrons So Negativos. Correto

166

CTA TMA Entre FL145/245 So: Classe A.

167

Nuvens Associadas a uma Frente Quente So Estratiforme.

168

Bomba de Vcuo Fornece Fora Para:Giro Direcional, HorizonteArtificial & T/B

169

Estrutura Tubular Usa: Anti-Corrosivos & Corantes.

17

0

Instrumentos Graduados em PSI Medem Presses Relativas.

171

Ncleo de um tomo Formado Por: Prtons & Nutrons.

172

Nuvens Associadas a uma Frente Quente: Estratiformes.

173

Tacmetro Mecnico Tem Seu Funcionamento Por: Fora Centrifuga.

174

Manuteno Programada Faz Parte d a Manuteno: Preventiva.

175

Volatilidade: Capacidade de o CombustvelEmitir Vapor.


8/44

176

Corrente Continua em A lternada: Retificao.

177

Inspeo que Visa Detectar Alguma Rachadura ou Falhana Pea:

Qualitativa.

178

Numa Arremetida com a Vlvula Quente Aberta o MotorPode Parar ou Perder Potncia por

Enriquecimento Demasiadoda Mistura.

179

Aditivo Usado Para Aumentar a Quantidade de Octanasdo Combustvel:

Chumbo Treta-etila

180

Sempre Trocar o leo com Motor: Quente.

181

leo que Penetra Dentro do Cilindro : Queimado.

18

2

Ponto de Orvalho Resfria-se a: 02C/100m.

183

Acelermetro =Climb (Indicador de Subida eDescida).

184

Ventos da Circulao Regional que Ocorre de FormaIrregular:

Brisa.

185

Menor Raio Possvel em Curvas: Raio Limite.

186

Distancias de Pouso & Decolagens:

187

VTOL: Vertical

188

CTOL: Normal

189

STOL: Curtos

190

Sistema de Ignio de Alta Tenso a Corrente de AltaTenso Fica Entre:

Magneto & Vela

19

1

Na Carta Mercator os Meridianos e Paralelos Cortam-se

em:

ngulos Retos.

192

Quanto Maior a Temperatura:Maior a VA (VelocidadeAerodinmica).

193

Acionamento Mecnico: Solenide

194

Altera o Coeficiente de Sustentao: SLOT.

195

Farol Rotativo do AD: Luz Verde & Branca.

196

Assessoramento Significa: Sugesto & Orientao.


9/44

197

X Contrastante Branco ou Amarelo em Horizontal:RWY (Pista) ou TWY(Taxiway) impraticavel

198

Instrumento que Possui Cpsula Aneride: Altmetro.

199

A Detonao Ocorre Por: Baixo ndice de Octanas daGasolina.

200

CIAA -Comisso de Investigao deAcidentes Areos.

201

Finalidade do ATIS: Reduzir Fonia.

202

Cardeais: Um Digito ex: N, S, L, W.

20

3

Colateral: Dois Dgitos ex: SE, NE.

204

Sub-Colateral: Trs Dgitos ex: NNE, NWE.

205

Servio de Informao de Vo: FIS.

206

Aeronave Acidentada na Pista: Pista Fica Impraticvel.

207

Esp aos Areos que No Recebem ATC Voando VFR: E, F & G.

208

Posio Critica de Desligamento do Transponde: Posio cinco no Solo``.

209

Se Instalar Um Flutuador na Aeronave Qual ArrastoOcorrer:

Parasita.

210

Aps DEP (Decolagem) Deve-se Subir com:Maximo ngulo de SubidaAfim de Livras os obstculos

211

Inicio da DEP:Trao & Arrasto FicamIguais.

21

2

Quanto Mais Alto Mais Rica a Mistura. Correto

213

Quanto Mais Baixo Mais Pobre a Mistura. Correto

214

Reao Qumica Que Produz Calor e Pode ou NoProduzir Chama:

Combusto.

215

Quadrado Vermelho com Faixas Amarelas: Pousos Proibidos.

216

Aeronaves Quanto a Esteira de Turbulncia Leve, Mdia & Pesada.

217

No Vo o Mais Importante a: Estabilidade Longitudinal.


10/44

218

Sep arao Mnima d as Nuvens num VFR: 1000 Ps Verticais.

219

Mensagem de Posio Constitui:Ident., Hora, FL, Prx.Posio da Aeronave ou Hora

de ETO220

Anexo 13 da OACI: Refere-se a Acidentes.

221

Tropopausa:Isotermia (Temp. ConstanteNa Vertical) / 3 A 5 km.

222

Dirigvel d Passagem a Planador e Planador aosBales.

Correto

223

rgo Principal de Investigao e Preveno deAcidentes:

CENIPA.

224 Aeronave Desaparecida Caracteriza: Acidente Aeronutico.

225

SIPAER: Sistema de Investigao &Preveno de Acidentes.

226

Servio de Informao de Vo: FIS.

227

PLN (Plano de Vo) a Velocidade de Cruzeiro Declarada Como:

VA.

22

8

O Piloto Pode Decolar ou Pousar na Pista que lhe

Convier Desde que:

Vento na Superfcie Seja Igual

ou Inferior a 5kt.229

Aeronave Ser Considerada em Manobra desde Que:

230

No AIP-Brasil a Parte Sobre Aerdromos & HelipontosFica em:

AD.

231

RELPER:Preencher Quando HouverDeficincia nos Auxlios Navegao.

23

245 Minutos:

O PLN dever ser Entreguecom Est AntecednciaMnima.

233

UTA CTA TMA CTR & ATZ So EspaosDesignados Como Controlados

Correto

234

A Nervura: D Forma a Superfcies.

235

Fluidos So: Corpos Lquidos ou Gasosos.

236

AIC:Circular de InformaesAeronuticas.

23 Posio do Trem: Convencional ou Triciclo.


11/44

7

238

Fase Operacional em que o Motor Passa o Maior Tempono Mesmo Regime:

Cruzeiro.

23

9

Avio & Planador So:Aerdinos. (Veculos Mais

Pesado que o Ar).240

Motor a Pisto Fixado a Aeronave Pelo: Bero do Motor.

241

Um Ciclo do Motor a Pisto: = a seis Fases.

242

Unidade que Dosa a Mistura Ar/Combustvel para oMotor:

Carburador.

243

Distancia entre PMA e PMB: Curso.

244

Pea Responsvel Pela Admisso: Pisto.

245

Motor h Quatro Tempos, Um Tempo:

246

Temperatura da Cabea do Cilindro se Mede com:Termmetro Par-Termoeltrico.

247

Pista Dura ou Pavimentada usa-se: Pneus com Maior Presso.

24

8

Mede Velocidade de Rotao do Eixo de Manivelas: Tacmetro.

249

Sangria nos Freios:Tem Finalidade de Tirar o Ardo Sistema.

250

Platinados ou Rup tores:Interrompem o CircuitoPrimrio da Bobina.

251

No Acionamento o Primeiro Instrumento que DevemosOlhar:

Manmetro de leo.

252

Fechamento das Vlvulas se d Por: Molas Helicoidais.

253

Um Ciclo no Motor h Quatro Tempos o Eixo deManivelas Descreve:

720 .

254

Qualidade do leo Lubrificante com Ausncia de Acidez: Neutralidade.

255

Sistema de Alimentao Pode Ser: Por Presso ou Gravidade.

256

Camada Atmosfrica Compreendida Entre a Superfcie eo Nvel Gradiente:

Camada de Frico

25

7

Resistncia ao Avano Causado Pelo Turbilhonament

o na Ponta da Asa:

Resistncia Induzida

25 Luzes em Vo:


12/44

8

259

VERMELHA INTERMITENTE AD Impraticvel.

26

0

VERMELHA CONTINUA De Passagem.

261

BRANCA INTERMITENTE Pouse e Estacione.

262

VERDE INTERMITENTE Regresse & pouse.

263

VERDE CONTINUA Livre Pouso.

264

PIROTECNICA VERMELHA No Pouse Por Enquanto.

265

Luzes no Solo:

266

VERMELHA INTERMITENTE Afaste- se da Pista.

267

VERMELHA CONTINUA Mantenha Posio.

268

BRANCA INTERMITENTE Regresse e Estacione.

26

9

VERDE INTERMITENTE Livre Txi.

270

VERDE CONTINUA Livre Decolagem.

271

Entrada E Sada de Vo NO Regular Internacional Exigida Com Antecedncia de:

48hs.

272

Presso e Temperatura Padro ao Nvel do Mar:1013,2 HPA / 760 mmMercrio / 15C.

273

Circulao Secundaria: Vento do Vale

274

PAZC: Peso Zero Combustvel.

275

MLW: Peso Maximo de Pouso.

276

Transponder

277

75007500: Interferncia Ilcita(Seqestro).

27

8

7600 7600: Falha de Comunicao.

27 7700 7700: Emergncia.


13/44

9

280

Aproximao Direta:15 km / 8nm do Pontode Toque.

28

1

Reta Final Longa:Superior a 4nm do Ponto de

Toque.282

Circuito Para Aeronaves a Reao: 1500 Ps de Altura.

283

Circuito Para Aeronaves a Hlice: 1000 Ps de Altura.

284

MERCATOR = CILINDRO

285

LAMBERT = CONE

286

Massa de Ar Quente Sobre Uma Fria Gera: Nebulosidade Convectiva

287

Estabilidade Atmosfrica Gera: Massa de Ar Quente

288

Largura de Uma Aerovia (Sigla AWY): Entre 1 AuxilioRadio:

Sobre 1 Aux. 8nm,Entre 2Aux. 11nm/AWY Superior21,5nm sobre rdio e entrerdios

289

As Estaes do Ano tem Origem no Movimento de: Revoluo/Translao

290

Presso Maior: 10 e 22hs

291

Presso Menor: 04 e 16hs

292

Vapor D gua: 0 a 4%

293

Unidade Relativa do Ar: 0 a 100%

294 Terceiro Tempo do Motor h quatro Tempos: Desce de PMA (P M Alto)Para PMB (P M Baixo)

295

Motor h dois Tempos Tem: 1 Ciclo 2 Fases.

296

Real Avano de Passo de Hlice Cuja Distancia deReal Avano de Hlice:

Passo Efetivo

297

Dispositivo Que Permite o Dnamo Gerar CorrenteContinua:

Comutador.

298

Para Que o Motor Continue a Funcionar Preciso aRepetio de:

Ciclos

29 Organizao Internacional Responsvel Pela Elaborao


14/44

9 de Normas e Mtodos

300

Relacionados a Aviao Civil: ICAO

301

rgos Regionais Responsveis Pela Proteo ao Vono Brasil: SRPV

302

Documentos Tcnicos Emitidos Pela OACI que temComo Objetivo Tornar Segura &

303

Regular a Navegao Area Internacional: Anexos.

304

Classificao das Aeronaves Brasileiras: Civis & Militares

305

rgo ATC que proporciona Separao Entre Aeronavesem Vo VFR ESPECIAL:

APP

306

Espaos Areos Controlados: TMA/CTR/ATZ

307

Componentes da Aeronave: Estrutura:Grupo Motor-Propulsor &Sistemas.

308

Componentes Secundrios da Estrutura:Porta, Janela de Inspeo,Tampas, Carenagens

309

Partes Principais da Aeronave:Asa, Fuselagem, Empenagem& Superfcies Aerodinmicas.

310 Esforos que Aeronave Agenta:

Trao, Compresso, Flexo,Cisalhamento & Toro.

311

Fixao da Asa: Cantilever & Semi Cantilever

312

Tipos de Estrutura:Tubular, Monoco que & Semi-Monocoque

313

Superfcies Primarias: Aileron, Leme e Profundor.

314

Superfcies Secundarias: Compensadores.

315

O trem Recolhe Atravs dos Sistemas: Hidrulico ou Eltrico

316

Pneus Alta Presso: Pistas Duras

317

Baixa Presso: Pistas Macias

318

Tipos de Acionamento dos Freios: Hidrulico & Pneumtico

319 Classificao dos Motores Trmicos: Combusto interna & Externa.


15/44

320

Sistemas de Propulso Classificam-se: Avies a Hlice & a Reao.

321

Tipos de Manuteno: PeridicaAps um DeterminadoIntervalo.

322

Geral -Aps Varias Horas SofreModificao de VriosComponentes

323

Tempo: o Conjunto de Fases.Ocorre Quando o PistoPercorre um Curso.

324

Ordem Crescente das Grandezas:Terica, Indicada, Efetiva, tile Atrito.

325

Fatores Importantes Que Determinam a Potencia d oMotor:

Cilindrada, Eficincia eVelocidade de Rotao

326

Tempos do Motor h 4 Tempos:Admisso, Compresso,Tempo Motor &Escapamento.

327

Fases do Motor h 4 Tempos:

Admisso, Compresso,Ignio, Combusto,Exploso & Escapamento. 6fases.

328

Fases Operacionais do Motor:Marcha Lenta, Decolagem,Subida, Cruzeiro, Acelerao

& Parada329

Vantagem de Um Motor h 2 Tempos:Leve, Simples, Potente, CustoMenor.

330

Desvantagens de Um Motor h 2 Tempos:

No Econmico LubrificaoImperfeita, Menos Flexivel,Aps escapamento gasesainda ficam no cilindro

331

Cilindro: Onde a Carga Combustvel Admitida, Comprimida &Queimada.

332

Cmara de Combusto: o Espao no Interior doCilindro Onde a Mistura Queimada.

333

Anis de Compresso:Vedam a Folga Entre o Pistoe o Cilindro.

334

Anis de Segmento:Vedam a Folga Entre o Pistoe o Cilindro.

33

5

Anis de Lubrificao:Elimina o Excesso de leodas Paredes do Cilindro

Deixando Uma fina pelcula


16/44

336

Pisto:

Pea que Desliza Dentro doCilindro e Responsvel PelaAdmisso & expulso daMistura

337

Eixo de Manivelas: Pea Giratria Para Qual SeTransmite a Fora do PistoAtravs da Biela

338

Biela:

Pea Resistente de Ao QueConecta o Pisto ao Eixo deManivelas, Transmitindo aFora expansiva dos gases

339

O Compressor Serve Para: Superalimentao

34

0 Mancais:

Peas que Apiam Tambm

conhecidas como Rolamento.

341

Carter:

a Carcaa, Onde EstoFixados os Cilindros, Eixo deManivelas e Acessrios e afixao ao avio

342

Sistema de Comando de Vlvulas:Dispositivo que EfetuaAbertura das Vlvulas.

343

Performace: Desempenho do Motor

344

Torque: Capacidade de Uma ForaProduzir Rotao.

345

Potncia:Trabalho que o Motor ExecutaPor Unidade de Medida.

346

Cilindrada:

Volume Deslocado PeloPisto Durante Seu Curso. OVolume Compreende entrePMA e PMB

34

7Taxa ou Razo de Compresso:

Quociente Entre Volume doCilindro e o Volume daCmara de combusto

348

Como Aumentar a Potncia do Motor:Adotando Taxas Elevadas deCompresso.

349

Composio do Sistema de Induo

Bocal de Admisso , Filtro,Aquecedor de Ar, Vlvula deAr Quente e Coletor deAdmisso

350

POTNCIAS:

35 Terica: Liberada Pela Queima do


17/44

1 Combustvel.

352

Indicada (IHP):Desenvolvida Pelos GasesQueimados Sobre o Pisto.

35

3

Efetiva (BHP):O Motor Fornece ao Eixo da

Hlice.354

Mxima: a Efetiva Mxima Que oMotor Capaz de F ornecer.

355

Nominal:Efetiva Mxima Para Qual oMotor F oi Projetado eConstrudo.

356

Atrito (FHP):Perdida Por Atrito Nas PartesInternas.

35

7

til, Tratora ou de Trao (THP):Desenvolvida Pelo Grupo

Motor-Propulsor.358

Necessria:Que o Avio PrecisaPara Manter o Vo

359

Disponvel:til Mxima que o GrupoMotor-Propulsor PodeFornecer.

360

Finalidade do Sistema de Alimentao:

Fornecer a Mistura Ar-Combustivel ao Motor naTemperatura e Pressoadequada e livre de

Impurezas361

SISTEMA DE INDUO: Engloba: 3 Partes.

362

Induo: Admite, Filtra & Aquece.

363

Superalimentao:Aumenta a Presso do ArAdmitido

364

Formao de Mistura:Mistura o Combustvel com oAr.

365

Tipos de Carburador: So 2. Suco & Injeo.

366

Quando a Aeronave Esta Parada no Ptio o ManmetroIndica:

Indica Zero + a Presso Local

367

Se o Motor Parar Quem fornece a Energia: Bateria.

368

Pea Que Segura o Eixo de Manivelas ao Carter: Casquilhos(Bronzinas).

36

9 Pea Que Conecta o Pisto ao Eixo de Manivelas: Biela.


18/44

370

Elemento Bsico do Carburador: Tubo de Venturi

371

Finalidade do Sistema de Formao de Mistura:Vaporizar a Gasolina eMisturar com o ar

372

Manete a Frente: Borboleta Aberta.

373

Primeiro Instrumento a Ser Observado no Acionamento: Manmetro de leo

374

O Tacmetro indica:Rotao do Eixo deManivelas.

375

Lei que Se Aplica no Sistema Hidrulico: Lei de Pascal.

37

6

Vlvula de Admisso: Cabea em Tulipa

377

Vlvula de Escape: Cabea em Cogumelo

378

Parte Mais Importante do Sistema de Comando deVlvulas:

Eixo de Ressaltos ouComando

379

Motor Superalimentado: Presso de Admisso MaiorQue a Presso Atmosfrica.

Presso de Admisso MaiorQue a Presso Atmosfrica.

380

Motor No-Superalimentado:Presso de Admisso MenorQue a Presso Atmosfrica.

381

Anis de Segmento So Instalados na: Saia do Pisto.

382

Normal Hectano tem Octana: Zero

383

Carburador de Cuba Constante:A borboleta Controla a Massade Ar que Toma a Mistura.

384

Formao de Mistura Ar-Gasolina Vaporizada Conhecida Como:

Carburao.

38

5

Uso de Gasolina com Octanas Menor que o

Recomendado Acarreta

Super Aquecimento e Batidas

de Pinos386

No Passo Reverso o ngulo da P Fica: Negativo

387

Cruzamento de Vlvula Ocasiona: Maior Limpez a do Cilindro.

388

Se Faltar Presso no Pitot:O velocmetro Para deFuncionar.

389

Cilindro, Pisto & Carter So Feitos em: Alumnio.

390

Razo Entre o Volume do Cilindro e da Cmera deCombusto:

Taxa de Compresso.


19/44

391

Distancia entre PMA & PMB:Curso - e o Volume aCilindrada.

392

Diferena Entre a Potencia til e a Efetiva: Rendimento da Hlice.

393

Hlice de Passo Varivel Conhecida Tambm Como: Hlice de Passo Constanteou Velocidade constante

394

Vantagem da Hlice de Passo Varivel: Melhor Rendimento do Motor.

395

Viscosidade:Resistncia Que o leoOferece ao Escoamento.

396

Vlvula By-Pass( Vlvula de Derivao):Garante a Circulao do leomesmo com o Filtro Entupido

397 Vlvula de Contorno (By Pass):

Abre Numa Determinada

Presso Oferecendo UmCaminho Alternativo ao leocaso Obstruo de Filtro

398

Compressor Mais Usado no Sistema deSuperalimentao Por Ser Compacto:

Centrifugo.

399

Bomba de leo do Sistema de Lubrificao So do Tipo: Engrenagens.

400

Decantador:Recolhe o leo que Circulouno Motor

401 Tipos de Sistema de Lubrificao: So 3. (Salpique Presso eMista).

402

Ponto de Fulgor:O leo Infama-seMomentaneamente.

403

Uma Bomba de leo Tem: Alto Ponto de Fulgor.

404

Neutralidade do leo: Indica a Ausncia de Acidez.

405

Ponto de Congelamento:Situao Que o leo NoEscoa.

406

Propriedades do leo Lubrificante:Viscosidade, Ponto deCongelamento e de Fulgor.

407

Potencia que Deve Ser Usada na Subida: Mxima Continua.

408

Bomba Principal: Acionada Pelo Motor.

409

Bomba Auxiliar:Acionada Por Um MotorEltrico que Fica no Fundo doTanque de Combustvel

41 Anis de Compresso: em Cima.


20/44

0

411

Anis de Lubrificao (Raspadores): Em Baixo.

41

2

Quanto Maior a Temperatura do leo . Menor Sua Viscosidade.

413

O Calor Diminui a Viscosidade.O Frio Aumenta aViscosidade.

414

Quando Um Gs Diminui a Presso: Aumenta.

415

Primeiro Tempo do Motor h 2 Tempos o Pisto: Sobe de PMB para PMA.

416

Estrutura Mais Leve: Monocoque.

417

Cruzamento de Vlvulas de Um Motor Favorece: O Vo de Cruzeiro.

418

Mecanismo Que Abre as Vlvulas:Sistema de Comando deVlvulas.

419

Controle de Qualidad e da Gasolina Misturada com o Arno Carburador:

Gigleur.

420

O Compressor Usado no Sistema de Induo Comprimio Ar Pelo Processo de:

Reduo de Volume

42

1

Vlvula de Ar Quente dever Estar fechada na Decolagem

422

Bomba Principal:Acionada Atravs de EnergiaMecnica do Eixo deManivelas.

423

2 Tempo do Motor h dois Tempos o Pisto Estar noCurso Descendente e na fase de

Expanso e Escapamento.

424

Sistema de Arrefecimento do Motor:Retira o Excesso de Calor dosCilindros.

42

5

O Slot:Aumenta o Coeficiente de

Sustentao.426

Slot Conhecido Tambm Como: Fenda ou Ranhura.

427

Slat:Permite a Elevao do ngulode Ataque.

428

No Vo Planado o Flap Aumenta o ngulo de DescidaMas Sem Alterar :

Razo de descida

429

O Slot Aumenta o ngulo de Ataque Critico do Aeroflio.

430 ngulo de Sustentao Nula: Igual a Zero no PerfilSimtrico e Negativo no Perfil


21/44

Assimtrico

431

O ngulo de Ataque Nulo Quando o Vento Sopra naMesma Direo da Corda do Aeroflio

Correto

432

Chapas Metlicas Usadas No Cilindro Para Aumentar oContato com o Ar Defletores.

433

Dispositivo Eltrico Que Permite a Carga da BateriaAps a Partida:

Rel ou Djuntor de CorrenteReversa

434

A Tenso Medida Pelo: Voltmetro.

435

Termmetro Usado Para Medir a Temperatura daCabea do Cilindro:

Par Termoeltrico.

436

Combusto Anormal, Pontos Incandescentes na Cmerade Combusto:

Pr-Ingnio.

437

Linha: Rumo

438

Eixo: Proa

439

Linhas Retas, Paralelas, Equidistantes Paralelos.

440

Linhas Retas, Paralelas no Equidistantes Meridiano.

441 Gnomica: Centro da Terra

442

Estereogrfica:Ponto Oposto ao Pontode Tangencia

443

Ortogrfica: Infinito.

444

A Terra Gira de: Oeste para Este.

445

Latitude: 0 a 90 N/S.

446

Longitude: 0 a 180 E/O.

447

Carta Lambert a:Rota Loxodrmica Curva ea Rota Ortodrmica Reta

448

Carta Mercator a:Rota Loxodrmica Reta e aRota Ortodrmica Curva

449

Rota do Circulo Maximo: Ortodrmica

450

Arco de Meridiano Compreendido Entre os Paralelos deDois Pontos: Diferena de Latitude


22/44

451

Menor Arco de Paralelo ou Equador Compreendido Entreo Meridiano dos Pontos

Diferena de Longitude.

452

Latitude Que Fica Igualmente Distante Entre DuasLatitudes Consideradas:

Latitude-Mdia.

453

Na Mercator a Escala: Varivel com Altitude.

454

Na Lambert a Escala: Constante com a Atitude.

455

FOHEN:Ar Quente e Seco QueDesce a Sotavento dasMontanhas.

456

Hidrmeteoro Suspensos: Nuvem, Nevoeiro e BR.

457 Isoterma: Temperatura

458

Isbaras: Presso

459

Isgonas: Direo

460

Isotacas: Velocidade

46

1

Antecedncia Mnima para PLN(Plano de

Vo) Apresentado:

45min.

462

Crista(Cunha): Sistema de Alta Presso Aberto.

463

Cavado: Sistema de Baixa Presso Aberto.

464

Pr-Frontal: Frente Quente.

465

Ps-Frontal: Frente Fria.

466 Altitude Verdadeira: Presso/Temperatura.

467

Altitude Densidade: Temperatura.

468

Quando as Isbaras Diminuem:Temos Uma Alta Presso ouAnti-Ciclone.

469

Quando as Isbaras Aumentam: Temos uma Baixa Presso.

47

0

Litometeoros:Nevoa - Seca, Fumaa,

Poeira.

80% da Umidade.47 Hidrmeteoros: Nevoa - mida, Chuva, Neve,


23/44

1 + 80% da Umidade.

472

Altitude:Inversamente proporcionalDensidade

47

3

Vapor D`gua: 0 a 4%

474

Umidade Relativa: 0 a 100%

475

Anabatico: Sobe Durante o Dia.

476

Catabatico: Desce Durante a Noite.

477

Barmetro: Mede Presso

478

Barogrfo: Registra Presso

479

Conveco: Vertical

480

Adveco: Horizontal

481

Nevoa-Umida Difunde a Cor: Azul- Cinza

48

2

Nevoa-Seca Difunde a Cor: Vermelha

483

Albedo Mdio da Terra: 35%

484

Massa de Ar Polar Fria Formada Pelo Pacifico: MPK.

485

Temperadas:Entre o Tropico e o CirculoPolar.

486

Polares:Entre o Circulo Polar e oPlo.

487

A FIR Enquadra se no Espao Areo Classe: G

488

Circulao do Ar Atmosfrico Numa Baixa Presso noHemisfrio Sul:

Ciclonica Convergente

489

Fenmeno Que Caracteriza Estabilidade Atmosfrica: Massa de Ar Quente.

490

Fenmeno Formado Pelo Atrito do Vento Forte eSuperposto com Direo e Velocidade Diferentes

Turbulncia Dinmica.

49

1

Turbulncia Que Incide no Vero com Presena de

Nuvens Cumulusformes:

Turbulncia Convectiva.

49 Nuvens Associadas a Uma Frente Quente: Estratiformes


24/44

2 (Desenvolvimento Horizontal)

493

Quando Temos Nevoeiro Temos: Ar Estvel.

49

4

Fenmeno Que Ocorre Por Correntes Convectivas: Nuvem Cumulus.

495

Nebulosidade Convectiva a Faixa Ideal Para Formaode Gelo Claro:

-10C.

496

Circulao Que Ocorre de Dia Pela Diferena deTemperatura Entre a Terra e a gua:

Brisa Martima.

497

Gelo Pesado e Aderente Sobre a Aeronave emNebulosidade Convectiva:

Cristal.

498

Estratiformes: Horizontal.

499

Cumuliformes: Vertical.

500

A Elevao do AD Obtida Pela Diferena Entre: QNH e QFE

501

Zero Kelvin: -273C.

502

O Efeito Coriolis Provoca um Desvio Para: Esquerda: Hemisfrio Sul.

50

3

Direita: Hemisfrio Norte.

504

Sistema de Baixa Presso Aberto: Cavado

505

Sistema de Alta Presso Aberto: Crista ou Cunha.

506

Processos Principais de Transmisso de Calor:So 4 Conduo, Radiao,Conveco, Adveco

507

Colo: Entre Dois Centros de Altae Dois de Baixa. Ocorrem

Ventos Fracos Variveis508

Crista ou Cunha:Sistema Aberto de AltaPresso diminuindo paraPeriferia

509

Cavado:Sistema Aberto de BaixaPresso Aumentando paraPeriferia

510

A Temperatura do Ar a Superfcie :Observada: Pelo SEM noMETAR. Prevista Pelo CMAno TAF

51 A Temperatura do Solo Diminui Graas: A Radiao Terrestre.


25/44

1

512

Ventos Alsios no Hemisfrio Sul Abaixo de 20 Mil PsFluem de:

SE(Sudeste).

51

3

Ventos Alsios no Hemisfrio Norte Fluem de: NE(Nordeste).

514

Processo de Transmisso de Calor a DistanciaSem Contato Entre os Corpos Radiao

515

Processo de Transmisso de Calor a DistanciaCom Contato Entre os Corpos Conduo

516

Presso da Estao ou Pista: QFE.

517

Distancia Entre QFE & QNH: Elevao.

518

Gradiente Trmico Ao FL do Mar: 2C/1000Ps.

519

Distancia Vertical Que Separa Um Ponto no Espao daSuperfcie do Solo (QFE):

Altitude Absoluta ou Altura.

520

Temperatura da Tropopausa: -56, 5C.

521

Em Qualquer Tipo de Frente a Rampa Sempre se InclinaPara o Lado Mais:

Frio.

52

2

A Meteorologia Responsabilidade:DECEA Atravs do

SRPV/CINDACTA.523

Hidrometeoros Depositados Podem Ser: Orvalho e Geada.

524

Fluxo dos Ventos Flui:Presses Mais Altas Para asMais Baixas.

525

Nevoa-Seca:Umidade -80% / Visibilidade - 0 a 5Km / Difuso CorVermelha.

52

6 Nevoa-Umida:

Umidade 80% ou + /

Visibilidade 1000 a 5000 m /Difunde Cor Azul.

527

Gelo Que Apresenta Micro Gotculas: Granulado.

528

Razo Adiabtica Seca: 1C/100m

529

Razo Superdiabtica: 1,6C/100m

530

Razo Adiabtica mida: 0,6C/ 100m

53 Razo Superdiabtica Mxima: 3,42C/100m (Gradiente


26/44

1 Autoconvectivo)

532

MONES>

53

3

De Vero: Do Mar Para Terra.

534

De Inverno: Da Terra Para o Mar.

535

Quem Emite o METAR o EMS.

536

Direo do Vento no METAR: Graus Verdadeiros.

537

Vento de Rajada: Acima de 10kt.

538

Visibilidade Horizontal Dada Em: Metros.

539

No METAR a Base da Nuvem Fornecida em: Incrementos de 30m/100ft

540

Ocorrendo Nevoeiro o Ar Estar Estvel. Estvel

541

Observao Meteorolgica de Superfcie: METAR.

54

2

Vento de Superfcie Flui at: 100m

543

Circulao do Ar Atmosfrico Numa Baixa Presso noHemisfrio Sul:

Ciclonica Convergente.

544

Quando Um Sistema Frontal Frio Aproxima-se:Ocorre Aumento daTemperatura & Queda daPresso

545

Fases de Uma Trovoada:Cumulus, Maturidade& Dicipao.

54

6

Turbulncia Que O corre no Vero com a Presena de

Nuvens Cumuniformes:

Convectiva.

547

Latitude Que Propicia a Formao de Massas de Ar: Temperada. 15C=59F

548

Fenmeno Provocado Por Correntes Convectivas: CU.

549

Altitude & Temperatura: Inversamente Proporcional.

550

Cu Claro com Ausncia de Tempo SignificativoCaracteriza:

Anticiclone.

551 Noite de Inverno sem Nebulosid ade e com VentoCalmo, Pela Manh Pode Ocorrer: Nevoeiro de Radiao.


27/44

552

A Previso GAMET Confeccionada Por UmCMA-1 a cada 6 horas 4vezes ao por dia.

553

A Carta SIG WX PROG Feita em Nmeros de 4 Por Dia pelo RAFC

554

A precipitao Mais Severa de Uma Trovoada Ocorre naFase de:

Maturidade.

555

Para Efeitos de Navegao Consideramos a Terra Uma: Esfera.

556

Os Meridianos e os Paralelos: Cruza-se a 90.

557

Latitudes: 00 a 90 N/S

55

8

Longitudes: 000 a 180 E/O

559

Latitude se mede No Arco de Meridiano.

560

Longitude se mede No Arco de Paralelo.

561

Rota Mais Escolhida Devido A facilidades dePlanejamento:

Loxdromica.

562

Trajetria na Superfcie Terrestre que cruza osMeridianos com ngulos Iguais

Loxdromica.

563

ORIGEM PROJEES:

564

Gnomnica: Centro da Terra.

565

Estereogrfica:Ponto Oposto ao Ponto deTangncia.

566

Ortogrfica Infinito.

56

7

Valor Angular Obtido de NV(Norte Verdadeiro) para

NM(Norte Magntico):

Declinao Magntica (DMG)

568

Linhas Isoclnicas:Unem Pontos de MesmaInclinao Magntica

569

Linhas Isopricas:Unem Pontos de MesmaVariao de declinaoMagntica

570

A Presso Atmosfrica Diminui com a Altitude... Correto

57

1

A Presso Diminui 1HPA a Cada 30 Ps que Subimos... Correto


28/44

572

A Temperatura Decresce 2C Para Cada 1000 Ps QueSubimos...

Correto

573

ALTITUDES:

574

1013,2HPA (29.92 pol. de Mercrio) Chamado de QNEou Ajuste Padro.

Inserida no Altmetro EspessaFL (Nvel de Vo)....

575

Indicada: O Altmetro Ter Como Referencia a Pressodo Local, Reduzida ao Nvel Mdio do Mar.

Tambm Conhecida ComoAltitude Presso CorrigidaPara Erros de Altitude ePresso QNH

576

Densidade:Altitude Presso CorrigidaPara Erros de Temperatura.

57

7Absoluta ou Altura:

Distncia Vertical de UmaAeronave em Relao aoTerreno Sobrevoado

578

Verdadeira:Presso Corrigida Para Errosde Presso e Temperatura.

579

Calibrada:Corrigida Para ErrosMecnicos.

580

TRANSIES ALTIMETRICAS:

58

1

QNH Para QNE:Altitude de Transio. Se noconstar em cartas ser fixada

em 3000ft na Departure

582

QNE PARA QNH: Nvel de Transio.

583

A Linha de Fora do Campo Magntico da Terra queUne os Plos Magnticos:

Meridiano Magntico.

584

ngulo Formado Entre a Corda e o Eixo Longitudinal: ngulo de Incidncia.

585

Perfil o Formato de Corte do Aeroflio Que Podem Ser:

586

Simtrico:Dividido Por Uma Linha Retaem Partes Iguais

587

Assimtrico:Aquele Que No Pode SerDividido Por Uma Linha Retaem Partes Iguais.

588

A Presso Dinmica Produzida Pelo Impacto doVento....

Relativo

589

Velocmetro um Manmetro Que Indica Velocidade doVento Relativo....

Correto

590

O CL(Coeficiente de Sustentao) Depende do: ngulo de Ataque e Formatodo Aeroflio.


29/44

591

Arrasto de Todas as Partes do Avio Que No ProduzemSustentao:

Arrasto Parasita.

592

Arrasto Induzido o de: Ponta de Asa.

593

A Sustentao Positiva:Do Intradorso Para oExtradorso, ou seja, de BaixoPara Cima.

594

Presso Que Faz o Ponteiro do Velocmetro Girar: Dinmica.

595

Distncia Terica Que a Hlice Deveria Percorrer emCada Volta:

Passo.

596

Distncia Entre o Passo Terico e Efetivo: Recuo.

597 Uma Pequena Toro na Hlice Bom Para Decolagense Subidas... Correto

598

Uma Grande Toro na Hlice Bom Para Vos deCruzeiro....

Correto

599

Principal Fora Que Age na Asa: Resultante Aerodinmica.

600

Perfil Assimtrico Possui Equilbrio: Instvel.

60

1

A Glissada Ocorre Por Inclinao Exagerada das Asas. Correto

602

Derrapagem Causada Pela Pouca Inclinao da Asaou Aplicando o Pedal Sem Inclinar Asas

Correto

603

A Velocidade de Stol: Aumenta Numa Curva.

604

Se o Diedro Nulo o Avio Torna-se: Estaticamente Indiferente.

605

ngulo de Sustentao Nula Igual a Zero no PerfilSimtrico e Negativo no Assimtrico

Correto

606 Perpedicular ao Vento Relativo: Sustentao.

607

Paralelo ao Vento Relativo: Arrasto.

608

No Velocmetro a Presso Esttica:Anula-se Dentro doInstrumento.

609

Velocidade de Mximo Alcance:e a Que Permite Voar a MaiorDistncia.

61

0

Velocidade de Mxima Autonomia: Permite Voar Mais Tempo.

61 Vo Horizontal: o Arrasto No Depende da


30/44

1 Altitude, Imutvel.

612

Velocidade de Stol:Aumenta se o Peso ForAumentado.

61

3

Diedro Enflexado: Influi na Estabilidade Lateral.

614

Fator de Carga Numa Cabrada: Positivo.

615

Maior Amplitude de Movimento: Leme de Direo.

616

A Placa Plana Num Avio Serve Para: Calcular o Arrasto Parasita.

617

Quanto Mais Alto Maior a VA.... Correto

618

O Coeficiente de Sustentao Igual a Zero no ngulode Sustentao Nulo...

Correto

619

O Coeficiente de Sustentao Maximo no ngulo deEstol....

Correto

620

O Flap Aumenta o Coeficiente de Sustentao.... Correto

621

No Teto Pratico a R/S(Razo de Subida) Igual a: 100ft/min...

62

2

O Pr-Stol Antecede o Parafuso.... Correto

623

O Slot Altera o Coeficiente de Sustentao... Correto

624

O ngulo de Inclinao No Depende do Peso... Correto

625

Em Vo Nivelado o Fator de Carga = 1...

626

Na Cabrada = Superior a 1...

627

Na Picada = Menor Que 1...

628

Efeito de Fuselagem Tem Influencia na:Estabilidade Lateral eDiminui a Estabilidade Lateral

629

A Fora de Arrasto:e Proporcional a Densidade,rea e Coeficiente deSustentao.

630

Potencia Efetiva Transformada em Trao: Potencia til.

631 Parafuso Tambm Se Chama Auto-Rotao. Correto


31/44

632

Velocidade Mnima em Vo Horizontal: Velocidade de Stol.

633

Velocidade Usada em Espera Sobre o AD: Mxima Autonomia.

634

Estrutura Monocoque: Mais Leve e Se D EmCavernas.

635

Estrutura Semi-Monocoque: Mais Usada/ Completa.

636

O Altmetro Usa Apenas Presso: Esttica.

637

O Velocmetro Usa: Presso Esttica & Dinmica.

63

8

Pane na Linha de Presso Total:Apenas o Velocmetro

Deixa de Operar.

639

Pane na Linha de Presso Esttica:Altmetro, Climb eVelocmetro Deixam deOperar.

640

Ar Mais Denso: Seco.

641

Reduzir as Rotaes do Eixo de Manivelas Para Hlice: Conjunto Redutor de Hlice.

64

2

Manuteno Programada Faz Parte da : Manuteno Preventiva.

643

Dispositivo Eltrico Que Aumenta ou Diminui o Valor daVoltagem:

Transformador.

644

Combinao Entre Massa de Ar e Massa Combustvel: Mistura.

645

Tacmetro Recebe Energia do: Gerador de Tacmetro.

646

Se Diminuir a Taxa de Compresso: A Potencia Tambm Diminui.

647 Elemento Que Protege o Platinado e Aumenta a TensoInduzida da Bobina: Condensador.

648

No Sistema de Ignio de Baixa Tenso No ExisteMagneto...

Correto

649

Razo Entre a Massa e o Volume: Densidade.

650

Fonte de Energia do Sistema de Ignio: Magneto.

65

1

Quem Mede Tenso: Voltmetro.

65 Para Que Haja Combusto Preciso: Combustvel, Oxignio e


32/44

2 Calor.

653

Quem Mede Corrente: Ampermetro em Amperes.

65

4

O Aquecimento do Ar de Induo Causa:Diminuio da Densidade do

Ar Induzido.655

Esforo Estruturar Que Faz Distoro no Corpo: Trao.

656

O Primmer Injeta no : Tubo de Venturi.

657

Leveza do Motor o Coeficiente Entre Massa DivididaPela Potencia...

Correto

658

Durante Uma Picada Violenta o Fator d e Carga PodeSer Negativo...

Correto

659

ngulo Formado Entre o Eixo Longitudinal e o Plano QueContem a Corda da Asa:

ngulo de Incidncia.

660

Sistema de Ignio Com RPM J Estabelecida aGerao de Energia Obtida Pelo Magneto

Correto

661

A Drenagem Serve Para:Eliminar gua e Impurezas doSistema.

662

Em Vo Horizontal Em Curva:

66

3

Fora Por Unidade de rea: Presso.

664

Principal Funo do Flap: Aumentar a Sustentao.

665

Duas Foras Que Ocorrem Quando o Ar Passa PelaAsa:

Sustentao &Resistncia ao Avano

666

A Bomba Principal e Auxiliar Fazem Parte do Sistema deAlimentao Por Presso...

Correto

667

O Dnamo Fornece: Corrente Continua.

668

Quanto Maior a Asa: Menor a Velocidade de Stol.

669

FG VV001 no METAR: Nevoeiro de Cu Obscuro.

670

FG OVC003 no METAR: Nevoeiro de Superfcie.

671

Tacmetro Mecnico Tem Seu Funcionamento Por: Fora Centrifuga.

67

2

Manuteno Programada Faz Parte da Manuteno: Preventiva.

67 Nuvens Associadas a uma Frente Quente: Estratiformes.


33/44

3

674

Centro de Presso de um Perfil Simtrico Imutvel... Correto

67

5

A Resultante Aerodinmica Dividida em Duas

Componentes:

Correto

676

Sustentao:Perpedicular Ao VentoRelativo e Que Sustenta oPeso do Avio.

677

Arrasto:Paralela Ao Vento Relativo eQue Prejudicial Ao Vo.

678

Quando o ngulo Positivo a Sustentao Tambm ,Qualquer Que Seja o Perfil...

Correto

67

9

O ngulo de Ataque Torna-se Nulo Quando o Vento

Relativo Sopra Na Mesma Direo

Correto

680

da Corda. A Sustentao Pode Ser Nula ou PositivaDependendo do Tipo do Perfil...

Correto

681

A Sustentao Depende de:Coeficiente, Densidade, reada Asa e Velocidade.

682

A Sustentao Proporcional a:Coeficiente, Densidade, reada Asa e Quadrado daVelocidade.

683

Turbilhonamento = Vrtice. Correto

684

Para Diminuir o Arrasto Induzido(Ponta de Asa) osAvies de Grande Rendimento

Correto

685

Possuem Asas Com Grande Alongamento, PoremPodemos Reduzir o Arrasto Induzido

Correto

686

Com Uso de Tanques na Ponta da Asa... Correto

687

Vrtice Maior:Nas Baixas Velocidades.(Decolagem, Pouso Etc.)

688 O Arrasto em Vo Horizontal No Varia Com Altitude... Correto

689

O Peso No Influi na Distancia Nem no ngulo dePlaneio, Mas Aumenta a Velocidade

e Razo de Descida...

690

Avio Com Calda Pesada Correm Risco de Entrar emParafuso Chato...

Correto

691

Parafuso Chato Sempre Uma Manobra Acidental... Correto

692

O Parafuso Uma Manobra Comandada ou Acidental... Correto

69 O Efeito de Fuselagem Influi na Estabilidade Lateral... Correto


34/44

3

694

Teto Pratico e Absoluto So Altitudes de Densidade... Correto

69

5

Com Aumento da Altitude a Velocidade Diminui... Correto

696

A Velocidade Depende do Peso... Correto

697

No Vo Planado o Avio Atinge Maior Distancia comVento de Cauda...

Correto

698

Os Trs Eixos Imaginrios do Avio Cruzam-se numPonto Chamado:

CG(Centro de Gravidade)

699

ngulo Formado Entre Eixo Lateral e Plano das Asas: Diedro.

700

ngulo Formado Entre Eixo Lateral e Bordo de Ataque: Enflechamento.

701

Velocidade Limite: a Mxima Para Qual oAvio Foi Construdo.

702

Comandante Exerce Autoridade Inerente de SuaFuno:

Desde Sua Apresentao AtaEntrega da Aeronave

703

A Aeronave Considerada da Nacionalidade do Estado: Em Que Foi Matriculada.

70

4

Aeronave em Manobras:Quando Estiver Sendo

Movimentada ou Rebocada.705

Aerdromos Civis Dividem-se em: Pblicos & Privados.

706

Aerdromos Pblicos Podem Ser Usados Por QualquerAeronave:

Sem Distino dePropriedade ou Nacionalidade

707

Pessoa Civil ou Militar Que Concluiu um Estagio deSegurana de Vo ou Modulo de

708

Preveno do Curso de Segurana de Vo (CSV) TemComo Sigla:

EC

709

Aeronave de Instruo Tambm Pode Ser Privada. Correto

710

O CBAER (Cdigo Brasileiro de Aeronutica) Classificaas Aeronaves em:

Civis e Militares.

711

Responsvel Pela Investigao de Incidente EnvolvendoAeronave Civil Brasileira:

ASV do operador da aeronave

712

Em se Tratando de Aeronave Civil, TransgressesApuradas Durante a Investigao de

71

3

Acidentes Areos Sero Punidas: Pela ANAC.


35/44

714

Atualmente o Principal Objetivo das Investigaes deAcidentes Areos:

Preveno de Acidentes

715

Aeronave Considerada Desaparecida Caracteriza: Acidente Aeronutico.

716

Grupo de Pessoas Adequado as Caractersticas de UmAcidente, Designadas Para a

717

Investigao Tem Como Sigla: CIAA.

718

Fazem Parte do SI PAER: CENIPA; SIPAA & CNPAA.

719

Elementos Civis com Curso de Segurana de VoRealizado no CENIPA, Tem Como Sigla

ASV.

72

0

Relatrio Final de Um Acidente com Aeronave Civil Tem

Carter:

Ostensivo.

721

rgo ATC Que Proporciona Separao EntreAeronaves em Vo VFR ESPECIAL:

APP

722

Para Realizao de Vo VFR em CTR e TMA o PilotoDever Apresentar na Sala AIS:

Um NTV.

723

Principal Servio Prestado no Espao Areo Classe FPara os Vo VFR:

Informao de Voo

724

Espao Areo Controlado Onde Se Pode Voar SemRadio Nem Autorizao:

Classe E.

725

O Vo Visual ESPECIAL Poder Ser Autorizado: Pelo APP, Quando Dentro daTMA.

726

AIP:Contem InformaesDuradouras , Indispensveis aNavegao Area.

727

Acima de 10000 Mil Ps a Velocidad e Mxima ParaVos VFR:

380kt

728

Uma Aeronave em Vo no FL 055 Pretende Cruzar UmaAerovia Cujo Nvel Mnimo

729 FL030. Antes de Cruzar Deve: Estabelecer Comunicaocom o rgo ACC.

730

Estando Sobre o Controle de um APP a Sep araoVertical Mnima de:

1000 Ps.

731

Estando em Vo IFR dentro de Uma TMA e SobreVertorao de um APP a

732

Responsabilidade Pela Separao nica e Exclusiva: Do Controlador.

73

3

Estando Num Ptio e Recebendo a Devida Autorizao

da Torre Para Uma


36/44

734

Ultrapassagem, Caso Ocorra a Coliso aResponsabilidade nica e Exclusiva:

Do Piloto em Comando.

735

Espaos Areos de Dimenses Definidas, Dentro doQual Existem Riscos Potenciais ou

736

Atuais a Navegao Area Denomina-se: Perigosos.

737

Sobre um Auxilio Radio Uma Aerovia Tem: Largura de 8Nm

738

P = Proibida.

739

Documentos Tcnicos Emitidos Pela OACI com Objetivod e Tornar Segura e Regular a

74

0

Navegao Area Internacional: Anexos.

741

Organizao Internacional Responsvel Pela Elaboraode Normas e Mtodos Bem

742

Como os Procedimentos Relativos a Aviao Civil doQual o Brasil Integrante:

ICAO

743

UTC:Tempo Universal Coordenado(3 hs a +)

744

HLO: Hora Local

745

HLE: Hora Legal

746

Esp aos Areos Controlados: TMA/CTR/ATZ.

747

Indicativo de Chama do rgo ATS APP``:Controle ou AproximaoQuando na chegada

748

O AFIS Prestado ao Trafego na rea de Movimento eToda Aeronave no Esp ao Areo

74

9

Inferior Num Raio de: 50 km

750

Direo do Vento Dada Pela Torre: Graus Magnticos.

751

Com Referencia a Solo ou gua o Vo VFR em RotaSer Efetuado em FL Apropriado

752

Quando Acima de: 3000 Mil Ps.

753

Os FLs de Vo Comeam A-partir de: FL030 em Diante.

754

Nenhuma Aeronave Poder Voar To Prxima a Outra, aUma Distancia:

Que Possa Ocasionar risco decoliso


37/44

755

No Responsabilidade do Piloto em Caso de Acidente:Comunicar Aos Familiares dasVtimas

756

Um dos Fatores Contribuintes Que Conduz a UmAcidente. Classificado da rea de

757

Fator Humano: Aspecto Fisiolgico.

758

VFR No Estaro Sujeitos a Autorizao ATC QuandoVoando Nos Esp aos Areos:

E,F e G.

759

Aeronave No Obteve Contato com APP na Entrada daTMA, Quantos Minutos de Vo

760

do AD Dever Estabelecer Contato com a Torre: 05 Minutos.

76

1

Autoridade Competente Para Realizao de Uma

Atividade Tcnica E specifica em Uma762

Aeronave Civil: ANAC.

763

VASIS:Indicador Visual daRampa de Aproximao.

764

Chama Ateno Entre o Por e Nascer d o Sol ou emQualquer Outro Perodo Que Se Julgue preciso

Luzes de Anti-coliso.

765

Aflio: Terra Mais Longe do Sol.

766

Perilio: Terra Mais perto do Sol.

767

O Ar Classifica-se em: Seco, mido e Saturado.

768

O Ar Seco Mais Pesado que o Ar mido. Correto

769

Albedo Mdio da Terra: 35% = 0,35

77

0

Cavado:Est Associado a um Mau

Tempo.771

Ventos Anabticos: Sobem Durante o Dia.

772

Ventos Catabticos: Descem Durante a Noite.

773

Brisa Terrestre: Terra Para o Mar a Noite.

774

Brisa Martima: Mar Para Terra de Dia.

775

Abaixo de 10000 Mil Ps a Velocidade Mxima de: 250KT.


38/44

776

Em Caso de bito Abordo o Comandante DeveProvidenciar na Prxima Escala a

777

Presena: De Uma Autoridade Policial.

778

Ventos Foehn:Ar Quente e mido que Sobedo Lado Barlavento de UmaMontanha depois Desce pelolado Sotavento Quente e Seco

779

Mones:Vento Que Varia de direopelas estaes do ano.

780

S Decolar com 120 a 130% da Velocidad e STOL. Correto

781

Estvel:Avio Tende a Voltar aoEquilbrio

782

Instvel:Avio Tende a Afastar-seMais do Equilbrio

783

Indiferente:Avio Continua Fora doEquilbrio

784

Fatores Que Influem na Estabilidade Lateral:

Diedro; Enflechamento; Efeitode Quilha; Efeito defuselagem e distribuio dePesos.

78

5 Diedro Positivo:

Aumenta a Estabilidade

Lateral.

786

Diedro Negativo: Diminui a Estabilidade Lateral.

787

Asa com Enflechamente Positivo: Tende a Ser Estvel.

788

Asa com Enflechamento Negativo: Tende a Ser Instvel.

789

Efeito de Fuselagem: Diminui a Estabilidade Lateral.

790

Parafuso Tambm Conhecido como Auto Rotao. Correto

791

Principal Fonte de Energia Num Avio:Dnamo. (Carrega a Bateria eFornece Corrente Continua)

792

A Massa Tambm Denominada Terra. Correto

793

Aspecto das Nuvens: Podem Ser:Estratiformes ouCumuliformes.

79

4 ALTURA DAS NUVENS " Imagine um Boneco"


39/44

796

Nuvens Altas =CABEA DO BONECO (Tano Alto do Corpo) CI, CC,CS

79

7 Nuvens Mdias =

ABDOMEN DO

BONECO (Ta No Meiodo Corpo) AC,AS,NS

798

Nuvens Baixas =SAPATO DOBONECO (Ta em Baixo doCorpo) ST, SC

799

PARTICULARIDADES DAS NUVENS:

800

Nuvens com Desenvolvimento Vertical: CU e CB.

801 Indica Base da Corrente de Jato CC.

802

No Forma Halo, Cinza ou Azul; Cristal de Gelo: AS.

803

Muito Baixa; Cinza; Garoa: ST.

804

Cinza ou Branca; L enol; Partes Escuras; TurbulnciaDentro Apenas

SC.

805

Muito Grossa; Escura ou Cinza; Precipitao QuaseIntensa:

NS.

806

Contornos Bem Definidos; Couve-flor; Pancadas deChuva; Perigo Para Aviao:

CU.

807

Fenmenos Meteorolgicos Mais Importantes OcorremNa:

Troposfera.

808

Isotrmia: Tropopausa.

809

Baixa Atmosfera: Troposfera.

810 Albedo Mdio da Terra: 0,35 35%

811

Nevoeiro de Vapor: Adveco.

812

Nevoeiro de Radiao: Massas de Ar.

813

Camada Limite Estende-se At: 100m

814

SEPARAO DAS NUVENS: 5.000 Ps / 1500m

81 Horizontal:


40/44

5

816

Vertical: 1.000 Ps / 300m

81

7

AUTONOMIA:

818

Avio: A + B + 45

819

Helicptero: A + B + 20

820

CLASSIFICAO DO ESPAO AREO:

821

AWY INFERIOR:

822

Limite Vertical Inferior: 500 ps Abaixo do FLmnimo Indicado na ERC.

823

Limite Vertical Superior: FL245 Inclusive.

824

AWY SUPERIOR:

825

Limite Vertical Superior: Ilimitado.

82

6

Limite Vertical Inferior: FL245 Exclusive.

827

ALTURA MINIMA DE VO:

828

Locais Povoados:1000 ps Acima do PrdioMais Alto.

829

Mar: 500 Ps.

830

ESPAOS CONDICIONADOS:

831

P: Proibidos

832

D: Perigosos

833

R: Restritos

834

Durante Uma Descida em Vo Planado, o Peso NoInfluir no ngulo de Planeio...

Correto

83

5

Quanto Menor a rea da Asa: Maior Tem de Ser a

Velocidade...

Correto

83 FASES DE PERIGO: INCERFA INCERFA: * 30 minutos Aps


41/44

6 Comunicao

837

* 30 minutos Aps ETA.

83

8

ALERFA ALERFA: * Aps Incerfa.

839

* 5 Minutos Aps ETA QuandoAutorizado Pouso.

840

* Condies OperacionaisAnormais.

841

* Interferncia Ilcita

842

DETRESFADETRESFA: * Aps Alerfa(SAR).

843

* Aps Reserva deCombustvel.

844

* Possvel Pouso Forado.

845

H: Pesada

846

M: Mdia

84

7

L: Leve

848

POSIES NO CIRCUITO:

849

01 Posio de Estacionamento

850

02 Ponto de Espera

851

03 Cabeceira

852

04 Perna do Vento

853

05 Pista de Pouso e Decolagem

854

Largura de Uma RNAV: 43NM (80KM)

855

rea de Manobras:Destinada ao Pouso,Decolagem e Txi Excluindoos Ptios.

856

rea de Movimento: Destinada a Pouso, Decolagem e Txi, Est


42/44

Integrada Pela rea deManobras e os ptios. (ouseja inclui ptios)

857

rea de Pouso:Destinada a Pousos eDecolagens.

858

Contedo da Mensagem de Posio:Identificao da Aeronave,Posio, Hora, FL ou Altitudee prxima posio

859

VFR Especial:

S no Perodo Diurno. Teto300m / Visibilidade 3000m ouValor Constante ou da SID ouo que for superior.

860

rgos Que Fazem Parte da Estrutura do SIPAER: CENIPA, SIPAA E CNPAA.

861

T Horizontal:

Indica o Sentido de Pouso ouDecolagem; A Noite DeverSer Iluminado com luzes decor branca

862

Quadrado Vermelho com Uma Diagonal Amarela:Precaues EspeciaisDurante aproximao e pouso

863

Quadrado Vermelho com Duas Diagonais Amarelas: Pousos Esto Proibidos.

864 Halter Branco:

Devem Pousar, Decolar e

Taxiar Exclusivamente emPistas Pavimentadas.

865

Halter Branco com 2 Traos Pretos:

Devem Pousar e Decolar emPistas Pavimentadas Poremoutras Manobras Podero serFeitas em Outros Pontos doAD

866

CTR Classe B:Os VFR Recebem o Controlede Aproximao.

867 Aps Um Acidente... O Piloto Ter a CCF Cancelada! Correto

868

Altitudes de Transio de Cada AD consta nas: IAC/SID.

869

Hora Estimada de Sobrevo: ETO.

870

No Plano AFIL o Item Hora Ser Preenchido com: A Hora Real de Decolagem.

871

VFR no FL055 em CTR ou TMA Classe D:Limite de Velocidade de250kt.

87 Luz de Navegao Nas Pontas de Asa: Direita Verde


43/44

2

873

Esquerda Vermelha.

87

4

Altura das Nuvens: Baixas: Solo a 2 km

875

Mdias: Entre 2 a 7 km

876

Altas: 5 s 13 km em Mdia.

877

Hlice de Passo Varivel Automtica Tambm Conhecida Como:

De Velocidade Constante

878

TIPOS DE INCNDIO:

879

Classe A (gua): Madeira, Papel e Tecidos.

880

Classe B (Espuma ou P Qumico):Lquidos Inflamveis ComoGasolina, gua.

881

Classe C (P Qumico):Materiais Eltricos Como Fiose Isolantes.

882

Classe D (P Seco):Metais como Magnsio dasRodas.

88

3

Para Que Haja Combusto Precisamos de:Combustvel, Oxignio e

Calor.884

Mtodo Mais Usado Para Medir a Viscosidade do leoLubrificante:

SAE ou Saybolt.

885

Aerdinos: Mais pesado Que o Ar.

886

Aerstatos: Mais Leves Que O Ar.

887

Inverses Trmicas na Superfcie Causa: Nevoeiro.

888

O Fenmeno do Halo Mais Comum Nas Nuvens: CS.

889

Massa de Ar Com Cu Claro e Boa Visibilidade, BaixaTemperatura:

CPK.

890

Massa de Ar Polar Fria Formada no Pacfico: MPK.

891

No Hemisfrio Sul Voando Para Um AnticicloneReceber Vento de:

Esquerda.

89

2

Nevoeiro Considerado Como Tal:Quando a Visibilidade For

Inferior a 1000m.


44/44

893

Litometeoro Que Mais Restringe a Visibilidade noMomento do Pouso:

Nvoa-Seca.

894

Nuvens Cirrocumulus Indica: Turbulncia em Nveis Altos.

895

Presso Atmosfrica Reduzida ao Mar Para Fins: Meteorologicos: QFF.Aeronuticos QNH

896

CAVOK: Visibilidade de 10 km ou Mais.

897

RERA: Chuva na Hora Passada

898

Nuvens Compostas Por gua: So do Estagio Baixo.

89

9

Sistema Frontal:Representa Uma Frente

Estacionaria.900

Ventos Pertencentes Circulao Inferior: Fluem At 20 Mil Ps.

901

Nuvens Associadas a Uma Frente Quente So: Estratiformes.

902

Frente Fria Numa Carta Sinptica: Linha Azul.

903

Frente em Formao: Frontognese.

904

Frente Fria: So as Mais Rpidas eViolentas.

905

Primeira Fase de Uma Trovoada: Cumulus ou Formao.

906

ESCALA DE CLAREZAS:

907

1 ININTELIGIVEL

90

8

2 ININTELIGIVEL POR VEZES

909

3INTELIGIVEL COMDIFICULDADE

910

4 INTELIGIVEL

911

5PERFEITAMENTEINTELIGIVEL.

questoes piloto privado

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