AEAMESP 2008

PROJETOMETRO SUL DO TEJO

Área ao Sul da RegiãoMetropolitana de LisboaMunicípios de Almada,Seixal e Barreiro

Conexão a uma auto-estradaimportante para o turismo ea economia do Sul do país

Trânsito de balsas e barcas que movimentammilhares de passageiros/dia

Localização de uma importante Universidade

Região de domínio econômico

Rede de Transportes

Centro de Manutenção

Linha 1 Cacilhas – Corroios13 paradas7,2 kmheadway de 5 minutos

Linha 2 Corroios – Pragal9 paradas5,8 kmheadway de 10 minutos

Linha 3: Cacilhas – Universidade13 paradas6,6 kmheadway de 7,5 minutos

Histórico do projeto

Março de 2004 Problemas de

acesso às localidades das obras

1994: Contratação do projeto

básico, através dos Municípios,

apoiado pelo Governo

Final de 1998 Escolha do

modelo de implantação (PPP)

Setembro de 1999 Lançamento do edital

Junho de 2000Submissão de propostas

Novembro de 2000Escolha de 2 proponentes

Estimativa comum de demanda

Março de 2001Municípios entregam

desenho de inserção urbana

Julho de 2001Submissão de propostas

revisadas

Agosto/01 – Janeiro/02Avaliação e negociação

final com 2 proponentes

Fevereiro/02 Divulgação da

vencedora, negociação final

e estabelecimento da MTS

Julho de 2002Assinatura do contrato e

início do financiamento

Julho de 2002Assinatura do contrato e

início do financiamento

Dez 2002 Ordem de serviço

após estudos de impacto

licenciamento ambiental

Outubro de 2005 Entrega de todos

os veículos

Dezembro de 2005Aceitação provisória

Março de 2006 Governo

nomeia uma comissão para

negociação compensação

Janeiro de 2007 Fechamento do

acordo de compensação Governo,

concessionária e fornecedores

Maio de 2007Inauguração do primeiro

tramo da rede

Setembro de 2008Rede completa

Parceiros Privados

Fornecedores de equipamentos

Elétrico Mecânico

Operadora

Empreiteiras

Banks FinancingAgreementFinancingAgreement

Metroligeiro

Civil Works

SupplyContract

ILD

SupplyContract

ILD

ConstructionContract

ILD

ConstructionContract

ILD

SupplyContractTicketing

SupplyContractTicketing

SupplyContractRS+PM

O

SupplyContractRS+PM

O

Operation &Maintenance

Contract

Operation &Maintenance

Contract

GrantorPortuguese State

ShareholderSubscriptionAgreement

Shareholders

MECIJ. Jeronimo

Teixeira Duarte

Engil Mota Sopol

ConcessionaireMTS

ConcessionContract

Insurers

InsurancePolicies

ExpropriationProcedure

GrantorPortuguese State

ShareholderSubscriptionAgreement

ShareholderSubscriptionAgreement

Shareholders

MECIJ. Jeronimo

Teixeira Duarte

Engil Mota Sopol

Shareholders

MECIJ. Jeronimo

Teixeira Duarte

Engil Mota Sopol

ConcessionaireMTS

ConcessionContractConcessionContract

Insurers

InsurancePoliciesInsurancePolicies

ExpropriationProcedureExpropriationProcedure

Risks for StudiesAffected ServicesRisks for StudiesAffected Services

Barraqueiro

Ticketing Vehicles + PMO ILD Equipment

Barraqueiro(27 years)

MECI

ILD Subcontract

Barraqueiro

Ticketing Vehicles + PMO ILD Equipment

Barraqueiro(27 years)

MECI

ILD Subcontract

Estrutura contratual

Municipalities

(Almada, Seixal, Barreiro)

CooperationProtocol

� Duração do contrato de concessão – 30 anos

- Período de construção (Obras Civis e fornecimento de equipamentos) – 3 anos

- Operação do sistema – 27 anos

� Retorno do investimento = Bilhetagem + Anúncios

� Garantias sobre demanda:

Três bandas de trafego (“TB”):

- Banda inferior: Compensação da concessionária através de subsídio pela

Garantidora, até o limite máximo dos ingressos da bilhetagem

conforme nível mínimo do quadro de referência.

- Banda de Referência: Sem compensação por parte da

concessionária ou da Garantidora

(Modelagem financeira balanceada)

- Banda superior: A Concessionária deve compartilhar os

ingressos excedentes da bilhetagem com a Garantidora

(com relação à Banda de Referencia), dependendo se este

excedente se encontra dento ou acima da banda superior.

Modelo Contratual

� Veículo Bidirecional 100 % piso baixo

� Capacidades máximas:232 (4 pax/m2);

311 (6 pax/m2)

� Assentos: 78

� Velocidade máxima: 70 km/h

� Portas por lado: 5 duplas (1.300 mm)

� Altura do piso: 300 mm

� Comprimento: 36,36 m

� Largura: 2,65 m

� Ar condicionado

� Validadores de passagens: (próximas às portas): 8 / veículo

Material Rodante

ViaVia dupla, semi-segregada, dentro de canteiro próprio e embutida no pavimento nas regiões de cruzamento e interferência com o trânsito de automóveis. Controle de tráfego preemptivo para os VLTs.

Sistema de Informação aos PassageirosPainéis de Informação nas estações Sistema de anúncio ao público

TelecomunicaçõesCFTVSistema de intercomunicação incorporadoàs máquinas de venda de passagens

BilhetagemSistema integrado à rede metropolitana de transportes já existente Bilhetes sem contato

OperaçãoDiariamente das 5:00h às 2:00hPeríodos de pico com 3 h (6:30 às 9:30h e 17:00 às 20:00h)

Sistemas

Sistemas

Equipagem e manutenção do Centro de Manutenção:

� Torno rodeiro;

� Máquina de lavar carros, inclusive tratamento de água e de resíduos;

� Pontes rolantes, Guindastes e Macacos;

� Sistema de Ar Comprimido;

� Veículos Auxiliares (Resgate, Veículo Multifuncional, Empilhadeiras);

� Equipamento central de aspiração de pó;

� Ferramentas e máquinas especiais para o Material Rodante e Infra-estrutura, incluindo equipamento para reencarrilhamento;

� Equipamento para limpeza em geral (unidades de alta pressão), Tratamento de superfícies (Cabine de pintura), Depósito (Prateleiras e plataformas).

Centro de Manutenção

Obrigações contidas no contrato de manutenção:

� Material Rodante

� Via permanente, inclusive cruzamentos

� Iluminação pública

� Encaminhamento de cabos

� Sistema de Baixa tensão

� Serviços prediais do , como:

– Sistema de Ar Condicionado;

– Alarme de incêndio;

– Sistemas No-Break;

– Redes fixas TI, etc.

Serviços agregados

Earthing Test

by CON / ML

IT-SIG-3

SIG RST

Route Run Test

DIT

IT-SIG-4

SIG RST

Route Request

DIT

IT-SIG-1

SIG TEL

Data Communication

SIT

IT-SIG-2

SIG TW

Signal Visibility

DITElements

in / near

Espaço

Canal

Structure Gauge

Test

by CON / ML

Ensaios experimentais do MST sem passageiros / Experimental Tests of the MST without passengers

OCL

CCT

IT-OCL-1

OCL TPS

Energisation OCL

SIT

IT-LBS-1

LBS TPS

Energisation Auxiliaries

SIT

IT-SCA-1

SCA LBS TPS

SCADA Central Functions

SIT

TPS

CCT

LBS

CCT

IT-OCL-2

OCL RST

Hot Slide Test

DIT

IT-SAE-1

SAE RST

Train Positioning

DIT

IT-SAE-3

SAE AFC TEL

Ticketing Integration

DIT

SCADA

CCT

Track

Certified ready

for operations

by CON

TLC

Preemption

Equipment

CCT

SmartInfo

(station level)

CCT

IT-TEL-1

TEL RST

Radio Coverage

DIT

Ticketing

Ready for

integration by

CON

Telephone

and CCTV

CCT

SIG

Lineside and

System Level

CCT

IT-TPS-3

TPS RST

Start-Up Load Test

DIT

HV 60kV

CCT

RST

FTR

IT-TPS-1

TPS OCL

Short Circuit Test

SIT

IT-SAE-2

SAE TEL

Station Display + Public Address

DIT

IT-XXX-1

XX XX

Test Name

Test Name

X

Legend: Subsystem, Systems involved

Test Type:

- CCT (ILD/WSE) Subsystem’s Commissioning Completion Test Precondition for Integration Test Phase

- FTR (RST) Final Trial Runs of Vehicles Precondition for Integration Test Phase

- SIT Static Integration Test (Subsystems set up and execute tests)

- DIT Dynamic Integration Test (SPM sets up, manages, coordinates and executes with subsystem support)

XXXX

X

Tests can be executed in

parts, but must be repea-

ted for the entire system

XXXX

X

Tests will be executed in

parts (e.g station by

station, section by

section, train by train)

dependency of tests:

Test 2 cannot completely finished

without test 128.03.2005

1 2

To TPS

(Pragal only)

Communicationsoutside Siemens

(TW / AFC)

Power

SAE

Rly. Signalling

Vehicles

IT-TLC-1

TLC RST

Semaforisation

DIT

IT-RST-1

RST ALL

Dynamic Envelope

DIT

IT-TPS-2

TPS RST

Outage Test

DIT

TLC - SLAT

Installations

CCT

TETRA

Radio System

CCT

LIO + IBIS

(PCC + train

level)

CCT

SAE

WLAN (PMO)

CCT

FO-

Network

IT-SIG-5

SIG RST

Technical Headway Test

DIT

Tests by

Others

Semaforisation

Demonstração do MST / Demonstration of the MST

Workshop

Equipment

CCT

IT-WSE-1 / IT-WSE-2

WSE RST

UWL,

Lifting Line

SIT

End of Commissioning - Start of Static Integration

Doors

Fire alarm

UPS

HAVAC

Commis

sioning

Phase

IT-WSE-3

WSE RST

Washing Plant

DIT

Inspecção e Integração do Metro Sul do Tejo

Start of Dynamic Integration (= Start of Pre-Exploration)

Integração dos sistemas

� Interfaces com outros sistemas públicos de transporte – rodoviário, ferroviário e balsas

� Máxima qualidade do serviço

� Minimização dos riscos para o garantidor (Estado Português)

� Modelo realista baseado em previsões de demandas precisas

Operação

� Criação de uma alternativa confiável e confortável para o usuário de automóveis;

� Reorganização do espaço urbano no entorno das vias pelas quais circula o MTS, afetando a alocação da população, segurança, conforto e percepção estética;

� Melhora generalizada do acesso da população à Região Sul da Região metropolitana;

� Descongestionamento do acesso Sul de Lisboa através de uma melhor articulação entre os modais – estruturada pelo MTS;

� Diminuição dos tempos de viagem, refletindo em uma melhora significativa da economia local e regional;

� Aumento da oferta da capacidade e qualidade do transporte público, melhorando as condições de mobilidade;

Vantagens da introdução do MTS

Obrigado por sua atenção!

Peter Andreas GölitzTel: (+11) 3908-2271peter.golitz@siemens.com