projeto integrador 2011 - metropolitano de são paulo

Universidade Nove de Julho

Junho 2011

Projeto integrador

Metrô de São Paulo

Universidade Nove de Julho

Junho 2011

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Integrantes do grupo

CAROLINA ROSA

LAILA KUTTNER

LYGIA COSTA

NATHALIA GHILARDI

RENAN PEREIRA

2

Sumário

1. HISTÓRIA DO METRÔ .....................................................................................................04

1.1 SINDICATO............................................................................................................08

2. LINHAS...............................................................................................................................11

3. PAUTAS (MOTIVACIONAIS/ INSTITUCIONAIS/ FAMILIAR/ EDUCATIVA/

ASSOCIATIVAS/ ORIENTAÇÃO) .........................................................................................11

4. HISTÓRIAS CURIOSAS ....................................................................................................23

5. COMUNICAÇÃO OFICIAL E NÃO OFICIAL..............................................................29

6. PUBLICIDADE.................................................................................................................33

7. SATISFAÇÃO E INSATISFAÇÃO........................................................................40

8. WEB (REDES SOCIAIS)/ MC DO METRÔ/ PASSAGEM DO METRÔ................42

9. POLÊMICAS/ SEGURANÇA/ VANDALISMO.......................................................47

10. EVENTOS (NO PANTS DAY/ SUBWAY PARTY/ PARADA GAY/ VIRADA

CULTURAL/ FLASH MOB).......................................................................................49

11. RESPONSABILIDADE SOCIAL...................................................................

12 . CONTEÚDO CULTURAL ........................................................................56

1. HISTORIA DO METRÔ

3

O Metrô é um dos maiores movimentadores das massas populares no mundo

o que, trocando em miúdos, significa uma minhoca de aço lotada de gente

amontoada. O Metrô surgiu na segunda metade do século XIX com o intuito de

levar a população proletariada para os grandes centros, ou seja, para o local de

trabalho. Rapidamente se tornou um meio popular de locomoção, pois o êxodo

rural estava no ápice, e vagas de trabalho estavam transbordando na

Revolução Industrial. O metrô foi idéia de alguma mente brilhante da Inglaterra

que resolveu usar o sistema de esgotos de Londres a carregar outra coisa além

de dejetos. Obviamente, o objetivo original nunca foi atingido.

O Metrô de São Paulo ou Metropolitano de São Paulo, conhecido

popularmente como Metrô, é um sistema metropolitano que serve a cidade de

São Paulo, operado pela empresa de capital misto do estado de São Paulo

Companhia do Metropolitano de São Paulo. Fundada no dia 24 de abril de

1968, a empresa é responsável pelo planejamento, projeto, construção e

operação do sistema de transporte metropolitano na Região Metropolitana de

São Paulo. Tendo a maior parte de seu controle acionário associada ao

governo do estado, é subordinada à Secretaria dos Transportes Metropolitanos

do Estado de São Paulo. Integra também Rede Metropolitana de Transporte de

São Paulo. A empresa privada Via Quatro opera a recém-inaugurada Linha 4

do sistema.

Atualmente o Metrô de São Paulo é considerado o melhor sistema de

transporte sobre trilhos da América. O sistema está em operação e em

expansão, com uma alta capacidade e um sistema de interligação para o

transporte de massa na região metropolitana. Operacional desde 14 de

setembro de 1974, o Metrô atualmente possui uma extensão de 70,6

quilômetros de linhas ferroviárias distribuídas em cinco linhas, ligadas por 62

estações.

Compõem o sistema as linhas

1-Azul (Jabaquara - Tucuruvi)

2-Verde (Vila Prudente - Vila Madalena)

3-Vermelha (Corinthians-Itaquera - Palmeiras-Barra Funda)

4-Amarela (Butantã - Paulista) e

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5-Lilás (Capão Redondo - Largo Treze).

O sistema é interligado gratuitamente com a Companhia Paulista de Trens

Metropolitanos (CPTM) nas estações Brás, Palmeiras-Barra Funda, Luz e

Santo Amaro, e em outros terminais de transporte intermodal na cidade de São

Paulo. Diariamente o Metrô transporta 3,4 milhões de passageiros.

A HISTÓRIA;

Em 1968 São Paulo já despontava como uma imensa e movimentada cidade

em desenvolvimento comercial e industrial, caracterizando-se como sendo a

metrópole que mais crescia no mundo. Era natural que todo esse crescimento

acarretasse problemas graves á essa comunidade; principalmente com relação

ao transporte coletivo urbano.

Transporte era um problema diário para o paulistano, que não podia mais

continuar perdendo horas de trabalho, lazer e convívio com a família nas filas

de ônibus. Ele precisaria de um meio de transporte que fosse rápido e seguro,

principalmente na hora do Rush. A solução era apenas uma: o Metrô.

Surge assim o projeto da primeira linha do metrô, ligando o Norte ao Sul da

cidade, passando pelo coração de São Paulo, com uma extensão de 17

quilômetros e 20 estações. As obras das linhas Norte e Sul, hoje chamada de

Linha Azul, iniciaram-se no dia 14 de dezembro de 1968 na altura do nº 1500

da Avenida Jabaquara.

A população acompanhou atenta a construção da sua primeira linha de metrô.

As obras foram divididas em 10 trechos e realizadas utilizando-se avançadas

técnicas construtivas.

14 de Setembro de 1974. Tem inicio a operação do primeiro trecho da Linhas

1 Azul, ligando Jabaquara a Vila Mariana.

Aos poucos os paulistanos vão descobrindo esse novo caminho. Um ano após

sua inauguração a Linha 1 Azul já operava de Santana a Jabaquara, porém a

Estação Sé ainda não estava concluída. Para construir a maior estação do

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sistema e abrir horizontes à urbanização do centro da cidade foi necessário

demolir o Edifício Mendes Caldeira.

Manhã do Dia 16 de Novembro de 1975. Praça da Sé e Praça Clóvis

Bevilacqua; Um prédio de 30 pavimentos foi demolido em apenas 8 segundos;

Edifício Mendes Caldeira; 500 kg de dinamite. Derrubados para construir a

principal estação de São Paulo, a Sé.

A demanda de transporte coletivo continuava aumentando numa proporção tal

que vários corredores de tráfego já estavam em nível de saturação, como era o

caso das avenidas Celso Garcia, Rangel Pestana e Radial Leste; Era

necessário uma solução rápida. Assim, no dia 26 de fevereiro de 1977 foram

iniciadas as obras da segunda Linha do Metrô de São Paulo. A linha 3

Vermelha. Um velho sonho estaria sendo realizado.

Enquanto as obras da Linha 3 Vermelha avançavam rumo ao leste, no dia 17

de fevereiro de 1978, foi inaugurada a Estação Sé, onde futuramente as

Linhas 1 Azul E 3 Vermelha se cruzariam em diferentes níveis, possibilitando a

transferência entre as duas linhas.

10 de Março de 1979. Dia de festa no Brás. Estava sendo entregue á

população o trecho Sé/Brás do Metrô para uso comercial. Tinha inicio a

operação da Linha 3.

Desde então a linha não parou de crescer. Novas estações foram sendo

inauguradas, e em dezembro de 1988 toda a linha 3 Vermelha estava em

operação. Enquanto isso outra linha começava a ser construída. Desta vez,

atravessando a Avenida Paulista, estavam sendo realizadas as obras do trecho

Clínicas da Linha 2 Verde do Metrô de São Paulo.

No dia 25 de janeiro de 1991, a cidade de São Paulo completava 437 Anos e a

população ganhava de presente mais uma linha de metrô. O trecho

Paraíso/Consolação começava a operar. Dezenove meses depois, em

setembro de 1992, foram inauguradas as estações Ana Rosa e Clínicas. A

ampliação da rede continuava, e em 1998, cinco novas estações foram

entregues á população. A linha azul avançou para o Norte com a inauguração

das estações Parada Inglesa, Jardim São Paulo e Tucuruvi. E a linha 2 ,Verde,

recebeu duas estações, Sumaré e Vila Madalena.

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Ainda em 1998, mais uma nova linha de metrô começou a ser construída.

Quem morava na região Sul da cidade poderia contar com a Linha 5 Lilás, que

ligaria em sua primeira etapa do Capão Redondo ao Largo 13.

A Linha 5 lilás iniciou sua operação comercial em Outubro de 2002, permitindo

novas possibilidades de integração e facilitando a vida das pessoas.

14 de Setembro de 2004. O metrô completa 30 anos de operação comercial.

Com um sistema de gestão da qualidade implantado, e os processos da

operação e da manutenção, certificados pela norma NBR ISO 9001/ Versão

2000, o metrô é considerado o melhor transporte da região de São Paulo com

indicio de 91 % de aprovação, conforme pesquisa realizada pela Associação

Nacional de Transportes Públicos.

Sempre preocupado em oferecer um serviço de alta qualidade aos seus

usuários, o Metrô de São Paulo se destacou mais uma vez pelo seu

pioneirismo, quando, em 2002, foi o segundo metrô do mundo a obter a

certificação da qualidade para operação de suas linhas.

Desde o momento em que entra nas dependências do sistema até o seu

desembarque o usuário é recebido por empregados treinados e capacitados

para dar uns atendimentos diferenciados, baseados numa política que busca

garantir a satisfação do cliente e implementar continuamente melhorias nos

seus processos. Hoje, mais de um milhão e oitocentos mil usuários são

transportados diariamente pelas quatro linhas em operação, com 52 estações

distribuídas em 57,6 km de extensão.

Para transportar tanta gente com segurança e pontualidade, entra em ação

uma sofisticada logística promovida pela área de manutenção, que tem a

missão de assegurar a disponibilidade operacional dos equipamentos em

instalações do sistema. Sempre de acordo com os padrões requeridos.

As equipes de manutenção atuam de forma conjunta e eficiente durante 24

horas/ dia para garantir um bom atendimento no transporte. Cumprindo seus

papéis sociais, preocupados com a gestão ambiental, o metrô de São Paulo,

implantou modificações nos seus processos, visando facilitar o acesso ao

sistema das pessoas com deficiência, reduzir ruídos e fumaça provenientes de

grupos geradores diesel reutilizar água para a lavagem dos trens e vias, tratar

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adequadamente os resíduos contaminados oriundos dos serviços de

manutenção e separar materiais inservíveis para reciclagem.

1.1 SINDICATO; ·.

→ História

Em Setembro de 1981 foi fundado o Sindicato dos Metroviários, mas suas

histórias de lutas, conquistas começaram em Fevereiro de 1970 quando foi

fundado o Metrô-Clube. Mesmo ainda não constituindo uma categoria com

unidade essa pode ser considerada a sua primeira manifestação de

organização de metroviários.

Na época o Metrô era um projeto muito recente, o total de associados era de

311 metroviários e eles podem ser considerados os percussores da criação do

Sindicato de hoje.

Apenas faltava o título de entidade sindical para Aemesp, então começaram a

organizar assembléias, promoviam debates, torneios de futebol, aulas de

capoeira, reunia os metroviários para projeções de filmes, promovia passeios

ao Sesc, festas juninas, entre outros.

Uma das maiores conquistas foi em 1989 o direito de uso do bilhete único onde

os funcionários não precisam pagar o Metrô para utilizar.

Então em 24 de Agosto de 1981 os metroviários receberam do governo federal

a Carta Sindical, que confere à entidade já organizada o poder de

representação legal da categoria, passando esta a se chamar Sindicato dos

Trabalhadores de Transportes Metroviários de São Paulo.

→ A luta do Sindicato contra a privatização do Metrô de São Paulo

Em 1992, um projeto de lei do então governador de São Paulo Antônio Fleury

Filho pretendia incluir o transporte no rol das privatizações, por meio da entrega

do Metrô. Iniciava-se então a intensa batalha contra a entrega do Metrô à

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iniciativa privada, que perdura até hoje.

Passado dois anos, o governo continuou com o objetivo de “abocanhar” todo o

setor de transporte em São Paulo, então o Sindicato iniciou mais uma

campanha, mas em defesa do Metrô como empresa pública e pela garantia de

transporte bom e barato, a campanha mostrou a população à importância de

lutar pela garantia do Metrô estatal e com tarifas acessíveis. Os metroviários

lutavam também pelo aumento das linhas e contra o sucateamento e as

demissões.

Em 1995 com o governo na mão de Mario Covas um abaixo assinado pedindo

a extensão das linhas e mostraram preocupação com o incentivo à utilização

do transporte público.

Em 1998 durante um seminário Metroviário e Ferroviário discutiram problemas

da privatização, enquanto isso o Plataforma também denunciava os transtornos

causados pelas privatizações e terceirizações.

O metrô em Setembro de 1999 completava 25 anos e era considerado o

melhor meio de transportes pelos paulistanos, mas sofria de vários problemas

como: falta de funcionários, verbas para manutenção e expansão e foi com isso

que o Sindicato intensificou a sua campanha, recebendo apoio de

trabalhadores, entidades, entre outros.

Essa é uma briga que persiste até hoje.

Linha 4- Amarela

É a primeira do Brasil a ser operada por meio de parceria pública-privada, a

iniciativa privada tem trinta anos para explorar a linha, em troca à

concessionária investira em trens, além de outros investimentos. Isso gerou

uma indignação por parte dos funcionários, que acham isso é uma

“privatização”, fizeram uma greve no dia 15 de Agosto de 2006, mas a greve

não conseguiu impedir o processo.

A parceira-privada funciona assim:

O governo do Estado investirá mais de US$ 922 milhões, ou 73% dos recursos,

enquanto a iniciativa privada investirá US$ 340 milhões, 27% do total;

• O consórcio vencedor terá a concessão da linha por 30 anos, sendo

obrigado a manter e operar, tendo a receita tarifária em retorno;

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• O Concessionário terá o direito de explorar empreendimentos

associados nas estações, tais como lojas, shoppings, estacionamentos,

publicidades durante o prazo de concessão;

• Foi instituído mecanismo de compensação financeira entre o Estado e o

Concessionário, caso a demanda seja inferior ou superior ao previsto.

→ Atualmente

Atualmente o sindicato esta em outra luta, as reivindicações e são:

• Reajuste de 10,79%, conforme IGPM, para reposição da inflação;

• Produtividade de 13,80%, conforme ICV-Dieese;

• Reajuste de 13,90% para o VR;

• Aumento do valor da cesta básica e do VA para R$ 311,09;

• Equiparação salarial e Plano de Carreira;

• PPP para aposentadoria e plano de saúde para os aposentados;

• Não à privatização das L4 e L5;

• PR igualitária;

• Licença maternidade de seis meses;

• Anistia aos demitidos;

E não podemos esquecer que em todas as lutas do Sindicato ele sempre

coloca que o Metrô precisa de mais expansões e mais funcionários para

atender melhor os usuários que a cada dia crescem mais.

O Metrô e o Sindicato já tiveram várias reuniões onde suas propostas foram

colocadas e infelizmente não chegaram em nenhum acordo, então em

assembléia no dia 26/05/2011 o Metrô declarou greve para o dia 01/06/2011.

Se o Metrô não apresentar nenhuma proposta nova até às 18h do dia

31/05/2011 a greve realmente acontecerá no dia primeiro de junho.

Em nota divulgada, o sindicato dos metroviários declarou: "Diante de mais esta

demonstração de pouco caso com o sufoco que a categoria enfrenta dia e noite

para atender a população, a categoria não teve alternativa, senão decretar

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greve para o dia 1º de junho".

O Metrô acionou o Plano de Apoio entre Empresas de Transporte para

minimizar a greve, que deve afetar 3,4 milhões de usuários.

E a companhia declarou: "A Companhia do Metrô preparou um esquema

especial para garantir o acesso dos seus empregados aos postos de trabalho e

alertou todos os funcionários sobre a responsabilidade de manter os serviços

essenciais que atendam as necessidades inadiáveis da sociedade. Com o

anúncio de greve, a SPTrans deverá readequar as linhas de ônibus para

assegurar o transporte de passageiros ao Centro da cidade", informou a nota.

A assembléia ocorrida no dia 26/05/2011 foi a maior e foi à primeira unificada,

com funcionários da CPTM e Sabesp, consequentemente será a primeira greve

unificada. (Metrô, CPTM e Sabesp).

2.LINHAS

• A linha 1-azul foi à primeira linha construída pelo Metrô e também a primeira

linha de metropolitano a ser construída no Brasil, sua construção foi inicia na

década de 60 e sua inauguração no começo dos anos 70, a linha 1 Azul liga

Tucuruvi a Jabaquara.

Sua operação comercial começou no dia 14 de setembro de 1974, com os

trens circulando nos seus primeiros sete quilômetros entre as estações

Jabaquara e Vila Mariana, o seu atendimento era das 10 ás 15 horas.

No dia 1º de março de 1975 a linha 1 Azul chegou ao centro da cidade, Vila

Mariana-Liberdade. Na metade do ano, foi inaugurado mais um trecho,

Liberdade-Santana, em 1998 foi entregue a população à extensão até o

Tucuruvi que adicionou mais 3 estações: Jardim São Paulo, Parada Inglês e

Tucuruvi.

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Tucuruvi (TUC)Integração: Em projeto a integração para o corredor Guarulhos/Tucuruvi da EMTU.Plataformas: LateraisPosição: Sumissubterrânea.Capacidade: 30.000 passageiros/hora/pico

Área Construída: 8.630m2

Inauguração: 29/04/1998

Parada Inglesa (PIG)Integração: Terminal UrbanoPlataformas: LateraisPosição: ElevadaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Jardim São Paulo (JPA)Integração: Terminal de ônibusPlataformas: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Santana (SAN)Integração: Terminal de ônibus urbano.Plataformas: LateraisPosição: ElevadaCapacidade: 30.000 passageiros/hora/pico

Área Construída: 8.565 m2


Carandiru (CDU)Integração: Terminal de ônibusPlataformas: LateraisPosição: ElevadaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Portuguesa-Tietê (TTE)Integração: Terminal de ônibus urbano, terminal rodoviário e estacionamento.Capacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



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Armênia, antiga ponte pequena (PPQ)Integração: Terminal de ônibus intermunicipal e urbano.Plataformas: LateraisCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Tiradentes (TRD)Integração: não tem.Plataformas: CentralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Luz (LUZ)Integração: Intregração com a CPTM.Plataformas: central e lateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 40.000 passageiros/hora/pico



São Bento (BTO)Integração: Terminal CorreioPlataformas: Lateral e sobrepostasPosição: SubterrâneaCapacidade: 40.000 passageiros/hora/pico



Liberdade (LIB)Integração: não temPlataformas: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



São Joaquim (JQM)Integração: não temPlataformas: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Vergueiro (VGO)

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Integração: não temPlataformas: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Paraíso (PSO)Integração: Linha 2-verdePlataforma: Lateral e sobrepostasPosição: SubterrâneaCapacidade: 40.000 passageiros/hora/pico



Ana Rosa (ANR)Integração: Terminal de ônibus, estacionamento e linha2-verdePlataforma: CentralPosição: SubterrâneaCapacidade: 40.000 passageiros/hora/pico



Vila Mariana (VMN)Integração: Terminal de ônibus urbano.Plataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Santa Cruz (SCZ)Integração: Terminal de ônibus e acesso ao Shopping Center;Plataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico


Inauguração: 14/09/1974Praça da Árvore (ARV)Integração: não temPlataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Saúde (SAU)Integração: não tem

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Plataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



São Judas (JUD)Integração: não temPlataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Conceição (COM)Integração: não temPlataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Jabaquara (JAB)Integração: Terminal de ônibus e acesso ao Shopping CenterPlataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 30.000 passageiros/hora/pico



• A Linha 2-verde é constituída pelo trecho entre as estações Vila Madalena-

Vila Prudente, a linha 2-verde também é conhecida como Linha da Paulista por

percorrer parte da Avenida Paulista.

Com esta linha o Metrô passou a abranger um dos mais importes eixos do

centro expandido de São Paulo, a linha foi inaugurada em 25 de Janeiro de

1991, ano seguinte foi inaugurada as estações Ana Rosa e Clínicas, em 1998

duas novas estações foram inauguradas, Vila Madalena e Sumaré e em 2006

foi inaugurada a estação Santos-Imigrantes e a estação Chácara Klabin, em

2007 a estação Alto do Ipiranga foi inaugurada, em 2010 a estação Sacomã,

Vila Prudente e Tamanduateí.

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Vila Madalena (VMD)Integração: Ponte Orca com a estação universitária (CPTM)Plataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Sumaré (SUM)Integração: não temPlataforma: LateralPosição: SemielevadaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Clínicas (CLI)Integração: não temPlataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Consolação (CNS)Integração: Linha 4-amarelaPlataforma:CentralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Trianon-Masp (TRI)Integração: não tem.Plataforma: CentralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Brigadeiro (BGD)Integração: não temPlataforma: CentralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico


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Chácara Klabin (CKB)Integração: não temPlataforma: CentralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Santos-Imigrantes (IMG)Integração: não temPlataforma: CentralPosição: SemielevadaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico

Área Construída: 6914,65 m2


Alto do Ipiranga (AID)Integração: não temPlataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 30.000 passageiros/hora/pico

Área Construída: 8 600 m2


Sacomã (SAC)Integração: Expresso Tiradentes, Terminal SacomãPlataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 18.296 passageiros / hora picoÁrea Construída: 12.452,00 m²Inauguração: 30/01/2010

Tamanduateí (TTI)Integração: Linha 10 da CPTMPlataforma: LateralPosição: ElevadaÁrea Construída: 14890,00m2Inauguração: 21/09/2010

Vila Prudente (VPT)Integração: Terminal Vila PrudentePlataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: Demanda diária de 65.900 embarques.Área Construída: 19.729,26m²Inauguração: 21/08/2010

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• A linha 3-vermelha é constituída pelo trecho Palmeiras-Barra Funda –

Corinthians-Itaquera, é a mais movimentada do sistema.

Esta linha deveria ser totalmente subterrânea, mas depois de um amplo debate

foi decido que seria construída em superfície, aproveitando a antiga Rede

Ferroviária Federal

Em 1979 foi inaugurado o primeiro trecho entre as estações Sé e Brás, em

1980 inauguração do trecho, Brás-Bresser, em 1981 inauguração do trecho,

Bresser-Belém, no mesmo ano foi inaugurado o trecho, Belém-Tatuapé, em

1982 inauguração do trecho Sé-Santa Cecília, em 1983 a inauguração da

estação Anhangabaú, em 1986 inauguração do trecho, Tatuapé-Penha e em

1988 inauguração do trecho, Penha-Guilhermina-Esperança, do trecho,

Guilhermina Esperança-Artur Alvim, trecho Artur-Alvim – Corinthians Itaquera e

do trecho Santa Cecília – Barra Funda.

Palmeiras- Barra FundaIntegração:CPTM e Terminal Rodoviário Barra FundaPlataforma: Lateral e CentralPosição: SuperfícieCapacidade: 60.000 passageiros/hora/pico



Marechal Deodoro (DEO)Integração: não temPlataforma: SobrepostasPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



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Santa Cécilia (CEC)Integração: Terminal Amaral GurgelPlataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Republica (REP)Integração: não temPlataforma: Lateral e CentralPosição: SubterrâneaCapacidade: 80.000 passageiros/hora/pico



Anhangabaú (GBU)Integração: Terminal BandeiraPlataforma: CentralPosição: SubterrâneaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Sé (PSE)Integração: Linha 1-AzulPlataforma: Lateral e centralPosição: SubterrâneaCapacidade: 100.000 passageiros/hora/pico



Pedro II (PDS)Integração: Expresso TiradentesPlataforma: LateralPosições: ElevadaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Brás (BAS)Integração:CPTMPlataforma: Lateral e CentralPosição: SuperfícieCapacidade: 60.000 passageiros/hora/pico



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Bresser-Mooca (BRE)Integração: não temPlataforma: CentralPosição: SuperfícieCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Belém (BEL)Integração: não temPlataforma: CentralPosição: SuperfícieCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Tatuapé (TAT)Integração: CPTMPlataforma: Lateral e CentralPosição: SuperfícieCapacidade: 60.000 passageiros/hora/pico



Carrão (CAR)Integração: Terminal urbano do MetrôPlataforma: CentralPosição: SuperfícieCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Penha (PEN)Integração: não temPlataforma: CentralPosição: SemienterradaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Vila Matilde (VTD)Integração: Terminal urbano do Metrô (Linhas da SPTrans)Plataforma: CentralPosição: SuperfícieCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



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Guilhermina-Esperança (VPA)Integração: não temPlataforma: SuperfícieCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Patriarca (PCA)Integração: não temPlataforma: CentralPosição: SemielevadaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Artur Alvim (ART)Integração: não temPlataforma: CentralPosição: SemielevadaCapacidade: 20.000 passageiros/hora/pico



Corinthians-Itaquera (ITQ)Integração: CPTMPlataforma: Lateral e CentralPosição: ElevadaCapacidade: 60.000 passageiros/hora/pico



•A linha 5-Lilás é constituída pelo trecho entre as estações Capão Redondo-

Largo Treze, e 2015 terá integração com a Linha 1-Azul e com a Linha 2-Verde

e em 2017 até a futura estação Terminal Multimodal Jardim Ângela.

Quando concluída ir a ligar os bairros de Santo Amaro a importantes bairros de

atividades terciárias como Moema, Vila Mariana e Brooklin.

Construída pela CPTM em 2001 o Governo do Estado de São Paulo passou a

operação para a Companhia do Metropolitano de São Paulo, assim passando a

se chamar Linha -Lilás

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Em 1998 começo os trabalhos de construção, em 2002 houve a inauguração

do trecho Capão Redondo-Largo Treze, em 2009 início da construção da

estação Adolfo Pinheiro, 2011 retomada das obras de expansão da linha.

A linha 5-Lilás é uma linha que esta em expansão.

Capão Redondo (CPR)Integração: Integração gratuita com EMTUPlataforma: LateralPosição: ElevadaCapacidade: 22.038 passageiros/hora/pico (horizonte 2010) Área Construída: 5.209,00 m² Inauguração: 20/10/2002

Estação Campo Limpo (CPL)Integração: Integração paga com a EMTUPlataforma: LateralPosição: ElevadaCapacidade: 10.872 passageiros/hora/pico (horizonte 2010) Área Construída: 4.869,49 m² Inauguração: 20/10/2002

Vilas das Belezas (VBE)Integração: não temPlataforma: LateralPosição: ElevadaCapacidade: 2.213 passageiros/hora/pico (horizonte 2010)Área Construída: 4.886.79 m² Inauguração: 20/10/2002

Giovanni Gronchi (GGR)Integração: Terminal João DiasPlataforma: LateralPosição: ElevadaCapacidade: 10.872 passageiros/hora/picoÁrea Construída: 4.869,49 m² Inauguração: 20/10/2002

Santo Amaro (STA)Integração: CPTMPlataforma: LateralPosição: ElevadaCapacidade: 25.286 passageiros/hora/pico (horizonte 2010) Área Construída: 7.128,00 m² Inauguração: 20/10/2002

Largo Treze (LTR)

22

Integração: Terminal Santo AmaroPlataforma: LateralPosição: SubterrâneaCapacidade: 8.114 passageiros/hora/pico (horizonte 2010) Área Construída: 8.750,00 m² Inauguração: 20/10/2002

3. PAUTAS

3.1. PAUTA MOTIVACIONAL;

O metrô não mostra planos de carreira abertamente. Então, automaticamente o

metrô não motiva os funcionários a seguir carreira na empresa através das

pautas motivacionais. Eles usam das pautas associativas e familiares para

encorajar os funcionários.

3.2. PAUTA INSTITUCIONAL ;

O metrô oferece aos seus funcionários informativos, quadros de avisos e

jornais para informá-los sobre o que a empresa está programando, quais são

os interesses e objetivos da empresa naquele momento, e quais são as

atividades exercidas pelo metrô.

23

3.3.VISÃO FAMILIAR;

A cada estação o metrô revela o seu lado familiar, pois respeita o usuário

vendo-o como parte do seu dia-a-dia. De segunda a sexta são mães, pais, tios,

irmãos, primos bem cedo acordam para mais um dia de trabalho. Pela manhã

os trens do metrô estão cheios de pessoas de famílias diferentes, os

funcionários estão aptos na segurança de cada usuário, porque sabe da

importância deles irem e voltarem aos seus lares. Porque é de noite que muitos

retornam aos caminhos da comunidade local, o aconchego da casa. Estão ali

mães esperando seus filhos chegarem da faculdade, pais monitorando da

janela a hora que chega e com quem chega.

E se eles estão seguros em casa, é isso que o metro de São Paulo tem como

primordial missão. Os filhos vêem das baladas, dos encontros e das festas.

Pais e filhos vêm dos shoppings, parques, cinemas e tantos outros lugares

desta cidade. Mas o metrô está a serviço das famílias que se espalham pelas

linhas do Metrô, ainda são 4 linhas, mas daqui alguns anos serão muito mais e

as famílias sairão da zona leste e verão as famílias da zona sul. Os avôs da

zona norte recordarão os velhos tempos da zona central. Assim cada família

virá de extremos lestes ou oestes, ou altos do norte ou baixos do sul.

Mas o metrô tem esse desejo chegar até as famílias, e prestar serviço

de qualidade a elas pelo o que já está em funcionamento. Por isso, não

abrimos mão de zelar pela orientação nas horas de sufoco que muitos pais e

24

filhos enfrentam em um sistema metroviário ainda lento e pequeno para

suportar os habitantes da maior cidade da América Latina e uma da maiores do

mundo, Esta cidade tem proporções de uma país, mas as linhas do metrô da

cidade de São Paulo são poucas, algumas em construção, outras em projetos

e as famílias ficam a mercês do interesse dos órgãos públicos no investimento

em transporte rápido, seguro, eficiente para levar em paz os filhos e os pais de

famílias à espera deles.

Tomara que os projetos saiam logo do papel, porque as famílias querem levar

seus filhos para os lugares mais incríveis desta cidade. E o metrô precisa ser

mais ágil do que os seus próprios trens, porque a copa de 2014 está chegando

e todas as famílias escolherão o metro de São Paulo como transporte vestirá

camisa verde-amarelo, erguerão bandeiras, darão brados de alegria e o metrô

precisa estar com mais linhas, mais integrações, serem cumpridas as obras

prometidas, fazer as famílias do mundo com as famílias do Brasil se juntar

dentro do metrô e comemorar com paz as vitórias de cada seleção. Sabe-se

que foram muitos anos sem dar a atenção devida tanto às famílias, quanto ao

metrô. A consequência disso, o aumento da população superlotou as pequenas

opções de alternativas das linhas do Metrô, então depois que as famílias

perderam seus entes queridos e foram vitimas de descaso político, agora estão

sendo tomadas medias para aliviar a deficiência que houve das famílias que

vem e vão aos trens do Metrô de São Paulo. Basta agora esperarmos as

estações que virão as linhas que são pensadas pelo metro a fim de chegar

mais perto do rico ou do pobre, das crianças ou dos idosos, dos homens ou

das mulheres para todos embarcarem e desembarcarem livres ao seu destino.

3.4. VISÃO EDUCACIONAL

Quem precisa ir e vir escolhe o Metrô de São Paulo comoção de

transporte rápido, limpo e seguro. Para que a viagem não se torne entediante

ou estressante o metrô fez o TV MINUTO, que oferece dentro dos trens

educação, entretenimento e informações úteis aos usuários. Aquelas “telinhas”

suspensas trazem oportunidade de emprego, promoções aos que estão

25

conectados as redes sociais (twitter, face book, etc.), curiosidades e dicas para

o dia – a –dia, traz noticias de esporte, televisão, economia, política. É

interessante ver os movimentos gráficos que a TV MINUTO oferece ao usuário,

com dinamismo, cores, imagens que chamam atenção dos passageiros que

usam o metrô. A TV MINUTO criou para os deficientes auditivos poesias em

Libras (Linguagem Brasileira de Sinais), de forma suave, divertida e muito

expressiva.

No site www.tvminuto.com.br, contém dados importantes tem o link

NÚMEROS que traz gráficos do perfil de quem assiste à TV Minuto. Segundo

os gráficos entre homens e mulheres, elas são 53% do que assistem. Já no

Ramo de Atividade/Serviços, 62% são prestadores de serviços. Entre as

classes sócias o índice da Classe B2 e C apontam 75%. No gráfico da faixa

etária os jovens e adultos variam de 29% a 30% entre 18 e 34 anos. E por fim

53% dos que assistem a TV Minuto têm o Ensino Médio Universitário

Incompleto. 93% dos passageiros ficam, pelo menos, 31 minutos nos vagões.

5.232 monitores instalados em 109 trens das 3 linhas do Metrô.

26

http://www.tvminuto.com.br/

TV MINUTO

27

Agora toda a virtualização que aparece nos monitores dos trens pode

ser visto no site www.tvminuto.art.br, você participa das promoções

anunciadas, vê os vídeos que aparecem nas “telinhas”, conhecem obras de

artes, peças em cartazes, galerias de fotos. Vale também ver as tuitadas dos

artistas com interatividade e informação em tempo real.

Na TV Minuto. Art. você têm outra variedade de links que lavam a

roteiros de livros, de vídeos, de jornalismo, de movimentos artísticos (teatro,

fotografia, cinema). Acaba conhecendo obras literárias, como o livro A Hora da

Estrela, em as Primeiras Palavras e também, Memórias Póstumas de Brás

Cubas, de Machados de Assis. Com pequenos trechos das histórias.

28

http://www.tvminuto.art.br/

4. HISTÓRIAS CURIOSAS;

O Metrô de São Paulo recebe quase 4 milhões de pessoas por dia, então

coisas inusitadas acontecem quase todo momento, como essas:

“Uma mulher estava no trem sentido Corinthians-Itaquera e quando foi

desembarcar acabou perdendo um par de seus sapatos dentro do trem. Ela

acabou tendo que comunicar parar um funcionário que acabou tomando as

devidas providências e conseguiu recuperar o par de sapato.”

“Um policial fardado e com sua arma, estava no trem em horário de pico.

29

Quando chegou na sua estação de destino e desembarcou, se deu conta que

sua arma havia sumido, infelizmente o Metrô não pode fazer nada para ajudá-

lo”

“Um senhor e sua família que tinham acabado de chegar de uma cidade do

interior para visitar um parente, chegou na estação Palmeiras-Barra Funda e

perguntou para um funcionário do Metrô onde ficava a casa do” Zé “, seu

parente, infelizmente o senhor não tinha noção que São Paulo é uma cidade

muito grande e achou que fosse como em sua cidade do interior onde todos se

conheciam, o senhor não tinha o telefone e nem o endereço do parente. Então

o Metrô para não deixar o senhor e sua família completa na rua, acabou

pagando a passagem de todos de volta para a sua cidade Natal.”

“Um homem que havia acabado de comprar um fogão estava voltando para a

sua casa pelo Metrô, e acabou esquecendo o fogão dentro do trem. Só no

outro dia ele apareceu na estação perguntando para um funcionário que tinha

perdido” algo “dentro do trem e só depois de mais algum tempo se deu conta

que era o fogão. Sorte que uma boa pessoa acabou achando e levando para o

Achados e Perdidos na estação da Sé.”

Historias de Salvamento

“Um funcionário estava dentro do trem sentido Jabaquara, e acabou vendo

uma mãe desesperada com a sua filha que havia se engasgado com uma bala.

O funcionário com os seus treinamentos acabou conseguindo sugar a bala e

assim salvando a garota.”

“Um funcionário da estação Sé, estava na plataforma da estação quando viu

um senhor alcoolizado e foi ver se o senhor precisava de alguma ajuda, médica

ou para ajudá-lo a chegar sem sua casa. O senhor alcoolizado acabou

levantando e começou a caminhar em direção a via onde o trem estava

chegando em “alta velocidade”, falando que iria se matar, então o funcionário

conseguiu segurar o senhor e com o peso do seu corpo conseguiu puxá-lo

impedindo que ele se jogasse na frente do trem.”

30

5. COMUNICAÇÃO OFICIAL E NÃO OFICIAL

O metrô é uma das maiores empresas públicas do país, e o metrô de

São Paulo tem o maior número de usuários, por dia cerca de quatro milhões de

pessoas trafegam no metrô da capital paulista e como uma instituição de

grande porte, uma das suas estratégias é a comunicação oficial.

O metrô implantou esse ano o SMS- DISK DENÚNCIA uma forma de

interagir com o usuário e garantir a sua segurança nas mediações da

instituição, após implantar essa idéia o metrô conseguiu barrar a venda

clandestina de mercadorias no interior dos vagões, prender marginais e até ser

informado sobre algum acidente no vagão enquanto ele esta em circulação.

Essa comunicação entre usuário e funcionário é oficial, é divulgada no site da

empresa, nos vagões, foi divulgada na TV, Redes Sociais e Outdoors de cada

estação.

O metrô se relaciona com os usuários de diversas formas, por isso tem o

SAC, ouvidoria, Site da empresa, Redes Sociais Oficiais ( Twitter, Facebook e

Orkut) é oficial somente quando é administrado por seu legitimo representante,

Caixas de Sugestões e Achados e perdidos.

31

O site do metrô de São Paulo é a comunicação Oficial da empresa .

Comunicação não oficial é feita pelos os usuários, porém sem resposta

da empresa ela é feita em sites e reclamações, em jornais e nas redes sociais.

Quando uma reclamação é feita em uma comunidade do ORKUT e

FACEBOOK que não são controlados pela a empresa, torna-se

automaticamente uma comunicação não oficial.

No site RECLAME aqui tem reclamações contra a instituição, porém

nenhuma delas foram respondidas pela empresa, se um usuário reclamasse

em um jornal e a empresa respondesse, essa comunicação seria oficial, sendo

assim ficamos cientes de que a comunicação não oficial é quando a empresa

não tem consciência da nota.

32

Mural dos metroviários em Itaquera. Comunicação não oficial

6. PUBLICIDADE NO METRÔ

A publicidade no metrô é bem restrita em alguns aspectos, entre eles a escolha

de qual empresa pode ou não anunciar em seus trens. As empresas que mais

anunciam nos carros da companhia metroviária são: bancos, universidades,

lojas de departamento, lojas esportivas e artigos esportivos, marcas de roupas

e sapatos, emissoras de TV, operadoras móveis de celular, organizações, etc.

Essas empresas podem entrar em contato com a administração do metrô e se

informar sobre painéis, banners, cartazes, além de seus preços, tamanhos,

quantos dias podem ser expostos e quantas unidades as empresa pode

espalhar na estação, nos trens e plataformas. Todas essas e outras

informações podem ser encontradas no site do metrô, onde podem ser tiradas

todas as dúvidas que podem surgir na hora de uma empresa querer anunciar

33

7. SATISFAÇÃO E INSATISFAÇÃO

No dia 7 de fevereiro de 2011 uma matéria foi publicada no Jornal Folha

de São Paulo sobre a insatisfação dos usuários do metrô que caiu 10% em

quatro anos, alguns usuários alegam que o metrô lota mais que os trens da

CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Após diversas pesquisas

na internet sobre essas insatisfações, porém a liderança é da superlotação

principalmente na estação BRÁS e do aumento da passagem que em 2010

teve um reajuste para R$ 2,90.

O supervisor do SSO da Estação Itaquera, Antonio Vital, conversou

conosco sobre o problema da superlotação e como representante da empresa

pública informou que a única forma de evitar esse desconforto para o usuário é

a expansão do metrô. São Paulo tem apenas 70 km de metrô, um número

inferior para a população paulista, porém a expansão e a falta de metropolitano

é um problema nacional. O Brasil esta atrasado em linhas ferroviárias

comparado com o metrô dos EUA (Estados Unidos da América) .

Comparação da quantidade linhas do metrô no Brasil e nos EUA.

Para o Presidente dos sindicatos dos metroviários, Altino Melo. O metrô

de São Paulo esta há décadas atrasado em relação a expansão, que garantiria

uma viajem mais confortável e evitaria transtornos e até mesmo a insatisfação,

reforçando o comentário do supervisor do SSO de Itaquera, a única forma de

evitar esse problemas corriqueiros é a expansão do metropolitano na cidade,

porém de forma estratégica uma obra em um local que não tem uma

concentração de usuários é de certa forma milhões em dinheiro mal investidos

34

o que não pode acontecer em uma cidade que a população depende do

transporte público para trabalhar. Um exemplo disso é o metrô Tamanduateí, o

Angélica que causou manifestações dos moradores da região de Higienópolis.

A estação Tamanduateí foi inaugurada em agosto de 2010 após cinco

meses de atraso nas obras, após a sua inauguração os usuários e moradores

da zona leste mostraram-se insatisfeitos, pois a estação não faz baldeação

com a estação SÉ onde se concentra o maior número de desembarque, a

estação é da linha verde e esta prevista uma integração com a futura linha

branca.

Recentemente nos deparamos com a polêmica do metrô Angélica, que

seria construído no bairro Higienópolis. Alguns moradores foram contra a

construção de um metropolitano na região, pois a estação ficaria próxima de

outra e esse percurso pode ser feito de ônibus, e também os usuários podem

usar a estação MARECHAL DEODORO que fica próximo ao bairro. Os

moradores que queriam a estação na avenida Angélica fizeram uma

manifestação contra as assinaturas de pessoas que se sentiram incomodadas

com um metrô na região.

No site RECLAME AQUI alguns moradores próximos às estações

reclamam do barulho, alguns dizem que chega a ser ensurdecedor

principalmente de madrugada, outros dizem sobre as obras que são

construídas e que os trabalhadores falam muito alto de manhã.

No quesito satisfação os usuários fazem comparação com o metrô de

São Paulo e o metrô do exterior. Xangai tem cerca de 420 km e é a maior rede

de metropolitano do mundo, também sofre com a superlotação como o metrô

da capital paulista, mas os paulistanos não deixam a desejar. No Brasil, o

metrô de São Paulo é destaque, pois nem o Rio de Janeiro, Porto Alegre e

Belo Horizonte comportam mais passageiros como o nosso, o metrô incentiva o

turismo, pois ele trafega no centro da cidade.

Pesquisas nas redes sociais ressaltam a satisfação com o nosso

metropolitano, encontramos no ORKUT a comunidade: EU ADORO O METRÔ

35

DE SÃO PAULO com 1.997 membros, 24 tópicos elogiando o metrô paulistano,

entre os elogios os usuários citam a estação favorita e Sumaré e Sacomã são

unânimes, por sua beleza, tecnologia e preservação, visitas no metrô, metrô 24

horas, eventos e cultura no metrô. Em 2010 o metrô trouxe bandas

internacionais que tocavam em cada estação , proporcionando um dia melhor e

saudável para os usuários que podiam desfrutar gratuitamente dos shows .

Desde 2007 o metrô adotou o bicicletário nas estações, pensando no

meio ambiente e na saúde dos usuários, um novo projeto foi implantado em

2008 é o embarque na leitura parceria com o instituto Brasil Leitor (IBL) facilita

o acesso para os leitores e disponibiliza livros gratuitos principalmente sobre a

literatura Brasileira , após a “biblioteca metroviária” o metrô adotou a venda de

livros para estudantes e leitores.

O Brasil esta em primeiro lugar no ISO ( International Organization for Standardization) O ISSO é um sistema gerencial voltado para a qualidade de norma da empresa, reconhecida mundialmente, sua sede fica na Suécia. Esse mérito foi conquistado pela limpeza, organização e bom atendimento, comparado com países de primeiro mundo o Brasil é uma das melhores redes de metropolitano, no quesito limpeza o metrô de Paris, Espanha e EUA ficam atrás do nosso, as estações são sujas, os azulejos quebrados e vira uma concentração de pedintes e músicos.

TRANSCRIÇÃO AUDIO Nº5 - RH - FUNCIONARIA ALICE/ SERGIO

ALICE - "AQUI TEMOS UM PESSOAL QUE TRATA DE TODA A

COMUNICAÇÃO, TODA A MANIFESTAÇÃO DO USUARIO : CARTAS POR E-

MAIL, TELEFONE,CAIXA DE SUGESTÃO."

LYGIA PERGUNTA - VOCÊS PROCURAM PESQUISAR O QUE OS

USUARIOS ACHAM, COMENTAM ? E VOCÊS RESPONDEM TAMBEM, OU

NÃO ?

ALICE - "QUEM FAZ ESSE FILTRO É O PESSOAL DE TURISMO, ESSA

PERGUNTA É A NIVEL DE EMPRESA, ENTÃO NÃO POSSO TE

RESPONDER EXATAMENTE."

"NESTE DEPARTAMENTO, NÓS TRATAMOS DA AREA VISUAL E AUDITIVA

36

DO METRÔ. E VISITAS TÉCNICAS, VISITAS DE FACULDADE, PESSOAS QUE QUEREM CONHECER O METRÔ, SABER COMO OS TRENS TROCAM DE TRILHO, VISITAS DE ALUNOS DE LOGISTICA."

AQUI NÓS TEMOS OS PROGRAMAS "CONHEÇA SEU METRÔ" E UM

OUTRO QUE TRAZ CRIANÇAS DESDE OS 6 ANOS DE IDADE ATÉ O

COLEGIAL. O GRUPO É SEMPRE ACOMPANHADO POR UM OU MAIS

GUIAS."

"NESSA VISITA ELES FICAM CONHECENDO A HISTORIA DO METRÔ DESDE O COMECINHO ATÉ OS DIAS DE HOJE, SOBRE A SEGURANÇA, O TREINAMENTO (...) O OBJETIVO DESTE PROJETO É EDUCÁ-LAS, PARA QUE ELAS APRENDAM A ANDAR DE METRÔ (...)."

SERGIO - " POR EXEMPLO, O QUE FAZER QUANDO O TREM PARA; QUEM

CHAMAR QUANDO ACONTECE UM ACIDENTE (...) PRINCIPALMENTE AS

CRIANÇAS."

ALICE - “TEM UM OUTRO PROGRAMA TAMBEM,QUE O PESSOAL AQUI

RESPONDE, QUE É O” "CLIENTE CIDADÃO", NESSE PROGRAMA, TODA

QUARTA- FEIRA APÓS AS 3 HORAS, AS PESSOAS DA TERCEIRA IDADE

VEM AQUI (NO CCO) ASSISTEM UMA PALESTRA E APRENDEM TUDO

SOBRE A SEGURANÇA, COMO AGIR EM CASO DE ACIDENTE NO

METRÔ(...).”“.

"NÓS MOSTRAMOS O QUE ACONTECE QUANDO AS PESSOAS

ULTRAPASSAM A LINHA AMARELA DE SEGURANÇA (...) ISSO DÁ UM

TRABALHO!(...) A SEGURANÇA NO METRÔ DÁ MUITO TRABALHO PARA O

NOSSO SETOR. NÃO TRABALHO DE” AH MEU DEUS!", É UMA

PREOCUPAÇÃO. O METRÔ TRABALHA MUITO COM O SER HUMANO,

ENTÃO A SEGURANÇA DO USUARIO É MAIS IMPORTANTE QUE

QUALQUER COISA, E O NOSSO METRÔ ,GRAÇAS A DEUS, É O METRÔ

MAIS SEGURO DO MUNDO PORQUE NÓS NÃO ARRISCAMOS, O

PROGRAMA É SEGUIDO DIREITINHO."

"QUANDO OCORRE UM PROBLEMA EM QUALQUER TREM DO METRÔ, O

TREM DE TRÁS PARA. NÃO IMPORTA SABER O QUE ACONTECEU NO DA

FRENTE, ELE TEM QUE PARAR."

37

"ENTÃO NÓS TRABALHAMOS MUITO A EDUCAÇÃO DOS IDOSOS."

"NÓS TAMBEM ESTAMOS SEMPRE PRONTOS PARA O CASO DE ALGUM

USUARIO PASSAR MAL. NESSE CASO ELE DEVE PROCURAR UM

FUNCIONARIO NOSSO (OU SE O FUNCIONARIO PERCEBER QUE A

PESSOA NÃO ESTA BEM, ELE MESMO ABORDA A PESSOA); E ESSA

PESSOA PREENCHE UMA FICHA E É ENCAMINHADA PARA O HOSPITAL ,

DA REDE PUBLICA, MAIS PERTO."

NATHALIA PERGUNTA - PORQUE AS PESSOAS SÃO ENCAMINHAS PARA

HOSPITAIS,E NÃO SÃO SOCORRIDAS NO PROPRIO METRÔ ?

ALICE - "INFELIZMENTE NÓS NÃO TEMOS CONDIÇÃO DE ACOMPANHAR USUARIO POR USUARIO, ENTÃO NÓS FAZEMOS ESSE MERO ACOMPANHAMENTO; SE NÓS PASSARMOS MAL NA RUA VOCÊ VAI FICAR LÁ, NINGUEM TE AJUDA. AQUI NO METRÔ, NÃO. AQUI ALGUÉM VAI TE ACUDIR, VAI TE LEVAR E FAZER TODO O PROCEDIMENTO CORRETO."

NATHALIA PERGUNTA - E SE ACONTECER NA PORTA DO METRÔ ?

SERGIO - "SE ESTIVER DENTRO DOS DOMINIOS DO METRÔ A PESSOA VAI SER ACUDIDA DO MESMO JEITO."

ALICE TRABALHA, ATUALMENTE, COM UMA AREA QUE CUIDA DE

TODO O CONTATO QUE O METRÔ TEM COM O USUARIO, O ACHADOS E

PERDIDOS, A CENTRAL DE INFORMAÇÕES E O ATENDIMENTO

PESSOAL, LOCALIZADOS NA ESTAÇÃO SÉ.

38

Informativo no metrô Itaquera sobre o ISO

Informativo no metrô Itaquera sobre o ISO

HISTÓRIA DO ISO

39

O objetivo do metrô paulistano é atender as necessidades dos seus

usuários, ampliando novas técnicas de lazer, comodidade, segurança e

agilidade. Consequentemente como qualquer empresa, seja ela pública ou

privada não agrada a todos que utilizam os seus serviços, porém a instituição

tenta da melhor forma possível reverter essa situação e compensar com

serviços prestados, cultura, Qualidade na limpeza e bom atendimento,

expansão e facilitar para que sua viagem seja melhor a cada dia.

8. REDES SOCIAIS

Utilizar as redes sociais como uma forma de ser beneficiado não foi uma

prática utilizada somente por políticos internacionais e nacionais, empresas

públicas e privadas adotaram essa medida para divulgar o seu produto e

oferecer os seus serviços. Quando uma empresa tem uma página em sites de

relacionamentos essa comunicação é oficial, e o representante da instituição

administra a conta e faz divulgações através do sites de relacionamentos.

O metropolitano de São Paulo, tem a sua página na internet com

informações sobre a sua empresa pública, o internauta pode agendar visitas na

instituição, cadastrar o Bilhete, conhecer a história do metrô, das linhas, fazer

sugestões, simulação de trajeto, reclamações, conhecer a programação

cultural, tecnologia entre outros serviços que são oferecidos.

O metrô de São Paulo participa dos sites de relacionamentos: TWITTER

E FACEBOOK facilitando os serviços para seus usuários, sem as redes

sociais, os paulistanos só obtinham informações sobre a empresa através de

jornais e TV.

No seu microblog, a empresa respondeu as perguntas dos usuários

sobre mais uma polêmica nessa semana, a greve dos metroviários. O metrô

falou sobre a greve que acontecerá no dia 01 de junho, quarta- feira. Os

funcionários estão reivindicando por ajustes salariais, são contra as

privatizações e desejam como todos os usuários a expansão do metrô.

40

A greve foi noticia em diversos jornais impressos, na imprensa e

principalmente na internet, os “twitteiros de plantão” preocupados com uma

suposta paralização questionaram o metrô sobre o caso, muitos twitteiros

disseram que São Paulo pararia se o metrô não circulasse, colocando em

evidência a importância desse transporte público para os paulistanos. Após a

pergunta de um internauta no TWITTER o representante da empresa

respondeu na rede: “SOBRE A POSSIBILIDADE DE GREVE DOS

METROVIÁRIOS, O METRÔ INFORMA QUE CONTINUA NEGOCIANDO

COM OS SINDICATOS E ACREDITA EM UM ACORDO”

E essa idéia deu muito certo que o metrô criou outro microblog, o metrô

encontros relacionado à cultura o objetivo é transformar estações em espaços

culturais, recheado de atividades culturais, como: exposições, músicas, curta-

metragem e cinema.

Twitter encontros no metrô : @metro_encontros

41

Twitter oficial do metrô: @metrosp_oficial

9.1 POLÊMICA

A polêmica mais comentada foi à ocorrida em setembro de 2010, onde

uma blusa foi responsável por uma paralização na Linha 3 – Vermelha do

metrô de São Paulo, no sentido Palmeiras- Barra Funda, foi apurado como um

verdadeiro ato de vandalismo onde um dos botão-soco que acionam a abertura

automática das porta, foi acionado. Mas segundo usuários que estavam

presentes no trem, o botão foi acionado com a intenção de que as pessoas

saíssem do carro o mais rápido possível por haver sido desligado o ar-

condicionado. A empresa apresentou provas do ocorrido, alegando que os a

blusa de um dos usuários ficou levemente presa a uma porta e com o balanço

do trem, houve uma pressão, ocasionando no travamento da mesma. Usuários

se assustaram e acionaram os dispositivos indevidamente, causando toda a

confusão. Todas as estações da Linha que liga a zona leste à oeste de São

Paulo fecharam, com a parada do trem entre as estações Pedro II e Sé e mais

de 150 mil usuários foram prejudicados. Pensando nisso, foi desligada a

42

energia da via e todos os passageiros começaram a descer dos carros com

maior segurança até a estação mais próxima de onde se encontravam.

Segundo uma passageira, não havia condições das pessoas se movimentarem

nos carros - com a quantidade de pessoas se deslocando para esta parte da

capital diariamente, neste mesmo horário, a dificuldade de movimentação é

realmente visível – e pessoas começaram a passar mal e a quebrar as portas e

janelas para que pudessem sair. Os passageiros receberam instruções de

permanecerem em seus lugares que a viagem seria completada em instantes,

mas, sem luz e ventilação, as pessoas se desesperaram e depredaram os

carros. Mas alguns usuários alegam que alguém poderia ter acionado o

dispositivo por ter visto em cima de um dos trens que seguia no sentido oposto

uma pessoa, mas essa versão não foi confirmada pela companhia metroviária.

A linha 6- Laranja do metrô

de São Paulo, que ligará a estação São Joaquim (Linha 1- Azul) na Zona

Sul à Brasilândia na Zona Norte tem previsão se termino das primeiras

estações entre 2013 e 2014, mas o projeto deve estar pronto no segundo

semestre de 2011. A empresa divulgou uma nota de que serão, inicialmente,

desapropriados 350 imóveis comerciais e residenciais, uma dezena de terrenos

e várias desapropriações em áreas nobres de bairros como Perdizes e

Consolação para a construção das novas estações. Mas alguns moradores de

Higienópolis, por exemplo, não querem o metrô por essa região por alegar que

é um “público diferenciado” que o frequenta e também por acharem

desnecessário o uso do meio de transporte. Outros alegam que a estação

Angélica ficaria muito próxima da estação Higienópolis, dificultando assim, todo

o projeto com menos de 1 km de distância que é exigido. O metrô,alega que

repensará com cuidado a localização da estação para não causar transtornos

nas construções, mas não há possibilidade de mudança de local das estações.

A empresa não apresenta idéia de quantos e quais imóveis serão

desapropriados, mas entre os que estão na lista até o momento, está a sede da

Escola de Samba Vai – vai.

43

Curiosidades:

-14 estações, 16 km de via

- A linha pode ter um movimento diário de 598.426 pessoas . A estação de

maior movimento será Santa Marina: 73.157 pessoas /dia.

• Segundo o site do Metrô de São Paulo:NOTA DE POSICIONAMENTO DO METRÔ-SP SOBRE O PROJETO DA FUTURA LINHA 6-LARANJA

Sobre o projeto da futura Linha 6-Laranja (Brasilândia-São Joaquim), o Metrô

esclarece que:

1. Visando melhor equilíbrio do projeto da futura Linha 6-Laranja, a Companhia

está reavaliando a localização da futura Estação Angélica, em razão dela estar

a apenas 610 m da futura Estação Higienópolis-Mackenzie e a 1.500m da

futura Estação PUC-Cardoso de Almeida.

2. Essa reavaliação tem caráter exclusivamente técnico, em nada motivada por

pressão dos moradores da região de Higienópolis, a favor ou contra a estação.

3. No momento, a área técnica do Metrô estuda a melhor localização de uma

nova estação que atenda à FAAP, Avenida Angélica, Praça Vilaboim e Estádio

do Pacaembu.

4. A definição da nova localização depende da conclusão de estudos

geotécnicos e do melhor posicionamento para a implantação da obra, de forma

a causar o menor impacto na região.

5. Essa definição constará no projeto básico da futura Linha 6-Laranja, cuja

conclusão será no final deste ano.

44

6. A futura Linha 6-Laranja, com 13,5 km e 14 estações, deverá transportar

cerca de 638 mil passageiros por dia. A linha fará integração com as linhas 1-

Azul e 4-Amarela do Metrô e com a Linha 7-Rubi da CPTM.

9.2 SEGURANÇA

A equipe de segurança do metrô é treinada para atender ocorrências

como roubos e acidentes nas dependências do metrô. No treinamento, a

equipe tem aulas de judô. A segurança tem poder da polícia e podem ajudar a

qualquer momento, monitorando todas as estações por uma central. Eles

apenas cedem a responsabilidade aos policiais quando a ocorrência não cabe

em suas possibilidades ou, por acaso, um acidente é muito grave acionam o

SAMU para socorrer as vitimas. Em 32 anos de existência, há apenas, dois

casos de mortes de seguranças do metrô, um morto por arma de fogo e outro a

facadas (arma branca).

Em segurança, vale citar também a questão em que se abordam os trens. As

medidas tomadas em todas as linhas são de que cada composição tenha uma

distância de 150 metros da outra, ou seja, um trem do outro a 87 km/h. A

companhia metroviária alega que essa é a forma mais segura de trafegar nas

linhas, mas em horários de pico, onde o trafego é maior e o número de

usuários aumenta, a companhia quer reduzir a distância para apenas 20

metros hoje na Linha 1 Azul que trafegam 42 trens diariamente. Utilizando uma

nova técnica, o CBTC (Communication Based Train Control) o primeiro vagão

informa aos demais a localização, posição, velocidade, tempo de percurso e

parada que começou a ser testada no trecho de Sacomã à Vila Prudente. Essa

nova técnica pode fazer com que a Linha 1 adquira mais seis ou oito trens,

reduzindo o tempo de parada e distância entre os mesmos em 20%.

SPAP - Sistema de Proteção de Acidentes em Plataforma;

45

• O Spap é um sistema de comunicação entre o usuário e a CCO (Central de

Controle Operacional), onde se há uma ocorrência, informa a estação em que

se encontra e o tipo de ocorrência para que o socorro possa ser breve, e

bloqueia a energia da via para que seja feito o procedimento adequado, para

que não ocorra mais nenhum acidente.

• O Spap é composto por um telefone vermelho, uma espécie de "caixa" onde

fica o botão que desliga a energia da via dentro de um vidro em um "pedestal"

preto. Há uma preocupação com esse sistema, pois, usuários podem usá-lo de

má-fé, como já houve uma ocorrência onde um usuário "spapiou" a via

(desligou a energia da via) e ficou pulando de um lado para o outro na

plataforma.

9.3 VANDALISMO

Do dia 31 de agosto, para o dia 1º de setembro de 2010, o metrô de São

Paulo teve algumas composições depredadas por torcedores do Corinthians,

no ano do Centenário do Time. A estação da Linha 3- Vermelha, Anhangabaú,

foi o cenário desses atos de vandalismo. Não só composições do metrô, mas

também extintores usados sem necessidade, e alguns ônibus depredados. A

Gaviões da Fiel, torcida organizada do time, negou qualquer envolvimento com

os atos de vandalismo, que foi escoltada pela Polícia Militar de São Paulo, e

que não teve problemas com isso. Ninguém foi preso ou ficou ferido, mas as

companhias de transportes contabilizaram os prejuízos e não foram poucos.

Também consta que cinco carros de quatro emissoras diferentes foram

depredados por vândalos naquela madrugada.

• Em frente à Prefeitura, gritos de protesto e uma faixa incendiada. Os

manifestantes exigiam a diminuição da passagem de ônibus e metrô que subiu

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no inicio do ano, de R$2,70 para R$2,90, a mais cara do país. Depois,

seguiram para o terminal de ônibus, um deles foi depredado. No metrô, os

manifestantes ameaçam entrar sem pagar, mas então, começa a confusão.

Seguranças lançam objetos contra as pessoas, e um rapaz quebra luminárias

da estação. Mesmo quando as pessoas saem da estação, o conflito continua.

Os agentes de segurança saem e agridem um homem que cai no chão. Um

cinegrafista da rede Record de televisão, é agredido por um dos seguranças.

Assim que as pessoas se afastam, um dos agentes ainda assim, quer briga. O

diretor de Operações do Metrô, Mario Fioratti, culpa os manifestantes pela

confusão e diz que usaram as câmeras de segurança para identificar os

vândalos e encaminhá-los a Delegacia de Polícia do Metropolitano que iniciará

o inquérito. Essa é a nona vez que os manifestantes se reúnem para protestar

o aumento da tarifa de ônibus, e foi a terceira vez, que houve confronto. O

representante do grupo, Fábio Nassif, diz que os manifestantes não querem

violência e que não são eles, que começam os confrontos.

10. EVENTOS

Vitrine Masp – estação Trianon

Na retomada do convênio entre o MASP e o Metrô optou-se pelo projeto de

ocupar MASP na Estação Trianon-Masp como espaços de intervenção, para

artistas contemporâneos. Isto significou o desejo de substituir o modo

tradicional de entender estas vitrines como suportes neutros que asseguram a

apreciação de obras através dos vidros, por um entendimento mais vivo e

atual, das vitrines como espaços-objeto, capazes de determinar ocupações

específicas e interagir mais ativamente com os usuários dos espaços públicos

do Metrô. Designada pelo Conselho Curatorial do MASP para exercer

temporariamente a curadoria das duas vitrines, apresento os trabalhos dos

artistas Renato Pera e Raquel Vendruscolo, selecionados para ocupá-las, entre

abril e junho de 2011, com projetos que inauguram este novo tipo de ocupação

“. Regina Silveira ··Curadoria : Regina Silveira ·Realização: Artistas Metrô de

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São Paulo e MASP - Museu de Arte de·São Paulo Assis Chateaubriand”.

. No Pants Day – Dia de Tirar as calças no Metrô

O No Pants Subway Ride é uma intervenção urbana que visa gerar uma cena

incomum, bizarra e irônica no meio urbano. Especificamente, as pessoas

embarcam no metrô e tiram as calças uma após a outra, mas continuam agindo

como se nada demais estivesse acontecendo. O objetivo é surpreender quem

presenciar a cena, dando-lhes uma estranha história pra contar.

A Edição 2011 foi realizada em São Paulo no dia 9 de Janeiro

O No Pants Subway Ride é um evento global, que foi iniciado pelo Improv

Everywhere em Nova Iorque, no ano de 2002. São Paulo esteve participando

pela terceira vez do No Pants Subway Ride (só que em 2011 o evento foi

alinhado com diversas cidades ao redor do globo). Foram dezenas de cidades

e milhares de pessoas ao redor do mundo.

Data: 09/01/2011 (domingo)

Ponto de Encontro: Entrada do Parque da Luz, frente à Estação da Luz

Horário de Encontro: 14:00h

Horário de saída: 16:00h

48

Todos os participantes embarcam no mesmo trem do metrô.

ALGUMAS REGRAS: (fonte: http://www.proibidoler.com)

O que Levar?

- Suas calças

- Bolsa, mala ou mochila para guardar as calças (cada um é responsável pela

sua)

- Amigos e familiares que queiram participar ou só presenciar. Todas as idades

são bem-vindas!

Deixar em casa:

- Vergonha na cara

Regras Básicas:

– Fingir que ninguém se conhecesse. Você só está pegando o metrô.

– Agir como se não usar calças fosse normal. Quando estiver sem elas, não

ria.

– Dentro do metrô, não se separar do seu grupo. Mas finja estar

desacompanhado. Se preferir, fique no máximo em duplas ou trios.

– Fotografar e filmar de forma discreta. Estaremos ENCENANDO uma

situação. Os outros passageiros não devem perceber nenhuma câmera.

Agradecemos se entrar em contato caso queira registrar a intervenção.

Por favor, NÃO USEM FIO-DENTAL ELEFANTINHOS OU GIRAFINHAS!!!

Nosso objetivo é fazer a graça sem ser vulgar. Também evitem qualquer roupa

de baixo muito justa. Dêem preferência a cuecas samba-canção e boxers

largas.

12. Conteúdo Cultural49

O Usuário das linhas do Metro de São Paulo vem e vão pelas estações, que

muitas delas estão recheadas de alternativas culturais para apreciar durante o

embarque ou desembarque. Dentro das estações é possível encontrar obras

de arte contemporâneas, que valorizam os talentos brasileiros.Muitas obras

encantam os olhos dos que param algum momento de sua rotina e se

deslumbram com um acervo de fotografia, de pintura. Com esculturas

modernas e da antiguidade. Por isso, o Metrô tem esse compromisso de levar

cultura aos passageiros, certo de que no metrô todos têm essa oportunidade.

O Programa Ação Cultural nas estações do Metrô contempla exposições,

apresentações teatrais, musicais e de canto coral, entre outros eventos. As

artes e a cultura no Metrô são instrumentos de humanização que permanecem

até hoje como os melhores canais de relacionamento com seus usuários, com

a cidade e com seus visitantes.

50

ROTEIRO DAS ARTES

No metro são 4 linhas em operação, no momento, e em algumas estações

existem expressões artísticas que marca aquela estação. Seguindo o roteiro

das artes pode-se embarcar em artes plásticas, esculturas, fotografia, cinema.

Abaixo segue alguns exemplos que os usuários do metrô de São Paulo podem

apreciar :

LINHA 2- VERDE

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SANTOS-IMIGRANTES

Escultura de ferro pintado, criado pelo artista plástico Marcos Gorrot

LINHA 1 – AZUL

New York anos 40Vitrine Lasar Segall

As imagens revelam os amplos planos do registro e a grandeza

modernidade de uma megalópole como Nova York, com todos os

contrastes que a constituem.ESTAÇÃO SANTA CRUZ

VITRINE LASAR SEGALL | 1º A 31

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SANTA CRUZ

Veja a seleção de reproduções fotográficas de Andreas Feininger, fotógrafo consagrado da revista Life. As imagens revelam os amplos planos do registro e a grandeza da modernidade de

LINHA 3 - VERMELHA

Mosaico em pastilhas de vidro do artista Cláudio Tozzi, feito em 1979

LINHA 5 - LILÁS

Mitocôndrias

Pintura feita com tinta acrílica industrial

por Antônio Peticov, no ano de 2002.

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SÉ

SANTO AMARO

Os acervos das bibliotecas contemplam os mais diversos estilos literários:

literatura brasileira, auto-ajuda, best-seller, infanto-juvenil, filosofia, religião,

ciências sociais, linguística, artes e história, entre outros.

O horário de funcionamento é de segunda à sexta-feira, das 11h às 20h. Para

se inscrever, os interessados devem apresentar documento de identidade e

CPF (original e cópia), juntamente com uma foto 3x4. Também é necessário

levar o comprovante de residência (original e cópia). Menores de 18 anos

devem estar acompanhados dos pais.

Os leitores são cadastrados e recebem uma carteirinha de identificação com

foto e código de barra para fazer os empréstimos, tudo gratuitamente.

Falada por centenas de milhões de pessoas, uma das oito mais usadas no

mundo, idioma de Portugal, Brasil, Angola, Moçambique, S. Tomé e Príncipe,

Guiné Bissau, Timor-Leste e até recentemente de Goa e Macau, a língua

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portuguesa deve aos navegantes a sua expansão geográfica e àqueles que

cultivam o seu aprimoramento como meio de expressão.

O projeto Poesia no Metrô é um dos maiores programas de leitura de poemas

em língua portuguesa já realizado. A princípio, de outubro a dezembro de 2009,

na Linha 2-Verde (Vila Madalena/Alto do Ipiranga) e, a partir de 2010, em todas

as linhas do Metrô. Algumas poesias merecem apresentação:

Camões

Soneto

Amor é um fogo que arde sem se ver,É ferida que dói e que não se sente;É um contentamento descontente,

É dor que desatina sem doer.

É um não querer mais que bem querer;É um andar solitário entre a gente;É nunca contentar-se de contente;

É um cuidar que ganha em se perder.

É querer estar preso por vontade;E servir a quem vence, o vencedor;É ter com quem nos mata, lealdade.

Mas como causar pode seu favorNos corações humanos amizade,

Se tão contrário a si é o mesmo Amor?

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Fernando Pessoa

Antes vôo da ave

Antes o vôo da ave, que passa e não deixa rasto,Que a passagem do animal, que fica lembrada no chão.

A ave passa e esquece, e assim deve ser.O animal, onde já não está e por isso de nada serve,

Mostra que já esteve, o que não serve para nada

A recordação é uma traição à Natureza,Porque a Natureza de ontem não é Natureza.

O que foi não é nada, e lembrar é não ver.

Passa, ave, passa, e ensina-me a passar!

Realmente o Metrô de São Paulo está cheio de atrações culturais, todos

podem entrar no ritmo dos artistas cantando e dançando,olhar as pinturas e

tirar suas impressões e aprender com os acervo histórico e fotográfico. São

quase 4 milhões de passageiros por dia, quer dizer uma estimativa positiva ao

acesso a cultura e as artes. E todos de uma maneira ou de outra passa e

admira a obra de arte que mais lhe agrada.

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projeto integrador 2011 - metropolitano de são paulo

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