projeto de estradas - aula 02 - estudo para construÇÃo de estradas.pdf

UNIVERSIDADE FEDERAL DO OESTE DA BAHIACentro das Cincias Exatas e das Tecnologias - CCET

PROFESSOR: MARCUS LESSANDRO COSTA DELAZZERI

PROJETO DE ESTRADAS

PROJETO DE ESTRADAS


AULA 02 ESTUDO PARA CONSTRUO DE ESTRADAS

PROJETO DE ESTRADAS


HISTRIAO homem comea a ter a necessidade de se

locomover desde a poca das cavernas:

Abrindo caminhos e

rotas de caa e coleta de

frutas...

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HISTRIADepois se tem a necessidade de evoluir e melhorar a forma de

se locomover, surgindo os meios de transporte.

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HISTRIAEvoluindo ate os dias atuais;

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HISTRIA

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HISTRIA

Pavimento moderno

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CLASSIFICAO DAS RODOVIAS

Primeiro Algarismo: 0 (zero)

Algarismos Restantes:

A numerao dessas rodovias pode

variar de 05 a 95, segundo a razo

numrica 05 e no sentido horrio.

Exemplo: BR-040.

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Nomenclatura: BR-1XX

Primeiro Algarismo: 1 (um)


A numerao varia de 00, no extremo

leste do Pas, a 50, na Capital, e de 50 a

99, no extremo oeste. O nmero de uma

rodovia longitudinal obtido por

interpolao entre 00 e 50, se a rodovia

estiver a leste de Braslia, e entre 50 e

99, se estiver a oeste, em funo da

distncia da rodovia ao meridiano da

Capital Federal.

Exemplos: BR-101, BR-153, BR-174.

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Primeiro Algarismo: 2 (dois)


A numerao varia de 00, no extremo

norte do pas, a 50, na Capital Federal, e

de 50 a 99 no extremo sul. O nmero de

uma rodovia transversal obtido por

interpolao, entre 00 e 50, se a rodovia

estiver ao norte da Capital, e entre 50 e

99, se estiver ao sul, em funo da

distncia da rodovia ao paralelo de

Braslia.


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Primeiro Algarismo: 3 (trs)


A numerao dessas rodovias obedece ao

critrio especificado :

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Diagonais orientadas na direo

geral NO-SE:

A numerao varia, segundo

nmeros pares, de 00, no extremo

Nordeste do pas, a 50, em Braslia, e

de 50 a 98, no extremo Sudoeste.

Obtm-se o nmero da rodovia

mediante interpolao entre os limites

consignados, em funo da distncia

da rodovia a uma linha com a direo

Noroeste-Sudeste, passando pela

Capital Federal.


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Diagonais orientadas na direo

geral NE-SO:

A numerao varia, segundo

nmeros mpares, de 01, no extremo

Noroeste do pas, a 51, em Braslia, e

de 51 a 99, no extremo Sudeste.

Obtm-se o nmero aproximado da

rodovia mediante interpolao entre os

limites consignados, em funo da

distncia da rodovia a uma linha com a

direo Nordeste-Sudoeste, passando

pela Capital Federal.


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Nomenclatura: BR4XX

Primeiro Algarismo: 4 (quatro)


A numerao dessas rodovias varia entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte

do paralelo da Capital Federal, e entre 50 e 99, se estiver ao sul desta

referncia.

Exemplos: BR401

(Boa Vista/RR Fronteira BRA/GUI), BR407(Piripiri/PI BR116/PI e Anag/PI), BR470 (Navegantes/SC Camaqu/RS), BR488(BR116/SP Santurio Nacional de Aparecida/SP).

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RODOVIA EM REA URBANA

So os trechos de rodovias

localizados dentro do

permetro urbano das cidades

ou municpios.

Fonte : DNIT

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CLASSIFICAO DAS RODOVIASRODOVIA RURAL

So os trechos de

rodovias que conectam reas

urbana e industrial, pontos de

gerao e atrao de trfego

e pontos significativos dos

segmentos modais,

atravessando rea rural.

Fonte : DNIT

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RODOVIA VICINAL

Estrada local, destinada

principalmente a dar acesso a

propriedades lindeiras ou

caminho que liga povoaes

relativamente pequenas e

prximas.

Fonte : DNIT

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ESTUDOS PARA CONSTRUO DE ESTRADAS

FASES DOS ESTUDOS

Os estudos sero desenvolvidos em duas fases:

- Preliminar;

- Definitiva;

Fonte : DNER

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Fase preliminar

Na fase preliminar sero desenvolvidas as atividades seguintes:

- Estudos ambientais;

- Determinao das diretrizes das alternativas;

- Pesquisas complementares;

- Determinao do trfego atual e futuro;

- Avaliao da capacidade e nveis de servio;

- Levantamento scio-econmico;

- Avaliao econmica dos benefcios;

- Processos de avaliao econmica dos investimentos rodovirios.

Fonte : DNER

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ESTUDOS PARA CONSTRUO DE ESTRADAS1 - Estudos ambientais

Os Estudos Ambientais devem ser desenvolvidos em conformidade com

as Normas e Instrues do DNER, buscando obedincia aos preceitos do

desenvolvimento sustentvel e princpios estabelecidos na Poltica

Ambiental do DNER, visando assegurar a melhoria contnua de sua gesto

ambiental.

No Diagnstico Ambiental sero levantados e analisados os possveis

impactos ambientais das alternativas, adotando-se a metodologia

preconizada no Corpo Normativo Ambiental para Empreendimentos

Rodovirios, do DNER atravs das ISA 01 Impactos da fase de Planejamento de rodovias e ISA 02 Estudo de Alternativas de Traado.

Na seleo das alternativas devero ser identificadas e ponderadas as

reas privilegiadas por lei (Reservas Biolgicas e Indgenas, Unidades de

Conservao, etc.)

Fonte : DNER

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ESTUDOS PARA CONSTRUO DE ESTRADAS1 - Estudos ambientais

Durante a elaborao dos estudos ambientais sero desenvolvidas tambm

as atividades seguintes:

a) acompanhamento da elaborao dos estudos da engenharia rodoviria,

verificando sua adequao ambiental e apresentando, se necessrio, solues

destinadas a eliminar ou minimizar os impactos detectados;

b) elaborao de pareceres que subsidiem as decises da equipe de projeto em

relao s reas indicadas como fontes de materiais de construo, bem como,

proposies de recuperao ambiental destas reas;

c) verificao junto aos rgos competentes da existncia de fatores restritivos

ao uso do solo pela rodovia (reas urbanas e Unidades de Conservao);

d) proposio de medidas para evitar ou mitigar problemas ambientais

identificados atravs dos estudos;

e) elaborao do Relatrio de Avaliao Ambiental das Alternativas, contendo as exigncias/condicionantes dos rgos ambientais para o anteprojeto do

empreendimento rodovirio em estudo.

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ESTUDOS PARA CONSTRUO DE ESTRADAS2 - Determinao das diretrizes das alternativas

Devero ser determinados:

A rea de influncia de estudo, zonas de trfego, diretrizes

tecnicamente possveis, trfego provvel das diversas alternativas,

classe e padro da rodovia. Para tanto, podero ser utilizados

levantamentos, informaes e outros dados disponveis a respeito da

regio considerada, como:

Mapas, cartas geogrficas, aerofotogrametria, estudos geolgicos e

geotcnicos, dados das contagens volumtricas, obtidas nos estudos de

trfego j realizados na rea de interesse dos estudos de viabilidade, e

os custos unitrios de construo.

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3 - Pesquisas complementares

Para complementar e atualizar as informaes disponveis sero

necessrias ainda as pesquisas seguintes:

a) Contagens volumtricas classificatrias para aferir e atualizar as

informaes de volume de trfego existentes por tipo de veculo nas

alternativas

Com base nas recomendaes da IS-201: Estudos de Trfego, para

cada posto de contagem sero obtidos:

- Volume de trfego, para cada dia, devidamente classificado

por tipo de veculo;

- Relatrio contendo distribuio percentual, por dia da semana

e por sentido.

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b) Pesquisas de origem e destino a serem desenvolvidas durante trs

dias teis, 16 horas por dia e, em postos previamente selecionados,

cobrindo todos os deslocamentos que possam vir a utilizar o segmento

em estudo, os quais sero obrigatoriamente os mesmos das pesquisas

volumtricas.

Os produtos a serem obtidos nas pesquisas de O/D devero conter as

informaes seguintes:

- principais plos de origem e destino das viagens;

- composio da frota de veculos e participao de cada

categoria nas rodovias;

- motivo de viagem e freqncia de utilizao das rodovias; -

opinio do usurio

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c) Cadastro expedito: aps pesquisa e anlise dos dados disponveis

percorrer as alternativas objetivando identificar o relevo, classificando

as alternativas quanto importncia, registrando os locais dos principais

acessos, verificando o estado de conservao do pavimento, observaes

relativas ao perfil do trfego, geometria da via e dados relevantes,

como o manejo ambiental das alternativas consideradas, por exemplo.

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ESTUDOS PARA CONSTRUO DE ESTRADAS4 - Determinao do trfego atual e futuro

De posse dos levantamentos e pesquisas complementares,

devero ser determinados os parmetros de trfego atual, em cada

alternativa por tipo de veculo. Com estas informaes e com o modelo

de crescimento do trfego, determinado na anlise scio-econmica,

projetar o trfego para o perodo de 20 anos. Devero ser obtidas as

parcelas estimadas de trfego cativo, gerado e transferido.

Devero ser apresentados os produtos seguintes:

a) indicao do fator de pico da ksima hora, com vistas aos

estudos de capacidade da via;

b) tabela de volume de trfego potencial, atual e futuro, para

cada alternativa at o horizonte de 20 anos do projeto. Estes elementos

devero considerar cada ano e o tipo de veculo (automveis, nibus e

caminhes);

c) perfil da variao sazonal de trfego, bem como, as

alteraes mdias ao longo do dia.

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5 - Avaliao da capacidade e dos nveis de servio

Considera-se relevante, no estudo de trfego, a determinao das

capacidades de escoamento e o clculo dos nveis de servio dos

diversos trechos rodovirios, considerando a situao atual e a

introduo de melhoramentos na infra-estrutura existente.

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6 - Levantamento scio-econmico

O levantamento scio-econmico incluir as seguintes atividades,

indispensveis consecuo dos objetivos dos estudos:

a) definio do zoneamento de trfego a ser adotada nos

estudos;

b) anlise da situao existente, incluindo clima, solos,

populao, atividades econmicas, produo local, produtividade e

mercados;

c) anlise preliminar do potencial econmico da regio e das

alternativas dos traados e caractersticas funcionais para a rodovia;

d) definio dos parmetros a utilizar nas projees de trfego;

e) definio das hipteses a adotar na quantificao dos

benefcios;

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7 - Avaliao econmica dos benefcios

Os benefcios aos usurios sero definidos a seguir:

a) benefcios diretos: resultantes de investimentos que

impliquem em minimizao dos custos de transporte, considerando a

reduo dos custos operacionais dos veculos, e ainda do tempo de

viagem, custos de manuteno e nmero de acidentes. Os benefcios se

aplicam aos trfegos normal, desviado e gerado.

b) benefcios indiretos: decorrentes do desenvolvimento social

e econmico da regio em face dos investimentos rodovirios realizados.

Os benefcios indiretos se expressam em termos do crescimento lquido

da produo local, da valorizao real das propriedades localizadas na

rea de influncia da rodovia, da maior arrecadao fiscal, e sobretudo

da evoluo social, da renda e da redistribuio adequada da populao

domiciliada na regio estudada.

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8 - Processos de avaliao econmica dos investimentos

rodovirios

8.1 - Em reas com desenvolvimento consolidado

No caso de rodovias a serem implantadas ou melhoradas, em

reas onde o processo de desenvolvimento se encontra consolidado e em

expanso, ser adotada a quantificao da reduo dos custos de

transporte.

8.2 - Em reas em vias de desenvolvimento

Alm da necessria quantificao dos custos de transporte,

dever ser efetuada a anlise econmica dos benefcios indiretos.

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8 - Processos de avaliao econmica dos investimentos

rodovirios

8.3 - Precaues recomendadas nos processos de avaliao

econmica

Por se constiturem em grandezas equivalentes, o valor lquido

do incremento da produo local no dever ser acrescido ao valor dos

benefcios decorrentes do trfego gerado.

Os benefcios resultantes da valorizao das propriedades

localizadas na rea de influncia direta da rodovia a ser implantada ou

melhorada, devero, somente, ser incorporados aos benefcios com

reduo dos custos operacionais dos veculos e, com o tempo

despendido nas viagens de longo percurso, com origem e destino

situados fora dos limites da rea considerada.

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Fase definitiva

- Definio e clculo dos custos de investimento;

- Custos econmicos e financeiros a serem calculados

- Custos de implantao

- Custos de conservao

- Custos de manuteno

- Custos de infra-estrutura operacional da rodovia

- Custo de operao dos veculos

- Comparao entre benefcios e custos

- Indicadores de viabilidade

- Elaborao de anteprojeto

Fonte : DNER

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1 - Definio e clculo dos custos de investimento

Os custos de investimento nas anlises econmicas visam obter:

a) custos econmicos necessrios anlise de viabilidade

econmica (relao benefcio/custo);

b) custos financeiros necessrios aos cronogramas de

desembolso financeiro.

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2 - Custos econmicos e financeiros a serem calculados

Os custos a que se refere este tpico so os de :

- implantao,

- conservao,

- manuteno,

- infra-estrutura operacional da via,

- e operacionais dos veculos, includos os custos de

congestionamentos e de acidentes.

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3 - Custos de implantao

As estimativas de custo de cada alternativa sero baseadas em

valores mdios de projetos, considerando as principais caractersticas

dos trechos levantadas pelo cadastro expedito. Neste sentido, a

Consultora dever calcular parmetros a serem aplicados nas diversas

alternativas, de acordo com as caractersticas bsicas seguintes:

- Ampliao da rodovia de duas para quatro faixas de trfego;

- Reabilitao da rodovia com duas faixas;

- Reabilitao de rodovia com quatro faixas;

- Novos contornos urbanos com duas ou quatro faixas;

- Incorporao de melhoramentos especficos ou localizados

(travessias urbanas, 3as faixas, alargamentos de pontes, e outros).

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4 - Custos de conservao

Custo do conjunto das intervenes de carter

rotineiro/preventivo/peridico destinadas a manter a rodovia dentro de

adequadas condies tcnico-operacionais, ao longo de cada ciclo de

vida til da via (em geral fixada em 10 ou 15 anos).

5 - Custos de manuteno

Custo do conjunto de intervenes, de carter peridico, efetivado

ao final de cada ciclo de vida til da rodovia, para fornecer suporte

estrutural, compatvel com a estrutura existente e o trfego esperado, e

tornar a rodovia apta a cumprir novo ciclo de vida.

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6 - Custos de infra-estrutura operacional da rodovia

Custos dos investimentos que assegurem os padres de fluidez e

segurana do trnsito e de prestao eficaz de servios aos usurios. Os

valores mdios adotados sero coerentes com aqueles praticados pelo

rgo.

7 - Custo de operao dos veculos

Os custos de operao dos veculos sero os obtidos atravs da

metodologia do modelo "Highway Design Maintenance", de uso corrente

no meio rodovirio. Os valores mdios adotados devero ser coerentes

com aqueles praticados pelo rgo.

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8 - Comparao entre benefcios e custos Ser elaborada anlise comparativa entre os benefcios de cada

alternativa e custos estimados para implantao. Haver necessidade de

atualizao dos benefcios e de alguns dos custos, pela aplicao de uma

taxa de oportunidade de capital. Dever ser calculada a relao

absoluta B/C (benefcio/custo) e, ainda, as relaes incrementais e a

taxa interna de retorno (TIR)

9 - Indicadores de viabilidade

Para cada alternativa em estudo sero calculados os seguintes

indicadores de viabilidade:

TIR - Taxa interna de retorno;

B-C - Benefcio lquido atualizado , taxa real de juros de 12% ao

ano;

B/C - Relao benefcio/custo, taxa real de juros de 12% ao

ano

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10 - Elaborao de anteprojeto

Aprovadas as concluses e recomendaes da fase definitiva, e

elaborar o anteprojeto, atendendo as recomendaes das instrues de

servio seguintes:

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FIM

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