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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁSetor de TecnologiaDepartamento de Transportes

AEROPORTOS

Profª. Daniane F. Vicentini

Pavimentos Aeroportuários

PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

Pavimento é a estrutura constituída por camadas de vários materiais preparados ou beneficiados.

CAMADAS

Fundação

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PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

Pavimentos: Rodoviários vs. Aeroviários

Características das pistas e dos veículos:

rodovias e aeródromos(Fonte: J. Medina, Mecânica

dos Pavimentos, 1997)

6. 1. Introdução:

Pavimentos: Rodoviários vs. Aeroviários

Características das pistas e dos veículos:

rodovias e aeródromos(Fonte: J. Medina, Mecânica

dos Pavimentos, 1997)

PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

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PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

TIPOS (principais grupos):

• Flexíveis

• Rígidos

• Outros

PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

TIPOS (principais grupos):

• FlexíveisAs camadas dos materiais dispostos, permitem que a estrutura comporte-se globalmente como um sólido multifásico elástico, com deformações elásticas significativas. Devido à maior incidência e utilização neste grupo, são também chamados asfálticos.

Ocorrência: Principalmente em pistas de pouso/decolagem, estacionamento de veículos ou vias de acesso

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PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

CPA em pista do Aeroporto Santos Dumont – RJ (Fonte: L. Bernutti et al.,

Pavimentação Asfáltica – Formação básica para engenheiros, 2010)

• Flexíveis

Misturas usuais/tendências: CPA e SMA

PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

CPA em rodovias, redução do efeito spray (Fonte: L. Bernutti et al.,

Pavimentação Asfáltica – Formação básica para engenheiros, 2010)

• Flexíveis

Misturas usuais/tendências: CPA e SMA

CPA: aumento do atrito ≈ 50%

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PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

TIPOS (principais grupos):

• RígidosAs camadas dos materiais e em especial a placa de concreto, permitem que a estrutura absorva boa parte das deformações e comporte-se globalmente como um sólido multifásico elástico com rigidez elevada. Também pela maior incidência e utilização, são chamados de concreto.

Ocorrência: Principalmente em pátios, terminais de carga, stopways, pistas

PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

TIPOS (principais grupos):

Afonso Pena (Fonte: Copa Transparente)

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PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

Perspectiva do Aeroporto Badgerys Creek – Sidney, Austrália (Fonte: dailytelegraph.com.au)

PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

Aeroporto de Goiânia(Fonte: revistaflap.com.br)

Aeroporto de Houston (Fonte: cenews.com)

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PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

TIPOS (principais grupos):

(Fonte: aia-us.org)

• Outros

Semi-rígido(Mist. Asf. + B Cimentada)

Composto(Mist. Asf. + PC ouuso de geotêxtil para reforço estrutural)

(Fonte: cts.umn.edu)

PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

TIPOS (principais grupos):

(Fonte: M. Gazzoni, 03/08/2011 http://economia.ig.com.br/)

• Outros

Pistas em revestimento primário

Aviação executiva: aprox. 20% dos aeródromos pavimentados!!!

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PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 1. Introdução:

TIPOS (principais grupos):

(Fonte: http://www.rhinopisos.com.br/site/produtos/10/bloco_16_faces)

• Outros

Pavers

PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

(Fonte: Wikipedia)

6. 2. Solicitações características:

TIPOS DE TRENS DE POUSO

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PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 2. Solicitações características:

TIPOS DE TRENS DE POUSO

(Fonte: L. Goldner, PET UFSC –Apostila de Aeroportos, 2012)

Desenvolvidos para suportar condições extremas:

- Cargas elevadas- Impacto- Temperaturas elevadas- Tecnologia de ponta em

pneus, amortecedores, freios, sist. arrefecimento, discos, eixos, etc.

PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 2. Solicitações características:

TIPOS DE TRENS DE POUSO

(Fonte: L. Goldner, PET UFSC –Apostila de Aeroportos, 2012)

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PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 2. Solicitações características:

TIPOS DE TRENS DE POUSO

(Fonte: internet)

PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

6. 3. Dimensionamento: Dimensionamento:

Método da FAA para pavimentos:- Antiga AC 150/5320 de 1995: aeronave de projeto, uso de ábacos, teoria de camadas elásticas.

- Atual AC150/5320 de 2017:Considera solicitações de fadiga (efeito de dano cumulativo), tráfego completo estimado, Elementos Finitos, software para pavimentos rígidos ou flexíveis análise 3D, incorpora resultadosde veículo e pista de teste (Fonte:

http://www.airtech.tc.faa.gov/pavement/3dfem.asp)

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About the NAPTF

(Fonte: http://www.airporttech.tc.faa.gov/Airport-Pavement/National-Airport-Pavement-Test-Facility- )

Pista de testes:

Centro de pesquisas

em aeroportos

da FAA

(NationalAirport

PavementTest

Facility)

About the NAPTF

(Fonte: http://www.airporttech.tc.faa.gov/Airport-Pavement/National-Airport-Pavement-Test-Facility- )

Pista de testes:

Testes em pavimentos rígidos e flexíveis em

escala real

Resultados dos estudos são incorporados ao

programa

New Jersey, USA

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Dimensionamento:Software FAARFIELD (FAA Rigid and Flexible Iterative Elastic Layer Design)

- Download do programa e manuais (gratuito):https://www.faa.gov/airports/engineering/design_software/

(versão 1.42 de 18/09/17)

Sequencia didática:

a) Apresentação do programa (interface, comandos, tutorial, help e demos);b) Simulação de dois exemplos práticos: pavimento flexível e rígido;c) Simulação de um pavimento e verificação se está apto a receber novas

aeronaves pesadasd) Dimensionamento pelo método tradicional – determinação da aeronave de

projeto. Exercício.e) Cálculo do pavimento da pista de aeroporto do grupo (3ª Avaliação)

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a) Apresentação do programa:

(Fonte: FAARFIELD 1.3 Hands on Training, D.R. Brill, 2011)

a) Apresentação do programa:

(Fonte: FAARFIELD 1.3 Hands on Training, D.R. Brill, 2011)

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a) Apresentação do programa:

(Fonte: FAARFIELD 1.3 Hands on Training, D.R. Brill, 2011)

a) Apresentação do programa:

(Fonte: FAARFIELD 1.3 Hands on Training, D.R. Brill, 2011)

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a) Apresentação do programa:

(Fonte: FAARFIELD 1.3 Hands on Training, D.R. Brill, 2011)

a) Apresentação do programa:

(Fonte: FAARFIELD 1.3 Hands on Training, D.R. Brill, 2011)

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a) Apresentação do programa:

(Fonte: FAARFIELD 1.3 Hands on Training, D.R. Brill, 2011)

Dados da estrutura:

a) Apresentação do programa:

(Fonte: FAARFIELD 1.3 Hands on Training, D.R. Brill, 2011)

Dados da estrutura:

Seções típicas

(Deve-se escolher uma seção/camada

parecida à que se pretende

dimensionar)

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a) Apresentação do programa:

(Fonte: FAARFIELD 1.3 Hands on Training, D.R. Brill, 2011)

Dados das aeronaves e tráfego:

TRÁFEGO COMPLETO!!!

VERSÃO MAIS RECENTE: (AC Nº 150/5320-6F)

ANTES:(aeronave de projetoAC Nº 150/5320-6D)

OBS.: Este conceito ainda pode ser interessante

para fins de comparação entre aeroportos em

pesquisas

a) Apresentação do programa:

(Fonte: FAARFIELD 1.3 Hands on Training, D.R. Brill, 2011)

Dados das aeronaves e tráfego:

TRÁFEGO COMPLETO!!!

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Sequencia didática:

a) Apresentação do programa (interface, comandos, tutorial, help e demos);b) Simulação de dois exemplos práticos: pavimento flexível e rígido;c) Simulação de um pavimento e verificação se está apto a receber novas

aeronaves pesadasd) Dimensionamento pelo método tradicional – determinação da aeronave de

projeto. Exercício.e) Cálculo do pavimento da pista de aeroporto do grupo (2ª Avaliação)