INJECÇÃODE EXCELÊNCIA

1 1 A Marcodiesel possui duas oficinas de excelência, ambas com Bosch Diesel e Car Diesel Centers devidamente

certificados pela "casa mãe", sendo especializada em sistemas de injecção e turbos. Desenvolve a sua actividade de

negócio maioritariamente dirigido a clientes profissionais

Cercade 80% do volume global de

negócios da Marcodiesel resulta do

serviço prestado a clientes

profissionais, desde transportadores

públicos de transportes rodoviários de

passageiros em veículos ligeiros e

pesados, transportadores de mercadorias,

empresas de transportes públicos fluviais

e outras ligadas ao sector maritimo-

portuário, operadores de maquinariaindustrial para a o sector da construção,

estaleiro e terraplanagens, sector agrícola,concessionários automóvel, gestoras de

frota, oficinas multimarca, oficinas diesel,

hospitais, empresas que trabalham com

geradores, etc.

A empresa desenvolve abordagens

especializadas tanto para clientes

profissionais como para particulares.

Segundo Jorge Pinho, Sócio-Gerente da

Marcodiesel e responsável por esta área,

se existem algumas vantagens em ter a

maior parte do negócio dirigido a

profissionais, também existem algumas

desvantagens: "nomeadamente, implica

termos sempre uma percentagem elevada

de clientes a crédito, com todos os

inconvenientes que isso comporta em

termos de tesouraria".

Com um volume de negócios na casa dos

4 milhões de euros em 2011, a Marcodiesel

obteve um aumento de facturação

superior a 3% no ano transacto.

"Obtivemos crescimentos muito grandes

em 2008, 2009 e 2010" - revela Jorge

Pinho -"e se nós tivéssemos um tipo de

negócio que não nos obrigasse a

elevadíssimos investimentos em

equipamentos, formação profissional e na

estruturação da própria empresa, isto é, se

fosse possível sacrificar margens, estou

em crer que seria possível aumentar o

volume de negócios em dois dígitos.Venderíamos muito mais turbos,

sobretudo unidades reconstruídas".

Transportadores de referência nacarteira de clientesJunto dos clientes profissionais a

Marcodiesel efectua reparações nos

agregados, nomeadamente bombas

injectoras, injectores e turbos.

Com alguns destes também opera um

trabalho muito específico. Jorge Pinho

explica que "com alguns componentes

que eles nos podem disponibilizar, nós

preparamo-los para poderem ter alguma

disponibilidade de stock, o que lhes

permite aumentar a capacidade de

resposta.

Nos ligeiros já temos isso a funcionar há

alguns anos e nos pesados estamos agora

a desenvolver esse trabalho, não só juntode concessionários de marcas de pesados

mas também com grandes

transportadores como os TST, Rodoviária

do Alentejo, etc".

Para estes operadores rodoviários quetêm uma frota com muitos equipamentos

iguais, é muito importante terem

disponíveis uma bomba injectora, um

jogo de injectores e um turbo preparados,

para poderem responder de imediato a

alguma eventual avaria, reduzindo assim o

período de imobilização da viatura.

"Nós temos duas formas de actuar, ou

actuamos nos agregados ou nos

componentes, ou deslocamo-nos às

instalações dos clientes para dar

assistência técnica, fazer um diagnóstico,

ou dar uma opinião técnica" - afirma

Jorge Pinho - "na prática, levamos o nosso

equipamento de diagnóstico e o nosso

know-how para resolver os problemas na

casa do cliente ou então efectuamos a

desmontagem dos componentes para os

trabalharmos na Marcodiesel".

Entre os operadores rodoviários de

mercadorias a empresa tem como clientes

vários transportadores ligados à indústria

de estaleiro sedeados no concelho de

Sesimbra, e uma presença muito forte em

empresas de camionagem do Grupo

Barraqueiro, Boa Viagem, Rodoviária do

Alentejo, e até mesmo na Carris através da

Hydroplan.

Marcodiesel vai apostar na

internacionalizaçãoCom instalações próprias na área

metropolitana de Lisboa (Seixal) e no

Algarve (Olhão), a Marcodiesel tem uma

cobertura geográfica que se estende a

todo o sul do país (Alentejo e Algarve),

região de Lisboa, e região centro e centro

norte (Beira Baixa e interior da Beira Alta

até ao distrito da Guarda).

"Neste momento também já estamos a

entrar em Espanha, na Andaluzia, mais

concretamente na província de Huelva,onde já temos alguns clientes profissionais

que solicitam os nossos serviços com

alguma regularidade" - revela JorgePinho.

A Marcodiesel opera, inclusivamente, com

uma equipa de profissionais no terreno,

um misto de comerciais e técnicos,

preparados para aconselharem os clientes

e ajudarem a encontrar a melhor solução

para cada tipo de problema. "Quando não

sabem, colocam o cliente em contacto

aqui com os nossos serviços, isto porqueum diagnóstico mal feito, tirar um

componente em falso, gera despesa

1 1 Angelo Pinho, fundador da empresa com o filho Jorge

Pinho, responsável pela área de clientes profissionais

desnecessária para o cliente" - sustenta.

A empresa tem no seu horizonte o

objectivo de criar uma pequena unidade

de assistência numa outra zona do

território nacional, "para dar apoio à nossa

zona de influência, mas apesar desse

projecto já existir tem neste momento um

conjunto de condicionantes que o vão

atrasar um pouco".

No entanto, já está a preparar um

processo de internacionalização em

regime de parceria, com o objectivo de ser

concretizado até ao final de 2012, "o

estudo de mercado está feito, os timingsestão definidos, encontra-se apenas

pendente a aprovação do financiamento,

mas neste momento não posso adiantar

mais nada, até mesmo por respeito paracom o nosso parceiro".

Alguns transportadoresoptam pela reparação de turbosNa área de negócio dos turbos paraveículos pesados a Marcodiesel tem três

tipos distintos de intervenção. Efectua a

reparação do componente que é retirado

da viatura, faz reconstrução de turbos e

comercializa turbos novos.

"Nos pesados os turbos novos e os

reconstruídos nos últimos anos sofreram

um decréscimo de procura" - lamenta

Jorge Pinho - "sobretudo porque as

marcas apresentam-se com soluçõesmuito fortes em termos de produtoreconstruído e alguns players da

distribuição de peças são muito agressivos

no produto novo e no reconstruído,mesmo no aftermarket. No segundosemestre de 2011 verificámos que alguns

transportadores começam a recorrer

novamente à reparação, por vezes até

equacionando se valerá a pena ter a

viatura mais algumas horas parada e

usufruírem de uma reparação de

qualidade a um custo muito mais baixo do

que se optassem pela substituição do

componente".

No entanto, alerta também para o facto

da reconstrução dum turbo ser muitoeficaz quando é feita com a substituição

do "miolo central", isto é, substituindo

toda a parte mecânica que tende a se

degradar. "Eu já vi reconstruçõescolocadas no mercado pelas marcas com

peças rectificadas sobre medida,

principalmente nas zonas das chumaceirasde apoio do veio. Quem vende este tipode produto está um pouco protegido

pelas marcas, porque quando há um

problema qualquer, entra em garantia, e

automaticamente dão outro ao cliente".

Soluções alternativaspara clientes africanosNos produtos novos, refere igualmente

que existe alguma concorrência das linhas

brancas e da contrafacção,nomeadamente de países asiáticos a

preços muito mais baratos, mas nas peçasde reparação a concorrência é menor.

"Há também material de qualidade quevem do Brasil, mas que depois nós cá não

temos onde aplicar porque as

motorizações do parque de camionagemnão são iguais às dos veículos quecirculam na Europa".

Por vezes, a Marcodiesel fornece estes

equipamentos para clientes seus dos

PALOP africanos, onde o parque circulante

tem compatibilidade com o do Brasil, mas

o maior problema é que "normalmente o

material diesel vem muito deteriorado,sobretudo devido a problemas resultantes

da falta de qualidade do combustível. Nós

até já temos feito vendas para África de

sistemas de pré-filtro com purga de água

para aplicações em viaturas comerciais

ligeiras e pesadas e máquinas, no sentido

de proteger um pouco mais o sistema de

injecção".

Qualidade do combustívelCom a crise que hoje se vive no mercado

de transporte é frequente muito

operadores profissionais optarem porabastecer o seu parque de camiões com

gasóleo de "linha branca" ou com

incorporações elevadas de biodiesel,

julgando erroneamente que pelo facto decircularem a velocidades comerciais

relativamente baixas, limitados a umavelocidade máxima de 90 Km/h, não

advêm daí problemas nos sistemas de

injecção.

Jorge Pinho desmistifica completamenteesta falsa ideia, alertando para o facto de,na qualidade de Bosch Diesel Center,terem em seu poder um documentooficial da Bosch que revela que "o

biodiesel tem uma percentagem limite de7% de incorporação no gasóleo, para alémde tanto um como outro terem de cumprir

rígidas normas de origem alemã". E

exemplifica, "tivemos um problema gravecom um cliente detentor dum parqueautomóvel considerável, com viaturas na

sua esmagadora maioria Ford Transit, comsistemas common-rail da Delphi, queainda têm a particularidade de serem mais

sensíveis aos combustíveis, e que estavam

a ser abastecidos com uma incorporaçãode 20% de biodiesel. Quando nós

desmontámos, tanto a bomba de alta

pressão como os injectores já não tinham

qualquer hipótese de reparação, teve de

ser quase tudo substituído e a empresateve um prejuízo enorme".

Jorge Pinho deixa mesmo um conselho

muito útil aos transportadores: "devem

sempre misturar um aditivo no gasóleo

pelo menos a cada 10.000 Km" - e lançatambém um alerta - "nos clientes queabastecem regularmente em bombas de

linha branca notamos um desgaste

prematuro do material. Quando o

combustível se pode tornar mais

agressivo, do ponto de vista de não geraruma lubrificação suficiente, é na fase de

aquecimento do motor".

QUASE QUATRO DÉCADAS DE HISTÓRIAA Marcodiesel nasceu em 1976, tendo apenas dois anos volvidos dado início a

uma longa e frutuosa ligação à Bosch. Em 1980, com a nomeação de ServiçoBosch Eléctrico e a aquisição de um banco de ensaios P/M, a empresa foiestruturada em 4 áreas distintas de serviço. Nos anos noventa teve lugar um vasto

processo de informatização e foram inauguradas as actuais instalações do Seixal.Em 2002 foi nomeada para Bosch Diesel Center, um novo departamento ao qualdois anos mais tarde se vieram juntar o Bosch Car Service, o departamento deNáutica e o Balcão de Peças. Em 2008 inaugurou a sua filial do Algarve, em Olháo,onde instalou também os conceitos Bosch Diesel Center e Bosch Car Center.Actualmente emprega mais de três dezenas de funcionários, possui sete bancosde ensaios, efectuando o diagnóstico e reparação Bosch de bombas injectarasconvencionais, electrónicas, rotativas, common-rail, CPI, 2 e 3, VP 29,30 e 44, EDC,PH e HP e de injectares diesel e gasolina, UIS, pesados, e common-rail, bem comobombas e sistemas Delphi e Denso, e common-rail da Siemens VDO do grupoContinental.

Na área dos turbocompressores, presta serviços de diagnóstico, reparação e

reconstrução em toda a espécie de turbos incluindo os de geometria variável,

representando marcas conceituadas como a Garrett, BorgWarner, Mitsubishi,HolsetelHl.

Comercializa também peças e componentes das suas representadas em balcão.

1 1 Balcão de peças da Marcodiesel, em Arrentela, Seixal

BOSCH DIESEL CENTERUM CONCEITO MUITO EXIGENTEA Marcodiesel é uma das 5 empresas portuguesas queintegram o exigente conceito Bosch Diesel Center

(BDC). Em Espanha existem apenas 21 e no mundo

cerca de 720. Este conceito obriga a aferir os bancos

de ensaio anualmente. Estes integram tecnologia de

ponta para sistemas electrónicos e common-rail.

Todos os anos é enviado um equipamento específicoda Alemanha pela Bosch para aferir se os bancos estão a fazer as verificações e as leituras correctas.Este processo é acompanhado por auditorias de qualidade, tanto na área dos procedimentosinternos como na da qualidade técnica. Os programas de formação anual são de igual forma muito

rigorosos e obrigatórios. Todos os técnicos diesel da Marcodiesel cumprem escrupulosamente o

plano de formação imposto pela Bosch.

A Bosch nos pesados destaca-se ainda mais por ser de longe o principal fabricante de sistemas de

injecção, com mais de 90% de quota de mercado.