Nissan Patrol Y6l com motor Cabstar

Puro e duro para lazer o TTComprar novo se posso recuperar e

melhorar o meu! O Rui Nunes é como

muitos outros alheados da "família" Patrol.

Normalmente, quem tem um GR Y6l, não

troca... a conjuntura económica tambémnão facifita. A sua robustez, potência,capacidade de carga e muitas qualidadesfora de estrada, fazem deste lendário, queremonta desde o período da 2 a GuerraMundial (1951), um dos jipes mais apete-cido para a prática do lazer turístico e uso

profissional no dia-a-dia.A preparação que apresentamos nesta

edição da Off Road 4x4, não se trata de

mais um Patrol, antes, um Nissan Y6l longo

que sofreu uma preparação para ser um

jipe mais designado para uso TT de lazer.

A preparação teve como base vários aspec-

tos, que não ao nível da mecânica, passan-do por manter uma imagem o mais próxima

do original e com padrões de conforto.Para isso manteve-se o ar condicionado

e bancos de origem, entre outras mais-

-valias. Concebido para enfrentar terrenosmais adversos, o Patrol GR Y6l é um dos

modelos da marca Nissan que, certamen-

te, melhor se sente fora de estrada e um

daqueles que melhor vence os obstáculos

que o "homem" engendra ou a natureza

proporciona, a todos quanto gostam do

"puro e duro" passeio todo-o-terreno. A

sua poderosa envergadura irradia força e

convida à aventura!

Aspecto hostil com uma imagem mui-

to próxima do original. Esta preparaçãonão lhe retirou conforto, acrescentou-lhefiabilidade e polivalência; ainda lhe adi-

cionou um comportamento mais dinâmico,

conferindo-lhe argumentos extras, quer no

aspecto familiar com notáveis capacidadesutilitárias de "transporte", quer na vertenteturística ou lazer com excelentes aptidões

para aventuras mais "offroad" sem lhe re-tirar o seu aspecto tradicional de "jipe do

monte". Em termos visuais e de caracterís-ticas técnicas as diferenças acabam por ser

pouco visíveis, mas de estrema importância

para uma utilização mais radical, naquelasescapatórias por trilhos e caminhos poucohabituais no dia-a-dia, melhorando as per-formances do 4x4 nas diversas disciplinasdo todo-o-terreno.

Antes de se proceder às alterações/transformações efectuadas e que aqui va-mos "retalhar" foi elaborado um profundoestudo a toda a estrutura do GR Y6l paraatestar as suas condições "físicas" es-sencialmente ao nível do comportamentodinâmico, geometria das suspensões - faceao peso do veiculo e a sua distribuiçãode massas de forma a colocar sempreque possível as quatro rodas no chão e a

preparação do motor. Desta forma, foram

acautelados os órgãos mecânicos maisdebilitados e enriquecendo de uma formamais discreta quanto possível os elemen-tos de maior desgaste e de esforço numa

utilização de lazer.

Motor generoso e cuidadoAo nível mecânico foi tudo revisto e

preparado à feição das necessidades e

potencialidades dos materiais aplicados.Optou-se por aplicar um motor "BD3O

Cabstar" com turbo (trabalhado) assimcomo a admissão e bomba injectora, queficaram a cargo das "Preparações Badinho".

Esta melhoria também se reflecte pelaalteração efectuada ao nível do turbo com

a sua substituição por um de rolamentos,bomba injectora e transformação da linha

de escape para obter maior rendimento.A colocação do motor sofreu inúmerasalterações para a sua acoplagem assim

como: obrigou a reconstruir novos supor-tes de motor, acoplação de motor à caixade velocidades de origem, todo o sistema

de refrigeração foi revisto, assim como a

colocação de um intercooler com ventila-

dor, tendo sido colocado também um novoradiador de água - mais recuado que o de

origem, Com um motor de quatro cilindros,este Patrol GR ficou a debitar cerca de150 cv, bloqueios ao diferencial da frentee de trás e muitos argumentos que lhe

permitem encarar qualquer dificuldade. A

programação "timer", após devidamente

programável, permite deixar o motor a

trabalhar algum tempo já depois de tran-car o jipe e sem a chave na ignição - pois

desliga-se sozinho (ideal para depois de

um andamento mais forçado).As suspensões foram cuidadosamente

estudadas, optando-se pela aplicação de

um kit "Dobinsons", incluindo braços de

suspensão, molas, amortecedores, cas-

quilhos, alteração da barra estabilizadora,Caster Kit no diferencial da frente e kit de

rebaixamento de caixa para compensar a

elevação do carro e eliminar as incomoda-tivas ressonâncias da transmissão.

Desta forma, para acautelar uma total

tracção em terrenos com pouco atrito como

lama, areia, pedras soltas, subidas de ram-

pas íngremes, descidas com forte inclina-

ção e em valas, foram aplicados bloqueiosARES em ambos os eixos e um compressorda mesma marca, instalado junto ao motor.

Foi colocada na parte dianteira uma barrade torção que funciona como barra esta-

bilizadora, contribuindo para a segurança

e condução defensiva, podendo ser desco-

nectada em condução todo-o-terreno parao ajudar a sair de situações muito difíceis,

permitindo uma elevada articulação dabarra de direcção e da tracção.

A nivel de direcção foi colocado umamortecedor RTC para a correcção de al-

guns esticões recorrentes do uso TT. Paraalém disso, as habituais barras panhardcom afinador funcionam na correcção e

centragem da carroçaria. Foram tambémcolocados estribos laterais em ferro, reves-tidos com duralumínio.

Os obstáculos intransponíveis são

compensados pelos quatro pneumáticos BF

MTR2 37x12.5x17 de considerável porte e

bastante robustos acoplados a um par decubos AVM reforçados que garantem bom

desempenho e segurança. As "sapatas"escolheram umas jantes tubulares de 17

polegadas coloridas. Para um maior ângulode "ataque e saída" foram aplicados pára--choques em aço preparado para a colo-

cação de um guincho à frente e um outroatrás com manilhas. Esta operação obrigoua pequenos recortes para correcção dos

ângulos nos cantos da carroçaria.O Snorkel Super Wader torna-se um

equipamento essencial essencialmente em

condições fora de estrada. O Snorkel pro-tege o motor do veículo da sucção de águaem cursos de rios profundos e bloqueia a

poeira comum na actividade off-road. A

maioria dos veículos 4x4 possui a entradade ar do motor muito baixa e, frequente-mente, estão susceptíveis de sugar maisdo que apenas ar. No seu "look" exterior,ressalva ainda o suporte para o hi-lift assim

como a colocação da antena do Rádio CB efarol de trabalho.

Ao nível interior, o habitáculo ficou in-

tacto, beneficiando da colocação de manó-metro de pressão do turbo e temperatura,rádio CB, auto rádio CD/MP3 e aplicaçãode alguns interruptores: ARB, ventiladores,farol, etc.