1-motor a reação parte - motor visão geral
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Instrutor: Enildo Júnior Bernardes
Técnico em Manutenção e Piloto Comercial de Aeronaves
Motores à Reação
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Motores à reação
1 – Introdução e Desenvolvimento 2 – Hidrodinâmica Básica 3 – Princípio de Funcionamento 4 – Partida em um motor à reação 5 – Empuxo ou tração 6 – Fatores que influenciam a tração 7 – Informações Úteis e Simbologia
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Motores à Reação
1 – Introdução e Desenvolvimento
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1 – Introdução e Desenvolvimento
Motor a pistão – Ciclo de Otto – 1876 6 Fases: Admissão, Compressão, Ignição, Combustão, Expansão e Escapamento
Tudo praticamente no mesmo Local: Câmara de Combustão
Peça responsável: Pistão
Motor a Reação – Ciclo de Brayton – 1870Fases Locais / Peça responsávelAdmissão Entrada de Ar / Bocal de admissãoCompressão Compressor(es) / CompressorIgnição, Combustão, Expansão Câmara de CombustãoEscapamento Turbina (Tempo motor) e Bocal
Propulsor (Escape e empuxo)
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1 – Introdução e Desenvolvimento
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1 – Introdução e DesenvolvimentoOperação básica:
1 – Motor de partida gira o Compressor;2 – O ar começa a ser admitido3 – A ignição é ligada3 – Após atingir a RPM mínima de partida, já existe ar comprimido suficiente dentro da Câmara de combustão.4 – O combustível é liberado nos queimadores5 – Ocorre a ignição e o acendimento da chama6 – A temperatura sobe e os gases queimados saem pela parte traseira do motor. Monitorar EGT continuamente.7 – Antes de sair eles acionam a Turbina que por sua vez aciona o compressor;9 – Numa determinada RPM a Ignição e o motor de partida são desligados10 – A RPM aumenta e o motor acelera até marcha lenta11 – EGT e Pressão de óleo, OK, parâmetros estáveis. Partida completa
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Sistema de Partida dos MotoresSequencia de Partida em um Motor a Jato
22:29 Número de slides -103 8
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1 – Introdução e Desenvolvimento
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Motores à Reação
2 – Hidrodinâmica Básica
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2 – Hidrodinâmica Básica
•Em um tubo teórico, um fluido em escoamento, escoará de modo uniforme e em todas as regiões do tubo a velocidade.
•Se houver perturbações devido a viscosidade e aderencia do fluido as paredes do tubo as velocidades podem variar.
•A variação da velocidade provocada pela alteração da forma do tubo não altera a vazão
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Pressão nos fluidos escoantes
•Pressão estática:
É a pressão com que o fluido em repouso ou em movimento, atua sobre as estruturas internas de um tubo. A pressão estática diminui sempre que houver um aumento da velocidade do fluido.
•Pressão Dinâmica:
É a pressão que ocorre devido ao impacto do fluído em movimento. Se a massa do fluido permanecer constante, a pressão dinâmica aumentará se ocorrer um aumento da velocidade do fluido em escoamento.
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Venturi
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Venturi
Expansor
Velocidade aumenta
Pressão Estática Diminui
Temperatura Diminui
Difusor
Velocidade Diminui
Pressão Estática Aumenta
Temperatura Aumenta
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Motores à Reação
3 - Princípio de Funcionamento
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3 - Princípio de Funcionamento
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3 - Princípio de Funcionamento
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3 - Princípio de Funcionamento
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3 - Princípio de Funcionamento
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3 - Princípio de Funcionamento
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Motores à Reação
4 - Partida de um motor a Reação
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Partida em um motor a reação básico
1 – Motor de partida gira o Compressor;2 – O ar começa a ser admitido3 – A ignição é ligada3 – Após atingir a RPM mínima de partida, já existe ar comprimido suficiente dentro da Câmara de combustão.4 – O combustível é liberado nos queimadores5 – Ocorre a ignição e o acendimento da chama6 – A temperatura sobe e os gases queimados saem pela parte traseira do motor. Monitorar EGT continuamente.7 – Antes de sair eles acionam a Turbina que por sua vez aciona o compressor;9 – Numa determinada RPM a Ignição e o motor de partida são desligados10 – A RPM aumenta e o motor acelera até marcha lenta11 – EGT e Pressão de óleo, OK, parâmetros estáveis. Partida completa
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Motores à Reação
5 – Empuxo ou Tração
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4 – Empuxo ou Tração1 – Unidades de Medida: Lbf – Libra-força e Kgf – Kilograma-força
2 – A potência é função da velocidade de vôo.
3 – Um motor a reação quando em funcionamento, mas estando parado, não desenvolverá potência porque a velocidade de deslocamento do avião é zero.
Fórmula: Tph = T x V onde:Tph = Potência TratoraT = Tração (Força)
V = Velocidade (vôo)
Logo se V = 0 então Tração = Zero
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Tração Líquida, Bruta e Negativa
Tração Resultante (Tr) = Tração que atua no avião (Tração Líquida)
Tração Bruta (Tb) = Tração devida a velocidade dos gases
Tração negativa (Tn) = Tração devida a velocidade de vôo
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Motores à Reação
6 - Informações Úteis e Simbologia
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6 - Fatores que influenciam a Tração
Pressão Atmosférica
Temperatura Atmosférica
Umidade Relativa do Ar
Altitude
Velocidade de vôo
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Gráfico - Fatores que influenciam a Tração
Pressão
TemperaturaUmidade
TRAÇÃO
Altitude: Do Nivel do mar até o topo da estratofera: Diminui lentamente
Dentro da tropopausa e acima dela: Diminui lentamente
INVIN
V
DIR
Velocidade de vôo:Aumenta: Diminui lentamente
Diminui: Aumenta lentamente
INV
INV
Todos os fatores de alguma forma se relacionam com a Densidade do Ar
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Motores à Reação
7 - Fatores que influenciam a Tração
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6 - Fatores que influenciam a Tração
Pressão Atmosférica
Temperatura Atmosférica
Umidade Relativa do Ar
Altitude
Velocidade de vôo