prescrição de conservação e nova conservação motores e ... · geradores diesel e a gás 88...

Prescrição de conservação e novaconservaçãoMotores e grupos geradores– Motores diesel – todas as séries MTU– Motores a gás – série MTU 4000– Grupos geradores diesel com motores MTU das séries 1600, 2000, 4000– Grupos geradores a gás com motores MTU das séries 400 e 4000

A001070/02P

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Todas as informações deste publicação expressam a respectiva versão mais atual no momento da publicação. A MTU Frie-drichshafen GmbH se reserva o direito de efetuar modificações, exclusões ou complementações nas informações ou nos da-dos disponibilizados, se necessário.

Conteúdo1 Generalidades

1.1 Indicações para utilização e validade daprescrição de conservação e conservaçãoposterior 6

1.2 Normas de segurança para o manuseio comprodutos conservantes 8

2 Conservação e conservação posterior

2.1 Indicações para a conservação econservação posterior 9

2.2 Folha de controle para a conservação econservação posterior de motores 11

2.3 Folha de controle para a conservação econservação posterior de grupos geradores 13

3 Produtos de conservação liberados

3.1 Requisitos com relação aos produtos deconservação 15

3.2 Agente anticorrosivo para a conservaçãointerna 163.2.1 Agente anticorrosivo para o circuito de óleo e

a câmara de combustão 163.2.2 Agente anticorrosivo para o circuito do líquido

de arrefecimento 183.2.3 Agente anticorrosivo para o sistema de

combustível 21

3.3 Agentes anticorrosivos para conservaçãoexterna 22

3.4 Agente de conservação para componentesnão pertencentes ao motor 23

4 Intervalos para a conservação posterior

4.1 Dependência das condições dearmazenamento e tipo de embalagem 24

4.2 Exemplos de interpretação para motores 264.3 Intervalos de conservação posterior para

motores MTU 274.3.1 Motores com circuitos de meios químicos

abastecidos 274.3.2 Motores com circuitos de meios químicos não

abastecidos 28

4.4 Intervalos de conservação posterior paracomponentes não pertencentes ao motor 30

5 Motores diesel - Conservação e conservaçãoposterior

5.1 Com possibilidade de colocação emoperação e circuitos de meios químicosabastecidos 325.1.1 Interrupção do funcionamento até 1 mês 325.1.2 Interrupção de funcionamento de 1 até 3

meses 335.1.3 Interrupção de funcionamento superior a 3

meses 34

5.2 Com possibilidade de colocação emoperação e circuitos de meios químicos nãoabastecidos 365.2.1 Interrupção de funcionamento de até 3 meses 365.2.2 Interrupção de funcionamento superior a 3

meses 38

5.3 Sem possibilidade de colocação emoperação e circuitos de meios químicosabastecidos 41

5.4 Sem possibilidade de colocação emoperação e circuitos de meios químicos nãoabastecidos 43

6 Motores a gás BR 4000Mx5 - Conservação econservação posterior

6.1 Com possibilidade de colocação emoperação e circuitos de meios químicosabastecidos 456.1.1 Interrupção do funcionamento até 1 mês 456.1.2 Interrupção de funcionamento superior a um

mês 46

6.2 Com possibilidade de colocação emoperação e circuitos de meios químicos nãoabastecidos 47



7 Grupos geradores diesel - Conservação econservação posterior

7.1 Com possibilidade de colocação emoperação e circuitos de meios químicosabastecidos 537.1.1 Interrupção do funcionamento até 1 mês 53

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7.1.2 Interrupção de funcionamento de 1 até 3meses 54

7.1.3 Interrupção de funcionamento superior a 3meses 55

7.1.4 Container - Interrupção de funcionamentosuperior a 6 meses 57

7.2 Com possibilidade de colocação emoperação e circuitos de meios químicos nãoabastecidos 587.2.1 Interrupção de funcionamento de até 3 meses 587.2.2 Interrupção de funcionamento superior a 3

meses 59



8 Grupos geradores a gás com motores BR 4000- Conservação e conservação posterior

8.1 Com possibilidade de colocação emoperação e circuitos de meios químicosabastecidos 658.1.1 Interrupção do funcionamento até 1 mês 658.1.2 Interrupção de funcionamento superior a um

mês 668.1.3 Componentes não pertencentes ao motor –

Interrupção de funcionamento de até 6 meses 678.1.4 Componentes não pertencentes ao motor -

Interrupção de funcionamento superior a 6meses 69

8.1.5 Container – Interrupção de funcionamentosuperior a um mês 72

8.2 Com possibilidade de colocação emoperação e circuitos de meios químicos nãoabastecidos 73



9 Grupos geradores a gás com motores BR 400 -Conservação e conservação posterior

9.1 Prefácio 799.2 Condições de armazenamento, vida útil para

a conservação e intervalos de conservaçãoposterior 80

9.3 Conservação após a conclusão do ciclo deteste de fábrica e condições de fornecimento 81

9.4 Conservação após a imobilização de umsistema que se encontra em operação 82

9.5 Conservação posterior 839.6 Medidas especiais durante a fase de

conservação 849.7 Recolocação em operação 85

10 Desconservação

10.1 Remoção da conservação dos motores diesele a gás 8610.1.1 Desconservação antes da colocação em

operação 8610.1.2 Memorando sobre a remoção da conservação

de motores em embalagens resistentes àscondições climáticas 87

10.2 Remoção da conservação dos gruposgeradores diesel e a gás 8810.2.1 Desconservação antes da colocação em

operação 88

11 Embalagem

11.1 Tipos de embalagem 9011.2 Estrutura da embalagem resistente às

condições climáticas 9111.3 Colocar a embalagem resistente às

condições climáticas 9411.4 Inspecionar e reparar a embalagem

resistente às condições climáticas 9911.5 Cartão de controle para motores com

embalagem resistente às condiçõesclimáticas 100

12 Sistema de pós-tratamento dos gases deescape - Conservação e conservação posterior

12.1 Introdução 10112.2 Sistema DPF e sistema DOC 10212.3 Sistema SCR 103

12.3.1 Carcaça do sistema SCR 10312.3.2 Sistema dosador para solução aquosa de ureia 10412.3.3 Descomissionamento 10512.3.4 Conservação e conservação posterior 10612.3.5 Colocação em funcionamento 10912.3.6 Sensores 110

12.4 Catalisador para grupos geradores a gás BR4000 e 400 111

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13 Resumo de alterações

13.1 Resumo de alterações com relação a versãoantecessora 112

14 Apêndice

14.1 Índice 113

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1 Generalidades

1.1 Indicações para utilização e validade da prescrição deconservação e conservação posterior

Símbolos utilizados e meio de representação

As seguintes instruções destacadas no texto devem ser obedecidas:

ImportanteEste campo apresenta informações importantes ou úteis sobre o produto para o usuário. Indica instruções,trabalhos e atividades que devem ser seguidas para evitar danificar ou destruir o material.

Nota:Uma indicação informa a respeito quando na execução de um trabalho deve ser obedecido algo específico.

Atualidade da presente publicaçãoO nível atual de alteração da prescrição de conservação existente poderá ser visualizado do resumo de alte-ração (→ Página 112).

A prescrição de conservação será modificada ou complementada em caso de necessidade. Assegurar antesdo uso, de que está de posse da versão atualizada. Antes de aplicar estas prescrições, consultar o atendi-mento ao cliente da MTU Friedrichshafen GmbH ou MTU Onsite Energy de modo a certificar-se de estar deposse da versão mais recente desta publicação (número da publicação A001070/..).

Caso haja dúvidas, o seu contato da MTU terá todo o prazer em ajudá-lo.

Documentos válidos em conjunto• Prescrição de conservação do fabricante da transmissão• Documentação do motor ou grupo gerador• Folhas de segurança dos meios químicos de conservação• Especificações atualizadas para lubrificantes e fluidos MTU

Validade da prescrição de conservaçãoNesta prescrição de conservação estão determinados os meios químicos para a conservação/conservaçãoposterior (meios químicos de conservação), bem como as diretrizes para a remoção da conservação e daembalagem de motores e grupos geradores da MTU.

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A prescrição de conservação é válida para os seguintes produtos:• Todos os motores diesel e a gás da MTU Friedrichshafen GmbH

– Motores de estoque– Motores instalados sem colocação em funcionamento– Motores de campo cuja operação será interrompida por um longo período, por exemplo, por parada

normal do motor, por intervalos de manutenção planejados ou por período de reparo não planejado.• Grupos geradores diesel com motores MTU das séries 1600, 2000, 4000 da MTU Onsite Energy

– Grupos geradores armazenados na forma de reserva– Grupos geradores instalados sem colocação em funcionamento– Grupos geradores em campo com tempos de parada mais longos, por exemplo, interrupções normais

de funcionamento, interrupções de funcionamento para serviços de manutenção agendados ou traba-lhos de reparo não planejados

• Grupos geradores a gás com motores MTU das séries 400 e 4000 da MTU Onsite Energy– Grupos geradores armazenados na forma de reserva– Grupos geradores instalados sem colocação em funcionamento– Grupos geradores em campo com tempos de parada mais longos, por exemplo, interrupções normais

de funcionamento, interrupções de funcionamento para serviços de manutenção agendados ou traba-lhos de reparo não planejados

O escopo de conservação ou conservação posterior é igual para todos os tipos de motor e grupo gerador.

Na conservação de grupos completos deverá ser adicionalmente respeitada a prescrição de conservação dofabricante dos componentes, por exemplo, transmissão, gerador, pré-aquecedor e acoplamentos.

Além desta prescrição de conservação, também deve ser respeitada a respectiva documentação do motorou grupo gerador. Os trabalhos e testes devem ser feitos em conformidade com esta documentação, tantopor ocasião da interrupção do funcionamento como antes da nova retomada da operação.

As medidas descritas a seguir restringem-se aos motores e grupos geradores da MTU

Exceção: Na série 1800, é levado em consideração o PowerPack® completo.

GarantiaA utilização dos produtos de conservação liberados, ou conforme a designação nominal ou de acordo com aespecificação citada é parte integrante das condições de garantia.

O fornecedor dos produtos de conservação é responsável para a qualidade uniforme a nível global dos pro-dutos mencionados.

A MTU Friedrichshafen GmbH e a MTU Onsite Energy não assume responsabilidade alguma pelo uso indevi-do e ilegal dos produtos conservantes por ela aprovados. Consequentemente, os usuários dos produtos aquicitados têm a obrigação de informar-se sobre os regulamentos vigentes.

ImportanteComo os intervalos de conservação posterior ao lado dos meios químicos também dependem das condi-ções de armazenagem e do tipo de embalagem, em caso de armazenamento ou embalagem inadequados,está excluída uma garantia.

Estes regulamentos se originam dos dados dos fabricantes, das determinações legais e das diretrizes técni-cas vigentes no respectivo país. Visto que podem existir diferenças sensíveis entre um país e outro, é impos-sível fornecer informações de validade geral sobre os regulamentos a serem respeitados no âmbito destaprescrição de conservação para lubrificantes e fluidos.

Consequentemente, o usuário dos produtos citados nesta prescrição de lubrificantes e fluidos tem a obriga-ção de informar-se sobre os regulamentos vigentes. A MTU não assume nenhuma responsabilidade pelo usoindevido e ilegal dos conservantes por ela aprovados.

Marcas comerciais registradasTodos os nomes de marca são marcas comerciais registradas dos respectivos fabricantes.

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1.2 Normas de segurança para o manuseio com produtosconservantesImportanteProdutos conservantes para unidades propulsoras podem ser substâncias perigosas. Durante o manuseio,armazenamento e descarte dessas substâncias, é necessário obedecer os regulamentos.

Estes regulamentos resultam dos dados dos fabricantes, das determinações legais e dos regulamentos téc-nicos válidos para o respectivo país. Visto que podem existir diferenças sensíveis entre um país e outro, éimpossível fornecer informações de validade geral sobre os regulamentos a serem respeitados no âmbitodesta prescrição de conservação para lubrificantes e fluidos.

Consequentemente, os usuários dos produtos aqui citados têm a obrigação de informar-se sobre os regula-mentos vigentes. AMTU Friedrichshafen GmbH ou MTU Onsite Energy não assume responsabilidade algumapelo uso indevido e ilegal dos produtos conservantes por ela aprovados.

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2 Conservação e conservação posterior

2.1 Indicações para a conservação e conservação posterior

Conservação"Conservação" refere-se a:• Primeira conservação na fábrica• Conservação de um motor ou grupo gerador em campo antes da colocação fora de serviço por um inter-

valo de tempo mais prolongado

Antes do fornecimento de fábrica, via de regra os motores MTU são submetidos a uma primeira conservaçãoconforme a MTV 5073 (não se aplica a motores BR 400). Isto ocorre em geral durante o processo de contro-le no banco de provas.

Quando houver interrupção prolongada do funcionamento do motor, as superfícies usinadas e não protegi-das, como, por ex., as superfícies de trabalho dos cilindros, são vulneráveis à corrosão e, consequentemen-te, devem ser conservadas.

A execução da conservação ocorre de forma análoga aos procedimentos em uma conservação posterior. Oescopo de conservação depende da duração da colocação fora de operação.

ImportanteGrupos geradores, motores de campo e motores, que são retirados de operação para uma revisão geralplanejada, devem ser conservados logo após a sua última operação.

ImportantePor princípio, os circuitos do líquido de arrefecimento devem ser conservados após a drenagem do líquidode arrefecimento. Somente pode ser renunciado a uma conservação se o líquido de arrefecimento perma-necer no circuito do líquido de arrefecimento.

Uma conservação deverá ser renovada em intervalos regulares (conservação posterior).

Conservação posteriorCom "conservação posterior" é definida uma renovação da conservação existente em intervalos de tempopredefinidos.

Os intervalos são diferenciados para conservação interna e externa assim como para conservação interna -de acordo com os diversos meios químicos (óleo, combustível, líquido de arrefecimento) e estados de abas-tecimento. Para conservação posterior vide (→ Página 27) e (→ Página 28)

ImportanteComo os intervalos de conservação posterior ao lado dos meios químicos também dependem das condi-ções de armazenagem e do tipo de embalagem, em caso de armazenamento ou embalagem inadequados,está excluída uma garantia.

Para condições de armazenagem e transporte vide (→ Página 24).

Produtos conservantesA vida útil, a segurança operacional e o funcionamento das unidades propulsoras dependem, em grande par-te, dos lubrificantes fluidos e produtos de conservação utilizados. A escolha correta e o tratamento corretodos lubrificantes e fluidos e produtos de conservação são, desta forma, extremamente importantes.

Para a conservação e conservação posterior de motores MTU somente poderão ser utilizados os produtos deconservação liberados nesta prescrição de conservação (→ Página 15).

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Exigências de documentaçãoConservação (posterior), desconservação e monitoramento de um motor com embalagem resistente às con-dições climáticas deverão ser documentadas pelas pessoas que executam o procedimento:• Folha de controle para a conservação e conservação posterior de motores (→ Página 11)• Folha de controle para a conservação e conservação posterior de grupos geradores (→ Página 13)• Folha informativa para desconservação em embalagens resistentes as condições climáticas

(→ Página 87)• Cartão de controle para motores com embalagens resistente às condições climáticas (→ Página 100)

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2.2 Folha de controle para a conservação e conservação posteriorde motoresImportanteOs trabalhos de conservação executados devem ser registrados na folha de controle seguinte. Tratando-sede motores armazenados com a garantia do fabricante, o cartão de controle (→ Página 100) deverá serpreenchido e devolvido no devido tempo para a MTU Friedrichshafen GmbH.

A execução regulamentar dos trabalhos descritos na Prescrição de Conservação deve ser atestada no pre-sente impresso por quem efetuou os trabalhos.

Tipo de motor: Nº do motor: Data de liberação:

Trabalhos realizados Data Nome

Sistema de óleo lubrificante• Conservado com óleo conservante• Marca de óleo utilizado: ..............................

Sistema de combustível• Conservado com combustível de conservação• Não foram drenados o filtro de combustível, o pré-filtro e as tubula-

ções de combustível• Combustível de conservação usado: ..............................

Sistema de resfriamento, abastecido• Conservado com líquido de arrefecimento preparado• O líquido de arrefecimento não foi drenado• Líquido de arrefecimento utilizado: ..............................

Sistema de resfriamento, não abastecido• Foi conservado com um agente anticorrosivo liberado para a con-

servação interna do circuito do líquido de arrefecimento• O agente anticorrosivo foi escoado• Agente anticorrosivo usado: ..............................

Câmara de combustão• Conservado com óleo conservante• Marca de óleo utilizado: ..............................

Peças nuas• Agente anticorrosivo aplicado com pincel• Aberturas do motor fechadas de acordo com a prescrição• Todos os componentes que devem ficar isentos de tinta, (tais como

o volante, a coroa dentada do motor de partida, o pinhão do motorde partida, além das peças nuas da regulação e o flange do acopla-mento para o gerador trifásico, possivelmente livre), foram submeti-dos à aplicação do óleo anticorrosivo com pincel.

• Agente anticorrosivo usado: ..............................

O motor foi devidamente conservado segundo as prescrições.

A conservação posterior foi efetuada conforme a prescrição.

Tabela 1:


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Demais procedimentos1. Depois de concluir os trabalhos de conservação, colocar a folha de controle preenchida num envelope

plástico.2. Selar o envelope no lado aberto e fixá-lo ao motor de forma que fique visível.3. A folha de controle deverá ser guardada junto ao motor até sua desconservação e deverá ser devolvida

em tempo hábil antes da colocação em operação para a MTU Friedrichshafen GmbH.


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2.3 Folha de controle para a conservação e conservação posteriorde grupos geradoresImportanteOs trabalhos de conservação executados devem ser registrados na folha de controle a seguir. Tratando-sede grupos gerados armazenados com a garantia do fabricante, o cartão de controle (→ Página 100) deveráser preenchido e devolvido no devido tempo para a MTU Onsite Energy.

A execução regulamentar dos trabalhos descritos na prescrição de conservação deve ser atestada no pre-sente impresso por quem efetuou os trabalhos.

Designação de tipos do grupo ge-rador:

Número do grupo gerador: Data de liberação:

Trabalhos executados Data Nome

Sistema de óleo de lubrificação• Conservada com óleo conservante.• Marca de óleo utilizado: ..............................• A abertura da bomba de óleo de lubrificação (quando instalada) está

vedada.

Sistema de combustível• Conservado com combustível de conservação.• Não foram drenados o filtro de combustível, o pré-filtro, o radiador e

as tubulações de combustível.• Combustível de conservação usado: ..............................

Sistema de arrefecimento, abastecido• Conservado com líquido de arrefecimento preparado. O sistema de

arrefecimento deve ser abastecido até o nível acima da borda inferi-or do bocal de abastecimento do radiador (quando instalado).

• O líquido de arrefecimento não foi drenado.• Marca do líquido de arrefecimento utilizado: ..............................

Sistema de arrefecimento, não abastecido• Foi conservado com um agente anticorrosivo liberado para a con-

servação interna do circuito do líquido de arrefecimento.• O agente anticorrosivo foi escoado• Agente anticorrosivo usado: ..............................

Câmara de combustão• Conservada com óleo conservante.• Marca de óleo utilizado: ..............................

Peças elétricas externas, quando instaladas• Todos os componentes com alimentação de corrente externa estão

desenergizados. Isto se aplica, por exemplo, para:– Carregador de baterias– Painel de comando– Interruptor de potência – mola está aliviada– Aparelho automático de comutação de rede – mola está aliviada– Componentes dos sistemas de combustível e de arrefecimento

• As baterias de partida estão desconectadas e removidas.


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Trabalhos executados Data Nome

Peças nuas• As peças nuas não pintadas, tais como, volante, coroa dentada do

motor de partida, conexões nuas de peças elétricas estão tratadascom agente anticorrosivo.

• Agente anticorrosivo usado: ..............................• Flanges, eixos, discos de arraste e conexões nuas no gerador estão

tratados com agente anticorrosivo.• Agente anticorrosivo usado para o gerador: ..............................

Diversos• As aberturas remanescentes no motor estão vedadas conforme a

prescrição.• Os rolamentos do gerador estão lubrificados.• Graxa usada: ..............................

Grupo motor-gerador está conservado conforme a prescrição.

A conservação posterior foi efetuada conforme a prescrição.

Demais procedimentos1. Depois de concluir os trabalhos de conservação, colocar a folha de controle preenchida num envelope

plástico.2. Selar o envelope no lado aberto e fixá-lo ao motor de forma que fique visível.3. A folha de controle deverá ser guardada junto ao motor até sua desconservação e deverá ser devolvida

para a MTU Onsite Energy em tempo hábil antes da colocação em operação.


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3 Produtos de conservação liberados

3.1 Requisitos com relação aos produtos de conservaçãoNesta prescrição de conservação estão determinados os produtos de conservação para a conservação econservação posterior de motores MTU.

Produtos de conservação são diferenciados em grupos para diversos campos de aplicação:• Produtos de primeira operação e agentes anticorrosivos para a conservação interna do circuito de óleo• Agente anticorrosivo para a conservação interna do circuito do líquido de arrefecimento• Agente anticorrosivo para a conservação interna do circuito do sistema de combustível• Agente anticorrosivo para a conservação da câmara de combustão• Agentes anticorrosivos para conservação externa

Normas de testes para produtos de conservaçãoAs seguintes normas de testes serão utilizadas na avaliação e seleção dos produtos de conservação paramotores MTU:

Norma de teste DesignaçãoDIN Instituto Alemão de NormalizaçãoEN Norma EuropéiaISO Norma InternacionalASTM American Society for Testing and MaterialsIP Institute of Petroleum

Liberação dos produtos de conservaçãoPara a conservação e conservação posterior somente poderão ser utilizados os produtos de conservação li-berados nesta prescrição de conservação.

As condições para a liberação dos produtos de conservação estão determinados nas normas de fornecimen-to MTU (MTL):• MTL 5051 para óleo de primeira operação e de conservação• MTL 5052 para agentes anticorrosivos para a conservação externa• MTL 5048 para agentes anticorrosivos-anticongelantes para a conservação interna do circuito ventilado

de líquido de arrefecimento

A MTU confirma, por escrito, ao fabricante correspondente a aprovação de um determinado conservante.

Nota sobre a colocação em operaçãoAntes da colocação em operação do motor o mesmo deverá ser desconservado (→ Página 86).

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3.2 Agente anticorrosivo para a conservação interna

3.2.1 Agente anticorrosivo para o circuito de óleo e a câmara de combustão

Os meios químicos da tabela abaixo, são com uma exceção, adequados tanto para a conservação interna docircuito de óleo como também para a conservação da câmara de combustão.

ATENÇÃO:• Shell Rimula R6 ME 5W-30 não poderá ser utilizado para a conservação da câmara de combustão.• Titan EM 4599 só pode ser usado para a conservação de motor a gás com tempo de funcionamento máxi-

mo de 25 h. Todos os demais óleos de conservação listados para motores a gás são permitidos somentepara a lavagem para fins de conservação do motor a gás. Na colocação em funcionamento do motor agás, o óleo deve ser substituído pelo óleo autorizado (consulte a especificação vigente sobre lubrificantese fluidos operacionais).

Fabricante Designação de mar-ca

Número do ma-terial

Observações Adequado para aconservação do

motor

Abaste-cido

Nãoabaste-

cidoCepsa LubricantesS.A.

Cepsa Rodaje Y Pro-teccion SAE 30

– Óleo do motor resisten-te à carga plena, confor-me categoria de óleo 1

x x

Exxon Mobil Mobilarma 524 – Óleo conservante: Libe-rado somente para oprocedimento de con-servação

x x

Fuchs Titan Universal HD30 MTU

X00058057(tambor)X00013236 (car-ro tanque)

Óleo do motor resisten-te à carga plena, confor-me categoria de óleo 2

x x

Titan EM 4599 X00069220(tambor)

Aplicação especial: au-torizado somente paramotor a gás, é permitidoo funcionamento do mo-tor com este óleo por,no máximo, 25 hclasse SAE 40 com pro-teção anticorrosiva au-mentada

x x

Titan Cargo MaxxSAE 10W-40

– Óleo do motor resisten-te à carga plena de ca-tegoria 3.1 (Low Saps)com proteção anticorro-siva adicional

x adequado para conservação do motor– não adequado para conservação do motor

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Fabricante Designação de mar-ca

Número do ma-terial


motor

Abaste-cido

Nãoabaste-

cidoRS SchmierstoffVertrieb GmbH

SRS AntikorrolM Plus SAE 30

X00058336(tambor)X00058338 (car-ro tanque)

Permitido apenas paraentrada e aceitação desérie (categoria de óleo2)

x x

SRS MotorenölO-236 SAE 15W-40

X00057300 Óleo do motor resisten-te à carga plena, confor-me categoria de óleo 2

x x

SRS Antikorrol MLASAE 10W-40

– Óleo do motor resisten-te à carga plena de ca-tegoria 3.1 (Low Saps)com proteção anticorro-siva adicional

x x

Shell Shell Running-In Oil7294 SAE 30

– Óleo conservante: Libe-rado somente para oprocedimento de con-servação

x x

Shell Rimula R6 ME5W-30

X00009123X00058058(tambor)

Aplicação especial: libe-rado somente para série1800PPÓleo do motor conformecategoria de óleo 3 semproteção anticorrosivamelhorada

x –

Shell Rimula R6LMSAE10W-40

X00072386X00072394(tambor)

Óleo do motor resisten-te à carga plena de ca-tegoria 3.1 (Low Saps)com proteção anticorro-siva adicional

x x

x adequado para conservação do motor– não adequado para conservação do motor

Tabela 2: Agente anticorrosivo para o circuito de óleo e a câmara de combustão de motores diesel e a gás

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3.2.2 Agente anticorrosivo para o circuito do líquido de arrefecimento

Fabricante Designação demarca

Número domaterial


motor

Abaste-cido

Nãoabaste-

cidoBASF Glysacorr P113*

(aquoso)X00046660 9 até 11 % Vol da concentração de

aplicação• Proteção anticorrosiva ótima ao

escoar < 40 °C• Efeito reduzido de proteção an-

ticorrosiva ao escoar a quente• 100 h período máximo de ope-

ração• Nenhum líquido de arrefecimen-

to do motor!

– X

BASF Proteção anticon-gelante GlysacorrP113*(Baseado em pro-pilenoglicol)

X00065818 40 até 50 % Vol da concentraçãode aplicação• Proteção anticorrosiva ideal ao

escoar < 40°C• Efeito reduzido de proteção an-


ração• Proteção a geada

Até -16°C a 40 % VolAté -28°C a 50 % Vol

• Nenhum líquido de arrefecimen-to do motor!

– X

Valvoline Zerex P113* (aqu-oso)

– 9 até 11 % Vol da concentração deaplicação• Proteção anticorrosiva ideal ao



ração• Nenhum líquido de arrefecimen-

to do motor!

– X

Valvoline Proteção anticon-gelante ZerexP113* (à base depropilenoglicol)

– 40 até 50 % Vol da concentraçãode aplicação• Proteção anticorrosiva ideal ao


ticorrosiva ao escoar a quente• Proteção a geada

Até -16°C a 40 % VolAté -28°C a 50 % Vol

• Nenhum líquido de arrefecimen-to do motor!

– X

x adequado para conservação do motorNão adequado para conservação do motor* daqui em diante referido como líquido de amaciamento


TIM

-ID: 0

0000

3438

9 - 0

03

Fabricante Designação demarca

Número domaterial


motor

Abaste-cido

Nãoabaste-

cidoHoughtonDeutsch-land GmbH

Oil 9156*(Emulsão)

X00056749 1 até 2 % Vol da concentração deaplicação• Antes do abastecimento com o

líquido verdadeiro de arrefeci-mento do motor o motor deveráser enxaguado

• Exceção: Quando Oil 9156 esti-ver liberado como suplementodo líquido de arrefecimento pa-ra a série relevante (vide pres-crição de lubrificantes e fluidosválida)

– X

Diversos Todos os meios deproteção contracorrosão e conge-lamento liberadospara a respectivasérie conformeprescrição de lu-brificantes e flui-dos operacionaisvigente

– Em seguida, o motor poderá seroperado com este líquido de arre-fecimento. Pré-requisito:• Meio de proteção a corrosão e

congelamento liberado para aoperação do motor

• Durabilidade não foi ultrapassa-da

X –

x adequado para conservação do motorNão adequado para conservação do motor* daqui em diante referido como líquido de amaciamento

Tabela 3: Agente anticorrosivo para o circuito de líquido de arrefecimento de motores diesel e a gás

ImportanteEm contraste aos líquidos de arrefecimento, os líquidos de amaciamento protegem o circuito do líquido dearrefecimento contra a corrosão mesmo no estado escoado.Os líquidos de amaciamento também podem conter inibidores de fase de vapor. Por esta razão é necessá-rio atentar para que os circuitos de líquido de arrefecimento estejam sempre hermeticamente fechados.Isto impede que os inibidores escapem para o meio ambiente e, como resultado disto, se reduza o efeitode proteção anticorrosiva.

ImportanteMeios de proteção a corrosão aquosos e emulsões não são admitidos para uma conservação de motorabastecido. Motivo: Proteção faltante a geada e propensão para o ataque microbiológico.Se para uma série não estiver liberado nenhum meio de proteção a corrosão e congelamento então da listade liberação do BR4000/baixo teor de metal poderá ser escolhido um correspondente suplemento do líqui-do de arrefecimento (vide prescrição de lubrificantes e fluidos válida A001061/xx). Contudo, deverá serlevado em consideração que antes da operação do motor este líquido de arrefecimento deverá ser substi-tuído por um líquido de arrefecimento liberado, da série relevante contido na prescrição de lubrificantes efluidos.Para séries que possuem exclusivamente uma liberação de utilização para emulsões, será inadmissível umarmazenamento abastecido com meio de proteção a corrosão e congelamento.

Para a mistura do líquido de arrefecimento ou líquido de amaciamento somente poderá ser utilizada águalimpa cristalina da seguinte qualidade:


TIM

-ID: 0

0000

3438

9 - 0

03

Parâmetro Mínimo MáximoSoma das terras alcalinas(dureza da água)

0 mmol/l (0°d)

2,7 mmol/l (15°d)

Valor de pH a 20 °C 6,5 8,0Íons de cloreto – 100 mg/lÍons de sulfato – 100 mg/lSoma dos ânions – 200 mg/lBactérias – 103KBE*/mlFungos, leveduras*KBE : Unidade formadora de co-lônias

São permitidos

Se os valores limite da água forem excedidos, é possível adicionar água dessalinizada para reduzir a durezae/ou o teor em sais.


TIM

-ID: 0

0000

3438

9 - 0

03

3.2.3 Agente anticorrosivo para o sistema de combustível

Motores dieselFabricante Designação de mar-

caNúmero do ma-terial


motor

Abaste-cido

Nãoabaste-

cidoSRS SchmierstoffVertrieb GmbH

SRS Calibration Fluid X00057309 Óleo de teste conformeDIN ISO 4113 X X

Shell V – Oil 1404 – Óleo de teste conformeDIN ISO 4113 X X

– combustível dieselB0*)

X00056047 Sem biodiesel X –

– SRS SchmierstoffVertrieb GmbH

combustível dieselB0*)+9 até 13 % SRS Anti-korrol M PlusSAE 30

X00056047 X00058336X00058338

Sem biodiesel

X X

– Fuchs

combustível dieselB0*)+9 até 13 % Titan Uni-versal HD MTU

X00056047 X00058057X00013236

Sem biodiesel

X X

x adequado para conservação do motorNão adequado para conservação do motor* vide informação

Tabela 4: Agente anticorrosivo para o sistema de combustível em motores diesel

ImportanteB0 é combustível diesel conforme DIN EN 590 sem Biodiesel. O combustível diesel conforme DIN EN 590(também denominado como B7) contém normalmente um adicional de 7 % Biodiesel e não poderá ser utili-zado para a conservação.

Motores a gás (gás natural e biogás)Ao desligar o motor parte-se do princípio de que no sistema completo de combustível somente ainda existear. Se contudo ainda existirem volumes reduzidos de gás no motor os mesmos não possuem efeito corrosi-vo. Por isso, não será necessária uma conservação.

Contudo deverá ser verificado que entre o radiador da mistura e o cabeçote não haja umidade. Caso existaumidade, o motor deverá funcionar de 2 a 3 horas em regime de carga parcial.

Os gases liberados constam da atual prescrição de lubrificantes e fluidos.


TIM

-ID: 0

0000

3439

7 - 0

03

3.3 Agentes anticorrosivos para conservação externaPara a conservação da parte externa do motor todas as peças nuas deverão ser tratadas com um agenteanticorrosivo. O mesmo forma após a vaporização do solvente uma película de proteção tipo de cera.

Fabricante Designação de marca Número do mate-rial

Observações

Castrol Ltd. Rustilo 181 – Película de proteção tipo cera

Rustilo Tarp CFX (BFXnos EUA)

– Película de proteção tipo gel

Óleo Valvoline Tectyl 846‑K‑19 X00057275X00057276

Película de proteção tipo cera

Dinol Dinitrol 975 X00067205 Película de proteção tipo cera

Henkel Teroson WX 210 X00067290 Película de proteção tipo cera,anteriormente denominada Mul-ti Wax Spray

Tabela 5: Agente anticorrosivo para conservação externa de motores diesel e a gás

Exigência da conservação posterior• Consulte os intervalos de conservação posterior (→ Página 24)

22 | Produtos de conservação liberados | A001070/02P 2018-06

TIM

-ID: 0

0000

3439

1 - 0

02

3.4 Agente de conservação para componentes não pertencentesao motorFabricante Designação de marca Número do mate-

rialObservações

Exxon Mobil Corporation Mobil Polyrex EM – Para os rolamentos do gerador,se necessário

Exigência da conservação posterior• Alguns tipos de gerador devem ser girados a cada 6 meses (→ Página 30). Nesta ocasião, deve ser verifi-

cada a lubrificação dos rolamentos e, se necessário, realizado o reabastecimento de óleo.

A001070/02P 2018-06 | Produtos de conservação liberados | 23

TIM

-ID: 0

0000

7153

8 - 0

01

4 Intervalos para a conservação posterior

4.1 Dependência das condições de armazenamento e tipo deembalagemOs motores conservados para preservar a proteção anticorrosiva deverão ser submetidos a uma conserva-ção posterior. Para a conservação posterior somente poderão ser utilizados os produtos de conservação au-torizados (→ Página 15). Os intervalos de conservação posterior dependem das condições de armazenamen-to e o tipo da embalagem.

Com relação às condições de armazenamento e o tipo de embalagem para grupos geradores a gás BR 400,consulte (→ Página 80).

SuporteA hora a partir da qual o período de armazenamento começa é o dia em que os produtos saem do centro deprodução. Isto é válido para todos os tipos de embalagem e condições de armazenamento.

Diferenciam-se as seguintes condições de armazenamento:

Suporte Áreas de utilizaçãoNormais • Requisitos com relação aos recintos:

– Limpo– Fechado– Seco– Aquecido (sem congelamento)– Temperatura ambiente entre 10 e 40°C– Sem grandes variações de temperatura no intervalo de poucas horas

• Umidade relativa do ar na média mensal ≤ 65 %

Difíceis • Armazenamento em galpão abertoNota: Qualquer outra condição de armazenamento (por exemplo, armazenamento a céu aberto) não épermitida.

EmbalagemO tipo de embalagem do motor depende das condições de armazenamento e transporte.

24 | Intervalos para a conservação posterior | A001070/02P 2018-06

TIM

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1916

8 - 0

03

Tipo de embalagem Áreas de utilizaçãoEmbalagem de transporte(de uso comercial)

• Para motores que sejam armazenados em condições de armazenamentonormais por, no máximo, 6 meses

• Embalagem de transporte simples e proteção contra intempéries para:– Motores pintados para transporte terrestre em contêineres e para car-

ga aérea– Motores destinados ao uso imediato

Embalagem de transporte(transporte marítimo)

• Para motores que sejam armazenados em condições de armazenamentonormais por, no máximo, 6 meses

• Embalagem de transporte fechada para:– Motores pintados para transporte marítimo e terrestre em contêineres

e para carga aérea• Para motores destinados ao uso imediato

Embalagem resistente àscondições climáticas

• Para a proteção de mercadorias sensíveis à corrosão em condições dearmazenamento severas

• Uma embalagem resistente às condições climáticas poderá minimizarcondições de armazenamento severas, mas não oferece proteção contracongelamento

• Para motores que sejam enviados por transporte terrestre ou marítimo e,em seguida, sejam armazenados por intervalo de tempo mais longo– Até 12 meses – embalagem apropriada para transporte marítimo– Até 36 meses – embalagem de longo prazo apropriada para transporte

marítimo• Não apropriada para motores com circuitos de meios químicos abasteci-

dos

A001070/02P 2018-06 | Intervalos para a conservação posterior | 25

TIM

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1916

8 - 0

03

4.2 Exemplos de interpretação para motoresImportanteOs intervalos de troca se referem ao uso de meios químicos frescos dentro do prazo de validade no mo-mento da conservação. Em caso de uso de meios químicos envelhecidos, o intervalo de troca se reduz con-forme o período de tempo de envelhecimento.

Exemplo: Motor com circuitos de agentes químicos não abastecidos em embalagemresistente às condições climáticasUm motor conservado com circuitos de meios químicos não abastecidos deverá ser armazenado por 60 me-ses em uma embalagem resistente às condições climáticas. Qual exigência de conservação posterior existe?

Relevante é a tabela para motores com circuitos de meios químicos não abastecidos (→ Página 28).

Circuitos de meios químicos não abastecidos → embalagem resistente às condições climáticas:• Os circuitos de meios químicos (óleo, combustível, líquido de arrefecimento) e a câmara de combustão

deverão sofrer uma conservação posterior a cada 36 meses.• A conservação da parte externa do motor (peças nuas) deverá ser igualmente substituída a cada 36 me-

ses.

ImportanteAntes da recolocação em operação de um motor conservado com circuitos de meios químicos abasteci-dos, deverá ser inspecionado se os meios químicos de conservação abastecidos são liberados para umaoperação do motor vide prescrição válida de lubrificantes e fluidos). Em caso negativo, deverá ser alteradopara lubrificantes e fluidos liberados.


TIM

-ID: 0

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3440

9 - 0

03

4.3 Intervalos de conservação posterior para motores MTU

4.3.1 Motores com circuitos de meios químicos abastecidos

Intervalos de conservação posterior para circuitos de meios químicosabastecidos, câmara de combustão e conservação externaReferências:• Em circuitos de meios químicos abastecidos não é admissível uma embalagem resistente às condições

climáticas.• Definição das condições de armazenamento e dos tipos de embalagem (→ Página 24).• Exemplo para determinação dos intervalos de conservação posterior (→ Página 26).• Para colocar o motor em operação deve ser realizada a troca para um óleo autorizado conforme a prescri-

ção para lubrificantes e fluidos MTU (A001061/..).• Para os motores de campo, que não possuam possibilidade de colocação em operação e que foram sub-

metidos à primeira conservação conforme o processo MTU correto, não se aplica a conservação posteriordo sistema de combustível.

Condições de armazena-mento e tipo de embala-gem

Intervalo de conservação posterior em me-ses

Referências

6 12 24 36Circuitos de óleo e de combustível, câmara de combustão • Aqui, uma embalagem re-

sistente às condições cli-máticas é inadmissível.

• Armazenamento máx. de6 meses

• Agente conservante parao circuito do líquido dearrefecimento:Todos os meios de prote-ção contra corrosão econgelamento liberadospara a respectiva sérieconforme prescrição delubrificantes e fluidosoperacionais vigente

Condições normais de arma-zenamento e embalagem detransporte (de uso comerci-al), embalagem de transpor-te (transporte marítimo)

– Não apli-cável

Não apli-cável

Não apli-cável

Circuito do líquido de arrefecimentoCondições normais de arma-zenamento e embalagem detransporte (de uso comerci-al), embalagem de transpor-te (transporte marítimo)


Não apli-cável

Não apli-cável

Conservação externa (peças nuas)Condições normais de arma-zenamento e embalagem detransporte (de uso comerci-al), embalagem de transpor-te (transporte marítimo)


Não apli-cável

Não apli-cável

- não é necessária conservação posterior

Tabela 6: Intervalos de conservação posterior para circuitos de meios químicos abastecidos (óleo, combustível,líquido de arrefecimento), câmara de combustão e conservação externa

A001070/02P 2018-06 | Intervalos de conservação posterior para motores MTU | 27

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03

4.3.2 Motores com circuitos de meios químicos não abastecidos

Intervalos de conservação posterior para circuitos de meios químicos nãoabastecidos, câmara de combustão e conservação externaReferências:• Definição das condições de armazenamento e dos tipos de embalagem(→ Página 24).• Exemplo para determinação dos intervalos de conservação posterior (→ Página 26).• Para os motores de campo, que não possuam possibilidade de colocação em operação e que foram sub-

metidos à primeira conservação conforme o processo MTU correto, não se aplica a conservação posteriordo sistema de combustível.



Referências

6 12 24 36Circuitos de óleo e de combustível, câmara de combustãoCondições normais de arma-zenamento e embalagem detransporte (de uso comerci-al), embalagem de transpor-te (transporte marítimo)


Não apli-cável

Não apli-cável

Armazenamento máx. de 6meses

Condições normais de arma-zenamento e embalagem re-sistente às condições climá-ticas

– – – X

Condições de armazena-mento severas e embala-gem resistente às condiçõesclimáticas

– – – X

Condições de armazena-mento severas sem embala-gem resistente às condiçõesclimáticas não são admissí-veis.

Circuito do líquido de arrefecimentoCondições normais de arma-zenamento e embalagem detransporte (de uso comerci-al), embalagem de transpor-te (transporte marítimo)


Não apli-cável

Não apli-cável


Condições normais de arma-zenamento e embalagem re-sistente às condições climá-ticas

– – – X


– – – X


Conservação externa (peças nuas)Condições normais de arma-zenamento e embalagem detransporte (de uso comerci-al), embalagem de transpor-te (transporte marítimo)


Não apli-cável

Não apli-cável


X conservação posterior necessária- não é necessária conservação posterior

28 | Intervalos de conservação posterior para motores MTU | A001070/02P 2018-06

TIM

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03



Referências

6 12 24 36Condições normais de arma-zenamento e embalagem re-sistente às condições climá-ticas

– – – X


– – – X


X conservação posterior necessária- não é necessária conservação posterior

Tabela 7: Intervalos de conservação posterior para circuitos de meios químicos não abastecidos (óleo,combustível, líquido de arrefecimento), câmara de combustão e conservação externa

A001070/02P 2018-06 | Intervalos de conservação posterior para motores MTU | 29

TIM

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03

4.4 Intervalos de conservação posterior para componentes nãopertencentes ao motorOs intervalos de conservação posterior para os componentes não pertencentes ao motor dependem do fa-bricante e do tipo e são válidos para o armazenamento conforme as condições recomendadas.

Intervalos de conservação posterior para grupos geradores a gás BR 400, consultar (→ Página 80).

GeradorFabricante/tipo Intervalo de

conservaçãoposterior

Condições de armazenamento recomendadas

Marathon MagnaPlus – • Em ambiente fechado limpo e seco, sem altera-ções rápidas da temperatura e da umidade do arde modo a evitar condensação

• Manter coberto

Marathon MagnaMax A cada 6 meses • Em ambiente fechado limpo e seco, sem altera-ções rápidas da temperatura e da umidade do arde modo a evitar condensação

• Em locais não aquecidos ou úmidos, são necessá-rios elementos de aquecimento do ambiente.

• Manter coberto• Os flanges, eixos, discos de arraste e guarnições

nus são tratados com agente anticorrosivo

Marathon MagnaPower A cada 6 meses

Cummins A cada 6 meses • Em ambiente fechado limpo e seco, sem altera-ções rápidas da temperatura e da umidade do arde modo a evitar condensação

• Em locais não aquecidos ou úmidos, são necessá-rios elementos de aquecimento do ambiente


nus são tratados com agente anticorrosivoNos casos em que for possível girar o gerador, o ro-tor deve ser girado pelo menos 6 vezes todos os me-ses durante o armazenamento.


TIM

-ID: 0

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7202

2 - 0

02

Fabricante/tipo Intervalo deconservaçãoposterior


Leroy Somer (em grupos gerado-res diesel)

– Armazenamento até a colocação em operação:• Armazenar o gerador em local seco (< 90% de

umidade)• De modo a evitar danos nos rolamentos, não de-

vem ocorrer vibrações fortes no local de armaze-namento.

• Em caso de armazenamento prolongado, verificaro isolamento do gerador

Leroy Somer (em grupos gerado-res a gás)

A cada 6 meses • Em ambiente fechado limpo e seco, sem altera-ções rápidas da temperatura e da umidade do arde modo a evitar condensação

• Em locais não aquecidos ou úmidos, são necessá-rios elementos de aquecimento do ambiente


nus são tratados com agente anticorrosivoEm todos os geradores que permanecerem inativosdurante mais do que seis meses, executar a medi-das a seguir:• Lubrificar os rolamento do gerador inativo com

uma quantidade de lubrificante duas vezes maiordo que aquela necessária para a manutenção pa-drão.

• Girar o sistema de eixos em algumas voltas a ca-da 6 meses. Em seguida, aplicar a quantidade delubrificante correspondendo à manutenção pa-drão.

Bateria de partidaFabricante/tipo Intervalo de

conservaçãoposterior


Exide A cada 6 meses • Em ambiente fechado limpo e seco• 5 °C até 25 °C• Desconectada e removida

Panther A cada 6 meses • Em ambiente fechado limpo e seco• 5 °C até 25 °C• Desconectada e removida

Varta A cada 12 me-ses

• Em ambiente fechado limpo e seco• 5 °C até 25 °C• Desconectada e removida

Optima A cada 6 meses • Em ambiente fechado limpo e seco• 5 °C até 25 °C• Desconectada e removida

A001070/02P 2018-06 | Intervalos para a conservação posterior | 31

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7202

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02

5 Motores diesel - Conservação e conservaçãoposterior

5.1 Com possibilidade de colocação em operação e circuitos demeios químicos abastecidos

5.1.1 Interrupção do funcionamento até 1 mês

Nota:• A seguinte descrição é válida para motores instalados.• Não são necessárias medidas de conservação.• Basta fechar as válvulas de fecho rápido (caso disponíveis).• Todos os lubrificantes e fluidos permanecem no motor.• Nos casos em que for necessário escoar os lubrificantes e fluidos operacionais, deve ser adotado o proce-

dimento para armazenamento com circuitos de meios químicos não abastecidos (→ Página 36).

32 | Motores diesel - Conservação e conservação posterior | A001070/02P 2018-06

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02

5.1.2 Interrupção de funcionamento de 1 até 3 meses

Aviso: • A descrição a seguir é válida tanto para motores diesel instalados como removidos.• Se estiver prevista a remoção do motor, a medida de conservação deverá ser realizada antes da remoção

do motor.• Em caso de perigo de congelamento durante o armazenamento, o agente anticorrosivo aquoso no circuito

de líquido de arrefecimento deve ser trocado por um agente anticorrosivo anticongelante.• Antes da colocação em operação do motor deverá ser levado em consideração de mudar novamente para

um agente de resfriamento liberado. O motor não poderá ser operado com produtos de proteção a geada,se somente estiverem liberados aditivos de agentes de resfriamento aquosos. Quais aditivos de agentesde resfriamento para um motor ou para a respectiva aplicação estão liberados, isto deverá ser retirado daprescrição relevante de lubrificantes e fluidos.

• O fechamento das aberturas se diferencia de acordo com o motor instalado ou removido.

Conservação Procedimento de conservaçãoCompartimento interno (sistemasde óleo, combustível e arrefeci-mento)

1. Aquecer o motor para a temperatura de operação.2. Operar o motor por aprox. 30 segundos em rotação nominal e, em

seguida, desligar na rotação nominal. Posteriormente, o motor nãodeve voltar a ser ligado.

3. Todos os lubrificantes e fluidos permanecem no motor.

Câmara de combustão Não é necessária nenhuma medida de conservação na câmara decombustão para este intervalo de tempo

Peças nuas (conservação externa) Não é necessária nenhuma medida de conservação em peças nuas(conservação externa) para este intervalo de tempo.

Fechamento das aberturas no mo-tor instalado

As seguintes aberturas devem ser fechadas de forma estanque:• Entrada do ar de refrigeração• Entrada do ar de combustão (desde que disponível, fechar as válvu-

las de fechamento rápido)• Saída dos gases de escape• Exaustão do bloco do motor (desde que possível, com exaustão pa-

ra fora)

Fechamento das aberturas no mo-tor removido



ra fora)• Circuito do líquido de arrefecimento• Circuito do combustível• Circuito de lubrificação• Circuito do óleo hidráulico• Conectores encaixáveis elétricos

A001070/02P 2018-06 | Com possibilidade de colocação em operação e circuitos de meios químic... | 33

TIM

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02

5.1.3 Interrupção de funcionamento superior a 3 meses

Aviso: • A descrição a seguir é válida tanto para motores diesel instalados como removidos.• A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação posterior dependendo das con-

dições de armazenamento (→ Página 27)• Se estiver prevista a remoção do motor, a medida de conservação deverá ser realizada antes da remoção

do motor.• Quando a acessibilidade para as medidas de conservação no estado instalado não for suficiente, deve ser

escolhida uma das medidas a seguir:– Remover o motor e montá-lo em uma bancada de teste estacionário ou bancada de teste.– Entrar em contato com a MTU para decidir sobre a solução mais adequada.



1. Em caso de necessidade, limpar o motor.2. Deixar o óleo no motor se tratando de um óleo liberado para a

conservação (→ Página 16). Caso contrário, substituir o óleo demotor abastecido por um óleo de conservação autorizado ou efe-tuar o primeiro abastecimento com esse óleo.

3. Abastecer o sistema de combustível com um combustível autoriza-do (→ Página 21). Se necessário, substituir o combustível já abas-tecido e não apropriado para o armazenamento do motor.

4. Se necessário, escoar o líquido de arrefecimento e abastecer comagente anticorrosivo anticongelante autorizado ou deixar o agenteanticorrosivo anticongelante já existente dentro do circuito de lí-quido de arrefecimento(→ Página 18).

5. Operar o motor com rotação sem carga elevada por aprox. 10 mi-nutos. Com isso o líquido de arrefecimento deve atingir a tempera-tura de operação.

6. Desligar o motor.7. Todos os meios químicos permanecem no sistema. Os circuitos de

meios químicos deverão estar completamente abastecidos.

Câmara de combustão 1. Fechar as aberturas de descompressão.2. Abastecer o agente para a primeira operação e anticorrosivo até,

no mínimo, a "marca Mín.".(→ Página 16)3. Remover a tampa de fechamento da entrada de ar aspirado e da

saída dos gases de escape.4. Providenciar um acesso ao tubo de ar turbinado. O acesso pode

ser conseguido desmontando-se os vasos de partida por incandes-cência, sensores, tampas ou tubos. De qualquer forma, o acessoao tubo de ar turbinado deve ser realizado atrás do arrefecedor doar de sobrealimentação, atrás do filtro fino de pressão / do filtrode ar e atrás do turbocompressor de gás de escape.

5. Girar o motor quente com o motor de arranque. O motor não podepegar. Para tal:• No caso de reguladores mecânicos, acionar a alavanca de para-

da.• No caso de reguladores eletrônicos, desconectar os conectores

X4 do chicote do injetor.6. Enquanto o motor estiver funcionando, borrifar o agente anticorro-

sivo e de primeira operação por aprox. 15 segundos nos orifíciosdos tubos de ar de sobrealimentação usando uma pistola de pul-verização fina (→ Página 16).

7. Fechar de maneira herméticas as aberturas de entrada de ar aspi-rado e saída de gases de escape.

8. Fechar o acesso aos tubos de ar de sobrealimentação.

34 | Com possibilidade de colocação em operação e circuitos de meios químic... | A001070/02P 2018-06

TIM

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03

Conservação Procedimento de conservaçãoPeças nuas (conservação externa) Aplicar agente anticorrosivo com pincel ou por pulverização nas peças

nuas da parte externa do motor para a sua conservação exter-na(→ Página 22).

Fechamento das aberturas no mo-tor instalado

As seguintes aberturas devem ser fechadas de forma estanque:• Entrada do ar de refrigeração• Entrada de ar aspirado (desde que existentes, fechar as válvulas de

fechamento rápido)• Saída dos gases de escape• Exaustão do bloco do motor (desde que possível, com exaustão pa-

ra fora)






TIM

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03

5.2 Com possibilidade de colocação em operação e circuitos demeios químicos não abastecidos

5.2.1 Interrupção de funcionamento de até 3 meses

Aviso: • A descrição a seguir é válida tanto para motores diesel instalados como removidos.• Se estiver prevista a remoção do motor, a medida de conservação deverá ser realizada antes da remoção

do motor.• O fechamento das aberturas se diferencia de acordo com o motor instalado ou removido.• O fechamento dos circuitos dos meios químicos deverá ocorrer imediatamente após o escoamento dos

meios químicos.


1. Em caso de necessidade, limpar o motor.2. Escoar o líquido de arrefecimento (caso existente) e descartá-lo.3. Abastecer completamente o circuito do líquido de arrefecimento

com líquido de amaciamento autorizado (→ Página 18).Nota: Para evitar um procedimento de lavagem no abastecimentodo líquido de arrefecimento para a colocação em operação, é re-comendada a utilização do líquido de amaciamento "Glysacorr P113" ao invés do óleo anticorrosivo emulsionável "Oil 9156".

4. Abastecer completamente o sistema de combustível. Para tal, utili-zar o agente anticorrosivo autorizado para conservação interna dosistema de combustível com adequação para motor não abasteci-do.(→ Página 21).

5. Trocar o óleo do motor, se necessário. Para tal, utilizar um agentepara primeira operação e anticorrosivo autorizado para a conser-vação interna do circuito de óleo com adequação para motor nãoabastecido(→ Página 16).

6. Operar o motor com rotação sem carga elevada por aprox. 10 mi-nutos. Com isso, o líquido de amaciamento deverá atingir a tempe-ratura de operação.

7. Desligar o motor.8. Deixar o motor esfriar abaixo de 40°C.9. Drenar o óleo do motor .

10. Drenar o líquido de amaciamento.




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2 - 0

02

Conservação Procedimento de conservaçãoFechamento das aberturas no mo-tor instalado



ra fora)






TIM

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Aviso: • A descrição a seguir é válida tanto para motores diesel instalados como removidos.• A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação posterior dependendo das con-

dições de armazenamento (→ Página 28).• Se estiver prevista a remoção do motor, a medida de conservação deverá ser realizada antes da remoção

do motor.• Quando a acessibilidade para as medidas de conservação no estado instalado não for suficiente, deve ser

escolhida uma das medidas a seguir:– Remover o motor e montá-lo em uma bancada de teste estacionária ou bancada de teste.– Entrar em contato com a MTU para decidir sobre a solução mais adequada.



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• ATENÇÃO: Fechar os circuitos de meios químicos imediatamente após o escoamento dos meios.


1. Em caso de necessidade, limpar o motor.2. Escoar o líquido de arrefecimento (caso existente) e descartá-lo.3. Abastecer completamente o circuito do líquido de arrefecimento

com líquido de amaciamento autorizado (→ Página 18).NOTA: Para evitar um procedimento de lavagem no abastecimentodo líquido de arrefecimento para a colocação em operação, é re-comendada a utilização do líquido de amaciamento "Glysacorr P113" ao invés do óleo anticorrosivo emulsionável "Oil 9156".






Câmara de combustão 1. Fechar as aberturas de descompressão.2. Abastecer o agente para primeira operação e anticorrosivo até, no

mínimo, a "marca Mín.".(→ Página 16)3. Remover a tampa de fechamento da entrada de ar aspirado e da

saída dos gases de escape.4. Providenciar um acesso ao tubo de ar turbinado. O acesso pode

ser conseguido desmontando-se os vasos de partida por incandes-cência, sensores, tampas ou tubos. De qualquer forma, o acessoao tubo de ar turbinado deve ser realizado atrás do arrefecedor doar de sobrealimentação, atrás do filtro fino de pressão / do filtrode ar e atrás do turbocompressor de gás de escape.

5. Girar o motor quente com o motor de arranque. O motor não podepegar. Para tal:• No caso de reguladores mecânicos, deve ser acionada a alavan-

ca de parada.• No caso de reguladores eletrônicos, desconectar os conectores





Peças nuas (conservação externa) Aplicar agente anticorrosivo com pincel ou por pulverização nas peçasnuas da parte externa do motor para a sua conservação exter-na(→ Página 22).


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Conservação Procedimento de conservaçãoFechamento das aberturas no mo-tor instalado



ra fora)






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5.3 Sem possibilidade de colocação em operação e circuitos demeios químicos abastecidos

Aviso: • O procedimento descrito é uma diretriz que deverá ser respectivamente adequada ao motor diesel especí-fico. Sequência detalhada de operações poderão variar de motor para motor. Em caso de dúvidas, entrarem contato com a MTU.

• Para motores de centrais atômicas, é recomendada uma conservação posterior em bancada de teste oulocalmente.

• Realizar as medidas individuais de conservação simultaneamente conforme a possibilidade• A conservação posterior se realiza conforme os intervalos dependendo das condições de armazenamento

(→ Página 27).

Conservação Procedimento de conservaçãoPreparação 1. Verificar as prescrições locais.

NOTA: Antes do armazenamento do motor com os circuitos demeios químicos abastecidos, deverá ser esclarecido se isto é ad-missível devido a produtos perigosos ou por motivos de preserva-ção ambiental.

2. Se necessário, o motor deverá ser limpo antes da conservação(posterior).

NOTA: Um motor somente poderá ser girado se ele tiver sido lubrifica-do preliminarmente. Por isso, lubrificar inicialmente o agente anticor-rosivo autorizado e acumular a pressão de óleo. Em seguida, conservaro circuito do líquido de arrefecimento e a câmara de combustão.

Circuito de lubrificação 1. Escoar o óleo antigo se necessário.2. Remover a conexão de lubrificação preliminar no bloco do motor.3. Conectar a bomba de lubrificação preliminar.4. Usando a bomba de lubrificação preliminar, introduzir o agente an-

ticorrosivo no circuito de óleo. Usar agente anticorrosivo com ade-quação para conservação interna do motor não abastecido.(→ Página 16).

5. Remover a tubulação de retorno de óleo do turbocompressor, queserá alimentado por último com óleo no circuito de óleo.

6. Bombear óleo sob pressão no circuito até que o mesmo saia da tu-bulação de retorno de óleo do turbocompressor.

7. Reinstalar a tubulação de retorno de óleo do turbocompressor.Assim será assegurado que todo o circuito de óleo de lubrificaçãoestará completamente abastecido.

8. Girar o motor manualmente de uma até duas voltas.9. Manter o óleo no motor.

Circuito do líquido de arrefecimen-to

1. Escoar os resíduos de líquido de arrefecimento (caso existente) edescartá-los.

2. Abastecer completamente o circuito de líquido de arrefecimentocom um líquido de amaciamento autorizado com adequação paramotor abastecido (→ Página 18).

3. Abrir todos os termostatos para que o líquido de amaciamentoatinja todos os locais do circuito do líquido de arrefecimento.

4. Deixar o líquido de amaciamento dentro do motor.NOTA: Não é admissível a mistura de líquidos de amaciamento di-ferentes.

5. Fechar hermeticamente todas as aberturas de água de arrefeci-mento

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Conservação Procedimento de conservaçãoSistema de combustível • Para os motores de campo, que não possuam possibilidade de colo-

cação em operação e que foram submetidos à primeira conserva-ção conforme o processo MTU correto, não se aplica a conservaçãoposterior do sistema de combustível.

• Se necessário, antes de colocar o motor em operação, substituir osinjetores e peças após o teste de funcionamento.

Câmara de combustão 1. Fechar as aberturas de descompressão.2. Abrir o tubo de ar após o resfriador do ar de sobrealimentação.3. Após estabelecida a pressão de óleo, pulverizar o agente anticor-

rosivo autorizado por aprox. 15 segundos nas aberturas dos tubosde óleo usando uma pistola de pulverização fina. Com isso, girar omotor com um motor de arranque. O motor não pode pegar! Usaragente anticorrosivo para a conservação interna do circuito deóleo (→ Página 16).

4. Fechar cuidadosamente a entrada e saída de ar. Com isso seráevitado uma ventilação através das válvulas de admissão e escapenos cilindros na posição sobreposta.

Peças nuas (conservação externa) • Aplicar agente anticorrosivo com pincel ou por pulverização nas pe-ças nuas da parte externa do motor para a sua conservação externa(→ Página 22).


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5.4 Sem possibilidade de colocação em operação e circuitos demeios químicos não abastecidos

Aviso: • O procedimento descrito é uma diretriz que deverá ser respectivamente adequada ao motor diesel especí-fico. Sequência detalhada de operações poderão variar de motor para motor. Em caso de dúvidas, entrarem contato com a MTU.

• Para motores de centrais atômicas, é recomendada uma conservação posterior em bancada de teste oulocalmente.

• Realizar as medidas individuais de conservação simultaneamente conforme a possibilidade• A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação posterior dependendo das con-

dições de armazenamento(→ Página 28)• ATENÇÃO: Fechar hermeticamente todos os circuitos de meios químicos imediatamente após escoar o

agente de conservação!

Conservação Procedimento de conservaçãoPreparação 1. Se necessário, o motor deverá ser limpo antes da conservação

(posterior).2. Escoar e descartar todos os meios.

NOTA: Um motor somente poderá ser girado se ele tiver sido lubrifica-do preliminarmente. Por isso, inicialmente lubrificar preliminarmentecom o agente anticorrosivo autorizado e acumular a pressão de óleo.Em seguida, conservar o circuito do líquido de arrefecimento e a câma-ra de combustão.

Circuito de lubrificação 1. Remover a conexão de lubrificação preliminar no bloco do motor.2. Conectar a bomba de lubrificação preliminar.3. Usando a bomba de lubrificação preliminar, introduzir o agente an-


4. Remover a tubulação de retorno de óleo do turbocompressor, queserá alimentada por último com óleo no circuito de óleo.


6. Reinstalar a tubulação de retorno de óleo do turbocompressor.Assim estará assegurado que o circuito completo de óleo de lubri-ficação estará completamente abastecido.

7. Girar o motor manualmente de uma até duas voltas.8. Escoar completamente o óleo.

NOTA: Se o motor estiver quente, deixá-lo esfriar abaixo de 40°Ce somente depois disto escoar completamente o óleo.



2. Abastecer completamente o circuito de líquido de arrefecimentocom o líquido de amaciamento autorizado e, em seguida, fechá-lohermeticamente (→ Página 18).

3. Usando um aquecimento externo para a água de arrefecimento,aquecer o motor a, no mínimo, 75°C.

4. Deixar o motor esfriar abaixo de 40°C.5. Escoar completamente o líquido de amaciamento.6. Fechar hermeticamente as aberturas de água de arrefecimento

imediatamente após o escoamento

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6 Motores a gás BR 4000Mx5 - Conservação econservação posterior



Aviso: • A descrição a seguir se aplica a motores a gás instalados para acionamentos marítimos.• Para conservação e conservação posterior de motores a gás BR4000 em grupos geradores a gás, consul-

te(→ Página 65).• Sob condições normais de armazenamento, todos os materiais auxiliares permanecem no motor a gás.

Não são necessárias medidas de conservação.• O escoamento do líquido de arrefecimento do motor é necessário quando se apresentarem as condições

a seguir:– São esperadas temperaturas de congelamento, o motor deve permanecer fora de operação durante um

intervalo de tempo mais prolongado e o líquido de arrefecimento do motor não contém aditivo anticon-gelante.

– O local de armazenamento do motor a gás não é aquecido.– O líquido de arrefecimento não é mantido a uma temperatura apropriada.– A concentração de anticongelante não é suficiente para a temperatura no local de armazenamento dos

motores a gás.– A concentração do anticongelante for de 50 % e a temperatura do compartimento do motor for inferior

a -40°C.Armazenamento com os circuitos de meios químicos não abastecidos, consultar (→ Página 47)

Armazenamento com os circuitos de meios químicos abastecidos em condi-ções normais

1. Executar o "Procedimento para desligamento/bloqueio" (→ Manual de operação e manutenção).2. Fechar a entrada e a saída de ar se a interrupção de funcionamento se prolongar por mais de uma semana.

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6.1.2 Interrupção de funcionamento superior a um mês

ImportanteNão colocar óleo em tubos do ar de sobrealimentação. Provoca o aumento do desgaste ou falha de funcio-namento das válvulas MPI.


te(→ Página 66).• A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação posterior dependendo das con-

dições de armazenamento (→ Página 27).• Todos os materiais auxiliares permanecem no motor a gás.• Em caso de perigo de congelamento durante o armazenamento, o agente anticorrosivo aquoso no circuito

de líquido de arrefecimento deve ser trocado por um agente anticorrosivo anticongelante.• Para a proteção do radiador do líquido de arrefecimento durante a interrupção do funcionamento, o nível

de líquido de arrefecimento deverá se encontrar acima da borda inferior do bocal de abastecimento doradiador.

• Antes de colocar o motor a gás em funcionamento, é necessário atentar para o fato de que deverá serfeita novamente a substituição por um líquido de arrefecimento autorizado sempre que necessário. Aditi-vos do líquido de arrefecimento autorizados para a operação (→ Prescrições para materiais auxiliares daMTU para motores a gás).

Conservação Procedimento de conservaçãoPreparações 1. Retirar todas as tampas de fechamento.

2. Conectar as baterias de partida.3. Colocar o comando em operação.

Compartimento interno (sistemasde óleo, combustível e arrefeci-mento)

• Uma vez por mês, aquecer o motor por meio de funcionamento atéa temperatura de serviço a, no mínimo, 50% da carga.

• Todos os lubrificantes e fluidos permanecem no motor.• A entrada do ar de admissão deve ser novamente hermeticamente

fechada após o aquecimento do motor. Para isso, remover o filtrode ar.


Peças nuas (conservação externa) Aplicar agente anticorrosivo com pincel ou por pulverização nas peçasnuas exteriores para a sua conservação externa (→ Página 22). Entreelas, estão incluídas:• Peças da parte externa do motor• Flanges• Eixos• Discos de arraste• Guarnições

Desenergização do motor a gás evedação das aberturas

1. Executar o "Procedimento para desligamento/bloqueio" (→ Manu-al de operação e manutenção).

2. Fechar hermeticamente todas as aberturas, tais como entrada esaída de ar.

3. Vedar os conectores elétricos contra umidade.


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te (→ Página 73).• A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação posterior dependendo das con-

dições de armazenamento (→ Página 28)• Fechar os circuitos de meios químicos imediatamente após o escoamento dos meios.




1. Se necessário, limpar o motor a gás.2. Escoar o líquido de arrefecimento (caso existente) e descartá-lo.3. Abastecer completamente o circuito do líquido de arrefecimento


4. Desde que não haja óleo de conservação no motor, esvaziar total-mente o cárter.NOTA: De modo alternativo, o motor pode ser aquecido em funcio-namento com óleo de motor normal. Em seguida, usando umabomba de lubrificação preliminar, bombear aprox. 100 litros doóleo de conservação autorizado através da conexão de lubrifica-ção preliminar no motor. Depois disto, executar os passos 2 e 3descritos em "Câmara de combustão".

5. Abastecer o motor com o óleo de conservação autorizado.6. Aquecer o motor em, no mínimo, 50% da potência (água de arrefe-

cimento, mín., 75°C)NOTA: De modo alternativo, o motor também pode ser aquecido àtemperatura nominal usando um aquecimento externo para a águade arrefecimento (mín. 75°C). Neste caso, também deve ser usa-da uma bomba de óleo externa.

7. Deixar o motor esfriar abaixo de 40°C.8. Escoar o óleo de conservação do sistema de óleo.9. Escoar o agente conservante do sistema de água de arrefecimen-

to.10. Fechar as aberturas de água de arrefecimento imediatamente

após o escoamento


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Conservação Procedimento de conservaçãoCâmara de combustão 1. Desaparafusar todas as velas de ignição.

2. Se o motor não foi aquecido através de funcionamento com óleode conservação, girar todos os êmbolos sucessivamente para oponto morto inferior "PMI" para a conservação.

3. Pulverizar minuciosamente as superfícies de câmara de combus-tão dos êmbolos e as paredes dos cilindros usado uma pistola depulverização fina. Atentar para que não permaneça uma grandequantidade de óleo no fundo do êmbolo.

4. Aparafusar as velas de ignição


Desenergização do motor a gás evedação das aberturas




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Aviso: • O procedimento descrito é uma diretriz que deverá ser respectivamente adequada ao motor a gás especí-fico. Sequência detalhada de operações poderão variar de motor para motor. Em caso de dúvidas, entrarem contato com a MTU.


dições de armazenamento(→ Página 27)• Em motores a gás não está prevista uma conservação do sistema de combustível .

Conservação Procedimento de conservaçãoPreparação 1. Verificação das prescrições locais

NOTA: Antes do armazenamento do motor com os circuitos demeios químicos abastecidos, deverá ser esclarecido se isto é ad-missível devido a produtos perigosos ou motivos de preservaçãoambiental.

2. Se necessário, o motor deverá ser limpo antes da conservação(posterior).




5. Girar o motor manualmente de uma até duas voltas.6. O óleo pode ser deixado no motor. No entanto, não é permitida a

operação permanente do motor com este óleo (máx. 25 h). Para aoperação permanente do motor, o óleo deve ser trocado por umóleo de motor autorizado (consultar a prescrição vigente para lu-brificantes e fluidos).



2. Abastecer completamente o circuito do líquido de arrefecimentocom líquido de amaciamento autorizado (→ Página 18).



5. Fechar hermeticamente todas as aberturas de água de arrefeci-mento.


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2. Para a conservação, girar todos os êmbolos sucessivamente parao ponto morto inferior "PMI".


4. Aparafusar as velas de ignição.NOTA: As velas de ignição devem ser reinstaladas conforme remo-vidas. Cuidados devem ser tomados para evitar danos ao revesti-mento das roscas. Não tocar, não bater ou limpar a rosca.

5. Fechar hermeticamente a entrada de ar aspirado e a saída de ga-ses de escape e, se necessário, executar nova vedação.



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Aviso: • O procedimento descrito é uma diretriz que deverá ser respectivamente adequada ao motor a gás especí-fico. Sequência detalhada de operações poderão variar de motor para motor. Em caso de dúvidas, entrarem contato com a MTU.


dições de armazenamento (→ Página 28).• Em motores a gás não está prevista uma conservação do sistema de combustível .• Fechar os circuitos de meios químicos imediatamente após o escoamento dos meios.

Conservação Procedimento de conservaçãoPreparação 1. Se necessário, o motor deverá ser limpo antes da conservação

(posterior).2. Escoar e descartar todos os meios.



ticorrosivo (aprox. 100 litros) no circuito de óleo. Usar agente anti-corrosivo com adequação para conservação interna do motor nãoabastecido. (→ Página 16).

4. Girar o motor manualmente de uma até duas voltas.5. Escoar completamente o óleo.6. Abrir as tampas de inspeção e verificar se a árvore de manivelas e

as bielas estão lubrificadas com óleo. Se necessário, conservarposteriormente com uma pistola de pulverização fina.








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4. Aparafusar as velas de igniçãoNOTA: As velas de ignição devem ser reinstaladas conforme remo-vidas. Cuidados devem ser tomados para evitar danos ao revesti-mento das roscas. Não tocar, não bater ou limpar a rosca.

5. Fechar hermeticamente a entrada de ar aspirado e a saída de ga-ses de escape e, se necessário, executar nova vedação.



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7 Grupos geradores diesel - Conservação econservação posterior



Aviso: • A seguinte descrição é válida para grupos geradores diesel instalados.• Em caso de condições de armazenamento normais, todos os lubrificantes e fluidos permanecem no grupo

gerador. Não são necessárias medidas de conservação.• O escoamento do líquido de arrefecimento do motor e, se necessário, do líquido de arrefecimento do ar

de sobrealimentação será necessário quando se apresentarem as seguintes condições:– São esperadas temperaturas de congelamento, o motor deve permanecer fora de operação durante um


– O local de armazenamento do grupo gerador não é aquecido.– O líquido de arrefecimento não é mantido a uma temperatura apropriada.– A concentração de anticongelante não é suficiente para a temperatura presente no local de armazena-

mento do grupo gerador.– A concentração do anticongelante for de 50 % e a temperatura do compartimento do motor for inferior

a -40°C.Consultar o armazenamento com os circuitos de meios químicos não abastecidos (→ Página 58)



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7.1.2 Interrupção de funcionamento de 1 até 3 meses

Aviso: • Em caso de perigo de congelamento durante o armazenamento, o agente anticorrosivo aquoso no circuitode líquido de arrefecimento deve ser trocado por um agente anticorrosivo anticongelante.

• Para a proteção do radiador do líquido de arrefecimento durante a interrupção do funcionamento, o nívelde líquido de arrefecimento deverá se encontrar acima da borda inferior do bocal de abastecimento doradiador.

• Antes da colocação em operação do motor deverá ser levado em consideração de mudar novamente paraum agente de resfriamento liberado. O motor não poderá ser operado com produtos de proteção a geada,se somente estiverem liberados aditivos de agentes de resfriamento aquosos. Quais aditivos de agentesde resfriamento para um motor ou para a respectiva aplicação estão liberados, isto deverá ser retirado daprescrição relevante de lubrificantes e fluidos.




1. Se necessário, limpar o grupo gerador.2. Aquecer o motor para a temperatura de operação.3. Operar o motor por aprox. 30 segundos em rotação nominal e, em

seguida, desligar na rotação nominal.Posteriormente, o motor não deve voltar a ser ligado.

4. Todos os lubrificantes e fluidos permanecem no grupo gerador.



Trava de manutenção do grupogerador e vedação das aberturas


2. Vedar todas as aberturas, tais como entrada e saída de ar, bemcomo conectores elétricos, contra umidade.


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Aviso: • Componentes de motor: A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação poste-rior dependendo das condições de armazenamento (→ Página 27).

• Componentes não pertencentes ao motor: A conservação posterior se realiza conforme os intervalos deconservação posterior dependendo das condições de armazenamento (→ Página 30).

• Todos os lubrificantes e fluidos permanecem no grupo gerador diesel.




1. Se necessário, limpar o grupo gerador.2. Deixar o óleo no motor se tratando de um óleo liberado para a

conservação (→ Página 16). Caso contrário, substituir o óleo demotor abastecido por um óleo de conservação autorizado ou efe-tuar o primeiro abastecimento com esse óleo.

3. Abastecer o sistema de combustível com um combustível autoriza-do (→ Página 21). Se necessário, substituir o combustível já abas-tecido e não apropriado para o armazenamento do motor.

4. Se necessário, escoar o líquido de arrefecimento e abastecer comagente anticorrosivo anticongelante autorizado ou deixar o agenteanticorrosivo anticongelante já existente dentro do circuito de lí-quido de arrefecimento (→ Página 18).


6. Desligar o motor7. Todos os meios químicos permanecem no sistema. Os circuitos de

meios químicos deverão estar completamente abastecidos.

Câmara de combustão 1. Fechar as aberturas de descompressão.2. Abastecer o agente para primeira operação e anticorrosivo até a

marca "Mín."(→ Página 16).3. Remover a tampa de fechamento da entrada de ar aspirado e da

saída dos gases de escape.4. Estabelecer um acesso ao tubo coletor de ar de sobrealimentação.

O acesso pode ser conseguido desmontando-se os vasos de parti-da por incandescência, sensores, tampas ou tubos. Em todos oscasos, o acesso ao tubo coletor de ar de sobrealimentação deveser realizado após o radiador do ar de sobrealimentação, após dofiltro fino de pressão/filtro de ar e após do turbocompressor.








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nuas exteriores para a sua conservação externa (→ Página 22). Entreelas, estão incluídas:• Peças da parte externa do motor• Flanges• Eixos• Discos de arraste• Guarnições

Componentes não pertencentesao motor (gerador e baterias departida)

1. Manter os rolamentos do gerador lubrificados. Girar o motor ma-nualmente conforme o intervalo de conservação posterior paraque a graxa nos rolamentos se distribua através das diversas rota-ções do eixo.

2. Carregar as baterias de partida para a manutenção da carga con-forme o intervalo de conservação posterior.

Trava de manutenção do grupogerador diesel e vedação dasaberturas


2. Vedar todas as aberturas, tais como entrada e saída de ar, bemcomo conectores elétricos, contra umidade.


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7.1.4 Container - Interrupção de funcionamento superior a 6 meses



• Todos os lubrificantes e fluidos permanecem no grupo gerador diesel.• Em caso de perigo de congelamento durante o armazenamento, o agente anticorrosivo aquoso no circuito



• Antes da colocação em operação do motor, é necessário atentar para o fato de que deverá ser feita nova-mente a troca por um líquido de arrefecimento autorizado sempre que necessário. Aditivos para líquido dearrefecimento autorizados para a operação(→ Prescrição para lubrificantes e fluidos MTU Onsite Energypara grupos geradores diesel).

Conservação Procedimento de conservaçãoGerador a diesel Consultar (→ Página 55)

Container 1. Armazenar o container conforme os requisitos do fundamento.2. Retocar os danos de pintura no container ou montagens com tinta

adequada e de maneira apropriada de modo a evitar corrosão.3. Remover regularmente as deposições sobre a superfície do teto

(por exemplo, folhas, poeira).4. Engraxar as vedações da porta e as dobradiças antes do armaze-

namento.5. Fechar as entradas de cabo vedando-as contra intempéries (se ne-

cessário, montar anteparos de cobertura).6. Fechar as aberturas de saída de gases de escape vedando-as con-

tra intempéries.7. Assegurar o esvaziamento da água condensada do sistema de es-

cape.8. Fechar os flanges de conexão vedando-os contra intempéries

(tampa falsa).9. Fechar as tampas de persiana da alimentação e saída de ar.

10. Sempre que possível, manter o compartimento interno do contai-ner sem congelamento.

11. Evitar a condensação, utilizar absorvedores de umidade quandonecessário.

12. Desenergizar o comando.13. Desconectar as baterias de partida.14. Desconectar a chave seccionadora para o motor de partida do mo-

tor (quando existente).NOTAS:• Todas as extremidades de eixo, peças e superfícies são fornecidas,

a partir da entrega, com pintura resistente à corrosão, água do mare condições tropicais, que garantem proteção por um período deum ano.

• Decorrido este prazo, a pintura de proteção existente deve seranualmente substituída com Castrol SafeCoat DW33.


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7.2.1 Interrupção de funcionamento de até 3 meses

Aviso: • A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação posterior dependendo das con-dições de armazenamento (→ Página 28).





1. Se necessário, limpar o grupo gerador.2. Escoar o líquido de arrefecimento (caso existente) e descartá-lo.3. Abastecer completamente o circuito do líquido de arrefecimento











2. Vedar todas as aberturas, tais como entrada de ar, saída de ar econectores elétricos, contra umidade.


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Aviso: • Componentes de motor: A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação poste-rior dependendo das condições de armazenamento (→ Página 28)

• Componentes não pertencentes ao motor: A conservação posterior se realiza conforme os intervalos deconservação posterior dependendo das condições de armazenamento (→ Página 30)






com líquido de amaciamento autorizado (→ Página 18).NOTA: Para evitar um procedimento de lavagem no abastecimentodo líquido de arrefecimento para a colocação em operação, é re-comendada a utilização do líquido de amaciamento "Glysacorr P113" ao invés do óleo anticorrosivo emulsionável "Oil 9156".

4. Abastecer completamente o sistema de combustível. Para tal, utili-zar o agente anticorrosivo autorizado para conservação interna dosistema de combustível com adequação para motor não abasteci-do (→ Página 21).






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Conservação Procedimento de conservaçãoCâmara de combustão 1. Fechar as aberturas de descompressão.

2. Abastecer o agente para primeira operação e anticorrosivo até amarca "Mín."(→ Página 16).

3. Remover a tampa de fechamento da entrada de ar aspirado e dasaída dos gases de escape.

4. Estabelecer um acesso ao tubo coletor de ar de sobrealimentação.O acesso pode ser conseguido desmontando-se os vasos de parti-da por incandescência, sensores, tampas ou tubos. Em todos oscasos, o acesso ao tubo coletor de ar de sobrealimentação deveser realizado após o radiador do ar de sobrealimentação, após dofiltro fino de pressão/filtro de ar e após do turbocompressor.











Trava de manutenção do grupogerador diesel e vedação dasaberturas


2. Vedar todas as aberturas, tais como entrada de ar, saída de ar econectores elétricos, contra umidade.


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Aviso: • O procedimento descrito é uma diretriz que deverá ser respectivamente adequada ao grupo gerador die-sel específico. A sequência detalhada de operações poderá variar de um grupo gerador para outro. Emcaso de dúvidas, entrar em contato com a MTU.

• É recomendada a conservação posterior em bancada de teste.• As medidas individuais de conservação devem ser realizadas simultaneamente conforme a viabilidade.• Componentes de motor: A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação poste-

rior dependendo das condições de armazenamento (→ Página 27).• Componentes não pertencentes ao motor: A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de

conservação posterior dependendo das condições de armazenamento (→ Página 30).

Conservação Procedimento de conservaçãoPreparação 1. Verificar as prescrições locais.

NOTA: Antes do armazenamento com os circuitos de meios quími-cos abastecidos, deverá ser esclarecido se isto é admissível devi-do a produtos perigosos ou motivos de preservação ambiental.

2. Se necessário, o grupo gerador deverá ser limpo antes da conser-vação (posterior).

3. Lubrificar preliminarmente o motor.NOTA: Um motor somente poderá ser girado se ele tiver sido lubri-ficado preliminarmente. Por isso, primeiro lubrificar preliminar-mente e acumular a pressão de óleo. Em seguida, conservar o cir-cuito do líquido de arrefecimento e a câmara de combustão.





7. Reinstalar a tubulação de retorno de óleo do turbocompressor.Assim será assegurado que todo o circuito de óleo de lubrificaçãoestará completamente abastecido.

8. Girar o motor manualmente de uma até duas voltas.9. Manter o óleo no motor.



2. Abastecer completamente o circuito de líquido de arrefecimentocom um líquido de amaciamento autorizado com adequação paramotor abastecido (→ Página 18).





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Aviso: • O procedimento descrito é uma diretriz que deverá ser respectivamente adequada ao grupo gerador die-sel específico. A sequência detalhada de operações poderá variar de um grupo gerador para outro. Emcaso de dúvidas, entrar em contato com a MTU.

• É recomendada a conservação posterior em bancada de teste.• Realizar as medidas individuais de conservação simultaneamente conforme a possibilidade• Componentes de motor: A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação poste-


conservação posterior dependendo das condições de armazenamento (→ Página 30).• ATENÇÃO: Fechar hermeticamente todos os circuitos de meios químicos imediatamente após escoar o

agente de conservação!

Conservação Procedimento de conservaçãoPreparação 1. Se necessário, o grupo gerador deverá ser limpo antes da conser-

vação (posterior).2. Escoar e descartar todos os meios.3. Lubrificar preliminarmente o motor.

NOTA: Um motor somente poderá ser girado se ele tiver sido lubri-ficado preliminarmente. Por isso, primeiro lubrificar preliminar-mente e acumular a pressão de óleo. Em seguida, conservar o cir-cuito do líquido de arrefecimento e a câmara de combustão.





6. Reinstalar a tubulação de retorno de óleo do turbocompressor.Assim estará assegurado que o circuito completo de óleo de lubri-ficação estará completamente abastecido.










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8 Grupos geradores a gás com motores BR 4000- Conservação e conservação posterior



Aviso: • A seguinte descrição é válida para grupos geradores a gás instalados.• Em caso de condições de armazenamento normais, todos os lubrificantes e fluidos permanecem no grupo

gerador. Não são necessárias medidas de conservação.• O escoamento do líquido de arrefecimento do motor é necessário quando se apresentarem as condições

a seguir:– São esperadas temperaturas de congelamento, o motor deve permanecer fora de operação durante um


– O local de armazenamento do grupo gerador não é aquecido.– O líquido de arrefecimento não é mantido a uma temperatura apropriada.– A concentração de anticongelante não é suficiente para a temperatura presente no local de armazena-

mento do grupo gerador.– A concentração do anticongelante for de 50 % e a temperatura do compartimento do motor for inferior

a -40°C.Armazenamento com os circuitos de meios químicos não abastecidos, consultar (→ Página 73)



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8.1.2 Interrupção de funcionamento superior a um mês



• Todos os lubrificantes e fluidos permanecem no grupo gerador a gás.• Em caso de perigo de congelamento durante o armazenamento, o agente anticorrosivo aquoso no circuito



• Antes da colocação em operação do grupo gerador, é necessário atentar para o fato de que deverá serfeita novamente a troca por um líquido de arrefecimento autorizado sempre que necessário. Aditivos paralíquido de arrefecimento autorizados para a operação (→ Prescrição para lubrificantes e fluidos MTU Onsi-te Energy para grupos geradores a gás).




• Uma vez por mês, aquecer o motor por meio de funcionamento atéa temperatura de serviço a, no mínimo, 50% da carga.

• Todos os lubrificantes e fluidos permanecem no motor.• Após aquecer o motor, a entrada de ar aspirado deve ser novamen-

te hermeticamente fechada. Para tal, remover o filtro de ar.






Trava de manutenção do grupogerador a gás e vedação das aber-turas





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8.1.3 Componentes não pertencentes ao motor – Interrupção de funcionamento deaté 6 meses


• O armazenamento deve se realizar isento de poeira, seco e sem congelamento. Evitar a formação de con-densado. Evitar temperaturas > 50°C e grandes variações de temperatura.





Conservação Procedimento de conservaçãoBombas 1. Não esvaziar os circuitos de meios químicos.

2. De modo a evitar os danos causados por congelamento, abasteceros circuitos de água com mistura de água e glicol.

3. Circular o volume de anticongelante na água várias vezes no cir-cuito de modo que este último seja lavado completamente.

4. Para evitar que as juntas de anel deslizante emperrem. Em casode sistema abastecido, colocar as bombas em operação uma vezpor mês

Sistema de condutores Caso o sistema de condutores seja esvaziado, manter uma junta deanel deslizante como reserva e substituí-la antes da colocação emoperação.

Trocador de calor de gases de es-cape

1. Assegurar que o circuito de meios químicos esteja completamenteabastecido.

2. Assegurar que o circuito de água esteja abastecido com misturade água e glicol em volume suficiente.

3. Circular o volume de anticongelante no circuito várias vezes demodo que este último seja lavado de maneira completa e suficien-te.

4. Operar o trocador de calor de gases de escape até este atingir atemperatura de serviço antes de desligá-lo.

5. Assegurar que não exista mais umidade no lado dos gases de es-cape.

6. Fechar a entrada e a saída dos gases de escape de modo a impe-dir a penetração de umidade.

Sistema de controle de gás Assegurar que os componentes do sistema de controle de gás sejamarmazenados, de modo geral, em temperaturas na faixa de -15°C até40°C.Em caso de membrana de Viton, a temperatura de armazenamento é >0°C.

Gerador, limitador de temperaturade segurança, limitador de pres-são de segurança, válvula de trêsvias, detector de incêndio, detec-tor de gás

Indicações gerais vigentes


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Conservação Procedimento de conservaçãoRecipiente de expansão Em caso de imobilização temporária, garantir que a vedação da água

permaneça mantida no recipiente de expansão. Em caso de congela-mento, outras medidas devem ser adotadas.

Válvula de segurança 1. Os componentes metálicos da válvula de segurança devem serpintados ou pulverizados com agente anticorrosivo para a conser-vação externa (→ Página 22)

2. Limpar os componentes metálicos da válvula de segurança antesda colocação em funcionamento

Compressor de biogás 1. Remover o ventilador na entrada e na saída do flange ou colocardiscos cegos.

2. Secar o ventilador e lavá-lo com um gás inerte. Atente para que oventilador seja fechado de modo hermético após a lavagem.

3. Verificar a liberdade de movimento do ventilador girando-o.• Em caso de temperatura ambiente variável, uma vez por mês• Em caso de temperatura ambiente constante, a cada dois me-

ses4. Em razão da imobilização, podem ocorrer sobreposições com o in-

tervalo de manutenção para os retentores radiais do eixo. Estesdevem ser trocados a cada 16.000 horas de serviço ou a cada 2anos de modo a garantir que o ventilador permaneça estanque agás.

Sistema de neutralização 1. Limpar o sistema de neutralização.2. Trocar o granulado usado ou faltante3. Lavar até que água limpa sai na saída do sistema de neutralização4. Armazenar o sistema de neutralização limpo.

Tampas dos gases de escape,tampas tipo persiana

Mover as guarnições que permanecem permanentemente na mesmaposição uma até duas vezes a cada seis meses.


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8.1.4 Componentes não pertencentes ao motor - Interrupção de funcionamentosuperior a 6 meses


• O armazenamento deve se realizar isento de poeira, seco e sem congelamento. Evitar a formação de con-densado. Evitar temperaturas > 50°C e grandes variações de temperatura.





Conservação Procedimento de conservaçãoBombas 1. Não esvaziar os circuitos de meios químicos.

2. De modo a evitar os danos causados por congelamento, abasteceros circuitos de água com mistura de água e glicol em volume sufi-ciente.

3. Circular o volume de anticongelante na água várias vezes no cir-cuito de modo que este último seja lavado completamente.

4. Para evitar que as juntas de anel deslizante emperrem. Em casode sistema abastecido, colocar as bombas em operação uma vezpor mês

Sistema de condutores Caso o sistema de condutores seja esvaziado, manter uma junta deanel deslizante como reserva e substituí-la antes da colocação emoperação.

Trocador de calor de gases de es-cape

1. Assegurar que o circuito de meios químicos esteja completamenteabastecido.

2. Assegurar que o circuito de água esteja abastecido com misturade água e glicol em volume suficiente.

3. Circular o volume de anticongelante no circuito várias vezes demodo que este último seja lavado de maneira completa e suficien-te.

4. Operar o trocador de calor de gases de escape até este atingir atemperatura de serviço antes de desligá-lo.

5. Assegurar que não exista mais umidade no lado dos gases de es-cape.

6. Limpar o lado dos gases de escape se necessário.7. Fechar a entrada e a saída dos gases de escape de modo a impe-

dir a penetração de umidade.

Sistema de controle de gás Assegurar que os componentes do sistema de controle de gás sejamarmazenados, de modo geral, em temperaturas na faixa de -15°C até40°C.Fechar hermeticamente as aberturas.Em caso de membrana de Viton, a temperatura de armazenamento é >0°C.


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Conservação Procedimento de conservaçãoCatalisador Em caso de tempo de imobilização superior a 1 ano:

1. Remover o catalisador2. Limpar o catalisador3. Armazenar o catalisador em local seco

Gerador 1. Se o gerador for armazenado por período superior a 6 meses enão for girado, trocar os rolamentos do gerador antes da coloca-ção em operação

2. No primeiro funcionamento, relubrificar os rolamentos para colo-car o gerador em serviço quando as condições a seguir estiverematendidas:• Gerador ficou armazenado entre seis e doze meses• Gerador foi girado seis vezes por mês durante este intervalo de

tempo3. Se o gerador foi armazenado por período superior a 24 meses e

foi girado 6 vezes por mês durante este intervalo de tempo, trocaros rolamentos do gerador antes da colocação em operação.

Limitador de temperatura de segu-rança, limitador de pressão de se-gurança, válvula de três vias, de-tector de incêndio, detector degás, recipiente de expansão, vál-vula de segurança

Indicações gerais vigentes

Compressor de biogás 1. Remover o ventilador na entrada e na saída do flange ou colocardiscos cegos.

2. Secar o ventilador e lavá-lo com um gás inerte. Atente para que oventilador seja fechado de modo hermético após a lavagem.

3. Verificar a liberdade de movimento do ventilador girando-o.• Em caso de temperatura ambiente variável, uma vez por mês• Em caso de temperatura ambiente constante, a cada dois me-

ses4. Em razão da imobilização, podem ocorrer sobreposições com o in-

tervalo de manutenção para os retentores radiais do eixo. Estesdevem ser trocados a cada 16.000 horas de serviço ou a cada 2anos de modo a garantir que o ventilador permaneça estanque agás.

Sistema de neutralização 1. Limpar o sistema de neutralização.2. Trocar o granulado usado ou faltante3. Lavar até que água limpa sai na saída do sistema de neutralização4. Armazenar o sistema de neutralização limpo.

Tampas dos gases de escape,tampas tipo persiana

1. Mover as guarnições que permanecem permanentemente na mes-ma posição três a quatro vezes por ano.

2. Verificar os servomotores semestralmente.3. Em caso de armazenamento em longo prazo, verificar os servomo-

tores antes da colocação em funcionamento na fábrica.


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Conservação Procedimento de conservaçãoUnidade de transmissão (interior) 1. A conservação padrão de entrega da transmissão é suficiente para

um período de tempo de 6 meses (condições normais de transpor-te, armazenamento em locais secos).

2. Após outros 6 meses, lavar a transmissão através da tampa deinspeção em todos os locais acessíveis para que todas as superfí-cies sejam cobertas com agente conservante.

3. Após o ciclo de teste e antes da embalagem de transporte interna-cional ser colocada, lavar a transmissão pelo lado interno.

Unidade de transmissão (exterior) 1. Todas as extremidades de eixo, peças e superfícies são forneci-das, a partir da entrega, com pintura resistente à corrosão, águado mar e condições tropicais, que garantem proteção por um pe-ríodo de um ano.

2. Decorrido este prazo, a pintura de proteção existente deve seranualmente substituída com Castrol SafeCoat DW33.


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8.1.5 Container – Interrupção de funcionamento superior a um mês






• Antes da colocação em operação do motor, é necessário atentar para o fato de que deverá ser feita nova-mente a troca por um líquido de arrefecimento autorizado sempre que necessário. Aditivos para líquido dearrefecimento autorizados para a operação, (→ Prescrição para lubrificantes e fluidos MTU Onsite Energypara grupos geradores a gás. )

Conservação Procedimento de conservaçãoGrupo gerador a gás Consultar (→ Página 66)

Container 1. Armazenar o container conforme os requisitos do fundamento.2. Retocar os danos de pintura no container ou montagens com tinta

adequada e de maneira apropriada de modo a evitar corrosão.3. Remover regularmente as deposições sobre a superfície do teto

(por exemplo, folhas, poeira).4. Engraxar as vedações da porta e as dobradiças antes do armaze-

namento.5. Fechar as entradas de cabo vedando-as contra intempéries (se ne-

cessário, montar anteparos de cobertura).6. Fechar as aberturas de saída de gases de escape vedando-as con-

tra intempéries.7. Assegurar o esvaziamento da água condensada do sistema de es-

cape.8. Fechar os flanges conectores das conexões de gás e condensado

vedando-os contra intempéries (tampa cega). Armazenamento a,no máximo, 40°C.Em caso de membrana de Viton, a temperatura de armazenamen-to é > 0°C.

9. Fechar as tampas de persiana da alimentação e saída de ar.10. Manter o compartimento interno do container livre de congela-

mento.11. Evitar a condensação, utilizar absorvedores de umidade quando

necessário.12. Assegurar a alimentação elétrica para os seguintes componentes:

• Aquecimento de imobilização do gerador• Aquecimento do ambiente

13. Desenergizar o MMC.14. Desconectar as baterias de partida.15. Desconectar a chave seccionadora para o motor de partida do mo-

tor (quando existente).NOTAS:• Todas as extremidades de eixo, peças e superfícies são fornecidas,

a partir da entrega, com pintura resistente à corrosão, água do mare condições tropicais, que garantem proteção por um período deum ano.

• Decorrido este prazo, a pintura de proteção existente deve seranualmente substituída com Castrol SafeCoat DW33.


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Aviso: • Componentes de motor: A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação poste-rior dependendo das condições de armazenamento (→ Página 28)

• Componentes não pertencentes ao motor: A conservação posterior se realiza conforme os intervalos deconservação posterior dependendo das condições de armazenamento (→ Página 30)







4. Desde que não haja óleo de conservação no motor, esvaziar total-mente o cárter.NOTA: De modo alternativo, o motor pode ser aquecido em funcio-namento com óleo de motor normal. Em seguida, usando umabomba de lubrificação preliminar, bombear aprox. 100 litros doóleo de conservação autorizado através da conexão de lubrifica-ção preliminar no motor. Depois disto, executar os passos 2 e 3descritos em "Câmara de combustão".

5. Abastecer o motor com o óleo de conservação autorizado.6. Aquecer o motor em, no mínimo, 50% da potência (água de arrefe-

cimento, mín., 75°C)NOTA: De modo alternativo, o motor também pode ser aquecido àtemperatura nominal usando um aquecimento externo para a águade arrefecimento (mín. 75°C). Neste caso, também deve ser usa-da uma bomba de óleo externa.

7. Deixar o motor esfriar abaixo de 40°C.8. Escoar o óleo de conservação do sistema de óleo.9. Escoar o agente conservante do sistema de água de arrefecimen-

to.10. Fechar as aberturas de água de arrefecimento imediatamente

após o escoamento

Câmara de combustão 1. Desaparafusar todas as velas de ignição.2. Se o motor não foi aquecido através de funcionamento com óleo

de conservação, girar todos os êmbolos sucessivamente para oponto morto inferior "PMI" para a conservação.


4. Aparafusar as velas de ignição


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nuas exteriores para a sua conservação externa (→ Página 22). Entreelas, estão incluídas:• Peças da parte externa do motor• Flanges• Eixos• Discos de arraste• Guarnições








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Aviso: • O procedimento descrito é uma diretriz que deverá ser respectivamente adequada ao grupo gerador a gásespecífico. A sequência detalhada de operações poderá variar de um grupo gerador para outro. Em casode dúvidas, entrar em contato com a MTU.

• É recomendada a conservação posterior em bancada de teste.• As medidas individuais de conservação devem ser realizadas simultaneamente conforme a viabilidade.• Componentes de motor: A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação poste-



Passos preparatóriosConservação Procedimento de conservaçãoPreparação 1. Verificar as prescrições locais.

NOTA: Antes do armazenamento com os circuitos de meios quími-cos abastecidos, deverá ser esclarecido se isto é admissível devi-do a produtos perigosos ou motivos de preservação ambiental.

2. Se necessário, o grupo gerador deverá ser limpo antes da conser-vação (posterior).




5. Girar o motor manualmente de uma até duas voltas.6. O óleo pode ser deixado no motor. No entanto, não é permitida a

operação permanente do motor com este óleo (máx. 25 h). Para aoperação permanente do motor, o óleo deve ser trocado por umóleo de motor autorizado (consultar a prescrição vigente para lu-brificantes e fluidos).



2. Abastecer completamente o circuito do líquido de arrefecimentocom líquido de amaciamento autorizado (→ Página 18).





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4. Aparafusar as velas de ignição5. Fechar hermeticamente a entrada de ar aspirado e a saída de ga-

ses de escape e, se necessário, executar nova vedação.



1. Manter os rolamentos do gerador lubrificados conforme o interva-lo de conservação posterior(→ Página 30). Para tal, girar o motormanualmente para que a graxa nos rolamentos se distribua atra-vés das diversas rotações do eixo.

2. Baterias, conforme o intervalo de conservação posterior(→ Página 30):• Carregar até a carga de manutenção• Verificar e engraxar os polos das baterias• Em caso de bateria de ácido, verificar o nível de ácido e com-

pletá-lo se necessário.


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Aviso: • O procedimento descrito é uma diretriz que deverá ser respectivamente adequada ao grupo gerador a gásespecífico. A sequência detalhada de operações poderá variar de um grupo gerador para outro. Em casode dúvidas, entrar em contato com a MTU.

• É recomendada a conservação posterior em bancada de teste.• Realizar as medidas individuais de conservação simultaneamente conforme a possibilidade• Componentes de motor: A conservação posterior se realiza conforme os intervalos de conservação poste-



Passos preparatóriosConservação Procedimento de conservaçãoPreparação 1. Se necessário, o grupo gerador deverá ser limpo antes da conser-

vação (posterior).2. Escoar e descartar todos os meios.



ticorrosivo (aprox. 100 litros) no circuito de óleo. Usar agente anti-corrosivo com adequação para conservação interna do motor nãoabastecido. (→ Página 16).










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4. Aparafusar as velas de ignição5. Fechar hermeticamente a entrada de ar aspirado e a saída de ga-

ses de escape e, se necessário, executar nova vedação.






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9 Grupos geradores a gás com motores BR 400 -Conservação e conservação posterior

9.1 Prefácio

Este capítulo se aplica para a conservação de motores a gás, grupos geradores a gás BHWK (módulos/agre-gados) do BR 400.

É feita a distinção dos 3 tipos de modelos a seguir dos grupos geradores a gás:• GC (Genset Combined): Módulo com desacoplamento do calor e trocador de calor de gases de escape

integrado• GR (Genset Reduced): Agregado com desacoplamento do calor• GB (Genset Basic): Agregado sem desacoplamento do calor

No que se refere à medidas, é feita a diferenciação entre:• Conservação:

A conservação é realizada após o ciclo de teste de fábrica na MTU Friedrichshafen GmbH (caso A) e emcaso de interrupções mais prolongadas do funcionamento (caso B).

• Conservação posterior:Decorrida a vida útil da conservação, é necessária uma conservação posterior conforme os intervalos cor-respondentes.

• Recolocação em operação

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9.2 Condições de armazenamento, vida útil para a conservação eintervalos de conservação posterior

Condições de armazenamentoAs medidas de conservação dependem das condições de armazenamento. Diferenciam-se as seguintes con-dições de armazenamento.

Condições de armazena-mento

Áreas de utilização

Normais • Recintos fechados livre de geadas e aquecidos, limpos• Oscilações de temperatura no máximo entre 10 e 40 °C• Umidade relativa do ar na média mensal ≤ 65 %

Difíceis • Poeira e sujeira• Ponto de condensação passar a um valor inferior > 20 % do mês• Umidade relativa do ar na média mensal > 65 %

Nota: Qualquer outra condição de armazenamento (por exemplo, armazenamento a céu aberto) não épermitida.

Vida útil da conservaçãoCom relação à conservação, é feita a diferenciação entre 2 casos:• Caso A: Conservação após a conclusão do ciclo de teste de fábrica• Caso B: Conservação após a imobilização de um sistema que se encontra em operação

Caso A: Conservação de fábrica

Condições de armazenamento Vida útilNormais 12 meses

Difíceis 6 meses

As medidas de conservação do caso B são necessárias quando a interrupção de funcionamento dos motorese módulos/grupos do BR 400 for maior do que os períodos de tempo indicados na tabela.

Caso B: Conservação após imobilização a partir da operação

Condições de armazenamento Interrupções de funcionamen-to

Vida útil

Normais > 3 meses 12 meses

Difíceis > 1 mês 6 meses

Intervalos para a conservação posteriorA conservação posterior realiza-se posteriormente após decorrida a vida útil indicada nas tabelas para o ca-so A e caso B.

Intervalos para a conservação posterior

Condições de armazenamento Intervalo de conservação posteriorNormais 6 meses

Difíceis 3 meses

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9.3 Conservação após a conclusão do ciclo de teste de fábrica econdições de fornecimento

Aviso: Pré-requisito para a conservação:• O ciclo de teste foi executado com o líquido de arrefecimento especificado (mistura de água e anticorrosi-

vo/anticongelante).• A conservação se realiza conforme a vida útil definida, dependendo das condições de armazenamento

(→ Página 80).Executar a conservação do sistema conforme as condições de armazenamento (tabela, caso A)(→ Página 80).

Caso A: Procedimento de conservação após a conclusão do ciclo de teste defábrica

1. Aquecer o grupo/módulo por meio de seu funcionamento e desligar com o trocador de calor de gases deescape seco.

2. Remover as velas de ignição.3. Pulverizar as câmaras de combustão usando uma pistola de proteção da parte inferior do assoalho através

dos furos das velas de ignição com óleo de conservação (→ Página 16).4. Girar manualmente o motor em uma volta.5. Pulverizar novamente óleo de conservação nas câmaras de combustão.

Resultado: As camisas e anéis de êmbolo estão umedecidos com óleo de conservação.6. Aparafusar as velas de ignição.7. Pulverizar o radiador de mistura esvaziado com óleo de conservação.8. Pulverizar o sistema de água quente com óleo de conservação.9. Fechar hermeticamente o radiador de mistura, o sistema de água quente e a entrada do sistema de controle

de gás.10. Fechar hermeticamente a entrada de ar e a saída de gases de escape do módulo/grupo (disco cego no siste-

ma de gases de escape).11. Enroscar a vareta no bloco do motor para fechá-lo.12. Drenar a tubulação de condensado e fechá-la hermeticamente.13. Em caso de fornecimento com os circuitos de líquido de arrefecimento do motor e de arrefecimento não

abastecidos, fechar hermeticamente o respiro e as torneiras KFE.

Condições de fornecimento para grupos geradores a gás com circuitos de líquido de arrefecimentodo motor e de óleo abastecidos• Permitido para fornecimentos até uma temperatura ambiente superior a -18°C• Fornecimento padrão dentro da Europa para os tipos de modelo GC e GR

Condições de fornecimento para grupos geradores a gás com circuitos de líquido de arrefecimentodo motor e de óleo não abastecidos• Especificado para fornecimentos em temperaturas ambiente inferiores a -18°C• A proteção anticorrosiva após o ciclo de teste de fábrica é garantida por meio do liquido de arrefecimen-

to especificado através de umedecimento.• O sistema de arrefecimento deve permanecer hermeticamente fechado para evitar a desidratação e cor-

rosão.


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9.4 Conservação após a imobilização de um sistema que seencontra em operação

Aviso: Pré-requisito para a conservação:• A operação foi executada com o líquido de arrefecimento especificado (mistura de água e anticorrosivo/

anticongelante).• A conservação se realiza conforme a vida útil definida, dependendo das condições de armazenamento

(→ Página 80).• Executar a conservação do sistema conforme a interrupção de funcionamento e as condições de armaze-

namento (tabela, caso B) (→ Página 80).

Caso B: Procedimento de conservação após a imobilização de um sistemaque se encontra em operação

1. Aquecer o grupo/módulo por meio de seu funcionamento e desligar com o trocador de calor de gases deescape seco.

2. Remover as velas de ignição3. Pulverizar as câmaras de combustão usando uma pistola de proteção da parte inferior do assoalho através

dos furos das velas de ignição com óleo de conservação4. Girar manualmente o motor em uma volta.5. Pulverizar novamente óleo de conservação nas câmaras de combustão (→ Página 16)

Resultado: As camisas e anéis de êmbolo estão umedecidos com óleo de conservação.6. Aparafusar as velas de ignição.7. Se o radiador de mistura e o sistema de água quente estiverem abastecidos com líquido de arrefecimento,

não é necessária nenhuma medida de conservação. O mesmo se aplica para o trajeto de gás.8. Fechar hermeticamente a entrada de ar e a saída de gases de escape do módulo/grupo (disco cego no siste-

ma de gases de escape).9. Enroscar a vareta no bloco do motor para fechá-lo

10. Drenar a tubulação de condensado e fechá-la hermeticamente

Aviso:11. Em ambiente não protegido contra congelamento (sistema em container), os circuitos de arrefecimento de-

vem ser dotados de anticongelante para que não seja necessário escoar o líquido de arrefecimento em tem-peraturas de até -18°C.


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9.5 Conservação posterior

Aviso: • A conservação posterior se realiza conforme os intervalos especificados dependendo das condições dearmazenamento (→ Página 80).

Procedimento de conservação posterior1. Remover o catalisador antes da conservação posterior.

Resultado: O catalisador é protegido contra óleo de conservação.2. Remover as velas de ignição3. Pulverizar as câmaras de combustão usando uma pistola de proteção da parte inferior do assoalho através

dos furos das velas de ignição com óleo de conservação4. Girar manualmente o motor em uma volta.5. Pulverizar novamente óleo de conservação nas câmaras de combustão (→ Página 16)

Resultado: As camisas e anéis de êmbolo estão umedecidos com óleo de conservação.6. Aparafusar as velas de ignição.7. Inspecionar visualmente a estanqueidade de todas as aberturas no grupo.8. Se necessário, substituir as medidas de fechamento nas aberturas.


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9.6 Medidas especiais durante a fase de conservação

Componente ProvidênciaGerador Girar o gerador manualmente 1 vez a cada 6 meses.

Desta forma são evitados danos nos rolamentos dogerador. Não é possível realizar a relubrificação.

Bateria Carregar a bateria eventualmente presente com re-gularidade. De modo alternativo, removê-la e realizara sua conservação separadamente.


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9.7 Recolocação em operação

Procedimento da recolocação em operação1. Remover todas as vedações existentes no grupo2. Abastecer os lubrificantes e fluidos escoados conforme a especificação sobre lubrificantes e fluidos opera-

cionais.3. Remover as velas de ignição.4. Girar manualmente uma vez o motor.5. Deixar o motor girar com o motor de partida.

Resultado: O óleo de conservação é soprado para fora.6. Instalar as velas de ignição7. Dar partida no motor.8. Operação em curto prazo até o motor estar livre de óleo de conservação.9. Instalar o catalisador


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10 Desconservação

10.1 Remoção da conservação dos motores diesel e a gás

10.1.1 Desconservação antes da colocação em operação

Aviso: • Antes da colocação em funcionamento, é necessário executar a remoção da conservação do motor dieselou a gás que está conservado.

• A remoção da conservação em motor diesel não se aplica em caso de interrupções de operação de até 3meses em motores de campo instalados. Somente as tampas devem ser removidas.

• A remoção da conservação não se aplica em caso de motores a gás instalados, que possuam a possibili-dade de colocação em operação com os circuitos de meios químicos abastecidos.

• Antes da colocação em operação do motor, é necessário atentar para o fato de que deverá ser feita nova-mente a troca por um líquido de arrefecimento autorizado. O motor não poderá ser operado com produtosde proteção a geada, se somente estiverem liberados aditivos de agentes de resfriamento aquosos. Aditi-vos de líquido de arrefecimento autorizados para a operação (→ Prescrições para lubrificantes e fluidosMTU).

Procedimento de remoção da conservação antes da colocação em operação1. Em caso de necessidade, limpar o motor.2. Retirar todas as tampas de fechamento.3. Se necessário, escoar o óleo anticorrosivo.4. Substituir filtros de óleo (insertos). Este passo não se aplica em caso de novo fornecimento e será necessá-

rio, o mais tardar, após um ano.5. Somente em motores diesel: Substituir filtros de combustível (insertos). Este passo não se aplica em caso de

novo fornecimento e será necessário, o mais tardar, após um ano.6. Abastecer com óleo de motor.7. Assegurar que os rolamentos a ser alimentados pelo circuito de óleo do motor estejam bem lubrificados.8. Girar manualmente o motor.9. Preparar o motor para a colocação em funcionamento.

10. Se necessário, escoar o líquido de amaciamento.11. Abastecer ou substituir o líquido de arrefecimento.

Indicação para a colocação em operaçãou A colocação do motor em operação é executada de acordo com a documentação do motor.

ImportanteParticularidade motor a gás:O óleo conservante possui um teor de cinzas sensivelmente mais elevado do que o óleo de operação per-manente. Por esta razão, na colocação em operação, o motor conservado deverá ser submetido a um ciclode lavagem com o óleo de operação permanente autorizado de acordo com a prescrição de lubrificantes efluidos.

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10.1.2 Memorando sobre a remoção da conservação de motores em embalagensresistentes às condições climáticas

ImportanteAntes de abrir o invólucro, ler e respeitar este memorando rigorosamente, em particular, as notas referen-tes as comunicações indispensáveis da MTU Friedrichshafen GmbH e da MTU Onsite Energy.

Folha informativa para a desconservação de motores1. Fazer a leitura dos valores de umidade no indicador de umidade e anotá-los no cartão de controle.

Higrômetro (→ Página 91)Ficha de monitoramento (→ Página 100)Avaliação:a Quando todos os três campos no indicador de umidade estiverem em azul, tudo estará em

ordem.b Se os campos 30 e 40 estiverem parcialmente carregados ou totalmente em cor-de-rosa,

inspecionar o invólucro quanto a danos. Em caso de invólucro danificado, comunicar a MTU.c Se todos os três campos alteraram para cor-de-rosa, não abrir o invólucro e informar a MTU.

2. Se os valores de umidade estiverem em ordem e, se não houver outras falhas aparentes, retirar afolha composta de alumínio do motor.

3. Inspecionar externamente o motor que foi retirado do invólucro.Anotar o resultado da inspeção no cartão de controle.

4. Inspeção manual de todas as conexões de mangueiras de borracha.As conexões não podem estar quebradiças ou intumescidas.

5. Se houver reclamações, informar a MTU e aguardar retorno.Neste meio tempo, não preparar o motor para a montagem, nem modificá-lo, mas cobri-lo e arma-zená-lo em um local seco.

6. Anotar a data da desconservação no cartão de controle.

7. Somente abrir abertura do motor quando os mesmos forem utilizados. Isso se refere:• Entrada do carregador• Saída da tubulação de coleta de gases de escape• Entrada e saída do líquido de arrefecimento• Flange de conexão para tubulações de purga de ar nos tubos de distribuição do líquido de arre-

fecimento

8. Para a primeira colocação em funcionamento, observar a documentação do motor.

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10.2 Remoção da conservação dos grupos geradores diesel e a gás

10.2.1 Desconservação antes da colocação em operação

Aviso: Com relação à remoção da conservação e recolocação em operação dos grupos geradores a gás BR 400,consultar (→ Página 85).

ImportanteA remoção da conservação não se aplica em interrupções de operação de até 3 meses em grupos gerado-res de campo montados. Neste caso:• Remover todos os fechos.• Nos casos em que tiver sido realizada a conservação conforme o "Procedimento para desligamento/

bloqueio", executar o "Procedimento de colocação em operação", (→ Instruções de operação e manuten-ção).

Aviso: Antes de colocar o grupo gerador em operação:• Escoar o agente conservante.• Assegurar que tenha sido feita a troca para um líquido de arrefecimento autorizado para a operação. O

grupo gerador não pode ser operado exclusivamente com anticongelante nos casos em que forem autori-zados somente aditivos aquosos para líquido de arrefecimento.

• Executar a troca do óleo com substituição por um óleo autorizado para as condições de operação.Aditivos para líquido de arrefecimento e óleos autorizados para a operação (→ Prescrições para lubrificantese fluidos MTU Onsite Energy ).

Procedimento de remoção da conservação antes da colocação em operação1. Se necessário, limpar o grupo gerador.2. Retirar todas as tampas de fechamento.3. Se necessário, escoar o óleo anticorrosivo.

Aviso: Este passo não se aplica em caso de novo fornecimento e será necessário, o mais tardar, após um ano.4. Trocar o filtro do óleo (elementos de filtro).

Aviso: Este passo não se aplica em caso de novo fornecimento e será necessário, o mais tardar, após um ano.5. Somente para os grupos geradores diesel: Trocar o filtro de combustível (elementos de filtro).6. Abastecer com óleo de motor.7. Assegurar que os rolamentos a ser alimentados pelo circuito de óleo do motor estejam bem lubrificados.8. Girar manualmente o motor.9. Se necessário, escoar o líquido de amaciamento.

10. Abastecer ou substituir o líquido de arrefecimento.11. Para grupos geradores diesel com motor TB: Abastecer ou substituir o líquido de arrefecimento do ar de so-

brealimentação.

Etapas conclusivas1. Em caso de armazenamento mais prolongado (um ano ou mais), preparar o gerador:

Tipo de gerador AçãoMagnaPlus • Verificar, limpar e secar o gerador.

• Verificar os rolamentos e, se necessário, substituí-los nas regiões em queo gerador foi submetido a esforços de vibração.

MagnaMax/MagnaPowerLeroy Somer

• Lubrificar os rolamentos com graxa. Com relação à quantidade de graxa eà descrição das tarefas, consultar o "Manual de operação e manutenção".

• Nas regiões em que o gerador foi submetido a condições úmidas e umida-de elevada do ar, verificar a resistência de isolamento e, se necessário,secar os enrolamentos.

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2. Instalar e conectar as baterias de partida.3. Executar o procedimento descrito no capítulo "Operação" (→ Instruções de operação e manutenção).

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11 Embalagem

11.1 Tipos de embalagemO tipo de embalagem do motor depende das condições de armazenamento e transporte.

Na MTU Friedrichshafen GmbH e MTU Onsite Energy é feita a diferenciação entre os seguintes tipos de em-balagem:

Tipo de embalagem Áreas de utilizaçãoEmbalagem de transporte (dispo-nível comercialmente)

• Para motores e grupos geradores que sejam armazenados em condi-ções de armazenamento normais por, no máximo, 6 meses

• Como embalagem de transporte para:– Motores pintados para transporte terrestre em contêineres– Motores e grupos geradores destinados ao uso imediato

Embalagem de transporte (trans-porte marítimo)

• Para motores e grupos geradores que sejam armazenados em condi-ções de armazenamento normais por, no máximo, 6 meses

• Como embalagem de transporte para:– Motores pintados para transporte marítimo e terrestre em contêi-

neres• Para motores e grupos geradores destinados ao uso imediato

Embalagem resistente às condi-ções climáticasMotores e grupos geradores

• Para a proteção de mercadorias sensíveis à corrosão em condiçõesde armazenamento severas

• Uma embalagem resistente às condições climáticas poderá minimi-zar condições de armazenamento severas, mas não oferece proteçãocontra congelamento

• Para motores que sejam enviados por transporte terrestre ou maríti-mo e, em seguida, sejam armazenados por intervalo de tempo maislongo– Até 12 meses – embalagem apropriada para transporte marítimo– Até 36 meses – embalagem de longo prazo apropriada para trans-

porte marítimo• Não apropriada para motores com circuitos de meios químicos abas-

tecidos

Referências:• Assegurar que a pintura (do motor) anteriormente aplicada tenha curado completamente.• A embalagem resistente às condições climáticas deve ser executada imediatamente após a conservação.• Nos casos em que for utilizada uma embalagem resistente às condições climáticas, escoar todos os mei-

os (combustível, óleo, líquido de arrefecimento) o mais completamente possível dos respectivos circuitos.• Controlar o indicador de umidade na embalagem a cada 3 a 4 meses. O resultado deverá ser documenta-

do conforme a ficha de monitoramento e, caso necessário, deverão ser tomadas as providências corres-pondentes (→ Página 100). Em caso de umidade excessivamente elevada, a embalagem deve ser verifica-da e substituída quando necessário.

• Em um armazenamento por longo período dos motores e grupos geradores de, por exemplo, 3, 5 ou 10anos em uma embalagem resistente às condições climáticas, também é necessária uma conservação pos-terior regular conforme os intervalos prescritos(→ Página 27) (→ Página 28).

• Quando o armazenamento não estiver em conformidade com as prescrições, a garantia torna-se inválida.• Acordos existentes continuam válidos.• O cliente deve fornecer informações sobre o local e tempo previsto de armazenamento. O tipo de embala-

gem será escolhido conforme estes critérios.• O tipo de embalagem prescrito é vinculativo para o cliente. Se o cliente exigir uma embalagem diferente,

ele deve estar ciente de que, em tais casos, a garantia por danos consecutivos será anulada.• As seguintes descrições se referem a utilização de uma embalagem resistente às condições climáticas

para o armazenamento de motores conservados.

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11.2 Estrutura da embalagem resistente às condições climáticasPara a embalagem resistente às condições climáticas, são utilizados os seguintes materiais auxiliares de em-balagem:

A – Invólucros de material de camada isoladora (por ex., folha composta de alumínio)B – Agente secante hidrófilo (por ex., gel de sílica)C – Higrômetro

O produto será soldado na película composta e o ar contido será aspirado. Com a adição na embalagem desacos de produto secante a umidade relativa do ar residual será reduzida para uma desejada umidade relati-va do ar. A embalagem, resistente às condições climáticas, impossibilita a condensação da água na superfí-cie metálica e os danos de corrosão dai resultantes.

A – Envoltórios de material de camada isoladoraComo material de camada isoladora, utiliza-se um invólucro com permeabilidade restrita a vapor de água, ecom permeabilidade ao gás, fabricado de uma folha composta de alumínio e soldada de maneira estanque.

A folha composta de alumínio, utilizada pela MTU, consiste de polietileno e alumínio, possuindo as seguintescaracterísticas:• Faixa de temperatura para sua aplicação +70 °C até −55 °C• Permeabilidade ao vapor de água: 0,1 g/m² por dia a 38 °C e 80 % umidade relativa do ar

(para a comparação película macia de PVC com passagem de vapor de água: 6 g/m² por dia)

Para películas compostas utilizadas na MTU vide lista dos materiais de consumo (→ Página 94).

B – Agente secanteAgente secante, geralmente sílica gel, é o termo comum para absorventes hidrófilos que são utilizados emembalagens resistentes as condições climáticas. O agente secante está acondicionado em saquinhos feitosde material com boa permeabilidade ao vapor de água e bastante reforçado (por ex.: papel sódico crepom).Os saquinhos são introduzidos na embalagem do motor.

Exemplo de um saquinho de agente secante

Para os saquinhos de agente secante utilizados na MTU vide lista dos materiais de consumo (→ Página 94).

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Cálculo das unidades dos agentes secantes necessáriosA quantidade das unidades de secante a serem utilizadas na embalagem depende das condições climáticase da maneira de armazenamento no local de destino.

A quantidade mínima de unidades de agente secante a ser utilizada em uma embalagem é calculada da se-guinte forma:

Zona climática TME por área de pelí-cula composta em m²(A)

+TME por kg de mate-rial auxiliar de em-balagem (PHM)

=unidades de secan-

te (TME)

AEuropa (exceto Rússia) 6 x A + 17 x PHM = = TME por embala-

gem

BEUACanadáRegião MediterrâneaOriente Próximo

8 x A + 20 x PHM = = TME por embala-gem

CRússiaAmérica do Sul e CentralOriente Médio e ExtremoOrienteÁfrica, Austrália

17 x A + 20 x PHM = = TME por embala-gem

Tabela 8: Cálculo das unidades de agente secante

Procedimento:1. Medir a superfície (a) da película composta de alumínio para a embalagem.2. Pesar o material auxiliar de embalagem (PHM) necessário, como por exemplo, madeira ou papelão ondu-

lado, necessários para apoiar e acolchoar o motor dentro da película composta de alumínio.3. Verificar quais zonas climáticas o motor percorrerá, sendo transportado e armazenado.4. Cálculo das unidades secantes necessárias (TME).

Nota: Quando a película composta de alumínio for danificada, o seguinte cálculo do TME deve ser feito nova-mente após substituição ou remendo da película.

Exemplo de cálculo para as unidades de agentes secantes:• Embalagem em conformidade com a zona climática C• Área da película composta: 10 m²• Peso do material auxiliar de embalagem: 3 kg

Cálculo: 17 TME x 10 + 20 TME x 3 = = TME por embala-gem

170 TME + 60 TME = 230 TME

Resultado: 230 unidades de agente secante são necessárias para a proteção adequada do motor.

C – Indicador de umidadePara controlar o grau de saturação do agente secante, um indicador de umidade será introduzidos no invólu-cro da película composta.

Os indicadores de umidade (indicadores) mostram através da mudança de coloração que a umidade relativapreviamente estabelecida foi excedida. O aumento da umidade relativa do ar, por ex. devido a vazamentosou danos da película composta de alumínio, significa risco de corrosão do motor.

Na película composta será aparafusado um visor com o indicador de umidade, preferencialmente o mais dis-tante possível do agente secante. Através do visor, sempre será possível controlar a umidade relativa do ardentro da película composta de alumínio ou constatar as alterações.

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Exemplo de um indicador de umidade

Nota: A umidade do ar na embalagem deverá ser controlada e protocolada a cada 3 até 4 me-ses(→ Página 100). Providências com alterações da umidade relativa do ar serão mostradas na tabela se-guinte.

Leitura do indicador de umidadeÁrea Mudança de cor como indicador para a

umidade relativa do arProvidências a serem tomadas

30 mudou para cor rosa: umidade relativa doar acima de 30%

• Diminuir o período de controle• Controlar a cada 4 semanas o indicador de umi-

dade40 mudou para cor rosa: umidade relativa do

ar acima de 40%• Substituir o agente secante, atentando para a

quantidade correta Cálculo: (→ Página 92)• Distribuir uniformemente o novo agente secante

na embalagem• Aspirar o ar que se encontra dentro da embala-

gem e fechar novamente a película composta(→ Página 99)

50 mudou para cor rosa: umidade relativa doar acima de 50%

• Controlar o produto embalado• Efetuar uma conservação posterior do motor• Substituir o agente secante, atentando para a

quantidade correta Cálculo: (→ Página 92)• Distribuir uniformemente o novo agente secante

na embalagem• Aspirar o ar que se encontra dentro da embala-

gem e fechar novamente a película composta(→ Página 99)

Nota: O indicador de umidade se regenera automaticamente. Não será necessária uma substituição após aabertura e fechamento da embalagem.

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11.3 Colocar a embalagem resistente às condições climáticas

Precondições☑Desde que não se trata de um motor novo ou de um motor que sofreu uma revisão geral por parte da

MTU (ambos estão conservados), deverá ser realizada uma conservação do motor conforme descrito nes-se folheto antes que seja colocada uma embalagem resistente às condições climáticas.

☑Todos os lubrificantes e fluidos do motor deverão na medida do possível ser escoados completamente.

☑Deverá ser inspecionado se para o motor está previsto um bloqueio de transporte. Em caso positivo, blo-quear a árvore de manivelas e os mancais do motor de acordo com a documentação.

Ferramentas especiais, Material de consumo, Peças de reposiçãoDenominação / Utilização Nº de encomenda Quantida-

de

Aparelho manual para solda da película (comercial)Placas de borracha resistenteMaterial de vedação Loctite 5970, elasticidade permanente 50773Película composta de alumínio, 1,00 m de largura 49576Película composta de alumínio, 1,25 m de largura 49577Película composta de alumínio, 1,50 m de largura 49579Película de espuma de PE, 1,25 m de largura, 4 mm de espessura 49578Visor 20448Visor com indicador de umidade 20447Agente secante, 125 g = 4 unidades 49542Agente secante, 250 g = 8 unidades 49543Agente secante, 500 g = 16 unidades 49544Agente secante, 1000 g = 32 unidades 49545

Aparelho manual de soldagempara folhas

u No comércio estão disponíveis vários mode-los de aparelhos para soldar películas. Umfornecedor é por exemplo:• W. Kopp Verpackungsmaschinen

Stettener Str. 111–11773732 Esslingen – WaeldenbronnAlemanha

Modelo: Aparelho manual de soldagem HSD95 Cello

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Embalagem do motor1. As placas de borracha resistente deverão ser

furadas com calibre para furos para permitira passagem de parafusos de ancoragem.

2. No bloco de transporte na área dos parafu-sos de ancoragem colocar as placas de bor-racha resistente.

3. Pincelar as placas de borracha resistente naárea da passagem dos parafusos aplicandobastante material de vedação de elasticidadepermanente.

4. A película composta de alumínio deverá serfurada com calibre para furos para permitir apassagem de parafusos de ancoragem.

5. Colocar a película composta de alumínio e naárea de passagem dos furos aplicar bastantematerial de vedação de elasticidade perma-nente.

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6. Sobre a película composta de alumínio naárea da passagem de parafusos colocar nova-mente placas de borracha resistente.

7. Para a proteção adicional da película com-posta de alumínio, colocar película de espu-ma sobre as placas de borracha resistente.

8. Colocar o motor sobre o cavalete de trans-porte e aparafusar o alojamento do motor.

Resultado: O sistema total está prensado e compacto.

Acolchoar bordas e cantos dobloco do motor

u Arestas e vértices do bloco do motor quepossam danificar a película composta de alu-mínio deverão ser acolchoadas com películade espuma.

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Colocação do agente secanteAviso: As unidades de secante não podem ter con-

tato direto com componentes altamente sus-ceptíveis à corrosão do motor.

1. Introduzir as unidades calculadas de agentesecante Exemplo de cálculo: (→ Página 91).

2. As unidades de agente secante deverão serfixadas no terço superior do invólucro vedan-te, de preferência, penduradas.

3. Atentar para uma fixação adequada das uni-dades do agente secante (por exemplo, atra-vés de corda ou fita adesiva) para evitar da-nos as unidades do agente secante, ao motorou a película composta de alumínio.

Colocação do indicador de umi-dade e do visor

1. Os furos para o indicador de umidade e o vi-sor devem ser cortados na película compostade alumínio em um ponto bem visível, prefe-rencialmente, o mais distante possível dasunidades de agente secante.

2. O visor deverá ser posicionado de tal formaque o número do motor possa ser controla-do.

3. Aparafusar o indicador de umidade e o visorna película composta de alumínio.

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Soldagem da folha composta dealumínio

1. Fechar a película composta de alumínio atra-vés de aparelho manual de soldagem(→ Página 94).

2. Antes do fechamento definitivo da películacomposta de alumínio, aspirar o ar interno daembalagem com uma bomba a vácuo (porexemplo, aspirador de pó). Evitar uma coloca-ção muito apertada da película composta dealumínio, pois a mesma poderá sofrer fricçãodevido a solicitação de transporte.

Resultado: • A película composta de alumínio encostafacilmente no motor devido o vácuo origi-nado.

• Com a aspiração do ar, a umidade relativado ar proporcional é eliminada. Assim,consegue-se, uma carga inicial baixa e fa-vorável no tocante à umidade para a em-balagem.

Inspeção de estanqueidadeAviso: Se a película composta de alumínio perder

sua tensão dentro de 30 minutos e "abre" elanão é suficientemente estanque.

u Um vazamento na película composta de alu-mínio poderá ser localizado através da insu-flação de ar e eliminado através de uma novasoldagem.

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11.4 Inspecionar e reparar a embalagem resistente às condiçõesclimáticas

Ferramentas especiais, Material de consumo, Peças de reposiçãoDenominação / Utilização Nº de encomenda Quantida-

de

Aparelho manual para solda da película (comercial)Película composta de alumínio, 1,00 m de largura 49576Película composta de alumínio, 1,25 m de largura 49577Película composta de alumínio, 1,50 m de largura 49579Agente secante, 125 g = 4 unidades 49542Agente secante, 250 g = 8 unidades 49543Agente secante, 500 g = 16 unidades 49544Agente secante, 1000 g = 32 unidades 49545

Aviso: Ao inspecionar a embalagem resistente às condições climáticas a película composta de alumínio não poderáser danificada, por isso abrir a caixa de transporte (caso existente) com o máximo cuidado! Por ocasião decontroles alfandegários, inventário ou estoque, o estado da folha composta de alumínio deve ser examinadominuciosamente. A proteção anticorrosiva não estará garantida se a película composta de alumínio estiverdanificada.

Verificação da umidade do ar1. Controlar regularmente a cada 3 até 4 meses o grau de umidade.2. Anotar o resultado no cartão de controle (→ Página 100). Se o motor ainda se encontrar no período de garan-

tia, após sua colocação em operação enviar o cartão de controle para a MTU Friedrichshafen GmbH.

Substituição do agente secante1. Abrir a película composta de alumínio na área superior e remover o agente secante.2. Colocar na parte de cima a mesma quantidade do agente secante .3. Aspirar o ar e soldar novamente de forma compacta a película composta de alumínio com o aparelho manual

para solda da película (→ Página 94).

Reparo da embalagem resistente às condições climáticasAviso: Quando a película composta de alumínio estiver danificada o pedaço danificado poderá ser removido e ser

substituído por uma peça de reparo. Não é admissível um reparo inadequado, como por exemplo com fitaadesiva, pois a embalagem não poderá reter vácuo.

1. Remover o pedaço danificado da película composta de alumínio.2. Soldar com o aparelho manual para solda de película, um novo pedaço de película composta de alumínio.3. Introduzir um novo agente secante.4. Antes do fechamento definitivo da película composta de alumínio, aspirar o ar interno da embalagem com

uma bomba a vácuo (por exemplo, aspirador de pó).5. Soldar novamente de forma compacta com o aparelho manual para solda de película a película composta de

alumínio.

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11.5 Cartão de controle para motores com embalagem resistente àscondições climáticasAntes, durante e no fim do armazenamento do motor, devem ser realizados os controles a seguir. A devidaexecução dos mesmos deve ser atestada com data e assinatura.

Nota: Em caso de produtos novos, é imprescindível anotar a data de fornecimento.

Tipo de motor: Nº do motor: Data de fornecimento:

Data prevista da colocação do motor em funcionamento:

No. Atividade Data Nome1 Controle visual da embalagem especial referente a danos

Umidade relativa do ar: _______ %

2 Umidade relativa do ar: _______ %











13 Controle do indicador de umidade, antes da abertura do invó-lucroUmidade relativa do ar: _______ %

14 Desconservação executada

No. Trabalhos de melhoria eventualmente necessários(por exemplo, na película de alumínio ou na caixa detransporte)

Data daconfiguração

Nome doexecutante

1

2

3

4

5

Nota importante sobre o período de garantiaImportanteAMTU Friedrichshafen GmbH e MTU Onsite Energy informam:• quando dois ou todos os três campos do indicador de umidade estiverem cor-de-rosa• se na remoção da conservação do motor for constatado surgimento de corrosão externa ou danos na

ligação da mangueira de borracha• em tempo hábil antes da primeira colocação em operação do motor

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12 Sistema de pós-tratamento dos gases deescape - Conservação e conservação posterior

12.1 IntroduçãoEste capítulo regulamente a conservação do sistema de pós-tratamento dos gases de escape (denominado aseguir como sistema AGN).

Geralmente, o sistema AGN é constituído por:• DPF – filtro de partículas diesel• DOC (Diesel Oxidation Catalyst) – catalisador de oxidação diesel• SCR (Selective Catalytic Reduction)

O sistema AGN é combinado de acordo com a necessidade e caso de aplicação:• DOC e DPF• Somente SCR• Somente DOC• Sistema combinado de DOC, DPF e SCR

Durante a operação, bem como durante a conservação e conservação posterior dos sistemas SCR da sérieMTU, somente os agentes redutores aprovados pela MTU Friedrichshafen GmbH podem ser usados. Umavisão geral dos agentes redutores aprovados está disponível nas atuais prescrições de materiais auxiliaresda MTU.

Nota: A maneira de conservação, conservação posterior e recolocação em funcionamento é aplicável aossistemas AGN da MTU para todas as aplicações e séries.

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12.2 Sistema DPF e sistema DOCNão há necessidade de conservação e conservação posterior para a carcaça do DOC e / ou do DPF.

Para as carcaças e os catalisadores / filtros de partículas de diesel, o fechamento das aberturas (flanges datubulação dos gases de escape), durante a desmontagem, é suficiente para evitar o acúmulo de impurezasdo ar.

O sistema de sensores instalado e as peças agregadas permanecem idealmente instalados na estrutura dosistema durante fases mais longas de inatividade e são mantidos ou substituídos de acordo com o plano demanutenção.

Não são necessárias outras medidas.

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12.3 Sistema SCR

12.3.1 Carcaça do sistema SCR

Não há necessidade de conservação e conservação posterior para a carcaça do SCR.

Para as carcaças e os catalisadores, o fechamento de todas as aberturas (flanges da tubulação dos gases deescape), durante a desmontagem, é suficiente para evitar o acúmulo de impurezas do ar.

O sistema de sensores instalado e as peças agregadas permanecem idealmente instalados na estrutura dosistema durante fases mais longas de inatividade e são mantidos ou substituídos de acordo com o plano demanutenção.

Dependendo da aplicação, o sistema é protegido contra influências externas com material de embalagemadequado (opcional).

Os componentes que transportam agentes redutores devem ser preparados para períodos mais longos deinatividade, descomissionamento ou colocação em funcionamento e, devem ser lavados em intervalos regu-lares com um meio adequado.

ImportanteAs entradas de ar e sujeira no sistema de transporte do agente redutor levam à cristalização ou incrusta-ção em componentes relevantes do sistema, o que põe em perigo ou prejudica a funcionalidade do siste-ma.

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12.3.2 Sistema dosador para solução aquosa de ureia

Componentes de um sistema dosador de HWL:• Módulo de pré-alimentação (VFM): A unidade de bombeamento do agente redutor fornece quantidade e

pressão de agente redutor definidas para o sistema de agente redutor instalado posteriormente.• Unidade de alimentação (VE): VE transporta a solução aquosa de ureia (HWL), sob pressão elevada, para a

unidade dosadora. Regula-se independentemente à pressão de operação e controla de forma autônoma aunidade dosadora.

• Unidade dosadora (DE): DE injeta a quantidade exatamente necessária de HWL no sistema de gases deescape, é arrefecido pelo HWL e contém os sensores necessários.

• Tubulações de solução aquosa de ureia: consistem de EPDM resistente à ureia (borracha de monômerode etileno-propileno-dieno), são flexíveis e podem ser aquecidas eletricamente.

• Reservatório de HWL

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12.3.3 Descomissionamento

ImportanteEm caso de um descomissionamento, todo o sistema de agente redutor deve ser armazenado abastecidocom agente redutor.Alternativamente, o sistema de agente redutor pode também ser abastecido com água destilada com umacondutividade elétrica especificada de no máx. 1,0 μS/cm (padrão 3696, tipo 2). Recomenda-se o uso deágua destilada para tempos de inatividade > 18 meses.

Descomissionamento de um sistema completo (sem desmontagem decomponentes do sistema)No contexto de um descomissionamento de um sistema completo por um tempo de inatividade mais longo,o sistema de agente redutor deve ser abastecido com agente redutor. O enchimento pode ser feito atravésdo agente redutor atualmente disponível. Para garantir um abastecimento completo, recomenda-se a circula-ção do agente redutor no circuito do sistema, sem dosagem nos gases de escape.

Para garantir a funcionalidade do sistema após um descomissionamento mais longo, os seguintes critériosdevem ser atendidos antes e durante a fase de inatividade:• O sistema dosador de agente redutor deve estar abastecido com agente redutor• Sem entrada de ar no sistema fechado• Sem entrada de sujeira no sistema fechado• Proteção contra o calor ou forte radiação solar• A temperatura de armazenamento para o agente redutor não deve exceder 50 ° C• Cumprimento dos intervalos de conservação posterior e execução dos processos de lavagem

ImportanteVerificar a durabilidade do agente redutor de acordo com as instruções do fabricante.Exemplo: Em temperaturas de produto inferiores a 25°C, o AdBlue® possui prazo de validade de até 12meses após a produção. Se o Ad-Blue usado já for mais antigo, o novo AdBlue® deve ser usado para acolocação em funcionamento(→ Página 109).

Descomissionamento em caso de desmontagem parcial de componentes dosistemaUm descomissionamento do sistema AGN com desmontagem parcial de componentes do sistema transpor-tadores de agentes redutores não é recomendado. Ao abrir ou separar elementos de conexão antes e apósuma ação de conservação ou conservação posterior, ar ou sujeira pode entrar no sistema.

Se um descomissionamento com desmontagem parcial de componentes do sistema transportadores deagente redutor for obrigatório, notificar o serviço da MTU.

As seguintes condições devem ser garantidas:• Uma interface adequada para abrir ou desconectar elementos de conexão deve ser definida de modo que

todos os componentes transportadores de agente redutor possam ser lavados (condição: fornecimentopara o cliente, separado de agente redutor)

• As unidades de bombeamento transportadoras de agente redutor devem poder ser ativadas (operaçãodas bombas sem dosagem do agente redutor nos gases de escape, por exemplo, no modo de serviço doSCR).

Nota: Descomissionamento em caso de desmontagem parcial de componentes transportadores de agenteredutor apenas com acompanhamento / contratação do serviço pós-venda da MTU

ImportanteExecutar o descomissionamento em caso de desmontagem parcial de componentes transportadores deagente redutor apenas com acompanhamento ou contratação do serviço da MTU.

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12.3.4 Conservação e conservação posterior

Dependendo das condições de armazenamento, o sistema deve ser lavado em intervalos definidos para ga-rantir a funcionalidade do sistema transportador de agente redutor após um descomissionamento prolonga-do (evitar a cristalização / incrustações no sistema que bloqueiam componentes relevantes do sistema, co-mo, por exemplo, válvulas).

Para evitar bloqueios no sistema, deve-se substituir o agente químico no sistema (envelhecido) por um agen-te químico novo no decurso de uma conservação posterior.

Consultar a tabela a seguir para os intervalos de substituição, dependendo das condições de armazenamen-to.

Armazenar o sistema HWL com abastecimento do HWLválido para BR1600, BR2000, BR4000

Condições de ar-mazenamento*

Intervalo de conservação posterior em meses Referência

6 12 24Normais

Operação de lava-gem:• BR1600: 15 min• BR2000: 20 min• BR4000: 25 min


Dependendo daaplicação e sérieSe uma embalagemestiver danificada,ela deve ser substi-tuída

Substituição do fil-tro VEsSubstituição do fil-tro VFMSubstituição do fil-tro do reservatório

Difíceis Operação de lava-gem:• BR1600: 15 min• BR2000: 20 min• BR4000: 25 min



inadequadas Operação de lava-gem:• BR1600: 15 min• BR2000: 20 min• BR4000: 25 min



* para mais informações sobre o armazenamento, consulte (→ Página 24)

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Condições de ar-mazenamento*


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–Operação de lava-gem**de HWLaprox. 15 min.

Troca do filtro Se a embalagem fordanificada, ela deveser substituída.Troca do filtro:• Peneira de filtro

do reservatóriode solução aquo-sa de ureia

• Filtro da unidadede alimentação(VE)

Difíceis Operação de lava-gem da soluçãoaquosa de ureia,aprox. 15 min.

– Troca do filtro

* para mais informações sobre o armazenamento, consulte (→ Página 24)** HWL= solução aquosa de ureia

Executar operação de lavagem ou conservação posterior de HWLválido para BR1600, BR2000, BR4000Requisitos para executar uma operação de lavagem ou uma conservação posterior:• No período que antecede essa ação, pelo menos uma inspeção visual do sistema deve ser realizada.• O agente químico ou o fluido no sistema descomissionado é líquido, não congelado. A temperatura do

agente químico no reservatório, bem como no circuito do sistema > temperatura de congelamento doagente químico (consulte as instruções do fabricante ou as prescrições de materiais auxiliares da MTU)

• O sistema é autônomo. Não há vazamento ou fuga no sistema• Agente químico ou fluido novo adequado é fornecido em quantidade suficiente. Abastecer o reservatório

de modo que os pontos de aspiração no reservatório estejam suficientemente cobertos com HWL. Substi-tuir o agente químico envelhecido e inadequado.

• Fornecimento ou garantia de uma fonte de alimentação central externa (24 V DC / 15 A)

Sequência da operação de lavagem:1. Escoar a solução aquosa de ureia presente no reservatório2. Descartar a solução aquosa de ureia conforme as prescrições3. Trocar a solução aquosa de ureia existente por uma fresca.4. Abastecer o reservatório até que os pontos de aspiração dentro do reservatório estejam suficientemente

cobertos com solução aquosa de ureia.

Como parte da operação de lavagem, o sistema de agente redutor é colocado em operação com auxílio deuma fonte de alimentação externa. As bombas do agente redutor instaladas no sistema iniciam automatica-mente e circulam o agente químico de lavagem. Após decurso da duração definida de lavagem, o sistema édesligado e conservado de acordo com as instruções do fabricante.

ImportanteSe um sistema com uma embalagem protetora tiver sido armazenado ou descomissionado, esta deve sersubstituída por uma nova embalagem protetora, após uma ação de conservação posterior.

Armazenar o sistema HWL sem abastecimento de HWL e com embalagemresistente às condições climáticasválido para BR1600

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Condições dearmazenamen-to*


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NormaisDifíceis – – –

Lavagem comágua destila-da**

A embalagemdeverá ser sub-stituída caso se-ja danificada.

* para mais informações sobre o armazenamento, consulte (→ Página 24)** Nota: Para o armazenamento após decorridos 36 meses, lavar o sistema de solução aquosa deureia novamente com água destilada (aprox. 5 min. com aprox. 8 litros). Em caso de dúvidas sobre asequência detalhada da operação de lavagem, entrar em contato com a MTU. Após o escoamentocompleto da água de lavagem e da secagem do sistema de solução aquosa de ureia, fechar hermetica-mente todas as aberturas e embalar o PowerPack® ou o motor com a embalagem resistentes às con-dições climáticas.

Esvaziar o sistema HWLválido para BR1600Para armazenar o sistema de solução aquosa de ureia por 36 meses sem conservação posterior, executar asmedidas a seguir:

1. Escoar toda a solução aquosa de ureia2. Lavar o sistema de solução aquosa de ureia completo com água destilada (qualidade: resíduos de evapo-

ração < 2 mg/L) até que não exista mais ureia no sistema (<0,1%). Em caso de dúvidas sobre a sequên-cia detalhada da operação de lavagem, entrar em contato com a MTU.

3. Após a lavagem, escoar completamente a água ou secar o sistema.4. Fechar hermeticamente todas as aberturas.5. Embalar todo o sistema em uma embalagem resistente às condições climáticas.

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12.3.5 Colocação em funcionamento

Requisitos para a realização de uma colocação em funcionamento:• No período que antecede essa ação, pelo menos uma inspeção visual do sistema deve ser realizada.• O agente químico ou o fluido no sistema descomissionado é líquido, não congelado. A temperatura do

agente químico no reservatório, bem como no circuito do sistema > temperatura de congelamento doagente químico (consulte as instruções do fabricante ou as prescrições de materiais auxiliares da MTU)

• O sistema é autônomo. Não há vazamento ou fuga no sistema• Agente químico ou fluido novo adequado é fornecido em quantidade suficiente. Abastecer o reservatório

de modo que os pontos de aspiração no reservatório estejam suficientemente cobertos com HWL. Substi-tuir o agente químico envelhecido e inadequado.

• Substituição das unidades filtrantes em função da duração do tempo de inatividade em caso de contatocom agente redutor

Durante o colocação em funcionamento, o sistema de agente redutor é lavado independentemente da opera-ção do motor.

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12.3.6 Sensores

O sistema de solução aquosa de ureia possui os seguintes sensores:• Sensor NOx• Sensor Lambda• Sensor de umidade (opcional)

Não há a necessidade de realizar a conservação e conservação posterior dos sensores.

Atentar para os seguintes pontos:• Tocar nos sensores somente pela capa protetora com as mãos limpas. O sensor não pode ser contamina-

do, inclusive pela graxa para roscas existente.• No estado aparafusado, o sensor não pode ser contaminado pelo exterior. Na parte interna, ou seja, nos

tubos, nenhum agente de conservação deve penetrar no sensor. Para tal, proteger o sensor ou removê-loe guardá-lo separadamente.

• Não pintar os sensores• O sensor de umidade realiza da medição da umidade por meio de um chip eletrônico protegido por um

trançado de PTFE. Este trançado e o chip que se encontra abaixo não devem ser contaminados.• Condições de armazenamento:

– Seco– Isento de poeira– Afastado de gases ou substâncias facilmente voláteis

• Evitar a formação de gelo por condensação. O gelo podem danificar a célula de medição.• Temperatura permitida de armazenamento: -40°C até máx. +125°C• Tempo máximo recomendado de armazenamento: 2 anos• Para mais informações sobre como os sensores são removidos e reinstalados, consultar o (→ manual de

manutenção).

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12.4 Catalisador para grupos geradores a gás BR 4000 e 400Em caso de tempo de imobilização superior a um ano, o catalisador deve ser removido, limpo e se necessá-rio, armazenado em local seco.

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13 Resumo de alterações

13.1 Resumo de alterações com relação a versão antecessora

Alterações com relação a edição anteriorRevisão completa:• Reunião das prescrições de conservação e conservação para motores diesel e a gás (A001070) e para

grupos geradores diesel (A001071)• Nova redação do capítulo "Grupos geradores a gás com motores BR 4000 - conservação e conservação

posterior"• Nova redação do capítulo "Grupos geradores a gás com motores BR 400 - conservação e conservação

posterior"• Nova redação do capítulo "Sistema de pós-tratamento dos gases de escape - conservação e conservação

posterior"

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14 Apêndice

14.1 ÍndiceA

Agente anticorrosivo – Componentes não pertencentes ao motor 23– Gerador 23Agente anticorrosivo – Conservação interna 16, 18, 21Agente de primeira operação e anticorrosivo – Circuito de óleo 16Agente secante 91Agentes anticorrosivos – Conservação externa 22AGN – Conservação e conservação posterior 101

B

Bateria de partida – Intervalos de conservação posterior 30

C

Câmara de combustão – Agente de primeira operação e anticorrosivo 16Câmara de combustão – Intervalos de conservação posterior 27, 28Cartão de controle para embalagem resistente às condi-

ções climáticas 100Catalisador – Conservação 111Circuito de óleo – Agente de primeira operação e anticorrosivo 16Circuito de óleo – Intervalos de conservação posterior 27, 28Circuito do líquido de arrefecimento – Agente anticorrosivo 18– Intervalos de conservação posterior 27, 28Colocação em operação – Sistema de solução aquosa de ureia 109Colocar a – Embalagem resistente às condições climáticas 94Componentes não pertencentes ao motor – Agente anticorrosivo 23– Condições de armazenamento 30– Grupo gerador a gás BR 4000

– Interrupção de funcionamento < 6 meses 67– Interrupção de funcionamento > 6 meses 69

– Intervalos de conservação posterior 30Condições de armazenamento 24, 30– Grupo gerador a gás BR 400 80

Conservação – Carcaça do sistema SCR 103– Catalisador 111– Folha de controle para grupos geradores 13– Folha de controle para motores 11– Sistema de pós-tratamento dos gases de escape 101– Sistema DOC 102– Sistema DPF 102– Sistema HWL 106Conservação – Definição 9Conservação após imobilização – Grupo gerador a gás BR 400 82Conservação após o ciclo de teste de fábrica – Grupo gerador a gás BR 400 81Conservação externa – Agentes anticorrosivos 22– Intervalos de conservação posterior 27, 28Conservação interior – Agente de primeira operação e anticorrosivo 16Conservação interna – Agente anticorrosivo 18, 21– Intervalos de conservação posterior 27, 28Conservação posterior – Folha de controle para grupos geradores 13– Folha de controle para motores 11– Grupo gerador a gás BR 400 83– Remoção da conservação 9– Sistema de pós-tratamento dos gases de escape 101– Sistema HWL 106Conservação posterior – Definição 9Conservação posterior com possibilidade de colocação em

funcionamento – Motor a gás BR 4000

– Abastecido 45, 46– Não abastecido 47

Conservação posterior com possibilidade de colocação emoperação

– Container – Grupo gerador a gás BR 4000 72– Container – Grupo gerador diesel 57– Grupo gerador a gás BR 4000

– Abastecido 65, 66– Não abastecido 73

– Grupo gerador diesel abastecido 53–55– Grupo gerador diesel não abastecido 58, 59Conservação posterior com possibilidade de colocação em

operação – Motor diesel abastecido 32–34– Motor diesel não abastecido 36, 38

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DCL-

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03

Conservação posterior sem possibilidade de colocação emfuncionamento

– Motor a gás BR 4000 – Abastecido 49– Não abastecido 51

Conservação posterior sem possibilidade de colocação emoperação

– Grupo gerador a gás BR 4000 – Abastecido 75– Não abastecido 77

– Grupo gerador diesel abastecido 61– Grupo gerador diesel não abastecido 63– Motor diesel abastecido 41– Motor diesel não abastecido 43Conservar a bateria gerador – Grupo gerador a gás BR 400 84Conservar o gerador – Grupo gerador a gás BR 400 84Container – Grupo gerador a gás BR 4000 – Colocação fora de operação 72– Interrupção de funcionamento > 1 mês 72Container – Grupo gerador diesel – Colocação fora de operação 57– Interrupção de operação > 6 meses 57

D

Descomissionamento – Sistema dosador de HWL 105– Sistema SCR 105Desconservação antes da colocação em operação – Folha informativa 87

E

Embalagem – Motor 90Embalagem especial, consulte embalagem resistente às

condições climáticas – Motor 90Embalagem resistente às condições climáticas – Motor 90Embalagem resistente às condições climáticas – Cartão de controle 100– Folha informativa desconservação 87Estrutura da – Embalagem resistente às condições climáticas 91Exigências de documentação 9

F

Folha de controle para conservação (posterior) – Grupo gerador 13– Motor 11Folha informativa para desconservação 87

G

Gerador – Agente anticorrosivo 23– Intervalos de conservação posterior 30

Grupo gerador a gás BR 400 – Condições de armazenamento 80– Conservação após imobilização 82– Conservação após o ciclo de teste de fábrica 81– Conservação posterior 83– Conservar a bateria 84– Conservar o gerador 84– Intervalos de conservação 80– Prefácio 79– Recolocação em operação 85Grupo gerador a gás BR 4000 – Abastecido

– Interrupção de funcionamento < 1 mês 65– Interrupção de funcionamento > 1 mês 66

– abastecido – Conservação posterior sem possibilidade de coloca-

ção em operação 75– Componentes não pertencentes ao motor

– Interrupção de funcionamento < 6 meses 67– Interrupção de funcionamento > 6 meses 69

– Não abastecido – Conservação posterior sem possibilidade de coloca-

ção em operação 77– não abastecido

– Conservação posterior com possibilidade de coloca-ção em operação 73

– Remoção da conservação 88Grupo gerador diesel – Remoção da conservação 88Grupo gerador diesel abastecido – Conservação posterior sem possibilidade de colocação

em operação 61– Interrupção de funcionamento de 1 até 3 meses 54– Interrupção do funcionamento < 1 mês 53Grupo gerador diesel abastecido – Interrupção de operação > 3 meses 55Grupo gerador diesel não abastecido – Conservação posterior sem possibilidade de colocação

em operação 63– Interrupção de operação < 3 meses 58– Interrupção de operação > 3 meses 59

H

Higrômetro 91

I

Indicações para utilização 6Inspecionar e reparar a – Embalagem resistente às condições climáticas 99Intervalos de conservação posterior – Bateria de partida 30– Exemplos de interpretação para motores 26– Gerador 30– Grupo gerador a gás BR 400 80Intervalos de conservação posterior – Câmara de combustão 27, 28– Circuitos de meios químicos abastecidos 27– Circuitos de meios químicos não abastecidos 28– Conservação externa 27, 28

114 | Índice | A001070/02P 2018-06

DCL-

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03

Intervalos para a conservação posterior 24

L

Líquido de amaciamento 18

M

Motor a gás – Remoção da conservação antes da colocação em opera-

ção 86Motor a gás BR 4000 – Abastecido

– Interrupção de operação 49– Interrupção de operação < 1 mês 45– Interrupção de operação > 1 mês 46

– Não abastecido – Conservação posterior com possibilidade de coloca-

ção em funcionamento 47– Interrupção de operação 51

Motor diesel – Remoção da conservação antes da colocação em opera-

ção 86Motor diesel abastecido – Conservação posterior sem possibilidade de colocação

em operação 41– Interrupção de funcionamento de 1 até 3 meses 33– Interrupção do funcionamento < 1 mês 32Motor diesel abastecido – Interrupção de operação > 3 meses 34Motor diesel não abastecido – Conservação posterior sem possibilidade de colocação

em operação 43Motor diesel não abastecido – Interrupção de operação < 3 meses 36– Interrupção de operação > 3 meses 38

N

Normas de segurança 8

P

Pós-tratamento dos gases de escape – Sistema dosador de solução aquosa de ureia 104– Solução aquosa de ureia 104Primeira conservação 9Produtos conservantes 9– Normas de segurança 8Produtos de conservação – Liberação 15– Normas de teste 15

R

Recolocação em operação – Grupo gerador a gás BR 400 85Remoção da conservação antes da colocação em opera-

ção – Grupo gerador 88– Motores diesel ou a gás 86Resumo de alterações 112

S

Sensores – Sistema de solução aquosa de ureia 110Sistema de combustível – Agente anticorrosivo 21– Intervalos de conservação posterior 27, 28Sistema de pós-tratamento dos gases de escape – Conservação e conservação posterior 101Sistema de solução aquosa de ureia – Colocação em operação 109– Conservação e conservação posterior 106– Sensores 110Sistema DOC – Conservação 102Sistema dosador de HWL – Descomissionamento 105Sistema dosador de solução aquosa de ureia 104Sistema DPF – Conservação 102Sistema HWL – Armazenar

– Com abastecimento 106– Sem abastecimento 106

Sistema SCR – Carcaça

– Conservação 103– Descomissionamento 105

T

Tipo de embalagem 24– Motor 90

V

Validade da prescrição de conservação 6

A001070/02P 2018-06 | Índice | 115

DCL-

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1493

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03

prescrição de conservação e nova conservação motores e ... · geradores diesel e a gás 88...

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