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Plano de Gerenciamento da Demanda

Reunião com Prefeito e Secretários

Validação dos Cenários

Belo Horizonte

Julho, 2009

© Copyright Logit, 2006. Todos os direitos reservados.

2

Agenda

Plano de Mobilidade de Belo Horizonte

Diagnóstico e Tendências

Menu de Projetos e Políticas

Cenários Finais:

—Horizontes adotados

—Cenários possíveis


3

O PlanMob-BH tem caráter de Plano

Diretor, com definições estratégicas

expressas em políticas, ações e projetos.

Contribuir para a sustentabilidade econômica, social e ambiental,

considerando todos os modos de transporte e com foco na

competitividade da cidade e melhoria da qualidade de vida.

Valorizar os sistemas de transporte coletivo e não motorizado,

estimulando a utilização desses modos mais eficientes em termos

ambientais e energéticos;

Elaborar carteira de projetos e políticas públicas para os horizontes de

curto, médio e longo prazos, que servirão de referência para as ações a

serem implementadas nas componentes do sistema de mobilidade;

Introduzir instrumentos de monitoramento de resultados dinâmicos

(tipo observatório), garantindo a revisão do processo de planejamento

Principais Objetivos


Plano de

Implantação,

Gestão e

Monitoramento

Plano de Melhoria

da Oferta

O Plano envolve cinco etapas principais, sendo que está sendo

concluída a terceira etapa

4

Plano de

Gerenciamento da

Demanda

Diagnóstico e

Prognóstico

Preliminar

Plano de

Comunicação

Momento atual

Plano de

Melhoria da

Oferta

Concepção

e validação

dos

cenários

para curto,

médio e

longo

prazos

Preparaçã

o do

modelo de

análise

Teste dos

cenários

Dez

2009


5

As intervenções propostas deverão ser implantadas ao longo

de um horizonte de 10 anos, de forma evolutiva, envolvendo

um pacote de medidas para os curto, médio e longo prazos

Validação dos cenários de oferta junto à Prefeitura de Belo Horizonte

Simulação dos cenários considerando as matrizes específicas para cada

horizonte

Elaboração do Plano de Melhoria da Oferta:

—Caracterização das intervenções

—Estimativa dos custos

—Avaliação econômico-financeira

Ao final, o PlanMob-BH será consolidado em Relatório editado e distribuído

em bibliotecas e entre formadores de opinião da cidade, com intenção de

construir um COMPROMISSO PELA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL.


6

Agenda




Cenários Finais:

—Horizontes adotados

—Cenários possíveis


Avaliação das tendências

1) O cenário utilizado como referência foi do ano de 2008.

SITUAÇÃO ATUAL (ANO BASE 2008)

2) Análise do cenário tendencial se NADA FOR FEITO:

PROGNÓSTICO TENDENCIAL 2020

3) Análise do cenário tendencial com os projetos em andamento e

propostos no Programa de Governo

PROGNÓSTICO DE MELHORIA

7


8

SITUAÇÃO

ATUAL

(ano base 2008)

Faixas

Exclusivas:

— Av. Antonio Carlos

(parte) e Cristiano

Machado Metrô:

— Linha 1 com

Headway de 4,5

minutos e

composição de 4

carros (1.000 pass.)


9

PROGNÓSTICO

TENDENCIAL

2020

Matriz Futura:

—Crescimento

Tendencial

Faixas

Exclusivas:

— Av. Antonio Carlos

(toda)


10

Resultados Prognóstico Tendencial 2020: sistema de mobilidade de

Belo Horizonte em situação pior em 2020 que a verificada atualmente

Distribuição Modal:

• Participações dos

transportes coletivos e

privado irão se inverter

• TC = 54% atual x 48%

em 2020


11



TC em BH e Área Central:

redução superior a 10%

Auto em BH e Área

Central: redução de 30%


12

Congestionamento:

• Extensão

congestionada: 3,5% do

total (atual) para 11,5%

•Aumento de 240% em

relação à situação atual




13Prognóstico de

Melhoria 2020

Após execução dos

projetos

comprometidos e

Programa de Governo

Sistema Viário:

—Algumas intervenções do Viurbs e do Plano da Área Central

Bicicleta:

—110 km de rede cicloviária

Pedestres:

—Melhorias no Centro e nos corredores

Metrô

Linha 1 com capacidade ampliada para 1.500 pass e Estação Nova Rodoviária

TRO


14

Os indicadores mostram que as medidas de priorização ao TC e de melhorias

pontuais no sistema viário atenuam as conseqüências previstas pelas

projeções tendencias para 2020

•Participação do TC é

mais racional que a

esperada na situação

―Nada a Fazer‖: 51% x

48%

• Transporte privado cresce em relação à

situação atual (49% x 46% atualmente)

Prognóstico de

Melhoria 2020


15

•Velocidades Privado

são 20% menores que

situação atual

Prognóstico de

Melhoria 2020

• Velocidades TC são superiores

entre 12% (BH) e 18% (Área

Central), mantendo-se nos

patamares atuais


16

• Moderados benefícios em relação

à projeção tendencial 2020

• Extensão congestionada é 25%

menor que projeção tendencial

porém 2,5 vezes maior que

situação atual

Prognóstico

de Melhoria

2020


17

Agenda




Cenários Finais:

— Horizontes adotados

— Cenários possíveis


Transporte

público de

qualidade

Integração

entre as redes

de transporte

Gerenciamento da Demanda

18

Menu de

políticas e

projetos

Metrô

TRO

Integração

metropolitana

Adensamento

Corta Caminho

Obras na

Contorno

Estacionamento

Rede

cicloviária

Prioridade

ao pedestre

SIT - Bus

Integração

municipalGestão dos

Contratos


19

Os horizontes adotados do PlanMob-BH foram reavaliados em

relação àqueles definidos nos Termos de Referência

Horizontes adotados – Caracterização

2012: Fim da atual Administração Municipal e prazo assumido

para o fim das obras que serão realizadas para a Copa 2014

(com exceção do Metrô)

2016: Fim da próxima Administração Municipal e demais

obras do PAC

2020: Horizonte final do Plano de Mobilidade Urbana de

Belo Horizonte


Investimentos

moderados:

Captação parcial

dos recursos ou

demora na aplicação

e execução das obras

Investimentos

limitados:

Aplicação de recursos

restrita ao orçamento

municipal ou

entraves significativos

na sua aplicação.

Condições Ideais:

Altos investimentos

Ótimos resultados

20

Cenário de

MelhoriaNada a fazer

Cenário de

Melhoria

Copa do Mundo

Copa do Mundo Copa + PAC

TransformadorCopa do Mundo Copa + PAC

2012 2016 2020

Medidas

operacionais mais

restritivas durante

jogos.

Medidas de

desestímulo ao

automóvel

Potencialização

de resultados

com políticas e

projetos

Medidas de

restrição ao

automóvel

Medidas de

desestímulo ao

automóvel

Simulação apenas

para mostrar

necessidade de

viabilizar Projetos


Cenários a serem

detalhados

Cenários com

investimentos

limitados:Recursos restritos ao

orçamento municipal ou

entraves na sua aplicação.

21

Nada a fazer

Copa + PAC TransformadorCopa do Mundo

2014

Incorporando desestímulo ao

automóvel e medidas operacionais mais restritivas durante

jogos.

2020

Medidas de

restrição ao

automóvel

Incorporando

medidas de

desestímulo ao uso

do automóvel

Simulação apenas para

mostrar necessidade de

viabilizar Projetos

OBS: Estes cenários

terão seus projetos

de melhoria da oferta

detalhados e feita

análise de viabilidade

econômico-

financeira.

Altos investimentosÓtimos resultados

Altos investimentos Ótimos resultados

Investimentosmoderados e

incorporando medidas de desestímulo ao

automóvel

OBS: Estes cenários

serão simulados para

apuração de

indicadores e análise

comparativa e

apenas as medidas

complementares

serão detalhadas.

Cenário de

Melhoria

Cenário de

Melhoria

Copa do Mundo

Documento confidencial para uso e informação do cliente.

Obrigado pela Atenção!

Belo Horizonte

Julho, 2009


ANEXO 1

SLIDES DO DETALHAMENTO DO MENU

DE PROJETOS E POLÍTICAS

23


MENU

24

Em termos de políticas de ocupação urbana, está sendo proposto

um maior adensamento nas regiões de entorno dos corredores de

transporte de massa com base nos conceitos de TOD Tendencial

Adensamento - TOD

Características TOD Maior adensamento em região até

800 metros ao longo dos

corredores;

Cenário Tendencial: crescimento

populacional de 230.000 pessoas

(0,8% a.a. entre 2008 e 2020);

Cenário de Adensamento – TOD:

44% da população adicional (101

mil pessoas) foi redistribuída ao

longo dos corredores.


25

Pacote 1 Pacote 2 Pacote completo

Pista exclusiva:

•2 f/s: A. Carlos/ Pedro I

•1 f/s c/ ultrap.: C. Machado

(S. Gabriel- Centro)

Faixa exclusiva:

•1 f/s c/ ultrap.: Carlos Luz/

Pedro II, Portugal,

Civilização, S. Carmo e

Amazonas

•2 f/s: Vias do Hipercentro

Pista exclusiva:

•1 f/s c/ ultrap.: Anel

Rodoviário

Faixa exclusiva:

•1 f/s s/ ultrap.: Anel

Intermediário (exceto trecho

Belvedere até Andradas),

Contorno, Andradas, Tereza

Cristina e Savassi /

Belvedere

Pista exclusiva:

•1 f/s c/ ultrap.: C. Machado

(Vilarinho- Centro)

Faixa exclusiva:

•1 f/s s/ ultrap.: Anel

Intermediário

(complementação), Raja

Gabaglia

Corredores Rápidos de Ônibus

Resultados


26

Cenário com projetos

Comprometidos

acompanhado da

implantação de uma

ampla rede de TRO –

Transporte Rápido por

Ônibus

• Redução das velocidades do

privado entre 4% (BH) e 8%

(Área Central)

• Ganhos de velocidade 15% a

20% em relação ao Cenário

Projetos Comprometidos e de

16% a 25% em relação a 2008

Eleva o padrão do TC e tem

capacidade de manter a

divisão modal em níveis

bastante satisfatórios


27

Aumento de 10% na extensão

das vias congestionadas em

relação ao Cenário Projetos

Comprometidos 2020

MENU


28

E a ampliação da rede metroviária de Belo Horizonte

Pacote 1 Pacote 2 (PPP) Pacote Completo

Linha 1 Atual

Modernizada (headway 4

min e 6 carros)

Linha 1: Trecho

Eldorado/Novo Eldorado

Linha 2: trecho Barreiro /

Rodoviária.

Linha 3: trecho: Lagoinha /

Savassi.

Linha 2: trecho

Rodoviária/Hospitais

Linha 3: trecho: Lagoinha

/ Pampulha

MENU


29

As estações de integração do sistema tronco-alimentador de Belo Horizonte

serão ampliadas ao longo do horizonte do PlanMob-BH...

MENU


30

Sistema metropolitano: conforme planilha da SETOP, podem ser

considerados dois pacotes de terminais.

A diretriz principal é de MÁXIMA integração para viabilizar a PPP do metrô.

MunicípioEmpreendimento

(Nome do Terminal)

Betim Betim

ContagemNova Contagem

Tancredo Neves

Ibirité Ibirité

Nova Lima Nova Lima

Rib. das Neves Justinópolis

Sabará Alvorada

Santa Luzia Santa Luzia

Sarzedo Sarzedo

Vespasiano Linha Verde

Contagem

Ceasa

João César de Oliveira

Vila Pérola

Juatuba Juatuba

Nova Lima Jardim Canadá

Rib. das Neves Jardim Colonial

Santa Luzia São Benedito

S. José da Lapa São José da Lapa

Vespasiano Vespasiano

MunicípioEmpreendimento

(Nome do Terminal)

Pacote 1 Pacote Completo

MENU


31

Corta Caminho (VIURBS)

Pacote 1

Pacote 2 – conforme solicitado ao PAC

pela SMURBE


32

Corta Caminho (VIURBS)

Pacote Completo

MENU


33

Pacote 1

obras previstas

para a Avenida do

Contorno

•Alça no Viaduto

Leste c/ acesso

direto para a R.

São Paulo

•Complexo da Lagoinha concluído

•Implantação dos trechos 2, 3 e 4 do

Boulevard Arrudas


34 Pacote 2

obras propostas

para a Avenida do

Contorno

•Trincheira da Av. Amazonas;

Duplicação Viaduto Floresta

OU

Aumento de Capacidade

desta ligação

•Alças no Elevado Castelo Branco;


35

Pacote completo

obras propostas para

Av. Contorno

Praça Milton

Campos

Raja com

Contorno

Contorno com N.

Sra do Carmo

Duplicação Viaduto Floresta

OU

Aumento de Capacidade

desta ligação

•Alças no Elevado Castelo Branco;

•Trincheira da Av. Amazonas;

•Alça no Viaduto

Leste c/ acesso

direto para a R. São

Paulo

•Implantação dos trechos 2, 3 e 4 do

Boulevard Arrudas

MENU


36Relativamente à política de estacionamentos na Área Central, o

gerenciamento da demanda poderá ocorrer através do controle de

preços

Atual R$ 10 R$ 15

Preço médio atual = R$ 5

por dia

—Obtido através da

calibração do modelo de

divisão modal para a

situação atual;

—Os usuários estão

dispostos a pagar até este

valor sem que haja

mudança de modo;

—Este valor representa

atualmente 50% do gasto

total médio diário

percebido dos usuários de

automóvel

Elevação do preço médio

diário dos estacionamentos

na Área Central (inclusive

Av. Contorno) para

R$10,00/dia

Como efeito da política de

estacionamentos iniciada

Elevação do preço médio

diário dos estacionamentos

na Área Central (inclusive

Av. Contorno) para

R$15,00/dia

Como efeito da política de

estacionamentos iniciada

MENU


37

Etapa 1 + 60 km

Etapa 2 + 120 km

Etapa 3 + 160 km

Total: 365 km

Atual = 25 km

MENU


38Melhorias na rede de caminhamento dos pedestres:

Liberação das calçadas, especialmente no Hipercentro, para a circulação dos

pedestres através de acréscimos de áreas para a implantação das plataformas de

embarque nas calçadas das ruas e canteiros centrais das avenidas

MENU


ANEXO 2

SLIDES DO DETALHAMENTO DOS

CENÁRIOS

39


40

Cenário Copa do Mundo

MetrôTRO

Integração

metropolitana

Adensamento

urbano

Corta CaminhoObras na

Contorno

Estacionamento Rede cicloviáriaPrioridade ao

pedestre

Copa Linha 1 Sem efeitos

Parcial 1 Pacote 1 Pacote 1

Pacote 1 Parcial Atual = R$ 5

Cenários


41

MetrôTRO

Integração

metropolitana

Adensamento

urbano


Contorno


pedestre

Copa + PAC 1, 2 e 3

(parcial)Sem efeitos

Pacote 2 Pacote 2 Pacote 2

Pacote 2 Pacote 2 R$ 10

Cenário Copa do Mundo com Obras do PAC

Cenários


42

MetrôTRO

Integração

metropolitana

Adensamento

urbano


Contorno


pedestre

Completo Completo C/adensamento

Completa Completo Completo

Pacote 3 Completo R$ 15

Resultados

Cenário Transformador para 2020


43

Total de Embarques:

• O número de embarques

é superior em 80% que o

atual, porém 8% inferior

que o Cenário BRT;

• Metrô: Total de

embarques é 6 vezes

maior que o atual e 3

vezes maior que o

Cenário BRT

Redução nos níveis de

congestionamentos e

elevação do volume de

passageiros

transportados no sistema

de transporte coletivo

Cenário Transformador

Síntese dos resultados


44

Cenário

Transformador

Síntese dos

resultados

Distribuição Modal

45,80%

52,20%

49,10%47,50%

44,10%

54,20%52,10%

49,70%47,80%

50,60%

0,00% 0,00% 0,30% 0,30%

6,20%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

2008 2020 Projetos

Comprometidos

BRT Completo

Privado Transporte Coletivo Bicicletas

Esta situação apresenta grande potencial no gerenciamento da

demanda, garantindo distribuição modal racional, importantes

ganhos em termos de velocidades...

Divisão Modal:

• Participação

Privado em níveis

inferiores à situação

atual:

44,1% Completo x

45,8% Atual


45,80%

52,20%

49,10%47,50%

44,10%

54,20%52,10%

49,70%47,80%

50,60%

0,00% 0,00% 0,30% 0,30%

6,20%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

2008 2020 Projetos

Comprometidos

BRT Completo



45,80%

52,20%

49,10%47,50%

44,10%

54,20%52,10%

49,70%47,80%

50,60%

0,00% 0,00% 0,30% 0,30%

6,20%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

2008 2020 Projetos

Comprometidos

BRT Completo


Bicicleta: 6% do

total


45Velocidade Média (km/h)

19,4

17,5

19,7

22,6

25,1

13,9

12,3

14,7

26,4

17,8

20,1

18,1

12,7

14,7

16,5

21,3

17,5

19,5

23,1

13,5

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

2008 2020 Projetos

Comprometidos

BRT Completo

Velocidade Média - TC Velocidade Média Área Central - TC

Velocidade Média - Privado Velocidade Média Área Central - Privado

Grande potencial

no gerenciamento

da demanda.

Ganhos TC = 6% em

relação ao Cenário BRT e

próximo de 30% em

relação à 2008

Velocidades:

• Melhoras

significativas

no TC e Auto

Tráfego geral: melhorias

de 20% em relação ao

Cenário BRT, porém as

perdas são de mais de

10% em relação a 2008

Cenário

Transformador

Síntese dos

resultados


Cenários

46

Vias Congestionadas e Saturadas (km)

3,52%

11,45%

9,09% 9,67%

5,97%

4,61%

7,27%

6,58%6,94%

6,14%

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

16,00%

18,00%

20,00%

2008 2020 Projetos

Comprometidos

BRT Completo

Vias Congestionadas (v/c>=1.0) (km) Vias Saturadas (1.0>vol/cap>=0.8) (km)

Redução nos níveis de congestionamentos e elevação do volume

de passageiros transportados no sistema de transporte coletivo

Em relação à 2008, a extensão do

congestionamento cresce 70%

Em relação ao

Cen. BRT, a

extensão de vias

congestionadas

apresenta redução

superior a 40%

Cenário

Transformador

Síntese dos

resultados


Síntese do Diagnóstico: Principais linhas de intervenção:

Salto de qualidade no transporte coletivo

Implantar gerenciamento da demanda para conter crescimento

acelerado do uso do automóvel

Melhorar continuadamente as condições de circulação de pedestres

Promover a articulação metropolitana

Potencializar os efeitos no Centro e Área Central

Promover a integração entre as redes de transporte

Adequar o sistema de mobilidade à visão estratégica de futuro da

cidade.

47

Outras questões a considerar: questão ambiental, logística urbana, aspectos

culturais

plano de gerenciamento da demanda reunião com prefeito e … · documento confidencial para uso e...

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