ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE OPERADORES LOGÍSTICOS

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OPERADORES LOGÍSTICOS COMO FATORES CRÍTICOS DE

SUCESSO PARA O ANO DE 2016Escrito por: Cesar Meireles | Produzido por: Donovan Herbster

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OPERADORES LOGÍSTICOS COMO FATORES CRÍTICOS DE

SUCESSO PARA O ANO DE 2016Escrito por: Cesar Meireles | Produzido por: Donovan Herbster

P ara um país que dispõe de incalculável potencial, vê-se em recessão provocada

ao longo dos últimos anos, fechando 2015 com PIB na casa dos 3,5% negativos, irá requerer, inexoravelmente, hercúleos esforços e exercícios de gestão para o ano de 2016.

Com a 5ª maior extensão territorial do planeta, o Brasil tem área superior a 8,5 milhões de

Km2 e população acima de 204,5 milhões de habitantes, com forte concentração litorânea, em até 300 km, principalmente nas regiões Sudeste e Sul. Diferentemente dos EUA, que dispõe de uma matriz de transportes bem equilibrada com 43% no modal ferroviário, 32% no rodoviário e 25% no aquaviário, o Brasil tem elevada dependência do modal rodoviário, com 67%, enquanto que, apenas

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18% da sua matriz dispõe de infraestrutura ferroviária, 11% no modal aquaviário, e 4% distribuídos nos demais, entre estes o duto e o aeroviário. O preocupante é que no início dos anos 2000 vínhamos trabalhando com certo êxito a inversão da matriz de transportes, sugerindo estarmos, há dez anos, direcionados sob uma correta estratégia de infraestrutura dos

transportes.Dispondo de mais de 8 mil Km

de litoral e rios navegáveis com reais possibilidades de integração da hinterlândia, não é crível que a navegação de cabotagem e hidroviária interior do país, não tenham forte participação na matriz de transportes de carga brasileira. O Brasil, que no início do século XX tinha uma ferrovia em ramp-up, hoje

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luta, arduamente, para tê-la como indutor de crescimento sustentável para o país.

Mesmo sob uma matriz rodoviarista, o Brasil dispõe de baixa densidade de rodovias (Km de rodovia por Km2 de área territorial). Enquanto dispomos de 185,7 Km de rodovia por 1.000 Km2

de área territorial, os EUA dispõe de 3,6 vezes mais, a Índia de 5,4 vezes, a França 9,8 e o Japão 17,1 vezes mais do que o Brasil. O pior é que dos 1,7 milhões de Km de rodovias existentes no país, apenas 11% delas são pavimentadas.

Diante de cenário tão desafiador, dado que muitos desses fatores

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demandam vontade política para romperem anos de inércia, cabe ao setor privado efetivamente protagonizar o desenvolvimento econômico do país. Aqui entra a presença fundamental dos operadores logísticos (3PLs). Estudos recentes do Instituto Brasileiro de Logística e Supply

Chain (ILOS) mostram que gastamos, em 2014, algo como 11,7% do PIB com custos domésticos logísticos, contra 8,7% nos EUA. Esse estudo identificou que em 2014 tivemos um gasto logístico naquele ano, de R$694 bilhões (US$176 bilhões).

De acordo com a última edição

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com seus capacitados talentos, através da inovação tecnológica, gestão customizada de projetos, gerenciamento de risco e aplicação adequada de recursos, que fazem a diferença na implantação e gestão das operações logísticas nos vários setores e cadeias produtivas onde atuam.

Advogamos, contudo, que

do Third-Party Logistics Study, o fator de redução do custo logístico gerado pela atuação dos operadores logísticos no mundo foi de 15% em uma média geral. Considerando o anacronismo e os gargalos de infraestrutura, e empecilhos legais e burocráticos, os operadores logísticos brasileiros, segundo estimativas da Fundação Dom Cabral (FDC), tem capacidade de gerar um fator de redução de custos logísticos na ordem de 9,9%.

Como vimos, o gasto total com logística no Brasil gira em torno de R$694 bilhões. Caso o ganho de eficiência gerado pelos operadores logísticos não tivesse sido absorvido, esse custo seria 9,9% maior, elevando-o a R$762,7 bilhões (US$193 bilhões). Logo, o valor gerado pelos operadores logísticos através da redução do custo logístico representou um montante de R$ 68,7 bilhões. Isso equivale a ganhos equivalentes a US$17 bilhões anuais, significando, de modo objetivo, redução do tão pesado Custo Brasil.

Dado o cenário desenhado, são os operadores logísticos,

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Diretor Executivo da ABOL, Cesar Meireles

fundamentalmente é necessária a atuação simétrica, convergente, entre operadores logísticos e embarcadores, com transparência dos elementos contratuais, para que se construa e gerencie níveis de serviços (SLAs) exequíveis e consistentes, capazes de mostrarem com clareza, onde as oportunidades de redução de custo e risco podem garantir maior competitividade e previsibilidade nas operações.

Informação da Companhia

N O M E

ABOL - Associação Brasileira de Operadores Logísticos

I N D Ú S T R I A

Logística

S E D E

São Paulo - Brasil

F U N D A Ç Ã O

Julho de 2012

N Ú M E R O D E

A S S O C I A D O S

Congrega as 20 maiores empresas de operação logística do mercado brasileiro

P E S S O A S C H AV E S

Presidente: Gennaro Oddone Diretor Executivo: Cesar Meireles

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